Porsche Cayenne prima generație. Cinci lucruri pe care oamenii le iubesc și le urăsc la Porsche Cayenne

Această mașină a fost prezentată pentru prima dată publicului larg în 2002 și a fost desemnată de indexul fabricii 955. Potrivit producătorului, mașina trebuia să fie atât o „mașină sport”, cât și un SUV. Da, Cayenne poate face foarte multe în off-road, dar numai în comparație cu SUV-urile de oraș. Și poate fi accelerat până la „sutime” în mai puțin de cinci secunde. Dar problema este că proprietarul unui Cayenne nu va putea folosi aceste calități glorioase pentru o lungă perioadă de timp fără probleme speciale, care vor fi discutate mai jos. Porsche Cayenne I a fost asamblat pe aceeași platformă ca Volkswagen Touareg, care se numește PL71. În 2007, a fost lansat restyling-ul primei generații Porsche Cayenne, care a primit indicele din fabrică 957. Producția primei generații Cayenne s-a încheiat în 2010.

Porsche Cayenne 955

Cayenne era echipat cu o linie de unități de putere destul de puternice. Motorul de bază al seriei 955 era un V-twin (VR) cu 6 cilindri, cu un unghi mic și o cilindree de 3,2 litri. (model motor M02.2Y) cu 250 CP. si 310 Nm de cuplu la 2500 rpm. De asemenea, în seria 955, următoarele centrale electrice au fost instalate ca motoare:

1. Motor V8 aspirat natural de 4,5 L. (M48.00) cu 340CP si max. cuplu 420 Nm la 2500 rpm. pentru versiunea Cayenne S;

2. Motor V8 turbo de 4,5 L. (M48.50) cu 450 CP si max. cuplu 620 Nm la 2250 rpm. pentru versiunea Cayenne Turbo;

3. Motor V8 bi-turbo de 4,5 L. (M48.50S) de la 500 sau de la 521 CP. în funcție de versiune pentru versiunile Cayenne Turbo S.




Porsche Cayenne 955

Motorul de bază pentru seria 957 era deja o unitate de 3,6 litri care producea 290 CP. si 385 Nm de cuplu la 3000 rpm. De asemenea, odata cu aparitia restyling-ului au aparut urmatoarele centrale electrice:

1. Motor V8 aspirat natural de 4,8 L. (M48.01) cu 385 CP si un cuplu maxim de 500 Nm la 3500 rpm pentru versiunea Cayenne S;

2. V8 aspirat natural cu acelasi volum de 4,8 litri. (M48.01), dar cu 405 CP. pentru versiunea Cayenne GTS. Puterea a fost mărită prin reaprinderea unității de comandă și schimbarea sistemului de admisie;

3. Motor V8 turbo de 4,8 litri. (M48.51) cu 500 CP si un cuplu maxim de 700 Nm la 4500 rpm pentru versiunea Cayenne Turbo;

4. Motor V8 bi-turbo de 4,8 litri. cu 550 CP si max. cuplu 750 Nm la 2250-4500 rpm pentru versiunea Cayenne Turbo S;

5. Tot pentru restyling din 2009. Primul motor turbo diesel V6 de 3,0 litri (M05.9D) cu 240 CP a fost adăugat liniei Porsche Cayenne. si maxim misto. cuplu 550 la 2000 rpm.

Modificări și caracteristici ale motoarelor Porsche Cayenne 955/957




Unitatea de benzină de 3,6 litri a fost împrumutată de la tuareg împreună cu cureaua sa de distribuție problematică, în care lanțul lingea pinioanele. Rareori, dar au existat cazuri când după aceasta a fost necesară schimbarea „capului”.

Motoarele pe benzină rămase sunt deținute direct de Porsche. Dar acest lucru este de puțin folos. 90% din Cayenne au o mulțime de probleme care pot fi împărțite în trei grupuri principale:

1. Distrugerea conductelor sistemului de racire;

2. Formarea scorurilor pe oglinzile cilindrice;

3. Defecțiunea turbinei pe versiunile „Turbo-S”.

În ceea ce privește conductele de lichid de răcire, motivul eșecului lor a fost plasticul de calitate scăzută din care au fost fabricate. După un timp s-a uscat, iar antigelul a început să fugă, inundând demarorul. Acest lucru ar putea fi vindecat doar prin înlocuirea liniei de răcire, iar cea mai bună soluție ar fi să comandați o structură din aluminiu de la „lucrători de garaj” care sunt familiarizați cu problema. Cumpărarea unui nou design original rezolvă problema doar pentru o perioadă. Proprietarii de mașini în special „la îndemână” au făcut ei înșiși linia folosind cauciuc, țevi metalice și „un fel de mamă” și totul a funcționat mult timp fără probleme.




Porsche Cayenne 955

În ceea ce privește bătăușii, nu există o versiune clară a aspectului lor. Unii dau vina pe combustibil de proastă calitate, alții dau vina pe pornirile frecvente la rece etc. Dar problema este că pereții cilindrilor lui Cayenne sunt acoperiți cu locasil, ceea ce înseamnă că reparațiile obișnuite în acest caz nu pot fi făcute. Dacă mașina a fost întotdeauna întreținută de un service oficial și vechimea motorului nu a depășit cinci ani, atunci motorul a fost înlocuit în garanție. În alte cazuri, motorul cu ardere internă trebuia achiziționat pe cheltuiala noastră. Un astfel de motor costă bani fantastici. Tocmai de aceea, pe riscul și riscul lor, proprietarii de mașini „prinși” au făcut linie din meșteri „populari”. Trebuie să le dăm cuvenția - o căptușeală de înaltă calitate, de succes, folosind căptușeli din fontă sau aluminiu, după plictisire, a eliminat pentru totdeauna problema zgârieturilor, iar costul său a fost de câteva ori mai ieftin decât cumpărarea unei unități de alimentare, deși această lucrare este, de asemenea, considerată costisitoare.




ȘI Interior Porsche Cayenne 955

O altă problemă cu benzina Cayennes este degradarea rapidă a catalizatorilor. Cred că nu este nevoie să vorbim despre costul lor. De aceea, catalizatorii au fost tăiați fără milă, a fost instalat un fals în locul lor, iar ECU a fost refacat.

În general, s-a dovedit că dieselul Cayenne s-a dovedit a fi mult mai fiabil decât versiunile sale pe benzină. Dacă aveți grijă de el la nivelul corespunzător, atunci un kilometraj de 300 de mii fără probleme nu este limita pentru el. Dar cine are nevoie de „nefericiți” 240 de cai când poți cumpăra 500 pentru aproximativ aceiași bani?




Porsche Cayenne 957

Sa trecem peste. Transmisia automată cu 6 (Tiptronic-S) a acestei mașini, sau mai degrabă corpul său de supapă, are tendința de a eșua după un kilometraj de 80-100 mii km. Totul începe cu șocuri la comutare și funcționarea necorespunzătoare a cutiei de viteze. „Oficialii” vă vor spune că corpul supapei este ireparabil și se vor oferi să cumpere unul nou (pentru bani exorbitanti). Dar „nevoia de invenție este vicleană” și „în garajul unchiului Vasya” au putut de mult să deschidă această unitate, să o spele, să schimbe solenoizi etc. În general, se repară cu succes.

De asemenea, mașina curge în mod regulat prin diferite garnituri.




Porsche Cayenne 957

Motorul de blocare din cutia de transfer se defectează adesea, iar cutia de viteze se defectează adesea. Dar rulmentul exterior al articulației universale din spate „rupe” toate recordurile pentru frecvența defecțiunilor transmisiei. După ce se rupe, începe vibrația și apoi întregul cardan trebuie înlocuit.

Suspensia pneumatică a lui Cayenne este „buggy” din cauza unor erori la senzorul de poziție a caroseriei. Montarea sistemului (la mașinile produse înainte de 2005) a putrezit, ceea ce a lipsit sistemul de etanșeitate.

Componentele și elementele rămase care nu sunt menționate în articol au un grad mediu de „supraviețuire” pentru o mașină germană scumpă. Tampoanele din fabrică durează aproape 40 de mii de km, dar au teribila proprietate de a scârțâi.




Interiorul Porsche Cayenne 957

Mașinile Porsche au unele caracteristici de design, deși au același cadru cu Touareg. De exemplu, care sunt costurile doar cu blocurile silentioase ale brațelor inferioare, umplute cu ulei, sau ale articulațiilor sferice, care nu se schimbă separat de brațul din față. Dar puteți înlocui în siguranță componentele și elementele potrivite cu piese de schimb din Tuareg.

Dacă dorința de a cumpăra un Cayenne folosit încă nu v-a lăsat să plecați, atunci citiți mai departe.

Mai aproape de 90 de mii de kilometri, cablul de pe geamurile electrice putrezește, iar sticla în sine rămâne în interiorul ușilor. În timp, umiditatea deteriorează camera de vedere din spate. Senzorii de parcare greșesc adesea, iar cea mai mică piatră în viteză transformă parbrizul într-o pânză de beton. Deși ar putea fi doar un cip, nu este demn de Cayenne.

Farurile acestei mașini nu sunt defecte, dar din anumite motive hoții au o dragoste specială pentru ele.

Să rezumam. În general - un „nu” categoric. Nu este recomandat pentru cumpărare în nicio circumstanță. Chiar dacă ți-l oferă, pur și simplu va suge toți banii din tine și nu se va opri aici.

O selecție de recenzii, recenzii video și test drive ale Porsche Cayenne I:

Porsche Cayenne? Nu-mi voi putea permite niciodată - au crezut odată mulți pasionați de mașini. Și totuși, nu spune niciodată niciodată. După zece ani de producție și sute de mii de kilometri, prețul SUV-ului a scăzut cu peste 50.000 de euro, ajungând la nivelul lui Renault Duster. Reclamele pentru un Porsche Cayenne de prima generație cer mai puțin de 10.000 de euro.

Dar amintiți-vă, o astfel de mașină de înaltă tehnologie precum Porsche Cayenne poate fi achiziționată numai de la vânzători de încredere și numai atunci când istoria mașinii este cunoscută în mod fiabil. Riscul de a intra în reparații costisitoare este foarte mare. Doar discurile și plăcuțele de frână pentru puntea față costă mai mult de 15.000 de ruble. Și acest lucru nu ține cont de calitatea manoperei.

Serviciile oficiale de service auto sunt cu siguranță foarte scumpe. Dacă cer bani rezonabili pentru o schimbare a uleiului, atunci va trebui să plătiți o sumă semnificativă pentru a remedia problemele cu suspensia pneumatică sau cutia de viteze Tiptronic.

Cel mai probabil, va trebui să investești cel puțin 5.000 de euro într-un Cayenne second-hand ieftin pentru a-l aduce în stare tehnică corespunzătoare.

Dar nu toate Cayenne devreme sunt ieftine. Gama de prețuri este foarte mare. Acest lucru se datorează stării tehnice. Cu toate acestea, nici măcar dealerul nu este pregătit să ofere nicio garanție pentru o astfel de mașină acceptată ca schimb. Pentru că niciun dealer nu este pregătit să-și asume responsabilitatea și să suporte posibile pierderi pentru a elimina defecțiunile care pot apărea la o mașină de 340 CP. în vârstă de nouă ani și a parcurs peste 200.000 km.

Corp

Producție la scară largă, cu standarde de calitate înalte – acest lucru se aplică direct la Porsche Cayenne. Dacă mașina nu a fost implicată într-un accident, atunci nu se întâmplă nimic grav cu caroseria ei timp de 10 ani. Adevărat, dacă nu țineți cont de vopseaua uzată de pe garniturile ușilor, lentilele farurilor îngălbenite și cipurile de pe bara de protecție. Rugini? Nu o vei găsi. Și, cu toate acestea, merită să te uiți sub fund. Unii proprietari ambițioși le plăcea să-și scoată SUV-ul sport de pe asfalt. În ciuda capacității suspensiei pneumatice de a crește garda la sol, SUV-ul stătea adesea pe burtă sau se agăța de obiecte proeminente. Contactele cu „lumea exterioară” au dus cu siguranță la deteriorarea protecției elastice anticorozive a fundului. Metalul gol rezistă mult timp la coroziune, dar după un timp încă cedează atacului său. În acest caz, garanția generoasă de 12 ani a producătorului nu vă scutește nici măcar de coroziune.

Discrepanța dintre nuanțele elementelor corpului indică reparații în trecut.

Uneori, istoria unei mașini este ascunsă în spatele pereților laterali ai portbagajului. Petele de vopsea și chit indică repararea corpului.

Urmele de deșurubare de pe șuruburile de fixare a capotei înseamnă că a fost îndepărtată - eventual pentru reparații.

Șuruburile ruginite indică reparații anterioare.

Rugina sub garniturile de cauciuc este enervantă, dar nu periculoasă.

Rugina pe balamalele ușii este obișnuită, dar inofensivă.

Şasiu

Șasiul lui Porsche Cayenne, de regulă, nu provoacă probleme uriașe. Marea majoritate a SUV-urilor sunt echipate cu suspensie pneumatică. Cilindrii pneumatici sunt protejați de o carcasă metalică și, prin urmare, demonstrează un factor de calitate solid. Problemele cu suspensia de aer (scurgeri din sistem) sunt imediat vizibile - compresorul de aer începe să pornească prea des și funcționează mult timp. Un „program de lucru și odihnă” întrerupt distruge rapid compresorul. De regulă, nu cilindrii de aer în sine sunt de vină pentru scurgeri, ci supapele de aer. Printre alte componente ale suspensiei, brațele trilaterale deformate și amortizoarele defecte, care zdrăngănește și zgâlțâie mașina pe suprafețe neuniforme, necesită atenție periodică.

O cizmă ruptă va uza prematur brațul.

Rata cu care frânele și anvelopele tale se uzează depinde direct de stilul tău de condus. Cu toate acestea, actualizarea acestora va necesita aproximativ 3000-4000 de euro. Frânele din carbon și anvelopele pentru roțile de 20 de inci vor costa și mai mult. Apropo, frânele din material compozit bâzâie ca un tren electric de mare viteză. Pe măsură ce se încălzește la temperatura de funcționare, zgomotul dispare.

Tirantile trebuie sa fie uscate, iar cizmele nu trebuie deteriorate.

Transmitere

Acesta este poate cel mai sensibil subiect pentru Porsche Cayenne. În timp ce o transmisie manuală cu 6 trepte poate necesita doar înlocuirea ambreiajului și a rulmentului de eliberare, o automată cu un sistem complex de tracțiune integrală poate cauza o mulțime de probleme în timp. Chiar și un amator poate verifica nivelul uleiului și poate diagnostica scurgeri mici. Alarma ar trebui să sune atunci când apar mici zvâcniri. Deja la 150.000 km, ambreiajele se pot uza sau corpul supapei se poate defecta. Schimbările regulate de ulei vor ajuta la prelungirea duratei de viață a transmisiei automate: mai des decât recomandă producătorul - după primii 200.000 km. Când vine vorba de reparații, intervenția unui nespecialist duce în cele din urmă la necesitatea înlocuirii întregii cutii. O idee costisitoare care va necesita o investitie de 3.000 de euro, fara munca. În timpul inspecției, este necesar să se acorde atenție stării suportului arborelui elicei. Acest element se uzează adesea înainte de termen și este înlocuit împreună cu cardanul - aproximativ 800 de euro.

Motor

Toți, cu excepția opoziției! Linia de motoare Porsche Cayenne a fost formată sub acest motto. V6-urile Volkswagen practic nu au cauzat probleme serioase. Cu întreținere regulată, motorul poate rezista la sute de mii de kilometri. Dar V8-ul poate deranja aspectul zgârieturilor pe pereții cilindrilor. În plus, până în 2007, a existat o problemă cu pierderea lichidului de răcire - la motoarele V8, țevile de plastic din cambra blocului au crăpat. De-a lungul timpului, bobinele de aprindere s-au defectat și ele. La motoarele din 2009 cu injecție directă, grupul de piston a devenit adesea inutilizabil. Apoi motoarele au fost schimbate in garantie.

Componentele precum alternatorul și pompa de servodirecție nu cauzează mai multe probleme decât în ​​alte mașini. Nu același lucru se poate spune despre sistemul de gaze de eșapament. Catalizatorii stricat, sondele lambda și conexiunile flexibile ale sistemului de evacuare care curg costă nervi, timp și bani. Acest lucru și multe altele vor fi indicate de lampa de control Check de pe tabloul de bord, care se aprinde atunci când sunt detectate erori în timpul autodiagnosticării sistemului de management al motorului. Cu toate acestea, dealerii de mașini ingenioși o fac ca prin magie să se stingă. Prin urmare, citirea erorilor din memorie este un element obligatoriu de verificare înainte de cumpărare.

Electronică

Nenumărate cantități de tot felul de componente electronice devin o sursă de îngrijorare odată cu vârsta, mai ales în copiile din primii ani de producție. Adesea, acest lucru se datorează umidității care a pătruns în interior. Mașinile cu trapă panoramică mare suferă în mod regulat de acest fenomen.

Sistemul de navigație din prima generație este pe cale să se retragă. Funcționează atât de încet încât este mai ușor să folosești un smartphone. Și din cauza vibrațiilor, lămpile de iluminat se ard adesea.

Interior

Coșmar! Acesta este gândul principal al celor care se regăsesc pentru prima dată în showroom-ul unui Cayenne second hand. Combinația de plastic și piele arată neatractiv și ieftin. Impresiile negative sunt întărite de zgârieturi în zonele de prindere, întrerupătoare de penny deformate și libere, precum și inserții ieftine din imitație de aluminiu. Cel puțin, Porsche nu s-a zgârcit să acopere panoul frontal cu piele. Din 2007, calitatea materialelor de finisare a fost îmbunătățită și totul a căzut la locul lor. Tapițeria din piele este un atribut integral al lui Cayenne. Însă există versiuni slabe entry-level în care trebuia să plătești separat pentru pielea de pe scaune. În Cayennes „american”, scaunele încălzite nu făceau parte din echipamentul standard, așa că unele exemplare de peste mări nu îl au.

Conform standardelor moderne, calitatea materialelor primului Cayenne este asemănătoare cu cea a unei mașini mici ieftine, mai degrabă decât cu una premium.

Problemă tipică la Volkswagen din anii 2000: vopsea moale, zgârieturi, întrerupătoare ieftine.

Adesea apar probleme cu frâna de parcare.

Opțional, ar putea fi instalată oa doua baterie. Un Porsche Cayenne cu o baterie poate cauza probleme.

Problemele suspensiei pneumatice pot cauza defectarea supapei sau a compresorului.

Vibrațiile în timpul conducerii apar din cauza uzurii lagărului de susținere a arborelui de transmisie. Înlocuirea este costisitoare.

Corpul, de regulă, nu are probleme. Dar suspensia din față poate începe să ruginească.

Concluzie

Evita ofertele ieftine. Au adesea defecte ascunse, a căror eliminare poate costa mai mult decât prețul unui Porsche Cayenne.

Designul caroseriei

Designul caroseriei

Mai multe detalii

Cu toții împărtășim un interes pentru mașinile sport. Totul începe de la bun început - la prima vedere la proporții și forme. Ei dau imediat gene Porsche.

Cele mai izbitoare caracteristici sunt detaliile tipice Porsche, precum aripile frontale accentuate, capota lungă, înclinată și prizele de aer caracteristice din trei piese, care au devenit și mai mari și mai vizibile. Partea din față a primit un nou aspect energetic - chiar și în condiții statice indică puterea concentrată a mașinii. Farurile cu LED sunt disponibile opțional cu un nou sistem matricial.

Din lateral, se atrage atenția asupra liniei netede a acoperișului, care se extinde până la spoiler. Noul aspect include uși și roți cu o rază de până la 22 de inchi, care - o premieră pentru Cayenne - sunt echipate cu anvelope de dimensiuni mixte de până la 315 mm lățime pe puntea spate. Toate aceste detalii subliniază caracterul sportiv al mașinii.

Spatele are un aspect complet nou. În primul rând, există o bandă ușoară care străbate întreaga lățime a caroseriei și subliniază elegant stilul lui Cayenne. Stopurile au cea mai modernă și precisă tehnologie LED, iar designul lor urmează liniile farurilor. În acest caz, componentele individuale sunt percepute ca obiecte tridimensionale. Acesta este un alt element izbitor al designului mașinii.

Design interior

Design interior

Mai multe detalii

Sunt multe SUV-uri. Dar există doar unul care vă permite să simțiți atmosfera unei mașini sport chiar înainte de a porni motorul. Materiale de înaltă calitate, stil sportiv, ergonomie. Toate acestea se manifestă, de exemplu, în panoul frontal plat, accentuat de larg și consola centrală înclinată, pe care se află maneta selectorului de viteze. Este situat cât mai aproape de volanul sport multifuncțional.

Într-un cuvânt, genele Porsche. La urma urmei, rădăcinile noastre provin din sportul cu motor. Motorsportul ne-a învățat cât de important este să atingem armonia maximă între mașină și om. Totul din cabină a fost creat ținând cont de cerințele șoferului. Și astfel el este în întregime concentrat asupra ta.

Iluminatul de confort opțional – nou pentru Cayenne – creează accente de iluminare în interior. În același timp, puteți alege diferite opțiuni de culoare și intensitate a luminii de fundal în funcție de starea dvs. de spirit.

Cayenne Turbo are o gamă deosebit de largă de dotări care îi subliniază caracterul sportiv: de exemplu, designul exclusiv al volanului. Sau scaune sport adaptive cu pachet de memorie și - o premieră pentru Cayenne - tetiere integrate cu inscripție „turbo” în relief. Benzile decorative din aluminiu cu șlefuire încrucișată arată exclusiv.

Toate modelele impresionează prin punctele forte tipice Cayenne: un interior spațios, flexibilitate interioară extinsă și materiale rafinate. Ele pot fi adaptate pentru a se potrivi preferințelor dvs. datorită unei varietăți de opțiuni de personalizare. Cu alte cuvinte, este păcat să folosești o astfel de mașină exclusiv pentru călătorii personale.

Dinamica

Dinamica

Mai multe detalii

Motoarele pentru Cayenne au fost complet dezvoltate de la zero și au primit cifre și mai mari de putere și cuplu. Desigur, cu eficiență optimizată în același timp.

Tiptronic S cu 8 trepte pentru modelele Cayenne a fost dezvoltat complet nou. Gama largă de rapoarte de transmisie reduce consumul de combustibil și contribuie la sporirea confortului și sportivității. Tiptronic S cu 8 trepte schimbă automat treptele și se adaptează stilului tău de condus.

Frână cu acoperire la suprafață Porsche (PSCB).

Un nou reper în eficiență și design. Particularitatea acestui sistem este că discurile de frână din fontă gri sunt acoperite cu un strat ceramic (carbură de wolfram). Avantaje: Răspunsuri mai sensibile și în special rezistență ridicată la pierderea eficienței din cauza supraîncălzirii.

Șasiu și tracțiune integrală

Șasiu și tracțiune integrală

Mai multe detalii

Uneori căi diferite duc la un scop. Acest lucru este facilitat, printre altele, de noi caracteristici precum suspensia pneumatică adaptivă cu tehnologie cu trei camere sau direcția pe roțile din spate. Noile produse includ, de asemenea, sistemul integrat de reglare a suspensiei Porsche 4D-Chassis Control. Analizează central condițiile de conducere în trei parametri, înregistrând scufundarea, rostogolirea și rotația în jurul unei axe verticale. Pe această bază, calculează setările optime și sincronizează funcționarea tuturor sistemelor de reglare a suspensiei în timp real, care în acest caz este a patra dimensiune. Toate acestea ajută la îmbunătățirea dinamicii. De asemenea, vă permite să combinați sportivitatea cu confortul ridicat.

Tracțiunea integrală, inclusă standard în Cayenne, asigură tracțiune fiabilă pe șosea – și, dacă este necesar, pe circuitul de curse. Cayenne este, de asemenea, bine pregătit pentru alte provocări, cum ar fi vadul în ape până la 530 mm adâncime1). Mașina nu cedează nici măcar în cele mai dificile condiții off-road, deoarece suspensia pneumatică adaptivă permite, dacă este necesar, creșterea garda la sol a vehiculului.

Conceptul de management

Conceptul de management

Mai multe detalii

Nou pentru toate modelele Cayenne: conceptul de operare Porsche Advanced Cockpit. Consola centrală cu Direct Touch Control are o suprafață de sticlă cu butoane tactile pentru acces direct la funcțiile principale. În mijloc este o pârghie selector compactă. Deasupra consolei centrale se află Managementul comunicațiilor (PCM) cu un ecran tactil intuitiv Full-HD de 12 inchi cu navigație avansată. În spatele volanului sport multifuncțional se află un nou panou de instrumente. În stânga și în dreapta turometrului analog tipic Porsche - unul clasic cu indicator - sunt două afișaje de înaltă rezoluție, care afișează instrumente virtuale, hărți și alte informații atunci când este necesar.

Sisteme de asistență pentru șofer

Sisteme de asistență pentru șofer

Mai multe detalii

Pentru a ajunge la destinație în siguranță, confortabil și cât mai economic posibil, Cayenne dispune de numeroase sisteme de asistență pentru șofer pentru a vă sprijini într-o gamă largă de situații. De asemenea, ei recunosc potențialele pericole și avertizează în timp util asupra lor. Și vă puteți concentra în întregime pe ceea ce face Porsche atât de convingător: plăcerea pură a conducerii.

Afișajul head-up full color pune toate informațiile importante despre conducere în câmpul vizual imediat al șoferului. Aceasta înseamnă că șoferul este mai puțin distras și își poate concentra toată atenția asupra drumului. Afișajul afișează informații despre viteza de deplasare, date din sistemul de navigație, sistemul de recunoaștere a semnelor de circulație, telefon, precum și informații de teren și avertismente de la sistemele de asistență a șoferului.

Adaptive Cruise Control (ACC).

În funcție de distanța până la vehiculul din față, sistemul reglează în mod independent viteza lui Cayenne.

Sistemul de vedere pe timp de noapte permite șoferului să vadă dincolo de raza farurilor. Pentru a realiza acest lucru, o cameră cu infraroșu recunoaște pietonii sau animalele mari înainte ca șoferul să le vadă.

Porsche E-Performance

Porsche E-Performance

Mai multe detalii

Cayenne E-Hybrid

3,2 – 3,1

74 – 70

18,5 – 17,6

Cayenne E-Hybrid este un adevărat etalon pentru performanța de viitor. Unul dintre primele hibride plug-in din segmentul său.

Cu o autonomie electrică de 23 până la 44 km, teoretic puteți circula în jurul orașului toată ziua fără a conecta un motor cu ardere – la o viteză maximă de până la 135 km/h.
Un nou concept de mobilitate poate fi considerat inovator doar dacă nu se limitează doar la mașină. De aceea, Porsche E-Performance include echipamentul de încărcare necesar: un port convenabil de încărcare a bateriei, accesorii practice de încărcare și opțiuni inteligente de încărcare acasă și pe drum.

Încărcare acasă

Dacă montarea pe un perete nu este posibilă sau, de exemplu, doriți să plasați o sursă de alimentare sub baldachin, atunci o coloană de încărcare este oferită ca opțiune.

Încărcător universal (AC) și conector de încărcare Porsche

Încărcătorul universal Porsche (AC) standard asigură o conexiune fiabilă între diferite tipuri de prize și Porsche dumneavoastră. Odată ce ștecherul de încărcare este conectat, acesta este recunoscut automat de vehicul și blocat. De asemenea, mașina este blocată pentru a preveni deplasarea acesteia. Începe procesul de încărcare. Dacă ați indicat pe tabloul de bord ora până la care trebuie încărcată bateria, procesul de încărcare începe la un moment ulterior. Astfel poți profita, de exemplu, de tarife de energie electrică pe noapte mai favorabile.

Încărcare din mers

Multe orașe au stații publice de încărcare pe care le puteți folosi pentru a vă încărca Porsche E-Hybrid. În acest scop, vi se oferă opțiune un cablu de încărcare (Mod 3).

În plus, puteți încărca vehiculul utilizând încărcătorul universal (AC) Porsche de la orice priză electrică adecvată, de exemplu la locul dvs. de muncă. În acest scop, sunt disponibile adaptoare speciale de rețea Porsche, care pot fi schimbate cu ușurință.

Dacă trebuie să vă încărcați mașina sport în străinătate, veți primi la comandă un cablu de alimentare adecvat – pentru toate tipurile de prize comune din întreaga lume. Iar aplicația Porsche Connect vă ajută să găsiți în mod convenabil stații de încărcare – fie în imediata vecinătate, fie la destinație.

Aflați mai multe despre Porsche E-Performance, electromobilitatea și mașinile sport ale viitorului.

Sistemul de navigație online Plus vă va ajuta să ajungeți și mai repede la destinație. Prezintă calcule de rută folosind cele mai actualizate date online ale hărții. Printre caracteristicile oferite se numără actualizarea minut cu minut a datelor privind situația traficului, inclusiv pe drumurile secundare mici.

Porsche Connect în toată diversitatea sa: Puteți găsi informații despre alte servicii, aplicații și funcții pe Internet, inclusiv informații despre disponibilitatea acestora pentru vehiculul dumneavoastră în țara dumneavoastră. De asemenea, trebuie spus că lista serviciilor disponibile este în continuă extindere. Pe www..

Porsche Cayenne, SUV-ul de debut al producătorului din Stuttgart, a fost prezentat în toamna anului 2002 și aproape instantaneu a reușit să cucerească inimile nu numai fanilor mărcii Porsche, ci și pur și simplu iubitorilor de mașini de lux din întreaga lume.

Caracteristici ale primei generații Porsche Cayenne

Dezvoltarea lui Cayenne a fost realizată în comun de inginerii Porsche și specialiștii Volkswagen pe baza șasiului VW Touareg. Designerii s-au confruntat cu sarcina de a proiecta un vehicul pentru orice teren al cărui aspect ar recunoaște imediat că aparține familiei sport Porsche. Caracteristicile caracteristice ale lui Cayenne includ faruri Porsche în formă de lacrimă, o bară de protecție frontală integrată cu prize de aer puternice și jante din aliaj de șaptesprezece sau optsprezece inci îmbrăcate în anvelope cu profil redus. Diferitele versiuni ale Porsche Cayenne diferă ca aspect între ele în detalii minore. În special, Cayenne Turbo de top ar putea fi recunoscut printr-o capotă mai expresivă, cu ștampile suplimentare pentru turbocompresoare și o dublă priză de aer centrală.

Prima generație a SUV-ului Stuttgart avea următoarele dimensiuni: ampatament - 2855 mm, lungime - 4780 mm (versiunea Cayenne Turbo era cu trei milimetri mai lungă), lățime - 1928 mm, înălțime - 1700 mm, garda la sol standard - 217 mm.

Este de remarcat faptul că, chiar și pe piața secundară a mașinilor Porsche Cayenne de prima generație, costul este destul de mare și, în funcție de anul de fabricație, configurația și starea mașinii, variază de la 750 de mii de ruble la 1 milion 900 de mii de ruble. .

Motoare Porsche Cayenne

Linia de unități de putere a primei generații Porsche Cayenne a inclus:

• Motor pe benzină cu șase cilindri în formă de V de 3,2 litri și 250 CP. si cuplu maxim de 310 Nm. Viteza maximă pe care o putea furniza motorul a fost de 214 km/h, iar accelerația până la sute a durat 9,1 secunde. Consumul de combustibil în condiții urbane a ajuns la 17,8 litri la 100 de kilometri, în timp ce pe autostradă a scăzut la 10,6 litri. Baza Porsche Cayenne a fost echipată cu acest motor;
• Motor pe benzină cu opt cilindri în formă de V de 4,5 litri și 340 CP. și un cuplu maxim de 420 Nm, permițându-i să accelereze până la 100 km/h în 7,2 secunde cu o viteză maximă de 242 km/h. Consumul de combustibil a fost de 20,9 litri la 100 de kilometri la mers în oraș și de 11,2 litri pe autostradă. Această unitate de putere a fost echipată cu modificarea Cayenne S;
• Un motor pe benzină de 4,5 litri, în formă de V, cu opt cilindri, cu o putere de 450 CP și un cuplu maxim de 620 Nm. A accelerat mașina la sute în 5,6 secunde, iar viteza maximă a fost limitată la 266 km/h. Consumul de combustibil a variat de la 11,9 la 21,9 litri la 100 de kilometri, în funcție de condițiile de călătorie. Acest motor a fost echipat cu Porsche Cayenne Turbo;
• motor forțat pe benzină de 4,5 litri, în formă de V, cu opt cilindri, cu o putere de 521 CP. si un cuplu de 720 Nm. Această unitate de putere a fost instalată pe Porsche Cayenne Turbo S și a furnizat o accelerație de 5,2 secunde până la 100 km/h cu o viteză maximă de 270 km/h.

În 2008, întreaga gamă de modele a primit noi motoare echipate cu sistem de injecție directă. Astfel, Cayenne standard era încă alimentat de un motor cu șase cilindri, dar volumul său a crescut la 3,6 litri și puterea la 290 CP. Sub capota modificărilor rămase se aflau motoare de 4,8 litri cu opt cilindri cu o putere de 385 CP sau mai mult. până la 542 CP

În 2009, a apărut o versiune diesel a SUV-ului, echipată cu o unitate turbo de 3,0 litri care produce 240 CP. si cuplu maxim de 550 Nm. Această modificare a caracteristicilor tehnice Porsche Cayenne i-a permis să accelereze la sute în 8,3 secunde, iar viteza maximă a fost de 214 km/h. Principalul avantaj al acestei versiuni față de cele pe benzină este consumul de combustibil semnificativ mai mic: 11,6 litri la 100 de kilometri la conducere în oraș și 7,9 litri pe autostradă. Motoarele au fost combinate cu o transmisie manuală sau automată cu șase trepte.

Șasiu Porsche Cayenne de înaltă tehnologie

Prima generație de Porsche Cayenne a fost echipată cu o suspensie complet independentă de design clasic: brațe duble în față, multi-link în spate. Au existat două versiuni ale suspensiei: un arc standard, care a fost instalat pe baza Cayenne și pe Cayenne S, precum și unul pneumatic reglabil, care vă permite să modificați garda la sol în intervalul de la 157 la 273 mm, care a fost echipat cu Cayenne Turbo (pentru primele două modificări era disponibil opțional).

SUV-ul a primit o transmisie cu tracțiune integrală, care în condiții standard de drum distribuie cuplul motor între roțile axelor față și spate într-un raport de 38 la 62, respectiv. Datorită acestui fapt, Cayenne păstrează stilul de condus caracteristic modelelor cu tracțiune spate ale mărcii. Cu toate acestea, dacă are loc alunecarea, electronica care controlează ambreiajul cu mai multe plăci reacţionează instantaneu, transferând până la 100% din cuplu roţilor uneia dintre osii. Acest sistem, dezvoltat de inginerii din Stuttgart, se numește „Porsche Traction Management”. Funcționează pe baza unor indicatori precum viteza, accelerația laterală, unghiul de virare, poziția pedalei de accelerație, calculând gradul necesar de blocare a osiilor și chiar a fiecărei roți în mod individual.

Un alt sistem responsabil de comportamentul mașinii pe șosea este „Porsche Stability Management” (sau pur și simplu PSM), care reglează stabilitatea direcțională. Pe baza informațiilor primite de la diverși senzori, acest sistem determină dacă traiectoria reală coincide cu cea dată și, dacă este necesar, frânează roțile individuale, ajutând astfel la stabilizarea mașinii. PSM poate interfera, de asemenea, cu sistemul electronic de management al motorului, modificând cuplul pe măsură ce se schimbă situația de conducere. Sistemul oferă, de asemenea, asistență neprețuită în caz de frânare de urgență. Astfel, cu o eliberare bruscă a presiunii asupra pedalei de accelerație, „Porsche Stability Management” pune sistemul de frânare într-o stare de pregătire sporită, crescând presiunea din el și apropiind plăcuțele de frână de discuri, drept urmare, atunci când apăsați pedala de frână, timpul necesar pentru a se opri complet se micșorează semnificativ.

Când comutați maneta situată pe consola centrală și este responsabilă pentru controlul caracteristicilor off-road ale lui Cayenne în modul de viteză joasă, PSM reconfigurează automat toate subsistemele, crescând semnificativ siguranța condusului în teren. Folosind aceeași pârghie, diferențialul central poate fi blocat rigid dacă una dintre roți alunecă. Opțional, pentru Porsche Cayenne, a fost posibilă achiziționarea unui pachet special off-road, care a făcut posibilă blocarea completă a diferențialului pe axa transversală din spate, precum și dezactivarea barelor anti-ruliu (care, totuși, erau rotite automat). pornit la viteze de peste 50 km/h).

Caracteristici ale celei de-a doua generații Porsche Cayenne

Debutul celei de-a doua generații a SUV-ului Stuttgart a avut loc la Salonul Auto de la Geneva în 2011. Mașina a devenit vizual puțin mai lată, mai lungă și mai musculară decât predecesorul său; în plus, aspectul său a devenit mai dinamic datorită creșterii unghiului de înclinare atât a parbrizului, cât și a lunetei, precum și a unui plafon mai înclinat. . Datorită folosirii unor cantități mari de aluminiu în structura caroseriei, noul Porsche Cayenne a devenit mai ușor cu o medie de 200 de kilograme față de generația anterioară.

După cum sa menționat mai sus, a doua generație Cayenne s-a schimbat destul de semnificativ în dimensiune: ampatamentul a crescut cu 40 mm - la 2895 mm, lungimea - cu 66 mm - la 4846 mm, lățime - cu 10 mm - la 1938 mm, înălțimea - cu 5 mm - până la 1705 mm. În același timp, garda la sol a scăzut cu 7 milimetri - până la 210 mm.

Costul Porsche Cayenne de a doua generație de bază este de 3 milioane 150 de mii de ruble, iar versiunea de top Turbo S va costa cel puțin 8 milioane 100 de mii de ruble.

Motoare

Gama de unități de putere instalate pe a doua generație Porsche Cayenne constă din:

Motoare pe benzina:

• Un motor în V cu șase cilindri de 3,6 litri, de 300 de cai putere, cu un cuplu maxim de 400 Nm, oferind o accelerație la sute în 7,8 secunde la o viteză maximă de 230 km/h. Este instalat pe versiunea de bază a SUV-ului și consumă 15,9 litri la 100 de kilometri în oraș și 8,4 litri pe autostradă;
• Un motor în V cu opt cilindri de 4,8 litri, de 400 de cai putere, cu un cuplu maxim de 500 Nm, instalat pe Cayenne S. Această unitate accelerează mașina la sute în 5,9 secunde, iar viteza maximă este limitată electronic la 258 km/h . Consumul de combustibil în regim urban este de 14,5 litri la 100 de kilometri, în regim suburban - 8,2 litri;
• Un motor în V cu opt cilindri de 4,8 litri, de 420 de cai putere, cu un cuplu maxim de 515 Nm, capabil să accelereze SUV-ul la 100 km/h în 5,7 secunde cu o viteză maximă de 261 km/h. Acest motor este instalat pe versiunea Cayenne GTS și consumă în medie 10,7 litri de combustibil la 100 de kilometri;
• Un motor în V turbo de 500 de cai putere, de 4,8 litri, cu opt cilindri, cu un cuplu maxim de 700 Nm, permițând o viteză maximă de 278 km/h, în ciuda faptului că 100 km/h la vitezometru ajunge la 4,7 secunde de la pornire. Acest motor este instalat pe Cayenne Turbo și consumă 16,2 litri la 100 de kilometri în oraș și 8,8 litri pe autostradă;
• Un motor în V cu opt cilindri cu turbo de 550 de cai putere și 4,8 litri, cu un cuplu maxim de 750 Nm, care este echipat cu Cayenne Turbo S. Cu un consum mediu de combustibil de 11,5 litri la 100 de kilometri, permite SUV-ului să accelereze până la 100 km/h în doar 4,5 secunde, iar viteza maximă este limitată la 283 km/h;

Motoare diesel:

• Motor V de 3,0 litri cu șase cilindri și 245 CP. si cuplu maxim de 550 Nm. Porsche Cayenne Diesel pe care este instalat atinge viteze de până la 220 km/h și accelerează până la prima sută în 7,6 secunde. Consumul de combustibil la deplasarea prin oraș este de 8,7 litri la 100 de kilometri, pe autostradă - 6,6 litri;
• Motor în V cu opt cilindri de 4,1 litri și 382 CP. și un cuplu maxim de 850 Nm, care asigură o accelerație până la 100 km/h în 5,7 secunde cu o viteză maximă de 252 km/h. Motorul este instalat pe versiunea Cayenne S Diesel și consumă 10 litri de combustibil la 100 de kilometri în oraș și 7,3 litri pe autostradă;

Motor hibrid:

• 3,0 litri cu un cuplu maxim de 580 Nm, care este instalat pe Cayenne S Hybrid și permite mașinii să accelereze până la 242 km/h, ajungând la prima sută în 6,5 secunde. Consumul de combustibil al unui motor pe benzină de 333 de cai putere asociat cu un motor electric de 47 de cai putere este de 8,7 litri la 100 de kilometri în oraș și de 7,9 litri în afara acestuia.

Unitățile de putere sunt asociate cu o transmisie manuală cu șase trepte sau o cutie automată Tiptronic S cu opt trepte.

Transmitere

Trebuie spus că inginerii germani au ținut cont de faptul că în marea majoritate a cazurilor această mașină este folosită pe drumurile orașului sau pe autostrăzi, în timp ce chiar și drumurile de pământ, ca să nu mai vorbim de condițiile grave de off-road, apar rar sub roțile sale. A doua generație Porsche Cayenne are caracteristici mai asemănătoare cu o mașină sport decât cu un SUV.

În primul rând, este de remarcat schimbările dramatice care au avut loc cu transmisia, care doar în modificările hibrid și diesel ale mașinii rămâne cu adevărat tracțiune integrală și are un diferențial central autoblocant. În restul lui Porsche Cayenne, în mod implicit, aproape sută la sută din tracțiune este transferată roților din spate, iar redistribuirea către roțile din față are loc exclusiv dacă este necesar datorită unui ambreiaj cu mai multe plăci controlat electronic. Mașina a pierdut atât blocarea forțată a diferenţialului central, cât și modul de viteză joasă. Prin eliminarea tracțiunii integrale permanente, a fost posibilă obținerea unor economii semnificative de greutate și, de asemenea, reducerea pierderilor de putere.

Prima generație de crossover Porsche Cayenne a debutat în 2002. Mașina a fost creată în colaborare cu Volkswagen: inginerii Porsche au fost responsabili pentru dezvoltarea designului, iar platforma modelului a fost folosită pentru a crea „”.

Reacția la o astfel de mașină, atipică pentru o marcă germană, a fost la început foarte controversată, dar cu timpul mașina a devenit un fel de standard în segmentul SUV-urilor scumpe. În ciuda imaginii sale sportive, Cayenne avea o transmisie cu tracțiune integrală „off-road” cu o treaptă de reducere și două blocaje diferențiale.

Inițial, cumpărătorilor li s-au oferit doar două versiuni cu opt cilindri: Cayenne S cu un 4.5 aspirat natural de 340 de cai putere și Cayenne Turbo cu același motor, dar echipat cu un turbocompresor - 450 CP. Cu. Ulterior, a apărut un simplu Cayenne cu motorul Volkswagen VR6 3.2 (250 CP), care putea fi comandat cu o manuală cu șase trepte în loc de o transmisie automată, iar în timp, Cayenne Turbo S de 521 de cai putere s-a așezat în vârful lui. gama de modele.

În 2007, au început vânzările de mașini restilizate. Toate motoarele au dobândit un sistem de injecție directă și au devenit mai puternice. Motorul V6 de bază a dezvoltat 290 CP. s., „opt” atmosferic - 385 „cai”, versiunile Turbo și Turbo S - 500 și 550 CP. Cu. respectiv. În 2009, Cayenne Diesel, prima mașină diesel a mărcii, a intrat în producție cu un motor 3.0 V6 TDI care dezvolta 240 CP. Cu. Cumpărătorilor de mașini restilizate li s-a oferit și o modificare a lui Cayenne GTS cu un V8 aspirat natural, mărit la 405 cai putere și o suspensie coborâtă.

Cayenne a fost la mare căutare chiar din momentul introducerii sale și a devenit cel mai popular model al mărcii Porsche. În total, din 2002 până în 2010, la uzina din Leipzig au fost asamblate peste 150 de mii de mașini.

Masa motorului Porsche Cayenne