Producătorul prevede instalarea gazului pe gazelă. Instalați HBO pe gazelă

„Business” trece la gaz

Acum instalarea echipamente cu gaz modificările concepute pentru a funcționa pe gaz se efectuează direct pe transportor

text: Mihail Bibichev / 25.02.2011

© Sergey Moissev

• GAZ-33025-288 „Gazelle Business”
• MASA COMPLETA: 3.500 kg
• ÎNCEPUTUL VÂNZĂRILOR: 2010
• PREȚ: aproximativ 471.000 de ruble.

Popularul camion Gazel de o tonă și jumătate fabricat în Rusia, care la începutul anului 2010 a suferit o modernizare profundă prin adăugarea prefixului Business, a primit o altă inovație. Acum instalarea echipamente cu gaz modificările concepute pentru a funcționa pe gaz se efectuează direct pe transportor, în timp ce toate obligațiile de garanție ale producătorului se aplică atât mașinii, motorului, cât și echipamentelor suplimentare.

© Sergey Moissev

În ultimii ani, Rusia a înregistrat o creștere rapidă a numărului de vehicule cu motor, nu numai pentru autoturisme, ci și pentru cele comerciale. Motivul pentru aceasta este creșterea nesfârșită a prețurilor benzinei, în timp ce combustibilul pe gaz rămâne aproape de două ori mai ieftin. Dacă mai devreme proprietarii de vehicule trebuiau să instaleze HBO pe „caii de fier” într-un mod exclusiv artizanal, astăzi situația se schimbă radical. Faptul este că, în prezent, unii producători de automobile, în special vehicule comerciale, oferă pe piață vehicule cu motoare cu combustibil dublu și echipamente pe gaz, care sunt instalate direct pe transportorul din fabrică. Trebuie remarcat faptul că toate obligațiile de garanție pentru mașina în sine, motorul și GPL sunt păstrate în aceleași mâini, ceea ce nu se poate spune despre reechiparea manuală a mașinilor. Un exemplu al acestei situații este Mercedes-Benz Sprinter NGT, relativ recent, cu motor bi-combustibil și GPL, care funcționează atât pe benzină, cât și pe benzina tradițională, pe care am testat-o \u200b\u200brecent.

Principalul producător rus de vehicule comerciale, Uzina de automobile Gorky, a participat, de asemenea, la aceste procese și a oferit clienților un vehicul similar. Mai exact, un camion modernizat de o tonă și jumătate ” Gazelle Business»Cu un motor UMZ-42167 cu combustibil dublu și echipamente pe gaz. În urma acestei lucrări, mașina poate fi acționată acum atât pe benzină, cât și pe gaz lichefiat (propan-butan). Trebuie remarcat faptul că aceasta nu este prima dată în istoria industriei auto autohtone când GPL este instalat pe linia de asamblare a unei fabrici, cu toate obligațiile de garanție reținute, este suficient să reamintim vremurile sovietice și același GAZ.

© Sergey Moissev

Pentru prima dată, la expoziția „Comtrans-2010” a fost prezentat un prototip „Gazelle Business” cu echipamente de gaz. Acolo a fost anunțat și începutul producției în serie. Apropo, am vorbit deja de mai multe ori despre Gazelle Business modernizată, versiunea sa diesel cu motor Cummins, acum a venit rândul unui model dotat cu GPL.

Pentru cunoștință, ni s-a oferit un GAZ-3302 „Gazelle Business” cu echipamente GPL, un ampatament standard și o platformă obișnuită de încărcare. Nu am găsit diferențe externe evidente între versiunea pe gaz și modelul de bază, cu excepția unei butelii de 100 litri pentru combustibil albastru, instalată pe partea dreaptă, chiar în spatele cabinei de sub platforma de marfă. De asemenea, cabina de pilotaj nu a suferit nicio modificare - cabina obișnuită cu trei locuri, cu un nou panou frontal. Schimbarea „rației” motorului din benzină în gaz se efectuează din cabină. Pentru a face acest lucru, există un buton suplimentar pe tabloul de bord cu un indicator de nivel de gaz în cilindru. Acestea sunt, de fapt, toate diferențele.

© Sergey Moissev

© Sergey Moissev

Așa cum am menționat deja, sub capota GAZ-3302 „Gazelle Business” cu HBO, se folosește unitatea de alimentare modernizată Ulyanovsk UMZ-42167. Puterea sa când funcționează pe benzină este de 107 litri. din. la 4000 min-1, cuplu 220,5 Nm la 2500 min-1. Când funcționează cu combustibil pe gaz, puterea scade la 99 de litri. din. la 4000 min-1, cuplul este de 200 Nm la 2500 min-1.

UMZ-42167, spre deosebire de versiunile anterioare, pe lângă sistemul obișnuit de alimentare conceput să funcționeze pe benzină, este echipat cu un sistem de alimentare distribuită cu gaz de generația a 4-a. Echipamentele cu gaz sunt produse de compania italiană OMVL, care este furnizorul majorității producătorilor auto internaționali de top. Compania a dezvoltat nu numai echipamente de gaz pentru Gazelle Business, dar a participat și la organizarea instalației sale împreună cu inginerii GAZ. În plus, OMVL a instruit dealerii GAZ cu privire la serviciul post-vânzare pentru aceste vehicule. Experiența pe termen lung a OMVL în domeniul dezvoltării echipamentelor de gaz oferă motive să credem că fiabilitatea și siguranța echipamentelor utilizate în Gazelle Business modernizate vor fi la nivelul celor mai bune modele străine.

© Sergey Moissev

Pe parcurs, trebuie remarcat faptul că întreaga așezare a rețelei de gaz a sistemului a fost combinată cu cele pe benzină, de fapt, realizate sub formă de comunicații unice. Potrivit experților, acesta este principalul avantaj care distinge pozitiv o mașină cu un sistem de asamblare a transportorului de gaz de o mașină transformată în condiții artizanale.

După o scurtă călătorie cu mașina, nu am prins nicio nuanță specială în munca sa. În principiu, senzațiile din călătorie au rămas aceleași ca și la versiunea obișnuită pe benzină, pe care am testat-o \u200b\u200bla Nijni la începutul anului 2010.

© Sergey Moissev

Bună vizibilitate, volan ușor, vibrații și zgomot, desigur, sunt, dar nu semnificative. Mișcările manetei cutiei de viteze sunt prea mari, dar angrenajele sunt cuplate clar și fără efort. Frânele sunt destul de previzibile. Singurul lucru care nu mi-a plăcut a fost dinamica slabă de accelerație și dat fiind faptul că, atunci când funcționează pe benzină, puterea motorului scade, accelerația devine și mai lentă. Cu toate acestea, acest factor este departe de a fi cel mai important pentru un vehicul utilitar, deoarece nu este creat pentru curse de stradă, ci pentru munca de zi cu zi. Motorul trece automat de la benzină la gaz. Acestea. după pornirea motorului, când mașina se încălzește (mai ales iarna), trece la gaz în sine. Butonul, situat în cabina de pe panoul frontal, servește la trecerea forțată la gaz.

© Sergey Moissev

Astfel, conform calculelor producătorilor, costul deținerii unei Gazelle Business cu echipamente pe gaz va scădea cu 20% față de versiunea pe benzină. Iar costurile combustibilului atunci când funcționează cu gaz lichefiat vor scădea cu 35-40%, deoarece gazul reprezintă aproape jumătate din prețul benzinei. În plus, utilizarea gazului elimină formarea depozitelor de carbon și spălarea peliculei de ulei de pe pereții grupului cilindru-piston și prelungește astfel durata de viață a motorului. Nu uitați de garanție, care pentru mașină în sine este de 2 ani sau 80 mii km, și pentru motor și GPL - 100 mii km.

Rămâne să adăugăm că costul versiunii pe gaz a Gazelle Business este de 471.000 de ruble, în timp ce versiunea pe benzină este de 445.000. Diferența este mică - doar 26.000 de ruble, dar ținând cont de toate cele de mai sus, prima opțiune merită să aruncăm o privire mai atentă. Mai ales pentru cei care vor folosi mașina ca „cal de lucru” cu un kilometraj ridicat: puteți reduce semnificativ costurile cu combustibilul. Apropo, rezerva de putere pe gaz este mai mult decât suficientă.

Notă

De încredere. Unitate electronică responsabilă cu furnizarea benzinei și gazului, fabricată de OMVL

CONVENABIL. Comutarea modurilor de funcționare a motorului de la benzină la gaz se efectuează din cabină.

Mașină furnizată
reprezentantul oficial al GAZ -
showroom auto "AvtoMASH".

Instalarea echipamentelor cu gaz pe GAZelles este o practică obișnuită, la care mulți proprietari ai acestor mașini au apelat în ultimii zece până la cincisprezece ani. Și mai recent - în 2012 - Grupul GAZ a început producția în serie a motoarelor speciale pe gaz și a motorului pe gaz GAZelles, despre care vom discuta în acest articol.

Istoria GAZelles cu HBO

Gazele cu echipamente de gaz sunt o imagine familiară pe drumurile interne, dar până de curând acestea erau mașini pe care echipamentele GPL erau instalate în paralel cu sistemul obișnuit de combustibil pe benzină de către companii terțe. Și abia în ultimul an, GAZelles a început să apară cu HBO standard instalat la fabrica de fabricație.

De ce GAZ nu se grăbea cu producția în masă de vehicule NGV? Lucrul este că pentru a trece la gaz, este necesar nu numai să instalați echipamente GPL, ci și să aveți un motor conceput special pentru a funcționa pe gaz natural sau un amestec de propan-butan. Deci, pentru producția de camioane cu gaz, a fost necesar să se dezvolte noi unități, componente și piese de schimb pentru GAZelle, care nu erau încă disponibile.

Pentru prima dată, această problemă a fost rezolvată în 2011, când pe baza celebrului motor Ulyanovsk UMZ-4216, inginerii Grupului GAZ și ai Inzh-KA Research and Production Enterprise au creat motorul UMZ-421647 bi-combustibil pe benzină pe benzină. Noul motor a fost prezentat în 2012 și, din același timp, a început producția de mașini echipate cu această centrală electrică. Acest motor a devenit baza pentru noua generație de GAZelles pe gaz, care acum sunt din ce în ce mai răspândite.

Avantajele motoarelor pe gaz

Am vorbit deja despre avantajele vehiculelor alimentate cu gaz („KAMAZ alimentate cu gaz: un beneficiu evident al inovației”), așa că aici vom vorbi doar pe scurt despre avantajele GAZelles cu motorul pe benzină UMZ-421647.

Beneficiu economic.Gazul este de două până la trei ori mai ieftin decât benzina, ceea ce, chiar și cu un consum ușor mai mare (se consumă în medie, de 1,1-1,5 ori mai multă benzină) are ca rezultat reduceri semnificative de costuri. Economiile se remarcă în special cu un kilometraj anual de peste 30 de mii de km, iar cu un kilometraj de 500 de mii de km, banii economisiți vor fi suficienți pentru a cumpăra o mașină nouă.

Creșterea resurselor motorului.Când arde gazul, se formează mai puțini compuși dăunători și particule solide și, prin urmare, nu se formează depozite de carbon pe piesele motorului, ceea ce prelungește în general durata de viață a centralei. În consecință, acest lucru reduce și costul schimbărilor de ulei, reparațiilor și altor lucrări de întreținere.

Siguranța mediului.Puțină lume îi pasă cu adevărat de acest factor, dar motoarele pe gaz au un impact mai puțin negativ asupra mediului. În special, motorul UMZ-421647 îndeplinește standardele de mediu Euro-4.

Deci, motoarele pe gaz funcționează mai bine și durează mai mult, economisesc bani și sunt mai puțin dăunătoare mediului. Și, împreună cu caracteristici tehnice ridicate, concurează serios cu motoarele convenționale pe benzină și diesel ale camioanelor mari și mici.

Motor pe benzină UMZ-421647

UMZ-421647 - motor cu patru cilindri bi-combustibil (gaz-benzină) cu injecție, dezvoltă o putere de 100 CP și un cuplu de 220,5 Nm. Respectă standardele de mediu Euro-4. Motorul a fost dezvoltat pe baza motorului UMZ-4216, în timpul modernizării, a fost modificată temporizarea supapelor, au fost instalate componente noi, iar ansamblurile mecanismului supapelor au fost, de asemenea, reproiectate. Datorită acestor modificări, nu toate piesele de schimb pentru GAZelle cu motoare pe benzină sunt potrivite pentru vehiculele noi cu motor pe gaz.

În total, există trei modificări ale motorului: una fără compresor și două cu compresoare SD5 și SD7. Toate motoarele sunt echipate cu o transmisie cu nervuri în V și componente Delphi (injectoare și „pedală electronică de gaz”) și au, de asemenea, un suport pentru servodirecție.

Motoarele sunt proiectate să funcționeze pe gaz natural (metan) și benzină.

Gama de GAZelles cu GPL

Primele GAZelles cu motoare pe benzină (GAZelle CNG) au fost fabricate la sfârșitul anului 2012 - începutul anului 2013, dar acesta a fost un lot de pre-producție de zece vehicule pentru testare. În primăvara anului 2013, a început producția de serie a vehiculelor cu motor GAZelle Business, iar astăzi următoarele vehicule sunt echipate cu motoare UMZ-421647:

La bordul GAZ-3302;
- Camioane cu cabină pe două rânduri GAZ-33023 "Farmer";
- Autoutilitare din metal GAZ-2795;
- Microbuze GAZ-3221.

Toate mașinile diferă puțin în ceea ce privește caracteristicile lor de omologii pe benzină, cu toate acestea, au fost aduse o serie de modificări de proiectare la motorul pe gaz GAZelles pentru a instala un nou motor și componente GPL. Prin urmare, multe piese de schimb pentru GAZelle cu motoare pe benzină și pe benzină sunt identice, ceea ce face mai ușoară repararea mașinilor, deși uneori trebuie să căutați piese originale doar pentru camioanele cu GPL.

Motoarele pe gaz GAZelles au mari perspective în țara noastră, au trezit deja interesul transportatorilor și al altor companii care folosesc camioane mici în activitatea lor. Interesul se datorează faptului că mașinile noi promit economii semnificative, menținând în același timp volumul și ritmul de transport al mărfurilor și al persoanelor. Prin urmare, ne putem aștepta atât la o extindere a gamei de modele GAZelles cu HBO, cât și la o creștere a vânzărilor acestora.

În opinia mea, prețul benzinei în țară este disproporționat față de veniturile șoferilor noștri. Este un lucru auzit - 30 de ruble pe litru! Conducând cu mașina, este posibil să nu te rupi, ci într-un camion ... Gazul, și anume amestecul lichefiat de propan-butan (GPL, Lichefied Petroleum Gas), costă 16 ruble, adică aproape de două ori mai ieftin decât benzina. Beneficiul direct este să căutați un loc pentru balon.

Există propuneri mai mult decât suficiente pentru instalarea echipamentelor cu gaz (GPL). Dar toate mașinile cu GPL, care sunt montate în afara fabricii, sunt pline de defecte. Constructiv - cum ar fi, să zicem, calibrarea livrării combustibilului. Tehnologic - furtunul era strâmb, reductorul a fost instalat inferior, cilindrul nu era atât de fixat. Aruncați o privire mai atentă asupra oricărei „gazele” de gaz și cu siguranță veți vedea: un cilindru sau multivalvă iese dincolo de dimensiunile sale. Și acest lucru nu corespunde regulilor de siguranță pasivă și este pur și simplu periculos.

Pe scurt, a venit momentul în care mașinile cu cilindri roșii fabricați sub burtă au condus la dealeri. În vara anului 2010 - în aer ( ZR, 2011, nr. 6: „Planul B” ), iar acum toată gama: cu o bază extinsă și o cabină dublă, o dubă, un autobuz.

GASIFICARE

Locuitorii de la Nijni Novgorod au studiat cu atenție experiența instalării unor astfel de sisteme pe mașinile lor. Am văzut cum se comportă vehiculele din fabrică la bord cu HBO. Din nou am fost convinși că alegerea partenerului de gaz OMVL s-a dovedit a fi optimă.

Aproape toate echipamentele provin din Italia către transportor: un multivalv, un reductor, duze, un dispozitiv de umplere, țevi, furtunuri și chiar cleme. Din cilindrii ruși, și aceia trebuiau căutați. Dintre sute de oferte, doar Bryansk „Balsity” produce containere certificate conform tuturor regulilor.

Împreună cu specialiștii OMVL, Gazoviții au adaptat designul pentru amplasarea echipamentelor GPL pe toate modelele. Dar cel mai important, împreună cu compania rusă ITELMA, locuitorii de la Nijni Novgorod au dezvoltat o singură unitate de control al motorului pentru benzină și gaz. Anterior, existau două blocuri pe vehiculele cu gaz. Dificultăți au apărut atât în \u200b\u200balgoritmul motorului, cât și în diagnosticare. Am finalizat câteva lucruri. Să presupunem că au mutat întrerupătorul de combustibil, acum este într-un loc vizibil. Iar senzorii de nivel de gaz și benzină au fost combinați într-un singur indicator standard din tabloul de bord.

GAZelle LPG a fost deja certificat conform standardelor Euro-4. Titlul a fost imediat introdus în titlul „vehicul cu două combustibili”. Proprietarul oricărui gaz „GAZelle” nu va trebui să alerge în jurul poliției rutiere - să-și caute băieții pentru a modifica certificatul de înregistrare, a înregistra sau a se supune inspecției tehnice.

Bineînțeles, motorul pe gaz din fabrică este acoperit de o garanție de doi ani sau 100.000 km. Dacă se întâmplă ceva cu motorul, răspundeți la GAZ.

GAZ COMPLET

Dacă nu ar fi fost lampa de control care să indice că gazul este furnizat motorului, de către Dumnezeu, nu aș fi observat diferența dintre împingerea benzinei și a propan-butanului. „GAZelle” pe gaz nu trage mai rău. Probabil puteți simți diferența dacă o încărcați corect.

Deși am acordat mai multă atenție calității setărilor. Știu că un motor cu GPL instalat pe lateral uneori „nu reușește” sau se clatină cu limitare activă, iar la trecerea de la benzină la gaz și invers, cu siguranță apar întreruperi. În cazul executării fabricii, nu se întâmplă nimic de genul acesta. Toate tranzițiile de la un combustibil la altul au fost imperceptibile, nu au scăzut tracțiunile la accelerație, nu s-au declanșat la cădere.

Consumul (comparativ cu benzina) a crescut cu 12%, dar acesta este un rezultat bun. La urma urmei, apetitul unui motor care funcționează cu un combustibil mai puțin caloric poate crește cu 30% dacă sistemul nu este reglat (în atelierele obișnuite, de regulă, nu se deranjează cu reglarea). Cu toate acestea, chiar și cu o astfel de cheltuială, transportul este profitabil.

Mașinile cu GPL sunt, desigur, mai scumpe decât omologii pe benzină: un camion plat - cu 26 de mii de ruble, un cu două rânduri - cu 29 și o camionetă - cu 30 de mii. Dar costul acestei „opțiuni” se va răsplăti în mai puțin de un an de funcționare măsurată. Și apoi - doar economii.

Noi chiar cele mai bune preturi pentru a instala HBO pentru Gazele! De ce?

• -Lucrăm din 1997, avem o experiență uriașă care ne ajută în munca noastră!
• -Lângă noi pe teritoriu există o benzinărie;
• -Kituri de instalare și cilindri sunt întotdeauna la îndemână;
• -Muncim rapid: instalarea GPL pe Gazelle de la 3 ore!
• -Cutiile largi vă permit să instalați GPL pe Gazele orice lungime și înălțime!

Și numai din acest motiv putem oferi cele mai bune prețuri și condiții pentru instalarea echipamentelor pe gaz pe Gazelle! Sunați, înscrieți-vă la un moment convenabil pentru dvs.!

Din 2016, au fost introduse noi reguli, conform cărora HBO trebuie înregistrat - proprietarii Gazelelor au cele mai multe probleme, deoarece cilindrii la vedere, nu îi puteți ascunde. Suntem gata să vă ajutăm - vă vom aranja toate documentele necesare. De asemenea, pentru dvs. există oferte speciale pentru cilindri noi cu care puteți înregistra HBO (în cazul în care cilindrul dvs. a fost eliberat înainte de 2015 și nu are pașaport al eșantionului Uniunii Vamale.

CILINDRU 130 LITRI - doar 4000 ruble! Există, de asemenea, cele mai bune prețuri la Moscova.

AJUTĂ LA ÎNREGISTRAREA HBO PENTRU GAZELLE DUMNEAVOASTRĂ:

• - înregistrarea tuturor lucrărilor cu reducere;
• -instalarea / demontarea echipamentelor pe gaz, dacă este necesar - de la 3000 de ruble (conform regulilor, dacă aveți deja instalate echipamente pe gaz, atunci pentru înregistrare trebuie să le scoateți și pentru prima dată să prezentați mașina unui inspector fără echipamente cu gaz)

Costul total al instalării echipamentelor pe gaz pe o gazelă depinde de dorințele clientului, de alegerea unei butelii și de locul instalării acesteia - opțiunile tipice pentru instalarea echipamentului GPL pe o gazelă sunt descrise mai jos:

Fotografie	Model	Cilindri	Preț
	Instalare GAZelle (bord standard, bază extinsă, camionetă) pe cadru	80, 103, 130 litri	Carburator 15500 Injector a 4-a generație 25000
	Placă pentru fermier GAZelle extinsă (nu este instalată pe o placă standard)	103 litri	Carburator 15500 Injector a 4-a generație 25000
	Gazelle 330202 (gazelă cu bază extinsă) instalare pe cadru cilindru de 200 l	200 litri	Carburator 22000 Injector a 4-a generație 27000
	GAZelle autobuz 95 l twin în loc de roată de rezervă	95 (twin) în loc de rezervă	Carburator 20.000 Injector a 4-a generație 27000
	Gazelle 3-7 locuri (combi) un cilindru pentru scaunul roții de rezervă 95 l împerecheat sau în cabina de 103-130 l de-a lungul compartimentului transversal sau deasupra arcului roții din stânga	95 (twin) în loc de rezerva 103.130 l în compartimentul de marfă	Carburator 20.000 Injector a 4-a generație 27000
			Carburator 15500 Injector a 4-a generație 25000
	HBO pentru Gazelle Business		Injector a 4-a generație 25000
	Sable 3-7 locuri. în cala de marfă 103-130 litri deasupra arcului roții din stânga sau de-a lungul peretelui transversal.,	103.130 litri în cală	Carburator 15500 Injector a 4-a generație 25000
	HBO pe Gazelle NEXT		Injector a 4-a generație 25000

Puteți pune orice pe o gazelă: HBO din a doua generație, HBO din a 4-a generație sau, în general, un sistem de metan. După cum arată practica: Gazelele conduc toate tipurile de HBO, una este bună, dar există nuanțe.

Susținătorii instalației de a doua generație cred că, dacă economisiți cu adevărat, atunci la maxim! Într-adevăr, prețul instalării GPL de a doua generație pe Gazelle este semnificativ mai mic decât al 4-lea, cu toate acestea, merită să știți ce supapă de accelerație aveți, de exemplu, pe 40524 este din plastic (este suficient un singur bumbac).

Nu există pop-uri în tractul de admisie pentru echipamente din a 4-a generație, spre deosebire de a 2-a generație. Iar senzorul de oxigen al motorului 405 este de 1500 de ruble. merită (dacă nu este acolo: în fața clapetei de accelerație, după filtrul de aer, există o țeavă de plastic, un senzor este atașat la acesta, senzorul de debit de masă se numește uneori senzor de oxigen.) Când bateți, senzorul zboară (fluturați mânerul) la o distanță de 1500 de metri (adică ruble) .) Acest lucru se întâmplă la a doua generație a HBO. A patra generație nu are acest lucru. Setările echipamentului de generația a 4-a sunt conectate la unitatea de control (creier). Caracteristicile de performanță ale echipamentelor cu gaz nu se vor schimba nici măcar o iotă în timp. Principalele argumente sunt caracterul practic, eficiența și fiabilitatea. Prețul nu este punctul său forte.

Consumul de gaz depinde de reglaje, stilul de conducere, tipul de caroserie și modul de încărcare a vehiculului (datorită acestuia din urmă, datele de consum pentru toți cei care au instalat HBO pot fi diferite). Set de date real:

• A 4-a generație mănâncă un cilindru de 130l pentru 700-750 km, este pe autostradă, Motor 405 Consum 15-17 pe autostradă, 18-20 litri oraș.
• În orașul 18-19 gaz, benzină 13,5-14,5, fără pierderi de tracțiune, motor cu injecție UMP 4216.
• Pe carburatorul UMZ 4215, consumul este de 15-16 litri.
• Pe autostradă, în medie aproximativ 10l / 100km. Benzină aproximativ 13 litri

Pe ZMZ 405 (Euro-3) cu lambda și catalizator Există două opțiuni pentru firmware-ul controlerului: prima, să coaseți programul fără lambda, adică să transferați mașina la standardele R-83. În al doilea rând, puteți coase firmware dublu. Prima jumătate va funcționa normal pe benzină, în timp ce a doua jumătate va fi dezactivată. Și nu numai el. În plus, unghiul de aprindere va fi deja sub gaz. A doua opțiune este puțin mai profitabilă. Mikas 7 acceptă modul dual. Apropo, injectoarele vor fi, de asemenea, oprite programatic. Dacă Mikas 11, atunci trebuie să transpiri. Trebuie să puneți un variator (corector octanic), altfel mașina nu accelerează pe Mikas 11 mai mult de 80.

Se recomandă să nu încorporați „mameloanele” de alimentare cu gaz în carburatorul Gazelle în locul mixerului, deoarece acestea nu pot alimenta corect amestecul aer-combustibil la toate modurile de funcționare ale motorului Gazelle și nu pot bloca canalele de aer, ceea ce duce la creșterea consumului atunci când conduceți pe benzină și este o încălcare tehnologică.
Lacunele recomandate pentru lumânări sunt de la 0,75 la 0,85, este mai bine să alegeți o medie.

Sistem metanfoarte scump de instalat, dar economiile sunt la jumătate din bani în comparație cu echipamentele convenționale cu propan și de 4 ori mai puțini bani decât benzina. Costul ridicat al instalației se datorează în principal prețului și numărului de cilindri (sunt necesari mai mulți pentru metan). Cu toate acestea, această instalație pe Gazelle se plătește în același mod ca și propanul GPL.

Butelii de gaz pentru Gazelle

Majoritatea cilindrilor cilindrici sunt instalați pe camioane. Volumul poate fi diferit: de la 50L la 200L - totul depinde de posibilitatea instalării HBO într-un loc sau altul din Gazelle. Pe un pasager sau o marfă-pasager „Gazelle” puteți. Un cilindru este montat în locul unei roți de rezervă, în partea inferioară din spate.

Rambursarea HBO pe Gazelle.

„Gazelele” moderne sunt echipate cu motoare „Euro-3”, care ar trebui să fie echipate cu echipamente de injecție cu gaz („a patra generație”). Costul instalării unui set de astfel de echipamente este de aproximativ 25.000 de ruble.

Kilometrajul mediu al gazelor pe gazele este de aproximativ 15 l / 100 km. În prezent, prețul benzinei AI-92 în regiunea centrală este de aproximativ 27 de ruble / litru, gazul - 14 ruble / litru.

Consumul de gaz este întotdeauna puțin mai mare decât cel al benzinei, ceea ce se datorează proprietăților fizico-chimice ale amestecului de propan-butan utilizat ca combustibil pentru motor. Plantele din a patra generație consumă cu aproximativ 15% mai mult gaz decât benzina. În exemplul nostru, aceasta este de aproximativ 17 l / 100 km.

Să presupunem că kilometrajul zilnic mediu al unei mașini este în limita a 200 km (deși, în realitate, gazele comerciale „rulează” mult mai mult pe zi). Aceasta înseamnă că perioada de rambursare va fi chiar mai scurtă.

Deci, cât timp va plăti instalarea GPL în aceste condiții?

Mai mult de jumătate dintre proprietarii GAZelle îi trec pe gaz. Uzina auto a început să instaleze astfel de echipamente pe întreaga linie de mașini. Autorul a verificat calitatea designului fabricii.

Mașina lungă cu ampatament este echipată cu un cilindru de 120 de litri care oferă o autonomie de croazieră de peste 450 km.

În opinia mea, prețul benzinei în țară este disproporționat față de veniturile șoferilor noștri. Este un lucru auzit - 30 de ruble pe litru! Conducând cu mașina, este posibil să nu te rupi, ci într-un camion ... Gazul, și anume amestecul lichefiat de propan-butan (GPL, Lichefied Petroleum Gas), costă 16 ruble, adică aproape de două ori mai ieftin decât benzina. Beneficiul direct este să căutați un loc pentru balon.
Există propuneri mai mult decât suficiente pentru instalarea echipamentelor cu gaz (GPL). Dar toate mașinile cu GPL, care sunt montate în afara fabricii, sunt pline de defecte. Constructiv - cum ar fi, să zicem, calibrarea livrării combustibilului. Tehnologic - furtunul era strâmb, reductorul a fost instalat inferior, cilindrul nu era atât de fixat. Aruncați o privire mai atentă asupra oricărei „gazele” de gaz și cu siguranță veți vedea: un cilindru sau multivalvă iese dincolo de dimensiunile sale. Și acest lucru nu corespunde regulilor de siguranță pasivă și este pur și simplu periculos.

Cilindrii de pe autoutilitare și autobuze se află sub volanul din spate. Volumul total al celor doi cilindri este de 87 de litri, suficient pentru 350 km. În același timp, roata de rezervă a fost mutată pe corp.

Într-un cuvânt, a venit momentul în care mașinile cu sticle roșii din fabrică sub burtă au condus la dealeri. În vara anului 2010 - la bord și acum întreaga gamă: cu o bază extinsă și o cabină dublă, o dubă, un autobuz.
GASIFICARE
Locuitorii de la Nijni Novgorod au studiat cu atenție experiența instalării unor astfel de sisteme pe mașinile lor. Am văzut cum se comportă vehiculele din fabrică la bord cu HBO. Din nou am fost convinși că alegerea partenerului de gaz OMVL s-a dovedit a fi optimă.

Unitatea de comandă a motorului. Într-un singur corp „creier” pentru gaz și benzină. Motorul este diagnosticat cu un scaner familiar pentru mașinile obișnuite GAZelle.

Aproape toate echipamentele provin din Italia către transportor: un multivalv, un reductor, duze, un dispozitiv de umplere, țevi, furtunuri și chiar cleme. Din cilindrii ruși, și aceia trebuiau căutați. Dintre sute de oferte, doar Bryansk „Balsity” produce containere certificate conform tuturor regulilor.
Împreună cu specialiștii OMVL, Gazoviții au adaptat designul pentru amplasarea echipamentelor GPL pe toate modelele. Dar cel mai important, împreună cu compania rusă ITELMA, locuitorii de la Nijni Novgorod au dezvoltat o singură unitate de control al motorului pentru benzină și gaz. Anterior, existau două blocuri pe vehiculele cu gaz. Dificultăți au apărut atât în \u200b\u200balgoritmul motorului, cât și în diagnosticare. Am finalizat câteva lucruri. Să presupunem că au mutat întrerupătorul de combustibil, acum este într-un loc vizibil. Iar senzorii de nivel de gaz și benzină au fost combinați într-un singur indicator standard din tabloul de bord.

Ei schimbă mașina de la benzină la gaz apăsând un buton de pe tabloul de bord.

GAZelle LPG a fost deja certificat conform standardelor Euro-4. Titlul a fost imediat introdus în titlul „vehicul cu două combustibili”. Proprietarul oricărui gaz „GAZelle” nu va trebui să alerge în jurul poliției rutiere - să-și caute băieții pentru a modifica certificatul de înregistrare, a înregistra sau a se supune inspecției tehnice.
Bineînțeles, motorul pe gaz din fabrică este acoperit de o garanție de doi ani sau 100.000 km. Dacă se întâmplă ceva cu motorul, răspundeți la GAZ.

GAZ COMPLET
Dacă nu ar fi fost lampa de control care să indice că gazul este furnizat motorului, de către Dumnezeu, nu aș fi observat diferența dintre împingerea benzinei și a propan-butanului. „GAZelle” pe gaz nu trage mai rău. Probabil puteți simți diferența dacă o încărcați corect.

Motor cu injecție UMP, reglat pentru a funcționa pe două tipuri de combustibil - benzină și gaz. 2,89 L, 220 Nm, 99,8 CP Cota de impozitare pentru puterea de până la 100 de „cai” este minimă.

Deși am acordat mai multă atenție calității setărilor. Știu că un motor cu GPL instalat pe lateral uneori „nu reușește” sau se clatină cu limitare activă, iar la trecerea de la benzină la gaz și invers, cu siguranță apar întreruperi. În cazul executării fabricii, nu se întâmplă nimic de genul acesta. Toate tranzițiile de la un combustibil la altul au fost imperceptibile, nu au scăzut tracțiunile la accelerație, nu s-au declanșat la cădere.
Consumul (comparativ cu benzina) a crescut cu 12%, dar acesta este un rezultat bun. La urma urmei, apetitul unui motor care funcționează cu un combustibil mai puțin caloric poate crește cu 30% dacă sistemul nu este reglat (în atelierele obișnuite, de regulă, nu se deranjează cu reglarea). Cu toate acestea, chiar și cu o astfel de cheltuială, transportul este profitabil.

Unul dintre exemplele revizuirii din fabrică a motorului: o uniune pentru încălzirea reductorului de gaz este îndepărtată din cap.

Mașinile cu GPL sunt, desigur, mai scumpe decât omologii pe benzină: un camion plat - cu 26 de mii de ruble, un cu două rânduri - cu 29 și o camionetă - cu 30 de mii. Dar costul acestei „opțiuni” se va răsplăti în mai puțin de un an de funcționare măsurată. Și apoi - doar economii.

Sursa articolului: Editura „Za Rulem”