Indiferent de ce aliaj metalic este utilizat la fabricarea blocului, în timp se poate forma o fisură în blocul motor în timpul funcționării.

Vizual, golurile adânci pot fi detectate, dar microfisurile nu pot fi determinate „cu ochi”.

Simptome și cauze probabile

Următoarele descriu semnele prin care puteți determina indirect o fisură într-un bloc sau cap. Deși, simptomele descrise pot indica alte defecțiuni.

• Supraîncălzirea motorului, antigelul curge complet din sistem. Dacă nu există nicio întrebare despre etanșeitatea sistemului de răcire în sine, în acest caz este necesar să verificați cât de bine sunt strânse șuruburile chiulasei. Important: aveți grijă, când trageți șuruburile, acestea se pot sparge.
• Funcționarea incorectă a dispozitivului de control al temperaturii (termocuplu), din cauza supraîncălzirii, are loc deformarea chiulasei.
• Defecțiunea dopului rezervorului de expansiune, în care supapa nu ține presiunea, se formează dopuri de aer.
• Pe vreme caldă, temperatura motorului variază. Săgeata senzorului de temperatură face salturi ascuțite în direcția creșterii sau scăderii temperaturii.
• Vibrația motorului sau „triplu”, acest lucru este vizibil mai ales atunci când urcați în deal. După cum arată practica, acesta este unul dintre simptomele comune ale formării de microfisuri. Important: pentru a confirma prezența microfisurilor pe blocul cilindrilor sau pentru a verifica dacă există o fisură în chiulasă, deșurubați bujia. Dacă lumânarea este umedă, încercați lichidul pe limbă. Gustul dulce înseamnă că este un antigel care intră în ulei printr-o microcrapă. Adăugați lichid de răcire și porniți motorul fără a închide capota și capacul rezervorului de expansiune. Dacă lichidul începe să fiarbă imediat, acesta este un semn sigur al unei fisuri în chiulasa.
• Există o mare probabilitate de fisurare în apropierea bucșei de ghidare sau a bucșei supapei de admisie. În acest caz, capul va trebui schimbat.
• Gazele pleacă. Pentru a determina scurgerea, puteți pune o mănușă medicală de cauciuc pe rezervorul de expansiune sau pe gâtul radiatorului și puteți fixa cu benzi de cauciuc. Dacă mănușa se umflă, atunci există o problemă.

Antigelul este mai bine să utilizați G-11 importat și fără silicați - pentru blocuri de aluminiu. Pentru blocurile de cilindri din fontă, este mai bine să utilizați antigel roșu standard. Este proiectat pentru o temperatură de -80 +135.

Notă: pot apărea fisuri pe planul superior al blocului cilindric din cauza spălării și purjării slabe a blocului înainte de asamblare. Ca rezultat, murdăria și lichidul rămân în găurile pentru șuruburi filetate.

Metode de determinare

Pentru a verifica în cele din urmă formarea de microfisuri, există mai multe modalități de a determina defectele.

• Magneții sunt instalați de-a lungul corpului dispozitivului sau al chiulasei. Deasupra se toarnă așchii de metal. Ea începe să se îndrepte spre locurile de instalare a magneților, înfundându-se în crăpături.
• Aplicam o vopsea lichida speciala pe suprafata chiulasei spalata bine cu acetona sau kerosen si asteptam 10 minute. După aceea, ștergeți vopseaua rămasă cu o cârpă curată. Defectele după această metodă sunt detectate imediat.
• Lichidul poate fi folosit pentru a verifica integritatea. Pentru a face acest lucru, este necesar să închideți ermetic toate deschiderile și să turnați apă în canal. Folosind o pompă, pompăm aer în canal la o presiune de 0,7 MPa. Lăsăm blocul în această stare câteva ore. Apa dispărută va indica că există defecte în capul blocului. La fel se verifică integritatea prin scufundarea blocului într-un recipient cu apă. În acest caz, bulele vor arăta locația fisurilor.

Locațiile defectelor, pentru eliminarea cărora nu merită luate.

• pe scaunele supapelor;
• pe oglinzi cilindrice;
• pe planul de contact dintre bloc și cap.

Cum să reparați zonele deteriorate

Etanșare prin sudare electrică

Găuriți fisurile cu un burghiu, astfel încât să nu meargă mai departe și să înceapă să crească în timpul lucrului. Nisip.

Încălzim blocul la 600-650 de grade. Pentru încorporare, folosim o tijă de umplutură din aliaj fontă-cupru, cu diametrul de 5 mm și flux. Protejați cusătura de oxidare cu borax.

Un strat uniform cu o proeminență de cel mult 2 mm ar trebui să rămână pe suprafața blocului motor. După aceea, răcim blocul într-un dulap de încălzire.

Sudarea cu arc

În acest caz, încălzirea blocului nu este necesară. Firul electronic este folosit ca material de umplutură. Argonul este folosit ca mediu de sudare. Nu supraîncălziți peste 60 de grade.

Etanșare fisuri chiulasa

Încălzim capul la o temperatură de 200 de grade. Pentru asta folosim o lanternă cu acetilenă. Închiderea se face cu curent continuu. Diametrul electrodului este selectat în funcție de lățimea și grosimea peretelui.

Selectăm o bucată de metal, de dimensiunea unei fisuri. Învelim electrozii de cupru dintr-un aliaj de cupru cu o cutie de tablă și sudăm un plasture. Slefuit si finisat cu pasta epoxidica.

Aplicarea pastei epoxidice

Tăiați fractura prin șlefuire și găuriți capetele fisurilor cu un burghiu, cu un diametru de cel mult 85 mm. Introduceți dopuri de cupru în găuri. Trecem o crestătură de-a lungul contururilor crăpăturilor pentru a crea o rugozitate artificială.

Suprafața este degresată cu acetonă, încălzită cu o lampă cu infraroșu la o temperatură de 80 de grade. Aplicam pasta epoxidica pe defectiune in urmatoarea secventa:

• 1 strat de 1 mm,
• secunda 2-3 mm,
• a treia 3-4 mm.

Pentru a rezista o zi la o temperatură de 20 de grade, atunci este necesar să se usuce locul reparației într-o cameră de uscare, la o temperatură de 90 de grade, timp de o oră.

După uscare, zona lipită trebuie curățată și nivelată prin șlefuire.

Vei avea nevoie

• - rigla metalica
• - bucată de bandă transportoare - 1 m,
• - compresor,
• - o bucată de sticlă organică - în funcție de dimensiunea chiulasei,
• - cleme - 4-6 buc.

Instruire

Unul dintre cele mai neplăcute momente pentru un automobilist este fenomenul de deschidere a capacului vasului de expansiune, însoțit de o eliberare de scurtă durată, ca să nu mai vorbim de extrudarea lui neîncetată când fierbe mult timp, deși temperatura motorului nu a atins un nivel critic. nivel. Acest factor indică în mod clar pătrunderea gazelor în mantaua de apă a sistemului.

Pentru a afla în detaliu cauza defecțiunii indicate, chiulasa este demontată din motor și așezată pe un banc de lucru. După aceea, este complet dezasamblat, până la extragerea mecanismului de distribuție a gazului din acesta.

Suprafața curățată a capului este verificată pentru deformare cu marginea unei rigle metalice. Punând rigla deasupra pe lungimea capului, mișcați-o cu mâinile de la o margine la alta, observând în același timp cu atenție marginea inferioară a riglei și planul chiulasei. Orice goluri găsite în acest moment indică faptul că capul se comportă, de obicei din cauza supraîncălzirii motorului.

Pentru a identifica microfisurile în piesa motorului studiată, va fi necesar să se realizeze un fel de garnitură de cap dintr-o bucată de bandă transportoare, singura diferență fiind că în ea sunt tăiate doar găuri pentru camera de ardere.

Apoi, garnitura fabricată este suprapusă pe suprafața de lucru a chiulasei, deasupra ei este plasată sticlă organică, tăiată în forma capului, iar acest întreg „sandviș” este comprimat cu cleme. După aceea, găurile sunt sigilate etanș în locul destinat montării pompei, iar un furtun conectat la compresorul de aer este pus pe fitingul pentru ieșirea către încălzitor.

Capul astfel preparat se pune intr-o baie cu apa curata. Apoi se pornește compresorul și se injectează aer comprimat în mantaua de apă a piesei care se verifică, în 1,6 atmosfere. În această etapă, chiulasa este testată la presiune. Orice apariție de bule de aer va indica locul în care s-a format o crăpătură în cap.

Surse:

• Demontarea și montarea unui cap al blocului de cilindri

Sfat 2: Principalele cauze și metode pentru eliminarea fisurilor motorului

Lucrările de reparații legate de motor este unul dintre serviciile prestate de meșteri la stațiile de service. Pentru a face acest lucru, sunt echipate cu tot ce este necesar. Adesea, printre defecțiuni există defecțiuni, a căror reparare necesită abordări non-standard. Printre acestea se numără crăpăturile în carcasa motorului. Prin urmare, se recomandă să încredințați soluția acestei probleme doar specialiștilor cu experiență.

Există mai mulți factori care contribuie la apariția fisurilor. În primul rând, acestea sunt deteriorări mecanice rezultate în urma unui accident sau impact (de exemplu: dezmembrari nereușite, căderea motorului). În plus, diferențele de temperatură duc la apariția defectelor. Acest lucru se întâmplă atunci când lichidul de răcire îngheață. Se întâmplă să se formeze fisuri în timp, din uzura metalului.

Având în vedere problema fisurilor, trebuie să țineți cont de faptul că acestea pot fi atât determinate vizual, cât și invizibile (microfisuri). Primul nu este greu de detectat și există o serie de moduri de a identifica al doilea, acest lucru se face folosind echipamente speciale.

Prima modalitate este cu un tester de sunet. Lucrarea sa se bazează pe principiul diferenței de viteză de reflectare a undei sonore de la suprafețe cu structuri și grosimi diferite. Acest lucru face posibilă evaluarea dimensiunilor pereților cilindrilor și a integrității pereților „jacket”.

Următoarea metodă este utilizarea unui tester magnetic. În acest caz, pe piesa de testat se aplică o pulbere metalică, după care se magnetizează. Din modelul format de pulbere, se poate determina dacă există deteriorări pe suprafața care este verificată.

O altă modalitate de a detecta microfisurile este cu ajutorul radiațiilor ultraviolete. Pentru a face acest lucru, suprafața studiată este acoperită cu o soluție specială, după care este magnetizată. Apoi, în întuneric, lampa cu ultraviolete se aprinde. Ca rezultat, microfisurile vor fi definite prin linii de contrast.

O altă metodă este un proces fotochimic în care microfisurile sunt detectate prin penetrarea vopselei. Include trei etape de prelucrare a piesei testate: solvent, vopsea specială și revelator. După aceea, crăpăturile devin vizibile cu ochiul liber. Căutarea microfisurilor la unele benzinării este efectuată de meșteri pe standuri speciale, folosind injecție de aer de înaltă presiune.

Ei bine, cel mai simplu mod este să măcinați pulberea de ardezie pe suprafața studiată și orice fisură va apărea imediat.

În funcție de structura suprafeței care se verifică și de accesibilitatea la aceasta, mecanicii profesioniști aleg cea mai bună metodă de cercetare pentru a detecta microfisurile.

Deformările elementelor cheie ale motorului, cum ar fi blocul cilindrilor și chiulasa, sunt defecțiuni grave care, dacă sunt eliminate în timp util, pot duce la necesitatea unei revizii majore a motorului. Formarea fisurilor în blocul motor și chiulasa este una dintre cele mai dificile defecțiuni ale unei mașini. Fisurile pot apărea din cauza impactului (de exemplu, într-un accident), din cauza uzurii mari sau a defectelor de fabricație. În acest articol, vom lua în considerare cum să stabilim că blocul motor sau chiulasa s-a crăpat și ce se poate face în acest sens.

Simptomele unei fisuri în blocul cilindrilor și chiulasa

Există mai multe semne, la detectarea cărora merită să sune alarma și să trimită motorul pentru diagnosticare. Ele pot indica atât formarea de fisuri în motor, cât și alte defecțiuni. Cel mai adesea, fisurile în blocul cilindrilor și chiulasa sunt indicate de:

• Obisnuit. Dacă, din cauza unei fisuri, sistemul nu mai este etanșat, aceasta va duce la scurgerea lichidului de răcire și la supraîncălzirea constantă a motorului. De asemenea, o astfel de problemă poate apărea din cauza epuizării sau a altor defecte;
• Probleme cu funcționarea dispozitivului de control al temperaturii (termocuplu). Acest lucru este plin de supraîncălzirea severă a motorului și deformarea acestuia;
• Presiunea din vasul de expansiune nu se menține și se formează blocaje de aer;
• Indicatori incorecți. Dacă săgeata senzorului de temperatură se schimbă aleatoriu, apoi în sus, apoi în jos, acest lucru poate indica salturi bruște ale temperaturii motorului însuși în timpul funcționării;
• Vibrațiile motorului. Unul dintre cele mai evidente semne de fisuri în blocul cilindrilor. Dacă motorul vibrează sau zdrăngănește excesiv, mai ales când conduceți în sus, acest lucru poate indica prezența microfisurilor în blocul motor.

Cum să găsiți fisuri în blocul cilindrilor

Nu întotdeauna, atunci când vine vorba de o fisură în blocul cilindrilor, este implicată un defect vizibil vizibil grav. Destul de des, acestea sunt microfisuri, care pot fi determinate prin una dintre următoarele metode:

• Sertizare pneumatică;
• Utilizarea scanării cu ultrasunete;
• Aplicarea echipamentelor specializate sensibile magnetic;
• Hidrocontrol.

Fiecare dintre aceste metode vă permite să determinați dacă există microfisuri în blocul cilindrului și unde exact sunt amplasate. Cel mai adesea, în centrele de service, în absența echipamentelor specializate pentru diagnosticarea unui bloc cilindric, aceștia folosesc metoda de căutare a unei fisuri folosind apă sau aer.

Esența acestei metode este simplă - apa este pompată în blocul cilindrului și, dacă se scurge, atunci există o fisură în acest loc. Când se folosește aer, aerul este pompat în interior, iar piesa în sine este scufundată sub apă, astfel, prin prezența bulelor pe suprafața apei, se va putea înțelege dacă există o fisură.

Notă: Magneții pot fi utilizați pentru a identifica locația fisurii. Ele sunt instalate de-a lungul marginilor presupusei diviziuni a blocului cilindric, după care spațiul dintre ele este umplut cu rumeguș conductiv. Dacă există o fisură, liniile câmpului magnetic se vor rupe și rumegușul se va aduna în locul în care se află microfisura.

Cum să reparați o fisură într-un bloc cilindric

În funcție de amploarea deteriorării, pot fi utilizate diverse metode de reparare a blocului cilindric. Este de remarcat faptul că, în unele cazuri, este mai convenabil să înlocuiți unitatea decât să o reparați.

metoda de sudare

Cel mai comun mod de a închide o fisură în blocul cilindrilor. În același timp, sudarea blocului cilindrului este o muncă destul de dificilă, deoarece presupune respectarea strictă a reglementărilor tehnologice. Dacă se fac greșeli în timpul sudării, cusătura se va deschide în timpul funcționării motorului și problema va reveni.

La sudare, capetele fisurii de pe blocul cilindrilor sunt găurite inițial. Acest lucru trebuie făcut pentru a evita posibilitatea de propagare a fisurilor. Găurirea și șlefuirea ulterioară se efectuează la un unghi de 90 de grade.

În continuare, începe procesul de sudare. Pentru a face acest lucru, blocul cilindric trebuie încălzit la 650 de grade Celsius, după care se aplică o cusătură continuă folosind o tijă de umplutură din fontă-cupru și flux. Apoi, piesa este răcită treptat într-un dulap de încălzire.

Important: Nu răciți brusc piesa, altfel va duce la o ruptură a cusăturii.

Este de remarcat faptul că este posibilă sudarea blocului cilindric fără a-l încălzi. Pentru a face acest lucru, ar trebui să utilizați sudură electrică și electrozi de cupru într-un ambalaj de tablă. La sfârșitul lucrării, cusătura suprapusă trebuie degresată cu acetonă sau compuși speciali. Peste cusătură, trebuie apoi să aplicați un strat de pastă epoxidice cu o spatulă. Apoi, piesa trebuie să fie „uscata”, lăsând-o la temperatura camerei timp de 24 de ore, astfel încât epoxidul să fie complet uscat. Etapa finală este șlefuirea cusăturii tratate.

Metoda de suprapunere cu epoxid și fibră de sticlă

O metodă simplă care vă permite să eliminați fisurile minore de pe suprafața blocului cilindric. Metoda presupune crearea unui strat suplimentar pe suprafața fisurii, realizat din pastă epoxidice și fibră de sticlă.

Pentru a închide o fisură în acest fel, mai întâi trebuie să degresați bine suprafața, astfel încât compozițiile aplicate să „prindă rădăcini” mai bine. În continuare, se aplică alternativ mai multe straturi de pastă epoxidice și mai multe straturi de fibră de sticlă. Ultimul strat ar trebui să fie epoxidic.

Metoda SEAL-LOCK

Un mod modern destul de consumator de timp de a elimina fisurile din blocul cilindrilor. Avantajul său clar este capacitatea de a efectua lucrări fără sudare și fără a demonta motorul în sine. Esența metodei este de a umple fisurile existente cu metal moale.

Lucrarea se realizează după cum urmează:

Spre deosebire de metoda de reparare prin sudarea unei cusături, metoda SEAL-LOCK vă permite să obțineți o cusătură mai fiabilă, care nu este susceptibilă la schimbările de temperatură.

O microcrapă în cilindru este probabil cea mai mare durere de cap, proprietarul mașinii și stăpânul la care se referă. Chestia este că nu o puteți vedea vizual, dar simptomele sunt că garnitura de sub cap începe să se ardă. De mai multe ori am dat peste astfel de motoare. Dar există și o microcrapă în cap. Semnul unei microfisuri în cilindru și cap este același cu începutul arderii garniturii de sub cap.

Vă voi spune mai întâi despre microfisura din cap, iar mai jos despre microfisura din cilindru.

Un tip a ajuns cu un VAZ-2106 și a spus că mașina fierbe tot timpul, a așteptat un timp până când motorul a încetat să mai fiarbă, a deschis capacul radiatorului și a adăugat lichid de răcire la radiator, a pornit motorul la ralanti. Am început să mă uit în radiator, văd cum ies bulele din calorifer (dar dacă adăugați lichid în calorifer, atunci de obicei apar mai multe bule deodată, dar se opresc repede), în mașinile cu tracțiune față. începe să umfle rezervorul în care se toarnă lichidul de răcire și se duc și bule. Dacă garnitura capului se arde rău, atunci lichidul intră în cilindru, prin piston lichidul se infiltrează în blocul motor și intră în ulei, semn că uleiul devine culoarea unei emulsii albe și crește în volum.

Imediat am stabilit ca garnitura incepe sa se arda, am scos capul si garnitura era noua (complet proaspata) si nu era nicio urma de ardere, am intrebat daca au schimbat deja garnitura, spune ca am cumparat capul de la mâinile mele acum două zile, l-am înlocuit și de atunci fierbe. Întreb, dar înainte fierbea pe capul vechi, zice ea, nu fierbea, ci era chinuit din cauza arsării supapelor, m-am hotărât să cumpăr acest cap și mi-au oferit-o nu prea scump, ca să fie nu ar suferi cu ea. Eu zic ca ai doua variante, cumperi un alt cap, sau adu-l pe cel vechi, il repar, s-a hotarat sa-l repare pe cel vechi (capul era chiar rau de incapatanat, a trebuit sa schimb toate supapele si ghidajele supapelor). Pune capul reparat și fierberea oprită. Dar ce e amuzant, după un timp, un alt tip a venit la mine cu un VAZ-2107 și s-a plâns și că motorul fierbe, a deschis capota și a recunoscut capul din cauza căruia fierbea cei șase (avea o pată de vopsea roșie). , de aceea mi-am amintit). L-am întrebat îndelung că a schimbat capul, spune el, zilele trecute. I-am spus povestea acestui cap. Vizual, nu am găsit microfisuri în acest cap și nu am înțeles în ce loc este.

Fotografie. Micro fisura in cap

Cel mai adesea, o microcrapă în cap se întâmplă așa cum se arată în fotografie și cel mai adesea în practica mea se întâmplă în al doilea sau al treilea cilindru. Fotografia roșie arată locația microfisurii. Este mai ușor să găsiți o microcrapă în acest fel, curățați funinginea cu un cuțit în locul în care este afișată fisura și apare.

Fotografie. Cap de la Niva cu două microfisuri deodată

Și odată ce am dat peste un cap cu două microfisuri deodată, este în fotografie și fisurile sunt arătate de săgeți, le-am găsit imediat, a fost nevoie doar să îndepărtez depunerile de carbon cu un cuțit. Semnul acestor microfisuri în această Niva a fost de așa natură încât al doilea și al treilea cilindru s-au stricat, la viteze mici, antigelul a plecat și a zburat prin toba de eșapament, bulele au intrat și ele în calorifer, dar antigelul nu a intrat în ulei. Poate pentru că acest motor are un grup de piston foarte bun, dar dacă ar fi un grup de piston rău, antigelul ar pătrunde în bloc. A rămas un mister de ce antigelul nu a pătruns în ulei prin pistoane, cred că a intrat foarte puțin în cilindri, în principal presiunea a forțat aerul în cap și a aspirat complet picăturile în cilindri.

Microfisura in cilindru

Semne precum o microcrapă în cap nu se vor repeta, dar voi fi imediat surprins de metoda de reparare a unui astfel de cilindru. Ei bine, dacă puteți găsi vizual o astfel de fisură, poate fi un cip în cilindru, dar de cele mai multe ori nu îl puteți vedea, dar apare când motorul funcționează și se încălzește la temperatura de funcționare. Am intalnit o microfisura cand motorul a functionat mult timp, si brusc a aparut o microfisura, dar nu se stie unde este.

Fotografie. Fisura din cilindru este marcată cu o săgeată.

În fotografie vezi un bloc motor VAZ 2106 cu o fisură în cilindru. Și pentru că acest bloc este proiectat pentru pistoane de 79 mm, a fost plictisit pentru pistoane de 82 mm. și se pare că au intrat prost, ceea ce a dus la această crăpătură, semnele erau de așa natură încât erau bule constante în rezervorul de expansiune.

Am dat peste mai multe mașini cu alezaj bloc VAZ 2106 pentru pistoane de 82 mm. și în general a funcționat bine. Dar nu vă sfătuiesc să faceți acest lucru, deoarece căptușeala cilindrului devine foarte subțire și există o mare posibilitate de formare a unei astfel de fisuri.

Fotografie. Un cap cu trei fisuri, vă rugăm să rețineți că acest cap a fost frezat pe o mașină, dar o astfel de frezare este inacceptabilă, deoarece rămân nereguli foarte profunde, acestea sunt imediat presate de partea metalică a garniturii, ceea ce contribuie la arderea rapidă a garniturii. garnitură. Capul de frezat trebuie să fie absolut neted.

A trebuit să pun acest bloc și să pun pistoane de 79 mm. motorul a mers ca nou.

Întotdeauna îl avertizez pe proprietarul mașinii după ce scot capul și nu găsesc arsuri în garnitură și fisuri în cap sau bloc, care pot fi două motive și îi dau de unde să înceapă mai întâi, să înlocuiască capul sau vom maneca blocul.

Principalul lucru este că perforatorul care alezează cilindrii și căptușele blocului este un profesionist în domeniul său. Un găuritor bun poate căptuși perfect chiar și o fisură evidentă în cilindru. Prin urmare, avertizați imediat perforatorul că există o microfisura într-un cilindru (nu știu subtilitățile modului în care sunt căptușiți cilindrii), dar mai multe dintre aceste blocuri de motor funcționează de câțiva ani după manșon și totul este în regulă.

De obicei, proprietarul mașinii alege să înceapă cu manșonul blocului și, dacă nu ajută, atunci, desigur, va trebui să schimbați capul.

Știu una nouăzeci și nouă, care conduce cu o astfel de microcrack, șoferul pur și simplu răsucește ușor pluta pe rezervorul de expansiune, astfel încât să nu se umfle și să nu fiarbă.

Care este motivul formării blocurilor permanente de aer în motorul injector VAZ?

Se întâmplă așa, motorul este pornit, funcționează normal, dar după un timp lichidul de răcire începe să curgă de sub dopul vasului de expansiune. Ai putea crede că motivul este o microfisura în garnitură, cap sau cilindrul motorului, dar nu există bule în rezervorul de expansiune în timpul încălzirii. De obicei, dopul vasului de expansiune este de vină pentru acest lucru, supapa nu ține presiunea în el, de îndată ce este înlocuit cu unul nou, totul se oprește.

Interesant, am văzut mașini care chiar au condus fără dopuri în rezervorul de expansiune, dar nu au fiert, în timp ce altele încep să fiarbă și să formeze blocaje de aer din cauza unei supape defectuoase în capacul vasului de expansiune. Acesta este un mister pentru mine.

Fisura in blocul cilindrilor VAZ 21083. Video

Gorobinsky S.V.

Repararea chiulasei, după cum înțelegeți, este o muncă lungă și obositoare, care necesită o îngrijire specială. Dacă crezi că este ca și cum ai piși două degete, te înșeli foarte mult. Îți voi spune de ce. Mai întâi trebuie să scoți capul, la unele mașini este mai ușor să scoți întregul motor decât să scoți doar capul. Capul scos trebuie spalat bine cu motorina sau mai bine cu benzina, si ar fi foarte bine sa-l punem intr-o baie cu soda caustica.

Inspecție vizuală și diagnosticare suplimentară. Capurile din aluminiu au o astfel de caracteristică sau proprietate - după supraîncălzire, planul chiulasei este ușor curbat, după care garnitura chiulasei (chiulasa) începe să treacă ulei și apă în cantități mici sau mari. Uleiul și lichidul de răcire se pot infiltra atât în ​​exterior (ca urmare, motorul se murdărește și pare că are nevoie de reparații), cât și în interiorul motorului, unde lichidul de răcire va intra în carter și se va amesteca cu uleiul de motor, transformându-se în otravă de motor, care eșalonează motorul mașinii dvs. foarte repede.

Este necesar sa verific avionul, pentru asta am o rigla speciala, ideal plana, realizata in fabrica de instrumente ultra-precise special pentru masurarea denivelarilor suprafetelor plane. Cum poate o persoană care nu are un astfel de dispozitiv să măsoare planul chiulasei, nici nu știu... Dar dacă tot găsești ceva potrivit cu o suprafață perfect plană, atunci procedează în felul următor: 1. Curăță planul chiulasei de la funingine, sol si resturile vechii garnituri de chiulasa. 2. Pe planul curățat al chiulasei, așezați „dispozitivul de măsurare” pe lungimea capului și priviți spațiul dintre dispozitiv și planul chiulasei, mutați dispozitivul de-a lungul întregului plan, plasați-l în diagonală și caută din nou golul. Dacă nu există un spațiu liber, atunci planul chiulasei este în ordine; dacă există un decalaj de 0,5-1mm, atunci este mai bine să tăiați capul sau, dacă finanțele permit, să puneți unul nou. dacă distanța este mai mare de 2 mm, atunci capul trebuie restabilit, adică este necesar să se taie. Când vă confruntați cu chiulasa, stratul curbat al planului este îndepărtat, după care chiulasa poate fi folosită din nou. P.S. Un șofer care verifică uleiul din motor cel puțin o dată pe săptămână, văzând că uleiul s-a dublat, iar radiatorul este pe jumătate gol, pur și simplu toarnă mai mult antigel în calorifer și merge mai departe, după câteva zile va ajunge să repare și piese de schimb.

yamotorist.com

Cum se verifică chiulasa la un vaz 2114 - Reparație 2114

Pentru a efectua lucrările de verificare a chiulasei, veți avea nevoie de:

• set de palpatoare plat
• șablon special sau riglă largă de lăcătuș

Videoclip înrudit:

Remont2114.ru

Verificarea chiulasei

carmanz.com

Cum se verifică chiulasa după șlefuire?

Verificarea chiulasei, în principiu, nu este atât de dificilă.

Curățați chiulasa de murdărie, ulei, așchii. Inspectați cu atenție capul din toate părțile pentru a vă asigura că nu există coji și crăpături.

In atelierele specializate se verifica planul capului blocului cu un sablon special.

Acasă, când acest șablon nu este disponibil, puteți verifica planeitatea cu o riglă lungă lată de metal. Trebuie aplicat pe planul capului cu o margine, figura arată în ce locuri se aplică

Și verificați golurile cu un calibre. Decalajul este verificat în jurul întregului perimetru.În mod ideal, nu ar trebui să existe goluri. Dar dacă distanța nu este mai mare de 0,01 mm, atunci acest lucru este permis.

Subliniez si evidentiez: o chiulasa noua sau lustruita, decalajul NU ESTE MAI MULT DE 0,01 mm.

Deoarece cu goluri de 0,1 mm rămase (în unele instrucțiuni de reparație, a fost făcută această greșeală de tipar), va exista o mare probabilitate de a sparge garnitura capului. Și aceasta este din nou analiza și repararea chiulasei, și chiar a întregului motor, până la înlocuirea acestuia.

De asemenea, chiulasa trebuie verificată pentru scurgeri. Acest lucru se poate face, de exemplu, prin turnarea kerosenului în cavitatea de răcire prin astuparea orificiului de alimentare cu lichid. Testarea presiunii se face si cu aer comprimat de aproximativ 1,5 - 2 atmosfere, dar pentru aceasta, desigur, este nevoie de un compresor, o baie, adica anumite conditii.

Când capul este verificat, șlefuit și din nou verificat pentru planeitate, pentru etanșeitate, atunci puteți instala supapele, după ce le strângeți, iar după asamblare, verificați și dacă există scurgeri cu kerosen. Dacă kerosenul nu curge timp de aproximativ o jumătate de oră, atunci acesta este un semn bun că supapele sunt lipite.

Blocul cilindrilor, desigur, nu uitați să-l curățați de funingine, să-l clătiți de murdărie, să curățați și să suflați prin toate canalele. Spălați carterul, grila de primire a pompei de ulei, asigurați-vă că pompa de ulei în sine funcționează. Ei bine, puteți trece la asamblarea finală a motorului.