Reguli și erori de schimb de ulei în transmisia automată Passat b5. Reguli și erori de schimb de ulei în cutia automată Passat B5 Verificarea nivelului fluidului de transmisie în cutia automată

Mașinile Volkswagen, seria B5, au apărut pe drumurile rusești în a doua jumătate a anilor 90 ai secolului trecut. Deși au trecut peste 20 de ani de la începutul producției lor, aceste mașini conduc încă, încântându-și proprietarii cu fiabilitate, nepretenție și manopera germană. Din 1996 până în 2005, au fost produse două generații de berline și break-uri ale acestui model. Prima modificare a fost efectuată în perioada 1996-2000. Următoarea generație a primit numerele de model B5.5 și B5 +. Mașinile erau echipate cu transmisii variabile mecanice și automate (transmisie manuală și transmisie automată).

Transmisii manuale - caracteristici și întreținere

Volkswagen B5 este echipat cu trei tipuri de transmisii manuale cu 5 și 6 trepte:

1. Cutie de viteze manuală cu 5 trepte 012 / 01W, concepută pentru a fi utilizată în vehicule cu motoare pe benzină și motorină cu o capacitate de 100 de cai putere.
2. Transmisie manuală model 01A, concepută pentru motoare pe benzină cu un volum de 2 până la 2,8 litri.
3. Mecanică cu 5 și 6 trepte, model 01E, funcționează în mașini cu motoare diesel turbocompresor, cu o capacitate de 130 de cai.

Transmisiile automate sunt disponibile în două modele:

1. Transmisia automată cu patru trepte 01N este controlată de un program care se poate adapta condițiilor rutiere, stilului de conducere, precum și rezistenței vehiculului.
2. Automatul 01V cu 5 trepte (5 CP 19) se distinge prin posibilitatea schimbării manuale a vitezei (tiptronic). Condus de un program dinamic de schimbare a treptelor.

Schimbarea uleiului în transmisii manuale

Producătorul indică faptul că uleiul din transmisii nu trebuie schimbat. Poate că acest lucru este valabil pentru condițiile de operare din Europa de Vest, când mașina este schimbată cu una nouă după 5 ani de funcționare. În Rusia, situația este oarecum diferită, de aceea se recomandă schimbarea uleiului după fiecare 60 de mii de kilometri.

Umpleți cutia cu ulei pentru angrenaje corespunzător codului VW G 052 911 A2. Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 este frecvent utilizat. Dacă această grăsime nu este disponibilă, aceasta poate fi înlocuită cu Shell S4 G 75W-90, cu aceleași caracteristici. Transmisia manuală 012 / 01W necesită 2,2 litri de lichid pentru transmisie. Pentru cutiile 01A și 01E, veți avea nevoie de ceva mai mult - până la 2,8 litri.

Puteți schimba singur lichidul de lubrifiere. Condiția principală pentru o astfel de lucrare este prezența unei găuri de vizionare, a unui pasaj sau a unui lift. Mai există o nuanță: dopurile de scurgere și de umplere pot fi instalate sub hexagon la 17. Dar există o transmisie manuală, în care dopurile pot fi deșurubate numai cu asteriscuri la 16, cu găuri în mijloc (vezi Fig.) .

Meșterii forează o proeminență centrală astfel încât să poată fi deșurubată cu un pinion obișnuit (vezi fig.).

Dacă problema cu cheia este rezolvată și a fost achiziționat un lichid de înlocuire a uleiului, ar trebui pregătit un instrument auxiliar:

• un recipient pentru scurgerea uleiului uzat, cu un volum de cel puțin 3 litri;
• perie și cârpe metalice;
• O pâlnie cu un furtun cu diametru mic pusă pe ea, lungă de aproximativ 1 metru, astfel încât să poată fi împinsă în orificiul de comandă al cutiei de viteze.

Înlocuirea lubrifiantului are loc în următoarea succesiune:

1. O mașină cu motor încălzit și cutie de viteze manuală este instalată deasupra gropii de inspecție sau conduce într-un pasaj superior. Mașina trebuie să fie pe o suprafață plană asigurată de frâna de mână.
2. Ștecherul orificiului de umplere (control), situat în partea din față a carcasei transmisiei manuale, este curățat cu o perie și șters cu o cârpă.
3. După ce orificiul de umplere este curățat, acesta trebuie deșurubat.
4. În același mod, dopul de scurgere din vasul de ulei al cutiei de viteze este curățat.
5. Un recipient gol este instalat sub orificiul de scurgere, dopul este deșurubat cu atenție. Aveți grijă, deoarece uleiul care picură este foarte fierbinte.
6. După ce s-a scurs tot lichidul, o nouă șaibă de cupru este pusă pe dopul de scurgere și dopul este răsucit în scaunul său.
7. Capota se deschide, un furtun este tras prin compartimentul motorului până la orificiul de umplere al cutiei de viteze și este înfășurat în interiorul carcasei.
8. Lichidul de lubrifiere proaspăt este turnat cu atenție prin pâlnie până când urme ale acestuia ies din gaura de umplere.
9. Gaura prin care a fost turnată grăsimea este răsucită. Uleiul rezidual este șters de pe carcasa cutiei de viteze.
10. Ar trebui să faceți o călătorie scurtă, astfel încât compoziția uleiului să fie dispersată în mecanismul de transmisie manuală.
11. Mașina este din nou instalată deasupra gropii de inspecție, după care trebuie să lăsați uleiul să se răcească ușor și să se scurgă în carter. Apoi verificați nivelul acestuia deșurubând din nou dopul de umplere (control). Lichidul uleios trebuie să fie egal cu marginea inferioară a găurii. Dacă nivelul este mai mic, uleiul trebuie completat.

După schimbarea uleiului, mulți proprietari de mașini observă că transmisia manuală începe să funcționeze mai bine. Vitezele se schimbă mult mai ușor, nu există zgomot străin la conducere. Nivelul uleiului este verificat cu o jojă. Marginea sa de pe joja ar trebui să fie la mijloc, între semnele MIN și MAX.

Video: de ce trebuie să schimbați uleiul în transmisiile manuale

Cutii de viteze automate - întreținerea și înlocuirea fluidului de transmisie

Producătorul de mașini, preocuparea VAG, afirmă în documentația însoțitoare pentru vehiculele Volkswagen că fluidul de transmisie (ATF) nu poate fi schimbat. Dacă acest vehicul funcționează pe drumurile rusești, este recomandabil să schimbați lubrifiantul la fiecare 40 de mii de kilometri. Apoi, mașina va funcționa mult timp fără a provoca plângeri. Dacă această condiție nu este respectată, pot apărea următoarele defecțiuni:

• în timpul conducerii, la schimbarea vitezelor, se observă scuturări;
• mașina reacționează la comutare cu întârziere;
• Transmisia automată nu poate trece la treapta de viteză necesară.

Motivul acestui comportament poate fi nu numai starea proastă a fluidului de lucru, ci și o cantitate insuficientă a acestuia sau pătrunderea murdăriei în placa de control. Prin urmare, fiecare caz de comportament non-standard al unei transmisii automate trebuie luat în considerare individual.

Ce ATF să utilizați la înlocuire

Pentru înlocuirea parțială sau completă a lubrifiantului în ambele tipuri de transmisii automate, sunt utilizate ATF-uri care îndeplinesc cerințele VW G 052162A2. Se recomandă utilizarea fluidului de lucru semisintetic Esso Type LT 71141. Acesta poate fi achiziționat la prețuri cuprinse între 690 și 720 de ruble pe 1 litru. Dacă nu este în vânzare, îl puteți folosi pentru a înlocui Mobil LT 71141, la un preț de 550 până la 620 ruble. pe litru.

Pentru o cutie de viteze 01N cu 4 trepte, aveți nevoie de 3 litri de fluid de lucru pentru o înlocuire parțială și de 5,5 litri pentru o înlocuire completă. În plus, aproximativ 1 litru de ulei pentru angrenaje corespunzător VW G 052145S2 este turnat în angrenajul principal al cutiei. Dacă mașina este echipată cu o transmisie automată cu 5 trepte 01V, o înlocuire parțială va necesita 3,3 litri de lubrifiant. Pentru o înlocuire completă, veți avea nevoie de 9 litri de ATF.

Procedura de înlocuire a fluidului de lucru

Lista lucrărilor efectuate la înlocuirea ATF este similară cu transmisiile automate ale modelelor 01N și 01V. De exemplu, este descrisă schimbarea fluidului în caseta V01. Înainte de a începe, trebuie să pregătiți instrumentul și să cumpărați câteva accesorii. Caut:

• garnitură pentru paleți, număr de catalog - 01V321371;
• filtru de curatare, numerotat 01V325429;
• hexagoane, dimensiuni 8–17;
• capete pentru torxe în formă de stea, dimensiuni de la 25 la 30;
• o cheie cu un dinamometru;
• pensete cu vârf fin;
• benzină pentru spălare;
• recipient gol pentru scurgerea lichidului uzat;
• furtun cu diametru mic pentru umplerea ATF;
• zdrențe.

Este posibil să fie necesare chei suplimentare în cazul în care protecția carterului trebuie îndepărtată. Mai departe, se efectuează următoarea secvență de acțiuni:

1. Motorul și transmisia automată sunt încălzite printr-o scurtă călătorie, apoi mașina intră într-o groapă de inspecție sau într-un pasaj superior și este fixată cu o frână de parcare.
2. Dacă există o protecție pentru paleți, aceasta este îndepărtată.
3. Se înlocuiește un recipient gol, după care dopul de scurgere a fluidului din tava transmisiei automate este deșurubat cu un hexagon la „8”. ATF este parțial drenat într-un container.
4. Șuruburile care fixează paletul se deșurubează cu un torx pe „27”, după care este îndepărtat.
5. Resturile fluidului de lucru sunt drenate. Pe suprafața interioară a paletului există magneți pe care au aderat așchii. Prin cantitatea sa, se estimează gradul de uzură al cutiei.
6. Filtrul transmisiei automate este îndepărtat de pe placa de comandă. În primul rând, trebuie să înlocuiți recipientul, deoarece uleiul poate curge de sub el.
7. Toți conectorii potriviți pentru placa de control sunt deconectați. Fixarea cablajului și a senzorului de rotație sunt eliminate.
8. După asamblare, poarta selectorului transmisiei automate trebuie să fie în aceeași poziție ca înainte de a începe lucrul.

Lucrul cu placa de control

1. Cu ajutorul torxului, sunt deșurubate 17 șuruburi, care fixează placa de control. Secvența de deșurubare a șuruburilor este strict reglementată. Trebuie să începeți cu numărul 17, prezentat în figură, și să terminați cu numărul 1.
2. Placa este îndepărtată cu atenție. Cavitatea internă a transmisiei automate este eliberată de rămășițele vechiului ATF.
3. Designul plăcii este demontat cu atenție - cele 5 componente din care constă sunt deșurubate. Șuruburile de montare sunt de lungimi diferite, deci este mai bine să le poziționați astfel încât să nu se confunde ulterior.
4. În placă, există o placă masivă, sub ea se află duze și bile. Ar trebui îndepărtat foarte atent, astfel încât elementele de dedesubt să nu sară din cuiburi.
5. După curățarea plăcii, aceasta trebuie așezată cu suprafața interioară spre exterior, lângă sobă. Duzele și bilele de pe placă sunt transferate cu pensete în prizele de pe placă.

Asamblare și umplere ulei

Verificarea nivelului lichidului de transmisie în cutia automată

Cutiile N01 și V01 nu au jetoane pentru măsurarea nivelului de ulei. Pentru a verifica nivelul acesteia în transmisia automată V01, ar trebui să conduceți mașina în groapa de inspecție. Verificați temperatura uleiului conectând un scaner sau VAGCOM. Ar trebui să fie în jur de 30-35 ° C, nu mai mare. Apoi porniți motorul și comutați selectorul în poziția P. Cu motorul pornit, deșurubați dopul de scurgere.
Dacă nivelul fluidului de lucru este normal, lichidul ar trebui să curgă din dop în fluxuri subțiri. După aceea, trebuie să strângeți imediat dopul de scurgere fără a opri motorul. Dacă nu există suficient lubrifiant, acesta nu se va revărsa din gaură. În acest caz, trebuie să opriți motorul și să completați ATF.

Video: înlocuirea ATF în transmisia automată V01 „Volkswagen B5”

Înlocuirea uleiului de transmisie din treapta principală a transmisiei automate N01

Pentru a înlocui uleiul de ulei din cutia de viteze principală N01, veți avea nevoie de 1 litru de ulei VAG G052145S2 75-W90 API GL-5 sau caracteristici similare. Uleiul original, produs de VAG, costă de la 2.100 la 2.300 de ruble pentru un recipient de 1 litru. De exemplu, un analog - ELFMATIC CVT 1l 194761, costă puțin mai ieftin, de la 1030 ruble. De asemenea, puteți turna Castrol Syntrans Transaxle 75w-90 GL 4+. Pentru înlocuire, veți avea nevoie de o seringă cu un furtun flexibil și un set de instrumente.

În timpul funcționării transmisiei automate a unei mașini Volkswagen Passat, se pot acumula așchii în ea, iar uleiul în sine își pierde proprietățile, deci nu întârziați schimbarea fluidului din cutia automată. Puteți face acest lucru atât independent, cât și în servicii specializate. Contactându-ne pentru dvs., aveți garanția că veți primi diagnostice gratuite ale cutiei și o consultare detaliată a comandantului.

Acum vom descrie mai detaliat tehnologia efectuării lucrărilor de schimbare a uleiului în cutia automată Volkswagen Passat.

Cum se schimbă uleiul într-o cutie de viteze automată Volkswagen Passat?

Pentru a face această treabă veți avea nevoie de 8 litri de ulei pentru angrenaje, o șurubelniță, un tub subțire cu o sticlă de plastic, o scobitoare, Torx și hexagoane. Schimbarea uleiului în cutia automată Passat b5 se realizează folosind uleiuri și consumabile originale.

Comandă de lucru

Folosind hexagoane, deșurubați umplutura de ulei și dopul de scurgere. În total, cutia automată Passat include aproximativ opt litri, deci trebuie să aveți grijă de prezența unui container de volum suficient pentru a scurge exploatarea. Așteptăm până când uleiul este complet scurs, ceea ce durează aproximativ o jumătate de oră.

1 Deșurubați vasul de ulei pentru a scurge uleiul rămas.

2 Pe magneții de prindere speciali, puteți găsi o cantitate mare de așchii de metal, care trebuie îndepărtați cu atenție de pe suprafața magneților. Cipsurile sunt un produs natural al uzurii, deci o cantitate moderată nu ar trebui să fie intimidantă sau să vă îngrijoreze.

4 Tot ce trebuie să faceți este să înșurubați cutia de transmisie automată în loc și să turnați aproximativ 8 litri de ulei prin orificiul de umplere folosind un furtun subțire.

5 Închidem orificiul de umplere, după care este necesar să porniți motorul mașinii și, cu pedala de frână apăsată, comutăm modurile de transmisie automată.

Această procedură trebuie efectuată în decurs de 5 minute. După ce cutia este proiectată corect, vă puteți folosi mașina în modul complet. Aceasta completează schimbul de ulei în cutia automată Volkswagen Passat b5. Se recomandă schimbarea uleiului în cutia automată a Volkswagen Passat la fiecare 50.000 de kilometri.

Pentru a slăbi dopul de umplere a uleiului, utilizați o cheie cu soclu HAZET 2567-16 sau VW 3357.

automn.ru

Volkswagen Passat B5 | Schimbarea uleiului din cutia de viteze manuală

Automn.ru

Verificarea nivelului de ulei într-o transmisie manuală VW Passat B5

1. Manuale de reparare
2. Manual de reparații Volkswagen Passat B5 1996-2005
3. Verificarea nivelului de ulei în transmisia manuală

1.17. Verificarea nivelului de ulei în transmisia manuală

Pentru a slăbi dopul de umplere a uleiului, utilizați o cheie cu soclu HAZET 2567-16 sau VW 3357.

Pentru completare, trebuie utilizat ulei G052 SAE 75W90.

↓ Comentarii ↓

1. Corpuri, instrumente și echipamente de conducere 1.0 Organe de conducere, instrumente și echipamente 1.1. Taste

2. Întreținere 2.0 Întreținere 2.1 Caracteristici tehnice 2.2. Frecvența de serviciu 2.3. Ulei de motor 2.4 Verificarea sistemului de evacuare 2.5. Sistemul de răcire a motorului 2.6. Bujii 2.7 Scurgerea filtrului de combustibil (motoare diesel) 2.8 Înlocuirea filtrului de combustibil (motoare diesel) 2.9 Verificarea furtunurilor și a scurgerilor 2.10 Înlocuirea elementului filtrului de aer 2.11 Verificarea stării curelei cu nervuri 2.12 Curele trapezoidale 2.13 Măsurarea uzura curelelor dințate la motoarele diesel 2.14 Cutie de viteze / acționare finală 2.15 Verificarea capacului de protecție al arborelui de acționare 2.16 Verificarea vizuală a scurgerii cutiei de viteze 2.17 Verificarea nivelului de ulei în cutia de viteze manuală 2.18 Verificarea uleiului din treapta principală a cutiilor de viteze automate 2.19 Verificarea / modificarea nivelului de ulei în cutia de viteze automată 2.20 Verificarea suspensiei față și a comenzii direcției 2.21 Verificarea capacelor antipraf a articulațiilor suspensiei din față 2.22 Verificarea amortizorului 2.23 Verificarea radiatorului 2.24 Verificarea circuitelor electrice 2.25. Lichid de frână 2.26 Verificarea plăcuțelor de frână din față 2.27 Verificarea plăcuțelor de frână din spate 2.28 Verificarea furtunurilor de frână 2.29 Verificarea cablurilor de frână de mână 2.30 Verificarea nivelului lichidului în servodirecție 2.31 Filtrul de praf 2.32 Bateria 2.33 Balamalele ușii 2.34. Șaibe de parbriz 2.35 Lamele ștergătorului 2.36 Verificarea poziției inițiale a brațului ștergătorului 2.37 Verificarea unghiului brațului ștergătorului 2.38 Înlocuirea bateriei în cheia telecomenzii 2.39 Resetarea indicatorului de service

3. Motoare 3.0 Motoare 3.2 Informații generale 3.3 Apărătoarea inferioară a compartimentului motor 3.4. Motor pe benzină cu patru cilindri 3.5. Motor diesel 1,9-I-TDI 3.6. Motorul 2,3-I-VR5 3.7. Motor 2.8-I-V6

4. Sistem de răcire 4.0 Sistem de răcire 4.2 Completarea lichidului de răcire 4.3 Amestec de lichid de răcire 4.4 Schimbarea lichidului de răcire 4.5 Termostat 4.6 Radiator 4.7 Pompa de apă (motoare ADP 1.8-I și 1.6-I) 4.8 Furtunuri de răcire 4.9 Defecțiuni ale sistemului de răcire

5. Sistem de alimentare cu combustibil 5.0 Sistem de alimentare cu combustibil 5.2 Pompa de combustibil / senzor de nivel de combustibil 5.3 Filtru de combustibil la modelele cu motoare pe benzină 5.4 Reglarea cablului acceleratorului (motor pe benzină) 5.5 Reglare suplimentară (transmisie automată) 5.6. Sistem de combustibil diesel

6. Gestionarea motorului 6.0 Gestionarea motorului 6.2 Funcționarea sistemului de gestionare a motorului 6.3 Verificarea sistemului de injecție a combustibilului 6.4 Senzorii și dispozitivele de acționare ale sistemului de gestionare a motorului 6.5. Sistem de aprindere 6.6. Conducta de combustibil și injectoarele de combustibil 6.7 Defecțiuni majore ale sistemului de gestionare a motorului

7. Informații generale 7.0 Informații generale 7.2 Catalizator 7.3 Funcționarea vehiculelor cu catalizator 7.4 Turbocompresor 7.5 Înlocuirea tobei de eșapament 7.6 Senzor de oxigen

8. Transmisia 8.0 Transmisia 8.1. Disc ambreiaj 8.2. O transmisie mecanică 8.3. Transmisii automate

9. Informații generale 9.0 Informații generale 9.1. Suport de amortizare 9.2. Informații generale 9.3. Informații generale

10. Informații generale 10.0 Informații generale 10.2 Airbag 10.3 Volan 10.4 Tirant 10.5 Instalarea pompei servodirecției 10.6 Unghiuri de aliniere a roții din față 10.7 Defecțiuni majore la suspensie și direcție

11. Sistemul de frânare 11.0 Sistemul de frânare 11.2 Informații generale 11.3 Sisteme АBS / EBV / EDS / ASR / ESP 11.4 Verificarea amplificatorului de frână cu vid 11.5. Înlocuirea plăcuțelor de frână din față 11.6 Înlocuirea plăcuțelor de frână din spate 11.7 Verificarea discului de frână 11.8 Discul de frână 11.9 Sângerarea sistemului de frână hidraulic 11.10. Conducte și furtunuri de frână 11.11 Comutator lumină frână 11.12 Manetă frână manuală 11.13 Reglarea frânei manuale 11.14. Vehicule cu tracțiune față 11.15 Defecțiuni de bază ale frânei

12. Informații generale 12.0 Informații generale 12.2 Întreținerea corpului 12.3 Întreținerea tapițeriei și covoarelor 12.4 Repararea deteriorărilor minore ale corpului 12.5 Repararea deteriorărilor grave ale corpului 12.6. Panou transversal frontal 12.7 Bara de protecție frontală 12.8 Demontarea manetei de blocare a capotei 12.9 Reglarea suportului de ghidare laterală a barei de protecție 12.10 Bara de protecție spate 12.11 Aripa frontală 12.12 Cu fața spre roata din față 12.13 Grila de admisie a aerului 12.14. Capota 12.15 Grila radiatorului 12.16. Cablu de blocare a capotei 12.17 Blocare a capotei 12.18 Garnitura interioară a ușii 12.19 Diferențe la scoaterea garniturii ușii din față dreapta 12.20 Unitatea de comandă a mecanismului ușii 12.21 Etanșarea ușii 12.22 Garnitura laterală a portbagajului pentru modelele Sedan 12.23 Garnitura laterală a portbagajului pentru modelele break 12.24 Garnitura portbagajului spate pentru Modele sedan 12.25 Tapițeria capacului portbagajului 12.26 Tapițeria ușii portbagajului 12.27 Acoperirea podelei portbagajului la modelele Universal 12.28 Capacul portbagajului 12.29. Blocare portbagaj 12.30 Reglarea poziției capacului portbagajului / ușii din spate 12.31. Blocarea ușii din spate la modelele universale 12.32 Ușa din față 12.33 Cilindrul de blocare a ușii din față 12.34 Mânerul de deschidere a ușii exterioare 12.35 Blocarea ușii 12.36 Coborârea manuală a geamului ușii 12.37 Geamul ușii 12.38 Suportul ușii 12.39 Oglinda retrovizoare interioară 12.40 Consola centrală 12.41 Scrumiera față 12.42 Scrumiera spate 12.43 Decorativ pârghie de trim (transmisie automată) 12.44 Garnituri decorative sub radio 12.45 Garnitură inferioară a tabloului de bord pe partea șoferului 12.46 Cutie cu mănuși 12.47 Garnitură decorativă interioară pentru oglinda retrovizoare exterioară 12.48 Mâner de acoperiș 12.49 Parasole 12.50 Garnituri de prag 12.51 Parbriz și geamuri 12.53 Tetiera scaunului din față 12.53 Tetiera scaunului din față 12.53 Airbaguri laterale 12.55 Scaunul din spate 12.56 Spătarul scaunului din spate 12.57 Covor 12.58 Fitinguri interioare 12.59 Oglinda retrovizoare exterioară / sticlă oglindă 12.60 Carcasa oglinzii exterioare 12.61 Protecție / bordură a acoperișului 12,62 Garnitura laterală a corpului 12,63 Înlocuirea lamelor ștergătoarelor din cauciuc 12,64 Duze de spălare parbriz 12,65 Brate ștergător

13. Încălzire, ventilație 13.0 Încălzire, ventilație 13.2 Duze de ventilație 13.3 Panou de control al încălzitorului 13.4 Manetă centrală a clapetei 13.5 Unitate de control a încălzitorului 13.6 Unitate de rezistență a încălzitorului 13.7 Unitate de control a încălzitorului și a aerului condiționat 13.8 Compresor de aer condiționat 13.9 Ventilator de încălzire

14. Echipamente electrice 14.0 13 Echipamente electrice 14.2 Informații generale 14.3. Circuite electrice 14.4 Siguranțe 14.5 Îngrijirea bateriei 14.6 Verificarea bateriei 14.7 Încărcarea bateriei 14.8 Bateria 14.9 Sistem de încărcare 14.10 Alternator 14.11 Înlocuirea periilor alternatorului și a regulatorului de tensiune 14.12 Sistemul de pornire a motorului 14.13 Starter 14.14 Releul de tragere al starterului 14.15 Înlocuirea becurilor de iluminat externe 14.16 Înlocuirea becurilor de iluminat interior 14.17 Dispozitive de iluminare externe 14.18 Servomotor de control al distanței farurilor 14.19 Reglare faruri 14.20 Lămpi de descărcare cu gaz fază scurtă 14.21 Grup de instrumente 14.22 Comutatoare multifuncționale pe coloană de direcție 14.23 Comutatoare 14.24 Radio 14.25 Difuzoare înalte 14.26 Difuzoare subwoofer 14.27 Antena parbrizului 14.28 Defogerul parbrizului 14.28 motor ștergător de fereastră 14.31 Pompa de spălare 14.32 Sistem de blocare centrală 14.33 Principal referință a generatorului 14.34 Defecțiuni de bază ale unui starter 14.35. Informații generale

automend.ru

Volkswagen Passat B5 | Schimbarea uleiului din cutia de viteze

Conform cărții de service, uleiul din cutie trebuie schimbat după 60 de mii de kilometri.

Veți avea nevoie de: un hexagon "12", un recipient pentru colectarea uleiului uzat.

La autovehiculele Volkswagen Passat B5 echipate cu o cutie de viteze automată, conform recomandărilor producătorului, lichidul de transmisie automată nu este schimbat, deoarece resursa acestuia ar trebui să fie suficientă pentru întreaga durată de viață a mașinii, este permisă doar verificarea nivelului și adăugarea de ulei, dacă este necesar, este permisă . Dar se întâmplă adesea că înlocuirea este încă necesară. În continuare, vom analiza modul în care schimbarea uleiului din transmisia automată Volkswagen Passat B5 se realizează cu propriile mâini.

Deci, adesea motivul înlocuirii fluidului de lucru este o întrerupere a funcționării transmisiei automate. Când mașina este în mișcare, întârzierile și mișcările sunt posibile la schimbarea vitezelor, iar astfel de simptome pot apărea nu numai în anumite condiții de conducere, ci chiar și în toate modurile. În general, comportamentul nestandard al cutiei poate face necesară înlocuirea.

Motivul funcționării incorecte a transmisiei automate este adesea o cantitate insuficientă de ulei, precum și contaminarea plăcii de comandă a cutiei de viteze cu produse de uzură. Prin urmare, pe Passat B5, schimbarea uleiului din cutia de viteze automată fără spălarea plăcii poate să nu rezolve problema sau să o elimine parțial.

Pe această mașină au fost instalate mai multe tipuri de transmisii automate, în funcție de anul de producție. În continuare, vom lua în considerare o cutie de viteze cu index 01V, care a fost utilizată pe Passat B5 din 1998. În plus față de acest model, a fost folosit și pe o serie de alte mașini ale concernului VAG.

Înainte de a începe toate lucrările, trebuie să vă aprovizionați cu tot ce aveți nevoie, în special, ulei de transmisie automată în cantitatea necesară, o garnitură pentru paleți, un filtru de transmisie automată.

În ceea ce privește fluidul de lucru, se recomandă utilizarea numai a originalului, numărul său de catalog G 052162A2. Dacă nu puteți obține un astfel de ulei, puteți completa lichid de la alți producători. Uleiurile care pot fi utilizate în această cutie sunt MOBIL LT 71141 și ESSO 71141. În total, sunt necesari până la 9 litri de lichid. Chiar dacă nu se consumă tot lichidul, restul poate fi folosit ulterior pentru reumplere. Garnitura de palet necesară are numărul de piesă 01V321371, iar filtrul de transmisie automată este 01V325429.

Unelte și corpuri de iluminat

După ce ați cumpărat toate consumabilele, puteți începe să lucrați. Pentru a efectua toate lucrările de la unelte și echipamente, veți avea nevoie de:

• Set hexagonal (8-17);
• Torxes (de la 25 la 30);
• Cheie dinamometrica;
• Rezervoare pentru scurgerea lichidului rezidual;
• Cârpe (în cantități mari);
• Pensete subțiri;
• Benzină (pentru spălare);
• Țeavă de cauciuc subțire pentru umplerea lichidului;

Toate acestea sunt necesare numai pentru a lucra cu transmisia automată și toate celelalte chei pot fi prezente, de exemplu, pentru a elimina protecția paletului. Toate lucrările se fac cel mai bine într-un garaj dotat cu o gaură de vizionare.

Scoaterea paletului, filtrarea

În continuare, vom descrie în detaliu succesiunea acțiunilor. Lucrările încep cu faptul că mașina este condusă în groapa de inspecție, imobilizată cu ajutorul unor suporturi anti-revenire și se elimină protecția pentru accesul la paleta cutiei de viteze.

Are un dop de scurgere, care trebuie deșurubat, după plasarea unui recipient pentru colectarea lichidului sub el.

Doar o parte din ulei se va scurge prin dopul de scurgere, deci nu ar trebui să scoateți recipientul departe.

Cu ajutorul unui hexagon 8, șuruburile paletului se deșurubează și se îndepărtează. În interior, pe palet, există magneți, sarcina cărora este de a prinde produse de uzură din metal. Prin cantitatea de așchii de metal, se poate estima parțial gradul de uzură al cutiei de viteze. Dacă există o mulțime de bărbierit, atunci cutia este uzată destul de rău și, în curând, este posibilă defectarea sa gravă. Paletul trebuie spălat bine.

De asemenea, toți conectorii firelor corespunzătoare plăcii de comandă sunt deconectați, după care cablajul este eliberat de fixare și leagăn lateral.

Imediat, trebuie să vă amintiți poziția manetei selectorului schimbătorului de viteze; în timpul asamblării, va trebui să fie instalat, ca înainte de demontare.

Demontarea și demontarea plăcii de comandă

Placa de control este fixată cu 17 șuruburi, care vor trebui deșurubate cu torx. Este important să urmați secvența de deșurubare. Conform schemei oficiale, șuruburile sunt deșurubate, începând de la numărul desemnat 17 și avansând la șurub cu numărul 1, adică secvența este opusă.

După aceea, placa este îndepărtată cu atenție din cutie. În acest caz, trebuie să fii foarte atent, dacă ți-e dor de aragaz, atunci va trebui înlocuit.

Cavitatea interioară a cutiei de sub aragaz trebuie ștearsă bine de resturile de ulei.

Următoarea etapă de lucru este demontarea și spălarea plăcii. Placa de control este formată din 5 părți, în interior există în plus o placă masivă, sub care sunt jeturi și bile.

În primul rând, șuruburile de fixare ale tuturor componentelor sunt deșurubate. Trebuie avut în vedere faptul că aceste șuruburi au lungimi diferite, deci este mai bine să marcați imediat unde și ce șurub a fost amplasat.

După îndepărtarea celor patru părți componente ale plăcii, va apărea accesul la placă. Este necesar să îndepărtați foarte atent această placă, astfel încât jeturile și bilele situate sub ea să nu sară afară.

Deoarece în continuare va fi necesar să spălați toate elementele plăcii și jeturile cu bile vor trebui în continuare îndepărtate, puteți proceda după cum urmează: după îndepărtarea plăcii, spălați-o bine și puneți-o lângă aragaz, apoi cu atenție scoateți jeturile, arcurile și bilele cu pensete și așezați-le pe placa unde sunt instalate. În viitor, acest lucru va permite să nu confunde locația lor.

După ce ați terminat cu îndepărtarea duzelor și a bilelor, toate componentele aragazului trebuie să fie spălate bine în benzină și șterse, dacă este necesar, pot fi uscate suplimentar pentru a îndepărta benzina rămasă.

Asamblare

După aceea, placa este asamblată înapoi, în timp ce instalarea tuturor pieselor mici în locurile lor trebuie respectată cu strictețe.

Apoi, se realizează asamblarea. În primul rând, placa de control este pusă în poziție și fixată cu șuruburi. Forța cu care trebuie strânse șuruburile de fixare este de 8 Nm. Secvența de strângere a șuruburilor este de la numărul 1 la numărul 17. La instalare, este important să vă asigurați că balansierul selectorului este în poziție.

Următorul pas este să conectați cablajul și să-l reparați.
Rămâne doar să puneți un nou filtru și paletul în sine, după ce ați înlocuit anterior garnitura. Este recomandabil să înlocuiți imediat garnitura de pe dopul de scurgere.

Umplerea uleiului

Etapa finală a lucrului este umplerea uleiului. Este produs în mai multe etape. Pentru a umple ulei, trebuie să deșurubați șurubul de umplere a uleiului. Pentru a finaliza lucrarea, veți avea nevoie de un recipient de litru (o sticlă de plastic este potrivită), dar o plută de cauciuc trebuie atașată la dop.

Cu ajutorul acestui recipient, se toarnă ulei până începe să iasă din gaură. Apoi, ar trebui să porniți mașina și să lucrați cu selectorul cutiei de viteze, transferând-o în toate modurile, dar fără a zăbovi prea mult pe fiecare dintre ele (nu mai mult de 2 secunde).

Apoi motorul se oprește și procedura se repetă - se adaugă ulei, după care centrala electrică pornește și toate modurile de pe transmisia automată sunt pornite. După două etape, cel puțin 7 litri de lichid ar trebui să intre în cutie.

Ultimul pas este de a aduce uleiul la nivelul necesar. Este produs pe o mașină care rulează, în timp ce cutia trebuie pusă în modul de parcare („P”). Este important să se ia în considerare faptul că această etapă se desfășoară pe o cutie încălzită la 35-45 de grade. Este imperativ să se respecte temperatura, deoarece temperaturile mai scăzute sau mai ridicate pot duce la subumplerea sau la revărsarea uleiului.

În ultima etapă, uleiul este turnat în cutie până când picăturile de ulei încep să zboare din orificiul de umplere. De îndată ce apar, se poate presupune că cantitatea de petrol a fost adusă la nivelul necesar.

Astfel, pe Volkswagen Passat B5 se efectuează o schimbare a uleiului în cutia automată cu spălarea plăcii de comandă. Dacă toate lucrările sunt efectuate corect, atunci în timpul funcționării casetei, toate fenomenele negative (zguduituri, întârzieri) ar trebui să dispară.