Aprinderea greșeală la turații mici ale vaselor. Rata de aprindere a cilindrului: ce să faci? Ce poate provoca o rată de aprindere în cilindru

Una dintre cele mai enervante probleme în funcționarea unui motor cu ardere internă este aprinderea greșită. Acesta este momentul în care unul dintre toți cilindrii nu funcționează din cauza defecțiunilor la sistemul de aprindere. Se crede că este incredibil de dificil să se determine cauzele acestei probleme, dar ratele de aprindere trebuie eliminate. În momentul în care combustibilul trece de contact, un cilindru se defectează, ceea ce afectează semnificativ puterea motorului - 25% din potențialul unității de putere se pierde. Cei trei cilindri rămași (dacă vorbim de un motor cu patru cilindri) trebuie să funcționeze pentru ei înșiși și pentru acel tip, așa că consumul de combustibil crește considerabil. În plus, o unitate de aprindere greșită nu pornește bine, tremură la ralanti și se blochează la sarcini excesive. Acestea sunt consecințele neplăcute ale unei rateuri de aprindere.

Este de remarcat faptul că aprinderea poate fi sărit atât în ​​mod constant, cât și la anumite intervale, sau chiar haotic. Dacă apare o rată continuă, un cilindru pur și simplu refuză să funcționeze. Dacă există o funcționare haotică a sistemului de aprindere a combustibilului, cilindrul se poate porni, apoi poate sări din nou rândul său. Acest lucru determină fluctuații foarte neplăcute ale rpm, smucituri serioase atunci când cilindrul este conectat brusc. De asemenea, motorul se poate bloca atunci când cilindrul refuză să funcționeze în timpul sarcinii. Este imperativ să faceți față acestei probleme și să nu o lăsați să-și urmeze cursul.

Rata de aprindere constantă într-un singur cilindru - investigarea și remedierea problemei

Merită să luați în considerare trei opțiuni pentru cauzele ratei de aprindere în modul continuu. Prima opțiune este absența unei scântei, care poate fi cauzată și de o serie de factori. A doua caracteristică a problemei este compresia slabă în cilindru. Acest lucru se întâmplă de obicei după finalizarea lucrărilor de reparație sau în momentul în care motorul necesită revizie.

De asemenea, puteți lua în considerare a treia opțiune pentru absența aprinderii combustibilului - calitatea scăzută a amestecului de combustibil în sine. În acest caz, merită să schimbați benzinăria și să luați, evident, benzină sau motorină bună, să turnați combustibil bun în rezervor și să conduceți câțiva kilometri. Cu toate acestea, cu un combustibil slab, motorul poate să nu pornească deloc, dar rata de aprindere merită cel mai adesea diagnosticată de la astfel de noduri:

• bujii - defectarea bujiilor este cea mai frecventă problemă cu aprinderea slabă a combustibilului.
• firele de înaltă tensiune rupte pot deveni, de asemenea, o anumită cauză a unei astfel de defecțiuni neplăcute a mașinii tale;
• probleme la controlul electronic al aprinderii sau la sistemul mecanic (senzor Hall);
• depresurizarea unuia dintre cilindri, scăderea compresiei și absența aprinderii combustibilului din acest motiv;
• uzură prea puternică a cilindrului din cauza sarcinilor neuniforme sau pur și simplu a uzurii mari a motorului;
• modulele de aprindere din fiecare mașină au propriul design și diferă în mulți parametri, de asemenea, merită verificate;
• este necesar să reglați contactul la service pentru a înțelege exact că acest factor nu provoacă o defecțiune;
• uneori motivele pot merge mai adânc și pot intra în domeniul diagnosticului unui serviciu exclusiv profesional.

În ciuda unei game largi de posibile defecțiuni, puteți verifica aproape toți factorii populari de defecțiune a sistemului de aprindere în propriul garaj. Pentru a face acest lucru, nu este nevoie să apelați la serviciile unui profesionist, cu excepția faptului că aveți în posesia dumneavoastră un transport japonez incredibil de modern, în care nici măcar capota nu este atât de ușor de deschis de unul singur.

Dacă problema nu a fost detectată pe cont propriu, va trebui să contactați centrul de service și să plătiți pentru diagnosticare profesională. În acest caz, puteți detecta și remedia problema suficient de repede, precum și puteți obține o garanție de la specialiști că această situație nu se va mai repeta în viitorul apropiat. Adevărat, serviciile sunt și ele diferite și nu orice companie vă va ajuta să eliminați calitativ problemele cu mașina.

Aprinderea temporară sau întreruptă pe un cilindru

Problema unei defecțiuni permanente a aprinderii este plină de faptul că un cilindru din setul general din mașină nu funcționează. În acest caz, apare tremuratul motorului, acest lucru este foarte vizibil, puterea se pierde și consumul de combustibil crește. Dar dacă scăderile în aprindere nu sunt permanente, ci temporare, problema poate fi percepută oarecum diferit și interpretată de serviciu ca o defecțiune a unui alt nod.

Dacă în timpul conducerii simțiți o scădere bruscă periodică a puterii și o creștere inexplicabilă, cel mai probabil vorbim despre o oprire temporară a unuia dintre cilindri. O astfel de posibilitate există din toate motivele enumerate mai sus, dar nu cu defecțiunea finală a vreunei unități, ci cu defecțiunea inițială a acesteia. În acest caz, simptomele problemelor cu mașina vor fi următoarele:

• pornire slabă a motorului și funcționare cu trei cilindri pe o mașină rece, conectarea celui de-al patrulea cilindru la un motor fierbinte;
• oprirea temporară a unui cilindru cu o scădere caracteristică a vitezei și pierderea puterii;
• consum foarte mare de combustibil și deteriorarea stării uleiului de motor din cauza pătrunderii constante a benzinei în acesta;
• scăderea fiabilității motorului, unitatea se poate bloca fără un motiv anume în orice condiții;
• o manifestare specială a defecțiunilor în sezonul rece sau cu sarcini mari asupra unității de alimentare;
• tracțiune redusă și uzură crescută a motorului datorită necesității unui lucru constant sub sarcină;
• fluctuație a vitezei de mers în gol, smucituri serioase în timpul mișcării lin în modul oraș.

De îndată ce astfel de probleme apar cu mașina dvs., trebuie să mergeți la o stație de service și să diagnosticați sistemul de aprindere. O defecțiune temporară a unuia dintre cilindri devine cel mai adesea un prevestitor al costurilor ridicate pentru revizia motorului. De aceea, mulți proprietari preferă în acest caz să facă ordine pe cât posibil mașina și să vândă vehiculul altui proprietar.

Dacă doriți să remediați situația și să vă reparați mașina, fiți pregătiți pentru costuri neașteptate ale serviciilor. Cu toate acestea, în cel mai rău caz, puteți achiziționa un motor asamblat pentru dezasamblare fără a cheltui prea mulți bani pe acest proces. În acest caz, puteți reînnoi potențialul unității de putere a mașinii dumneavoastră și puteți prelungi durata de viață a mașinii cu câțiva ani în plus. Funcționarea motorului cu rau de aprindere arată ceva ca următorul videoclip:

Rezumând

Rata de aprindere poate fi atât un indicator inofensiv al unei bujii defectuoase, cât și o demonstrație serioasă a necesității unei intervenții profesionale în sistemul unității de alimentare. Cu ajutorul diagnosticelor profesionale, puteți afla sursa problemei și puteți obține mai multe informații despre cum puteți rezolva această problemă. În ciuda numeroaselor dificultăți în procesul de găsire a unei probleme de aprindere, adesea această problemă poate fi rezolvată independent, fără probleme speciale.

Dar dacă vorbim de uzura crescută a unității de putere și compresie slabă a motorului, va trebui să cheltuiți bani pentru reparații prin revizia celei mai scumpe unități din mașina dumneavoastră. Este deosebit de problematic să găsiți și să remediați problemele de aprindere în mașinile moderne germane sau japoneze. Acestea sunt mașini care încorporează tehnologii avansate și vor deveni de fapt un obiect dificil pentru lucrări de reparații fără abilități speciale și echipamente speciale. Ați încercat vreodată să remediați singur problemele de aprindere?

Mașina și-a pierdut puterea, motorul a început să funcționeze intermitent, iar mașina cu greu intră în lift în treapta a doua. Și ești surprins să descoperi că computerul de bord dă o eroare de tip P - o rată de aprindere în cilindru.

Ce poate provoca o rată de aprindere în cilindru

Clasificarea erorilor de aprindere este următoarea:

• P0301 - rau de aprindere în 1 cilindru;
• P0302 - rau de aprindere în cilindrul 2;
• P0303 - rau de aprindere în cilindrul 3;
• P0304 - rau de aprindere în cilindrul 4 etc.

În acest caz, există două opțiuni pentru răspuns: mergeți la un service auto, unde experții vă vor ajuta să determinați cauza ratei de aprindere sau încercați să găsiți și să eliminați singur această cauză.

Să începem cu ce sunt rateurile de aprindere? Acesta este un fenomen în motor, când unul dintre cilindri accelerează mai încet decât ceilalți, iar acest lucru perturbă procesul ciclului de lucru al cursei. Efectele ratei de aprindere, cum ar fi emisiile de evacuare mai slabe sau consumul crescut de combustibil, ne interesează puțin. Ceea ce mă îngrijorează cel mai mult este că mașina practic nu conduce, ci „smucitură”.

O rată de aprindere într-un cilindru este echivalent cu a călărea pe un cal fără un picior. Prin urmare, pentru a elimina această problemă cât mai curând posibil, trebuie să știi exact sau să știi în ce direcție să cauți cauza.

Și acum să trecem la motivele ratei de ardere. De fapt, sunt foarte multe și le vom enumera pe cele mai tipice.

• Calitatea amestecului aer-combustibil. Ca urmare a combustibilului de calitate scăzută, injectoarele sunt înfundate. În acest caz, eliminarea cauzei principale este numai în înlocuirea operatorului - cisternul sau trecerea la benzina cu octan ridicat. În plus, un amestec sărac poate apărea din cauza defecțiunilor: pompa de combustibil, regulatorul de presiune sau un filtru înfundat.
• Lumanari. Ele pot fi străpunse. Spațiu liber mic sau mare. Da, doar substandard.
• Fire de înaltă tensiune. Fie cu deteriorări mecanice, fie cu rezistență ridicată.
• Modulele sau bobinele de aprindere sunt nefuncționale.
• Compresia neuniformă sau insuficientă a amestecului aer/combustibil.
• Mecanism de distribuție a gazelor. O rată de aprindere a cilindrului apare din cauza ajustării incorecte (eșecul de reglare din cauza uzurii) a jocurilor de sincronizare sau a scurgerilor în ridicătorii hidraulici.
• Funcționare defectuoasă a unuia dintre cilindri. De exemplu, din cauza unei scăderi etc.

Realitatea este că atunci când cilindrii se aprind greșit, întindem instinctiv mâna pentru a verifica întregul circuit electric al mașinii, începând cu bujiile. Dar, în cele din urmă, se poate dovedi că adevăratul motiv al ratei de aprindere în cilindri. Erau supape defecte.

Cum să găsiți cauza unei rateuri de aprindere într-un cilindru

Pentru acei proprietari care au mașini echipate cu „creiere electronice”, sarcina este ușor simplificată prin utilizarea autotestelor. Aceste fete deștepte ne arată imediat coduri de eroare, de exemplu, rau de aprindere în cilindrul 3 sau rau de aprindere în cilindrul 1.

Mai mult, scanerul va dezvălui direcția de căutare a cauzei. Scanerul a arătat codul P0204 și ne imaginăm că aceasta este o defecțiune a injectorului. Și codul P0300 indică rateuri aleatorii în toți cilindrii. Și înțelegem că există o deteriorare a compoziției amestecului aer-combustibil. Deci, trebuie să căutați cauza scurgerii mari de aer la supapa de recirculare sau a presiunii scăzute din cauza unei pompe slabe.

Dacă o rată de aprindere are loc într-o mașină fără asistent electronic, atunci căutarea motivelor are loc în moduri de modă veche, dovedite. Începem cu echipamentul electric de sub capotă: fire explozive, lumânări, apoi măsurarea compresiei în cilindri, starea pompei de combustibil.

Deja în ultima etapă, dacă rata de aprindere în cilindru continuă, trecem la motor. Îndepărtarea capacului supapei va ajuta la diagnosticarea stării inelelor și ghidajelor supapei.

În general, nu este imediat posibil să se determine cauza exactă a ratei de aprindere. Există momente în care bujiile emit o scânteie puternică, sincronizarea supapelor este în limite normale, reglarea supapelor este normală, compresia în cilindri nu deviază, presiunea în sistemul de alimentare este normală. În astfel de cazuri, un posibil motiv pentru omisiuni este defecțiunile circuitului injectorului. De exemplu, la pornirea unui motor rece, se observă declanșarea, după atingerea temperaturii de funcționare, totul se oprește. Situația opusă este atunci când se observă rateuri de aprindere după ce motorul s-a încălzit.
De fapt, fenomenul nu este atât de rar. Este suficient să scurtcircuitați cablajul pe orice duză și întregul sistem începe să funcționeze instabil, iar rateurile de aprindere sunt observate în diferite moduri de funcționare ale centralei electrice.
Același lucru poate fi observat și în cazul unei defecțiuni a senzorilor unității de comandă a motorului. Bujiile, sau mai degrabă defecțiunile, sunt considerate cauza evidentă a ratelor de aprindere. Dar la verificare, poate exista o situație în care scânteia este puternică în aer liber, dar dispare direct în timpul funcționării motorului cu ardere internă, totul este vina condițiilor de lucru cu presiune crescută în cilindri. Prin urmare, este necesar să testați bujiile folosind echipamente speciale care creează condiții de lucru aproape reale în interiorul motorului.

Ledul Check Engine se aprinde pe tabloul de bord al vehiculului în cazul apariției diferitelor erori și necesită citirea imediată a informațiilor de la unitatea electronică de control folosind un scaner de diagnosticare care va ajuta la înțelegerea problemei. P0300, care poate fi detectat în timpul testului, indică prezența (încălcarea ordinului de tragere). Dacă scanerul de diagnosticare nu este localizat în limba rusă, va afișa mesajul „Sistem de detectare ale ratei de aprindere ale cilindrului”, care poate fi tradus literal ca „Pasări aleatorii cu mai multe cilindri”.

Codul P0300 poate varia de la P0300 la P0312 pe unele vehicule. Acest lucru se datorează faptului că, dacă unitatea de control electronică a mașinii este capabilă să determine independent în ce cilindru există goluri, acesta indică acest lucru șoferului. Adică, ultima cifră din combinația „P030x” este schimbată. Dacă motorul are 12 cilindri, atunci valoarea se va schimba în P0312, iar dacă 6, atunci eroarea maximă posibilă este P0306, care va raporta probleme în al șaselea cilindru.

Vă rugăm să rețineți: eroarea P0300 este întâlnită cel mai des la mașinile VAZ Priora, Kia, Opel, Chevrolet, Ford și Nissan. Dar poate fi detectat și pe mașinile altor mărci.

Când codul P0300 este diagnosticat

Pentru ca codul P0300 să fie detectat și înregistrat în memoria ECU, sistemul trebuie să determine prezența unei rateuri de aprindere în mai mulți cilindri simultan. Dacă motorul este la ralanti, atunci eroarea P0300 va fi scrisă în memorie la 210 de secunde după pornire. Dacă rotațiile sunt mai mari de 2000 pe minut, atunci va dura mai puțin timp pentru a scrie eroarea în memorie - aproximativ 1 minut. Mai mult de 3,25% din fulgerări la 1000 de rotații ale arborelui cotit trebuie să fie ratate pentru ca eroarea să fie detectată de către sistem.

Cum afectează codul P0300 performanța motorului?

Șoferul, înainte de a diagnostica comportamentul mașinii, poate determina cu ușurință că scanerul de diagnosticare va indica un cod P0300, P0301 sau altul din serie. Simptomele funcționării motorului cu eroarea în cauză sunt caracteristice problemei ratei de aprindere:

• Motorul se agită puternic la turații mici și la ralanti;
• La accelerare, mașina „aruncă și smucitură”;
• Consumul de combustibil crește semnificativ;
• Sunt posibile probleme la pornirea motorului;
• Scăderea poftelor.

Dacă apar aceste simptome și ledul Check Engine este aprins pe panoul de instrumente, puteți fi sigur că scanerul de diagnosticare va afișa una dintre erorile familiei P0300.

Cauzele erorilor din seria P0300

Pentru a determina cu exactitate cauza codului P0300, va fi necesar să se diagnosticheze sistemele principale, dacă eșuează, poate apărea. O rată de aprindere în cilindru este posibilă într-o situație în care nu există nimic de ars (adică combustibilul nu intră sau este de proastă calitate) sau nu este posibil să se aprindă. În consecință, principalele cauze ale codului P0300 sunt:

Important: Dacă scanerul de diagnosticare detectează o eroare P0301, P0302, P0303, P0304 sau alta care indică o problemă într-un anumit cilindru, ar trebui să căutați cauza erorii în sistemul de aprindere.

Algoritm pentru verificarea elementelor pentru eliminarea codului P0300

Deoarece există multe cauze posibile pentru codul P0300, trebuie urmat un algoritm specific de depanare. Iată o secvență de acțiuni pentru detectarea cea mai rapidă a cauzei ratei de aprindere:

Cei de mai sus sunt pașii de bază care cel mai adesea vă ajută să găsiți cauza codului P0300. Când verificați elementele de mai sus, acordați atenție stării lor - prezența depozitelor de carbon, urme de deteriorare mecanică și așa mai departe.