Procedura de instalare a aprinderii pe o mașină UAZ. Efectuăm schema de conectare a aprinderii electronice la UAZ Schema de conectare a aprinderii fără contact UAZ

Sisteme de aprindere

Senzor-distribuitor (distribuitor)

Bujie

Alte intrebari despre sistemul de aprindere

• R1 - 1k; R2 - 6,2k; R3 - 1,8k; R4 - 82; R5 - 10; R6 - 300; R7 - 47k; R8 - 3k; R9 şi R13 - 2k; R10 - 0,1; R11 şi R12 - 330; R14 - 10k; R15-22k.
• C1, C2, C6, C8 și C9 - 0,1 mkF; C3, C5 şi C7 - 2200pF; C10 și C11 - 1mkF.
• VT1 - KT863; VT2 - KT630B; VT3 - KT848A.
• VD1 - KS162B; VD2 - OD522; VD3 - KD212; VD4 și VD5 - KD102.
• Chip KR1055HP1 sau KS1055HP1.
• Tranzistorul VT1 nu este instalat pe partea comutatoarelor.

Am avut acelasi lucru la aprindere normala. La prima verificare a lumânărilor, cel mai probabil, una dintre ele a zburat și mașina a zburat. Verificati prin scoaterea firelor unul cate unul de pe capacul distribuitorului. Am găsit-o așa. Da, și uite cât valorează lumânările, pune cel mai bun A11.

Întrebarea nu este atât de simplă pe cât pare la prima vedere. Există multe motive posibile pentru acest fenomen. Funcționarea instabilă a stroboscopului în sine, în primul rând. Compoziția amestecului (bogat, slab), prezența contactelor instabile în echipamentele electrice (inclusiv în comutatorul de aprindere), scurgeri de înaltă tensiune prin izolație slabă și suprafețe murdare și umede. Utilizarea rezistențelor de suprimare a zgomotului și a firelor de înaltă rezistență în echipamentele electrice. Dacă sistemul de aprindere de contact, atunci este posibilă uzura rulmentului în distribuitorul de aprindere sau un spațiu reglat incorect între contacte. Lista este departe de a fi completa, cauta si vei gasi :-)

Îl folosesc de aproximativ 4 luni - nimic nu s-a schimbat dramatic. Au existat o serie de beneficii - motorul merge mai lin, dar consumul de combustibil nu s-a schimbat semnificativ (deși mă așteptam la asta). Este posibil să sigilați complet sistemul de aprindere. Nu am observat o creștere semnificativă a tracțiunii. Poate că aceasta este o consecință a faptului că mi-am adus în minte și distribuitorul obișnuit - am selectat caracteristica cu arcurile regulatorului centrifugal. Spre surprinderea mea, sistemul ASUD nu selectează unghiul optim de aprindere - aprinderea se poate face mai devreme sau mai târziu cu un senzor. Acestea. rămâne procedura de stabilire a unghiului prin detonare. În plus, a trebuit să-l repar aproape imediat - a existat un defect la placa de circuit imprimat. Pe scurt, voi spune acest lucru - acest sistem vă permite să acordați mult mai puțină atenție sistemului de aprindere, să creșteți „flotabilitatea” acestuia în apă. Dar nu vă așteptați la îmbunătățiri majore.
Fotografii:
Blocați „aprinderea Mihailovski” ASUD,
bobine și senzor,
Două bobine ASUD,
Senzor ASUD,
bloc ASUD,
Bloc și bobine ASUD

Am nevoie de un vibrator de urgență
Vibratorul de urgență dă scântei continue, indiferent de poziția pistoanelor, ca urmare, amestecul se erupe mai devreme decât momentul necesar, în modul de detonare - rezultatul este similar cu loviturile continue cu un baros pe pistoane cu o frecvență de De 500 până la 2000 de ori pe minut în fiecare cilindru. Care crezi că va fi rezultatul? Revizuire cu înlocuirea inelelor sparte, pistoane topite, supape arse, arbori cotiți îndoiți, pereți cilindrului bullied.
Gândindu-mă la întrebarea - de ce este nevoie de un lucru atât de periculos într-o mașină - am ajuns la concluzia că, probabil, un vibrator de urgență a fost instalat de către militari, astfel încât mașina să poată continua să se miște după o explozie nucleară (când toate componentele electronice, inclusiv comutatorul, eșuează). Cred că, dacă este vorba de un război nuclear, atunci nu va conta pentru mine dacă mașina poate continua să se miște sau nu.
Dacă doriți să creșteți capacitatea de supraviețuire a mașinii, atunci este mai bine să aveți cu dvs. un comutator de rezervă (și un stator de distribuitor de rezervă - (U)).

Am simțit niște „smucituri”. Nu am putut începe după oprirea la benzinărie. Un alt simptom - când contactul este pornit, săgeata de tensiune ia imediat o remediere. poziție (când totul este în ordine, după câteva secunde după aceea (se încarcă bobina?) ar trebui să se ridice în continuare spre dreapta). Înlocuirea comutatorului nu a schimbat situația. A lipit faimosul cablaj din distribuitor. O încercare de a o construi a dus la o rupere a piesei. Desigur, nu există distribuitor de rezervă (este necesar să purtați cu dvs., aparent, un „stator” în rezervă). Magazinele sunt închise (duminică, seara târziu). Vibrvtor de urgență salvat. A condus aproximativ 100 de mile pe el. Mașina a mers 80-90, deși s-a tocit când încerca să accelereze brusc. Consum - in limite rezonabile. Un scârțâit revigorant s-a auzit la picioarele pasagerului pe tot drumul.

Ei bine, doar unul la unu! Dar cu un vibrator de urgență, mă aștepta o mișcare. Vibratorul meu era defect din fabrică. Cât de departe a zburat după ce mi-am dat seama. Și apoi câteva ore cu o frânghie în mână. Acum port cu mine un stator, o bobină, un comutator... Totuși, este mai bine să port cu tine duplicatele, cumva mai fiabile.

Sistemul de aprindere prin contact al vehiculelor UAZ cu echipamente electrice convenționale ar putea include un distribuitor de aprindere R119-B, o bobină de aprindere B115-V, bujii A11-U și un comutator de aprindere VK330.

Sistemul de aprindere de contact UAZ cu echipament electric ar putea include un distribuitor de aprindere R132 sau R103, o bobină de aprindere B5-A sau B102-B, bujii SN302-B sau SN433, un comutator de aprindere VK330 și o rezistență suplimentară SE40-A.

Sistem de aprindere de contact UAZ, compoziție și aranjare generală.

Schema schematică a sistemului de aprindere de contact UAZ.

Distribuitor de aprindere R119-B.

Sistemul de aprindere cu contact include un distribuitor de aprindere care servește la întreruperea curentului în circuitul primar al bobinei de aprindere, la distribuirea de înaltă tensiune la bujii și la modificarea momentului de aprindere în funcție de turația arborelui cotit și sarcina motorului. Este alcătuit dintr-un întrerupător, distribuitor, regulatoare de sincronizare a aprinderii centrifuge și în vid, un condensator și un corector de octanism.

Întrerupătorul include o carcasă, un arbore de antrenare cu o came cu patru laturi și o placă mobilă cu contacte montate pe ea. Fix, conectat la masă și mobil sub formă de ciocan, izolat de masă și conectat printr-un conductor cu ieșire izolată de joasă tensiune, precum și o inserție de pâslă pentru lubrifierea camei.

Placa mobilă este conectată printr-o tijă la un regulator de vid conceput pentru a modifica momentul aprinderii în funcție de sarcina motorului. Distanța dintre contacte este reglată prin deplasarea suportului contactului fix al întreruptorului cu ajutorul unei șurubelnițe instalate în canelura șurubului de reglare.

Distribuitorul include un rotor cu o placă purtătoare de curent și un capac cu electrozi laterali și centrali. Electrodul central conține un cărbune de contact. Rotorul se rotește cu came tocatorului. Electrodul central este conectat printr-un fir de înaltă tensiune la bobina de aprindere. Electrozii laterali sunt conectați prin fire de înaltă tensiune de la aprindere în conformitate cu ordinea de funcționare a cilindrilor motorului.

Curentul de înaltă tensiune de la bobina de aprindere este furnizat prin cărbunele de contact către placa de distanță a rotorului și de la acesta prin electrozii laterali prin firele de înaltă tensiune către bujii. Cu ajutorul unui corector de octanism instalat pe corpul întreruptorului se realizează reglarea manuală a timpului de aprindere.

Distribuitor de aprindere R132.

Are același design ca și distribuitorul R119-B și diferă de acesta prin prezența unui ecran de protecție și prin caracteristica regulatorului centrifugal.

Centrifugă, regulatoare de vid și corector de octanism.

Folosit pentru reglarea timpului de aprindere. Avansul la aprindere este aprinderea amestecului de lucru până când pistonul atinge PMS pe cursa de compresie. Deoarece timpul de ardere al amestecului de lucru este practic neschimbat, cu o creștere a turației arborelui cotit, pistonul are timp să se îndepărteze de PMS cu o cantitate mai mare în timpul arderii amestecului după trecerea PMS decât la o turație mică a arborelui cotit. .

Amestecul va arde într-un volum mai mare, presiunea gazului pe piston va scădea, motorul nu va dezvolta puterea maximă. Prin urmare, odată cu creșterea turației arborelui cotit, amestecul de lucru trebuie aprins mai devreme, înainte ca pistonul să se apropie de PMS, pentru a asigura arderea completă a amestecului în momentul în care pistonul trece PMS la cel mai mic volum. În plus, la aceeași viteză a arborelui cotit, timpul de aprindere ar trebui să scadă odată cu deschiderea supapelor de accelerație și să crească atunci când acestea sunt închise.

Acest lucru se datorează faptului că, atunci când supapele de accelerație sunt deschise, cantitatea de amestec care intră în cilindri crește și, în același timp, cantitatea de gaze reziduale scade, drept urmare viteza de ardere a amestecului crește. Și invers - atunci când supapele de accelerație sunt închise, viteza de ardere a amestecului scade.

Timpul de aprindere este schimbat automat în funcție de viteza arborelui cotit folosind un regulator centrifugal. Se compune din două greutăți, care sunt puse pe osii, montate pe placa cu role și trase împreună de două arcuri. Odată cu creșterea vitezei arborelui, greutățile, sub acțiunea forței centrifuge, diverg în lateral și rotesc bara cu came în direcția de rotație a acesteia printr-un anumit unghi, ceea ce asigură o deschidere mai devreme a contactelor întreruptorului, adică un avans mai mare la aprindere.

Controlul automat al momentului de aprindere, în funcție de gradul de deschidere al supapelor de accelerație, se realizează cu ajutorul unui regulator de vid. Diafragma regulatorului este presată către întrerupător de un arc. Cavitatea de pe o parte a diafragmei este în comunicare cu atmosfera, iar pe de altă parte cu ajutorul unui fiting și a unei conducte - cu un carburator.

Când supapele de accelerație sunt închise, vidul din carcasa regulatorului de vid crește. Diafragma, depășind rezistența arcului, se îndoaie spre exterior și, prin tijă, întoarce placa mobilă în direcția creșterii timpului de aprindere. Când amortizoarele sunt deschise, diafragma se îndoaie în cealaltă direcție, rotind placa în direcția scăderii timpului de aprindere.

Un corector de octan este utilizat pentru a regla manual momentul de aprindere în funcție de cifra octanică a combustibilului. Unghiul de avans la aprindere se modifică atunci când carcasa distribuitorului este rotită în raport cu arborele distribuitorului folosind piulițe. Pe placa fixă ​​a corectorului octanic există diviziuni cu denumirile +10, -10. Când mutați placa mobilă împreună cu carcasa distribuitorului în partea „plus”, se setează o aprindere mai devreme. Când vă deplasați spre „minus” - mai târziu.

Bobine de aprindere B115-B și B5-A.

Sistemul de aprindere de contact UAZ poate fi echipat cu una dintre aceste bobine. Au același design și diferă unul de celălalt în absența unui rezistor suplimentar pe bobina B5-A situată pe corpul bobinei B115-B. În plus, bobina B5-A are un ecran. Bobina de aprindere este formată dintr-un miez cu un manșon izolator pus pe ea, pe care este înfășurată înfășurarea secundară și deasupra acesteia înfășurarea primară, un izolator de porțelan, un capac cu fire și o carcasă cu circuit magnetic. Cavitatea internă a bobinei este umplută cu ulei de transformator, ceea ce îmbunătățește izolarea bobinei și reduce încălzirea bobinei.

Bujie A11U.

Este format dintr-o carcasă de oțel, un izolator ceramic, în interiorul căruia se află un electrod central, o etanșare și un electrod lateral. Un rezistor este instalat în vârful firului de înaltă tensiune conectat la lumânare pentru a suprima interferențele radio.

Bujie ecranată CH302-B.

Setul de bujii ecranat SN302-B include o bucșă de cauciuc de etanșare care etanșează intrarea firului în bujie, o bucșă de scut izolatoare ceramică și o inserție ceramică cu o rezistență încorporată pentru a suprima interferențele radio. Conectarea firului de înaltă tensiune cu electrodul căptușelii se realizează după cum urmează.

Un dop de etanșare de cauciuc al lumânării este pus la capătul firului de înaltă tensiune care iese din împletitura de ecranare, iar apoi firul este introdus în dispozitivul de contact. Miezul firului, gol în lungime cu 8 mm, este introdus în orificiul manșonului, evazat în partea inferioară a cupei ceramice a dispozitivului de contact și pufos astfel încât dispozitivul de contact să fie prins pe fir.

Ordinea de aprindere a UAZ depinde de schemă, care are caracteristici distinctive pentru fiecare tip de sistem de aprindere.

Cum să setați contactul

Pentru a regla și a seta corect aprinderea pe UAZ, este necesar să urmați secvența de acțiuni care este dată în manualul de utilizare pentru reparații.

Înainte de a începe reglarea sistemului de aprindere, este necesar să instalați vehiculul pe o gaură de vizualizare sau pe o platformă specială pentru lucrări de reparații și să aplicați frâna de mână. Mecanismele de roată ale vehiculului trebuie fixate cu un opritor sau opritor. Unitatea de alimentare trebuie să fie oprită.

După aceea, puteți trece la instalarea aprinderii. Pentru a face acest lucru, este necesar să fixați pistonul primului element cilindric în poziția celui mai înalt punct mort. În același timp, este necesar să se verifice dacă orificiul de pe scripetele arborelui cotit coincide cu știftul de pe capacul angrenajului de distribuție. Este necesar să coborâți ușor șurubul de montare situat pe placă pe carcasa senzorului aparatului de distribuție.

Apoi scoateți capacul de pe distribuitor și rotiți arborele cotit la 180°. Corectorul de octan trebuie să fie în poziția zero. Apoi, este necesar să strângeți indicatorul la carcasa senzorului mecanismului de sincronizare cu un șurub, astfel încât poziția sa să coincidă cu riscul corectorului octanic.

După aceea, reglați glisorul rotindu-l în sens invers acelor de ceasornic. Acest lucru va ajuta la eliminarea golurilor din unitate. Când vârful statorului se potrivește cu marcajul roșu, puteți fixa placa cu un șurub.

Apoi, trebuie să reinstalați capacul senzorului de comutație și să verificați instalarea corectă a cablurilor de aprindere în conformitate cu ordinea de funcționare a mecanismelor cilindrice (1-2-4-3). Trebuie să numărați în sens invers acelor de ceasornic. Setarea aprinderii la UAZ este finalizată.

Dacă, la creșterea vitezei la 50-60 km/h, șoferul simte o detonare pe termen scurt, atunci procedura a fost efectuată corect.

În cazul în care nu există nicio detonare, trebuie să măriți unghiul de avans prin rotirea senzorului în sensul acelor de ceasornic.

Cum se verifică bobina de aprindere

Verificarea este necesară în următoarele cazuri:

• Mecanismul nu se blochează când contactul este oprit.
• A avut loc un scurtcircuit.
• Bujiile sunt defectuoase.
• Bobina este încălzită, din cauza căreia sistemul este supraîncărcat.

Pentru a verifica bobina de aprindere, este necesar să opriți unitatea de alimentare și să deschideți capota. Apoi trebuie să găsiți bobina. Pentru a face acest lucru, se recomandă să urmați firele care conduc din mecanismul de distribuție în direcția opusă. După aceea, trebuie să deconectați 1 fir de înaltă tensiune de la bujie. Înainte de procedură, trebuie să așteptați până când motorul s-a răcit complet. Acest lucru poate dura 15-25 de minute.

Apoi ar trebui să demontați lumânarea folosind o duză specială. Acest lucru trebuie făcut cu atenție și asigurați-vă că resturile nu intră în gaură, deoarece. aceasta va duce la o defecțiune a unității de alimentare. Trebuie să conectați firul înapoi la bujie. Pentru aceasta operatie se recomanda folosirea unui cleste cu manere izolate.

După aceea, trebuie să atingeți partea filetată a lumânării de metalul gol. Când contactul este pus, toate elementele echipamentului electric al vehiculului vor începe să funcționeze, ceea ce înseamnă că bobina funcționează corect. Șoferul care efectuează reparații ar trebui să vadă o scânteie albastră. Dacă nu, atunci sistemul este defect. Dacă apare o scânteie portocalie, atunci este furnizată o tensiune insuficientă. Motivul pentru aceasta poate fi contactul slab, curentul scăzut sau defecte ale carcasei bobinei.

O altă modalitate de a verifica conexiunea bobinei de aprindere:

1. Scoateți bobina din mașină. Pentru a face acest lucru, deconectați firele echipamentului de distribuție, îndepărtați elementele de fixare din corpul bobinei folosind o cheie.
2. Determinați starea mecanismului cu un ohmmetru. Trebuie să atingeți sondele de înfășurarea primară, atingând 2 contacte în același timp. După aceea, este necesar să măsurați starea înfășurării secundare și să comparați indicatorii obținuți cu cei din fabrică, care sunt în manualul de reparații.

Înainte de a începe lucrul, este necesar să instalați transportul pe o suprafață plană și să îl fixați cu dispozitive speciale de blocare. La verificarea dispozitivului, se recomandă purtarea îmbrăcămintei de protecție (mască și ochelari de protecție, precum și mănuși).

Cum se conectează comutatorul de aprindere

Înlocuirea contactului presupune demontarea celui vechi și instalarea unui nou mecanism cu conexiunea ulterioară a acestuia. Pentru a scoate vechea lacăt, veți avea nevoie de o șurubelniță Phillips și plată.

Procedura de demontare a vechii încuietori a sistemului de aprindere a vehiculului:

1. Scoateți elementele de fixare de pe panoul ornamental inferior al coloanei de direcție.
2. Introduceți cheia în încuietoare și puneți-o în poziția zero, la care mecanismul de direcție va fi blocat.
3. Scoateți coloana de direcție.
4. Scoateți șuruburile de fixare a dispozitivului de blocare a contactului.
5. Introduceți o șurubelniță plată într-un mic orificiu tehnologic și apăsați zăvorul care ține încuietoarea.
6. Împingeți încuietoarea din locaș.
7. Deconectați toate firele sistemului.
8. Instalați o nouă încuietoare, conectați firele și asamblați mecanismul, efectuând toți pașii în ordine inversă.

Toate firele sunt conectate în sensul acelor de ceasornic.

La ieșirea la numărul 50, trebuie să conectați un fir roșu, care este responsabil pentru funcționarea stabilă a dispozitivului de pornire.

Este necesar să conectați un fir albastru cu o dungă neagră la ieșirea de la numărul 15, care este responsabil pentru încălzirea interiorului vehiculului.

Un fir roz este conectat la ieșire la numărul 30, iar un fir maro este conectat la 30/1.

Este necesar să conectați firul negru la conectorul INT, care este responsabil pentru funcționarea luminilor de parcare și a farurilor.

După ce toate firele sunt conectate, trebuie să conectați borna bateriei. Firul negru trebuie conectat la partea superioară a terminalului. Apoi, trebuie să porniți motorul și să verificați funcționalitatea și performanța întregului sistem de aprindere. În primul rând, se recomandă verificarea funcționării aparatelor electrice și apoi a funcționalității mecanismului de pornire.

Dacă toate firele sunt conectate corect, atunci la poziția zero a cheii de contact, toate echipamentele electrice vor fi deconectate de la curent. Când cheia este rotită în prima poziție, este activat sistemul care controlează motorul cu ardere internă, grupul electrogen, farurile și luminile de frână, precum și spălătoarele și curățarea sticlei. Când cheia este mutată în a doua poziție, demarorul este activat, tija sistemului antifurt este extinsă și retrasă când se schimbă poziția cheii.

Dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci firele sunt conectate incorect. Este necesar să dezasamblați mecanismul și să repetați procedura de conectare.

Circuit de aprindere

Schema depinde de tipul sistemului de aprindere UAZ-3151. Pentru a seta corect contactul, contactless, electronic sau subacvatic aprinderea cu propriile mâini, trebuie să utilizați instrucțiunile de reparație.

a lua legatura

Schema de conectare a sistemului de contact include elemente precum:

• Lacăt. Este situat pe carcasa coloanei de direcție și este necesar pentru a controla fluxul de curent între bateria vehiculului și contact.
• Baterie. Când motorul este oprit, bateria este sursa de energie pentru toate echipamentele electrice. Suplimentează nivelul de electricitate produs de grupul electrogen dacă acesta produce o tensiune sub 12V.
• Aparatură de comutare. Acesta direcționează curentul de înaltă tensiune de la bobină prin mânerul de sincronizare, la rândul său, către fiecare dintre bujiile din sistem.
• Condensator. Este amplasat pe carcasa tabloului și previne apariția unei scântei între contactele deschise ale sistemului, protejându-le de ardere.
• Bujie. Curentul de înaltă tensiune se deplasează de-a lungul electrodului central al acestor mecanisme. În spațiul dintre electrozii centrali și laterali apare o scânteie, care aprinde lichidul de combustibil din dispozitivul cilindric.
• Unitatea de antrenare. Mecanismul de distribuție este echipat cu un tip de antrenare direct de la arborele cu came. Viteza de rotație a unui astfel de echipament este de 50% din viteza de rotație a arborelui cotit.
• Regulator centrifugal. Este necesar să setați momentul de aprindere necesar în funcție de turația motorului. Acest mecanism include greutăți care se rotesc acționând pe o placă cu contacte întrerupătoare.
• Bobina. Designul său include 2 fire de înfășurare izolate, care sunt înfășurate pe un miez din oțel moale. Procesul de comprimare a câmpurilor magnetice din jurul înfășurării primare creează un curent de înaltă tensiune în înfășurarea secundară, care trece prin distribuitor către bujii.

Când șoferul întoarce cheia de contact, curentul de tensiune scăzută a bateriei este transferat către bobina primară. După aceea, începe să formeze un câmp magnetic. Datorită rotației unității de putere de la demaror, contactele întrerupătorului cu came se deschid. În acest moment, câmpul magnetic începe să dispară, iar liniile de forță și spirele înfășurărilor formează un curent de înaltă tensiune. Pulsul care apare trece pe capacul carcasei distribuitorului, iar sarcina de scânteie aprinde amestecul combustibil-aer din dispozitivul motor cilindric.

Fără contact

Pentru a seta momentul aprinderii fără contact pe UAZ, este necesar să pregătiți următoarele instrumente:

• set de chei;
• șurubelniță cu cruce;
• stroboscop;
• îmbrăcăminte de protecție sub formă de ochelari și mască;
• mecanisme de blocare pentru roți.

Înainte de a continua cu conectarea, este necesar să vă îmbrăcați îmbrăcămintea de protecție și să așezați vehiculul pe o suprafață plană și să-i fixați roțile cu opritoare speciale.

Mai întâi trebuie să puneți riscul pe capacul supapei și să combinați toate semnele. După aceea, deșurubați lumânarea primului mecanism cilindric al motorului și scoateți capacul de la distribuitorul principal. Dacă scoateți lumânarea primului cilindru, puteți urmări cursa părții pistonului motorului.

Apoi este necesar să introduceți o șurubelniță lungă în lumânarea și să rotiți arborele cotit cu clichetul în sensul acelor de ceasornic, punându-l în cea mai înaltă poziție de centru mort. Acest lucru va ajuta la împingerea șurubelniță înapoi din puț. Marcajul de pe scripete trebuie să fie setat opus liniei lungi de pe corpul unității de alimentare.

După aceea, trebuie să slăbiți piulița de blocare care apasă distribuitorul pe blocul cilindrilor. Prin rotirea carcasei, este necesar să instalați unul dintre fantele în golul senzorului Hall. În acest moment, contactul tipului mobil al glisorului trebuie să coincidă complet cu contactul lateral de la numărul 1 de pe capacul distribuitorului, al cărui corp trebuie rotit într-o poziție stabilă și fixat cu o piuliță de fixare.

Apoi ar trebui să strângeți piulița de montare a distribuitorului și să instalați capacul cu lumânări la loc.

Când toate lucrările sunt finalizate, trebuie să porniți motorul, să-l încălziți la o temperatură de + 50 ... + 60 ° C și să reglați aprinderea fără contact folosind un stroboscop.

Stroboscopul trebuie conectat la distribuitor. Va furniza fulgerări simultane cu formarea unei scântei în cilindri. Îndreptând lampa spre scripete, puteți vedea clar poziția semnului scripetelui și schimbarea acestuia odată cu creșterea turației motorului.

Când pistonul primului mecanism cilindric se află în poziția punctului mort superior, se recomandă alinierea crestăturii scripetei arborelui cotit cu primul risc lung. Acest risc este situat pe capacul ansamblului mecanismului de distribuție a gazelor. Acest lucru va ajuta la asigurarea unghiului de avans al injecției de combustibil necesar la al doilea risc de 5°.

Electronic

În sistemul de aprindere electronică, mișcarea mecanică a elementelor este complet absentă. Funcționarea acestui sistem este asigurată de senzori speciali și o unitate de control. Acest lucru face posibilă creșterea performanței unității de putere de transport și reducerea consumului mediu de combustibil lichid.

Pentru a instala o aprindere de tip electronic, este necesar să mutați cei 4 cilindri ai piesei motorului în poziția celui mai înalt punct mort. Pentru a face acest lucru, rotiți clichetul arborelui cotit până când semnele se potrivesc cu scripetele.

După aceea, este necesar să demontați distribuitorul, bujiile și bobina, să instalați cabluri noi și să instalați o bobină de înaltă tensiune. Apoi puteți atașa comutatorul la scutul compartimentului motor și puteți înșuruba bujii noi.

Firele de înaltă tensiune trebuie conectate în conformitate cu ordinea de funcționare a mecanismelor cilindrice (1-3-4-2).

Firul maro trebuie conectat la conectorul numărul 1. La conectorul numărul 2 - negru. Un fir alb este conectat la conectorul de la numărul 3, iar un fir albastru este conectat la numărul 4.

Pentru a seta corect contactul, este necesar să pregătiți o lampă de control, o cheie pentru 13 și o cheie specială pentru arborele cotit. Înainte de a începe lucrul, opriți motorul și lăsați-l să se răcească. După aceea, trebuie să deconectați borna negativă a motorului.

Apoi trebuie să setați primul cilindru în poziția de aprindere. Aliniați marcajul de pe scripete cu marcajul de pe angrenajul de distribuție.

Senzorul de tensiune este format dintr-un rotor și un stator. Fixați placa corectoare de octan pe carcasa senzorului distribuitorului. 6. Montați capacul senzorului distribuitorului, verificați montarea corectă a firelor de aprindere la lumânări în conformitate cu ordinea de funcționare a cilindrilor motorului 1-2-4-3, numărând în sens invers acelor de ceasornic. După fiecare setare a aprinderii, verificați acuratețea momentului de aprindere ascultând motorul în timp ce vehiculul este în mișcare.

Sistem de aprindere pe UAZ 469

Acest mod este utilizat la pornirea motorului cu un demaror. Aprinderile UAZ au un design simplu. Aprinderea fără contact este mai convenabilă de utilizat decât aprinderea prin contact.

Cu dispozitiv de blocare antifurt, cu blocare împotriva repornirii demarorului fără a decupla mai întâi contactul și cu iluminarea prizei. Dispozitivul de blocare împotriva repornirii demarorului nu trebuie să permită întoarcerea cheii din poziția I (aprindere) în poziția II (demaror).

Funcționarea unui motor de mașină este imposibilă fără o sincronizare corectă a aprinderii. Rotiți carcasa distribuitorului până când marcajul din mijloc de pe corpul distribuitorului se aliniază cu marcajul de pe motor. De exemplu, pentru o mașină VAZ-2106, comutatorul poate fi instalat într-un spațiu liber între rezervorul spălării și farul din stânga. Faceți 2 găuri și înșurubați întrerupătorul cu șuruburi autofiletante. Setarea corectă a momentului de aprindere într-un sistem de aprindere fără contact face posibilă operarea mașinii în condiții confortabile. Setați arborele cotit într-o poziție care să corespundă unui timp de aprindere de 5 grade. Verificați ordinea de conectare a firelor de înaltă tensiune ale cilindrilor motorului.

Schema UAZ de aprindere subacvatică

Și puteți merge mai departe, aruncați hamul obișnuit, sistemul EPHX și instalați un comutator în locul variatorului sub capotă. Ieșirea rezistenței suplimentare „la releul de pornire” în unele opțiuni de cablare este conectată la contactele auxiliare de pe contactul de aprindere și nu la releul de pornire. Bobina este pentru sistemul de contact de aprindere! Un plus interesant la sistemul de aprindere cu un distribuitor ATE-2 și un senzor Hall va fi comutatorul 962.3734 complet cu senzor de detonare (corector automat de octan). Senzorul de detonare este conectat la al 7-lea picior al comutatorului, care nu este utilizat în mod normal. Concluzia este că distribuitorul opt de pe cel al opt motor se află „din fundul” motorului și este antrenat de un arbore cu came.

O pereche de senzori Hall situati la 90 de grade este plasata in distribuitor. relativ unul față de celălalt. O placă „fluture” este pusă pe axă; atunci când se deplasează în senzorii Hall, generează alternativ impulsuri. Orice distribuitor se va potrivi, principalul lucru este că se potrivește tipului de unitate și este deservit.

Recomandări pentru înființarea unui distribuitor Este posibil să puneți un distribuitor de la Volga pe un UAZ Experiență în operarea unui distribuitor cu un senzor Hall (articol) Cum să izolați distribuitorul de apă? Modificarea aprinderii fără contact la contact Aprinderea electronică a fost convertită cu ușurință la 31519 cu un motor de 3 l.1. Distribuitorul de aprindere electronică obișnuită este înlocuit cu un R 119-B mecanic;2. Bobina de aprindere obișnuită este înlocuită cu B-117 A; 3. Comutatorul obișnuit și variatorul sunt pur și simplu îndepărtate; 4. Dacă sistemul de aprindere de contact, atunci este posibilă uzura rulmentului în distribuitorul de aprindere sau un spațiu reglat incorect între contacte. Așezați glisorul distribuitorului la primul cilindru cu un demaror strâmb și marcajul din mijloc de pe scripetele KV (ZMZ 402) sau primul de-a lungul scripetei (motoare UMZ) vizavi de știft. Proiectat pentru instalare pe vehiculele GAZelle și Volga cu un motor cu carburator ZMZ-4026.10 în locul sistemului de aprindere standard.

PASUL 4: Conectați cablajul și instalați comutatorul. Introducem firele în distribuitor.

Manual pentru înlocuirea unui distribuitor cu o acționare a pompei de ulei

Opriți contactul și demontați capacul distribuitorului, vârfurile și cablurile de înaltă tensiune sunt conectate la acesta. Apoi, firul conectat la comutator trebuie deconectat de la mecanismul de distribuție. Luând o cheie de 13, deșurubați cele două piulițe care fixează dispozitivul și demontați mecanismul împreună cu transmisia pompei de ulei de la unitatea de putere.

Care este schema de conectare pentru aprinderea electronică sau fără contact pe UAZ 417, cum se transformă aprinderea cu contact în contactless? De ce se încălzește bobina și cum se reglează și se reglează unghiul de avans? De asemenea, sistemele fără contact sunt echipate cu un dispozitiv electromagnetic, care face posibilă obținerea unei funcționări mai stabile a motorului. Una dintre principalele nuanțe în ceea ce privește întreținerea este necesitatea lubrifierii periodice a unității distribuitorului - cel puțin la fiecare 10 mii de kilometri. După aceea, capacul trebuie scos din mecanismul de distribuție.

Pentru ca distribuitorul să intre în unitate, este necesar să se potrivească proeminențele de pe ambreiaj din partea de jos a distribuitorului cu fantele de pe arborele de antrenare. Pe distribuitorul instalat, nu trebuie să existe niciun spațiu între placa corectoare de octan și carcasa unității în sine. Îndepărtați capacul noului distribuitor. Pentru a face acest lucru, deșurubați cele 2 șuruburi cu o șurubelniță Phillips. Glisorul ar trebui să se uite la scutul motorului Faptul este că numerotarea primului cilindru din distribuitorul ATE-2 nu se potrivește cu numerotarea distribuitorului obișnuit. Se pune la loc obisnuit fara modificari PASUL 4. Conectarea cablajului si instalarea comutatorului Nu este nimic complicat. Dacă se folosește un kit de la VAZ-21074, atunci fără plăcuțe vor exista doar 3 contacte.

Componentele principale ale unui sistem de tip contact sunt o baterie, un scurtcircuit, o unitate, lumânări, un condensator și un întrerupător cu distribuitor. Sistem de aprindere fără contact, care se numește tranzistorizat. Spre deosebire de cele două sisteme descrise mai sus, sistemul de aprindere electronică se caracterizează printr-un dispozitiv complex care asigură performanța nu numai a momentului, ci și a altor parametri.

8000 km. Strângeți piulițele distribuitorului și fixați contactele firului. Ungerea butucului rotorului. 2. Îndepărtați capacul de plastic de pe trambulină și asigurați-vă că electrodul glisor se potrivește cu crestătura de pe capac.

Mulți proprietari de UAZ sunt conștienți de capriciile aprinderii clasice, care uneori aduce momente neplăcute. Și adesea meșterii găsesc modalități de a moderniza un nod cu probleme sau un întreg sistem. Iar o astfel de modalitate de a îmbunătăți sistemul de lansare „do-it-yourself” va fi discutată în această publicație.

Concept general

Contactați circuitul de aprindereîn sine nu este rău, pentru că omenirea îl folosește odată cu apariția primei mașini. Dar, desigur, este departe de posibilitățile de aprindere fără contact. Prin urmare, mulți proprietari de UAZ, într-un efort de a îmbunătăți funcționarea unității de alimentare, o reconfigurează.

Și nu numai UAZ-urile, ci și alte mașini autohtone, de exemplu, sunt supuse modificărilor și, și o serie de alte mărci și modele.

Efectul modernizării

Este important că compartimentul motorului și cablajul electric al cabinei UAZ 31514 rămân practic neschimbate, iar modificarea în sine este caracterizată prin instalarea de noi elemente sub capotă.

Ca urmare:

1. Motorul începe să funcționeze constant în toate modurile;
2. Pornire îmbunătățită „la rece”;
3. Consumul de combustibil este normalizat;
4. Puterea motorului va ajunge la datele din pașaport.

Diferențele între sistemele de aprindere

Principala diferență dintre cele două sisteme este în momentul declanșării:

• La aprinderea clasică, glisorul de sub capacul distribuitorului este responsabil pentru acest lucru atunci când vine în contact cu contactul de ieșire al firului bujiei. În acest caz, furnizarea unui impuls de înaltă tensiune are loc cu o creștere. Este, parcă, lubrifiat, reducând puterea scânteii pe electrozii lumânării.
• La aprindere fără contact comutatorul generează o încărcare și o emite aproape instantaneu la primirea unui semnal de la senzorul Hall. Drept urmare, lumânarea formează o scânteie mai puternică. Dintre vehiculele de teren autohtone, Niva are un sistem similar de aprindere fără contact - vezi.

Notă! Scântei mai puternice contribuie la autocurățarea lumânării, deoarece. combustibilul arde intens fără a lăsa depuneri.

Ce sa cumpar

De fapt, trebuie să cumpărați puțin, iar dacă aveți un distribuitor și o bobină funcționale, atunci lista de achiziții va fi complet minimă.

Deci, trebuie să cumpărați:

1. Senzor Hall;
2. Fire de înaltă tensiune (de preferință silicon);
3. Comutați de la VAZ 08.

Sfat: Dacă UAZ-ul dvs. are deja mulți ani, atunci vă recomandăm să cumpărați un nou distribuitor, bobină și veți avea nevoie și de cablaj UAZ 31514 cu conectori pentru comutator în plus față de lista deja indicată.

Pentru reconfigurare și funcționare, veți avea nevoie și de o nouă schemă de conexiuni UAZ 31514, care este prezentată în fotografia de mai jos și pe care o puteți imprima pentru confort.

De asemenea, puteți face sistemul de aprindere mai puternic, actualizându-l cu două kituri simultan:

1. două întrerupătoare;
2. Doi senzori Hall;
3. două bobine de aprindere.

Cu această abordare, fiecare subsistem va fi responsabil pentru aprinderea a 2 cilindri simultan:

• Primul și al treilea;
• Al doilea și al patrulea.

Cel mai adesea, o astfel de modificare gravă este supusă mașinilor UAZ care participă la competiții sau sunt folosite de pescari și vânători profesioniști. Videoclipul de mai jos arată funcționarea motorului cu un sistem similar.

Sfat: dacă utilizați UAZ 31514 în viața de zi cu zi, care nu are legătură cu sporturile extreme, atunci este suficient să vă limitați la modificarea cu un singur set - este mai ușor să îl întrețineți. La urma urmei, este folosit pe vehiculele autohtone de teren.

Modificare

De fapt, munca în sine se reduce la reluarea distribuitorului, care nu va mai avea o parte de înaltă tensiune - un comutator electronic va forma impulsuri de înaltă tensiune pentru acesta. Fotografiile de mai jos arată locația a doi senzori simultan.

Acordați atenție formei plăcii de contact:

• Are capete îndoite - senzorii sunt amplasați vertical;
• Plat - senzorii sunt montați orizontal.

Ambele opțiuni funcționează, totul depinde de designul distribuitorului. Pe viitor, trebuie doar să reglați contactul. Instrucțiunea este simplă - trebuie să vă amintiți că începerea scânteii începe atunci când marginea plăcii se află în centrul senzorului Hall.

Ordinea este următoarea:

1. Rotiți arborele cotit până când pistonul din primul cilindru atinge PMS;
2. Rotiți carcasa distribuitorului până când placa de contact se află în fanta senzorului;
3. Strângeți cu atenție toate șuruburile de montare pentru a elimina orice joc.
4. Porniți motorul.

In cele din urma

Dacă totul este făcut corect, sistemul de aprindere va funcționa stabil și fără probleme. Și mașina dvs. își va îmbunătăți parametrii de performanță. Prețul problemei este ieftin, deoarece veți face singur toată munca. Mult succes pe drumurile publice și off-road!