Nu întâmplător, centura de distribuție este considerată cea mai importantă parte a mașinii, deoarece atunci când se sparge, motorul și, prin urmare, întreaga mașină, nu vor putea funcționa. În același timp, diferite centuri sunt instalate pe mașini moderne - lanț și curea. Care este mai bine este imposibil de spus, deoarece fiecare are propriile sale avantaje și dezavantaje, pe care vom încerca să le înțelegem astăzi.
1. Toate caracteristicile unei acționări în lanț.
După cum știți, centura de distribuție este responsabilă pentru comunicarea și sincronizarea arborelui cu came al mașinii și a arborelui cotit. Acest element este principalul atribut al aproape oricărei mașini și destul de des acest element este un lanț metalic.
Întâlniți-vă cu lanțul de sincronizare cu o mașină japoneză Toyota, Nissan, Mitsubishi probleme vechi (cu excepția cazului în care, desigur, a fost înlocuit cu o centură în timpul funcționării). Dezavantajul principal al prezenței unui lanț de sincronizare este volumul motorului auto, ceea ce a obligat mulți producători să refuze un astfel de element sau să-l îmbunătățească.
Descrierea lanțului de cronometrare clasic
În versiunea clasică, dispozitivul de sincronizare a fost realizat doar cu ajutorul unui lanț metalic. Nevoia unui element care să conecteze arborele cu came și arborele cotit a apărut într-un moment în care arborele cu came a mutat în poziția sa superioară în structura vehiculului. Acest lucru s-a întâmplat încă din anii 50 ai secolului trecut și de atunci principiul de bază al funcționării acestor elemente a rămas neschimbat.
Adesea pentru funcționarea lanțului de sincronizare sunt utilizate, care au unul sau două rânduri de role. Datorită rolelor, lanțul este purtat pe pinioanele arborelui cotit și arborelui cu came, transmitând cuplul de la primul la al doilea și, în același timp, se menține în mod fiabil pe structură. Principalele sale caracteristici includ:
- lanțul nu este supus la întindere, dar și la compresiune, aceasta afectează negativ și flexibilitatea acestuia, care este foarte limitată;
Important! Datorită flexibilității limitate pentru funcționarea normală, împreună cu lanțul de sincronizare, pe masina sunt instalate tensoare hidraulice puternice, capabile să mențină constant lanțul în tensiune. Numărul de astfel de tensionatoare poate varia de la unu la trei.
- datorită prezenței tensionatoarelor și amortizoarelor, este posibil să se reducă semnificativ nu numai forța de vibrație din funcționarea circuitului, ci și zgomotul;
Pentru ca lanțul să nu cadă din mecanism, este instalat în plus așa-numitul deget restrictiv. Acest element este înșurubat direct în blocul cilindrilor (adesea în capul său). Însă, este demn de remarcat faptul că în timpul funcționării normale a întinzătorilor și a amortizoarelor, lanțul nu va atinge nici măcar degetul restrictiv.
Astfel, funcționarea variantei clasice a lanțului unității de sincronizare nu poate fi numită ideală, deoarece trebuie ajustată constant cu dispozitive și elemente suplimentare. Din acest motiv, lanțul de sincronizare clasic a fost ușor modificat, în urma căruia a început să fie instalat un lanț de viteze pe mecanism.
Care este diferența dintre lanțul de acționare a lanțului de sincronizare?
Lanțul de angrenaje este mai eficient prin faptul că are o flexibilitate foarte bună, motiv pentru care este mai liniștit și creează vibrații mai puțin vizibile. Automobilistii numesc foarte des o astfel de „chitară” a lanțului, deoarece este forma acestui instrument pe care angrenajele se repetă la joncțiune.
Având în vedere cele de mai sus, nu este surprinzător faptul că șoferii acordă preferință lanțurilor de viteze. Într-adevăr, de fapt, având o rezistență excelentă și o durată de viață lungă, se corelează în proprietățile sale cu curele de distribuție mai moderne și foarte elastice.
Atunci când utilizați un lanț de angrenaje, tensionatoare și amortizoare suplimentare nu sunt utilizate, deoarece pur și simplu nu mai au nevoie. Cu toate acestea, proiectarea nu se poate face fără un deget restrictiv, care este instalat pe el ca măsură de siguranță (dacă lanțul zboară direct în timpul funcționării, poate deteriora elemente importante ale motorului).
Avantajele și dezavantajele unei acționări în lanț
Deși, în general, o acționare a lanțului este considerată ca fiind de lungă durată și durabilă, cu toate acestea, perioada de operare a acestuia depinde în mare măsură de materialul din care este fabricat lanțul, precum și de calitatea tratamentului termic al produsului finit. Un rol important în funcționarea lanțului îl joacă și asteriscurile, a căror calitate trebuie să corespundă în mod necesar cu calitatea lanțului.
Dar, în general, este demn de remarcat faptul că un astfel de circuit poate dura de la 100 la 200 de mii de kilometri, în timp ce nu dă o singură defecțiune. Cu toate acestea, în același timp, este foarte important ca proprietarul mașinii să-și mențină constant curățenia, precum și să aleagă produsul potrivit ca mărime, altfel această perioadă poate fi redusă considerabil. Pentru a continua perioada de funcționare, este foarte important să lubrifiați în mod regulat lanțul și toate celelalte elemente cu care acesta este în contact în timpul funcționării.
Faptul că lanțul a început să eșueze în funcționare vă va fi raportat de sunetul amplificat al funcționării sale. În acest caz, nu puteți întârzia, deoarece funcționarea necorespunzătoare a unității de sincronizare va conduce în mod necesar la defecțiuni ale funcționării motorului auto.
De asemenea, ar trebui să vă acordăm atenția asupra mai multor dezavantaje pe care le are lanțul de sincronizare:
1. Datorită complexității proiectării sale și a costurilor materialelor de bază pentru fabricație, prețul lanțului pentru sincronizare este mult mai mare decât centura. Este adevărat, costul este compensat pe deplin de durata serviciului.
2. Sistemul de acționare a lanțului este de obicei situat în interiorul blocului cilindrilor, ceea ce face dificil accesul. De ce să faceți un design atât de complex? Acest lucru este necesar pentru ca fluxul de ulei de lucru să fie furnizat constant circuitului și să funcționeze normal.
3. Dacă lanțul în sine nu se uzează practic, atunci elementele sale suplimentare (întinzătoare și amortizoare) trebuie schimbate destul de des. Mai mult, așa cum am menționat în paragraful precedent, pentru a ajunge la ele, trebuie să demontați o parte a motorului.
4. Lanțul cântărește mult și chiar și cu opțiunea de angrenaj provoacă mult zgomot în timpul funcționării, ceea ce, fără îndoială, este cel mai mare dezavantaj al său.
Important! În pofida tuturor neajunsurilor, acționarea lanțului de sincronizare este folosită pe cele mai prestigioase modele de mașini - Jaguar, Mercedes, BMW. Designerii auto au făcut această alegere pentru a le oferi clienților nu numai mașini scumpe, dar și fiabile.
2. Principalele caracteristici ale acționării curelei de distribuție
După cum am menționat mai sus, în ciuda tuturor neajunsurilor de antrenare a lanțului, curele de distribuție sunt instalate astăzi pe multe mașini. Vocația sa este aceea de a îndeplini aceleași funcții ca lanțurile de sincronizare, numai el însuși este format din cauciuc. Pentru ca o bucată obișnuită de cauciuc să transmită și forța de la arborele cotit la arborele cu came, se aplică crestături speciale pe partea sa interioară. Se agață de scripetele arborelui, sincronizându-și munca.
Durata de viață a unei astfel de unități este mult mai scurtă și de obicei nu depășește 50 de mii de kilometri. Cu toate acestea, pe fiecare model de mașină această cifră poate diferi semnificativ, de aceea este mai rațional să analizezi instrucțiunile pentru mașina dvs., din care puteți afla perioada recomandată pentru înlocuirea centurii de către producători.
Astfel de curele sunt confecționate din cauciucul cel mai rezistent, datorită căruia se dovedește să asigure o durată de viață lungă. Cu toate acestea, a ajunge la un produs de calitate scăzută este foarte simplu, astfel încât există cazuri în care cureaua de distribuție se rupe direct în timpul funcționării active a motorului.
Ce tipuri de curele există?
Centurile de distribuție sunt confecționate din cauciuc, cu toate acestea, se pot utiliza două tipuri principale de materiale, care determină tipul de centură în sine. Este vorba despre:
1.
Neoprenul, care este unul dintre tipurile de cauciuc artificial - cloropren. Acest material este utilizat cel mai des, deoarece proprietățile sale permit utilizarea centurii în condiții de temperatură foarte dificile. În plus, nu se teme complet de influența apei sau a uleiului. Singurul dezavantaj al unei astfel de curele de sincronizare este elasticitatea scăzută, care este redusă în continuare la temperaturi scăzute.
2. Cauciuc nitril butadienă. Este mult mai dificil să întâlniți curelele de distribuție din acest tip de material, totuși, în același timp, producătorii le caracterizează drept mai durabile și mai elastice în funcționare. Din același motiv, astfel de centuri sunt numite „întărite” de către profesioniști.
În orice caz, amestecul de cauciuc pentru fabricarea unei curele de distribuție are o rezistență foarte mare la uzură, deși este mai susceptibil la temperaturi ridicate decât un lanț metalic. Din acest motiv, toate tipurile de curele de distribuție sunt plasate în afara motorului pentru a putea răci în timpul funcționării.
Avantajele și dezavantajele centurilor de distribuție
Cel mai important avantaj al centurilor de distribuție în comparație cu un lanț este funcționarea sa liniștită. Din acest motiv, o tracțiune cu curea este adesea instalată pe o mașină reprezentativă, accentuând astfel noblețea lor.
Beneficiile includ, desigur, costul unei astfel de curele, deoarece producătorii cheltuiesc foarte puține resurse financiare și timp pentru fabricarea lor. Proiectarea unei astfel de centuri nu necesită, de asemenea, utilizarea unei tehnologii scumpe.
Centura de distribuție este un element consumabil al mașinii, așa că aproape fiecare al doilea șofer, cel puțin o dată în viață, este confruntat cu înlocuirea acesteia. Dar, în același timp, acest proces nu este practic dificil, deoarece centura în sine este situată în afara carcasei motorului. Astfel, este foarte posibil să efectuați singur înlocuirea curelei de distribuție, deși serviciile stației de service nu vă vor costa cu drag (ceea ce nu se poate spune despre înlocuirea lanțului de distribuție).
dar dezavantajele centurilor de distribuție sunt, de asemenea, evidente - nu mai mult de 50 de mii de kilometri pot servi o astfel de centură.Prin urmare, dacă folosiți mașina aproape în fiecare zi, va trebui să schimbați centura o dată la șase luni. Trebuie menționat că, dacă centura este acționată prea intens, acest indicator de viață poate scădea.
Important!Tracțiunea cu centura prezintă un anumit pericol pentru proprietarii de mașini, deoarece uzura sa treptată duce la deteriorarea motorului auto. De asemenea, este imposibil să excludeți o întrerupere a centurii în timpul funcționării. Pentru a preveni acest lucru, este foarte important să verificați regulat acest element pentru integritatea și gradul de întindere. Este foarte important să nu existe nici măcar fisuri ușoare sau coji, precum și ulei rezidual sau lichid de răcire. Nu uitați că înlocuirea centurii este de câteva ori mai ieftină decât repararea motorului după ce se rupe.
3. Rezumat: ce unitate este mai bună pentru mașină?
Dacă contrastați angrenajele cu lanț și curea, rezultatul va fi următoarea imagine:
- o viață constantă a lanțului este compensată pe deplin de costul scăzut al centurii;
Rezistența la uzură în lanț este compensată printr-o întreținere mai ușoară.
Astfel, fiecare dintre opțiuni este acceptabilă, merită deja luată în considerare doar rezultatul pe care proprietarul mașinii dorește să îl obțină. De asemenea, este demn de remarcat faptul că problema alegerii unei lanțuri sau curea pentru cronometrare este, de asemenea, caracteristică proiectanților de automobile care lucrează constant pentru a echilibra caracteristicile ambelor elemente dintr-un singur produs.
Dacă oferim ca exemplu Volkswagen problema auto germană, atunci centurile utilizate pe mașinile lor din segmentul de preț mai mic nu diferă în calitate și, în practică, necesită înlocuirea cu un lanț. Cu toate acestea, la motoarele de mare putere, acest producător folosește centuri mai bune, serviciul fiind foarte plăcut proprietarilor de mașini.
Dar dacă vorbim despre BMW, producătorii auto de această preocupare folosesc în mod constant lanțuri. Cu toate acestea, nu toate modelele de autoturisme cu lanț se mândresc cu mare succes. În încercarea de a face proiectarea motorului cât mai ușoară, fiabilitatea lanțului este adesea pierdută. În alte cazuri, lanțul de mașini BMW poate dura mult mai mult decât motoarele lor.
AvtoVAZ a lansat producția de ICE de mărfuri cu un dispozitiv de acționare a lanțului de sincronizare.
Serviciul de presă al gigantului auto rus AvtoVAZ a anunțat lansarea de noi unități de alimentare cu un dispozitiv de acționare în lanț. Puteți face față murdăriei prin instalarea anterelor de cauciuc ale tijelor, ceea ce uneori crește mult resursa acestei unități scumpe de suspensie, dar este mai dificil să faceți față gropilor - nu le puteți evita pe toate, puteți încerca doar să evitați încărcările „de șoc” și să evitați defalcarea suspensiilor și supraîncălzirea gravă a amortizoarelor . Potrivit angajaților AvtoVAZ, în timp, acest lucru va permite stabilirea producției în masă a acestor motoare și dotarea acestora cu toate modelele de interes auto auto. 
Motoarele vor fi asamblate pe noua linie transportoare Comau din clădirea 15/3; mai devreme au fost produse aici prototipuri din diferite serii (KR16, HR16), ale căror versiuni de producție sunt acum utilizate pentru vagoanele stației Lada Largus. Cu toate acestea, până în prezent, doar aceste autoturisme ale mărcii franceze Renault vor fi echipate cu aceste motoare, a căror producție se realizează la fabrica de mașini din Togliatti. Cel mai adesea, prețul nodurilor eșuate nu este mai mult de o mie sau două ruble, dar există și excepții de la reguli atunci când benzile de cauciuc ieftine nu sunt vândute separat de bara de torsiune sau aproape jumătate din mașină trebuie dezasamblată pentru a le înlocui. Costul de reparație începe de la 3.500 - 5.000 de ruble, cu excepția costului de înlăturare a transmisiei automate, desigur. 
În primul rând, încărcarea mașinii și mișcarea frecventă pe drumurile foarte proaste, cu o gamă largă de mișcare de suspensie. De fapt, „mașinile automate” hidromecanice moderne nu mai pot fi numite clasice - acesta este deja un fel de hibrid. Cauciucul blocurilor silențioase se uzează, pierde elasticitatea, crăpa și se delaminează. Deoarece există un ambreiaj în interiorul „gogoșei”, înseamnă că se uzează - nu există perechi eterni de frecare. Orice decalaj al nodurilor stabilizatorului sau al barelor sale este dat rapid de sunetele extrem de neplăcute din habitaclu. 
Pe locul de asamblare din Togliatti, va fi organizată lansarea motoarelor în modelul 15/3. Noul echipament se numește Ediție Limitată + și, de fapt, este o modificare îmbunătățită a GLC, care este acum completată cu aer condiționat. În interiorul amortizorului, la orice mișcare a caroseriei în raport cu șoseaua, fluidul trece prin valve și orificiile de calibrare, în timp ce se încălzește și disipează energia de acumulare.
Arborele cotit al motorului este conectat la roata pompei, care accelerează fluidul și îl trimite la roata turbinei. La început, potrivit deciziei managerilor AvtoVAZ TOP, astfel de motoare vor fi instalate exclusiv pe mașinile Renault, care deține o parte din acțiunile producătorului autohton. În această unitate de alimentare există o acționare a lanțului de sincronizare, în loc de o transmisie cu centură. „Aceasta este o realizare grozavă a unei echipe de ingineri, operatori și experiență valoroasă pentru întreaga echipă AvtoVAZ.”
Linia de asamblare a motorului în cazul AvtoVAZ 15/3 a trecut de la producția de testare a motoarelor HR16 la producția comercială. Situația este agravată de murdăria care aderă la ea - interferează cu disiparea normală a căldurii. Pentru cea mai simplă reparație, bagelul trebuie tăiat, spălat, defect, înlocuit cu sigilii, garnituri de frecare și cilindri hidraulici înlocuiți, dacă este necesar, lipit și echilibrat. Munca lor este diversă, dar este de obicei asociată cu amortizarea mișcărilor și vibrațiilor mici și cu izolarea lor de corp. - Am finalizat planul de lansare, respectând termenele cerute și asigurând calitatea necesară.
Dar înainte de aceasta, acesta cade pe lamele aparatului de ghidare, realizate sub forma unei roți de reactor, care accelerează fluxul de fluid și îl direcționează în direcția de rotație. De exemplu: un ansamblu „gogoașă” pentru o cutie ZF de la un Audi A6 C5 și Audi A4 B7 va costa aproximativ 60.000 de ruble, iar pentru un BMW seria 5 E60, seria 7 E66 și X5 E53 - aproximativ 120.000 de ruble. Mai mult, de multe ori nu este deloc cauciuc, ci un „sandwich” complex de polimeri cu setări complexe. În plus, se raportează că toamna, va fi instalat un nou tip de motor pe unele modele Lada, în special Largus și Xray. Pentru unele transmisii automate, problema este complicată de faptul că materialul de căptușeală este „lipit” de bază, iar adezivii încep să intre în fluid în timp ce se uzează, accelerând procesul de poluare de mai multe ori.
Și factorii de uzură sunt aproape identici cu cei ai blocurilor simple silențioase, numai sarcina pe ele este de obicei transferată diferit și sunt aranjate mai simplu, fiind doar o șaibă sau mânecă pentru unele alte elemente, asigurând doar o mișcare minimă. Spargerea unei bare de oțel cu diametrul de opt până la douăsprezece milimetri nu este atât de ușoară nici măcar la scop. Și chiar o acoperire subțire se poate rupe, iar apoi resursa va scădea la câteva sute de kilometri. Inginerii și atelierele metalurgice instalează în prezent echipamente de turnare la înaltă presiune, precum și centre de prelucrare.
În primul rând, este instalat în bucșe simple din cauciuc datorită caracteristicilor de proiectare de care are nevoie pentru a se deplasa liber, astfel încât blocurile silențioase nu sunt adecvate aici. Produsele de uzură ale căptușelii de frecare intră, de asemenea, în transmisia automată, deoarece GTE este răcit prin pomparea uleiului printr-o pompă cu cutie și un schimbător de căldură obișnuit. Aceste motoare, în conformitate cu mijloacele de informare locale, se deosebesc de altele, în prezența unei acționări a lanțului de sincronizare, în loc de o transmisie cu centură.
Dacă uleiul din transmisia automată se întunecă rapid după înlocuire, mașina a început să consume mai mult combustibil, se simt scârțâielile în timpul deplasării uniforme sau la frânarea motorului, atunci este mai probabil să verificați „gogoașa” rotundă de fier către stăpân. Temperaturile prea mici și prea mari sunt foarte dăunătoare pentru cauciucul blocurilor silențioase.
Amplitudinea mișcărilor de suspensie influențează puternic - cu o amplitudine mică, resursa nodului este foarte mare, cu o creștere a acesteia scade brusc. Și bara de torsiune este atașată la brațele de suspendare ale mașinii prin noduri destul de simple, denumite de obicei baraje de stabilizare. Există, de asemenea, informații că aproximativ din toamna acestui an, motoare similare vor putea obține unele modele Lada, în special modelele Largus și Xray.
Există însă un singur sens - conectarea arborelor și excluderea temporară a uleiului de viteze din lanțul de transmisie a cuplului. Dar se dovedește că starea celorlalte noduri ale amortizoarelor și arcurilor de suspensie, și în special corectitudinea unghiurilor de instalare, afectează cel mai mult. Ea a pus mai multe zeci de modele de Mercedes-Benz, Jaguar, Chrysler, Dodge, Jeep și SsangYong din 1996 și este pusă până astăzi.
Așa că se uzează rapid, mai ales dacă roțile „dansează adesea” pe un traseu curb. Dar bara de torsiune a stabilizatorului și a elementelor de fixare ale acestuia sunt de obicei cele mai rapide componente de suspensie. Blocurile silențioase depind de arcuri și amortizoare, articulațiile bilelor pe amortizoare, starea lagărelor de cauciuc ale suspensiilor și blocurile silențioase. Și, de asemenea, manevrarea inexactă a mașinii, parcarea cu „bias” în diagonală sau cu o pantă laterală mare.
Dar rigiditatea nodului are și dezavantajele sale, de exemplu, balamalele sunt mult mai sensibile la vibrații și șocuri dure decât blocurile silențioase. Drept urmare, dacă sursa de gunoi nu este reparată la timp, întreaga transmisie automată va merge la depozitul de deșeuri. Potrivit oficialilor companiei, în viitorul apropiat compania intenționează să instaleze astfel de motoare pe toate mașinile din propria producție.
Trecerea de la unitatea de acționare a lanțului de distribuție este un pas semnificativ în îmbunătățirea fiabilității și durabilității motoarelor, după care perioada de întreținere obligatorie trebuie să crească semnificativ. Chiar și cu o accelerație lină, blocarea parțială este activată, iar cu o blocare ascuțită, blocarea este pornită aproape imediat.
La ceea ce duce acest lucru se poate vedea în exemplul de răspândire cu 7 trepte de transmisie automată Mercedes 722.6. Esența blocării este în conectarea arborilor de intrare și ieșire pentru a transmite direct cuplul. Atunci când vitezele de rotație ale roților sunt egalizate, nu are sens să transmitem momentul prin fluid cu pierderi mari. În această cutie de viteze, convertorul de cuplu este blocat în toate angrenajele, iar o supapă specială își controlează presiunea.
Această circumstanță, potrivit inginerilor preocupării rusești, va permite în cele din urmă să stăpânească producția în masă a acestor motoare, instalându-le pe mașinile interne. În momentul de față, doar mașinile Renault ale mărcii vor fi echipate cu motoare de acest tip, care sunt asamblate la uzina din oraș. Astfel, gogoasa supraviețuitoare trebuie înlocuită sau reparată până când va sparge întreaga cutie de viteze.
Arcurile sunt, de asemenea, supuse uzurii, iar „încetarea” lor lentă poate afecta în mare măsură resursele blocurilor tăcute de suspensie și amortizoare. Desigur, mișcarea generală a suspensiilor afectează și starea drumurilor, deoarece, pentru o balamală, fiecare mișcare este mică, dar uzură.
Anterior, Bu Andersson, președintele AvtoVAZ, a raportat că producția de motoare și cutii de viteze pentru Renault va începe pe 15 martie. Întreținerea influențează de asemenea - un izvor murdar ruginește mai repede și se rupe mai des, deci nu uitați să spălați și să reînnoiți stratul anticoroziv pe arc. SUV-ul a primit roți noi cu diametrul de 16 din versiunea Camelot, precum și anvelope noi, late. În altă zi, mass-media australiană a raportat că în viitorul apropiat va fi afișat un SUV actualizat Toyota Prado, care va primi un nou motor și o nouă transmisie. airbag-uri fabricate de marca Takata. De asemenea, acestea îmbătrânesc încet, nu reușesc din cauza supraîncălzirii sau sigiliile sunt pur și simplu distruse, iar uneori rulmenții nu reușesc sau chiar palele roților turbinei se rup.
În primul rând, uzura sa depinde de deformarea sa, de unde și instalarea inițială, sarcina medie, starea arcurilor de suspensie, temperatura și chiar vârsta piesei în sine. Astfel, debitul de fluid este accelerat până la viteza de rotație a pompei și a roților de turbină sunt egalizate, iar apoi convertorul de cuplu trece în modul de cuplare a fluidului, în care nu are loc conversia cuplului, iar aparatul de ghidare începe să se rotească liber, fără a interfera cu fluxul de fluid. O caracteristică a acestor motoare este că, în loc de antrenarea cu curea obișnuită, acestea vor avea o tracțiune cu lanț de sincronizare. Aceste piese simple cu două balamale sunt, de obicei, încercate să fie realizate cât mai ușor, adesea chiar din plastic.
Motoarele din clădirea 15/3 vor fi produse la instalațiile de producție ale acestei fabrici. În procesul tehnologic de producție a motoarelor HR16 și KR16, nu mai mult de 20% din operațiuni sunt dublate, în special, primul ICE are un bloc cilindru din aluminiu cu o acționare în lanț a mecanismului de distribuție a gazului și adepți necontrolati ai valvei în loc de hidroscopi, cel de-al doilea motor gravitează folosind materiale tradiționale pentru inginerie internă - blocul său este realizat din fontă. Deprecierea depinde foarte mult de temperatura amortizorului, ceea ce înseamnă că depinde de chiuveta din acesta și de energia pe care trebuie să o disipeze. În plus, uleiul din amortizor își schimbă proprietățile, de obicei se lichefiază, pierde aditivii necesari pentru menținerea garniturilor din plastic și cauciuc și ungerea tijelor. Dar chiar dacă schimbi uleiul, este la fel, la kilometrajul de două sute de kilometri, căptușeala GTE se va uzura și va crea o mulțime de resturi care vor distruge supapa și, desigur, cutia va începe să lucreze din greu, cu denivelări.
Volumul producției de motoare noi va fi determinat de comenzile partenerilor din Alianță.În primul rând, doar mașinile Renault vor fi echipate cu motoare HR16, în viitor vor fi instalate și pe Lada (în primul rând Lada Xray). În prezent, în magazinele producției metalurgice și a motoarelor sunt instalate echipamente de turnare la înaltă presiune (o tehnologie fundamental nouă) și centre de prelucrare. În primul rând, nu este necesară implicarea în conducerea la viteze mari - convertoarele de cuplu se uzează mai repede în acest mod.
Drept urmare, doi producători auto japonezi - Toyota și Nissan au fost nevoiți să retragă peste 6,5 milioane de mașini: „Măsurile represive nu pot și nu ar trebui să fie singurul mijloc de a influența siguranța rutieră. O accelerare semnificativă a ritmului de localizare, potrivit șefului companiei, se datorează situației economice instabile cauzate de fluctuațiile valutare. Astfel de noduri nu se tem niciodată de murdărie de multă vreme, rosturile sferice deschise lubrifiate de un sfârc de grăsime și, odată cu ajustarea, au trecut de mult în trecut, cu excepția faptului că „volgovodul” și cunoscătorii „clasicului” american încă mai amintesc o astfel de procedură. O combinație de mișcare rapidă cu o sarcină grea pe amortizoare pe un drum murdar și accidentat și o mulțime de lovituri dure sunt foarte proaste pentru pandantive.
Datele oficiale privind capacitatea și volumul de lucru al unităților KR16 și HR16 actualizate vor fi anunțate ulterior. În curând, ambreiajele de frecare li s-au încredințat sarcini similare cu cele ale ambreiajului convențional al unei cutii de viteze manuale - în timpul accelerației, s-au închis ușor, alunecând și ajutând la transmiterea cuplului, iar încuietorul în sine a început să funcționeze foarte devreme pentru a reduce pierderile în convertorul de cuplu. Acest nod nu reușește complet decât în \u200b\u200bcazurile cele mai avansate și, de obicei, este posibil să-l reînvie complet. Și cu cât motoarele au devenit mai puternice, cu atât lichidul din turbina cu gaz a devenit mai cald, cu atât a fost mai dificil să se asigure răcirea acestuia și cu atât mai mult a lucrat la transmiterea cuplului au încercat să mute blocarea pe ambreiaj. Potrivit angajaților AvtoVAZ, în timp, aceasta va permite stabilirea producției în masă a acestor motoare și dotarea acestora cu toate modelele de interes auto auto.
Pe cele mai vechi structuri, încuietorul a funcționat automat, datorită presiunii fluidului de lucru, dar odată cu apariția transmisiei automate cu control electronic, funcția a început să fie controlată de o supapă separată. Vorbind despre cum să implementăm blocarea este necesar într-un articol separat, deoarece există atât de multe dintre ele. Conduceți mai atent și pe drumuri curate, folosiți componente întărite, deoarece prețul lor este scăzut.
Și extrem de ridicat poate provoca îndoituri ale tijelor și carcaselor, în special în suspensii, unde amortizorul face parte din structura de susținere, de exemplu în barele MacPherson. Aceasta este o realizare excelentă a unei echipe de ingineri, operatori și experiență valoroasă pentru întreaga echipă AvtoVAZ. ” Linia de asamblare modernizată pentru motoarele Comau în carenă 15/3 a trecut de la o producție de testare a motoarelor HR16 la una comercială. Francois Goujon, directorul proiectului Powertrain, a declarat: „Pentru noi a fost o provocare serioasă - modernizarea liniei pentru a produce două tipuri de motoare pe ea.
Între timp, potrivit deciziei șefului departamentului producătorului francez, mașinile fabricate la sediul fabricii Togliatti de către Renault, care deține o parte din pachetul AvtoVAZ, vor fi echipate cu produse noi. Producția motoarelor HR16 va depinde de ordinele partenerilor din Alianță, relatează LADA Xray Club. În acest moment, doar mașinile Renault vor fi echipate cu motoare de acest tip, care sunt asamblate la uzina din oraș.Începând cu 2013, motoarele KR16 sunt produse pe aceeași linie, care sunt instalate și pe mașinile Lada Largus. În plus, produsele lor de uzură poluează interiorul motorului turbinei cu gaz, curgerea lichidului fierbinte cu un abraziv „mănâncă” metalul lamelor și al altor părți interne.
Permisibilitatea în masă și auto-justificare nu pot fi schimbate fără a introduce în conștiința utilizatorilor de drum conceptul de responsabilitate morală pentru comportamentul lor pe drumuri și respectul unul față de celălalt. " Până în acest moment, ei intenționează să stăpânească turnarea blocului și a chiulasei, prelucrarea panourilor din aluminiu, precum și procesarea arborelui cotit. Și în unitatea hidraulică cu transmisie automată (trebuie să vorbești despre asta separat), există încă multe locuri diferite în care murdăria poate înfunda ceva sau lichidul poate scurge găuri suplimentare, deteriora ventilele solenoide, conductoarele apropiate ... În general, în timp, motoarele cu turbină cu gaz devin principala sursă de „murdărie” în transmisie automată, ceea ce cu siguranță îl va scoate din ordine. Această componentă nu pare a fi cea mai importantă pentru o mișcare liniștită, sarcina sa este doar de a reduce rulajul în viraje ascuțite. Motoarele au diferențe semnificative, printre care noul motor are o tracțiune în lanț în loc de o transmisie cu centură, blocul cilindrilor este realizat din aluminiu, nu din fontă, împingătorii de supapă neregulați au înlocuit rulmenții hidraulici. „Pentru noi a fost o provocare serioasă - modernizarea liniei pentru a produce două tipuri de motoare pe ea”, a declarat Francois Goujon, directorul proiectului Powertrain.
Evident, supapele și garniturile pistonului amortizorului se uzează, dar o astfel de uzură durează foarte mult timp, iar dacă totul s-ar limita la aceasta, durata de amortizare ar fi aproape infinită. O astfel de unitate nu necesită lubrifiere, nu există lacune, zgomote, nu există uzură în ea și, s-ar părea, este eternă. În prezent, în magazinele producției metalurgice și a motoarelor sunt instalate echipamente de turnare la înaltă presiune (o tehnologie fundamental nouă) și centre de prelucrare. Dar uzura filelor de blocare este rapidă, iar dacă nu schimbați uleiul la timp, atunci cu parcurgerea a peste o sută de mii de kilometri, blocarea netedă nu devine atât de lină, ceea ce face ca mașina să se răsucească și să poarte produse care deteriorează robinetul solenoidului de blocare care funcționează constant, îmbunătățind efectul.
Uneori, există doar câteva dintre ele, de exemplu, ca în Zhiguli, doar rulmenți cu bile în suspensia din față, iar alteori există câteva zeci dintre ele, ca în suspensiile cu mai multe legături ale altor mașini străine. Cu cât este mai mare diferența de viteze de rotație a turbinei și roților de pompă, cu atât fluxul de fluid accelerează, dar în același timp începe să se încălzească, iar eficiența convertorului de cuplu scade - mai multă energie intră în încălzire. Puteți chiar „fierbe” amortizoarele, în timp ce în mod evident ele pierd eficiența și se pot scurge. În suspensie există multe elemente elastice, pe lângă arcuri: rulmenți amortizoare, suporturi pentru diferite subframuri, bucși etc. etc.
Linia de asamblare modernizată pentru motoarele Comau în carenă 15/3 a trecut de la o producție de testare a motoarelor HR16 la una comercială. Prin urmare, de-a lungul timpului, elementele ambreiajului de frecare convențional bazate pe frecare au început să fie introduse în convertizoarele de cuplu.
Brațele de suspensie sunt montate folosind blocuri silențioase din cauciuc și articulații sferice, amortizoarele sunt folosite pentru a umezi vibrațiile, barele anti-rulaj sunt folosite pentru a preveni înclinarea, iar arcurile sprijină pur și simplu înălțimea de suspensie dorită. Dar aceeași mizerie face un alt lucru rău, urcându-se pe garniturile tijei de amortizare și deteriorarea acesteia. Până la începerea instalării motoarelor HR16 pe mașinile Lada X Ray, AvtoVAZ intenționează să stăpânească prelucrarea panourilor de aluminiu, turnarea blocului și a chiulasei, precum și procesarea arborelui cotit. Dacă ați citit cu atenție descrierea defalcărilor, probabil că ați observat că nodurile suspensiilor depind în mod surprinzător unul de celălalt. Instalarea de cauciuc cu profil scăzut cu laminare dură afectează în special resursa.
Apropo, transmisiile automate vechi, în care blocarea a funcționat rar, doar în viteze mai mari sau nu existau deloc, au intervale de schimb de ulei și o resursă vizibil mari. Ideea ingenioasă de a folosi o unitate în care nu există frecare, iar mișcarea pieselor de suspensie are loc datorită deformării elastice a cauciucului, a făcut o revoluție în inginerie de suspensie la acea vreme.
Se știe că compania auto intenționează, de asemenea, să înceapă producția în masă a motoarelor noi pe benzină și să completeze toate modelele cu acestea. Prin decizia managerilor superiori ai companiei auto franceze Renault, într-unul din magazinele de producție din Togliatti, a început producția în masă a motoarelor cu un model model 15/3.
Starea proastă a amortizoarelor este foarte dăunătoare pentru articulații, ceea ce crește mult sarcina. Noi linii sunt produse pe linia Comau modernizată, pe care KR16 este produs din toamna anului 2013, care sunt instalate și pe Lada Largus. La urma urmei, hidraulica de precizie funcționează la viteze mari și la un debit mare de fluide, cea mai mică încălcare a alinierii arborelui, dezechilibru sau deteriorare mecanică la interior poate deteriora nu numai gogoașa în sine, ci și transmisia automată, pompa sa sau chiar motorul mașinii.
În al doilea rând, mizeria rutieră omniprezentă afectează și componentele sale agresive distrug stratul de suprafață, iarna umiditatea distruge contactul cauciucului și metalului, iar vara, coroziunea face la fel. La instalațiile de producție ale companiei ruse AvtoVAZ, au început producția celor mai noi motoare folosind o acționare în lanț de sincronizare. În urmă cu câteva zile, centrul de presă oficial AvtoVAZ anunța că producția de motoare cu o caroserie model 15-3 a început la o fabrică auto de fabricație auto din Togliatti. În special, motorul HR16 are o tracțiune pe lanț, iar blocul său de cilindri este din aluminiu (în motorul KR16, blocul este din fontă).
Sărurile pot distruge direct stratul de polimer, determinând îmbătrânirea prematură a blocurilor silențioase. - I.O. Alexander Vitalievich Kolyshkin, șeful Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Traficului din Ministerul Afacerilor Interne al Rusiei pentru regiunea Ryazan, AvtoVAZ a început producția în masă a motoarelor noi cu o acționare în lanț de sincronizare.
În toate celelalte mașini din îmbinări, grăsimea este încorporată pe întreaga durată de viață a unității și este protejată de mediu printr-un înveliș durabil, iar în timp ce este intactă, este suficient. Iar produsele de uzură a tijei și praful intră în fluidul hidraulic, iar uleiul începe să se scurgă.
Serviciul de presă al gigantului auto rus AvtoVAZ a anunțat lansarea de noi unități de alimentare cu un dispozitiv de acționare în lanț. Pe un drum accidentat, într-o mașină aglomerată, pe vreme caldă și cu viteză mică, amortizoarele sunt cu siguranță dure. În plus, în loc de suporturi hidraulice, noul motor folosește împingătoare cu supapă neregulate.
Instalarea echipamentelor a început la sfârșitul anului 2014; producția era planificată să fie lansată abia în octombrie 2015. Datorită designului sigilat, murdăria, temperatura și umiditatea nu sunt aproape afectate, balamalele aproape că nu sunt încălzite. Adesea, partea din plastic iese din baza metalică, pierzând dintr-o dată elasticitatea în cel puțin una dintre direcții, iar în cealaltă lăsând întoarcerea în creștere rapidă.
Ulterior, acestea pot fi văzute sub capota unor mașini promițătoare ale companiei, inclusiv LADA Xray. Aceasta este o realizare excelentă a unei echipe de ingineri, operatori și experiență valoroasă pentru întreaga echipă AvtoVAZ. ” Avantajele unei astfel de unități în comparație cu blocurile silențioase sunt în primul rând rigiditatea pe una sau două direcții și libera circulație în toate celelalte, ceea ce le face indispensabile în direcția de direcție și în nodurile suspendării mașinilor cu cursă lungă.
Este păcat, pentru că din nou vor trebui schimbați după 20-40 de mii de kilometri ... Ce le afectează resursele? Această unitate reprezintă amortizarea tuturor vibrațiilor corpului după viraje și lovituri. Izvorul în sine este destul de durabil, defecțiunile apar doar din cauza coroziunii sau a supraîncărcărilor extreme, cel mai adesea pe vreme foarte rece, când oțelul devine fragil. Aoki Mikio, vicepreședinte AvtoVAZ pentru calitate, la începutul producției în serie a motoarelor HR16, care a verificat personal sistemul de protecție împotriva erorilor de linie, care va opri transportorul dacă detectează, de exemplu, o încălcare a secvenței de strângere a șuruburilor sau lipsa de etanșant.
Pentru mulți pasionați de experiență auto când cumpără o mașină, unul dintre factorii importanți este tipul de acționare a mecanismului de sincronizare - lanț sau centură. În ceea ce privește începătorii, ei adesea ignoră un punct atât de important, considerând că nu este semnificativ. De fapt, acesta este un moment constructiv important de care depinde funcționarea mașinii în viitor. Să vedem ce este mai bun și mai fiabil - o centură de distribuție sau un lanț. Dar pentru asta merită să înțelegem caracteristicile fiecăruia dintre ele, avantajele și dezavantajele.
Principiul funcționării
Sarcina principală a temporizării (mecanismul de distribuție a gazelor) este organizarea procesului de furnizare a amestecului de combustibil finit motorului și eliminarea gazelor după arderea sa. Combustibilul amestecat cu aerul este furnizat prin valve speciale care se deschid și se închid într-o perioadă de timp strict definită. Apropo, arborele cu came sunt responsabile pentru ultimul proces.
În majoritatea modelelor, un motor auto are structural doi arbori cu came, care sunt situați în partea de sus a motorului și sunt responsabili de procesele de deschidere (închidere) a supapei. Astfel de motoare sunt adesea numite „DOHC”. Dar cum se rotesc aceste arbori cu came? Acesta este locul în care lanțul de centrare sau cureaua de sincronizare sunt conectate la funcționare, starea în care motoristul trebuie să vegheze cu o atenție deosebită. Acest moment este foarte important, deoarece durata motorului în ansamblu depinde de acest lucru.
Apropo, deteriorarea lanțului de distribuție sau a centurii de distribuție este o defecțiune foarte frecventă în practica multor șoferi. În acest caz, ventilele pot să nu aibă timp să se închidă, iar pistoanele le lovesc cu toată forța. Rezultatul este o revizuire scumpă. De aceea, fiabilitatea acestui element este unul dintre factorii cheie.
Mecanismul lanțului de sincronizare: pro și contra
Acum puteți lua în considerare mai detaliat caracteristicile lanțului de sincronizare. Care sunt avantajele? În principiu, este una, dar foarte semnificativă - durabilitatea. Lanțurile sunt capabile să se miște mult mai mult fără înlocuire. Uneori poți pleca până la 350-400 de mii de kilometri fără probleme în muncă. Pentru persoanele care conduc deseori mult și acesta este un mare avantaj, de exemplu, aceiași șoferi de taxi. Drept urmare, riscurile potențiale ale unei zile „fine” de a primi revizuirea motorului sunt minime.
Există, de asemenea, dezavantaje - zgomot ridicat al lanțului de sincronizare. Desigur, într-o cabină cu o izolare fonică bună, nu vor interfera, dar punctul este diferit. Mulți experți pot capta defecțiuni ale motorului prin sunetul funcționării sale. Dar când lanțul răsună, este aproape imposibil de făcut. În plus, dacă acest element încă nu reușește sau necesită înlocuire, este necesar să fie pregătit pentru un proces complex și costisitor. Nu există nicio modalitate de a salva aici.
Centura de sincronizare: pro și contra
Principalele avantaje ale acestui tip de acționare sunt zgomotul scăzut, în contrast cu mecanismul lanțului. Motorul cu o centură funcționează mult mai liniștit, ceea ce permite unui maestru experimentat să identifice cele mai mici defecțiuni. Și totuși, dacă este necesară înlocuirea centurii, atunci este mult mai ieftin. De aceea, proprietarii unei mașini cu tracțiune cu curea încearcă să nu întârzie înlocuirea și să o facă la fiecare 40-50 de mii de kilometri.
În ceea ce privește deficiențele, sunt multe altele. După cum am menționat deja, centurile „se plimbă” relativ puțin. Așa cum arată practica, pe majoritatea mașinilor se rup fără a sparge bariera de 100 de mii. Aceasta este ceea ce a provocat graba multor automobilisti cu un înlocuitor. În ceea ce privește procedura în sine, cu greu este posibil să o faceți singur - este recomandabil să mergeți la un serviciu specializat. O astfel de muncă costă adesea aproximativ 25-30 de mii de ruble (nu există o rată tarifară unică - multe depind de cererile stației de service).
Necesitatea înlocuirii periodice a curelei de distribuție îi oferă șoferului o mulțime de probleme suplimentare, de exemplu, de la găsirea unui service auto de înaltă calitate și a unui magazin cu piese de schimb originale. În plus, trebuie să monitorizați constant timpul de centură de înlocuire, pentru a nu rata momentul. Dacă cumpărați o mașină uzuală cu centură, atunci este mai bine să instalați o centură nouă aproape în primul rând.
Deci, ce este mai bine?
După toate cele de mai sus, putem trage anumite concluzii. Pe baza pozițiilor de fiabilitate și economie pe viitor, conducerea lanțului arată mai atractivă. Principalul lucru - atunci când alegeți o mașină imediat interesați de tipul motorului. Se întâmplă că modelul selectat poate avea doar o tracțiune pe lanț sau, invers, o transmisie cu centură.
constatări
În orice caz, prezența unei lanțuri sau a curelei de distribuție devine rar un factor determinant atunci când alegeți o mașină. Dar nu este necesar să se elimine complet acest factor, deoarece, așa cum ne-am dat deja seama, este destul de important în ceea ce privește operațiunile ulterioare. Mult noroc.
Cred că aceasta este o întrebare eternă, cel puțin atâta timp cât există mașini cu un astfel de sistem de distribuție a gazelor. Unii vor vota întotdeauna pentru o tracțiune de centură, în timp ce alții vor alege doar un mecanism de lanț! La fel se poate atribui întrebarea și există încă câteva zeci de astfel de dispute auto. DAR este real, care dintre ele este mai bun, mai ieftin și mai preferabil să le vezi în „inima calului tău de fier”? Vă propun astăzi să înțelegeți cum sunt de obicei videoclipurile și voturile la sfârșit ...
Ei bine, cineva îi place sau nu, dar din ce în ce mai mulți producători îl schimbă pe o tracțiune cu curea și abandonează lanțul de sincronizare. Chiar și motoarele voluminoase V6 și V8 ale aceluiași Volkswagen au acum din ce în ce mai mult o centură în structura lor. Cu toate acestea, în rândul oamenilor încă din timp există o lipsă de încredere în colegul „elastic”, mulți șoferi, în special generația mai veche, numesc versiunea metalică aproape eternă, dar este chiar așa?
Este lanțul modern - și este nesfârșit?
De îndată ce nu este numit cu adevărat atât „nesfârșit”, cât și „piercing armor”, există pur și simplu un număr uriaș de epitete! Dar sunt într-adevăr bune ansamblurile cu lanțuri moderne? Îmi propun să te plonjezi puțin în istorie.
În echitate, este demn de remarcat faptul că a fost o unitate fără probleme, totul este că a fost adesea format din două, iar uneori chiar din trei legături (rânduri), a fost foarte, foarte dificil să rupeți o astfel de piesă metalică. Au mers într-adevăr un fel de „nebuni” de mii de kilometri. Mai degrabă, se întinde și începe doar să sune insuportabil, ceea ce poate duce la un salt la unul sau doi dinți. Erau stânci, dar nu la fel de des ca adversarul.
Ei bine, zgomotos, da, se întinde, dar izolarea fonică a multor unități de alimentare moderne vă permite să eliminați această boală foarte rapid și eficient, practic nu puteți auzi zgomotul din cabină și nici nu puteți auzi drumurile, dar materialele noi de izolare își fac treaba.
Dar acesta este un clasic, motoarele cu lanț vechi sunt cu adevărat mai fiabile decât unitățile noi, moderne, nu se pot lăuda cu o astfel de fiabilitate! Dar de ce se întâmplă asta?
Condiții moderne, „mama lor”. De fapt, dacă vă amintiți - acum motoarele sunt foarte reduse în greutate, au devenit mai scurte și mai puțin în volum. Designerii sunt dictați de ecologiști (normele EURO), au nevoie ca mașina să fie mai ușoară, mai compactă, consumând în consecință mai puțin combustibil și aruncă substanțe mai puțin dăunătoare în atmosferă.
Ce se întâmplă cu lanțul de sincronizare? DA, totul face doar mult mai ușor, vechile lanțuri au două sau trei rânduri, sunt voluminoase și grele, au nevoie de o carcasă mare pentru motor, ceea ce adaugă într-adevăr mult la motor. Am citit undeva că au comparat vechiul mecanism al lanțului și noul și împreună noul motor a pierdut până la 10 kilograme de greutate, datorită reducerii carcasei și lanțului în sine.
Un alt inamic este o creștere a volumului habitaclului și o scădere a volumului habitaclului motorului. Acum este important ca unitatea de alimentare să fie cât mai compactă. Și la mașinile cu tracțiune din față, așa cum știm cu toții, motorul este în general pus pe cap. Aici compartimentul lanțului a început să sufere în primul rând, iar lanțul în sine, în loc de 2-3 rânduri, a fost scurtat și facilitat pe cât posibil, acum pare într-adevăr un lanț de biciclete! După o astfel de reducere, este posibil să se reducă atât capul blocului, cât și blocul în sine, iar baia de ulei nu trebuie să fie făcută mare, poate fi redusă și pentru un rând (la urma urmei, lanțul se rotește ca și în interior, în ulei, nu este conectat la aerul exterior).
Și totul pare a fi minunat, lanțul a fost redus, volumele și dimensiunile au scăzut, uleiul a fost necesar mai puțin, greutatea în general a scăzut la 10 kilograme (și acest lucru nu contează uleiul). DAR există un „dar” un element atât de subțire a început să se rupă.
Adevărat, înainte de a se prăbuși definitiv, începe să facă zgomot mai mult decât de obicei. Dar mulți dintre noi nu acordăm atenție acestui lucru, mulți îl învinovățesc pe vreme (de exemplu, a început să facă zgomot mai mult pe timp de iarnă), alții pur și simplu nu acordă importanță, alții doar nu aud, pentru că așa cum am scris mai sus, „Shumka” al motorului este acum complet diferit nivel. Aceasta duce la o stâncă și reparații costisitoare.
De asemenea, lanțuri de role, de oțel sunt acum lamelare. Anterior, s-au instalat pinioane acea plasă cu lanțul și împingeți legăturile din role. Acum, designul pe multe mașini este diferit, există plăci și există vârfuri în partea de jos, ele se angajează cu rolele prin analogie cu centura de distribuție. Dar astfel de opțiuni de lanț lamelare se uzează și se rup mult mai repede.
Astfel, lanțul de sincronizare, acum a devenit același consumabil ca majoritatea elementelor din motorul cu ardere internă, acum nu există practic astfel încât lanțul să se schimbe doar în timpul reparațiilor majore (așa cum a fost cu cele cu două rânduri). Aceasta este de aproximativ 100.000 de kilometri și trebuie să ascultați, este recomandabil să vă schimbați! De fapt, a fost echivalat cu centura de sincronizare, ceea ce este foarte trist pentru mine.
Însă înlocuirea și diagnosticul sunt acum costisitoare. Datorită complexității proiectării, în special a tensiunii și a elementelor liniștitoare. Înlocuirea poate fi foarte scumpă, de multe ori prețul poate varia de la 20 la 30.000 de ruble (puțin mai ieftin la mașinile interne), iar dacă te uiți la opțiunile „în formă de V”, pot exista 50 până la 100.000 de ruble, cel puțin unele motoare de la mercedes.
Deci, tipii sunt un mecanism de lanț modern, acum din punct de vedere al fiabilității și al resurselor, acesta este foarte aproape de centura de distribuție.
Despre pro și contra lanțului
Acum, mulți s-ar putea gândi - „ce groază, mecanismul lanțului nu este același și trebuie urgent schimbat”. Nu vă grăbiți, dar există într-adevăr multe minusuri acum, dar există plusuri
Puncte pozitive :
- Cu toate acestea, dacă mecanismul lanțului este format din două sau trei rânduri, resursele sale sunt mult mai mari
- Se rotește într-un spațiu închis, practic nu intră în contact cu aerul, ceea ce înseamnă că nu există resturi, nici praf, umezeală și alte lucruri.
- Este lubrifiat constant în ulei, acesta este și un plus, deoarece lubrifianții moderni au mulți aditivi
- Practic temperatura nu este importantă pentru lanț, nu se teme nici de frig, nici de căldură, dar pentru centură poate fi critică
- Reglaje fine. Într-adevăr, acest mecanism are ajustări mai precise, nu se întinde (doar așa cum se uzează). Precizia de rotație a arborelui este ridicată aici, afectează direct puterea motorului la viteze mari.
- Rezistență la supraîncărcări pe termen scurt. Adesea mult mai nominal. Dacă lanțul nu este întins și „întinzătorul” funcționează după cum este necesar, atunci nu se va produce ruperea și săriturile de la „dinte la dinți”. Aceasta poate menține supapa de sincronizare intactă.
De fapt, toate acestea sunt plusuri, dacă s-ar returna opțiunile în mai multe rânduri, atunci „nu ar exista preț”. Cu toate acestea, există și dezavantaje aici.
Puncte negative :
- Lanțuri cu un singur rând, resursa este mult redusă. De exemplu, conform unor date neoficiale, pe mașinile Volkswagen, în special cu motoare 1.2 TSI, lanțurile rulează nu mai mult de 50.000 km (sau chiar mai puțin).
- Unități zgomotoase, ce pot spune că este clar. Centura este din cauciuc (și alte impurități), și implicit este mai elastică și mai liniștită.
- Intinzatoare hidraulice În mod obișnuit, lanțurile sunt trase de tensionatoare hidraulice și sunt foarte exigente cu privire la calitatea uleiului și la momentul înlocuirii acestuia. Dacă nu schimbați adesea uleiul și nu turnați o calitate foarte înaltă, atunci „hidra” va fi repede în afara ordinului. Ei nu vor putea trage lanțul și, la rândul său, va face zgomot și poate sari la dinte.
- Reparație scumpă. Uneori este foarte scump, fără exagerare, de câteva ori mai scump decât înlocuirea unei curele cu rolele de tensiune.
Vă voi spune acest lucru, valorile sunt foarte esențiale! Și toate acestea datorită economiei și ecologiei, într-o direcție greșită, modernizați domnii producători!
Centura de distribuție
Acest design este complet diferit, în ciuda lucrărilor la fel de executate, adică, cu ajutorul său, arborele sau arborele mecanismului de distribuție a gazului se învârte. Dacă vă imaginați fizic, aceasta este o bandă cauciucată (deși conține o bază de țesătură și alte materiale rezistente la uzură), care are dinții în interior. Acești ochiuri dinți cu angrenaje care sunt montate pe arborele cu came și arborele cotit.
Pluse ale mecanismului centurii:
Acest design este uscat, adică nu există ulei (practic nu depinde de calitatea acestuia), este situat în afara motorului, se rotește în aer, deși este închis cu o carcasă specială. Un mare avantaj este faptul că centura este elastică, amortizează în mod eficient vibrațiile torsionale, care la motoarele cu mai multe cilindri pot afecta resursele „pastelelor” de arbori. Ce altceva vreau să notez este că practic nu există influență a temperaturii asupra motorului, adică dacă uleiul este rece, să zicem iarna, practic nu afectează zgomotul unității de alimentare, dar mecanismul de lanț trebuie încălzit pentru a pompa eficient uleiul în tensionatoarele hidraulice.
Elasticitatea curelei este, de asemenea, tăcerea lucrului, deoarece metalul întrucât nu îl trage este încă mai zgomotos decât compușii de cauciuc. Este strânsă de tensoarele mecanice, nu există hidraulică aici, simplifică designul, ceea ce afectează prețul final. Cu toate acestea, în ciuda elasticității, exactitatea instalării fazelor de sincronizare practic nu suferă.
Un plus mare este diagnosticul și reparația sa ușoară. Nu trebuie să demontați motorul, chiar să îndepărtați capacul capului unității, acesta este situat în afara acestuia, trebuie doar să scoateți capacul care îl protejează. Este într-adevăr ieftin atât în \u200b\u200bproducție, cât și în schimb. Schimbarea curelei, împreună cu tensionatoarele mecanice, costă de câteva ori mai ieftin decât înlocuirea unui lanț. Și dacă comparați resursele unităților moderne, atunci acestea sunt practic comparabile.
Un alt punct pozitiv incontestabil este compactitatea elementului. Motoarele cu curele sunt mai ușoare, mai scurte și mai mici în volum. Și aceasta este doar ceea ce este necesar pentru a crește volumul cabinei și a reduce spațiul hotei.
Punctele negative sunt și ele:
Întrucât cureaua de sincronizare se rotește în aer și este acoperită doar de o carcasă, praf, murdărie, apă și chiar ulei pot ajunge pe ea. Toate aceste „poluări” au un efect extrem de negativ asupra resurselor sale, în special a apei și a petrolului.
De asemenea, mulți oameni cred că dacă o mașină cu centură este și nu a fost folosită, de exemplu, cinci ani, iar kilometrajul în acest timp a fost lipsit de 10.000 de kilometri, de exemplu, atunci puteți să o parcurgeți încă 90.000 km încă 10 ani. Acest lucru este greșit! La urma urmei, centura se schimbă nu numai în kilometri, ci și în ani.
Materialele curelei de distribuție sunt predispuse la îmbătrânire, fisuri din când în când și trebuie schimbate, chiar dacă kilometrajul este mic!
Un alt minus al centurii este tendința sa de a aluneca atunci când se depășește sarcina maximă, de exemplu, când pornește brusc dintr-un loc. Uneori rupe chiar și dinții care se angajează.
Piesele de schimb de calitate slabă, și anume rolele de tensiune sau suport, pot fi, de asemenea, cauza defecțiunii curelei de distribuție. Acesta a fost flagelul mașinilor autohtone, când reclame de calitate scăzută, adesea făcute în China, „s-au blocat” și au purtat centura timp de câțiva kilometri, a fost ruptă. Acum, situația se nivelează și, prin urmare, pe noile modele, precum VESTA și X-RAY, resursa este certificată de producător aproximativ 100.000 de kilometri, ceea ce este deja alături de multe mașini străine.
Aș dori să notez că mulți producători obișnuiau să plece, era în perioada VAZ-urilor timpurii. Dacă centura a fost ruptă, atunci supapa a căzut pur și simplu în aceste gropi și nu au existat curburi. Dar acum, din nou, datorită puterii și gradului de compresie, astfel de caneluri au fost îndepărtate, iar dacă centura se rupe, atunci aproape 100% din robinet se va îndoi.
Deci, trebuie să urmați tracțiunea centurii. Dacă producătorii vă asigură că este posibil să parcurgeți aproximativ 130-150.000 de kilometri, aș înlocui 110-120.000 de kilometri, pentru că avem condiții dificile de exploatare pentru mașinile din Rusia, iernile reci au multă murdărie și gropi pe drumuri, de multe ori trebuie să porniți motorul, care afectează din nou uzura centurii.
Deci, ce este mai bine, ce să alegem?
Destul de ciudat, dar acum pe majoritatea motoarelor cu volum mic și cu volum mediu, centura este cea care câștigă! Are într-adevăr o mulțime de avantaje, aceasta este o resursă destul de ridicată care poate „pluti” în intervalul 100-150.000 de kilometri. Întreținere ieftină și înlocuire ușoară (în raport cu lanțul de sincronizare). Funcționare liniștită și independență absolută față de calitatea și presiunea uleiului.
La rândul său, mecanismul lanțului este acum foarte degradat, în căutarea compactității și a reducerii greutății, lanțul a fost realizat într-un singur rând, ceea ce și-a redus foarte mult resursele, a început să se distrugă. Pentru a reaminti cel puțin unele elemente din Volkswagen, conform datelor neoficiale, puteți găsi recomandări pentru înlocuire:
Motor 1.2 TSI - înlocuire după 30.000
1.4 motor TSI (122 CP) - 80.000
Motor 1.8 - 2.0 TSI - 120.000
De asemenea, lanțul depinde foarte mult de tensionatoarele hidraulice, care sunt furnizate cu ulei, și cu cât lubrifierea este mai bună, cu atât mai bine și mai lungă lucrarea lor (apropo, este recomandabil să schimbați uleiul cu un mecanism de lanț mai des decât cu o centură).
În apărarea lanțului, putem spune că, pe unele mașini, designul a rămas pe două rânduri (și uneori chiar și pe trei rânduri), dar astfel de unități au o resursă mult mai lungă. Chiar și pe același Hyundai Solaris și Kia Rio, un element în două rânduri, care indică viața sa lungă, este recomandat să-l schimbi nu mai devreme de 150-200 de mii de kilometri (principalul lucru de reținut despre ulei și tensionatoare).
De fapt, ceea ce este mai bine este extrem de dificil de spus! În acest caz, trebuie să vă uitați la un model de motor specific. Există opțiuni excelente atât pentru lanț, cât și pentru centură. Și deci, aici, să combinăm și să spunem că unul este mai bun decât celălalt NU este! Alegeți întotdeauna capul.
Acum un videoclip detaliat, vizionați.
Termin cu asta, cred că articolul meu a fost util pentru dvs., sincer dvs. BLOGGER AUTO.
(24 voturi, medie: 4,54 din 5)