Dry superjet 100 salon. Fabricat de noi

Citat: ... Superjet diferă de omologii săi în primul rând prin eficiența sa. Urmează confortul maxim și siguranța fără precedent a pasagerilor. Adică, o persoană care a efectuat un zbor pe distanță lungă și s-a transferat de la un avion confortabil pe distanță lungă, de exemplu, la Sheremetyevo, la un avion regional „mic” pentru a zbura la Urengoy, nu va simți nicio diferență. Cabina din clasa economică a „Superjet” este aceeași ca volum cu cea a unui Boeing sau Airbus pe distanțe lungi. Există suficientă distanță între scaune pentru a întinde liber picioarele chiar și pentru un pasager foarte înalt, iar suportul pentru bagaje are un volum record pentru astfel de aeronave de 50 de litri. Adică va intra în ea o valiză foarte mare.
Așa că pasagerul va putea economisi timp și pe faptul că nu își va înregistra bagajele la aeroport, ci îl va lua cu el la bord. Pentru un pasager, aceasta înseamnă să nu aștepte pretenția bagajului și să nu se teamă că acesta va fi pierdut. Compania aeriană petrece mai puțin timp încărcând bagajele. Coridoarele mai largi, în plus, accelerează încărcarea și descărcarea pasagerilor și simplifică întreținerea în timpul zborului.
Toate acestea împreună vor permite companiilor aeriene să opereze mai multe zboruri pe zi.

Comparația volumului interior

Saloane SSJ100 companii aeriene - operatori

Salonul SSJ100 al companiei aeriene „Aeroflot”
Foto: Internet

Salonul SSJ100 al companiilor aeriene „Armavia”.
Foto: Internet

Salonul SSJ100 al companiei aeriene „Yakutia”
Foto: Marina Lystseva, K. Tokunaga

Salon SSJ100 | Sistem de iluminat „Mood” | Dintr-o reclamă SuperJet International

Salon SSJ100 | Date tehnice | Din reclama GSS

După cum au considerat mulți critici, în etapa inițială, proiectul de aeronave Sukhoi Superjet 100 a câștigat licitația de stat cu un motiv. A concurat cu Tu-334, care, în opinia lor, era mai adaptat la condițiile proaste de pe aeroporturile rusești. În Tupolev, motoarele sunt situate în coada navei, în timp ce în SSJ sunt instalate foarte jos - sub aripile căptușelii. De asemenea, controlul aeronavei Tupolev este mai familiar echipajelor ruse. Totuși, proiectul GSS a primit finanțare, iar acest lucru a contribuit la implementarea cu succes a acestuia.

De asemenea, unii susțin că SSJ are o asemănare externă cu aeronava germană Fairchild. Acestea sunt speculații, designerii înșiși au negat complet această legătură.

Specificații ssj-100

Lungime: 29,94 m.

Inaltime: 10,28 m.

Anvergura aripilor: 27,80 m.

Viteza de croazieră: 830 km/h (0,78M).

Viteza maxima: 860 km/h (0.81M).

Raza de zbor: 3048 km (pentru SuperJet100-95LR 4578 km).

Tavan: 12200 m (nivel FL400).

Cursa de decolare: 1731 m (pentru SuperJet100-95LR 2052 m).

Număr de locuri pentru pasageri: 98 de persoane în configurația de bază.

Fapt interesant! Aeroflot - Russian Airlines este principalul cumpărător al Sukhoi Superjet. Primul zbor al aeronavei sub pavilionul Aeroflot a avut loc pe 16 iunie 2011 pe ruta Moscova - Sankt Petersburg.

Inițial, compania aeriană a comandat aeronave cu o versiune simplificată a cabinei Aeroflot Lite ("Aeroflot Light"). În prezent, transportatorul aerian operează modelul Aeroflot Full („Aeroflot Full”), care diferă de precedentul printr-un număr crescut de toalete, bucătării și prezența fluxului de aer individual pentru fiecare loc. În iulie 2018, flota companiei aeriene avea deja 45 de avioane Superjet, toate navele în exploatare sunt noi.

Cabina Aeroflot Full cu o dispunere în două clase de 12 locuri pentru clasa business (3 rânduri de 4 locuri) și 75 de locuri pentru clasa economică (15 rânduri de 5 locuri) există în două versiuni: AF și AA. Diferența lor este doar în prezența unei toalete suplimentare în secțiunea de coadă a cabinei pentru modelul AA.



Salon Aeroflot Full

Pe lângă Aeroflot, cumpărătorii aeronavei sunt companii aeriene ruse și străine precum Yamal, Azimuth, precum și Interjet (Mexic), CityJet (Irlanda), Lao Central Airlines (Laos), Comlux (Elveția).

Yamal Airlines folosește aeronave cu o cabină de 93 de locuri (8 în clasa business și 85 în clasa economică) și cu o cabină pentru 100 de locuri în clasa economică. Nu se știe câte toalete, bucătării și alte unități sunt furnizate de transportatorul aerian, deoarece Yamal nu oferă o schemă de cabine chiar și atunci când face check-in online pentru un zbor pe site-ul său. În iulie 2018, flota companiei aeriene are 15 avioane Superjet 100.

Un alt cumpărător al Sukhoi Superjet 100 este Azimuth Airlines. Până în prezent (iulie 2018), acest transportator operează 8 nave Sukhoi Superjet. Toate aeronavele unui transportator de o singură clasă cu 100 de locuri (20 de rânduri de 5 locuri) sau 103 de locuri (cu un prim rând suplimentar de 3 locuri). Diagrama de mai jos arată clar diferențele.

Salon Azimuth

Schema cabinei Sukhoi Superjet 100

Dispozițiile cabinei pot varia în funcție de companiile aeriene, dar diferența nu este la fel de dramatică ca la aeronavele mari pe distanțe lungi, care oferă mai multe opțiuni pentru zone de confort și locuri convenționale.

SuperJet International

Aeroflot

Flota Aeroflot de avioane Sukhoi Superjet 100-95B este imensă: 42 de aeronave din acest model sunt implicate în zboruri.

Schema Sukhoi Superjet de la Aeroflot este aceeași pentru toate aeronavele:

• Clasa business (cele mai bune locuri sunt Sukhoi Superjet la Aeroflot): rândurile 1–3, în total 12 locuri dispuse conform schemei 2–2;
• Spațiu scaune + (confort sporit în clasa economică): rândul 6, 5 locuri conform schemei 2-3;
• Scaune obișnuite în clasa economică - 70 de locuri de la rândurile 7 la 20, aspect - 2-3.

Toalete la bordul 3: 1 în fața aeronavei pe partea stângă, 2 - în secțiunea de coadă.

Cele mai proaste locuri sunt considerate a fi la capătul cabinei (rândul 20) și fiecare din mijloc într-un bloc cu trei locuri (pe diagrama de la Aeroflot, acestea sunt toate locurile E).

aeroflot.ru

Gazprom avia

Gazprom Avia operează o modificare a Sukhoi Superjet 100LR.

Pe site-ul oficial, transportatorul nu furnizează aspectul compartimentului pentru pasageri. Cu toate acestea, se știe că în partea principală se utilizează aranjamentul de scaune tipic pentru cabina Sukhoi Superjet - conform schemei 2-3.

Informații pe site-ul oficial al Gazprom Avia

IrAero

Flota IrAero include RRJ-95B (tip de bază) și RRJ-95LR-100 (modificare cu rază extinsă), în total, 8 avioane Sukhoi Superjet 100 zboară pe zboruri regulate.

În funcție de aspectul și modificarea bordului, aeronava poate găzdui 93 sau 103 pasageri.

Schema principala:

• Business class - rândurile 1–3, 12 locuri dispuse în perechi;
• Clasa economică - rândurile 6-20, aranjarea locurilor - conform schemei 2-3.

În clasa economică Sukhoi Superjet 100, cele mai bune locuri sunt situate la începutul cabinei - pe rândul nr. 6. Cele mai puțin reușite locuri din cabină sunt standard - fiecare scaun din mijloc într-un bloc de 3 locuri și toate locurile la capătul cabinei - lângă toalete și departe de ieșiri.



Azimut

Avioanele Sukhoi Superjet 100 sunt baza flotei aeriene a companiei aeriene Azimut cu sediul în Rostov-pe-Don.

Flota tânărului transportator aerian include 8 avioane Sukhoi Superjet 100, în timp ce 7 dintre ele au fost livrate noi direct de la Uzina de Aviație Yuri Gagarin. Placa RA-89036 a fost operată anterior de compania aeriană Yamal.

Rostov „Azimut” folosește două scheme pentru aranjarea aeronavelor, fiecare fiind un monosalon, dar locurile din rândurile 1-3 sunt disponibile la rata „Confort”.

Schema nr. 1

• Numărul total de locuri - 100;
• Număr de rânduri - 20;
• Schema de aspect pe toate rândurile este 2-3.

azimut.aero

Schema nr. 2

• Numărul total de locuri - 103;
• Număr de rânduri - 21;
• Schema de aranjare: primul rând - 3 locuri (doar D, E, F), restul rândurilor - conform schemei 2-3.

azimut.aero

Yakutia

Flota de avioane Yakutia are 3 avioane Sukhoi RRJ-95B și 2 avioane RRJ-95LR.

Numărul de locuri este determinat de modificarea:

• Sukhoi RRJ-95B - 93 locuri pentru pasageri;
• Sukhoi RRJ-95LR - 103 locuri.

Nu există o diagramă detaliată a locurilor pentru fiecare consiliu pe site-ul oficial.

yakutia.aero

Yamal

Aeronava rusă de pasageri Sukhoi Superjet 100-95LR pe zborurile Yamal 13.

Din păcate, transportatorul nu oferă o hartă a locurilor din cabina Sukhoi Superjet în domeniul public. La cumpărarea unui bilet, selectarea locurilor nu este oferită - nu există un astfel de serviciu.

Dispozitiv de avion

În termeni științifici, Sukhoi Superjet 100 (denumirea sa ICAO este SU95) este un turboventilator, cu două motoare, cu aripi joase, cu aripi înclinate, cu o singură înotătoare. Profilul aripii este supercritic cu clapete cu o singură fante (adică clapete realizate sub formă de rotativ simplu). Trebuie remarcat faptul că o parte din mecanismele aripilor, precum și carenele sale, de regulă, sunt realizate din materiale compozite speciale, ceea ce le crește semnificativ rezistența, rigiditatea și rezistența la uzură.

De asemenea, este de remarcat faptul că designerii „Superjet” au fost primii din Rusia care au folosit stick-ul de control lateral („sidestick”) în locul volanului tradițional. Această soluție este foarte inovatoare pentru industria aeronautică autohtonă. O altă soluție destul de recentă este aceea că aeronava folosește un sistem de protecție algoritmică care împiedică aeronava să atingă pista, în locul amortizoarelor mecanice.

Costul de producție al unei unități Sukhoi Superjet 100 este de 27 milioane USD (din 2018).

perspective

Cursul urmat de guvern spre retragerea treptată a aeronavelor străine din flota rusă deschide perspective mari pentru SSZh-100 pe piața internă. În prezent, 15 vehicule se află în diferite etape ale testelor de zbor și sunt în producție pentru clienții ruși, iar încă 6 vehicule au fost comandate. 9 avioane SSZh-100 sunt pregătite pentru transferul către clienți străini, inclusiv 3 avioane pentru Argentina și 6 pentru Irlanda.

Rusia rămâne principala regiune de vânzări, în plus, sunt așteptate vânzări către țările CSI, China, India, Asia de Sud-Est și Orientul Mijlociu. Acest lucru va permite aeronavei SSZh-10 să câștige o cotă semnificativă din piața mondială a aviației din clasa sa.

În martie 2017, noua companie aeriană din sudul Rusiei Azimuth (Rostov-pe-Don) și-a exprimat dorința de a cumpăra un lot de 12 avioane SSZh-100. Sukhoi plănuiește să dezvolte o versiune a navei cu fuzelaj extins, care va crește numărul de pasageri de la 110 la 125 de persoane. Crearea unei astfel de aeronave este planificată să fie finalizată până în 2018. Noul avion de linie va necesita dezvoltarea unei alte aripi cu caracteristici aerodinamice mai bune.

Realizările companiei

Aeronava Sukhoi Superjet 100 a fost prezentată în 2007. Cu toate acestea, a existat o întârziere a livrărilor din cauza dificultăților în procesul de producție. Crearea navelor a durat mai mult decât era planificat. În ciuda acestui fapt, rata de producție a fost planificată să fie crescută la 6 garnituri pe lună. În 2010, numărul de produse finite s-a ridicat la 50 de unități. În 2011, producția a fost mai mică decât se aștepta - 2-3 avioane pe lună. Întârzierile livrărilor au provocat o ieșire de clienți, dar principalii clienți au continuat să lucreze îndeaproape cu compania.

Primul document important pentru companie a fost primit în 2010 - certificatul de mac, iar în 2012 chiar certificatul EASA. Acest lucru ne-a permis să intrăm cu încredere pe piața avioanelor de linie scurtă, în conformitate cu standardele europene de calitate. Deci, producția de căptușeală se caracterizează prin fabricabilitate ridicată și introducerea celor mai recente evoluții. Numărul de componente străine pentru acesta a scăzut de la 80% la 50%, iar acesta este un succes uriaș.

Avantajele aeronavei

Unul dintre principalele avantaje ale Superjet este utilizarea celor mai noi tehnologii și soluții de design în designul său, care i-au afectat serios eficiența și fiabilitatea. La dezvoltarea aeronavei, au fost luate în considerare cerințele unor organizații precum FAA (Administrația Federală a Aviației) și EASA (Agenția Europeană pentru Siguranța Aviației), ceea ce a permis ca Sukhoi Superjet 100 să fie certificat în conformitate cu standardele internaționale.

De remarcat, de asemenea, că în timpul dezvoltării Superjet au fost luate în considerare și analizate toate dorințele potențialilor săi clienți (și nu numai ale rușilor), ceea ce a făcut posibilă adaptarea la maxim la condițiile viitoare de operare.

Unul dintre avantajele incontestabile ale acestei aeronave este faptul că pistele aerodromurilor de toate clasele (A, B și C) sunt destul de potrivite pentru utilizarea sa. Acest lucru se realizează în mare parte nu numai datorită caracteristicilor de proiectare ale Superjet, ci și datorită sistemului avionic modern, care, printre altele, permite aeronavei să aterizeze în condiții meteorologice dificile. Costul unui bilet de avion este relativ mic, ceea ce este cu siguranță avantajul său serios.

Modificările LR au făcut posibilă creșterea razei de zbor a Sukhoi Superjet 100. Și un alt avantaj al aeronavei este costul său scăzut de operare, precum și un nivel ridicat de greutate și perfecțiune aerodinamică.

Istoria creației

Data care a marcat începutul dezvoltării Sukhoi Superjet 100 este 11 martie 2003, când consiliul de experți al companiei a numit proiectul PRJ câștigător. Dezvoltarea aeronavei a fost finalizată la începutul anului 2006, iar deja în luna februarie a aceluiași an a început asamblarea primei aeronave cu numărul 97002. La mai puțin de un an mai târziu, la începutul lui 2007, testele statice ale primului PRJ început la TsAGI. 26 septembrie 2007 a fost prezentarea aeronavei.

Testarea aeronavei, precum și producția sa, au început în 2008. Pe 20 februarie a avut loc prima cursă a motoarelor Sukhoi Superjet 100, care a dat rezultate pozitive. Pe 14 mai au fost efectuate teste pentru rulare și rulare pe pistă, iar pe 19 aeronava a efectuat primul zbor. În octombrie 2008, testele din fabrică ale aeronavei au fost complet finalizate și a început procesul de certificare a Superjet la Comitetul Internațional de Aviație. În noiembrie același an, au început testele de viață ale mașinii. În iunie 2009, aeronava a participat la salonul aerian internațional de la Le Bourget.

Punerea în funcțiune a aeronavei a început pe 21 aprilie 2011 și continuă până în prezent.

Caracteristici și specificații

A început producția Superjet 100 în 2003. Primul exemplar a fost prezentat 3 ani mai tarziu. Inca doua a fost prezentat comunității mondiale la spectacolul de aviație de la Le Bourget. În 2012 aeronava a primit certificatele necesare în domeniul securității aviației

Se referă la navele pe distanță scurtă. Prin design, un avion de linie este aeronave cu aripi joase cu două motoare, cu penajul cu o singură chilă. Aeronava este propulsată de două motoare turboventilatoare PowerJet.



Superjet 100.

În ceea ce privește caracteristicile tehnice ale aeronavei Superjet 100, acestea variază în funcție de modificare. Iată datele pentru SS 100-95. Lungimea sa este 29,8 m, iar înălțimea este 10,3 . Anvergura aripilor este 27,8 m. Greutatea maximă la decolare - 42 500 kg. Raza de zbor cu atingeri maxime de sarcină utilă 3050 km. Speed ​​​​Superjet 100 - 950 km/h

O altă caracteristică a acestui avion de linie este că un „sidestick” este instalat în cockpit în loc de volan. Puteți citi despre ce este și cum vă ajută să pilotați un avion.

Producția de căptușeală.

În total, de la începutul producției Superjet 100, din 2008, au fost fabricate 122 de aeronave, dintre care 8 pentru testare și 103 transferate clienților. O parte din mașinile fabricate se află în stadiul de transfer. Cel mai mare număr de avioane a fost fabricat în 2014 - 36 de avioane. Cel mai mare volum de vânzări de SSZh-100 cade în 2014 și s-a ridicat la 27 de unități. De la începutul anului 2017 au fost produse 4 utilaje, 7 au fost livrate clienților.

Principalul cumpărător rus al SSZh-100 este « Aeroflot » . La începutul anului 2017, Aeroflot a operat, este în producție și a comandat 37 de avioane SSZh-100.

Printre companiile rusești folosesc în mod activ serviciile SSZh-100: Gazpromavia - 10 mașini, Yamal Airlines - 9 mașini, Yakutia Airlines - 5 mașini. Unele dintre vehicule au fost achiziționate de structuri federale ruse (Ministerul Afacerilor Interne, Ministerul Situațiilor de Urgență, Ministerul Apărării).

Principalul cumpărător străin de aeronave SSZh-100 este compania aeriană mexicană Interjet, care operează 22 de avioane. Compania irlandeză Cityjet a achiziționat 3 vehicule, Royal Thai Air Force - 3 vehicule și Serviciul de Grăniceri al Republicii Kazahstan 1 vehicul. Un total de 92 de SSZh-100 sunt în prezent în funcțiune. Numărul total de rute SSZh-100 include 70 de aeroporturi din 23 de țări ale lumii.

Primul zbor al Superjet 100

Compartimentul pentru pasageri

Salonul pentru pasageri SSZh-100 este situat în partea de mijloc a fuzelajului, între cockpit și compartimentul din coadă. La fel ca și cabina de pilotaj, este etanșat ermetic de mediul înconjurător. Menține o temperatură, presiune și umiditate confortabile pentru o persoană.

Principalii parametri ai cabinei:

• Latime - 3,2 m;
• Înălțime - 2,1 m
• Latime scaun pasager: 46,5 cm

Pentru a intra în cabină, există două uși pe partea stângă a aeronavei, situate în partea din față și în spate a cabinei. Două uși de serviciu sunt folosite pentru încărcarea și descărcarea alimentelor pentru bucătărie. În avion sunt două dintre ele, unul este situat imediat în spatele cockpitului, iar al doilea este în fața compartimentului de coadă. În același loc, lângă bucătării, sunt și două camere de toaletă.

Cabină de pasageri Clasa Economy Standard Superjet

Dispunerea cabinei Superjet 100 oferă trei opțiuni de amenajare.

Primul de bază, într-un avion cu aceleași facilități pentru toți pasagerii. În această versiune, în cabină sunt amplasate 98 de locuri. Distanța dintre scaune este de 81,2 cm, lățimea trecerii dintre scaune este de 51 cm. Într-o versiune mai compactă a aspectului de bază, distanța dintre scaune este redusă la 73,6 cm și o parte din mobilierul interior este demontată, ceea ce permite creșterea numărului de pasageri la 108 persoane.

În versiunea clasa business a aeronavei, numărul total de pasageri este de 94 de persoane. În cabina clasei business, 12 pasageri sunt cazați pe scaunele confortabile. Pentru comoditatea acestora, distanta dintre scaune este crescuta la 91,4 cm.Ceilalti 85 de pasageri din clasa economica sunt cazati pe scaune, distanta dintre care este de 81,2 cm.Cabina clasa business este separata de cabina clasei economice printr-o perdea speciala.

Fotoliile din cabină sunt instalate pe nouăsprezece rânduri. Fiecare rând are cinci locuri pentru pasageri. Scaunele duble sunt instalate pe babord, scaunele triple pe partea tribord. Fiecare scaun pentru pasager este echipat cu flux de aer individual și iluminare puternică. Deasupra scaunelor sunt compartimente de bagaje destul de încăpătoare.

În cabina aeronavei, iluminare LED difuză plăcută. Ferestre pentru pasageri de formă ovală, alungite de sus în jos și una dintre cele mai mari din aeronavele din această clasă. Cabina are și un dulap pentru pasageri, unde puteți lăsa îmbrăcămintea exterioară. În zbor, pentru a trece timpul, pasagerii pot profita de vizionarea filmului lor preferat sau de a asculta muzica lor preferată. Pentru aceasta, cabina aeronavei este echipată cu centre speciale de divertisment audio și video. Un atribut obligatoriu al compartimentului de pasageri al SSZh-100 este sistemele de alimentare cu apă și eliminarea deșeurilor.



În ceea ce privește confortul, cabina SSZh-100 este cea mai bună din clasa sa.

Sub podeaua habitaclului se află două compartimente de bagaje destul de încăpătoare, cu un volum de:

• compartiment frontal - 10,04 cu. m;
• compartimentul de coadă - 11,7 metri cubi. m.

Compartimentele pentru bagaje sunt controlate de temperatură și presiune. Potrivit angajaților aeroportului, compartimentele de bagaje ale SSZh-100 sunt destul de spațioase și convenabile pentru depozitarea bagajelor.

Concluzie

În ciuda tuturor deficiențelor sale, Sukhoi Superjet 100 este o aeronavă bună, potrivită atât pentru zboruri pe distanță scurtă, cât și pentru zboruri pe distanță lungă (mulțumită modificării LR). Cabina, deși mai mică în comparație cu giganți precum Airbus A-380, este totuși încăpătoare pentru acest tip de mașină. Un sistem de securitate eficient, precum și avionica modernă, fac din aeronava una dintre cele mai fiabile din clasa sa. Motoarele turboventilatoare PowerJet SaM146 (CM146), instalate pe aeronavă, au o eficiență și fiabilitate mai bune în comparație cu mulți analogi. Materialele compozite utilizate în producția de aripi de avioane oferă rigiditate și rezistență la uzură structurii sale. Costul de producție al aeronavei în comparație cu modelele concurente din aceeași clasă este cu siguranță mai mic. Într-un cuvânt, Sukhoi Superjet 100 este într-adevăr un pas către o nouă generație de avioane de pasageri, atât în ​​ceea ce privește economie, siguranță, cât și performanță, ceea ce îl face unul dintre cele mai bune din clasa sa.

Dezvoltarea internă. Este considerat pe bună dreptate mândria industriei aviatice ruse. A fost dezvoltat pe baza Biroului de proiectare a aeronavelor civile Sukhoi (GSS Closed Joint Stock Company) împreună cu întreprinderi străine.

Istoricul dezvoltării

Dezvoltarea Sukhoi Superjet a început în 2003, când CJSC GSS a primit un grant pentru dezvoltarea proiectului Russian Regional Jet, a cărui sumă era de aproximativ 3 miliarde de dolari SUA. Asamblarea primului model a fost finalizată în ianuarie 2007 în Komsomolsk-on-Amur. Pe 28 ianuarie a aceluiași an, a sosit pentru testare în orașul Jukovski. Prezentarea noii aeronave a avut loc pe 26 septembrie la Komsomolsk-on-Amur.

Testele de zbor au fost efectuate pe tot parcursul anului 2008. Primul zbor a fost efectuat pe 24 decembrie de piloții de încercare Pușenko și Cikunov. Avionul a stat pe cer aproximativ 3 ore, iar altitudinea maximă de zbor a fost de până la 6 kilometri. În 2008, a început procesul de obținere a certificatului IAC, care s-a încheiat în februarie 2011. Sukhoi Superjet 100-95 a fost prezentat în 2009 la Le Bourget la salonul aerian. În același an a fost realizat primul zbor al acestui avion de linie echipat cu o cabină de pasageri.

Prima aeronavă de producție a început să fie operată de transportatorul aerian Armavia în 2011. În 2013, a fost dezvoltată o nouă modificare cu o rază de zbor mărită - 100LR. Până în 2018, este planificată crearea unui SSJ-100SV cu o lungime crescută a fuzelajului.

În ciuda faptului că GGS CJSC a supraviețuit la două crize economice globale în 2008 și 2015, compania continuă să încheie contracte de mai multe miliarde de dolari.

Caracteristici de design

Sukhoi Superjet este proiectat conform designului aerodinamic clasic și este un avion cu turboventilator cu aripi joase cu două motoare. Aripile sunt înclinate înapoi și echipate cu clapete cu o singură fante. Materialele compozite au fost folosite la proiectarea conului nasului, mecanizarea și partea rădăcină a aripilor. În cockpit, funcția volanului este îndeplinită de butonul de comandă lateral, așa-numitul stick lateral. Designerii dezvoltă în prezent vârfuri de aripi atât pentru modelele noi, cât și pentru cele existente. Nu există amortizoare mecanice în design, deoarece aici este prevăzut un sistem pentru a împiedica coada să atingă pista în timpul decolării.

Ce companii aeriene operează Superjet?

„Dry Superjet 100-95” este operat nu numai de transportatorii ruși, ci și de cei străini. Printre operatorii de linii aeriene interne se numără Aeroflot (26 de unități), Gazpromavia (10), Moskovia (3), Yakutia (2). De asemenea, o aeronavă aparține Rosoboronexport, iar două aparțin Ministerului Rusiei pentru Situații de Urgență. Un avion de acest tip este prezent în flotele următorilor transportatori străini:

• Armavia (Armenia) - 1 unitate;
• Lao Central Airlines (Laos) - 1;
• Interjet (Mexic) - 20;
• Sky Aviation (Indonezia) - 3;
• Komlux (Elveția) - 1.

perspective

Acum, principalul concurent al aeronavei Sukhoi Superjet 100-95 pe piața transportului aerian este cel mai popular avion de linie american, Boeing 737. Potrivit statisticilor, un Boeing 737 aterizează la fiecare cinci secunde în întreaga lume. În ciuda acestui fapt, „Superjet” autohton poate concura cu acesta, deoarece costul său este mult mai mic.

Acum, aeronavele sunt operate în principal de companii aeriene ruse și străine. Până în 2025, analiștii au prezis o creștere a cererii de aeronave SSJ la nivel mondial, astfel că acestea vor fi operate în 26 de state. Chiar și în ciuda sancțiunilor anti-ruse, unii transportatori europeni, precum Blue Panorama Airlines (Italia) și CityJet (Irlanda), au semnat deja contracte de aprovizionare. Totuși, piața prioritară pentru țara noastră este asiatică, nu americană. Producătorul negociază continuu cu companiile aeriene din regiunea asiatică, în special, specializate în transporturi low-cost.

„Dry Superjet 100-95”: aspectul cabinei, cele mai bune locuri

Schema clasică a unei cabine de pasageri cu două clase presupune prezența a 12 locuri pentru pasagerii din clasa business și 75 pentru clasa economică. O trăsătură distinctivă a aspectului este locația scaunelor - sunt 5 pe un rând (2 în stânga, 3 în dreapta). Bucătăria de bord este situată la începutul salonului. Există două toalete - în coada și în față a aeronavei.

Cele mai convenabile locuri sunt situate pe al 6-lea rând. Este suficient spațiu pentru picioare aici. În plus, în față nu sunt pasageri. Fotoliile situate în mijlocul cabinei sunt și ele relativ confortabile, deoarece au spătarul înclinat. Distanța dintre scaune este de 81 de centimetri.

Cele mai incomode locuri sunt locurile din rândul extrem de lângă toalete, deoarece pereții despărțitori din spate nu permit scaunelor să se încline complet.

Mai sus este un aspect tipic. Fiecare companie aeriană, în funcție de nevoile sale, o poate schimba.

Aeronave regionale cu 98 de locuri într-o singură clasă sau 88 cu două clase de serviciu. Concurentul Superjet 100 în acest segment este Embraer E175, Bombardier CRJ900, Airbus A318

În 2000, Compania de Avioane Civile Sukhoi a fost înființată pentru a dezvolta și produce avioane civile.

În 2007, a fost semnat un acord de parteneriat strategic cu Alenia Aermacchi (o divizie a Finmeccanica, Italia).

Prima lansare a avut loc în 2007. În mai 2008, a avut loc primul zbor al SSJ100. Un cunoscut producător de avioane de luptă Alenia Aermacchi (Finmeccanica)

În aprilie 2011 a avut loc primul zbor comercial pe ruta Erevan-Moscova.

Cooperare internationala

Peste 30 de companii rusești și străine sunt implicate în dezvoltarea și producția aeronavei.

Motor SaM146, instalat pe Superjet, a fost dezvoltat și fabricat de PowerJet, un joint venture între NPO-ul rus Saturn și unul dintre liderii în construcția de motoare pentru aviație, francezul Safran Snecma. Dezvoltatorii au reușit să creeze un motor ușor de întreținut și mai ușor. Are mai puține părți mobile decât concurența. Utilizarea unui motor modern permite SSJ100 să îndeplinească standardele de zgomot și mediu ICAO.

Din păcate, ponderea componentelor produse în Rusia a scăzut.

Principalele avantaje ale lui SuperJet 100 sunt: ​​greutate redusa, motor simplu si usor, cabina spatioasa cu culoar larg, compartimente pentru bagaje de mana mai mari decat concurenta, usi mari de marfa.

Echipajul este format din doi piloți și doi însoțitori de bord.

Specificații SuperJet SSJ100

Costul declarat al aeronavei civile Sukhoi este de 25 de milioane de dolari pentru SSJ100-95B. Prețul de vânzare este sub cost și se ridică la 20 de milioane de dolari.

Operatori

Principalul client al SuperJet 100 este Aeroflot rusesc. La sfârșitul anului 2014, compania a operat 10 avioane cu comandate 30. Compania aeriană mexicană InterJet încearcă și ea să țină pasul.
Numărul total de comenzi de la Yakutia Airlines, GazpromAvia, InterJet este de 130 de avioane.

Compania aeriană mexicană InterJet a primit primul său zbor pe 18 septembrie 2013. Sarcina maximă zilnică a fost de 11 ore de zbor. Pe parcursul primului an de funcționare, nu a existat o singură anulare a zborului din motive tehnice. Cea mai lungă rută efectuată de navele InterJet SSJ 100 este un zbor din Mexico City la Tijuana care durează 3 ore și 9 minute.

Centrul logistic principal pentru piese este situat în Frankfurt și este operat de Lufthansa Technik Logistik. Alte două centre de aprovizionare cu piese de schimb sunt situate în Moscova și Miami.

Fuzelajul lui Sukhoi este mai înalt și mai lat decât concurenții săi direcți din segmentul de 70-100 de pasageri. La instalarea a 4 locuri la rând, trecerea este de 50,8 cm.Este posibilă o opțiune cu 5 locuri la rând. În acest caz, lățimea scaunului este de 46,2 cm.

cabina de pilotaj

Comenzile sunt servo actionate. La fel ca în majoritatea aeronavelor moderne, volanul a fost înlocuit cu un joystick.

Biroul de proiectare experimentală P.O. Sukhoi până în 2000 a fost angajat în dezvoltarea aeronavelor exclusiv militare. Avioanele de vânătoare create la această întreprindere sunt cunoscute în întreaga lume și sunt la mare căutare în rândul cumpărătorilor din diverse țări. Cu atât mai neașteptate au fost primele rapoarte că designerii Sukhoi începuseră să proiecteze o aeronavă civilă.

În 2008, acest avion de linie a făcut primul său zbor, iar astăzi mai mult de o sută de aceste mașini sunt folosite de diverse companii aeriene. Acest lucru, desigur, este destul de puțin în comparație cu mii de Boeing și Airbus-uri, dar nicio altă aeronavă de fabricație rusă nu a reușit să atingă cel puțin astfel de indicatori.

Istoria dezvoltării avionului de pasageri Sukhoi Superjet 100

La mijlocul anilor 80 ai secolului trecut, aeronavele sovietice de pasageri au început să pară depășite pe fundalul celor mai recente avioane occidentale. Decalajul nu părea fără speranță, încă putea fi depășit. Aproape toate birourile de conducere de proiectare aveau deja proiecte de avioane de nouă generație, care trebuiau să-i înlocuiască pe onorații „veteranii de aviație” pe liniile interne și externe. Din păcate, după câțiva ani, puțin a mai rămas din aceste planuri.

Yak-42 este singura aeronavă pe distanță scurtă de fabricație rusă, construită și zburată în număr relativ mare după prăbușirea URSS.

În anii 1990, industria aviației ruse s-a degradat. Avioanele au fost produse literalmente pe bucată, fabricile transformate în depozite de bunuri de larg consum turcești și chineze, iar „investitorii străini”, frecându-se bucuroși pe mâini, au scos documentația de design și tehnologia. În plus, cererea de zboruri interne a scăzut drastic: doar în primii doi ani de „reforme”, numărul de pasageri a scăzut de patru ori. În aceste condiții, renașterea industriei aviației nu a fost nici măcar un vis.

Corporația Sukhoi, spre deosebire de multe alte companii producătoare de avioane, a supraviețuit relativ bine „anilor 90 extraordinari”, în principal datorită vânzării de luptători în diferite țări ale lumii. În anul 2000, conducerea acestei companii a pus pentru prima dată problema diversificării producției și creării unui avion de linie pentru transportul persoanelor pe distanțe scurte sau medii.

Această inițiativă a primit sprijinul noii conduceri politice de vârf a Rusiei, care era hotărâtă să pună capăt colapsului total al industriei. Cu toate acestea, încă de la început a fost clar că noua companie Sukhoi Civil Aircraft nu va putea face față singură proiectului. Dezvoltarea motoarelor a fost încredințată companiei franceze Snecma, o parte semnificativă a instrumentației a fost creată de specialiștii din Complexul de Aviație care poartă numele S.V. Ilyushin, iar pentru promovarea cu succes a aeronavei pe piața mondială s-a folosit asistență din partea concernului american Boeing.

Proiectul, creat de inginerii corporației Sukhoi, a fost recunoscut în 2003 de reprezentanții Rosaviakosmos ca fiind demn de finanțare de stat. Atunci viitorul avion a fost numit RRJ (Russian Regional Jet). În același timp, au fost luate în considerare și alte proiecte de nave pe distanță scurtă, inclusiv Tu-414 dezvoltat de Tupolev, cu toate acestea, victoria a rămas cu Sukhoi.

S-a decis organizarea asamblarii de noi avioane în Komsomolsk-on-Amur, unde au fost pregătite liniile de producție necesare pentru aceasta. Expunerea oficială a prototipului avionului de linie, redenumit SSJ100, adică Sukhoi Superjet 100, a avut loc la sfârșitul lunii septembrie 2007. Opt luni mai târziu, a avut loc primul zbor al noului Sukhoi, iar un an mai târziu această aeronavă regională a fost prezentată la Le Bourget în cadrul spectacolului aerian anual.

Primul cumpărător al acestei aeronave a fost Armavia, înregistrată în Armenia. Ea a primit avionul de linie SSJ100 în aprilie 2011, iar din acel moment a început operațiunea comercială a Superjetului. Aeroflot rămâne cel mai mare client.

În iulie 2019, au fost construite peste 190 de aeronave SSJ, însă nu toate sunt folosite: conform diverselor surse, nu operează zboruri regulate mai mult de 116. Există și o serie de contracte în curs de furnizare a navelor de linie.

Descrierea designului aeronavei

Conform configurației sale aerodinamice, avionul de linie SSJ nu este original: o coadă cu o singură aripă cu o plasare „inferioară” a ascensoarelor, o aripă înclinată cu două motoare fixate sub ea. Acest lucru conferă aeronavei un aspect destul de „tipic”. Adevărat, SSJ nu are vârfurile aripilor caracteristice Airbus-ului, dar în viitor, așa cum era de așteptat, în el vor apărea și aceste elemente structurale.

Aeronava este controlată cu ajutorul unui „sidestick” - un mâner lateral care a înlocuit volanul tradițional. Piloții sunt asistați de două computere de bord, care, așa cum se credea inițial, nu puteau eșua în același timp.

Materialele compozite sunt folosite în construcția aeronavelor, dar într-o măsură limitată. Din ele sunt realizate carenaje, precum și o serie de elemente de mecanizare a aripilor.

Caracteristici tactice și tehnice

Principalii parametri ai avionului Sukhoi Superjet 100 sunt următorii:

Caracteristicile zborului

Performanța avionului Superjet poate fi prezentată sub forma unui tabel:

Prețul unui „Superjet” în 2015 a fost de aproximativ 26 de milioane de dolari SUA.

Descrierea schemei interioare

Aspectul interior al Sukhoi SSJ100 poate părea necunoscut pentru mulți pasageri, în special pentru cei care nu au zburat niciodată cu avioane pe distanțe scurte. Principalul lucru care vă atrage atenția este asimetria aranjamentului scaunelor. În clasa economică, acestea sunt instalate conform schemei 2x3 - în partea stângă pe fiecare rând sunt două locuri, apoi un culoar și încă trei locuri pe partea dreaptă. Un aspect similar a fost folosit anterior pentru avionul american Boeing-717, care se potrivește cu „Dry” în ceea ce privește capacitatea și raza de zbor.

Trebuie remarcat faptul că aspectul intern al cabinei SSJ-100 poate diferi ușor pentru diferite companii aeriene. Versiunea de bază presupunea prezența a 100 de locuri din clasa economică într-o singură cabină. Uneori, cele două locuri din stânga din primul rând au fost îndepărtate, reducând capacitatea la 98 de persoane.

O opțiune mai confortabilă presupune amplasarea a 12 locuri pentru clasa business și 75 de locuri pentru clasa economică. Cea mai încăpătoare modificare vă permite să transportați până la 103 pasageri în cabină cu intervale reduse între rândurile de scaune.

La bord sunt trei toalete. Una dintre ele este situată în stânga axei longitudinale centrale a aeronavei, imediat în spatele cockpitului. Al doilea este tot în stânga, în spatele ultimului rând de scaune din clasa economică. A treia toaletă este situată chiar în coada cabinei - culoarul central se sprijină pe acesta.

Amplasarea scaunelor

Trei rânduri de scaune din clasa business sunt instalate în fața aeronavei. Direct în fața lor se află un perete care îi separă de încăperile de serviciu și de toaletă. Amplasarea scaunelor este tradițională - 2x2.

Scaunele din clasa Economy sunt dispuse într-un aspect 2x3. Ele ocupă cea mai mare parte a spațiului interior. Este posibil să instalați o targă - pentru aceasta, se folosesc ultimele trei rânduri din partea stângă a cabinei.

Cele mai bune locuri

Cel mai înalt nivel de confort pentru pasagerii Superjet este asigurat, desigur, în clasa business. În plus, scaunele situate în al 6-lea rând al părții principale a cabinei sunt foarte apreciate - acestea sunt locurile situate imediat în spatele despărțitorului. Au chiar un nume special - Space. Trebuie avut în vedere că biletele pentru aceste locuri vor fi mai scumpe decât pentru toate celelalte.

Cele mai proaste locuri

Cele mai incomode scaune de pe un Superjet sunt în ultimul rând al clasei economice. Sunt direct adiacente toaletei. Drept urmare, pasagerii sunt deranjați în mod constant de alte persoane să se odihnească. În plus, în versiunea de bază a aspectului, spătarul scaunelor din ultimul rând nu se înclină, ceea ce, de asemenea, nu contribuie la confort.

Se observă că în primul rând al clasei business există o oarecare lipsă de spațiu liber din cauza apropierii excesive de peretele de serviciu din față.

Avantaje și dezavantaje

Din punct de vedere al pasagerului, Superjet este probabil cea mai obișnuită aeronavă. Este destul de confortabil pentru clasa sa, iar zborurile nu durează mult. Prin urmare, avantajele și dezavantajele navei de linie sunt de fapt experimentate de companiile aeriene.

Lista principalelor avantaje este următoarea:

1. Aeronava are un control convenabil și modern;
2. „Superjet” poate fi deservit la orice aerodrom, nu necesită hangare mari și piste lungi;
3. Pret foarte mic. Un astfel de avion de linie este de nu mai puțin de trei ori mai ieftin decât, de exemplu, Airbus A319, folosit pe aceleași rute;
4. Zgomot redus al motorului;
5. Consum economic de combustibil.

Mașina are și dezavantaje, iar pentru unii cumpărători au depășit deja avantajele. Principalul dezavantaj este serviciul post-vânzare slab, dacă nu chiar dezastruos. Producătorul nu face față lansării la timp a numărului necesar de kituri de reparații.

Acest lucru duce la un timp de oprire constant al SSJ și un timp de zbor redus.

Există și alte neajunsuri:

1. Proporție excesiv de mare de componente importate. Acest lucru a dus deja la eșecul contractului de furnizare de aeronave către Iran, deoarece Statele Unite au refuzat pur și simplu să furnizeze elementele structurale necesare;
2. Nefiabilitatea generală a multor sisteme și dispozitive auxiliare. Avariile frecvente, deși nu afectează siguranța zborului, au devenit un adevărat blestem pentru acest avion de linie;
3. Resurse insuficiente ale motorului. S-a dovedit a fi de câteva ori mai mic decât cel declarat, ceea ce a stârnit multe critici din partea companiilor aeriene care cumpăraseră deja Superjets.

În prezent, dezvoltatorii SSJ-100 încearcă să remedieze cele mai semnificative defecte ale mașinii, cu toate acestea, încă nu este clar cât timp va dura acest proces.

Siguranța zborului

Dintre cele 191 de SSJ100, trei s-au pierdut în accidente. În două cazuri, acest lucru a dus la pierderi semnificative de vieți omenești. Primul dezastru a avut loc pe 9 mai 2012, când un avion de linie, care efectua un zbor demonstrativ, s-a prăbușit într-un munte. Toate cele 45 de persoane aflate la bord au fost ucise.

A doua tragedie a primit cea mai largă publicitate mediatică. Pe 5 mai 2019, Sukhoi Superjet, care a decolat de pe aeroportul Sheremetyevo din Moscova, a fost forțat să se întoarcă după defecțiunea simultană a ambelor computere de bord. O aterizare bruscă a dus la un incendiu, care a ucis mai mult de jumătate dintre pasageri (41 din 78) și a distrus complet aeronava în sine.

Incidentul de la Sheremetyevo a provocat mari daune imaginii SSJ100, care nu era deja ideală. În ciuda faptului că comandantul aeronavei a fost aparent vinovat de dezastru, mulți experți nu le-a plăcut defecțiunea electronicii de la bord, care nu erau suficient de protejate de efectele electricității atmosferice.

Nenumăratele defecțiuni minore ale motoarelor și sistemelor auxiliare ale aeronavei, care au devenit un fenomen constant de-a lungul anilor de funcționare a Superjetului, nu contribuie la siguranță.

Principalele modificări ale aeronavei

Deja în perioada lucrărilor de proiectare, s-a avut în vedere ca SSJ100 să fie produs în diferite versiuni, implicând unele modificări ale principalelor caracteristici de performanță ale căptușelii. În total, au fost proiectate cel puțin opt modificări diferite, dintre care cele mai promițătoare sunt două - Sukhoi Superjet 100 95 LR și 100 95 SV.

Sukhoi Superjet-100-95LR

Funcționarea acestei versiuni a aeronavei a început în martie 2014. Principala sa diferență față de versiunea de bază este raza de zbor crescută, care a fost adusă la 4576 km. Acest lucru a fost realizat prin instalarea unor motoare mai economice. În același timp, alimentarea cu combustibil a rămas aceeași, dar greutatea la decolare a crescut ușor, ceea ce a afectat durata de rulare a mașinii. Restul caracteristicilor se păstrează.

Sukhoi Superjet-100-95SV

Această modificare a „Superjet” ar trebui să schimbe semnificativ aspectul aeronavei, deoarece este de așteptat să mărească lungimea fuselajului și a aripii. Acest lucru va aduce numărul de pasageri la bord la 125, iar greutatea la decolare va crește cu 10 tone. Există puține informații despre pașii întreprinși pentru implementarea acestui proiect în practică, deși planurile inițiale prevedeau începerea operațiunii comerciale încă din 2020.

Oricare ar fi dezvoltarea ulterioară a Superjetului, astăzi putem deja spune că a jucat un anumit rol pozitiv. Datorită lucrărilor la crearea acestui avion de linie, designerii și producătorii ruși au câștigat o experiență semnificativă în proiectarea aeronavelor moderne de pasageri. În contextul pierderii aproape complete a dezvoltărilor sovietice, acest lucru este foarte valoros. Soarta dificilă a SSJ-100, în plus, poate servi drept o bună lecție pentru conducerea politică a țării, deoarece arată încă o dată cât de ușor este de distrugere și cât de dificilă este să restabiliți industria aeronautică civilă.

Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem.