Deoarece nu știm cât va costa dolarul în viitor, estimările noastre vor fi aproximative. Dar, în ciuda acestui fapt, veți avea cel puțin o idee dacă vă puteți permite o mașină nouă anul acesta sau nu. Conform statisticilor, în ultimii cinci ani, situația de pe piața auto s-a schimbat semnificativ. După cum s-a dovedit, 70% din vânzări au fost realizate în mașini fabricate în străinătate, ceea ce sugerează că vehiculele fabricate în casă sunt de puțin interes pentru cumpărători.
Vă reamintim că se aplică în continuare sancțiunile impuse Rusiei de Italia și Germania. Și aceste țări sunt considerate lideri în furnizarea de mașini de calitate. În acest sens, autoturismele acestor mărci au crescut deja semnificativ în preț, în plus, costurile pieselor pentru aceste mașini au crescut și ele. Prețurile pentru mașinile care ne sunt aduse din străinătate au crescut cu 30-40 la sută.
În acest an, rata accizelor a fost majorată în Federația Rusă cu 26,5%, aceiași indicatori fiind în 2014. Acum proprietarii de mașini cu putere a motorului de la 90 la 150 CP trebuie să plătiți 43 de ruble pe cai putere. Și acciza la mașini cu un randament de peste 150 CP va fi de 420 de ruble. pentru fiecare unitate de putere.
Aproape că am răspuns la întrebarea: cât va costa mașina în 2017, dar mai întâi despre factorii care vor afecta formarea prețurilor:
- Situația valutară pe piața financiară (experții spun că rata valutară va crește cu șapte la sută. Saltul este mic, prin urmare, producătorii nu vor crește prețul mult pentru a nu pierde potențialii cumpărători, care au devenit jumătate mai mult în ultimii doi ani, putem presupune că costul maxim pentru mașini în acest an va crește cu 4%);
- Sancțiunile turcești (producătorii auto auto KAKMAZ și AvtoVAZ aplică piese confecționate turcești, în legătură cu situația actuală, pot exista întreruperi ale aprovizionărilor, iar furnizorii care le vor acoperi vor crește costul vehiculelor, caz în care mașinile din 2017 pot crește cu 7 -15%);
- Noul eco-standard (începând cu anul trecut, toate mașinile produse trebuie să fie echipate cu motoare Euro-5. Dezvoltatorii compensează astfel de costuri prin creșterea costurilor bunurilor lor cu cinci procente);
- Rata de utilizare crescută până la 65% (această lege a fost adoptată recent de Guvernul Federației Ruse, din această cauză, fiecare mașină a urcat cu 30.000-40.000 de ruble);
- Creșterea accizelor până la 4-5% (acest indicator practic nu are efect asupra prețurilor).
Aceste date te vor ajuta să îți dai seama cât de multe mașini vor crește prețul în 2017 în Rusia. Creșterea valorii poate fi reflectată negativ atât pentru cumpărătorii autohtoni, cât și pentru producătorii străini. Furnizorii din America și Europa vor suferi pierderi considerabile, deoarece rezidenții Rusiei sunt principalii consumatori ai acestor produse. Dar, în astfel de condiții, cererea de vehicule a producătorilor autohtoni poate crește.
Experții spun că totul va rămâne neschimbat pe piața vehiculelor acceptate și dacă va exista o creștere a prețului pe vehicul, atunci nu va fi semnificativ. Este probabil ca unele modele de autoturisme să scadă în preț, motivul este că cererea pentru astfel de produse a scăzut. Analiștii sugerează că anul acesta pe piață pentru mașinile uzate, costul va crește cu zece la sută.
Pentru cumpărători, acestea sunt prețuri favorabile, dacă rata valutară devine mai mare, este probabil ca prețurile pentru mașinile uzate să crească. În concluzie, aș dori să notez că nu va exista o constanță pe piața auto rusă, cei care au bani pentru a cumpăra un vehicul italian sau american vor putea să-l cumpere chiar și pentru o „sumă spațială”. Dar persoanele care și-au strâns jumătate din viață într-o mașină nouă a mărcii lor preferate, cel mai probabil nu vor putea să o permită atunci când vor afla cât de mult va rezista mașina în 2017. Nu vă supărați, pentru că puteți cumpăra o mașină second hand în stare bună la un preț de chilipir.
Postat la 01/11/16 ora 12:51Experții dau vina pe rubla ieftină și pe implementarea costisitoare a sistemului de securitate ERA-GLONASS.
Prețurile pentru mașinile din noul an pot crește. Motivul principal pentru acest lucru este numit rubla ieftină pe piață: chiar și creșterea prețurilor care a fost sensibilă pentru consumatori în ultimii doi ani - până la 44% - nu a reușit în continuare să rateze rata de devalorizării monedei naționale. Producătorii de mașini se pregătesc pentru un salt al prețurilor și se plâng de implementarea scumpă a sistemului. intkbbee Securitate ERA-GLONASS: așa, la AvtoVAZ au avertizat că, din această cauză, o serie de modele bugetare ale companiei vor crește în preț, scrie Kommersant.
De la începutul anului, prețurile pentru mașinile noi au crescut în medie cu 7%, rezultă din prezentarea internă a uneia dintre problemele auto care operează în Federația Rusă. Cel mai puternic a crescut costurile mărcilor japoneze Mazda și Toyota - cu 10-11%, precum și Skoda - cu 10%. Ford a crescut cu aproximativ 9%. Coreeanul Hyundai și Kia sunt în mod tradițional moderat - o creștere de 7-8%, Nissan, Mitsubishi și VW au crescut prețurile cu aproximativ 7%. Cea mai mică dinamică în Renault și Lada - 4-5%.
Sursele ziarului se așteaptă la o nouă creștere a prețurilor de la începutul lui 2017 și, în ciuda cursului de schimb al rublei relativ stabil, creșterea va fi clar mai mare decât inflația. Motivul cheie al creșterii prețurilor este o rublu slabă.
Într-unul dintre cei mai mari dealeri, aceștia au spus că, începând cu noul an, preocupările au stabilit prețurile în medie cu 10-15% din cauza unei rate instabile, însă companiile se vor adapta pe piață și vor „returna prețurile cu oferte speciale, dacă este necesar”. În „Avtospetscentr” se pregătesc pentru o creștere a prețurilor cu o medie de 5-7%. Potrivit PwC, din 2014, prețul mediu ponderat al unei mașini noi a crescut cu 44%, la 1,4 milioane de ruble, în timp ce pe piața secundară prețurile au crescut doar cu 13%, până la 380 de mii de ruble.
Consumatorii care se așteaptă ca reduceri tradiționale la sfârșitul anului să fie dezamăgiți, cred că în industrie, menționând că preocupările sunt „în roșu”, iar reducerile se vor adresa doar celor cu „depozite supraaglomerate”.
Un alt motiv al creșterii prețurilor este costul introducerii sistemului de securitate ERA-GLONASS, care urmează să intre în vigoare din noul an. Ea trebuie să echipeze toate vehiculele cu o nouă aprobare de tip a vehiculului (OTTS). Însă modelele cu OTTS actuale pot conduce fără ERA-GLONASS până la sfârșitul perioadei de aprobare (aproximativ 60% din modelele de pe piață, potrivit unuia dintre jucători). Companiile spun că costurile ERA-GLONASS pot varia chiar și în cadrul aceleiași mărci - din cauza diferitelor moduri de instalare pe model, una dintre surse denumește suma de 6 milioane de ruble. pe model. Dar pentru a determina efectul acestui lucru asupra prețului final al mașinii este dificil.
Factorii care afectează dinamica prețurilor pe piața auto
Principalul factor care determină riscurile pieței este fluctuațiile valutare. Datorită rublei slăbitoare și a fluctuațiilor pe piața financiară mondială, producătorii de autovehicule au fost obligat să crească prețurile cu 25%. În 2016, acțiunile companiilor vor avea drept scop menținerea nivelului stabilit al prețurilor auto, deoarece creșterile suplimentare ale prețurilor vor afecta negativ cererea consumatorilor. Dacă creșterea prețului nu poate fi evitată, va fi ușoară și ușor de gestionat. Companiile apelează la diverse campanii de marketing pentru a menține clientul.
În 2016, majoritatea companiilor au crescut prețuri pentru lineup-uri de la 3 la 5%Creșterea a afectat toate modelele Chevrolet Niva, Volvo, Land Rover, Hyundai, Skoda și Jaguar. Costul tuturor modelelor Lada produse va crește, de asemenea, cu excepția noului Vesta.
Al doilea factor care determină creșterea prețului mașinilor și care afectează prețurile autoturismelor în 2017 este adoptarea unui nou standard de mediu pentru motoare. Începând din ianuarie 2016, toate mașinile produse trebuie să fie echipate cu motoare care respectă standardul Euro-5, acest lucru se face pentru a reduce cel puțin oarecum emisiile dăunătoare în atmosferă și pentru a minimiza daunele aduse mediului. În momentul de față, doar 38% din mașini respectă acest standard, iar atunci vorbim despre mașini străine care sunt asamblate în Rusia, singura excepție este Lada Vesta. Potrivit analiștilor, costurile de modernizare a motorului vor crește până la 7% până în 2017, creșterile de preț vor afecta toate mașinile populare.
Rolul creșterii prețurilor îl joacă indexarea comisiei de utilizare. Acest indicator a fost neschimbat din 2012 și, în acest timp, s-a depreciat practic din cauza creșterii constante a prețurilor auto. Conform decretului Guvernului, rata de colectare a utilizării va fi crescută la 65%, ceea ce va duce imediat la o creștere a prețurilor la 20–40 mii.
Separat, ar trebui spus despre sancțiunile și contra-sancțiunile impuse Rusiei ca răspuns la acestea. Sancțiunile au avut, în general, un impact negativ asupra prețurilor la aproape toate produsele; creșterea a afectat și mașinile. Și sancțiunile impuse de Rusia împotriva Turciei nu pot provoca doar o scădere bruscă a prețurilor pe piața auto, dar pot duce la dificultăți în producția de mașini, deoarece multe preocupări folosesc piese de schimb turcești, AvtoVAZ, KAMAZ nu fac excepție. Lipsa pieselor de schimb pentru asamblare poate duce la o oprire neplanificată a producției, iar producătorii vor trebui să crească prețurile auto.
Cât a crescut prețul mașinilor în 2016, statistici.
La începutul anului 2015, prețul mașinilor AvtoVAZ a crescut cu 10–45 de mii de ruble. Cel mai mult, prețul a crescut pentru mașina Lada Largus - de la 412.000 la 457.000. Lada Priora a crescut cu 15.000. Până în 2017, este de așteptat să crească până la 15%. Creșterea prețurilor nu a trecut de modelele UAZ. De exemplu, prețul liniei Hunter a crescut cu 8%, Patriot cu 7,6% și Pickup cu 14%.
Cu toate acestea, în comparație cu modul în care au sărit prețurile pentru mașinile străine, creșterea prețului mașinilor interne nu pare atât de semnificativă. În total, mașinile importate au crescut cu 21%.
Modificările au afectat mașina aftermarket. Inițial, din cauza creșterii prețurilor pentru mașinile noi, a existat o cerere accentuată pentru mașinile uzate, iar la începutul anului 2015 prețul acestora a crescut brusc la 40% pentru mașinile străine și până la 10% pentru mașinile interne. Dar până la sfârșitul anului, din cauza excesului de ofertă și a cererii în scădere, prețurile au scăzut și au scăzut de la 9 la 23% pe baza clasei de model. Dacă credeți că prognozele experților, până la sfârșitul anului 2016 și începutul lui 2017, prețurile pe piața secundară auto vor scădea.
Prețul pentru mașini în perioada 2016-2017 va depinde de cursul de schimb al rublei. Dacă se produce devalorizarea rublei, creșterea prețurilor nu poate fi evitată, dar va fi treptată, deoarece îngrijorările nu vor beneficia de o scădere bruscă a prețurilor pentru modele, ceea ce amenință cu stagnarea vânzărilor.
O altă opțiune posibilă, dacă devalorizarea rublei nu se întâmplă, rubla se va consolida, prețul mașinilor va scădea treptat.
Creșterea accizelor în 2017
Potrivit analiștilor, este posibilă prezicerea cu exactitate a unei creșteri a prețurilor la mașini din cauza creșterii cotei accizelor cu 26,5% în 2017 față de nivelul din 2014. Anul viitor, acciza pentru mașini cu o capacitate de 90-150 litri. a. va fi egală cu 43 de ruble la 1 litru. a. Mașini cu putere peste 150 de litri. a. vor fi impozitate la 420 de ruble pentru fiecare unitate de capacitate.
Mașini cu o capacitate mai mică de 90 de litri. a. iar motocicletele nu sunt supuse accizelor. Valoarea acestei taxe este inclusă în prețul autoturismului, dar, de regulă, este doar 1,5% din prețul total și, prin urmare, potrivit analiștilor, ca urmare a creșterii accizei, prețul mașinii va crește ușor.
Cu toate acestea, unii experți au supraestimat temerea zeului pentru mărcile auto și au fost înclinați să creadă că nu vor ataca portofelele imediat la începutul lunii ianuarie. Ei bine, a apărut greșeala. Așa cum a spus de neuitat Viktor Stepanovici: „Niciodată nu s-a întâmplat așa, și aici este din nou!” Fără a aștepta sfârșitul sărbătorilor, etichetele de preț au scris „LADA și Renault” în partea „dreaptă”, în timp ce Hyundai și KIA au încântat clienții cu un mesaj că ar trebui să plătească și mai mult pentru Rio. .
Aici vreau să amintesc cât de recent s-a lamentat o sursă Kommersant, fără nume, dar foarte informată: „Există speranța că rubla se va stabiliza pozitiv, dar acest lucru nu s-a întâmplat, așa că este necesar să continuăm să câștigăm înapoi”, a explicat mașinile nemotivate anul trecut. El a avut un ecou de un alt expert: „Dacă euro ar rămâne sub 70 de ruble, atunci ne-am putea opri.”
Deci care este problema? Rubla este pozitivă, euro este sub șaptezeci. Dar nu a fost nici o oprire, nu. Îndrăznesc să vă asigur că nu va fi în viitorul previzibil. Nu crezi?
Apoi ascultă un alt profesionist. Iată ce Aleksey Potapov, directorul vânzărilor cu amănuntul de mașini noi la AvtoSpetsTsentr Group of Companies, a declarat pentru Gazeta.ru: „Nu mai este posibil să menținem prețurile pe piața rusă, deoarece numărul de mașini vândute continuă să scadă, distribuitorii scad, profitabilitatea muncii în Rusia este în discuție.”
Acum, în sfârșit, vă este clar cine este de vină pentru tot? Desigur, noi, care cu răutate nu cumpărăm mașini și, prin urmare, scufundăm producătorii auto în pierderi enorme. Și ei, bolnavi, au menținut prețurile atât de strânse, atât de strânse ... În timpul crizei, adică de la începutul anului 2014, au crescut marcajele prețurilor cu vreo 44% mizerabilă. Desigur - atât vânzătorii, cât și producătorii de mașini continuă să gemu cu o singură voce - acest lucru nu este suficient pentru a recâștiga ritmul rublei față de euro. Pur și simplu, vom fi nevoiți să rescriem etichetele de preț de mai multe ori, adaptându-le la cursul real.
La naiba, chiar suferința inumană a corporațiilor auto m-a întristat. Dar lacrima bărbătescă s-a uscat imediat, imediat ce mi-am dat probleme să mă adâncesc în adevărata stare de lucruri.
Nu veți crede, dar este un fapt: de la 1 ianuarie 2014 la 16 ianuarie 2017, moneda europeană a crescut cu doar 40% - de la 45,06 la 63,23 ruble! Adică, mărcile auto au compensat deja diferența de curs de schimb și mai mult decât suficient.
Dar ce zici de localizarea defilată? Conform noiembrie 2016, doar o cincime din mașini erau la noi din cauza cordonului. Restul a fost colectat aici, ținând cont de costul forței de muncă, de energie electrică, chirie etc. Ce are de-a face cu vorbirea despre corelarea cu euro, domnilor?
Există dealeri auto din stoc, adică marketeri, încă câteva trucuri. Deci, creșterea viitoare a prețului mașinilor se explică, printre altele, prin costurile copleșitoare ale introducerii unui sistem de securitate care funcționează din 2017. Deoarece este foarte dificil să determinați efectul acestui proces asupra costului final al mașinii, asigurați-vă că producătorii nu vor înceta să exagereze, dar vă vom oferi să plătiți pentru ele.
Un alt truc care funcționează aproape câștig-câștig. Diferența de preț a mașinilor vândute în Rusia și în Europa poate ajunge la 50%.
O, cum! Dar dacă petreci puțin timp și îl compari pe site-urile autohtone și, să zicem, pe cele germane, se dovedește că diferența reală va fi de aproximativ 5%, în cazuri extreme de 10%. Rețineți, apropo, că salariul unui german mediu după impozite este de cel puțin trei ori mai mare decât cel al Rusiei.
În anul următor, cumpărătorii ar trebui să aștepte următorul salt, în ciuda stabilității relative a rublei. În opinia lor, se estimează că dealerii vor avea vânzări extrem de reduse în timpul iernii, din cauza cărora vor fi nevoiți să crească costurile auto.
Unul dintre interlocutorii ziarului consideră că prețurile vor crește cu o medie de 4-5%. În același timp, o sursă din unul dintre dealeri spune despre o creștere a prețului cu 10-15%. Cu toate acestea, a adăugat el, companiile vor „returna prețurile” cu oferte și promoții speciale.
Un alt motiv al creșterii viitoare a prețurilor este introducerea unui scump sistem de securitate ERA-GLONASS. Costul instalării sistemului pe un model este estimat la șase milioane de ruble. În opinia lor, consumatorii segmentului bugetar vor simți cel mai mult creșterea prețurilor, deoarece chiar și o ușoară creștere a costurilor se reflectă în prețul final.
Site expert:
Evident, situația va fi ideală pentru toate mărcile, atunci când prețurile de vânzare cu amănuntul pentru mașini sunt egale în termeni valutari cu prețurile de pe piețele vecine. În special, european. Nimeni nu este confortabil cu tema pierderii de marjă în comparație cu alte piețe.
Pentru a înțelege ce distribuitori au rezerve pentru creșterea prețurilor, trebuie să știți care este situația fiecărui brand pentru vânzări. Și - ceea ce este extrem de important - cum se simt dealerii.
Este puțin probabil ca marketerii oricărui brand de astăzi să fie ghidați de nivelul de vânzări înainte de criză - este pur și simplu inutil să comparăm situația actuală cu aceasta. Dar chiar și cifrele privind scăderea vânzărilor în unități comparativ cu aceleași perioade ale anului trecut (absolut sau relativ) nu oferă o imagine obiectivă. Sunt sigur că pentru marketeri există acum un domeniu imens de muncă. Cu siguranță, ele compar situația nu numai în bucăți (numărul de mașini expediate către dealeri și numărul real de mașini transferate către clienți), ci, cel mai important, în ruble și în euro. Și din punct de vedere monetar, situația pieței poate diferi. Este foarte posibil ca scăderea rublei să nu fie atât de mare. Adică rușii cheltuiesc pe mașini aceeași sumă ca înainte. S-a întâmplat doar o schimbare uriașă pe segmente. Așadar, aceasta este o muncă foarte delicată - de către marketeri și distribuitori. Dealerii efectuează un audit al liniei lor și iau în considerare situația literal pentru fiecare model și pentru fiecare configurație. Un posibil joc cu instrumente financiare precum împrumuturi, leasing etc. este, de asemenea, suprapus acestor formule.
Cu siguranță marketerii au ajuns deja la ideea (sau va veni în curând) de cooperare cu companiile de asigurări - pentru a optimiza ofertele de asigurare. Același CASCO ocupă acum un procent foarte mare în pachetul total numit „cumpărarea unei mașini”. În mod similar, negocierile cu dealerii cu privire la costul întreținerii periodice. Cu toate că, există și mai puține rezerve, deoarece dealerii trăiesc doar această afacere.
Poate dacă dealerii reușesc să-și construiască singuri o piață auto uzată, adică să muște cel puțin 15-20 la sută dintre ei, pot găsi rezerve în propria economie pentru oferte atractive pentru mașini noi.
Dealerii, în general, ar trebui să depună eforturi serioase pentru optimizarea portofoliului de mărci prezentate. De exemplu, Opel a căzut chiar acum un an. Iar Honda, dimpotrivă, nu părea să plece, ci pur și simplu aruncă toate problemele la dealeri. Drept urmare, ne lipsește deja unele modele și modificări pur și simplu pentru că vânzătorii nu au rezerve pentru scăderea prețurilor. Și, în plus, bani pentru omologarea de noi produse. Și aceasta este o sumă foarte serioasă.
În general, este clar că cel mai precis, fără isterie, vor funcționa mărci care au investit sume uriașe în ansamblul rusesc și în colaborarea cu furnizorii ruși de componente. Nu mai pot părăsi piața și au cel puțin câteva rezerve pentru controlul prețurilor.
Toată lumea așteaptă garanții de stabilitate pentru următorii 15 ani de la guvern. Apoi puteți dezvolta producția locală. Și aceasta este singura cale de lucru normal pe piața rublei. Al doilea lucru care se așteaptă de la autorități este sprijinul banilor pentru reciclare și plata parțială a împrumuturilor de consum. Aici piața auto nu este probabil să aștepte ceva. În curând nu vor exista bani pentru asta în buget.