Omul a cerut în orice moment pâine și circuri. Pe vremuri, o persoană căuta divertisment în weekend, pe podelele de tranzacționare ale orașelor, unde se adunau glume, magi, cântăreți și alte figuri ale culturii stradale.
A fost un astfel de spectacol încât publicul a furnizat lui Elash Otis într-o zi caldă de mai, în 1854. Spectacolul său ar putea fi pus într-o serie de iluzionisti, dar acest lucru este doar la prima vedere. Aceasta a fost o descoperire care a stat la baza siguranței ascensoarelor până în prezent.
Frână elevator - poveste de creare
Urcând pe zona deschisă a dispozitivului de ridicare (elevator), care era situat la înălțimea etajului al patrulea, el a ordonat asistenților săi să taie frânghiile. Pentru claritate, prezența sarcinii pe platforma dispozitivului de ridicare a încărcat saci grei.
Frânghia este tăiată, partea de sus a privitorilor și-a ținut respirația, dar liftul se oprește imediat după o scurtă glumă. Așa că a funcționat primul dispozitiv de frânare pentru elevator (catcher) din lume.
Merită reamintit că acesta nu a fost primul lift din lume. Era construirii de case înalte a scăzut abia în secolul al XIX-lea, iar ascensoarele au fost instalate în plină creștere. Dar, odată cu creșterea atitudinilor lor, statisticile căderilor au crescut bine la zero. A trebuit să facem ceva!
Proiectare catcher elevator Otis
Deci, care este proiectarea sistemului de frânare a elevatorului Elisha Otis?
Capcana era un izvor plat, care astăzi este folosit activ în arcurile auto.
Sub acțiunea tensiunii cablului, arcul a dobândit o formă arcuată și s-a deplasat liber de-a lungul ghidajelor verticale. În cazul unei întreruperi a cablului, tensiunea a fost îndepărtată din arc și, atunci când a fost fixată, s-a sprijinit de ghidaje, blocând astfel mișcarea liftului.
Dispozitiv tehnic pentru ascensoare
Cu siguranță, fiecare dintre noi care intrăm în lift ne-am întrebat ce se află în axul elevatorului. În mod fundamental, proiectarea liftului se află pe trei piloni principali: o cabină, un troliu electric și un contragreutate, care la rândul lor sunt interconectate de un cablu.
O contragreutate este necesară pentru a scuti sarcina motorului. Contragreutatea este calculată ca suma din masa ascensorului și jumătate din sarcina maximă a acestuia. În cele mai multe cazuri, motorul electric este situat în partea superioară a arborelui elevator într-o încăpere specială, separată de ax printr-o placă de podea.
Cel mai obișnuit tip de canal este un cablu răsucit din oțel, cu o inserție în mijlocul unei cânepă sau funie sintetică. Se părea, de ce există și o frânghie în interiorul unui cablu de oțel răsucit care poate crește sarcina de tracțiune cu o cantitate mică?
Deci, aceste funii servesc ca agent anticoroziv! Sunt înmuiate în ulei. Astfel, cablul de oțel este învelit cu o peliculă de ulei și nu ruginește.
Astăzi, tehnologia de producție de polimeri nu rămâne nemișcată și o companie precum Schindler a introdus un cablu de polimer complet pentru companiile de ascensoare.
Un plus uriaș de astfel de curele este că nu necesită o lubrifiere constantă și au o funcționare silențioasă. Merită spus că principalul producător de ascensoare OTIS folosește de mult timp centurile de antrenare cu armătură internă, similar cu centurile de distribuție ale mașinilor.
Întrucât astăzi avem în vedere un sistem fundamental pentru siguranța ascensoarelor, nu ne vom concentra pe mecanismele care asigură mișcarea elevatorului, ci ne vom concentra pe un sistem care nu va permite căderea liftului în timpul unei întreruperi de cablu.
Dispozitive de siguranță pentru ascensor
Elijah Otis, după ce a susținut spectacolul demonstrativ, a exclamat - „Totul este în siguranță, domnilor!” Și a stabilit ritmul în asigurarea siguranței ascensoarelor până în prezent. Și dacă astăzi ar exista numeroase pauze de ascensor cu oamenii, atunci instinctul nostru de autoconservare nu ne-ar permite să folosim liftul. Și autoritățile de control pentru instalațiile de ridicare nu ar permite transportul dacă ar exista o mare probabilitate de rupere a cablului elevator fără sisteme de securitate.
Desigur, din secolul al XIX-lea sistemul de prindere a ascensoarelor a suferit numeroase schimbări. În plus față de mijloacele tehnice, a fost adăugat un sistem de control electronic pentru deplasarea în siguranță a liftului împreună cu periferia de capăt sub formă de diverși senzori. În ciuda prezenței numeroase electronice, un dispozitiv de prindere mecanică funcționează în cele din urmă, care are o soluție constructivă excelentă din invenția lui Otis.
Să ne bazăm pe exemplul sistemului de siguranță al ascensoarelor, care au fost instalate în clădiri înalte în perioada sovietică. Acest sistem, sistemul nu a inclus încă unități de control electronice complexe și a acționat mecanic. În principiu - cu cât este mai simplu, mai fiabil.
Sistemul de siguranță al ascensorului poate fi împărțit în următoarele componente principale:
- limitator mecanic de viteză.
- catcher situat pe mașina liftului.
- frânghie care leagă limitatorul cu catcherul.
Frânghie de capcană
În cazul în care Otis a demonstrat proiectarea, cablul de tragere a fost în același timp un cablu de prindere. Într-un sistem modern de securitate, cablul care leagă prinderea de pe mașina elevatorului cu limitatorul este amplasat separat de cel principal.
Limitator de viteză al elevatorului
Limitatorul de viteză este situat ca motorul electric principal în camera motoarelor de deasupra axului elevatorului. Rolul captatorului mecanic este de a controla viteza mașinii de ridicat.
Pe limitator se află un scripetă cu un cablu, care este conectat cu structurile captatorului din mașina liftului.
Principiul funcționării limitatorului de viteză al elevatorului
În cazul unei întreruperi a cablului în mașina elevatorului, viteza mașinii crește și, în consecință, această accelerație este transmisă prin cablu către scripetul limitatorului. În interiorul limitatorului sunt încărcături care, sub acțiunea forței centrifugale datorate accelerării, se diverge depășind forța arcului și se opresc împotriva opririlor fixe.
Scripetul limitatorului se blochează și trăgând cablul activează dispozitivul de prindere pe mașina elevatorului.
Ascensor Catcher
Catetrele de ridicare, în funcție de principiul acțiunii, sunt de următoarele tipuri:
Indiferent de diferențele de design și caracteristici, toate ascensoarele sunt dispuse pe același principiu.
Dispozitivul elevatorului presupune prezența anumitor componente, indiferent de principiul funcționării elevatorului. Cabina (sau platforma) elevatorului de pasageri este montată pe cabluri de oțel aruncate peste o scripetă (o roată cu o canelură sau janta în jurul circumferinței) a mecanismului de antrenare, care este un sistem prin care puterea este transferată dintr-un loc în altul. Mecanismul de acționare împreună cu echipamentul de control al elevatorului sunt amplasate în camera motoarelor situate în partea superioară a arborelui, unde sunt transmise semnalele de la mașina elevatorului. Aceste semnale trec printr-un cablu electric întins în interiorul arborelui și conectează tastatura din cabină și dulapul de control din camera motoarelor. La un capăt al cablurilor de oțel sunt contragreutate - sarcini care echilibrează cabina sau platforma liftului. Prin urmare, atunci când mașina elevator este condusă de un motor electric (acționarea elevatorului poate fi și hidraulică, în care nu se folosește contragreutatea sau pneumatică), soldurile coboară și ridică cabina (sau invers: cabina este coborâtă și încărcările sunt ridicate). În același timp, puterea cheltuită pentru această lucrare este redusă semnificativ datorită faptului că sarcina principală pentru ridicarea cabinei se datorează tocmai contragreutării.
Cablul aruncat peste scripetă, sub influența forței de frecare, transformă rotirea roții în mișcarea translațională a cablului: adică cu cât forța de tracțiune a cablului cu scripetă este mai mare, cu atât este transmisă mai multă putere la cablu și cu atât mai mare poate fi ridicată sau menținută. Pentru a asigura funcționarea sigură și sigură a unui elevator de marfă care ridică o sarcină incomensurabil mai mare decât un elevator pentru pasageri, forța de frecare a cablurilor de pe scripetă este crescută prin instalarea unui alt scripet conectat la primul și învârtirea roții de antrenare cu cabluri de două ori. Numărul de cabluri (care pot fi diferite) se datorează cerințelor de siguranță și fiabilitate ale structurii în ansamblu, deși fiecare dintre acestea este proiectat pentru gravitatea cabinei și a încărcăturii transportate în ea. Ascensorul cu care este echipat elevatorul poate fi cu sau fără cutie de viteze. Dacă cutia de viteze este folosită în proiectarea elevatorului, atunci arborele electric de acționare, rotativ, conduce șirul de tracțiune cu ajutorul așa-numitei angrenaje cu vierme, când mișcarea de translație a arborelui este transformată în mișcare de rotație a roții. De obicei, astfel de mecanisme sunt utilizate pentru a ridica mărfurile la o înălțime mică la o viteză mică. Prin urmare, construind o căsuță de țară în care va funcționa liftul pentru pasageri, va fi potrivit să folosiți doar acest tip de ascensor. În mecanismele fără cutie de viteze, scripetele de antrenare sunt amplasate direct pe arborele motorului, caz în care viteza ascensorului condus de o astfel de mașină poate fi maximă - 750 m / min.
Arborele și cabina au uși care se deschid sincron (în mod istoric s-a întâmplat că dacă dispozitivul de ridicare are uși duble, atunci se numește ascensor, iar dacă este cu o singură frunză, atunci se numește lift), acestea rămân deschise în conformitate cu setările releului de timp. Când releul declanșează, motorul de acționare a ușii îi încetinește.
Siguranța ascensorului este asigurată de o frână care ține contragreutatul și cabina fixată. Groapa elevatorului, amplasată în partea inferioară a arborelui, servește ca rezervor de tampoane și dispozitiv de tensiune pentru limitatorul de viteză, care, la rândul său, este conectat cu capturile prin funii. Blocarea mașinii elevatorului în caz de rupere sau slăbire a cablurilor se realizează cu ajutorul unor captatoare care opresc mișcarea.
De asemenea, îndeplinesc funcția frânei atunci când cabina sau un contragreutate depășesc o viteză predeterminată.
Principiul de funcționare al tuturor ascensoarelor este același, deoarece toate rezolvă probleme similare asociate ridicării și coborârii sarcinilor. Dar structural pot avea un anumit număr de elemente diferite, a căror compoziție depinde de scopul specific al acestui echipament elevator. Cabinele pentru pasageri sau marfă sunt deplasate folosind un mecanism de antrenare și cabluri de oțel aruncate peste roțile canelate.
Deoarece elevatoarele de marfă sunt utilizate pentru ridicarea încărcărilor grele, pentru a asigura o mai mare siguranță a unui astfel de proces, echipamentele de ridicare pentru marfă sunt echipate cu scripete suplimentare, care sunt de două ori înfășurate cu cabluri pentru o mai bună tracțiune cu roțile de scripete.
Treburile pentru lifturi de marfă au uneori o cutie de viteze și alteori nu. Dacă există o cutie de viteze, elevatorul se mișcă mai încet și astfel de ascensoare sunt de obicei utilizate atunci când este necesar să mutați mărfurile pe înălțimi nesemnificative. Acest tip de lift este potrivit pentru construcția de cabane și moșii. Dacă troliul nu are cutie de viteze, roata de ruliță se rotește sincron cu arborele motorului.
Treburile cu cutii de viteze sunt utilizate la elevatoarele care se mișcă cu viteză mică, iar troliurile fără cutie de viteze sunt utilizate, dimpotrivă, în ascensoarele care se mișcă cu viteze mari.
Dacă acționarea este așezată în partea de sus, designul dispozitivului de ridicare este simplificat, se reduce sarcina experimentată de arborele elevatorului și numărul de coturi de frânghie, care cresc, în consecință, durata de funcționare.
Utilizarea locației inferioare a troliului face posibilă instalarea lui pe o fundație separată, ceea ce reduce zgomotul generat de ascensor. De asemenea, în acest caz, este mai simplu și mai convenabil să reparați unitatea, deoarece nu este necesar să ridicați obiecte grele la înălțimi mari. Dezavantajul acestei metode de localizare a acționării este o extensie semnificativă a corzilor de tracțiune, o creștere semnificativă a sarcinii care acționează pe arborele elevatorului și complexitatea proiectării generale a elevatorului, datorită necesității instalării unui sistem suplimentar de blocuri deviante.
Ascensoarele de marfă sunt adesea instalate în clădiri rezidențiale cu mai multe etaje (pentru a facilita ridicarea de mobilă și electrocasnice), în centrele comerciale (pentru mutarea mărfurilor și echipamentelor) și în întreprinderile producătoare (unde acestea devin deja parte a procesului tehnologic).
Cabinele ascensoarelor de marfă sunt uneori finisate cu oțel inoxidabil sau alte materiale, a căror calitate și rezistență sunt selectate în funcție de scopul elevatorului. Tipul de finisaj determină gradul de protecție al cabinei împotriva avariilor mecanice cauzate de marfa transportată și de umiditate și diverși contaminanți. Alegerea corectă a materialului de finisare facilitează, de asemenea, curățarea cabinei, curățarea pereților și a podelei. Ascensoarele de marfă sunt uneori echipate cu sisteme de iluminare, încălzire și ventilație.
Ascensoarele de marfă de format mic se numesc ascensoare. Acestea sunt folosite pentru a se deplasa între etajele clădirii de încărcături mici sub formă de lenjerie, corespondență, mâncare, mese gata preparate, feluri de mâncare etc. Cel mai adesea, ascensoarele pot fi găsite în domeniul întreprinderilor mici și mijlocii: în restaurante, hoteluri, spălătorii, case de odihnă și alte întreprinderi mici similare.
2016.04.25
Ascensorul este un dispozitiv de transport discontinu conceput pentru ridicarea și coborârea persoanelor (mărfurilor) de la un nivel la altul, a cărei cabină (platformă) se deplasează de-a lungul ghidurilor verticale rigide instalate într-un ax, echipate cu uși blocabile la platformele de aterizare (încărcare).
Clădirile publice și administrative cu o mișcare mare de pasageri sunt echipate cu sisteme de gestionare a perechilor sau a grupurilor. Astfel de sisteme sunt concepute pentru a organiza colaborarea automată cu productivitate maximă și latență minimă. Modurile de operare dimineața, ziua și seara pot fi setate de către dispecerat sau setate automat în funcție de direcția și intensitatea fluxului de pasageri, oferind orice soluții arhitecturale și de planificare pentru clădiri. Parametrii principali, dimensiunile cabinelor, arborelor, camerelor de mașini și blocurilor sunt reglementate de GOST-uri, pe baza cărora se leagă părțile mecanice și de construcție ale instalațiilor, se dezvoltă o serie de ascensoare unificate pentru pasageri și mărfuri.
Trebuie menționat că timpul maxim de așteptare pentru un lift în hotelurile mari nu este mai mult de 30 de secunde.
Ascensoarele pentru clădirile înalte sunt echipate în primul rând cu o acționare hidraulică, deoarece viteza și înălțimea de ridicare a acestor ascensoare sunt limitate. În plus față de aceste limitări, un dezavantaj semnificativ al ascensoarelor hidraulice este necesitatea utilizării unei cantități mari de ulei (aproximativ 200 litri). Acesta este un minus mare pe fundalul ascensoarelor electrice moderne care nu necesită deloc ulei și, în plus, este periculos de incendiu și neecologic. Împreună cu necesitatea de a utiliza o cameră de mașini pentru un rezervor cu ulei, aveți nevoie și de un compresor zgomotos și consumator de energie, necesitând deseori un transformator suplimentar de putere și aer condiționat de răcire. Principiul de funcționare a unui elevator hidraulic nu s-a schimbat mult din secolul al XIX-lea și constă în următoarele: compresorul pompează uleiul într-un cilindru vertical înalt. Presiunea uleiului conduce pistonul situat în cilindru; mișcarea acestui piston cu ajutorul unui sistem de blocuri și cabluri este transmisă mașinii liftului. Nu uitați de avantajele acestor ascensoare, cu un număr redus de etaje - acesta este un preț mai mic, de sus în jos cabina merge sub greutatea proprie fără a conecta o centrală electrică, capacitate de încărcare de până la 5 tone, viteză de până la 1 m / s. Sala de mașini poate fi amplasată în partea de sus, în mijlocul arborelui și în dedesubt.
Cabina elevatorului de pasageri atârnă de cabluri aruncate peste un scripetă a mecanismului de antrenare și fixate prin capete opuse pe contragreutate și se deplasează de-a lungul ghidajelor rigide. Datorită frecării cablurilor de pe scripete, rotația sa este transformată în mișcarea lor translațională. Numărul de cabluri este determinat de cerințele de fiabilitate și siguranță, în timp ce fiecare dintre ele poate rezista la greutatea cabinei și a sarcinii sale. Dacă este necesar să creșteți frecarea cablurilor față de scripetă, este instalat un scripet adițional și scripeta de acționare este răsucită în jurul cablurilor de două ori. Mașinile de ridicat ale ascensoarelor moderne sunt disponibile în două tipuri: cu angrenaje și fără angrenaje. La mașinile cu angrenaje, rotația arborelui motorului de antrenare este transmisă pe scripetele principale printr-un angrenaj cu vierme elicoidale sau globoidale; astfel de mașini sunt utilizate în instalații destinate ridicării cu viteză mică la o înălțime mică. La mașinile fără angrenaje, scripetele motrice se așează direct pe arborele motorului de antrenare; viteza de ridicare a acestui tip de mașină poate atinge 750 m / min, adică valoarea limită la care pasagerii rezistă la modificări ale presiunii atmosferice în înălțime.
Ascensorul are uși duble glisante automate centrale ale cabinei și arborelui. Când vă opriți pe podea, ușile cabinei și axului se deschid simultan.
Instalat pe cabină: prinderi, deschizător de uși, încălțăminte de alunecare, contacte electrice care deconectează liftul atunci când ușile sunt deschise, când frânghiile de tracțiune se rup sau sunt trase excesiv și când se declanșează prinderea, un senzor de oprire exactă și eliberarea întrerupătorilor de podea.
Întrerupătoarele de podea sunt instalate în arbore.
Echipamentele electrice și un panou de comandă cu butoane pentru cabină sunt conectate la stația de control a liftului printr-un cablu flexibil.
Cabina și contragreutatea, constând dintr-un cadru metalic și greutăți, sunt suspendate pe trei frânghii de tracțiune și se deplasează de-a lungul ghidajelor verticale.
Groapa este echipată cu tampoane cu arcuri, un contragreutate și un dispozitiv de tensiune pentru cablul limitatorului de viteză.
În sala de mașini se află: acționare, limitator de viteză, stație de control a liftului și dispozitiv de intrare.
Unitatea de ridicare a ascensorului constă dintr-un angrenaj cu vierme globoid, un ambreiaj elastic, o frână și un motor cu alunecare înaltă cu două viteze asincrone cu veveriță, cu un raport de viteză de 1: 3.
O capăt de tracțiune este montat pe capătul de ieșire al arborelui cutiei de viteze.
Frâna este cu două blocuri, cu electromagnet cu curent continuu.
Unitatea de acționare este montată pe un cadru metalic montat pe amortizoare.
La stația de control a liftului, s-au montat echipamente de pornire de protecție și contactor pentru relee.
Dispozitivul de intrare este conceput pentru a introduce sursa de alimentare a instalației de ascensor și pentru a proteja rețeaua de alimentare de interferențele radio create de echipamentul electric al liftului.
Sistemul de control al ascensorului este un buton intern, oferă un apel către o cabină la orice etaj.
Ar trebui să fie adâncimea gropii liftului? 1200 mm, distanță de la punctul cel mai jos al cabinei până la opriri? 500 mm. Dimensiunile arborelui depind de capacitatea de încărcare, de antrenare și de viteza ascensorului. Distanța de la vârful cabinei în poziția cea mai înaltă până la vârful arborelui? 1200 mm.
Ascensoarele situate în apropiere trebuie separate printr-o despărțire sau o plasă metalică. Nu trebuie să fie mai mult de trei ascensoare într-un singur arbore.
Clădirile de până la 5 (8) etaje pot avea ascensoare amplasate în casa scării fără un arbore special. Cu un număr mai mare de etaje, ar trebui să existe un ascensor de marfă și de instalații separate. Arborele elevatorului trebuie să aibă ventilație, aria orificiilor de ventilație (evacuarea fumului) nu este mai mică de 0,1 m 2.
Pereții arborelui trebuie să fie plane și netede. Elemente proeminente (paranteze, grinzi) și adâncituri nu trebuie să depășească 5 mm. Podeaua, tavanul și pereții arborelui trebuie să fie confecționate din materiale incombustibile. Minele standard sunt asamblate din elemente prefabricate fixate împreună.
Înălțimea deschiderii de intrare în axul elevatorului trebuie să fie? 1,8 m (de obicei 2 m). Ușile minei oferă găuri de vizualizare cu o suprafață totală? 150 cm ?. Dacă orificiul depășește 100 cm ?, atunci poate fi împărțit în secțiuni cu lățimea de 6 până la 15 cm. Paharul este gros? 6 mm trebuie să aibă o montare solidă.
Cabina și contragreutarea glisează sau se rostogolesc de-a lungul șinelor. Înălțimea cabinei? 2m. Ușile nu trebuie să iasă din avionul cabinei. Cabina trebuie să aibă pereți puternici. .
Cu un flux mic de pasageri - folosiți butoane individuale de comandă; cu un flux mare de pasageri - diverse tipuri de control programat (mai multe butoane sunt apăsate simultan și elevatorul se oprește în locurile potrivite în timp ce urcă).
În sala de mașini, centrala și dispozitivele aferente trebuie să fie într-o cameră separată uscată și ventilată, ferită de influențele atmosferice. Camera de mașini trebuie separată de încăperile învecinate prin pereți despărțitori rezistenți la foc și să aibă o scară sau o scară separată. Ușile sunt înalte? 1,8 m rezistență la foc deschidere spre exterior. Lățimea abordărilor și pasarelelor din sala motoarelor? 0,5 m, în zonele de service? 0,7 m.
În ascensoarele de cablu, camera de mașini este amplasată chiar deasupra arborelui. O aranjare diferită este permisă numai în cazuri excepționale.
Ghidurile de cabină și contragreutările trebuie conectate la sistemul de protecție împotriva trăsnetului. Cabinele ascensorului pentru pasageri trebuie să fie echipate cu un apel de urgență.
Lățimea halei ascensoarelor pentru ascensoarele de pasageri trebuie să fie de cel puțin:
- - cu un aranjament unilateral de ascensoare - 1,3 din cea mai mică adâncime a mașinii de ridicare;
- - cu amenajarea cu două fețe a ascensoarelor - cele două cele mai mici adâncimi ale mașinii elevatorului.
Când folosiți ascensoare pentru persoanele cu dizabilități în scaune cu rotile, dimensiunile uneia dintre cabine și lățimea halei liftului din fața acesteia sunt specificate în SP 35-101.
Intervalul de mișcare a ascensoarelor de pasageri în hotelurile „4 stele” și „5 stele” nu trebuie să depășească 30 de secunde.
Distanța de la ușile celei mai îndepărtate camere până la ușa celui mai apropiat lift de pasageri nu trebuie să depășească 60 m.
Amplasarea ansamblurilor ascensoarelor și a camerelor de mașini ar trebui să ofere parametri normativi pentru nivelul de zgomot în camere și în camerele cu ședere permanentă a persoanelor.
Arborele ascensoarelor de pasageri nu trebuie să fie alăturat camerelor de locuit și camerelor cu o ședere constantă de oameni.
Ascensorul este format dintr-o cabină, o contragreutate, frânghii de tracțiune, echipamente ale minei și camerei de mașini, echipamente electrice.
Astfel, în această secțiune, este considerat principiul dispozitivului și funcționării sistemului de echipamente pentru ascensoare. Parametrii principali, dimensiunile cabinelor, axelor, utilajelor și camerelor bloc sunt reglementate de GOST-uri, pe baza cărora sunt indicate părțile mecanice și de construcție ale instalațiilor de ascensor.
Că la Moscova liftul a căzut la întreprindere și au murit 5 persoane. Din câte îmi amintesc de la școală, ne-au spus că sistemul de frânare al ascensoarelor este complet inerțial și mecanic (precum centurile de siguranță dintr-o mașină) și că va funcționa în 99,99% din cazuri. Atunci de ce auziți despre căderea ascensoarelor aproape o lună mai târziu în clădiri rezidențiale sau în întreprinderi?
„Catcherii trebuie să verifice o dată la jumătate de an, aruncând liftul asupra lor, aceasta este o condiție necesară pentru funcționarea liftului” - am citit acest lucru pe unul dintre forumurile liftului.
Este complet de neînțeles modul în care cablul se poate sparge (sau frâna reductorului de cablu nu poate funcționa) și toate dispozitivele de prindere a ascensorului. Dacă 4 cabluri sunt rupte, puteți face 4 sau 12? În cazul în care captatorii nu funcționează, puteți pune încă 4 rezerve - acest lucru nu va afecta atât costurile de construcție, dar fiabilitatea se va dubla.
Iată câteva întrebări și răspunsuri pe captatorii de ascensoare.
1. Scopul și principiul funcționării limitatorului de viteză al liftului?
Limitatorul de viteză activează prinderea cabinei (contragreutate) atunci când viteza cabinei scade cu 15-40% mai mare decât cea nominală (pentru ascensoarele cu o viteză nominală de până la 1,4 m / s inclusiv). Limitatorul de viteză are un dispozitiv care vă permite să verificați funcționarea acestuia și fiabilitatea impactului asupra capturilor atunci când cabina (contragreutate) se deplasează cu o viteză nominală. Principiul de funcționare al limitatorului de viteză se bazează pe utilizarea forței centrifuge a sarcinilor rotative, care sunt conduse de un cablu limitator de viteză conectat la cabină.
2. Care limitator de viteză este cel mai utilizat în construcția ascensorului?
Cel mai utilizat este un limitator de viteză centrifugal cu o axă de rotație orizontală. Se compune dintr-o carcasă pe care este montat un ax cu volan. Un scripetă cu două fluxuri este montat pe un arbore cu rulment cu bilă. Un pârâu cu diametrul mai mare este un muncitor, un pârâu cu diametrul mai mic este un control. Un pârâu cu diametrul mai mic este destinat pentru aterizarea cabinei pe captura cu viteză nominală, precum și pentru reglarea arcului limitatorului de viteză. Două greutăți sunt fixate pivot pe scripete, menținute în timpul mișcării în poziția de echilibru prin arcul de reglare. Limitatoarele de viteză sunt instalate în camera de mașini și sunt acționate de o frânghie de limitare a vitezei.
3. Cum funcționează limitatorul de viteză al liftului?
Limitatorul de viteză funcționează după cum urmează.
În poziția de funcționare, frânghia limitatorului de viteză merge în jurul unui pârâu cu un diametru mai mare al scripetelor. Când deplasați limitatorul de viteză al frânghiei împreună cu cabina, scripeta se rotește cu o viteză corespunzătoare vitezei frânghiei și a vitezei cabinei. Împreună cu scripetele se rotește încărcăturile, care, sub acțiunea forțelor centrifuge, tind să se disperseze pe părțile laterale ale axei. Această mișcare a încărcărilor este împiedicată de un arc care trage sarcinile către axa de rotație. Dacă viteza cabinei este mai mult decât acceptabilă, atunci forța arcului devine insuficientă pentru a depăși acțiunea forțelor centrifuge ale sarcinilor, iar sarcinile se diverg, întinzând arcul. Când raza de rotație a mărfurilor crește, acestea se prind de opririle din carcasă și scripeta se oprește. Sub acțiunea de frecare, frânghia limitatorului de viteză ridică pârghia mecanismului de activare a captatoarelor de cabină. Sistemul este proiectat astfel încât forța de frecare dintre frânghia limitatorului de viteză și pârâul scripetei sale să fie suficientă pentru a porni prinderea. Catcherii dau foc și țin cabina pe șine. După scoaterea cabinei din captare și aducerea sistemului în poziția inițială, liftul poate funcționa normal.
Fig. 1. Limitator de viteză centrifugal cu axa de rotație orizontală
1 - accent; 2 - împingere; 3 - marfa; 4 - carcasă; 5 - degete; 6 - primăvară; 7 - titular; 8 - scripetă
4. Scopul captatorilor, principiul funcționării și structurile aplicate.
Catcherurile sunt folosite pentru a ține cabina (contragreutate) pe șine atunci când se deplasează în jos. În cazul creșterii vitezei de mișcare a cabinei sau a contragreutării la valoarea la care este activat limitatorul de viteză, cabinele tuturor ascensoarelor sunt echipate cu captatoare, cu excepția cabinelor suspendate pe lanțurile de plăci. Conform principiului acțiunii, capturile sunt cu acțiune dură (sau frânare bruscă) și acționare glisantă (sau frânare lină). Catcherurile cu acțiune dură sunt utilizate cu o viteză a cabinei de până la 1 m / s. La o viteză de 1 m / s sau mai mult, se utilizează captatoare cu acțiuni glisante (frânare lină).
Un contragreutate este prevăzut cu captatoare dacă este situat deasupra unui pasaj sau a unei încăperi în care oamenii pot fi, sau dacă podelele nu sunt proiectate pentru a atinge un contragreutate care se încadrează cu cea mai mare viteză.
O figură a mecanismului de activare a captatorilor este prezentată în Fig. 2. Cabina activează un limitator de viteză printr-o frânghie.
Fig. 2. Sistemul dispozitivelor de pârghii și tije ale mecanismului de prindere
1 - clemă; 2 - manetă condusă; 3 - bara de presiune; 4 - bloc - contactul captatorilor; 5 - tracțiune mare; 5 - oprire de primăvară; 7 - primăvară; 8 - piuliță; 9, 10, 13 - piulițe; 11, 14 - ambreiaj de reglare; 12 - pârghie; 15 - tracțiune; 16 - pantof; 17 - pană; 18 - limitator de viteză pentru frânghie; 19 - nivel;) 20 - arbori orizontali; 21 - pârghii
Frânghia este trasă între limitatorul de viteză situat în camera de mașini și întinzătorul instalat în groapă. Cu ajutorul unei cleme, o levieră a mecanismului de activare a captatorilor este atașată la cablu, care este montat pe cabină. Când mașina elevatorului se mișcă, clema se poartă de-a lungul ramurii drepte a frânghiei. Frânghia și cabina se mișcă la aceeași viteză. Sfoara rotește limitatorul de viteză la aceeași viteză cu care se mișcă cabina în sine. Dacă viteza cabinei în jos depășește nominalul, atunci frânghia limitatorului de viteză își va crește viteza și va determina funcționarea limitatorului de viteză, ceea ce va opri frânghia. Deoarece cabina va continua să se deplaseze în jos, pârghia cu clema se va întoarce în direcția de rotație în sensul acelor de ceasornic și va activa prinderea. În același timp, maneta care acționează asupra dispozitivului de contact va deconecta troliu de la energia electrică. Ca urmare a funcționării limitatorului de viteză, prinzătorii fixează ferm ghidajele, ținând în mod fiabil cabina pe ele. Astfel, capturile sunt declanșate în funcție de viteza cabinei și indiferent de funcționarea troliului elevator. Conform PUBEL, captatoarele și limitatorii de viteză trebuie să aibă o placă indicatoare care să indice producătorul, data lansării, numărul de serie, tipul dispozitivului și viteza nominală a elevatorului pentru care sunt destinate.
5. Ce știi despre proiectele dispozitivelor de prindere pentru capturi?
În conformitate cu proiectarea dispozitivelor de prindere, capturile sunt împărțite în pană, excentrice, cu role și purtate de căpușe. Dispozitivele de prindere ale captatorilor pot fi amplasate atât din două părți, cât și dintr-o parte a fiecărui ghid. În funcție de aceasta, captatorii sunt numiți cu două fețe sau cu o singură față, simetrice și asimetrice. La elevatoarele cu viteze nominale de 1,0 m / s și mai mult, se utilizează pe scară largă captatoarele cu suport pentru căsătoria pentru o frânare lină a unui design asimetric.