Porsche este un brand care nu are nevoie de prezentare. Această afacere de familie continuă să capete amploare până în zilele noastre, deși s-a născut cu mulți ani în urmă. Multe generații urmăresc schimbările acestui producător. Istoria lor este plină de fapte interesante despre care puțini oameni le știu. În acest articol se va putea afla cine este fondatorul companiei Porsche? Cine produce acest brand, care țară este producătorul? Ce treabă au ei și cine conduce această corporație uriașă? Vom încerca să răspundem la toate aceste întrebări și similare în articol.

Țara de origine a mărcii „Porsche”

Pe parcursul existenței sale, compania și-a schimbat locația, dar de multe ori producția a revenit în patria sa, denumirea, de altfel, care se vede pe emblema mașinii Porsche. Producătorul german al acestor vehicule se clasează printre cele mai înalte evaluări dintre SUV-uri, sedanuri și, desigur, mașini sport. Germania a devenit locul de naștere al Porsche. O țară producătoare a cărei marcă în sine este deja sinonimă cu mașinile de nivel înalt.

Ferdinand Porsche a fondat compania de automobile Porsche în 1931. Înainte de aceasta, a condus dezvoltarea mașinii cu compresor Mercedes, iar mai târziu a proiectat și construit primele modele de mașini Volkswagen împreună cu fiul său Ferry Porsche. Dar să începem în ordine cu povestea fascinantă de viață a lui Ferdinand Porsche.

Ceea ce a început o istorie lungă

Ferdinand Porsche s-a născut în micul oraș din Austria - Maffersdorf (acum orașul se numește Vratislavitz), 3 septembrie 1875. Familia era mică, tatăl Anton Porsche deținea un atelier, era profesionist în domeniul său, chiar și-a petrecut ceva timp ca primar al orașului Maffersdorf. Ferdinand a fost familiarizat cu meșteșugul tatălui său încă din copilărie, chiar s-a gândit că își va continua afacerea, dar s-a adâncit activ în studiul electricității și părerile sale asupra muncii s-au schimbat.

Deja la vârsta de optsprezece ani, Ferdinand Porsche a fost angajat de firma austriacă de design Lonner. În această perioadă de muncă, Porsche a avut ideea de a crea și dezvolta o mașină. Scopul a fost de a proiecta o mașină care să fie compactă, să se miște rapid și, cel mai important, să funcționeze cu tracțiune electrică.

De la idee la faptă - mașina a fost creată, a condus cu o viteză record pentru acea perioadă - 40 km/h. A existat un dezavantaj - greutatea mare a bateriilor cu plumb, din această cauză, mașina nu a putut conduce mai mult de o oră. A fost un start-up de succes la acea vreme, iar lui Ferdinand i s-a oferit postul de inginer șef al companiei.

Prima mașină - hibrid

Lui Lonner i-a plăcut atât de mult mașina încât a prezentat-o ​​la o expoziție de clasă mondială la Paris, în 1900. Auto „Porsche”, al cărui producător era compania lui Lonner, a fost recunoscut ca cea mai bună dezvoltare la expoziție. Nu este surprinzător, deoarece a fost prima mașină Phaeton din lume, cunoscută și sub numele de P1, care:

1. Avea o capacitate a motorului de 2,5 cai putere.
2. A dezvoltat o viteză de 40 km/h.
3. Era cu tracțiune față, nu avea cutie manuală.
4. Avea 2 motoare electrice situate pe roțile din față ale mașinii.
5. În același timp, mașina a rămas nu numai pe un curs electric, ci a avut și un al treilea - un motor pe benzină care a rotit generatorul.

În dimineața de după expoziția Porsche de la Paris, Ferdinand a devenit celebru. Mai târziu, în 1900, și-a furnizat motorul pentru o cursă la Semmering și a câștigat. Deși creatorul a considerat mașina neterminată, Lonner îi plăcea foarte mult mașina și o conducea adesea.

În 1906, Ferdinand Porsche a început să lucreze cu Austro-Daimler, ajungând acolo ca director tehnic. În 1923 a fost invitat la compania Daimler Stuttgart ca director tehnic și membru al consiliului de administrație. La Stuttgart, ideile sale s-au concentrat pe crearea unei mașini de curse cu compresor Mercedes S și SS.

Fondarea companiei Ferdinand Porsche

În perioada de muncă la Daimler, Ferdinand Porsche a lucrat nu numai în industria auto, ci s-a specializat și în industria de tancuri și aeronave. Când a vizitat URSS în 1930, i s-a oferit un loc de muncă ca proiectant în industria grea, marele inginer a refuzat, dar a adăugat mister persoanei sale. Privind în perspectivă, aș dori să spun că mai târziu, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Ferdinand a fost adesea interogat despre motivele călătoriei sale în URSS.

În 1931, după ce a terminat de lucrat cu Daimler, Ferdinand s-a gândit să-și creeze propria companie pentru fabricarea și proiectarea de mașini. Și în 1934 a fost invitat să participe la proiectul lui Adolf Hitler „Volkswagen”. Numele Volks-wagen” în traducere înseamnă „Mașina poporului”, mai târziu Hitler l-a redenumit Kraft durch Freude-Wagen (tradus din germană – puterea bucuriei).

Anul a fost destul de încărcat, iar Ferdinand Porsche, împreună cu fiul său Ferry, au dezvoltat modelul de mașină Volkswagen Beetle. Din acest proiect, tatăl și fiul său au lucrat constant împreună.

Datorită faptului că Porsche a luat parte anterior la dezvoltarea uneia dintre mașinile preferate ale lui Hitler - Mercedes-Benz, el a fost ales ca designer-șef și designer al mașinilor Volkswagen. Astfel au început vremuri misterioase și întunecate în istoria acestei preocupări. Oficialii germani au intervenit din ce în ce mai mult în munca creatorului mașinii. Mai întâi au cerut modificări la designul original din 1931 pentru a-l face mai potrivit pentru omul muncitor, apoi au luat parte la dezvoltarea motorului și au vrut chiar să atașeze o zvastica emblemei WV.

Prima mașină sport

În primăvara anului 1933, Ferdinand Porsche a fost comandat de către Auto Union din Saxonia să dezvolte o mașină de curse cu 16 cilindri și cântărind 750 kg. Imediat după semnarea contractului, echipa Porsche (care este producătorul și generatorul de idei, am aflat), condusă de inginerul senior Karl Rabe, a început lucrul la mașina de curse Auto Union P („P” înseamnă Porsche). În viitor, acest proiect va da naștere erei preocupării „Audi”.

Proiectul a progresat rapid și primele probe ale Auto Union P au fost deja în ianuarie 1934, iar în primul sezon de curse noua mașină nu numai că a creat trei recorduri mondiale, dar a câștigat și trei curse internaționale de Grand Prix. Cu piloți precum Bernd Rosemeyer, Hans Stuck și Tazio Nuvolari, mașina de curse Auto Union, îmbunătățită de-a lungul timpului, a devenit una dintre cele mai de succes mașini de curse ale epocii de dinainte de război. Conceptul de motor central a stabilit în curând tendința pentru toate mașinile de curse și este încă folosit în Formula 1.

Impactul războiului asupra concernului Porsche

În ciuda faptului că relația lui Hitler cu familia Porsche părea reciprocă și prietenoasă, de fapt situația era diferită. Familia austriacului Ferdinand Porsche era pacifist și adesea nu era de acord cu idealurile naziste. Hitler a ținut cont de faptul că Ferdinand ajutase un angajat evreu al companiei să scape din Germania în timpul războiului.

Mașina Volkswagen și-a primit forma rotundă distinctă și motorul plat, în patru timpi, răcit cu aer. Înainte de izbucnirea războiului, Porsche, care este și astăzi un brand popular, a inventat tehnologia Wind-tunnel, folosind-o în dezvoltarea modelului ultra-subțire Volkswagen Aerocoupe. Dar odată cu debutul ostilităților, interesul pentru mașini a scăzut, iar Hitler a cerut ca fabrica să fie reechipată pe durata legii marțiale din țară.

Războiul a început și Hitler l-a încurajat pe Ferdinand Porsche să construiască vehicule militare pentru a fi folosite pe câmpul de luptă. Împreună cu fiul său, au început să dezvolte modele atât pentru industria auto, cât și pentru industria tancurilor. A fost dezvoltat un tanc greu pentru programul Tiger, un prototip cu un sistem de propulsie îmbunătățit. Adevărat, pe hârtie părea o idee grozavă, dar în timpul ostilităților tancul nu a dat rezultate bune. Defecțiunile și deficiențele în dezvoltare au dus la faptul că un concurent (Henschel und Sohn) al companiei Porsche a primit un contract pentru producția de echipamente pentru rezervoare. Cine a fost producătorul în timpul războiului de tancuri suplimentare „Ferdinand” și „Mouse”? Toți aceeași companie „Henschel”.

Nașterea Porsche 356

După război, Ferdinand Porsche a fost arestat de soldații francezi (pentru apartenența sa nazistă) și a fost obligat să execute o pedeapsă de 22 de luni de închisoare. În această perioadă, producătorul de automobile Porsche a decis să-și mute operațiunile în altă parte. Orașul a fost ales În Carintia, fiul său, Ferdinand, a dezvoltat noua mașină Porsche. Austria era deja listată ca țară producătoare.

Modelul Cisitalia era echipat cu un motor cu 4 cilindri și avea o cilindree de 35 CP. Această mașină cu numele Porsche a fost înmatriculată pe 8 iunie 1948 - modelul 356 No.1 "Roadster". Este ziua de naștere a mărcii Porsche.

Acest model a fost clasificat ca o mașină sport și a fost foarte popular printre clienții bogați. A fost produs până în 1965, iar numărul de mașini vândute s-a apropiat de 78.000 de unități.

Pentru viteză mare și aerodinamică, Porsche a început să experimenteze cu ușurarea mașinilor sale. Hotărând să economisească câteva uncii, au renunțat la vopsirea mașinii. Deoarece mașinile erau fabricate din aluminiu, toate erau de culoare argintie. Odată cu apariția concurenților pe piața auto, a existat tendința de a evidenția mașina cu culoarea țării sale. De exemplu, culorile curselor germane sunt argintii, culorile curselor britanice sunt verde, culorile curselor italiene sunt roșii, iar culorile curselor franceze și americane sunt albastre.

Acest model sport a fost urmat de o serie întreagă de mașini de acest tip. Potrivit lui Ferdinand Porsche Jr., la întâlnirea cu acest model, fondatorul Porsche a spus: „L-aș fi construit exact la fel, până la ultimul șurub”. Echipa tată-fiu a continuat să urmărească istoria auto până în 1950.

Porsche era deja o corporație de automobile separată atât ca dealer, cât și ca producător, dar era încă foarte mult asociată cu Volkswagen. Acum aceste două mărci sunt considerate companii separate, dar foarte strâns legate.

Legenda preocupării - modelul "Porsche-911"

Fiul lui Ferdinand Jr. a stilat cel mai faimos Porsche 911. A fost prima mașină sport turbo din lume și a fost concepută ca un înlocuitor mai avansat pentru 356, prima mașină sport a companiei. Inițial, modelul 911 a fost desemnat ca Porsche - un număr de proiect intern), dar Peugeot a protestat pe motiv că deținea o marcă comercială pentru toate denumirile de mașini folosind trei numere și un zero în mijloc. Așadar, înainte de începerea producției, s-a decis schimbarea denumirii noului Porsche din 901 în 911. În 1964, vânzările acestei țări producătoare au început în Germania.

„În ciuda faptului că în ultimele decenii, Porsche 911 a fost actualizat și crescut de multe ori datorită tehnologiei moderne, nicio altă mașină nu a reușit să-și mențină creația originală în același mod ca acest model”, spune directorul grupului Porsche Oliver Bloom. „Modelele în curs de dezvoltare și planificate pentru viitor se bazează pe această mașină sport. 911 a devenit o mașină sport de vis, captând inimile fanilor din întreaga lume.”

„Porsche” futurist sau ce ne așteaptă în viitorul apropiat

„Misiunea E” - un nou model al concernului de mașini electrice „Porsche”, al cărui producător se apropie deja de linia de start. Acest concept de vehicul bazat pe tehnologia de la Zuffenhausen combină designul distinctiv Porsche, manevrabilitatea excelentă și funcționalitatea avansată.

Modelul cu patru uși oferă o performanță a sistemului de peste 600 CP. cu o rază de deplasare de peste 500 km. Accelerează „Misiunea E” la 100 km/h în mai puțin de 3,5 secunde, iar timpul de încărcare va dura doar 15 minute. Porsche a investit mai mult de un miliard de euro în acest proiect. Au fost create aproximativ 1.100 de locuri de muncă suplimentare la sediul din Stuttgart, Germania, unde va fi construită Misiunea E. Întrebare frecventă, „Porsche” a cărui marcă, țară, producător? Răspunsul va fi întotdeauna același - Germania!

Desigur, o tranziție rapidă de la benzină la electrică nu se va întâmpla, deși până în 2020 se prevede că una din zece mașini va fi hibridă sau electrică. Porsche intenționează să lanseze ultima sa mașină diesel în 2030.

Fapte interesante pe care nu le știai

1. Celebrul designer Ferdinand Porsche a lucrat ca șofer personal pentru Prințul Ungariei și Boemiei.
2. Compania germană proiectează și produce mașini, motociclete și motoare Porsche de toate tipurile.
3. Prima mașină de pasageri „Porsche” din 1939 a fost numită Porsche 64. Acest model a devenit baza pentru toate mașinile viitoare, în ciuda faptului că numai trei mașini au fost lansate din fabrică.
4. În total, au fost produse peste 76.000 de Porsche 356. Faptul uluitor este că mai mult de jumătate dintre ele au supraviețuit până în prezent și continuă să funcționeze.
5. Interesant este că compania Porsche (a cărei mașină, țară de origine, am analizat-o în articol) a început să-și folosească activ logo-ul oficial abia în 1952, după ce marca a intrat pe piața americană. Înainte de aceasta, compania folosea pur și simplu ștampila cu inscripții Porsche pe capotele vehiculelor sale.
6. De-a lungul a 50 de ani, mașinile Porsche au obținut peste 28.000 de victorii în diferite categorii de curse de viteză! Alți producători de automobile nu pot decât să viseze la un astfel de succes uimitor în sportul cu motor.
7. Porsche Panamera își ia numele de la performanța de succes a echipei Porsche în Carrera Panamericana.
8. Porsche 904 Carrera GTS din 1964 este o mașină legendară, după cum puteți vedea din specificațiile sale. Are o înălțime de doar 1067 mm, cântărește 640 kg, iar puterea sa este de 155 l/s. Porsche 904 este o mașină cu adevărat remarcabilă, chiar și după standardele actuale. Poate concura cu ușurință cu supercarurile de astăzi.
9. Cel mai de succes model comercial este Porsche Cayenne. Producătorul a numit acest model după orașul Cayenne, capitala Guyanei Franceze. În plus, cayenne este un tip de ardei roșu (condimente de guineea, ardei de vaca și ardei iute roșu). America de Nord a devenit producătorul unor mașini Porsche Cayenne de nouă generație.
10. Porsche 911 are unul dintre cele mai recunoscute modele din lumea supermașinilor. De-a lungul anilor de existență, a avut actualizări continue, deși conceptul de bază nu s-a schimbat prea mult. Stilul său vizual distinctiv și avantajul tehnologic au rămas constante timp de 48 de ani. În plus, acest model de supercar este cel mai produs în masă din lume.
11. Fondatorul Porsche a realizat prima mașină hibridă din lume în 1899. Semper Vivus era o mașină electrică, iar generatorul a fost creat folosind un motor cu ardere internă. Mai mult, Semper Vivus avea frâne instalate pe toate cele patru roți.
12. Ferdinand Porsche a fost și designerul mașinilor Auto Union. Colecția a prezentat și Auto Union P, care a prezentat un motor cu 16 cilindri de gamă medie.
13. Caii de pe insignele Porsche și Ferrari sunt într-adevăr similare. Cu toate acestea, pentru Porsche are mult mai mult sens, deoarece calul este simbolul Stuttgart-ului. Aceasta este o nuanță semnificativă a siglei Porsche, a cărei țară de origine este reprezentată pe stemă.
14. Porsche 365 a fost folosit de poliția olandeză.
15. Porsche 917 poate depăși orice mașină de curse disponibilă astăzi cu 1.100 de cai putere. și o viteză de 386 km/h.
16. Preocuparea s-a angajat și în proiectarea de tractoare pentru agricultură. Istoria a arătat că Porsche nu numai că produce tractoare de înaltă calitate pentru agricultură, ci chiar a dezvoltat unele speciale pentru industria cafelei. Erau echipate cu motor pe benzină, astfel că fumurile de motorină nu au afectat gustul cafelei.
17. Cabina Airbus A300 a fost construită de Porsche! Pe lângă câteva progrese, au adăugat și ecrane digitale în cockpit, mai degrabă decât cele analogice.
18. Porsche și-a demonstrat eforturile deosebite și dedicarea față de progresul tehnologic și performanța. a fost un alt produs al companiei care poate fi pe bună dreptate clasificat drept cea mai avansată mașină sport din punct de vedere tehnic, accelerând până la 320 km/h. Acest model nu numai că a câștigat la Le Mans, dar a fost campionul raliului Paris-Dakar, care, datorită traseului dificil din această zonă, este considerată cea mai brutală cursă de motor.
19. 944 a fost conceput ca primul Porsche din lume, al cărui producător a adăugat airbag-uri pentru pasageri, iar prima țară care a cumpărat o astfel de caracteristică este America. Înainte de această introducere, airbag-urile erau doar pe volan.
20. „Porsche” și „Harley Davidson” – o uniune uimitoare, nu? Unele dintre ele folosesc un motor Porsche.
21. Un alt fapt fascinant este că Porsche a proiectat grătarul!

Pentru realizările sale în inginerie mecanică și dezvoltare, Ferdinand Porsche a primit un doctorat onorific de la Universitatea Tehnică Imperială la vârsta de 37 de ani. La 62 de ani, Ferdinand Porsche a primit Premiul Național German pentru contribuțiile sale la artă și știință.

Am aflat cine produce Porsche, țara de origine.

După ce a acumulat o experiență considerabilă în proiecte precum Auto Union de curse cu 16 cilindri și Volkswagen Kafer, remarcabilul inginer Ferdinand Porsche și-a fondat compania în 1931. Prima mașină a mărcii germane a fost Porsche 64, în designul căruia au fost folosite componente de la Volkswagen Kafer.

În timpul celui de-al doilea război mondial, Porsche a participat la dezvoltarea tancurilor grele „Tiger” și a produs produse pentru nevoile militare: vehicule de comandă și amfibieni.

În 1945, Ferdinand Porsche a fost arestat și închis sub acuzația de crime de război. Inginerul a petrecut aproape doi ani în spatele gratiilor, dar munca sa a fost continuată de fiul său Ferdinand Anton Ernst, care a asamblat un prototip 356 cu un motor în bază și o caroserie deschisă din aluminiu. Această copie a fost gata pentru drumurile publice până în vara anului 1948. Primele mașini Porsche produse în serie aveau motorul în spatele punții din spate, ceea ce a redus semnificativ costul de producție și a eliberat spațiu pentru două locuri suplimentare în cabină.

De-a lungul anilor, designul mașinilor Porsche a devenit din ce în ce mai perfect, volumul și puterea motoarelor au crescut, frâne cu disc și o cutie de viteze sincronizată au apărut pe toate roțile. Unitățile de la Volkswagen instalate pe Porsche au fost înlocuite cu elemente de design propriu al companiei. În plus, în linia de modele Porsche au apărut noi opțiuni de caroserie - roadster-uri și hardtop-uri.

În 1951, Ferdinand Porsche, a cărui sănătate a fost subminată în mod semnificativ în timp ce era încă în închisoare, a murit din cauza inimii frânte la vârsta de 75 de ani.

În 1963, Porsche 911 a fost văzut pentru prima dată la Salonul Auto de la Frankfurt. Designul unei mașini sport moderne cu linii clasice de caroserie a fost dezvoltat de nepotul fondatorului, Ferdinand Alexander Porsche.

La începutul anilor '70, compania germană a încetat să mai fie o afacere de familie, statutul juridic al companiei s-a schimbat. După restructurare, familia Porsche a pierdut parțial controlul asupra afacerilor companiei, deoarece familia Piech deținea acum și o cotă din capital. Primul șef al companiei, care nu era din familia Porsche, Ernst Fuhrmann a luat decizia nefericită de a înlocui Porsche 911 cu o mașină sport clasică. Dar începutul comercial lent al noului proiect a arătat indispensabilitatea modelului 911.

După ce Fuhrmann a fost concediat, antrenorul american al Porsche Peter Schutz i-a luat locul. El a redat Porsche 911 statutul nerostit al principalului model al companiei germane. Printre noutățile de mare profil ale erei domniei lui Schutz se numără Porsche 911 Carrera în versiunea Turbo-look cu aripi spate largi și un spoiler mare (la oamenii de rând - „tavă”, „coada de balenă” sau „masă de picnic”).

În anii '90, mașinile cu motor frontal și modelele clasice 911 au dispărut din linia Porsche, iar în locul lor au apărut noile conceptual Porsche Boxster și 911 (966) Carrera. Din cauza crizei economice, compania germană a suferit pierderi semnificative, iar volumele sale de producție au scăzut catastrofal - Porsche nu era în mod clar în cea mai bună formă.

În ciuda anumitor dificultăți, pe piața auto a intrat sub conducerea următorului manager, Wendelin Wiedeking, a patra generație a flagship-ului mărcii germane, Porsche 993. Atunci s-a făcut un fel de descoperire în dezvoltarea modelului: bare de protecție aerodinamice încorporate, forme mai netede ale caroseriei, noua tehnologie de iluminare a dat Porsche un aspect modern și elegant. Din nou, motorul său a fost ușor amplificat, dar suspensia din spate a fost îmbunătățită destul de vizibil.

La sfârșitul anilor 1990, compania a lansat roadsterul cu motor central Porsche 986 Boxster, care a devenit noua față a mărcii germane. Toate lucrările la exterior au fost complet sub controlul unui designer olandez talentat pe nume Harm Lagaay. Olandezul a luat ca bază aspectul modelelor anterioare deschise Porsche 550 Spyder și 356 Speedster. Principala diferență față de predecesorul său a fost că cel de-al 986-lea Porsche a fost proiectat inițial ca decapotabilă și nu refăcut dintr-o versiune cu caroserie închisă. Unul dintre cele mai neobișnuite modele ale începutului de secol 21 a fost SUV-ul Porsche Cayenne, construit în colaborare cu concernul Volkswagen și similar în multe privințe cu Volkwagen Touareg. Pentru a produce această mașină, compania a construit o nouă fabrică în Leipzig și, după cum sa dovedit, din motive întemeiate: Cayenne a devenit cel mai căutat produs al acestui brand, în ciuda designului controversat.

Gama de modele Porsche

În gama Porsche, nu există subcompacte economice, sedanuri de dimensiuni medii și business class, deoarece acest brand se concentrează pe cumpărătorii cu venituri mari. Gama Porsche începe cu mașini de lux (Porsche Panamera), continuă cu SUV-uri (Porsche Cayenne) și se termină cu o linie de mașini sport și decapotabile. Mulți politicieni, vedete din show-business și doar oameni influenți preferă să aibă în garaj o mașină cu emblema stemei Stuttgart pe capotă. Status, caracteristici dinamice impecabile ale Porsche, design luxos și original - toate aceste avantaje indubitabile fac ca mașinile Porsche să fie atât de populare în țara noastră, mai ales în capitala sa pretențioasă.

Costul Porsche

Costul Porsche începe de la două milioane și jumătate pentru cea mai ieftină versiune de Boxster și ajunge la zece milioane pentru clasa executivă Porsche Panamera Turbo S. Pentru cei care doresc să cumpere un SUV Porsche, merită să conteze pe o sumă de la trei până la opt milioane. Costul unui Porsche de orice generație și orice configurație îl găsiți în catalogul nostru.

Cine deține mărci de mașini

Industria auto a avut întotdeauna de suferit din cauza faptului că relația dintre producători era foarte greu de înțeles. După ce criza financiară globală a paralizat-o complet în aproape toate țările, giganții auto europeni și americani au început să-și revinda frenetic mărcile. În această confuzie, a devenit neclar cine este acum responsabil pentru brandurile celebre. Să urmărim istoria complexă a relațiilor dintre cele mai mari mărci de automobile.

Porsche germană este deținută de familiile Porsche și Piech, moștenitorii fondatorului companiei Ferdinand Porsche și sora sa Louise Piech. Clanul familiei deține acțiuni ale companiei, dând dreptul de a lua decizii cheie, și o mică parte din acțiunile preferate listate la bursele germane. Apropo, familia vicleană are un impact foarte semnificativ asupra pieței auto din Germania. Deci, de exemplu, Ferdinand Piech (nepotul lui Ferdinand Porsche), din 1993 până în 2002 a condus Volkswagen.

În 2009, în concernul de familie a apărut primul acționar străin major, emiratul Qatar, care a cumpărat 10% din acțiunile holdingului. Apropo, Volkswagen însuși este de fapt deținut de Porsche și invers - din 2009, Volkswagen deține un pachet de 49,9% din Porsche AG. Inițial, Volkswagen a fost un producător auto de stat. A fost reorganizată într-o societate pe acțiuni abia în 1960, iar guvernul federal al Germaniei și guvernul Saxonia Inferioară au primit fiecare 20% din acțiunile din capitalul său.

Pe lângă producția proprie, diviziile Grupului Volkswagen sunt în prezent: Audi (achiziționat de la Daimler-Benz în 1964), Seat (din 1990, Grupul Volkswagen deține 99,99% din acțiuni), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini (compania a fost achiziționată de o subsidiară a Audi în 1998)

Japonezul Toyota Motor Corp., al cărui președinte este nepotul fondatorului companiei Akio Toyoda, este deținută în proporție de 6,29% de The Master Trust Bank of Japan, 6,29% de Japan Trustee Services Bank, 5,81% de Toyota Industries Corporation, 9% sunt acțiuni de trezorerie.

Dintre toți producătorii auto japonezi, doar Toyota se mândrește cu o „colecție” bună de mărci - Lexus, Scion, Daihatsu și Subaru. În plus, producătorul de camioane Hino face parte din Toyota Motor.

Realizarea Honda este mult mai modestă. Pe lângă marca premium Acura și departamentul de motociclete, japonezii nu au altceva cu ce să se laude.

Concernul auto Peugeot-Citroen este încă deținut în proporție de 30,3% (45,1% din acțiunile cu drept de vot) de familia Peugeot. Acțiunile sunt deținute și de angajații concernului (2,76%), există și acțiuni de trezorerie (3,07%). Acțiunile rămase sunt în circulație liberă.

Apropo, Peugeot SA a achiziționat un pachet de 38,2% din Citroën încă din 1974, iar doi ani mai târziu a adus această cotă la 89,95%. Așa că astăzi, Peugeot controlează aproape în totalitate fostul Citroen independent.

Un alt cel mai mare producător auto din lume este alianța Renault-Nissan, care deține mărci precum Renault, Dacia, Nissan, Infiniti, Samsung. În plus, din decembrie 2012, Renault-Nissan deține 50% + 1 acțiune din AvtoVAZ, așa că de acum înainte marca Lada aparține de fapt alianței franco-japoneze.

Preocuparea „Reno” din ultimii 60 de ani scapă treptat de sub controlul statului. Până în 1945, Renault era 100% proprietate privată. Cu toate acestea, în timpul războiului, fabricile companiei au fost distruse, iar Louis Renault însuși a fost acuzat de colaborare cu naziștii și condamnat. Un mare om de afaceri a murit în închisoare, iar compania sa a fost naționalizată cu succes. Cu toate acestea, de-a lungul anilor, ponderea statului a început să scadă. Și dacă în 1996 Renault era deținută de stat de mai mult de jumătate, atunci în 2005 deținea deja doar 15,7% din acțiuni. În 1999, Renault și Nissan au intrat în poate cea mai durabilă alianță auto. Nissan este deținută în proporție de 44,4% de producătorul francez, iar Renault, la rândul său, a dat 15% din acțiuni japonezilor.

A cincea companie de automobile ca marime, DaimlerChrysler, era foarte pasionat de arabi. Proprietarul mărcilor de top Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG și Smart, are ca acționar principal fondul arab de investiții Aabar Investments (9,1%), guvernul Kuweitului deține 7,2% din acțiuni, iar aproximativ 2% aparține emiratului Dubai. Alături de astfel de mărci, este surprinzător să vedem KAMAZ-ul nostru, o acțiune de 10% din care Daimler a achiziționat în 2008. Producătorul german de automobile a plătit imediat 250 de milioane de dolari pentru acțiunile KAMAZ și a lăsat 50 de milioane de dolari până în 2012. Ca urmare a tranzacției, Daimler a primit un loc în consiliul de administrație al KAMAZ. În luna februarie a acestui an, concernul a mai cumpărat un pachet de 1% din acțiunile producătorului de camioane.

Concernul bavarez BMW, care în 1959 l-a salvat de unul singur pe Herbert Quandt de la vânzare, depinde în continuare de familia sa. La sfârșitul anilor 1950, compania rivală Daimler-Benz a devenit interesată de marca germană neprofitabilă, dar Quandt nu l-a vândut și s-a investit. Astăzi, văduva sa Joanna Quandt și copiii Stefan și Susanna controlează 46,6% din acțiunile BMW și trăiesc destul de bine. Stefan Quandt a fost chiar și vicepreședinte al consiliului de administrație al companiei de ceva timp. În ciuda faptului că Ford, General Motors, Volkswagen, Honda și Fiat au oferit oferte foarte profitabile în diferite momente, moștenitorii lui Quandt refuză să vândă, întrucât consideră păstrarea mărcii o chestiune de onoare pentru familie.

În ultimii ani, alianța Hyundai-Kia a devenit rapid unul dintre liderii industriei auto la nivel mondial. În prezent, alianța produce mașini sub mărcile Hyundai și Kia, dar în viitorul apropiat coreenii plănuiesc să creeze un brand premium. Potrivit unor informații neconfirmate, se va numi Geneza.

Hyundai Motor „a ridicat din genunchi” o singură persoană - Chung Mong Koo, fiul cel mare al fondatorului grupului industrial Hyundai. La sfârșitul anilor 90, a preluat serios calitatea mașinilor. Timp de aproximativ 6 ani, coreeanul a reușit să crească vânzările pe piața americană cu 360% și să ocupe locul patru în rândul mărcilor importate.

Ford Motor este condus de William Ford Jr., strănepotul faimosului Henry Ford. Henry Ford însuși a visat întotdeauna să fie singurul proprietar al companiei. În 1919, Henry și fiul său Edsel au cumpărat acțiunile companiei de la alți acționari și au devenit singurii proprietari ai urmașilor lor. Fără îndoială că acțiunile le-au fost vândute fără probleme, pentru că primii acționari au fost: un negustor de cărbuni, contabilul lui, un bancher care avea încredere în negustorul de cărbuni, doi frați care aveau un atelier de motoare, un dulgher, doi avocați, un funcționar, un proprietar de mercerie și un om care producea turbine eoliene și puști cu aer comprimat.

Până de curând, Ford se lăuda cu încă două mărci britanice - Jaguar (Ford a cumpărat Jaguar pentru 2,5 miliarde de dolari în 1989) și Land Rover (în 2000 Ford l-a cumpărat cu 2,75 miliarde de dolari de la BMW). În 2008, ambele mărci au fost scoase la vânzare din cauza datoriilor uriașe. În iunie 2008 au fost cumpărate de Tata Motors indian.

Astăzi, pe lângă mașinile cu nume propriu, Ford Motor deține mărcile Lincoln și Mercury. Ford deține, de asemenea, un pachet de 33,4% din Mazda și un pachet de 9,4% din Kia Motors Corporation.

General Motors, care a ocupat de multă vreme o poziție de lider pe piața auto, astăzi este controlată de stat (61% din acțiuni). Principalii săi acționari sunt: ​​Guvernul Canadei (12%), Uniunea Muncitorilor Auto Unite din SUA (17,5%). Restul de 10,5% din acțiuni au fost împărțite între cei mai mari creditori.

Celebrul producător auto deține în continuare mărcile Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac și Opel. Mai recent, a deținut și un pachet de control în compania suedeză Saab (50%), dar după criză, în ianuarie 2010, a vândut compania producătorului olandez de mașini sport Spyker Cars.

În vara lui 2008, General Motors a decis să vândă marca Hummer și timp de aproape un an a încercat să o vândă chinezi, apoi ruși, apoi indieni. Drept urmare, singura înțelegere promițătoare cu chineza Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co a căzut, iar pe 26 mai 2010, ultimul SUV al mărcii a ieșit de pe linia de asamblare a fabricii General Motors din orașul american Shreveport.

De la 1 ianuarie 2011, Grupul Fiat a fost împărțit în două filiale în două sectoare: Fiat SpA (vehicule de pasageri) și Fiat Industrial (vehicule industriale).
Din fuziunile și achizițiile din ultimii ani, aș dori să remarc trecerea mărcii Volvo sub controlul chinezilor Geely și achiziționarea mărcilor premium indiene Jaguar și Land Rover de către Indian Tata Motor. Cea mai curioasă din această serie este achiziția de către micul producător olandez de supercaruri Spyker a mărcii suedeze SAAB.

Din industria auto odinioară puternică britanică, acum există doar amintiri. Cei mai renumiți producători auto britanici și-au pierdut de mult independența, dar chiar și micile firme engleze au trecut la proprietarii străini. Legendara companie Lotus este deținută de Malaysian Proton, iar MG a fost cumpărat de compania chineză SAIC. În același timp, SAIC a vândut motorul coreean SsangYong producătorului indian Mahindra & Mahindra. bazat pe hhttp://www.km.ru

Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG este un producător german de mașini sport premium, sedanuri și SUV-uri, fondat de legendarul designer Ferdinand Porsche. Face parte din grupul Volkswagen. Sediul central este situat în Stuttgart.

Fondatorul companiei, Ferdinand Porsche, s-a născut la 3 septembrie 1875 în orașul Maffersdorf, Boemia, în familia proprietarului unui atelier de reparații. Era al treilea copil din familie, iar după moartea fiului său cel mare, a devenit moștenitorul afacerii tatălui său. De la 15 ani, Ferdinand a lucrat într-un atelier, iar după absolvirea școlii elementare a mers la o școală tehnică.

În 1898, un tânăr inginer a primit o comandă de a proiecta o mașină electrică și în câteva săptămâni a creat un prototip - o mașină electrică rapidă și compactă, care putea accelera până la 40 km/h. Singurul dezavantaj al mașinii a fost greutatea mare, deoarece bateriile cu plumb încăpătoare erau foarte grele. După ce a prezentat prototipul proprietarului lui Jacob Lohner, Porsche primește imediat funcția de designer șef și începe lucrul la prima sa mașină, mașina electrică Lohner-Porsche.

În 1898, Porsche s-a mutat la Austro-Daimler. Sub conducerea sa iau naștere modele legendare: Sascha, ADM, Prinz-Heinrich și ADR. În timpul Primului Război Mondial, a fost implicat în proiectarea motoarelor pentru avioane și dirijabile, precum și în mașini cu o centrală hibridă. Pentru evoluții inovatoare, el primește titlul de Profesor Onorat al Universității Tehnice din Viena și Crucea de Merit.

În 1923, Ferdinand a început să lucreze pentru Daimler-Benz AG, unde a supravegheat crearea unor astfel de mașini sport precum S și SS. În anii 1930, a vizitat Rusia, unde s-a familiarizat cu munca fabricilor de aviație și de tancuri. Aici primește o ofertă de a se muta cu biroul său de proiectare în URSS pentru a lucra în industria auto, aviație și construcții de tancuri. Porsche refuză și se întoarce în Germania, unde, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, naziștii îi stoarc informații despre echipamentele și tehnologiile folosite de ruși în industria militară.

În 1932, Ferdinand Porsche a inventat suspensia cu bară de torsiune, care a fost folosită ulterior de toți producătorii de mașini. După ce s-a întors din URSS, devine proiectantul șef al Auto-Union și dezvoltă pentru companie mașina de curse Type 22. Următoarea sa lucrare este celebra „mașină a poporului” Volkswagen Beetle.

Înainte de izbucnirea Primului Război Mondial, Porsche reușește să creeze prima mașină - Porsche 64, care va deveni precursorul tuturor modelelor mărcii. Se distingea printr-o formă simplă a caroseriei, care arăta complet diferită de mașinile obișnuite din acele vremuri. Sub capotă era un motor boxer răcit cu aer de 100 de cai putere, care permitea mașinii să accelereze până la 160 km/h. În total, au fost realizate trei copii ale modelului.

Porsche 64 (1939)

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Porsche a produs jeep-uri, amfibieni, vehicule militare. Ferdinand Porsche participă la proiectarea tancurilor Tiger și Panther, precum și a tunurilor autopropulsate Ferdinand. Pentru participarea sa la proiecte militare naziste, a fost arestat în decembrie 1945 și închis pentru 20 de luni. În acest moment, Fenny Porsche, fiul său, a preluat dezvoltarea mărcii.

Împreună cu o echipă de ingineri, Porsche Jr. asamblează primul model de producție al mărcii, 356. Majoritatea pieselor, inclusiv motorul de 1,1 litri de 35 cai putere, suspensie și cutie de viteze, au fost împrumutate de la Beetle. Caroseria a fost dezvoltată de aceeași persoană care a proiectat caroseria Volkswagen Beetle, Erwin Komenda. Acest model a devenit baza pentru crearea Carrera și a fost produs până în 1965.

Porsche 356 (1948-1965)

Din 1950, compania are sediul din nou la Stuttgart, iar un an mai târziu, fondatorul ei, Ferdinand Porsche, moare.

Acum doar oțelul este folosit pentru a face panouri de caroserie. Treptat, compania abandonează motoarele Volkswagen, care sunt înlocuite cu unități de putere cu design propriu. Deci, seria 356A a fost echipată cu un motor cu patru arbori cu came și două bobine de aprindere. Mai târziu, seria B iese cu un motor mai puternic și frâne cu disc pe toate roțile, iar apoi seria C cu o serie de îmbunătățiri.

În 1951, a apărut mașina sport Porsche 550 Spyder, care a câștigat în repetate rânduri curse. În 1954, a fost lansată o modificare a modelului cu o capotă moale și un parbriz drept.

Porsche 356 a fost o mașină foarte populară și timp de 15 ani a deținut titlul de una dintre cele mai prestigioase din lume. Cu toate acestea, timpul a zburat, iar piața trebuia să ofere ceva complet nou, dar nu mai puțin impresionant. În 1963, la Salonul Auto de la Frankfurt, compania prezintă modelul 911, dezvoltat sub conducerea Ferry Porsche. Numele original al modelului, 901, a fost schimbat în 911 pentru a evita litigiile cu Peugeot, care și-a rezervat numele. Acest lucru nu a afectat succesul mașinii, ea devine în curând un cult.

Inițial, 911 a fost echipat cu un motor de 2 litri cu 130 CP, care a fost agregat cu o transmisie manuală cu cinci trepte. În 1964, a apărut o versiune sport a Porsche 911 Carrera cu un motor răcit cu apă. Din 1966, modificarea Targa a fost produsă cu un corp deschis caracteristic, inclusiv un acoperiș de sticlă.

Porsche 911 (1963)

În 1965, Porsche a introdus modelul 912 cu patru cilindri. În comparație cu 911 cu șase cilindri, a fost mai ieftin și a câștigat rapid popularitate. La sfârșitul anilor 60, acest model a fost înlocuit cu 914, dezvoltat în comun cu Volkswagen. Mașina a fost oferită în două versiuni: cu 4 și 6 cilindri, iar 914/6 a fost cumpărat destul de prost, în timp ce mai ieftin 914/4 a devenit un bestseller de la Porsche.

În 1972, compania a încetat să mai fie doar o afacere de familie, primind statutul de companie publică. Familia Porsche a pierdut controlul asupra managementului afacerii, iar Ernst Fuhrmann a devenit șeful mărcii. El a luat decizia în anii 1970 de a înlocui 911 cu mașina sport mare, cu tracțiune spate, V8 928 față. Cu toate acestea, după cum puteți vedea, 911 a supraviețuit lui 928. La începutul anilor 1980, Fuhrmann a fost înlocuit de Peter W. Schutz, un pasionat de 911.

În 1976, 914 a fost înlocuit cu 924, dezvoltat tot împreună cu Volkswagen. Gigantul auto german a invitat Porsche să dezvolte o mașină sport la preț accesibil, care urma să fie echipată cu o transmisie Audi. Cu toate acestea, ca urmare a crizei petrolului, conducerea a început să se îndoiască de necesitatea lansării unui model. Apoi Porsche a cumpărat proiectul de la Volkswagen.

924 s-a remarcat prin aspectul său atemporal, aspectul clasic, distribuția aproape perfectă a greutății și motoarele economice cu patru cilindri răcite cu aer. La trei ani de la începerea vânzărilor, mașina a primit o versiune turbo.

Porsche 924 (1976-1988)

După ce Peter Schutz a fost numit în funcția de șef al companiei, Porsche 911 devine din nou favoritul mărcii. În 1982, a apărut o versiune open-top, în 1983, un 911 Carrera cu un motor de 231 de cai putere.

În 1980, Porsche 959 debutează cu un motor cu șase cilindri de 2,8 litri și două turbocompresoare, care dezvoltă 450 CP. Părțile caroseriei erau fabricate din Kevlar, computerul controla funcționarea a patru amortizoare, cantitatea de garda la sol și, de asemenea, cuplul distribuit între axe.

În 1990, Porsche semnează un acord cu Toyota pentru a oferi instruire în metodele de fabricație lean. Din 2004, compania japoneză ajută Porsche să dezvolte tehnologia hibridă.

În 1993, a avut loc premiera unei noi generații a modelului 911, care a primit un nou motor puternic de 272 CP, o suspensie spate cu brațe multiple și o formă a caroseriei ca orice altceva.

În 1996, a debutat Boxster cu două locuri, roadster, care, spre deosebire de alte modele, a fost conceput inițial cu capota deschisă. Motorul său răcit cu apă a dezvoltat 204 CP. și situat în fața punții din spate.

Un an mai târziu, a fost lansat noul 911, asemănător Boxsterului, care a primit ulterior o versiune cu o deschidere superioară, controlată de o acționare hidraulică.

În 2002, a fost prezentată o noutate complet neașteptată, dar foarte impresionantă - SUV-ul Cayenne, care a devenit unul dintre cele mai populare modele ale mărcii în întreaga lume, inclusiv în Rusia. Modelul a fost dezvoltat cu participarea specialiștilor din concernul Volkswagen. Pentru ea a fost creată o platformă complet nouă, care prevede un motor longitudinal, o caroserie cu subcadre și suspensii complet independente ale tuturor roților. Grupul Volkswagen a lansat versiunea sa a modelului - Touareg.

Cayenne a devenit cel mai bine vândut al mărcii datorită suspensiei sale fiabile, manevrabilitate bună și performanțe excelente în teren. Fratele mai mic al lui Cayenne, crossover-ul compact Porsche Macan, a fost prezentat în 2013 la Salonul Auto de la Los Angeles. Brandul a fost inspirat să-l creeze de succesul primului său SUV.

Porsche Cayenne (2002)

Istoria mărcii în Rusia a început în 2001, când ZAO Sportcar Center a vândut prima mașină Porsche, 911 Carrera. Cumpărătorii ruși s-au îndrăgostit rapid de marca germană, iar vânzările sale în Rusia, în ciuda schimbării situației economice, prezintă o creștere stabilă.

Acum, marca Porsche își îmbunătățește gama de modele, care, în comparație cu alți producători de mașini sport, este cea mai diversă. Printre altele, producătorul auto a lansat mai multe versiuni hibride ale mașinilor sale și, potrivit conducerii, va continua să lucreze în această direcție. Continuând moștenirea fondatorului său, Porsche rămâne lider în multe domenii ale industriei auto, rămânând un brand de cult pentru o întreagă armată de fani.

Având în vedere particularitatea numelui acestei mărci de mașini, mulți își atribuie istoria Franței, subliniind ultima silabă. De fapt, compania Porsche este o firmă istoric germană care a activat întotdeauna la Stuttgart. Principalii săi acționari până în prezent sunt familia Porsche - descendenții fondatorului și liderului ideologic al companiei, dr. Ferdinand Porsche.

Astăzi, pachetul de control și dreptul de a gestiona activitățile comerciale ale companiei aparține concernului Audi-Volkswagen AG. Porsche este cunoscută pentru că este cea mai profitabilă marcă din lume în ceea ce privește veniturile companiei pe mașină vândută. Brandul are o istorie fascinantă și o dezvoltare rapidă înconjurat de lideri de piață europeni.

Istoria și evenimentele majore din viața mărcii Porsche

Compania a fost fondată în 1931, iar creatorul de la acea vreme reușise deja să ia parte la dezvoltarea uneia dintre cele mai de succes mașini din istorie - Volkswagen Käfer. Primul model al corporației a fost o mașină cu o singură lansare - Porsche 64. Modelul a fost produs în mai multe exemplare, dar a fost de mare importanță pentru dezvoltarea viitoare a companiei.

În anii postbelici, corporația a reluat lucrările la autoturisme, implementând primul proiect în serie - Porsche 356. Din 1951, cursul istoriei mărcii s-a schimbat, deoarece fondatorul companiei se stinge. Abia la începutul anilor '60, compania și-a revenit în fire și a continuat să lucreze, iar în următorii zece ani s-au întâmplat multe lucruri importante:

• în 1963, legendarul Porsche 911 a fost prezentat în lume cu performanța și designul său sportiv, care se citesc în mașinile de astăzi;
• VW-Porsche 914 a fost lansat și el în acest deceniu, dar nu s-a ridicat la nivelul așteptărilor;
• cooperarea dintre Porsche și Volkswagen a început, cooperarea strânsă a continuat mulți ani până la preluare;
• a fost fondată clasa decapotabilă - prima mașină, Targa, avea un acoperiș de sticlă.

Dezvoltarea mărcii a continuat cu succes mixt până în anii 1990, când compania a început o colaborare strânsă cu Volkswagen și și-a direcționat activitățile exclusiv către domeniul mașinilor sport cu design excelent și performanțe interesante. Aceasta a devenit baza imaginii de astăzi a companiei.

În ultimii ani, corporația își mulțumește fanii cu o tehnologie incredibilă, care a devenit unul dintre momentele importante în dezvoltarea părții tehnice a corporației. Au fost perioade luminoase și întunecate în istoria Porsche, dar a fost prima mașină produsă de Ferdinand Porsche care a condus compania la succesul de astăzi.

Activitățile moderne ale Porsche Corporation

Având în vedere faptul că baza activității companiei este producția de mașini sport, astăzi Porsche lucrează activ pentru a crea diverse cluburi sportive și întâlniri închise ale fanilor mașinilor puternice și incredibile în funcțiile lor. Compania participă la diverse mitinguri și curse sportive.

Porsche este dezvoltatorul unei mase de tehnologii productive, turbine, cutii de viteze automate și mecanice, sisteme de tracțiune integrală. Compania deține sute de brevete, fiecare dintre ele continuă să fie folosită în proiectarea mașinilor. Gama de astăzi este reprezentată de următoarele clase:

• mașini sport în serie - Boxster, Cayman și legendarul Porsche 911;
• mașini sport cu motor în formă de V - Porsche Panamera în versiune cu trei uși;
• clasa executivă - un puternic sedan Porsche Panamera cu patru uși;
• crossover-uri și SUV-uri - Porsche Cayenne și Porsche Macan.

Cu o astfel de gamă de modele, puteți cuceri în siguranță orice piețe, ceea ce corporația o face astăzi cu succes. De asemenea, în oferta de modele apar adesea mașini care au o serie limitată și costă bani incredibili. Acestea sunt mașini sport bazate pe dezvoltări pentru sporturile cu motor. Vânzarea lor are adesea un caracter de licitație și este asociată cu participarea companiei la diferite mitinguri.

Interesant, până în prezent, stilul și designul modelelor corporației nu s-au schimbat de la primele dezvoltări. Se actualizează, devenind mai modern, dar conceptul rămâne același. De aceea, marca Porsche este atât de faimoasă în întreaga lume.

Atitudine față de mașinile Porsche și viitorul mărcii

Din 2009, Porsche a fost preluată de Volkswagen. Neînțelegerile din familiile Porsche și Piech, care dețin oficial 50,1% din acțiunile companiei, fac din corporația auto germană de fapt acționarul decisiv care construiește politica de promovare a mărcii și ia toate deciziile importante în viața companiei.

Tranziția sub patronajul unei companii germane a avut un efect pozitiv asupra vânzărilor Porsche din întreaga lume, tehnologiile au fost actualizate semnificativ și au apărut noi modele. Dar imaginea companiei a suferit oarecum. Anterior, fiecare mașină Porsche era unică, realizată practic manual de meșteri din Stuttgart. Astăzi, acestea sunt mașini de serie cu următoarele caracteristici:

• producție în loturi mari folosind producție robotizată;
• introducerea de tehnologii avansate în locul soluțiilor sportive tradiționale;
• cooperarea pentru dezvoltare cu alte preocupări - transferul unei părți din tehnologie către mașinile sport Audi;
• pierderea unicității și originalității tehnologice de către mașinile de marcă.

Deși Volkswagen a dat o nouă viață corporației Porsche, a luat autenticitatea pentru care această preocupare a fost respectată de toți cumpărătorii. Astăzi, brandul a câștigat un nou impuls, a găsit un nou public și este promovat activ în toate țările lumii. Dar mașinile Porsche nu mai câștigă raliul 24 de ore de la Le Mans și nu surprind cu asamblarea manuală a modelelor lor.

Dar există o altă față a monedei: poate, dacă nu ar fi participarea „preocupării oamenilor”, compania Porsche ar fi încetat deja să existe. Vă oferim să vedeți o recenzie detaliată a celei mai recente dezvoltări a companiei - noul model Porsche Macan:

Rezumând

Povestea incredibilă a Porsche Corporation s-a dovedit a fi uimitoare și neobișnuită, ca fiecare mașină produsă de această companie de-a lungul existenței sale. În ciuda a 80 de ani de diverse evenimente din viața corporației, compania a reușit să păstreze tot farmecul mașinilor sale, farmecul și unicitatea sa.

Stilul conceput de Porsche va rămâne pentru totdeauna în istoria mașinilor. Multe dintre modelele companiei au fost cu decenii înaintea timpului lor, lovind comunitatea mondială prin modernitatea și unicitatea tehnologiilor, originalitatea design-urilor. Care este atitudinea dumneavoastră față de propunerile Porsche Corporation astăzi?