Probleme cu motorul pe benzină Kia Sorento 2.4. Care este adevărata resursă a motorului pe Kia Sorento

05.10.2016

Kia sorento), aproape imediat după începerea vânzărilor, a câștigat o popularitate fără precedent în rândul iubitorilor de crossover. Prima generație a primit multe critici: pentru suspensia de stejar, manevrarea slabă și echipamentul slab; a doua generație a modelului, dimpotrivă, sa dovedit a fi un crossover cu drepturi depline, cu echipamente impresionante. În ciuda faptului că mașina este produsă în Coreea, este destul de dificil să o numim ieftină la achiziția inițială și la întreținerea ulterioară. Dar dacă vorbim despre numărul de probleme tehnice, atunci în niciun caz nu putem spune că deținerea acestei mașini va fi un ban destul.

Câteva fapte:

Kia Sorento 2 este construit pe bază și a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Seul din 2009. Lucrările privind apariția noului Sorento au fost efectuate sub îndrumarea principalului designer al companiei - Peter Schreier, prin urmare, în exteriorul mașinii puteți vedea cu ușurință toate cele mai izbitoare caracteristici ale conceptului SchreyerLine, care a devenit baza în proiectarea tuturor noilor modele Kia. Spre deosebire de generația anterioară, care folosea o structură de cadru, Sorento 2 este construit pe un corp monococ.

Interiorul noii mașini a fost complet reproiectat - au fost folosite materiale de înaltă calitate pentru decorarea interioară, au fost adăugate noi detalii funcționale, iar aspectul panoului frontal a fost schimbat radical. De asemenea, s-a extins lista de opțiuni, care include: o cameră cu vizualizare din spate, un sistem multimedia cu ecran de 6,5 inci, navigație prin satelit și trapa panoramică din sticlă. În 2013, a fost efectuată o restilizare, în urma căreia au fost finalizate unitățile de putere și designul mașinii. Vânzările celei de-a treia generații au început în 2016.

Puncte slabe Kia Sorento 2 cu kilometraj

Vopseaua mașinii nu este de cea mai bună calitate și, prin urmare, caroseria este rapid acoperită cu zgârieturi și așchii. Dar, în ciuda acestui fapt, corpul rezistă foarte bine atacului bolii roșcate. Și dacă întâlnești o mașină cu focare de coroziune, atunci cel mai probabil proprietarul său a economisit la recuperare după un accident. Însă elementele cromate ale Kia Sorento 2, sub influența reactivilor, sunt rapid acoperite cu diverse cosuri.

Unități de putere

Kia Sorento 2 este echipat cu unul dintre tipurile de unități de putere - benzină 2.4 (175 CP) și motorină 2.2 (190 CP). După cum a demonstrat experiența de funcționare internă, ambele motoare sunt foarte fiabile, iar cazurile în care motorul a avut nevoie de reparații serioase sunt rare. Practic, toate problemele sunt legate de funcționarea necorespunzătoare. De exemplu, cei care deservesc mașina în garanție și efectuează întreținerea de rutină la timp știu că lumânările trebuie schimbate cel puțin o dată la 30.000 km. Dar mulți proprietari nu acceptă garanția și deseori întârzie întreținerea, ca urmare - motorul începe să funcționeze instabil, iar indicatorul „Verificați motorul” se aprinde pe tabloul de bord.

Dacă nu utilizați ulei de înaltă calitate, în timp etanșarea uleiului arborelui cotit va începe să se scurgă, iar la mașinile cu motor diesel, senzorul de umflare nu reușește. Cel mai mare avantaj al unui motor diesel este considerat că tolerează fără durere calitatea combustibilului nostru diesel; de asemenea, nu am putut găsi un singur comentariu cu privire la problemele asociate pornirii motorului în condiții de îngheț sever. Consumul de combustibil pentru motoarele diesel în modul oraș este de 9-11 litri, pe autostradă - 5-6 litri. Versiunile pe benzină ale unei mașini, în oraș, consumă aproximativ 13 litri de combustibil (cu tracțiune integrală de 15 litri), pe autostradă - 7 litri la sută.

Transmitere.

Disponibil ca transmisie: o transmisie manuală cu șase trepte și o transmisie automată cu șase trepte. Împreună cu oricare dintre unitățile de putere, pot merge atât mecanica, cât și o mașină automată. Au fost vândute foarte puține mașini cu transmisii mecanice. Acum, pe piața secundară dintre mașinile de vânzare, numărul de mașini cu transmisie manuală nu depășește 10% din volumul total al Kia Sorento 2. vândute, prin urmare, practic nu există statistici privind fiabilitatea mecanicii. Transmisia automată este o hidromecanică clasică și conform standardelor moderne, în mod convențional, este eternă, iar kilometrajul de 300 - 350 mii km nu este limita. Dar pentru ca transmisia să vă servească cu fidelitate, schimbați uleiul din el cel puțin o dată la 70.000 km, în timp ce trebuie să scurgeți întregul volum și nu jumătate, așa cum facem noi adesea (vor fi necesari 11 litri de ulei pentru a-l înlocui) ... Dacă vorbim despre caracteristici operaționale, atunci, pe unele mașini, când pârghia este setată în poziția „conducere”, transmisia automată transmite vibrații caroseriei mașinii pentru câteva secunde.

Versiunile cu motor pe benzină pot fi atât cu tracțiune față, cât și cu tracțiune integrală, dar cu o mașină diesel, este disponibilă doar o opțiune de tracțiune integrală. Tracțiunea integrală nu este permanentă, dar este conectată cu ajutorul unui ambreiaj electromagnetic. Acest sistem este destul de fiabil, dar unele deficiențe ale acestuia au fost încă identificate. Deci, în special, motoarele pentru conectarea ambreiajului, precum și cablajul lor, nu sunt renumite pentru durabilitatea lor.

Fiabilitatea șasiului Kia Sorento 2

Acest model are o suspensie complet independentă - suportul MacPherson frontal cu bara anti-rulare, spate - arc-pârghie, cu amortizoare telescopice și bară anti-rulare. Cel mai adesea, în suspensia Kia Sorento 2, va trebui să schimbați tija stabilizatorului (atunci când conduceți în oraș, la fiecare 40.000 km, off-road - la fiecare 15-20 mii km), rulmenți cu bile - 40-60 mii km, rulmenți axiali - 60 - 70 mii km. Rulmenții butucului și amortizoarele au grijă de 70 - 90 mii km, îmbinările CV și blocurile silențioase - până la 120 mii km. Furtunurile de frână vor trebui înlocuite la 150.000 km. În suspensia din spate, cel puțin o dată, la fiecare 40.000 km, se recomandă lubrifierea șuruburilor tijei de separare, iar dacă acest lucru nu se face, atunci în timpul înlocuirii acestora va trebui să folosiți un polizor.

Salon

Există remarci minore în ceea ce privește materialele garniturii interioare a modelului Kia Sorento 2. Deci, în special pe suprafețele din plastic lucios, zgârieturile și zgârieturile apar destul de repede și nu sunt drivere îngrijite, chiar și așchii. Nu de puține ori, proprietarii sunt deranjați de fluierul din orificiile de aerisire; Înlocuirea filtrului de cabină și ungerea rulmentului motorului va ajuta la rezolvarea problemei. Dacă nu au existat interferențe externe în sistemele electronice ale mașinii, atunci nu există probleme cu aceasta.

Rezultat:

Nu trebuie să ne așteptăm la emoții mari de la această mașină, deoarece, cu modul său de mișcare, mașina arată mai mult ca o canapea mare din piele confortabilă decât un crossover încărcat pentru cucerirea off-road-ului. Kia Sorento 2 va face cu adevărat apel la șoferii practici care apreciază performanța și fiabilitatea la volan.

Avantaje:

• Design modern.
• Motoare și transmisie fiabile.
• Consum redus de combustibil.
• Tracțiune integrală.
• Salon spațios.
• Un număr mare de opțiuni, începând de la configurația de bază.

Dezavantaje:

• Putere insuficientă pentru depășirea pe pistă.
• Vopsea slabă.
• Suspensie aspră.
• Costul serviciului de la un dealer autorizat.
• Iarna, interiorul se încălzește mult timp

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele cu care ați trebuit să vă confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că feedback-ul dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru să aleagă o mașină.

Cu stimă, redacția AvtoAvenu

Sorento are două motoare: o benzină de 2,4 litri (175 CP) și un motor diesel de 2,2 litri (197 CP). Motoarele sunt combinate cu „mecanica” sau „automată” cu 6 trepte. În timpul funcționării vehiculului de teren, unitățile de putere se arată doar pe partea pozitivă. Micile necazuri. Așadar, în înghețurile severe ale mai multor mașini cu motor pe benzină și un kilometraj de peste 40 de mii de km, garnitura de ulei a arborelui cotit a picurat. De asemenea, un motor pe benzină este destul de sensibil la calitatea combustibilului, ceea ce este indicat aproape imediat de pictograma iluminatoare „Verificați motorul”.

Unitatea diesel își face plăcere proprietarilor cu un început de iarnă. Doar câțiva au avut norocul să pornească motorul cu mare dificultate. Motivul pentru aceasta a fost microprocesorul eșuat al controlerului bujie incandescentă. Costul unui astfel de bloc de la dealeri este de aproximativ 10 mii de ruble. „Oficialii”, la recomandarea Kia Motors, au efectuat revocarea unor părți ale mașinilor cu privire la această problemă. Dacă vă confruntați cu problema la primele manifestări, atunci puteți de multe ori să coborâți cu o simplă clipire a controlerului.

Unii au întâmpinat o problemă - un motor care se oprește cu un combustibil rămas în rezervor pentru 60 - 70 km din traseul computerului de bord. Problema este asociată cu o pompă de transfer de combustibil eșuată în rezervor.

Proprietarii benzinei Kia Sorento 2 cu transmisie automată se plâng deseori de vibrațiile crescute în cabină la oprire, dacă lăsați selectorul în poziția „D”. Cei care erau deosebit de disperați au apelat la serviciile unui service auto pentru a înlocui suporturile motorului și ale cutiei de viteze, dar nu au obținut un rezultat pozitiv. Aceasta este o caracteristică de design. Proprietarii de motorină Sorentos cu „automat” notează uneori apariția zgomoturilor în momentul comutării cutiei în timpul accelerației. Aceste fenomene nu sunt permanente, iar erorile nu apar.

Mulți oameni de pe Sorento cu un „automat”, când conduc în blocaj de trafic, fac clicuri puternice în zona manetei de viteză. Așa funcționează solenoidul blocant. Clicurile încep să fie auzite clar atunci când vehiculul este condus peste 10-15 mii de km. Nu toți dealerii recunosc acest comportament al cutiei ca fiind un caz de garanție. Și dacă sunt de acord cu prezența unui defect, atunci înlocuiesc selectorul de viteze.

Suspendarea unui crossover mare scump dezamăgește prin slabul său. Pe vreme rece, bucșele stabilizatoare scârțâie adesea. Cu un kilometraj de peste 30 - 50 de mii de km, bucșele stabilizatorului din spate încep să scârțâie mai des. Bucșele noi vor costa 500 de ruble, iar lucrările de înlocuire a acestora vor costa aproximativ 1.500 de ruble. Bucșele din față sunt închiriate mai târziu, cu un kilometraj de peste 50 - 80 de mii de km (120 - 150 de ruble bucată). Suporturile stabilizatoare din față merg puțin mai puțin, începând să bată atunci când kilometrajul depășește 30-60 mii km. Cele originale au costat aproximativ 1.700 - 2.000 de ruble, cele neoriginale 600 - 700 de ruble. Lucrările la înlocuirea lor vor necesita aproximativ o mie de ruble de la „oficiali” și 600 - 700 de ruble - pe lateral.

Amortizoarele frontale se pot scurge chiar și după un kilometraj de 30-60 mii km. Deși pe primele exemplare ale Kia Sorento 2, au „trăit” până la 100 - 140 de mii de km fără probleme. Noile amortizoare vor costa 2,5-3 mii ruble pentru cele neoriginale și 6-7 mii ruble pentru cele dealer. Lucrările de înlocuire costă aproximativ 1,2 - 1,5 mii de ruble. Aproximativ pentru același kilometraj, mulți au avut norocul să schimbe rulmenții de susținere a puntilor frontali. Un analog neoriginal costă aproximativ 700 de ruble, dealerii le oferă pe ale lor pentru 2-3 mii de ruble.

Rulmentul roții din spate poate fredona atunci când vehiculul este condus peste 50 - 80 mii km. Se schimbă numai odată cu ansamblul butucului. Cea originală este disponibilă pentru 6 - 8 mii de ruble, iar cea analogică - pentru 4 - 5 mii de ruble. Lucrarea de înlocuire va costa 2 mii de ruble.

O lovitură în volan poate apărea deja la o cursă de puțin peste 10 mii de km. Sursa sa este rackul de direcție. Tija de direcție dreaptă bate din cauza reacției din spate a bucșei rack - un calcul greșit constructiv. Înlocuirea rack-ului de direcție cu un dealer cu unul nou vă scutește de la scurt timp, la scurt timp după următorii 10 mii de km ciocnirea apare din nou. Mai rar, cardanul de direcție devine cauza loviturii.

Fierul pentru corp și elementele sale sunt uneori supărătoare. Deci, lacul de pe corp și bara de protecție este ușor zgâriat. Dar acest lucru este tipic pentru toate mașinile moderne. Elementele caroseriei cromate nu rezistă mediului exterior agresiv, începând să se întunece sau chiar să se „umfle” după a doua iarnă. Iarna, căptușeala de protecție din plastic din fața roții din față se rupe adesea.

Hayonul poate „înflori” în jurul marginilor după două „iernări”. Plăcuța de înmatriculare de pe ușă „zgârie” de multe ori când se închide sau se circulă pe drumuri denivelate. Motivul sunt punctele de fixare ale cadrului numeric care sunt apropiate unele de altele. În unele cazuri, în timp, ușa din spate începe să se agațe de capacele barei de protecție din plastic vopsite. Este imposibil să corectați situația reglând poziția ușii din spate, nu este reglabilă. Suportul barei de protecție trebuie reglat.

Parbrizul nu ține bine „lovitura”, jetoanele apar destul de repede, apoi cresc în fisuri. Motivul crăpării sticlei poate fi și încălzirea electrică defectă a zonei ștergătorului.

La mașinile din 2009 până în 2010, iluminarea decorativă a ușilor din față și din spate poate să nu se mai aprindă. Dealerii oficiali Kia au derulat o campanie de rechemare pentru a înlocui cablarea problematică a iluminatului ușii Kia Sorento.

Mulți oameni se plâng că fluieră peste urechea stângă atunci când conduc pe drum cu viteză mare. Vinovatul este colțul superior al sigiliului ușii șoferului. Ușile din spate pot bate la denivelări. Motivul este sigiliile și încuietorile ușilor.

Interiorul Kia Sorento 2 scârțâie adesea, mai ales iarna, până când plasticul se încălzește. De regulă, capacele din plastic ale stâlpilor parbrizului și joncțiunea tunelului central cu panoul frontal scârțâie.

Plăcuțele de frână din față se întorc 40 - 70 mii km, discurile de frână - 70 - 90 mii km. Un set de plăcuțe de frână față originale noi vor costa 2-4 mii de ruble, altele neoriginale - aproximativ 1,5 mii de ruble. La înlocuirea plăcuțelor, este necesar să inspectați cu atenție furtunurile de frână, există mai multe cazuri de umflare cu un kilometraj mai mare de 40 de mii de km. Un nou furtun de frână va costa 900 - 1000 de ruble.

Reacțiile de pe scaunul conducătorului auto sunt frecvente. Apare după 20 de mii de km și, uneori, pe mașini complet noi. Dealerii oficiali se referă adesea la caracteristica de design a unui astfel de scaun și refuză să-l schimbe. Dacă diapozitivul este înlocuit, problema va reapărea în curând. Producătorul încă nu a găsit o soluție la problemă ... sau poate că nu. Unii oameni se plâng de reacția din spate a scaunului, zăngănind pe denivelări.

Un tampon din volan din plastic pentru aluminiu se va desprinde adesea după 2 ani de funcționare a mașinii.

Tetiera scaunului pasagerului din față, de tipul activ, este, de asemenea, deseori afectată de scârțâituri. Sunetele străine sunt emise de o placă de plastic mobilă care controlează arcul și un arc situat în interiorul structurii tetierei.

Cu o alergare de peste 20 - 25 mii km, ventilatorul încălzitorului poate fluiera. Zgomotul este emis de rulmentul motorului, datorită cantității mici de grăsime. Dar relubricarea nu ajută mult timp. Rulmenții vor trebui înlocuiți (aproximativ 100 - 150 ruble). Există cazuri de „moarte” completă a ventilatorului după un scârțâit lung.

Electricianul, de regulă, nu cauzează probleme. Despre posibila funcționare incorectă a blocării centrale pe vreme rece, Kia s-a dezabonat cu prudență în manualul de utilizare pentru Kia Sorento 2. Există „erori” cu un magnetofon radio care refuză să citească unitățile flash cu muzică. Cazurile mai dificile - magnetofoanele radio agățate, sunt tratate prin intermitent cu unitatea principală.

Nu vă faceți griji dacă oglinda electrică din dreapta se pliază mai repede decât stânga. Aceasta este una dintre caracteristicile Kia Sorento.

Luminile intermitente se întâlnesc și pe Sorento. Motivul este un contact slab cu cipul. Iar proprietarii de faruri cu xenon se plâng uneori de „tremurarea” luminii.

Mașinile KIA Sorento au fost furnizate pieței rusești de la centralele centrale ale concernului coreean. În august 2005, ansamblul acestui SUV a fost înființat la uzina de automobile IzhAvto. Patru ani mai târziu, producția KIA Sorento în Rusia a fost întreruptă din cauza lipsei de fonduri pentru achiziționarea kiturilor auto. În mai-septembrie 2011, uzina IzhAvto a adunat 800 de vehicule pentru a-și îndeplini obligațiile față de concernul KIA Motors.

Aveți probleme cu mașina dvs.?
Toate tipurile de diagnosticare și reparații ale KIA Sorento la prețuri competitive în rețeaua Schmid STO!

În modelele KIA Sorento din prima versiune, au fost instalate trei tipuri de unități de putere:

Restilizarea modelului în 2006 a făcut posibilă creșterea puterii motorului diesel până la 170 l / s. O serie de unități de putere au fost completate cu un motor pe benzină de 3,3 litri cu o capacitate de 247 l / s.

Principalele defecțiuni ale motorului diesel KIA Sorento

Practica a arătat că cel mai problematic din KIA Sorento este motorul diesel. Componentele sistemului de alimentare cu combustibil se deteriorează rapid, provocând dificultăți la pornirea unității, întreruperi în funcționarea acestuia. În pompa de combustibil de înaltă presiune, se observă fricțiunea pieselor, care formează urme de spargere. Particulele metalice trec de-a lungul șinei de combustibil la rezervor și injectoare.

Principalul factor în apariția prematură a defecțiunilor sistemului de alimentare, defecțiunile motorului este combustibilul diesel "uscat" de calitate slabă, care nu conține o cantitate suficientă de lubrifianți.

La motorul KIA Sorento, pot apărea probleme dacă este necesar să înlocuiți bujiile. Cu un kilometraj care depășește o sută de mii de km, ei „rămân”. Carcasa se poate rupe la deșurubare.

După ce au parcurs peste 150.000 km, proprietarii de SUV-uri trebuie deseori să facă față faptului că motorul se oprește în timp ce conduce sau este „obraznic” la pornire. Duzele de preaplin creează aceste probleme. Este necesară repararea sau înlocuirea. Costul elementelor noi variază de la 8-11 mii de ruble. Va trebui să plătiți aproximativ 7 mii de ruble pentru peretele duze. Deoarece diferența de sume este nesemnificativă, merită să cheltuiți bani pentru cumpărarea de articole noi, deoarece acestea vor dura mult mai mult.

Defecțiuni la motoarele diesel ale modelelor restilizate

Nu fără probleme la modelele restilizate cu o unitate diesel mai puternică. Au existat cazuri în care biela pistonului s-a rupt atunci când se lucrează cu o sarcină la viteză maximă. Ca urmare, elementele motorului au fost sparte în timpul rotației. Unitatea de putere trebuie schimbată. Astfel de defecțiuni nu pot fi numite obișnuite, dar, cu toate acestea, există riscul acestei defecțiuni a motorinei KIA Sorento, acesta apare după o alergare de peste 20.000 km.

Adesea, proprietarii de mașini care au parcurs mai mult de 70.000 km se confruntă cu o astfel de problemă precum „împușcarea” unei averi din cauza unui bolț rupt. Cel mai adesea, o defecțiune apare la cel de-al patrulea element. Producătorul recunoaște defectul, pentru a-l elimina, șuruburile au fost înlocuite cu opțiuni mai durabile.

Nu există plângeri speciale cu privire la turbină. În condiții normale de funcționare a unei mașini, aceasta își îndeplinește perfect funcțiile până la 170 de mii. După sute de mii de kilometri, pot apărea simptome de defecțiune. Primul „clopot” este un fluier, reacția radială crește, apare ulei în conducta de aer. Repararea KIA în acest caz va costa 15.000 de ruble. Turbina poate fi înlocuită. Costă aproximativ 30.000 de ruble. Pentru instalarea în serviciu vor lua 6-7 mii de ruble.

Motorul este echipat cu o transmisie cu lanț de distribuție. La recomandarea specialiștilor, înlocuirea acestuia este necesară după sute de mii de kilometri parcurși. În caz contrar, lanțul se întinde, începe să zăngănească și cu 150.000 capătă o dimensiune inacceptabilă. Au existat cazuri de pauze de conducere după 120 de mii. Lucrați la înlocuirea costurilor lanțului în intervalul de 8-10 mii de ruble.

Durata de viață a pompei de combustibil este estimată la 220.000 km. Cu un kilometraj de 140-180 mii km, se poate observa instabilitatea funcționării la ralanti, asociată cu disfuncționalități ale supapei de reducere a presiunii.

Probleme la motoarele pe benzină KIA Sorento

Grupurile de propulsie aspirate sunt mai stabile. Aceste motoare sunt echipate cu transmisii cu curea, care trebuie schimbate după trecerea a șaizeci de mii de kilometri.

Principalele probleme ale benzinei KS 2.4 sunt asociate cu supraîncălzirea în lunile de iarnă. Se observă următoarea imagine:

• motorul se încălzește până la 100 ° C;
• conducta de ramificare din sistemul de răcire nu se încălzește;
• ventilatorul funcționează pentru a răci motorul.

Cauza problemei este o defecțiune a termostatului. Producătorul nu a putut rezolva această problemă. Unii proprietari au încercat să înlocuiască termostatul cu analogi de la alte modele, dar acest lucru nu funcționează. O altă problemă cu acest motor este creșterea semnificativă a consumului de ulei după sute de mii de rulări.

În timpul funcționării, punctele slabe au fost identificate și în unitatea de 3,5 litri. Șurubul care fixează fulia de antrenare a arborelui cotit este distrus. Dacă fulia se rupe, este recomandabil să o înlocuiți, altfel defecțiunea va apărea din nou în curând. Acest element costă aproximativ 5 mii de ruble.

Adesea, proprietarii acestor modele se confruntă cu o funcționare instabilă a motorului asociată cu scurgeri de aer în galeria de admisie. La autoturismele cu un kilometraj care depășește 100.000, supapa se rupe, care a pătruns în cilindru. Această defecțiune a KIA Sorento este eliminată în serviciu pentru 30 de mii de ruble. Preocuparea a condus o campanie de eliminare a acestui defect în 2005.

Proprietarii nu au avut plângeri serioase cu privire la motorul 3.3.

Întreținerea KIA Sorento

Prelungirea duratei de viață a mașinii, eliminarea multor probleme apărute în KIA Sorento permite atitudinea atentă față de mijloacele tehnice, înlocuirea în timp util a elementelor pentru care este asigurată o anumită durată de viață. Proprietarii ar trebui să cunoască resursa unor unități și părți importante:

1. Rola de tracțiune - 130 mii km.
2. Pompa sistemului de răcire a apei - 110 mii km.
3. Catalizatorul este de 120 mii km.
4. Rackul de direcție este de 150 de mii de km.
5. Generator - 170 mii km.
6. Senzor nivel combustibil - 150 mii km.

Întreținerea KIA, ca orice altă mașină, include în primul rând lucrări preventive cu sistemul de frânare. Aceasta este o garanție a siguranței șoferului și a pasagerilor. După o alergare de 40.000 km, este necesară înlocuirea plăcuțelor KIA de pe discurile frontale. Elementele din spate durează mai mult și pot fi schimbate după o sută de mii de kilometri. În același timp, pompa de vid poate deveni inutilizabilă. Este necesară verificarea integrității furtunurilor, pe care apar formațiuni herniare, creând un risc de rupere.

Periodic, este necesar să se injecteze canelurile carcasei de transfer și ale arborelui elicei, traversele arborilor. Ciclul pentru înlocuirea sigiliilor este de 110 mii km. Multe defecțiuni ale tracțiunii integrale KIA Sorento sunt asociate cu uzura lor.

Aceste SUV-uri au suspensie durabilă și fiabilă. Pentru a-l menține într-o stare excelentă, după nouăzeci de mii de kilometri trebuie să înlocuiți bucșele și tijele stabilizatoare, după 120.000 va trebui să înlocuiți articulațiile cu bilă, iar după alte douăzeci de mii va veni timpul să instalați noi blocuri silențioase și amortizoare.

În general, proprietarii și experții consideră că calitatea și valoarea acestui SUV se află într-un echilibru perfect. Multe defecțiuni caracteristice KIA Sorento pot fi prevenite și eliminate fără costuri exorbitante.

Kia Motors Corporation este o companie coreeană de automobile care face parte din Hyundai. Kia Sorento 2.4 este o mașină fabricată în Coreea care are caracteristici tehnice ridicate.

Specificații

Kia Sorento 2.4 este o mașină coreeană crossover. Vehiculul este echipat cu o unitate de putere marcată cu G4KE / 4B12. Acesta este un sistem de propulsie Mitsubishi 4B standard, dar reproiectat de Hyundai Motor pentru a fi utilizat în vehiculele lor.

Dintre actualizări și actualizări, merită subliniat:

• Creșterea arborelui cotit și a pistonului până la 97 mm.
• Diametru piston 88 mm.
• Lipsa ridicatoarelor hidraulice, care nu necesită reglarea frecventă a mecanismului supapei.

Schimbare de ulei

Uleiul de motor este un element esențial în fiecare inimă a unei mașini. Acest fluid asigură ungerea pieselor motorului și, de asemenea, elimină 15% din căldura generată de motor. Dar, ca orice alt lichid, uleiul de motor tinde să-și piardă calitățile utile, prin urmare, conform recomandărilor producătorului, acesta se schimbă la fiecare 15.000 km.

Procesul de schimbare a uleiului Kia Sorento

Luați în considerare principiile de bază ale schimbării uleiului de motor cu propriile mâini la Kia Sorento 2.4.

1. Instalăm vehiculul pe un pasaj superior (groapă sau lift) și îl lăsăm să se răcească.
2. Demontăm protecția inferioară a motorului.
3. Deșurubăm șurubul de scurgere de pe blocul carterului. Mai întâi trebuie să instalați recipientul sub canal.
4. După ce lichidul este aproape golit, deșurubăm filtrul de ulei și instalăm un element nou.
5. Strângem capacul de umplere.
6. Deșurubăm gâtul de umplere al motorului și completăm ulei de motor nou.
7. După ce rulați în 2-3 km, este necesar să adăugați lubrifiant la motor.

Defecțiuni și reparații

La baza sa, unitatea de putere a Kia Sorento 2.4 are 174 CP. cu marcajul G4KE / 4B12 nu are dezavantaje semnificative. Dar, cu toate avantajele, are defecte care apar destul de des.

Lumanari murdare Kia Sorento

1. Motorul începe să funcționeze ca un diesel. Duze murdare și caracteristici structurale ale unității de putere. O atenție deosebită trebuie acordată contaminării pistonului, precum și formării unui amestec aer-combustibil.
2. Fluierând în compartimentul motorului. Toate acestea sunt semne ale unui rulment al aparatului de aer condiționat care funcționează defectuos. Înlocuirea elementului va rezolva problema.
3. Chiuit. Mulți pasionați de mașini sunt nervoși, dar nu fi. Aceasta este starea obișnuită a injectoarelor.
4. Vibrații la turații mici. Acesta este un simptom al unei bujii defecte. În acest caz, merită să înlocuiți elementele.
5. Un sunet liniștit șuierător. Nu credeți că un șarpe dintr-o mașină este o operație obișnuită a unei pompe pe benzină.

Gaz la motor

Pentru a economisi bani, mulți șoferi doresc să instaleze echipamente cu gaz. În acest caz, numai propanul este potrivit, iar apoi HBO nu este mai mic decât a 4-a generație. Dar, aici, întrebarea începe să chinuie: cum va afecta acest lucru resursa motorului? Merită luate în considerare câteva fapte care vor ajuta la economisirea resurselor motorului deja reduse la instalarea GPL:

• Selecția HBO. O cutie de viteze care poate satisface cererea de combustibil a motorului la sarcină maximă. Duze care măsoară cu precizie amestecul și au un coeficient scăzut de dependență de temperatură, o unitate de control electronic care vă permite să reglați cu precizie compoziția amestecului pe întreaga gamă a motorului.
• Ar trebui să realimentați numai cu gaz lichefiat de înaltă calitate. Desigur, nu este atât de mult pe cât ne-am dori, dar merită să găsiți o benzinărie al cărei gaz să îndeplinească standardele.
• Curățarea / înlocuirea filtrelor. Asigurați-vă că efectuați această procedură după cel mult 10.000 km de alergare.
• La efectuarea lucrărilor de întreținere, acordați atenție garniturilor colectorului și ale chiulasei.
• Motorul începe să consume mai mult combustibil. E adevarat. Cu starea normală a motorului și cu o instalație de gaz reglată corespunzător, consumul de combustibil va crește cu doar 10-15%. În acest caz, consumul de benzină va rămâne același.

ECU și coduri de eroare

Cel mai adesea, problemele motorului pot fi identificate prin codurile de eroare ale unității electronice de comandă. Este destul de dificil să faceți acest lucru pe cont propriu, de aceea este recomandat să contactați serviciul auto corespunzător.

Desigur, puteți reseta singur erorile computerului de bord. Scoateți terminalul din baterie timp de aproximativ 15-20-30 de minute (cu cât este mai lung cu atât mai bine) sau utilizați un motor de verificare sau un computer de rută Multitronics.

Dar un microbuz trebuie cumpărat, instalat și configurat. Și oricum, nu toate erorile știu cum să le șteargă, astfel încât unele erori pot fi stocate în memoria ECU, iar CE nu va arde în același timp.

Coduri de eroare Kia Sorento 2.4

Când diagnosticați prin metode profesionale și semi-profesionale, merită să aveți la îndemână codurile pentru decodarea erorilor unității de control.

• P0100 Circuitul electric al debitmetrului de aer este închis sau deteriorat
• P0101 Încălcarea amplitudinii / caracteristicilor debitmetrului de aer
• P0102 Nivel de semnal scăzut al debitmetrului de aer P0103 Nivel de semnal ridicat al debitmetrului de aer
• P0110 Circuitul electric al senzorului de temperatură a aerului defect
• P0112 Semnal senzor temperatură aer scăzut
• P0113 Semnal senzor temperatură ridicată aer
• P0115 Deteriorarea circuitului electric al senzorului de temperatură a aerului
• P0116 Încălcarea amplitudinii / caracteristicilor senzorului de temperatură a lichidului de răcire
• P0120 Deteriorarea circuitului electric al senzorului de poziție a clapetei de accelerație
• P0121 Încălcarea amplitudinii / caracteristicilor senzorului de poziție a clapetei de accelerație
• P0122 Semnal senzor poziție clapetă mică
• P0123 Semnal senzor poziție clapetă accelerat
• P0125 Temperatura scăzută a lichidului de răcire
• P0130 Deteriorarea circuitului electric al senzorului de oxigen
• P0132 Semnal senzor mare de oxigen
• P0133 Răspuns lent al senzorului de oxigen (grupul 1, senzorul 1)
• P0134 Eficiență scăzută a senzorului de oxigen (grupa 1, senzorul 1)
• P0135 Deteriorarea circuitului electric al senzorului de oxigen încălzit (grupa 1, senzorul 1)
• P0136 Deteriorarea circuitului electric al senzorului de oxigen inferior (grupa 1, senzorul 2)
• P0139 Răspuns lent al senzorului de oxigen (grupul 1, senzorul 2)
• P0140 Eficiență scăzută a senzorului de oxigen (grupa 1, senzorul 2)
• P0141 Deteriorarea circuitului electric al senzorului de oxigen încălzit (grupa 1, senzorul 2)
• P0150 Deteriorarea circuitului electric al senzorului de oxigen (grupa 2, senzorul 1)
• P0153 Răspuns lent al senzorului de oxigen (grupa 2, senzorul 1)
• P0154 Eficiență scăzută a senzorului de oxigen (grupa 1, senzorul 1)
• P0155 Deteriorarea circuitului electric al senzorului de oxigen încălzit (grupa 2, senzorul 1)
• P0156 Deteriorarea circuitului electric al senzorului de oxigen (grupa 2, senzorul 1)
• P0160 Eficiență redusă a senzorului de oxigen (grupa 2, senzorul 2)
• P0161 Deteriorarea circuitului electric al senzorului de oxigen încălzit (grupa 1, senzorul 2)
• P0170 Deteriorarea sistemului de alimentare
• P0171 Amestec slab de combustibil
• P0172 Amestec bogat de combustibil
• P0173 Amestecul de combustibil nu este reglementat
• P0201 Deteriorarea circuitului electric al cilindrului injectorului de combustibil 1
• P0202 Deteriorarea circuitului electric al injectorului de combustibil al cilindrului 2
• P0203 Deteriorarea circuitului electric al injectorului de combustibil al cilindrului 3
• P0204 Deteriorarea circuitului electric al injectorului de combustibil al cilindrului 4
• P0205 Deteriorarea circuitului electric al injectorului de combustibil al cilindrului 5
• P0206 Deteriorarea circuitului electric al injectorului de combustibil al cilindrului 6
• P0300 Tragere la întâmplare P0301 Tragere la primul cilindru
• P0302 Aprinderea se aprinde greșit în al doilea cilindru
• P0303 Aprinderea greșește în al treilea cilindru
• P0304 Aprinderea greșește în al patrulea cilindru
• P0305 Incendiu în al cincilea cilindru
• P0306 Aprinderea greșește în al 6-lea cilindru
• P0325 Deteriorarea circuitului electric al senzorului de lovire
• P0330 Deteriorarea circuitului electric al senzorului de lovire
• P0335 Deteriorarea circuitului electric al senzorului unghiului arborelui cotit
• P0340 Deteriorarea circuitului electric al senzorului de poziție al arborelui cu came
• P0350 Deteriorarea circuitului electric al înfășurării primare / secundare a bobinei de aprindere
• P0351 Deteriorarea circuitului electric al înfășurării primare / secundare a bobinei de aprindere "A"
• P0352 Deteriorarea circuitului electric al înfășurării primare / secundare a bobinei de aprindere "B"
• P0353 Deteriorarea circuitului electric al înfășurării primare / secundare a bobinei de aprindere "C"
• P0354 Deteriorarea circuitului electric al înfășurării primare / secundare a bobinei de aprindere "D"
• P0355 Deteriorarea circuitului electric al înfășurării primare / secundare a bobinei de aprindere "E"
• P0356 Deteriorarea circuitului electric al înfășurării primare / secundare a bobinei de aprindere "F"
• P0401 Defecțiune în sistemul de recirculare a gazelor de eșapament
• P0403 Deteriorarea circuitului electric al electrovalvei EGR
• P0420 Scăderea eficienței convertorului catalitic (grupa 1)
• P0421 Scăderea eficienței convertorului catalitic (grupa 1)
• P0430 Scăderea eficienței convertorului catalitic (grupa 2)
• P0442 Scurgeri minore de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) (1 mm)
• P0443 Deteriorarea circuitului electric al supapei de control a sistemului de recuperare a vaporilor EVAP
• P0446 Încălcarea controlului sistemului de captare a vaporilor de combustibil EVAP
• P0451 Încălcarea caracteristicilor senzorului de presiune al sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil EVAP
• P0452 Nivelul scăzut al semnalului senzorului de presiune al sistemului pentru captarea vaporilor de combustibil EVAP
• P0453 Nivel scăzut de semnal al senzorului de presiune al sistemului EVAP
• P0455 Scurgeri crescute în sistemul de recuperare EVAP
• P0500 Deteriorarea circuitului electric al senzorului de viteză al vehiculului
• P0506 Viteza redusă a arborelui cotit la ralanti
• P0507 Viteza crescută a arborelui cotit la ralanti
• P0510 Deteriorarea circuitului electric al întrerupătorului sistemului de ralanti
• P1100 Presiune absolută a galeriei senzorului EGR permanent deschis / închis
• P1102 Modul 3 presiunea absolută a galeriei senzorului EGR
• P1103 Modul 2 Presiunea absolută a galeriei senzorului EGR
• P1134 Deteriorarea circuitului electric al senzorului de oxigen (grupa 1, senzorul 1)
• P1154 Deteriorarea circuitului electric al senzorului de oxigen (grupa 2, senzorul 1)
• P1166 Semnal limită senzor oxigen (grup 1) P1167 Semnal limită senzor oxigen (grup 2)
• P1372 Semnal incorect al senzorului unghiului arborelui cotit
• P1510 Supapa sistemului de ralanti este deschisă constant datorită unui scurtcircuit în circuitul de alimentare electrică a bobinei supapei (bobina 1)
• P1511 Supapa sistemului de ralanti este deschisă constant datorită unui scurtcircuit în circuitul de alimentare electrică a bobinei supapei (bobina 2)
• P1521 Deteriorarea comutatorului servodirecției
• P1529 MIL Intrare mare
• P1602 Comunicare pierdută cu TCU
• P1613 ECU Autotest
• P1616 Releul principal este defect
• P1623 Lampă de avertizare MIL defectă
• P1624 Deteriorarea circuitului electric al ventilatorului de răcire (viteză redusă)
• P1625 Deteriorarea circuitului electric al ventilatorului de răcire (viteză mare)

Diagnostic propriu

De asemenea, diagnosticul poate fi efectuat folosind de obicei o agrafă. Să punem mâna pe o agrafă sau o agrafă pentru păr de sex feminin. Pentru femei, nu va fi greu de găsit, dar bărbații vor trebui să ia în liniște de la soții sau fete.

Pin de autodiagnostic

Deschidem capota. Găsiți filtrul de aer. Lângă acesta există un conector de diagnosticare.

Compartiment motor Kia Sorento

Nu are mufă și, prin urmare, s-ar putea acumula praf în el.

Locația conectorului de diagnosticare

Ne uităm la schema conectorilor de contact.

Instalați pinul în conectorul de diagnosticare

Și introducem o agrafă în conectorii 12 și 19 că circuitul este închis.

Ne așezăm la volan, pornim cheia, aprindem contactul, dar nu pornim mașina.
Mai întâi, indicatorul luminos „Verificați motorul” va fi aprins câteva secunde și apoi se va stinge. Iar următoarele flash-uri vor însemna coduri de eroare. Blițurile lungi sunt zeci, cele scurte sunt unele.

Pinout al soclului de diagnosticare

Tabel pentru decodarea codurilor de eroare pe Kia Sportage:

• 02 - Senzor unghi arbore cotit. (Distribuitor fără semnal)
• 03 - Senzor de fază (senzor de arbore cu came). (Distribuitor G Signal)
• 07 - Instalarea incorectă a roții marcajului de colț (arborele cotit). (Eroare la semnalul SGT)
• 08 - Senzor debit de aer. (Senzor de debit masic de aer)
• 09 - Senzor de temperatură de răcire. lichide. (Senzor de temperatură lichid de răcire a motorului)
• 10 - Senzor de temperatură a aerului. (Senzor de temperatură a aerului admis.)
• 12 - Senzor de poziție a clapetei de accelerație. (Senzor de poziție a clapetei de accelerație)
• 14 - Senzor de presiune atmosferică. (Senzor de presiune atmosferică)
• 15 - Senzor de oxigen (sonda lambda). (Senzor de oxigen)
• 16 - Senzor de poziție a supapei EGR.
• 17 - Sistem de feedback. (Sistem de feedback)
• 18 - Injector nr. 1. (Injector nr. 1 deschis sau scurt)
• 19 - Injector nr. 2. (Injector nr. 2 deschis sau scurt)
• 20 - Duză nr. 3. (Injector nr. 3 deschis sau scurt)
• 21 - Injector nr. 4. (Injector nr. 4 deschis sau scurt)
• 24 - Releul pompei de combustibil. (Releul pompei de combustibil este deschis sau scurt)
• 25 - Electrovană de comandă a regulatorului de presiune.
• 26 - Supapa acumulatorului de vapori de combustibil. (Electrovalva de control a purjării)
• 28 - supapă de recirculare gaze. (Electrovalva (EGR) deschisă sau scurtă)
• 34 - Supapa de reglare XX. (Solenoid de control al vitezei de ralanti)
• 35 - Defecțiune a injectorului. (Injector deteriorat)
• 36 - Deteriorarea senzorului de debit de aer. (Senzor de debit de aer deteriorat)
• 37 - Scurgerea sistemului de admisie. (Scurgerea aerului din sistemul de admisie)
• 41 - Electrovană a sistemului de încărcare a inerției variabile.
• 46 - Releu de tăiere A / C deschis sau scurt.
• 48 - Defecțiune în etapa 1 a grupului de alimentare (în interiorul ECM). Injector 1-4 electrovalvă de purjare, electrovalvă EGR sau etapă de alimentare deteriorată.
• 49 - Defecțiune la grupul 2 din etapa de alimentare (în interiorul ECM). Defecțiunea supapei de control al vitezei de ralanti sau stadiul de alimentare deteriorat.
• 56 - Supapa de reglare XX. (Bobina de închidere a supapei de control al vitezei de ralanti deschisă sau scurtă)
• 57 - Semnal de intrare a compresorului de aer condiționat. (Semnal de intrare compresor A / C scurt)
• 73 - Senzor de turație a motorului. (Senzorul de viteză al vehiculului deschis sau scurt)
• 87 - Circuitul lămpii indicatoare CHEK. (Scurtcircuit lampă indicator indicator de defecțiune)
• 88 - Defecțiunea EPROM a unității de control. (Date ECM)
• 99 - Baterie reîncărcabilă. (Baterie)

Ieșire

Kia Sorento 2.4 cu motor G4KE / 4B12 este un crossover coreean cu caracteristici tehnice excelente. Motorul este capabil să furnizeze 174 CP, ceea ce înseamnă destul de mult. Deoarece sistemul de propulsie este proiectat pe baza Mitsubishi, aceasta înseamnă că este standardul de fiabilitate și eficiență. Împreună cu toate avantajele, au existat mai multe defecte care nu interferează cu funcționarea mașinii.

"Vă rugăm să ne spuneți despre KIA Sorento II. Mă interesează atât mașina în ansamblu, cât și motorina 2.2 în mod specific, resursa, capacitatea de întreținere, precum și transmisia automată instalată pe această mașină."

„Nu există o poveste mai tristă în lume ...” Vorbind despre a doua generație KIA Sorento, aș vrea să spun puțin diferit: „Nu mai există recenzii contradictorii în lume”. În rapoartele lor, toată lumea laudă mașina. Pentru o combinație bună de preț / dimensiune / calitate. Pentru un motor diesel cu un cuplu foarte mare, dar economic - simțiți o forță incredibilă la accelerare și la depășire, dar, în același timp, este puțin probabil ca computerul de bord să arate vreodată un consum de peste 8 litri la „sută”. Pentru echipamente bune, un portbagaj cu adevărat fără fund și un interior spațios. Mai mult, chiar și cei care au parcurs deja 150-200 mii km sunt mulțumiți de alegerea lor - spun că întreținerea este ieftină, nu există neajunsuri critice. În general, îl citiți - și ajungeți la concluzia că puteți lua cu siguranță: ieftin, confortabil, mare. Și apoi te bagi în căutarea „problemelor KIA Sorento II” - și pleci ...

După cum se dovedește, există și suficiente întrebări despre a doua generație Sorento. Să trecem de la cele mai mici probleme. Mulți proprietari se plâng de vopsea: este ușor zgâriată, așchii sunt frecvente și pot apărea bug-uri pe unele elemente, cum ar fi capacul portbagajului. Deși există suspiciunea că această „boală” din urmă este caracteristică mașinilor din megalomele rusești cu reactivii lor „otrăvitori” pe drumuri.

Interiorul este criticat pentru plasticul său dur, dar în același timp, ușor zgâriat. Unii proprietari au slăbit monturile scaunelor, cel mai adesea cele din spate, dar se întâmplă ca și șoferul. Au existat plângeri cu privire la recepția slabă a posturilor de radio, pâlpâirea iluminării tuturor dispozitivelor, pe o cheie „localizată” nesigur, precum și la scârțâitul interior în sezonul rece și la volanul „dezlipit” în doar câțiva ani. În același timp, plângerile în masă cu privire la „erorile” electrice, tipice pentru aproape toate mașinile moderne, nu au fost observate în legătură cu Sorento.

Situația cu motoarele este dublă. Motor de bază pe benzină cu un volum de 2,4 litri și 175 CP. considerat meritat fără probleme. Deși „mănâncă” destul de mult (nu poate conta pe mai puțin de 15 litri în ciclul mediu), dar nu se deranjează cu probleme minore sau majore chiar și cu kilometri mari. Cu toate acestea - atenție! - în niciun caz cazuri izolate de blocare a motorului chiar și în timpul garanției. Mai mult, motivele au fost diferite, de la înfometarea cu ulei în cel de-al patrulea cilindru până la înfășurarea căptușelilor. Rețineți, totuși, că acest fenomen nu este răspândit.

Cel mai popular turbodiesel de 2,2 litri, spre deosebire de predecesorul de 2,5 litri de pe „primul” Sorento, nu suferă o pasiune pentru autodistrugere. Dar ținând cont de vârsta și kilometrajul mediu, în acest moment trebuie să fiți pregătiți pentru orice problemă asociată sistemului de alimentare cu combustibil, injectoare sau pompe de combustibil de înaltă presiune - acest lucru se poate spune pentru orice turbodiesel modern. Dar, în ceea ce privește „secția” noastră, el îl poate speria doar cu un scripete arborele cotit „mort” și cu un kilometraj relativ scăzut, aproape 70 de mii de km. Acest lucru poate fi recunoscut printr-un zgomot metalic, iar dacă problema nu este rezolvată la timp, atunci la un moment dat puteți rămâne fără servodirecție, ABS, generator și, în mod ciudat, cu o pedală de frână „stejar”. Dar, din fericire, cu un motor funcțional - „Stalingrad”, adică întâlnirea pistoanelor și supapelor, nu amenință.

De asemenea, nu există reclamații serioase cu privire la transmisia automată cu 6 benzi, care este instalată atât pe versiunea pe benzină, cât și pe cea cu turbodiesel. Dacă a fost întreținut la o stație normală și la intervale normale, aceiași 200 de mii de km relevanți în acest moment pot fi îngrijite cu ușurință. Cu excepția cazului în care proprietarii de versiuni pe benzină au avut plângeri cu privire la ușoară zvâcnire la comutare, precum și clicuri la sacadări în blocaje.

Cu toate acestea, pot apărea probleme cu „automatul”, iar vina va fi ... transmisia cu tracțiune integrală! Și, de asemenea, un turbodiesel prea puternic. În timpul utilizării intensive pe drumuri proaste, atunci când puntea spate este utilizată frecvent, aceasta întrerupe canelurile de pe "carcasa de transfer", care este responsabilă pentru transmiterea cuplului pe puntea spate și pe diferențialul automat. Un cuplaj blocat al punții spate este blamat pentru această defecțiune; reparațiile sunt foarte scumpe. Așadar, asigurați-vă că verificați funcționarea tracțiunii integrale!

Restul problemelor de pe Sorento II nu sunt atât de critice și, așa cum asigură proprietarii în unanimitate, sunt ieftine de remediat. Rulmenții de susținere sunt considerați un punct slab - cei experimentați recomandă să le umpleți cu grăsime înainte de a instala altele noi. Suspensie, dacă mașina funcționează nu numai pe asfalt, de asemenea, nu se poate lăuda cu rezistență, dar dacă proprietarul conduce cu atenție, atunci mulți până la 100 de mii de km nu schimbă nimic, cu excepția barelor stabilizatoare.

În general, acest KIA Sorento II este controversat. Judecând după recenziile „multicolore”, această mașină este negativă numai pentru acei proprietari care, dintr-un anumit motiv, o confundă cu predecesorul cadrului și funcționează în aceleași moduri. În timp ce „orășenii” și fetele sunt nemulțumiți, cu excepția faptului că parbrizul se sparg în zona ștergătoarelor încălzite și interiorul scârțâie „la frig”. Prin urmare, recomandarea noastră: căutați o mașină verificată și bine întreținută și nu "din Federația Rusă, deja pe" tranzite "- evitați multe probleme.

Pulsul de preț

În KIA Sorento din a doua generație, sunt prezentate spre vânzare peste 50 de exemplare. Prețurile încep de la aproximativ 12.000 de dolari.

Mai mult, dacă îl urmăriți, veți observa că acum prețurile sunt minime în comparație cu restul anului trecut.

Pavel KOZLOVSKY
site-ul web
Fotografii din surse deschise

Aveți întrebări? Avem răspunsuri. Subiectele care vă interesează vor fi comentate de către experți, fie de către autorii noștri - veți vedea rezultatul pe site. Trimiteți întrebări la adresă [e-mail protejat]site-ul și urmați site-ul

Piese de schimb originale folosite pentru Kia Sorento II ieftin - uite. Bamper.by - căutați piese de schimb corect!