Motoare de pompieri pe bază de gaz. Patrulă forestieră Funcționarea gazelor de pompieri 66

Camioanele GAZ au fost întotdeauna celebre pentru întreținerea ridicată. Și aceasta este o calitate foarte importantă - camionul GAZ este bun, deoarece poate fi reparat aproape pe teren. Pe șasiul camioanelor au fost create diverse echipamente speciale - „asistentă”, mașini militare, mașini de găurit ș.a.

Camionul de pompieri alimentat cu gaz AC 1.6-40

Au fost produse și motoarele de incendiu GAZ - au devenit populare și datorită fiabilității ridicate și prețului scăzut.

Istoria motoarelor de pompieri GAZ începe în 1932. La baza primului camion Nizhny Novgorod, a fost produs autoturismul PMG-1. Pe mașină a fost instalat un motor cu o capacitate de 50 de litri. s., echipamentele de incendiu ar putea atinge viteze de până la 70 km / h. Mașina, spre deosebire de un camion simplu, era echipată cu o priză de putere. Doar două persoane au fost cazate în cabina sa, inclusiv șoferul. Dar pentru personal, la spate a fost proiectat un corp de lemn, conceput pentru 8 persoane.

Acesta este primul motor de pompieri PMG-1

Motoarele de pompieri ale uzinei de automobile Gorky

Dacă nu țineți cont nici de anii de dinainte de război, pe baza șasiului pentru întreaga istorie a GAZ, pe baza vehiculelor sale, s-au produs destul de multe mărci. A fost creat pe șasiu:

• GAZ 63;
• GAZ 66;
• GAZ-33092;
• GAZ 3308 „Sadko”;
•   și GAZ 53 12;
• GAZ-331041 Valdai;

Citește și

Basculantă GAZ

Singura versiune bazată pe SUV-ul ușor a fost modelul de pe șasiul GAZ 69. Un camion cisternă a fost creat pentru stingerea incendiilor în exploatarea turbei. Există chiar și un camion de pompieri GAZ oarecum neobișnuit bazat pe BTR 80 - avea indicele de fabrică GAZ-59402 și numele „Blizzard”. Dar cele mai populare au fost mașinile de pe șasiu și.

Camionul de pompieri GAZ-66

De multe ori nu vezi un camion de pompieri GAZ 66 într-un oraș mare, iar acest lucru nu este surprinzător. Orice mașină poate ajunge rapid pe drumuri bune - este mai necesar un vehicul off-road acolo unde un simplu camion nu va „trece”. În special, al 66-lea nu poate fi înlocuit practic la stingerea incendiilor forestiere, în foraj și în zonele rurale îndepărtate.

Pe baza GAZ 66, au fost create multe modificări ale autospecialelor de pompieri. Istoria tancurilor de pompieri începe la mijlocul anilor 60 ai secolului XX. În total, pe șasiu sunt 66 de modificări.

Principalul producător de cisterne a fost uzina Vargashinsky din regiunea Kurgan, care s-a angajat în producerea de echipamente pentru stingerea incendiilor.

Primul model de AC-20 (66) a început să fie produs din 1966. Mașina a fost proiectată pentru stingerea incendiilor forestiere și a incendiilor din mediul rural.

Camion de pompieri GAZ 66

Următorul model 146 (AC-30 (66-01)) a fost produs din 1971 - capacitatea a fost crescută la 1.500 litri și a fost instalată o nouă pompă PN-40. Uzina Vargashinsky produce modelul 147 din 1976 - mașina avea un rezervor de 980 litri și o pompă portabilă a mărcii PMP-L. În 1979, oamenii Kurgan au creat un nou motor de pompieri AC-30 (66) - acesta este unul dintre cele mai cunoscute camioane cisternă de pe șasiu 66. Această mașină avea un aport substanțial de apă (1600 l) și o pompă de producție PN-40UA.

Mă gândeam ce să scriu despre această dată, m-am uitat la calendar și am constatat că astăzi este Ziua Muncitorilor Forestieri, pentru care îi felicit pe toți! Una dintre principalele sarcini ale silvicultorilor este lupta împotriva incendiilor forestiere, în acest scop, silvicultura are secții de pompieri și posturi dotate cu echipamente speciale. Camioane speciale de pompieri pentru stingerea incendiilor forestiere au început să fie dezvoltate în URSS la sfârșitul anilor 1960, iar primul model al unei astfel de mașini a fost lansat în 1970. Inițial, GAZ-66 a fost ales ca șasiu pentru camioane de pompieri forestiere, care au cruci bune și dimensiuni mici. Motoarele de pompieri pentru silvicultori bazate pe GAZ-66 au fost produse până la sfârșitul anilor 1990, până când „shishiga” a fost întreruptă. Multe dintre aceste mașini servesc în continuare ca această mașină de patrulare ALP-30 (66-11) -4VR 1993, care a fost descoperită la o stație de pompieri din satul Dachnoye.

Mașina este echipată cu un rezervor de apă pentru 1000 litri, o pompă și o cabină pentru pompieri, în total, poate lua până la 7 membri ai echipajului pentru un incendiu. Indicele său este standard pentru motoarele de pompieri, este descifrat după cum urmează: mai întâi, este indicat tipul de mașină, în acest caz ALP este o mașină de patrulare forestieră, apoi sunt indicați unul sau mai mulți parametri de bază ai mașinii, în acest caz capacitatea pompei este de 30 l / s (deși din acest model, s-a instalat o pompă mai puternică, cu o capacitate de 40 l / s, dar din anumite motive nu au schimbat indicele), apoi în paranteze numerele modelului de șasiu sunt 66-11, iar în ultima parte, indicele modelului este 4VP, unde „BP” este denumirea Vargashinsky plantă împotriva Echipamente Zharno.

Începând cu sfârșitul anilor 90, la fabrica Vargashinsky a fost lansată producția de camioane de pompieri forestiere bazate pe GAZ-3308 Sadko. Acest cisternă AC (L) -1.0-30 (3308) -4ВР, care lucrează în silvicultura Ust-Zaostrovsky, a devenit doar succesorul ALP-30 (după cum se poate vedea prin index), are aceeași capacitate a rezervorului, pompa este aceeași performanță, dar cabina a devenit mai confortabilă și înghesuită, acum doar 5 luptători pot merge la foc.

În aceeași silvicultură, există un alt camion de pompieri Vargashinsky - AC (l) -1,6-30 (GAZ-3308) -2ВР, această mașină a mărit capacitatea rezervorului de apă la 1600 litri datorită instalării unei cabine duble convenționale.

.

Recent, din ce în ce mai multe companii s-au angajat în dezvoltarea și vânzarea de camioane de pompieri forestiere - datorită incendiilor forestiere de amploare din ultimii ani, s-au alocat mult mai mulți bani pentru achiziționarea de echipamente noi decât înainte. Ca șasiu, același GAZ-3308 este cel mai des utilizat. Odată ce am prins un cisternă AC (L) -1,0-40 (GAZ-3308) fabricat de compania Miass Pozhavto la una dintre benzinăriile de pe tractul Tyukalinsky, care este foarte similar în ceea ce privește caracteristicile și aspectul produselor Vargashinsky.

Pe tema focului, am încă multe materiale foto, așa că vor fi povești despre alte motoare de pompieri interesante.

În Rusia există multe orașe și sate mici unde puteți vedea mașini neobișnuite sau chiar rare. Aici, de exemplu, acest camion este un fel de amestec de șasiu cu tracțiune integrală de la GAZ-66 și cabină de la ZIL-130.

Vă rugăm să rețineți că taxiul său este dublu rând. Obișnuia să stea pe un camion vechi de pompieri. Această combinație de șasiu și cabină arată ridicol, dar nu toată lumea are posibilitatea să cumpere camioane noi.

Când am instalat cabina au apărut probleme: s-a dovedit a fi prea lung, așa că, pentru a o potrivi, a trebuit să tai partea inferioară a ușilor din spate. Apropo, în fundal vedeți GAZ-66, care a devenit donator de piese de schimb pentru acest proiect.

Scopul camionului nu este cunoscut. Anterior, oamenii au creat astfel de aparate din necesitate din ceea ce era la îndemână. Este probabil ca camionul să fie folosit ca tractor și poate că lucrătorii au fost transportați pe el în locuri și mlaștini impasibile.

Deoarece cabina și hota camionului ocupă aproape tot spațiul de pe cadru, proiectanții au fost nevoiți să caute un nou loc pentru rezervorul de combustibil. A fost instalat în spatele cabinei pe singura piesă liberă a cadrului camionului.

Fotografii - Erofeev, Rudov

În URSS, în zonele rurale, în anii 60-70, cele mai utilizate vehicule de pompieri ale proiectului simplificat ACS-20 (ani de producție 1962-1968). Este interesant faptul că ACS-20 a durat foarte mult timp, iar exemplare individuale pot fi găsite în fermele colective, fermele de stat și întreprinderile mici chiar și în anii 90!

În 1962, a intrat în producție un autoturism special pentru mediul rural, dezvoltat de Biroul special de proiectare a camioanelor de pompieri din Ministerul construcțiilor, drumurilor și ingineriei comunale a URSS. Era camionul cu rezervor ATsU-20, desemnat oficial în circularele departamentale drept „model 60”. ACS-20 a fost un camion cisternă cu un design simplificat, conceput pentru a livra personal la șantier, alimentare cu apă și o cantitate minimă de echipamente de combatere a incendiilor, precum și pentru a furniza așa-numitul prim butoi fără a instala un rezervor la o sursă de apă. De asemenea, aceste cisterne pot fi utilizate și pentru pomparea apei pe distanțe lungi sau pentru transportul apei în zone anhidre.

ACS-20 a fost produs în două versiuni - pe baza unui camion GAZ-51A cu amenajare pe roți 4x2 și pe baza vehiculului integral GAZ-63, ceea ce a permis utilizarea lor în condiții de off-road. În conformitate cu clasificarea adoptată în acei ani, acest camion de pompieri montat pe un șasiu cu o capacitate de ridicare de până la 4 tone era de tip ușor. În funcție de scopul propus - livrarea cantității maxime posibile de apă (bazată pe sarcina șasiului) către locul de pompieri, cisternele ATsU-20 (51A) și ATsU-20 (63) aveau o structură simplificată a caroseriei și o cabină standard într-un singur rând pentru două persoane. S-a presupus că cantitatea lipsă a echipajului de luptă a tancului în timpul stingerii incendiului va fi reînnoită de la organizațiile de pompieri voluntare ale așezării sau instalației unde este utilizată mașina.

Prin eliminarea echipajului de luptă și reducerea cantității de echipamente de combatere a incendiilor, a fost posibilă creșterea cantității de apă exportată la 1550 litri. În compartimentul din spate al cisternei, se afla o pompă PN-20 cu o alimentare cu apă de 1200 l / min, care este condusă pe cisterna ATsU-20 (51A) din motor prin decolare și pe cisterna ATsU-20 (63) prin decolarea puterii și cutia de viteze .

ATSU-20 (63) camion de pompieri pentru construcții simplificate pe șasiuul GAZ-63 1 - cabina șoferului 2 - anvelopă de rezervă; 3, 4 - compartimente stânga și dreapta: 5 - rezervor; 6 - pompă; 7 - mecanism de control al motorului; 8 - compartimentul pompei

Compartimentul pompei era complet metalic, sudat, era amplasat în spatele rezervorului și era încălzit de căldura gazelor de eșapament ale motorului care trece printr-o baterie specială situată sub pompă.

Rezervorul de apă a fost realizat din tablă de oțel grosime de 3 mm. Acesta a fost sudat, cu un capac cu balamale pe gât, situat în mijlocul mașinii și a fost atașat la piesele de protecție ale șasiului cu ajutorul unor cleme de cuplare. În partea de jos a rezervorului se afla o baie cu un dop înșurubat, iar pe peretele din spate erau două flanșe pentru fixarea conductelor pompei pentru a umple rezervorul cu apă și a trage apă din el. În spatele cabinei, pe părțile stânga și dreapta ale camionului rezervor, pe paranteze, au fost instalate două sertare din metal cu structură sudată. Fiecare dintre ele a fost împărțit în două compartimente și a fost destinat să găzduiască arme tehnice de foc. Ambele sertare aveau uși orbe, echipate cu încuietori și opritori de limită.

În sistemul de răcire a motorului a fost inclus un schimbător de căldură pentru răcirea suplimentară a apei care circulă în timpul funcționării staționare a motorului în timpul verii. Sistemul de răcire a asigurat funcționarea continuă a motorului la acționarea pompei la o temperatură ambientală de până la 35 de grade. Mașinile erau echipate cu două sertare din metal pentru a adăposti arme tehnice împotriva incendiilor.

Fabrica de echipamente de combatere a incendiilor Vargashinsky (VZPPO), care se află în regiunea Kurgan, a fost implicată în fabricarea ACS-20. Această pozhmashina s-a răspândit pe aproape întreg teritoriul fostei Uniuni Sovietice. Cu toate acestea, secolul ei a fost de scurtă durată. Cert este că, în anii șaizeci, în Federația Rusă, echipamentele de combatere a incendiilor dintr-o clasă similară, ușoară, pe un șasiu auto (și pe același GAZ-51A) au fost produse și de o fabrică din satul Grabovo, regiunea Penza. Începând cu 1967-1968, această întreprindere ar fi trebuit să stăpânească producția de „incendii” mai avansate ale modelului „106”, care erau deja bazate pe șasiul GAZ-53. Dar „de sus” s-a decis specializarea GrAZ în construcția echipamentelor de alimentare cu combustibil, astfel că documentația pentru „106-ul” a fost transferată la Vargashi, unde au început curând să o facă în schimbul „60-ului”. Acolo, la VZPPO, au stăpânit ulterior producția unui cistern de tip simplificat și pe un șasiu cu tracțiune integrală, cu toate acestea, nu a fost GAZ-63, ci GAZ-66 care a fost luat ca bază.

Caracteristicile de performanță ale motorului de pompieri ATsU-20