Porsche Cayman S. Către o legendă

Să o facem repede - acesta este motto-ul care se potrivește cel mai bine Porsche. Cunoașterea mea cu noul Cayman a început în avion în drum spre orașul suedez Malmö, când eu și colegii mei am primit un iPad, fiecare dintre ele fiind încărcat cu o prezentare multimedia - acesta, așa cum sa dovedit mai târziu, și un conferinta de presa. Și nici discursuri îndelungate pentru dvs. cu discursuri pretențioase ale designerilor, specialiștilor în marketing și ale convorbitorilor similari. Nu aveți o sesiune de întrebări și răspunsuri? Nici o problemă! Toate detaliile interesante despre 718 Cayman au putut fi clarificate cu specialiștii Porsche care ne așteptau pe Sturup Raceway, care nu este departe de aeroportul Malmö - o vizită la pistă era programată pentru dimineața următoare.

Într-un fel sau altul, dar chiar înainte de momentul în care am văzut noua mașină, știam clar că devenise mai rapidă. În primul rând, datorită motoarelor turbo cu patru cilindri fără precedent, care au înlocuit vechiul „șase” atmosferic. Unitățile de putere au păstrat aranjamentul cilindrilor opuși, dar s-au uscat serios în volumul de lucru: baza Cayman este echipată cu un motor de doi litri, iar Cayman S, mai puternic, are la dispoziție încă o jumătate de litru.

Dar, în ceea ce privește indicatorii principali, turbo-ul arată mult mai avantajos: în ambele cazuri, puterea a crescut cu 25 de cai putere, iar creșterea cuplului a fost de până la 90 Nm, iar vârful de tracțiune este împrăștiat cu un strat gros peste interval de 1.900-4.500 rpm. Și accelerația a devenit mai rapidă: 718 Cayman cu robotul PDK și pachetul Sport Crono „trage” de la staționare la 100 km / h în 4,7 secunde - aceasta este cu 0,7 secunde mai rapid decât înainte. Iar „esca” este și mai feroce: durează 4,2 secunde pentru a finaliza „suta” de la fața locului.

Pe hârtie, acest progres este convingător. Și pe drum? Și mai frumos! Am putut fi convins de asta, abia coborând din avion.

Carte poștală din trecut

Apropo, de ce familia Boxster / Cayman a devenit brusc 718? Germanii au decis să stârnească povestea, din care a ieșit la suprafață cel mai ușor păianjen de curse (570 kilograme!) Porsche 718, produs din 1957 până în 1962. Această mașină a fost echipată cu un motor de 1,5 litri montat chiar în ampatament. Ea este cea care ar trebui considerată predecesorul ideologic al Boxterului modern, care a debutat puțin mai devreme.

Preț Porsche 718 Cayman

de la 3 620 000 de ruble

Cu toate acestea, în povestea anilor trecuți de Porsche, este ușor să găsiți strămoșul direct al Caymanului, pe care cronologia oficială îl consideră 718 GTR Coupe al modelului din 1962. Apropo, istoria mărcii germane este bogată într-o altă mașină interesantă, care este destul de demnă să ocupe un loc în panteonul mașinilor sport democratice din Stuttgart - vorbim despre modelul 914 cu caroserie targă, care a fost produs din 1969-1976. Inutil să spun că și această mașină avea motorul în mijloc?

Strămoșul familiei actuale de mașini sport cu motor mediu (index fabrica 986) a fost Boxster Roadster - acest lucru s-a întâmplat în 1996. Cayman nu a apărut decât nouă ani mai târziu, eliberând Boxster a doua generație din seria 987, care a fost anunțată cu un an mai devreme. În cele din urmă, în urmă cu patru ani, ambele mașini au dat locul unor mașini sport complet noi, cărora li s-a atribuit indexul 981. Acum, împreună cu o caroserie modificată, un interior editat și motoare turbo create de la zero, ambele mașini au primit o nouă denumire - 982.

Dar cel mai important lucru care s-a întâmplat cu micii Porsche a fost triumful logicii în problema prețurilor. La urma urmei, așa cum a fost înainte - Boxsterul a fost întotdeauna la cel mai scăzut nivel, deschizând gama; iar Caymanul a fost în mod tradițional mai scump. Și a fost un fel de pauză în șablon: cum este - o mașină deschisă este mai ieftină decât un coupe? Este clar că în acest caz ar fi mai interesant să luați un roadster: dacă nu cumpărați o mașină pentru fiecare zi, atunci lăsați-o să fie o mașină deschisă - este și ea mai ieftină!

Acum situația s-a schimbat exact invers: Cayman a devenit mai ieftin! Sau Boxster a crescut în preț? Nu este vorba. Principalul lucru este acesta: acum cel mai accesibil Porsche este un coupe, nu un roadster. Și, deși diferența de preț este mică - doar 68 de mii de ruble - faptul rămâne.

Ei bine, așa să fie. Mai mult, există un motiv pentru pozitiv aici: un corp închis este mult mai dur decât unul deschis - mai mult de două ori. Aceasta înseamnă că are un avantaj clar în ceea ce privește manevrabilitatea, în special pe pista de curse. Oh, trebuie să încerc!

Creșterea emoțională

Dacă mașina are un aspect remarcabil, atunci nicio culoare nu o poate strica. La fel și Caymanul - arată bine chiar și atunci când este vopsit într-un banal metalic argintiu. Ce putem spune atunci despre coupe-ul Miami Blue - luminos, îndrăzneț, sfidător? Și apoi este Lava Orange - o portocală din inimă. Strălucire!

Porsche 718 Cayman

Scurte caracteristici tehnice

Dimensiuni, mm (L / W / H): 4 379/1 801/1 295 Motor: 2 (2,5) litri, 300 (350) litri. cu. Transmisie: cutie de viteze manuală cu șase trepte sau robot cu șapte trepte Viteză maximă, km / h: 275 (285) Accelerație la 100 km / h, s: 4,7 (4,2) Tracțiune: spate

* Date tehnice Porsche 718 Cayman S PDK între paranteze

Cu toate acestea, dacă ieșiți din vidul sferic, atunci este ușor de constatat că, chiar și după o actualizare vizibilă, actualul Cayman seamănă destul de mult cu cele anterioare - indiferent de generație. Asta e rău? Nu cred. Practicile evolutive sunt apreciate în Stuttgart, când fiecare model ulterior reproduce în mare măsură mașina anterioară. Cu toate acestea, există întotdeauna o atingere extrem de vizibilă prin care puteți determina noul lucru. În noul Cayman, acestea sunt elemente optice din spate cu o punte înclinată realizată din inscripția Porsche. Și totuși, nu este nevoie să vorbim despre un design nou. Și nu este nevoie - un Porsche ar trebui perceput ca un Porsche. Și dacă se întâmplă acest lucru, atunci totul este corect.

Dar Cayman a fost creat nu numai pentru a-l admira. Toată frumusețea lui vine din interior! Aceasta este o sursă puternică de hrană emoțională, din care reîncărcați până la 80% în primele minute ale călătoriei. Restul procentelor le obțineți deja în timp ce conduceți, iar pe pistă nivelul de încărcare scade imediat de la scară pentru 100%.

Respectați regimul!

Salonul este de obicei „în formă de piston”, iar acest lucru este pe plac: cei care au avut norocul de a conduce mașini sport germane, totul este familiar aici. Tabloul de bord este o paradă de planete de la trei corpuri de iluminat, unde tahometrul este atribuit ca principal. Vitezometrul situat în stânga acestuia, așa cum am putut vedea, este necesar doar pentru pro forma: digitalizarea lui este atât de mică încât este absolut imposibil să-l folosești. Cu toate acestea, citirile de viteză sunt duplicate de numerele din partea de jos a tahometrului, ceea ce salvează parțial situația. Dar afișajul înscris în cercul drept este plin de funcții: orice poate fi afișat pe el - de la citirile computerului de bord până la harta terenului din sistemul de navigație.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Puteți răsfoi ecranul fie cu comutatorul coloanei de direcție, fie cu roata de pe volan - totul depinde de setul de opțiuni pe care le are o anumită instanță. La autovehiculele cu niveluri de asamblare mai simple, nu există deloc butoane pe volan, iar acest lucru nu este foarte convenabil. Apropo, volanul este realizat după imaginea și asemănarea acestuia cu un supercar - exact aceleași „volane” sunt folosite în familia actualizată a legendarului 911.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

În același „nouă sute unsprezecelea” Cayman (după Boxster) și a adoptat un comutator rotund, fixat sub spița dreaptă - cu acesta puteți schimba modurile de conducere care afectează setările pentru funcționarea unității de putere și a șasiului. Există patru presetări în total: normal, Sport, Sport + și individual - în acest din urmă caz, puteți regla fiecare componentă separat (de exemplu, „ascuțiți” motorul și cutia de viteze, dar nu strângeți suspensia).

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

Volumul portbagajului, l

150 (față) / 275 (spate)

Apropo, chiar și acest selector de moduri era diferit de la mașină la mașină. În robotul preselecțional Cayman cu PDK, suplimentat de pachetul Sport Chrono, există un buton în centrul comutatorului care activează funcția Sport Response: când este apăsat, transmisia coboară o treaptă de viteză și trece la un algoritm special de schimbare, apăsând acul tahometrului în zona rpm ridicată, iar răspunsul la gazul pedalei se intensifică la limită. Acest „afterburner” durează 20 de secunde, ceea ce este mai mult decât suficient pentru a face o depășire rapidă. Și dacă vă descurcați mai repede cu trecerea înaintea călătoriei, puteți „forța” mașina apăsând același buton.

Urmăriți trucuri

Pe pista de curse, acest lucru nu este deosebit de necesar - aici este mai important să păstrezi traiectoria corectă și să ții pasul cu instructorul, care „bate” din suflet pe 911. Aici Cayman se simte în largul lui: nu-l vei speria cu o pistă inelară. Mai degrabă, dimpotrivă - nu vei provoca decât!

Coupé-ul se agață de asfaltul Sturup Raceway cu jantele sale late de 20 de inci atât de strâns, încât se pare că anvelopele nu ar avea grijă de legile fizicii. Desigur, dacă te înfurii, atunci nu va fi dificil să aduci modelul 718 la diapozitive - mai ales în modul Sport +. Cu toate acestea, cu greu va ajunge la pierderea controlului asupra situației: sistemul de control al stabilității PSM este alert, deși în fundal. Deci Cayman poate desemna cu ușurință un derapaj, dar se poate preda complet lui - nu, nu!

Diferența dintre cupeul de bază de 300 de cai putere și Cayman S de 350 de cai pe drumurile publice nu este foarte vizibilă - un ușor avantaj în tracțiune practic nu afectează fondul emoțional. Cum așa? Da asta e! De fapt, chiar și cu un motor „mic”, Porsche se rupe și se grăbește: dinamica de accelerație este uimitoare. Și coloana sonoră este ceea ce a ordonat Dr. Ferdinand Porsche: entuziasmat de butonul start-stop, turbo-pozitivul mormăie vesel, cu o accelerație intensă în momentul schimbării vitezelor, pufnește vesel și se retrage neîngrădit prin tobe de eșapament când gazul este eliberată. Grozav!

Porsche 718 Cayman (718 Cayman S) cu robot PDK
Consum la 100 km / h

Dar pe pista de curse, avantajele „eski” devin evidente. Cuplul mai mare vă permite să ridicați viteza mai încrezător din viraje - o puteți simți mai mult decât clar. Și frânele funcționează și mai eficient: spre deosebire de versiunea de bază, puntea față a Cayman S are etriere cu patru pistoane de la 911 Carrera cu discuri mai groase. Cu toate acestea, este necesar să mergeți pe pistă câteva ture rapide - iar frânele încep să obosească chiar și pe „Esc”: cursa pedalei crește, iar pedala în sine devine mai puțin rigidă. Fie că este ceramică opțională din carbon PCCB - acest lucru nu contează: marja de eficiență a acestor frâne este de câteva ori mai mare decât cele standard. Acesta este doar prețul ... Aproape jumătate de milion de ruble - ce este?

1 / 2

2 / 2

Cu toate acestea, dacă nu aveți o dorință specială de a merge pe Cayman pe pistă, atunci nu ar trebui să visați la frâne ceramice compozite. Mai mult, chiar și cel mai democratic 718 este capabil să umple viața cu fiori până la refuz. Principalul lucru nu este să le vărsați.

Material

Observatorul site-ului web Dmitry Yurasov

În centrul noului „718”, cunoscut și sub numele de „982”, se află o platformă modernizată a predecesorului său cu denumirea de fabrică 981, care, la rândul său, „a crescut” din modelul 911. Ambele au o suspensie frontală McPherson, de fapt , un mecanism de direcție comun cu un rapel electric, podeaua corpului și structura de putere a capătului frontal, dar modulul din spate al "Boxter" și "Cayman" are propriul său, precum și aspectul unității de putere - în bază și nu în consola spate, ca în „911”. În loc de un nobil multi-link, există același McPherson democratic, deși rafinat în timpul modernizării: bara anti-rulou a devenit cu 20% mai rigidă, iar cadrul de aluminiu este întărit cu un element transversal, care anterior a fost instalat doar pe versiunea încărcată a GT4. S-a mărit și rigiditatea arcurilor suspensiei și a amortizoarelor, care, de altfel, au devenit puțin mai groase, iar în față există acum arcuri suplimentare speciale care împiedică „umflarea nasului” în timpul accelerației active. Atunci când vine vorba de versiunea de bază, în versiunea cu suspensie PASM activă, electronica este responsabilă de acest lucru, iar garda la sol este redusă cu 10 mm. Există și PASM Sport, dar acolo suspensia este „prinsă”, astfel încât are sens să cumpere o astfel de mașină doar celor care intenționează să petreacă cel puțin un weekend pe pista de curse. Revenind la corp, observăm: s-a schimbat semnificativ în formă, care a devenit unul dintre motivele pentru atribuirea propriului index (doar parbrizul, acoperișul și capacul portbagajului au rămas aceleași), dar nu în conținut. Întreaga structură de putere a rămas intactă, aproape jumătate din aluminiu, restul - oțel de înaltă rezistență și ultra-înaltă rezistență, precum și un aliaj de magneziu. Deși există încă o inovație: dacă „șase” atmosferice anterioare erau montate pe trei suporturi hidraulice, atunci noile „patru” turbocompresoare au deja patru, în ciuda deplasării mai mici. Cu toate acestea, acest lucru este destul de logic cu eficiența crescută și cu un nivel ușor mai slab al acestor motoare, chiar dacă aspectul boxerului în acest sens este preferabil celui tradițional în linie. Motoarele noii linii aparțin aceleiași familii modulare 9A2 ca unitățile cu șase cilindri ale actualului 911, în plus - de fapt, sunt aceleași, dar cu o pereche de cilindri „amputată”. Toate motoarele au aceeași transmisie cu lanț de distribuție, o pereche de arbori cu came în fiecare dintre cele două capete, schimbătoare de fază și cilindri cu fier pulverizat cu plasmă pe pereți, cu injecție directă și injectoare situate central. Toate - viteză mare și cursă scurtă, în special cea de 2,5 litri, care este o versiune „plictisită” a celor doi litri, care are exact aceiași cilindri și pistoane ca și cei „șase” de trei litri. Dar, în detalii, desigur, totul nu este atât de simplu: de exemplu, particularitățile funcționării a patru cilindri au necesitat utilizarea unui sistem pentru schimbarea cursei nu numai a admisiei, ci și a supapelor de evacuare. Din același motiv, în loc de turbocompresoare personale pentru fiecare trei cilindri, ca în „șase”, există un turbocompresor comun, iar pe versiunea S de 2,5 litri - cu un diametru crescut și o geometrie variabilă a turbinei. Și pentru a se potrivi motoarelor turbo unde erau motoarele aspirate, proiectanții au trebuit să dezvolte un sistem original de răcire a aerului de încărcare cu un intercooler compact și două radiatoare pe părțile laterale ale motorului. În ceea ce privește transmisia, există cea mai mică creativitate aici: versiunea cu două pedale are același „robot” PDK cu șapte trepte preselectiv, cu două ambreiaje „umede” furnizate de ZF (7DT-45 conform specificațiilor sale). Cutii similare (ajustate pentru un aspect diferit al unității de putere) sunt instalate pe Porsche 911, dar modelul 718 nu a primit niciodată „mecanica” originală cu șapte trepte bazată pe PDK, este totuși mulțumită de o cutie convențională cu șase trepte.

Vă va plăcea Porsche 718 Cayman dacă:

• Te plictisești să trăiești în această lume;
• Distingeți „plimbare” de „plimbare”;
• Ai bani pentru altă mașină.

Nu vă place Porsche 718 Cayman dacă:

• Sunteți sigur că toate opțiunile ar trebui să fie în baza de date;
• Crezi că patru milioane pentru doi litri sunt prea mari;
• Nu aveți nicio îndoială că un trunchi mare este mai bun decât două mici.

Dacă ar fi primit un motor mai puternic, toate celelalte rude ale sale din familia „911” ar fi încetat să mai fie vândute - atât de apreciat de expertul și pilotul de mașini de curse Boris Shulmeister, Porsche Cayman cu două locuri.

Am vorbit de la ușa reprezentanței Porsche, unde am fost confundat cu un client Cayenne. Fără îndoială, acest vehicul off-road plin de farmec și, în același timp, serios, care a scos compania din stagnarea anilor 90, este o mașină grozavă. Dar personal nu-mi place pentru că a stricat sângele Porsche, un brand care se deosebește pentru mine de restul lumii auto.

Un adevărat „Porsche” cu spirit de primordialitate - tracțiunea spate! Aceste trei numere sunt la fel de magice ca și numărul de urgență: o priză pentru toți cei care suferă de curse.

Evident, plăcuța 911 de pe pupa costă foarte mult. Și pe bună dreptate la Porsche au judecat - este necesar să proiectăm un model care să fie mai accesibil. Așa a apărut prima generație „Cayman”, care, totuși, a dovedit de-a lungul vieții sale de transport că era demnă de un frate mai mare.

Porsche Cayman (Porsche Cayman) - al doilea la rând de galben pe pista de inel din Myachkovo

Și acum a început producția celei de-a doua generații Porsche Cayman, dar nu a ajuns încă la dealerul nostru. Am ascultat povestea managerului despre aproximativ trei „caimani” cu litera S, care sunt deja în drum spre Rusia, au experimentat teama de a nu fi inclus în cerere pentru acest an, deoarece cota pentru Rusia este limitată și, fără Cheltuind o singură rublă, am părăsit reprezentanța mea preferată de mașini.

Porsche Cayman este al treilea model după 911 Carrera și Boxster cu o caroserie ușoară inovatoare. În funcție de echipament, noul Porsche Cayman este cu până la 30 kg mai ușor decât predecesorul său și consumă cu 15% mai puțin combustibil. Corpul are o rigiditate de 40%, ceea ce înseamnă că mașina trebuie să fie și mai ascuțită.

Este adevărat, prețul de bază pentru noul Porsche Cayman S a rămas la îndemână - 3.129.000 de ruble. și o listă de opțiuni capabile să ridice lista de prețuri la 4 463 404 ruble. Zvonurile că cea mai accesibilă versiune a noii generații Porsche Cayman va fi oferită de la 2.555.000 de ruble. vânzătorul nu a respins, dar nici nu a confirmat. Se pare că încă nu există cote pentru ei. Dacă adăugați un milion la această sumă, puteți cumpăra prima generație Porsche Cayman S cu toate opțiunile.

Nu există încă plăcuțe de înmatriculare, dar deja pe pistă. Cu un profesor pe curbe Oleg Keselman, eu și un Porsche Cayman pe pista de curse din Myachkovo.

Ce s-a schimbat în a doua generație Porsche Cayman? Aproape totul! Din punct de vedere vizual, pare mai masiv, oferă mai multă putere și spațiu, este chiar mai ușor să călărești pe el, iar acum a scăpat în sfârșit din umbră "".

La prima vedere, smulgi ușile în relief care direcționează fluxul către prizele de aer; consolă frontală scurtă, împodobită cu faruri cu inele LED complexe; un habitaclu deplasat înainte și un spate pompat. Prizele de aer de pe aripile din spate sunt indicative pentru conceptul motorului Porsche Cayman. În acest caz, masa motorului boxer este concentrată în mijloc în apropierea centrului de masă. Și acest lucru asigură un moment minim de inerție, cea mai mare agilitate și un subteran absolut neutru.

Ampatamentul a fost prelungit cu 60 mm, pista a devenit mai largă, garda la sol a fost redusă cu 10 mm (pentru „Cayman S” cu 11 mm). Coupé-ul s-a agățat de asfalt și arată mai matur și mai curajos. Cu toate acestea, lungimea a crescut cu doar 33 mm, deci Cayman este încă compact și confortabil în oraș.

Porsche Cayman: Manevrabilitate receptivă, poziția profundă a scaunelor și rigiditatea corpului se combină pentru a oferi un feedback excelent.

Ampatamentul mare face ca Porsche Cayman să fie asemănător cu Formula 1. Chiar și cu sistemul de stabilizare oprit, aproape de limită, Porsche Cayman brusc nu se învârte brusc. Trecerea de la tracțiune la alunecare este netedă și controlată.

Ce portbagaj să deschizi? Puteți amândoi! În același timp, vom evalua cât de practic este Caymanul, dacă se poate spune așa despre o mașină sport. Se pare că este destul de posibil: partea din față, cu un volum de 270 de litri, găzduia o valiză de dimensiuni medii, iar în spate, de 130 de litri, era un portbagaj cu cameră.

Porsche Cayman este o mașină spațioasă cu două locuri, cu un finisaj bun, două portbagaje, un raft practic din spate.

În general, „Cayman” nu-și dictează propriile reguli și nu cere sacrificarea confortului sportului. Scaune? Sunt incontestabil atletici. Dar acestea nu sunt „găleți” sportive, ci scaune destul de civile, moderat dure. Chiar și scaunele de curse opționale, cu 4 puncte Plus, nu se strâng la fel de fără compromisuri ca un corset.

Porsche Cayman: transmisie manuală cu 6 trepte cu volant cu dublă masă ca standard. Scaune confortabile, butoane prea mici pe consola centrală, scară de vitezometru slab lizibilă

Multimedia-ul nu este, de asemenea, mai rău decât în ​​sedanul premium: ecranul tactil central principal de 7 inci completează afișajul VGA multifuncțional de 4,6 inci din puțul instrumentului potrivit, care oferă informații de pe computerul de bord și dublează datele navigatorului.

Nu există nimic de spus despre finisaj: stilul recunoscut din primele secunde, cusut ergonomic impecabil, cravate elegante, plastic flexibil, efort verificat pe fiecare buton. Și cum sună culorile interiorului: Lime Gold, Pebble Grey, Amber Orange ... delicios! Totul aici este apetisant și real - piele care emană o aromă rafinată, aluminiu răcoritor al butucilor mici ai volanului, mânerelor ușilor și cadrului consolei - se tachină cu tastele „Sport” și „Sport Plus”. Ei doar strigă: „Ai uitat de ce ești aici?”

Porsche Cayman este încă produs cu două „șase” de boxer: un motor mai puțin puternic de 2,7 litri, 275 de cai putere adăugat 10 CP. și 200 de cuburi de volum. Al doilea - 325 de cai putere (+5 CP față de predecesorul său) este pus pe versiunea „Cayman-S”. Curbele de putere de vârf au crescut la turații și mai mari. Boxerul de 3,4 litri de la fratele mai mare al lui Carrera a pierdut 25 CP în Porsche Cayman, ca să spunem așa, din venerație pentru bătrâni. Dar sunetul din epoca răcirii cu aer este chiar mai bun aici. Acest lucru nu afectează consumul de combustibil, dimpotrivă, datorită start-stopului automat și a celei de-a șaptea trepte din cutia PDK, Porsche Cayman S economisește până la un litru la sută în comparație cu predecesorul său.

Porsche Cayman-S vine acum la noi, îl vom testa cu robotul preselectiv Porsche Doppelkupplung (plus 135.552 ruble la configurația de bază). Această cutie de viteze cu 7 trepte este ancorată la un motor situat central și atârnă deasupra punții spate. Se pare că nu are deloc timp de comutare. Ajută la economisirea combustibilului prin decuplarea ambreiajului de îndată ce clapeta este eliberată. Pentru o suprataxă (în pachetul SportChrono - 97.027 ruble), sunt oferite suporturi dinamice pentru aceasta, care reduc inerția unității în viraje bruste și, ca rezultat, tragerea de la pupa. Și acum adăugați aici și o distribuție aproape perfectă a greutății de-a lungul axelor: 46:54! Promițătoare?

Start! Porsche Cayman S crește viteza cu lăcomia unui câine eliberat după iepure: grațios și neîngrădit. Butonul Sport modifică programul de gestionare a motorului, iar „Cayman” la accelerare finalizează acul tahometrului până la maxim 8000 rpm.

Ce este Sport Plus? Da, acum cupe-ul zvâcnește și el supărat pe accelerație când se deplasează în jos, păstrând acul tahometrului pe tonul turațiilor mari.

Porsche Cayman: Când vânați fracțiuni de secundă, nu trebuie să opriți ESP. În poziția „Sport Plus”, setările permit o anumită libertate și, dacă este necesar, includ frânarea bruscă, dar în scurt timp. În același timp, nu există sufocare a motorului la ieșirea din viraj.

Primul colț și cupe-ul, fără ca scârțâind cauciucurile, trece de vârf. Înlocuind sistemul hidraulic, servodirecția electromecanică vă permite să calculați traiectoria cu o precizie de centimetru. Suspensiile au fost îmbunătățite: McPherson din față este mai ușor și echipat cu amortizoare mai compacte pe suporturi din aluminiu, iar bara antiruliu este mai rigidă. Există, de asemenea, un McPherson în spate, dar acum este tot din aluminiu, cu excepția traversei inferioare, care este realizată din tablă de oțel mai rigidă.

Reglați suspensia? Poate: pentru aceasta există un alt buton magic cu o pictogramă sub forma unui amortizor. Noua generație a suspensiei active opționale PASM (plus RUB 68.489) a primit patru senzori suplimentari de accelerație verticală pe roțile din față și din spate. Grip este îmbunătățită și mai mult cu modul Sport. Suspensia PASM este completată de sistemul Porsche Torque Vectoring (PTV) care simulează diferențialul activ: leagă blocarea diferențialului din spate cu frânarea selectivă a roții într-o singură unitate, susținută de Porsche Stability Management. Efectul? Îmbunătățirea semnificativă a dinamicii la intrarea în curbă și aderența la ieșire.

În mod surprinzător, absolut nu simțiți efectul descurajant al electronicii. Mașina pare să se înșurubeze într-o cotitură, ghicind dorințele, iar acest proces este adesea însoțit de alunecare și alunecare.

Opriți sistemul de stabilizare? De ce nu! Pentru un călăreț profesionist, un Cayman cu o lesă este un fior. Și pentru un începător - făină! Puterea în exces combinată cu tenacitatea infernală duce la alunecări ascuțite, lipsind mașinii câteva fleacuri și mult mai greu de prins. Concluzie: driverul mediu cu electronică nu numai că va conduce mai calm, dar va fi și mai rapid.

După ce s-a lansat în oraș, vânătorul de curbe poate opri toate „sporturile” și se poate răsfăța cu muzica. Calitatea coloanei sonore nu este mai proastă decât vuietul de pură sânge al „șasei” și lansarea acordată: pentru prima dată pe „Cayman” a pus la comandă un sistem audio Burmester cu douăsprezece difuzoare controlate individual, inclusiv un subwoofer activ integrat în cadrul mașinii. Puterea totală a sistemului este de 800 de wați și însoțesc perfect mașina.

Cel mai tânăr Porsche este cel mai rapid din sala de concerte pe roți din clasa sa și este, de asemenea, prietenos cu rutele stagnante ale orașului. Dar, cel puțin o dată la două săptămâni, el, antrenat pe faimoasele piste, trebuie totuși condus pe curbe.

Oricine crede că există doar două moduri „Normal” și „Sport” greșește: Porsche Cayman alege modul adecvat. Pe de o parte, etapele de amortizare din „Sport” au devenit considerabil mai moi și, prin urmare, sunt potrivite nu numai pentru pista de curse, pe de altă parte, mașina poate crește rigiditatea dacă găsește un pilot ambițios la volan.

Specificații Porsche Cayman

Ce au în comun Porsche Cayman și crocodilii? Crocodilii sud-americani se numesc caimani, deși încă nu se știe cine a decis exact să ia Caymanul ca nume pentru Porsche.

Dar această persoană ar dori să ridice un monument, deoarece mașina sa dovedit a fi excelentă. Are un motor puternic, dinți ascuțiți și un caracter foarte dinamic. Porsche Cayman a apărut pentru prima dată pe piață la mijlocul anului 2006, dar a venit în Rusia puțin mai târziu. Întreaga gamă Porsche.

Istorie

Un număr considerabil de oameni au auzit despre frumoasa și rapidă mașină Porsche Cayman, produsă de compania germană Porsche. Doar câțiva au reușit să-l admire, contemplându-și mișcarea pe asfalt de înaltă calitate în zone scumpe.

Predator a debutat la Salonul Auto de la Frankfurt din 2005. Modelul s-a dovedit a fi uimitor în multe momente. Creată pe platforma roadsterului Boxster, mașina închisă s-a dovedit a fi nici măcar un coupe sport, ci aproape un hatchback cu 3 uși.

Cu toate acestea, este destul de dificil să recunoaștem acest lucru din exterior. Vehiculul german are o berlină cu două locuri, un aspect mediu al motorului și tracțiune spate. La începutul anului 2009, experții au decis să modernizeze mașina.

Dacă vorbim despre modificările planului extern, atunci acestea erau doar de natură cosmetică, dar componenta tehnică a schimbării a afectat mult mai mult. Dacă mai devreme mașina era echipată cu unități de putere mai slabe, acum au instalat un motor de 265 cai putere cu un volum de 2,9 litri, precum și un motor îmbunătățit de 3,4 litri, producând deja 320 cai putere.

În loc de o cutie de viteze automată, cumpărătorii au primit o cutie de viteze robotică PDK cu 7 trepte. Din 2010, gama a primit și versiunea „P”, unde exista o caroserie care slăbea, o suspensie redusă și un motor crescut la 330 de cai, al căror volum era de 3,4 litri.

Cea de-a doua generație de mașini sport cu motor mijlociu de două locuri a fost produsă din 2013 în Germania (Osnarbück). Cayman aproape că nu a obținut nicio îmbunătățire specială a aspectului în timpul „activității sale de viață”, dar acest lucru nu este surprinzător, deoarece nu este nevoie. Este magnific în forma sa originală.

Exterior

Baza mașinii a fost un model, al cărui preț este puțin mai mare (de la 3.000.000 de ruble). Este adevărat, diferă de fratele său mai mic într-un corp deschis. Caymanul are un corp închis.

Aspectul mașinii spune doar un singur lucru - în fața noastră este o mașină care radiază literalmente forță și atletism. Acest lucru se datorează în mare măsură multiplelor tranziții între formele convexe și concave și noii geometrii a prizelor de aer.

Producătorul a mărit marginea spoilerului din față dintr-un motiv - acest lucru a redus semnificativ ridicarea roților din față. În mod standard, Porsche Cayman este echipat cu faruri cu halogen și faruri de ceață.

Acestea din urmă sunt încorporate direct în prizele de aer. Curburile ascuțite ale aripilor față și spate subliniază doar o anumită „potrivire” a siluetei. Aspectul neamțului este șic, cu toate acestea, mulți oameni cred că îi lipsește agresivitatea.

Unele caracteristici exterioare

Puteți contempla identitatea corporativă a companiei producătoare, care este clar vizibilă sub formă de faruri, unde există o umplutură lenticulară. Bara de protecție mare are așa-numita buză, iar prizele de aer au primit nișe pentru farurile de ceață rotunde. Zona mare a parbrizului, care contribuie la o vizibilitate excelentă, nu poate decât să vă rog.

Dacă acordați atenție părții laterale a cupei, atunci aici vom vedea arcuri de roată ușor umflate. Dar, mai presus de toate, este posibil să iasă în evidență cu o ștampilare aerodinamică pe scară largă pe ușă, direcționând aerul către admisia de aer.

Acesta din urmă livrează aer către unitatea de putere. În plus, caroseria are o linie aerodinamică netedă, oglinzi retrovizoare, care, ca un coupe sport, stau pe un picior. Linia acoperișului este înclinată.

Crestăturile ovale masive, care sunt concepute pentru a distribui fluxul de aer care se apropie, arată foarte elegant. Acest lucru mărturisește caracterul sportiv al mașinii. Jantele de 17 inci se potrivesc bine aspectului general al Porsche-ului, care cere doar să fie înlocuite cu o rază și mai mare.

Partea din spate a Caymanului are o mică optică LED, care este conectată printr-un spoiler. Acesta din urmă este echipat cu o lampă de frână cu LED-uri. Bara de protecție mare din partea de jos este dotată cu un difuzor mic, în mijlocul căruia sunt amplasate conductele de evacuare.

Partea din spate a supercarului pare puternică și dinamică. Printre punctele culminante se numără stopurile aplatizate și imensa lunetă. Aripa spate îngrijită arată foarte frumos.

Interior

Să începem examinarea cabinei cu un detaliu care joacă un rol foarte important în confortul cabinei. Acestea sunt scaunele. Chiar și în cea mai mică configurație, acestea sunt realizate cu grijă și ergonomie. Insertul central este Alcantara, care asigură cea mai mare ușurință de utilizare.

Chiar dacă faceți un viraj cu viteză mare, aceste locuri nu limitează mișcările. Acestea sunt reglabile mecanic longitudinal, asigurând confort atât pentru călăreții înalți, cât și pentru cei mici.

Orice altceva este conform standardului: șase airbag-uri (cel mai probabil, proprietarul mașinii va zbura pe el, nu va conduce), xenon, un aer condiționat bun și un magnetofon radio. Practic, de ce mai are nevoie o mașină sport bună?

Cu excepția cazului în care proprietarul unei astfel de mașini va dori în cele din urmă să își înlocuiască roțile de 17 inci cu ceva mai potrivit. După cum se potrivește unei mașini sport, direcția se efectuează cu ajutorul unui volan cu trei spițe, a cărui jantă este împodobită cu piele moale.

Designul interior emană emoție sportivă, alături de solidaritatea reală a bărbaților, care, de fapt, nu va jena cel puțin sexul frumos. Este clar că nivelul de calitate al interiorului, împreună cu funcționalitatea și atributele sale vizuale, este un lux absolut care nu este disponibil pentru fiecare mașină.

Dacă vorbim despre detalii individuale, atunci în funcție de nevoile cumpărătorului, pentru o suprataxă separată, puteți înlocui, de exemplu, un design deja de înaltă calitate și elegant cu piele artificială pentru un finisaj natural.

Fiecare detaliu al interiorului Caymanului este impregnat de ergonomie și funcționalitate superioară. Există butoane, chei, comutatoare, realizate cu pricepere din plastic și metal scumpe.

Bord

Când intrați în mașină, tabloul de bord frumos executat vă atrage atenția. Trei fântâni întunecate, inclusiv tahometru, vitezometru și manometru, au fost combinate cu un vizor grațios.

Tabloul de instrumente găzduiește, de asemenea, un afișaj color de 4,5 inci al computerului de bord. Toate acestea sunt foarte plăcute ochiului și nu provoacă iritații. Apropo de cabină, trebuie spus că este destul de spațioasă. Șoferul nu simte lipsa de spațiu, se simte confortabil și liber.

Pedalele au fost, de asemenea, dezvoltate și realizate într-un stil sportiv. Pentru a rezuma, interiorul a fost realizat în cele mai bune tradiții germane. Aici vedem linii geometrice drepte, design auster și simplitatea elementelor.

Volanul are și inserții elegante din aluminiu, iar contra cost, îl puteți face multifuncțional. Noua consolă arată elegantă și solidă. Ea a primit un afișaj color cu diagonala de 7 inci.

Deja versiunea de bază a mașinii are climatizare și un sistem audio Bose. Tunelul îngust, pe care a fost instalată maneta schimbătorului de viteze, este plăcut ochiului. Este înconjurat de o varietate considerabilă de taste și butoane de control.

Este, de asemenea, o veste bună că există două portbagaje - 275 litri de spațiu util în spate și 150 de litri în față. În plus față de torpedoul standard, există câteva nișe adânci „secrete” în spatele spătarelor scaunelor de-a lungul geamurilor laterale, iar ușile nu sunt foarte mari, ci buzunare la îndemână cu capace articulate pe lateral.

Specificații

Unitate de alimentare

Producătorul a furnizat 4 motoare diferite în formă de V cu 6 cilindri. Baza este considerată un motor boxer pe benzină cu șase cilindri, cu un volum de 2,7 litri.

Drept urmare, ni se prezintă o unitate de putere de 275, care ne permite să atingem o limită de viteză de 100 km / h în 5,7 secunde. Viteza maximă este stabilită la 266 de kilometri pe oră. În modul combinat, motorul consumă aproximativ 8,4 litri de benzină.

Urmează un motor similar, cu toate acestea, a crescut în volum la 3,4 litri. Prin urmare, capacitatea sa este deja de aproximativ 325 de cai. Pe baza acestui fapt, este logic să concluzionăm că caracteristicile dinamice ale Porsche Cayman au crescut. Acum, pentru a ajunge la prima sută va dura doar 5 secunde, iar viteza maximă atinge 283 km / h.

Este urmat de următorul motor, similar, dar cu o putere crescută de 20 de cai. Acest lucru nu a oferit îmbunătățiri semnificative în performanța dinamică - accelerația și viteza maximă au rămas aceleași. Cel mai puternic motor este o unitate de putere de 3,8 litri, 385 cai putere.

Transmisie

Dacă baza are o transmisie manuală cu 5 trepte, variațiile mai puternice includ Tiptronic automatic. Există o opțiune pentru o cutie de viteze manuală cu 6 trepte, precum și un robot PDK cu 7 trepte, cu o pereche de discuri de ambreiaj.

În realitate, cutia de viteze robotică Doppelkuplung Porsche nu este altceva decât o cutie de viteze Volkswagen DSG modificată. Angrenajele mecanice sunt atât de lungi încât, dacă respectați regulile drumului, treapta a treia nu va funcționa.

Dar deja pe pistă, Cayman se va putea demonstra în toată frumusețea sa, păstrând în același timp cu încredere traiectoria la orice secțiune de mare viteză.

Suspensie

Se pare că mașina este apăsată prea mult de drum, ceea ce se explică prin suspensia îmbunătățită și poziția longitudinală a motorului. Suspensia Cayman are date tehnice excelente pentru conducerea sportivă, deoarece a fost dezvoltată ținând cont de orientarea sportivă a mașinii.

Cu alte cuvinte, este la înălțimea standardelor de curse, deoarece Cayman nu este un model urban sau de familie, deși are un spațiu de depozitare amplu în față și în spate. Datorită balamalelor suspensiilor independente față și spate care sunt perfect adaptate caracterului mașinii, este posibil să se realizeze o atașare destul de rigidă a șasiului de partea caroseriei.

Dar sistemul de reglare oferă posibilitatea de a seta indicatorii de mișcare ai unui coupe sportiv cu o diferență în milimetri, ceea ce este foarte important pentru un adevărat pilot profesionist care direcționează o mașină sportivă ascultătoare reglată doar pentru el către victorie.

În general, în echipamente tehnice, Cayman a reușit să-și depășească semnificativ propriul progenitor Boxter. Caroseria vehiculului sport a devenit mai de două ori mai rigidă, dar în același timp nu s-a îngrășat, ci invers.

Vehiculul cântărește 1.340 de kilograme. Acest lucru a fost realizat datorită faptului că mașina era fabricată pe jumătate din oțel și jumătate din aluminiu și unele elemente din aliaje de magneziu. Suspendarea este de tip independent McPherson.

În ciuda ajustărilor sale dure, este foarte confortabil. Acest lucru a fost realizat parțial datorită capacității excelente de stocare a energiei din suspensie. Suspensia din față are suporturi de amortizor cu o amplasare specială a pârghiilor longitudinale și transversale.

Datorită acestei idei, este asigurată alinierea foarte precisă a roților în sincronizare cu un nivel ridicat de confort. Există, de asemenea, un arc suplimentar cu o oprire în tija amortizorului, care începe să funcționeze în timpul accelerării laterale intense și minimizează unghiul de rulare.

Se pare că Cayman reușește să mențină o stabilitate mare în viraje la viteze mari. Roțile din spate s-au decis să fie instalate pe două osii dorite, care sunt ghidate de brațe, bare transversale și amortizoare.

Direcție

Direcția a fost suplimentată cu un servomotor hidraulic, iar componentele electronice de asigurare sunt reprezentate de ABS și sistemul de stabilizare PSM. Mecanismul în sine are puțin mai mult de două rotații și jumătate cu efort variabil pe volan.

Merită să recunoaștem că la viteze mici va fi necesar să se facă eforturi moderate pentru a acționa volanul. Noul model are servodirecție electrică.

Sistem de franare

În spate și în față sunt instalate frâne cu disc ventilate. Frâna de parcare este electronică. Sunt utilizate etriere fixe monobloc din aluminiu cu patru pistoane.

Etrierele monobloc fixe din aluminiu cu 6 pistoane de culoare galbenă sunt disponibile ca opțiune separată.

Germanii au acordat întotdeauna multă atenție securității. Oferă prezența tehnologiei AirBag progresive, cu airbag-uri de dimensiuni complete pentru șofer și pasagerul așezat în față. Ei știu cum să determine forța și tipul de coliziune și să se deschidă în două moduri de efort.

În plus, toate modelele sunt echipate cu sistemul de protecție la impact lateral Porsche. Are protecție împotriva impactului lateral și o pereche de airbag-uri pe fiecare parte. Părțile laterale ale scaunelor au perne încorporate pentru a proteja pieptul persoanei.

Panourile ușilor au primit perne concepute pentru a proteja capul de daune. Se desfășoară de jos în sus. Ca opțiune separată, poate fi montat sistemul Porsche Dynamic Light System, care dispune de lumini de zi intens în 4 puncte, șaibe de faruri și control al gamei dinamice.

Serviciul de iluminare prin îndoire adaptivă poate regla direcția fasciculului de lumină în conformitate cu unghiul de virare și viteza vehiculului. Acest lucru îmbunătățește iluminarea drumului.

Nivelul ridicat de siguranță este perfect combinat cu calitățile sportive ale mașinii. Opțional, puteți instala și faruri LED cu PDLS Plus. Acest sistem LED este mai eficient și are o durată lungă de viață. Printre caracteristicile PDLS Plus se numără sistemul dinamic de control al fazelor lungi.

Camera este capabilă să recunoască lumina mașinilor care se deplasează spre sau pe parcurs. Pe baza acestui lucru, serviciul modifică constant și fără probleme gama de lumină. Cu alte cuvinte, vă va fi mult mai ușor și mai rapid să vedeți patul drumului, pietonii sau diverse surse de pericol. Cu toate acestea, nu veți crea dificultăți pentru ceilalți utilizatori ai drumului.

PSM

Cayman are deja un sistem automat de control al stabilității în echipamentul de bază. Datorită senzorilor, este întotdeauna posibil să se analizeze direcția de deplasare, viteza, girația și accelerația laterală.

În cazul în care există abateri de la un anumit curs, serviciul va începe să acționeze mecanismele de frânare ale fiecărei roți individuale (în funcție de situație). Mașina se va stabiliza la viteza optimă.

Datorită sistemului ABS, unde există setări optimizate, este asigurată o distanță de frânare extrem de mică, care are un efect pozitiv asupra siguranței posibile. Când accelerează pe o suprafață mixtă, PSM poate controla tracțiunea cu opțiunile ABD și ASR încorporate.

PSM de serie a pronunțat setări sportive - serviciul va interveni în conducerea precisă și numai în ultimă instanță, doar pentru a ajuta șoferul într-o situație critică.

Siguranță pasivă

Structura corpului Cayman implică un grad ridicat de protecție în timpul coliziunilor și are un interior foarte rezistent la deformări. Partea frontală a corpului are elemente de protecție longitudinale și transversale brevetate de compania germană Porsche.

Grămada portantă de elemente structurale ajută la distribuirea forțelor care apar în timpul coliziunii în direcția reducerii deformării interne. Inginerii au instalat o traversă frontală din oțel rigidă, de înaltă rezistență.

Ea este capabilă să preia în plus forța de deformare din elementele de protecție longitudinale frontale. S-a lucrat pentru a reduce deformarea în spațiul picioarelor. Ca rezultat, sa dovedit a obține un nivel mai mare de siguranță pentru genunchii și picioarele pasagerilor.

Opțiuni și prețuri

Devenind 10 litri. cu. mai puternic și cu 30 kg mai ușor decât predecesorul său, Porsche Cayman a reușit să depășească Nürburgring North Loop în mai puțin de 8 minute. Deși prețul noului articol este adecvat - un Porsche cu motor mediu în configurația de bază poate fi cumpărat la un preț de 2.500.000 de ruble.

Și lăsați-l pe cel mai puternic „Esc” să ocolească coturile puțin mai abrupt, dar costă 3.129.000 de ruble. Cu toate acestea, pentru Porsche 911 de bază, acestea cer 4 milioane de ruble și jumătate. După astfel de cifre, prețul unui Cayman nou-nouț nu mai pare atât de cumplit.

Echipamentul de bază are ESP, interior din piele, 6 airbag-uri, asistență la pornire pe deal, sistem de pornire / oprire, climatizare, senzor de lumină și un sistem audio bun. Cel mai scump echipament cu cel mai puternic motor va costa aproximativ 5.487.000 de ruble.

În mod surprinzător, având în vedere prețul destul de modest, mașina nu va avea echipamentul maxim în cabină. Pe lângă baza menționată mai sus, veți adăuga și optică xenon și iluminare adaptivă.

Toate celelalte opțiuni sunt plătite. Printre acestea, putem evidenția prezența unui volan multiplu, a scaunelor încălzite și ventilate, a senzorilor de parcare, a regulatorului de viteză adaptiv, a accesului fără cheie, a senzorului de ploaie, a oglinzilor pliante, a unui sistem de navigație și a muzicii îmbunătățite.

Avantaje și dezavantaje

Avantajele mașinii

• Aspect elegant frumos;
• Sistem de iluminare adaptiv;
• Interior de înaltă calitate și scump;
• Ecran color situat pe consola centrală;
• Scaune confortabile și confortabile cu suport lateral pronunțat;
• Grupuri de propulsie puternice;
• Bună raționalizare;
• Performanță dinamică excelentă;
• Un număr mare de sisteme diferite de securitate și asistență pentru șofer;
• Salon confortabil;
• Calitate germană;
• O pereche de compartimente pentru bagaje;
• Control simplu și intuitiv;
• Multe opțiuni disponibile care pot fi setate plătindu-le în avans;
• Consum destul de acceptabil de combustibil;
• Dispunerea motorului central al unității de putere;
• Abilitatea de a comuta vitezele în modul manual;
• Roți și arcuri de roți masive;
• Mărime mică;
• Diverse compartimente pentru mănuși și spațiu de depozitare pentru diverse lucruri mici.

Contra mașinii

• Politica de prețuri ridicată a companiei;
• Echipamente standard mai mici;
• Întreținere costisitoare;
• Izolare fonică mediocră;
• Gardă la sol redusă;
• Spațiu insuficient pentru bagaje.

Rezumând

Deci, cine este noul Cayman Porsche? În principiu, poate fi un bilet de intrare în lumea mașinilor Porsche sau o achiziție intenționată și antipodul lui 911. Există opinia că Caymanul de 245 de cai putere va fi cumpărat de cei care numără banii, dar adevărații revelatori și fiorul -căutătorii vor face leagăn la Esca.

Alegerea între Porsche devine din ce în ce mai bogată și mai complexă. Germanii au fost întotdeauna renumiți pentru producția de vehicule de calitate și practice, așa că Cayman nu face excepție. Mașina are caracteristici generale mici, o unitate de putere puternică, un interior frumos și de înaltă calitate.

Orice persoană se va putea simți grozav în interiorul lor, deoarece puteți regla totul personal pentru dvs. Compania nu a uitat să asigure un nivel adecvat de siguranță nu numai pentru șofer, ci și pentru șofer și pentru alți utilizatori ai drumului. De exemplu, există un sistem de iluminare adaptiv care se poate adapta la anumite situații.

Cu toate acestea, pare puțin ciudat faptul că platforma de bază nu are multe caracteristici utile. Pot fi, dacă le cumpărați suplimentar - este puțin supărător, pe baza recenziilor potențialilor cumpărători.

Desigur, nu se poate spune că berlina din configurația standard pare săracă, nu, totul este la înălțime - echipamentele, scaunele, calitatea materialelor utilizate, toate acestea mărturisesc elocvent statutul acestui coupe german. Dacă adăugați o întreținere mai costisitoare aici, atunci mașina va ieși la un bănuț destul de mare.

Lucrul frumos este că designerii au pus la dispoziție câteva compartimente pentru bagaje mici, care pot găzdui lucrurile necesare. La urma urmei, nu uitați că acest model, la urma urmei, nu este destinat transportului de mărfuri.

Se poate observa că compania Porsche nu stă pe loc, ci se îmbunătățește constant, modernizându-și mașinile existente și producând altele noi. Datorită acestui fapt, este posibil să concurezi cu succes pe imensa piață auto mondială.

Fotografie Porsche Cayman

Recenzie video

Prețul unei mașini noi variază de la 3 la 4,3 milioane de ruble. Porsche Cayman a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Frankfurt din 2005. Modelul era o versiune hardtop a Boxster-ului sportiv. În același 2005, a fost lansată o modificare a Porsche Cayman S cu un motor de 245 de cai putere. În 2008, Porsche Cayman a fost restilizat, iar în 2009 a fost lansată o versiune S actualizată cu o greutate redusă și cu un motor de 314 cai putere. Porsche Cayman este disponibil cu un motor boxer de 2,7 litri cu 6 cilindri și 245 CP. sau noul motor de 3.4 litri de 295 CP. Porsche Cayman se mândrește cu un interior bine lucrat. Scaunele Cayman, confortabile din punct de vedere anatomic, oferă un suport lateral excelent, o poziție de ședere foarte redusă și o mișcare absolut nelimitată. Scaunele sunt reglabile pe înălțime și în direcția longitudinală există și o înclinare a spătarului electric. Salonul de curse Porsche Cayman surprinde și prin caracterul practic (conform standardelor unei mașini sport). Coupé-ul are două portbagaje: în partea din față și din spate a mașinii, cu un volum total de 410 litri. Pentru lucrurile mici din cabină, există diverse buzunare, o cutie pentru mănuși și o cutie pentru cotiere. Suspensia față a Porsche Cayman este formată din amortizoare cu un aranjament special de brațe și osii. Acest concept oferă o aliniere foarte precisă a roților, combinată cu un nivel ridicat de confort. Un arc suplimentar încărcat în tijă are efect la o accelerație laterală ridicată și minimizează unghiul de rulare laterală. În acest fel, Porsche Cayman menține o stabilitate mare, chiar și la viteze de virare foarte mari. Porsche Cayman vine standard cu PSM (Porsche Stability Management). Corectează erorile șoferului, eliminând automat „gazul” și încetinind mașina. Porsche Cayman S poate fi comandat cu PASM (Porsche Active Suspension Management). Acest dispozitiv reglează înălțimea de mers și rigiditatea amortizoarelor în funcție de condițiile de drum și de modul de reglare a suspensiei selectat de șofer - normal sau sport.

Mulți au auzit despre frumosul și foarte rapidul Porsche Cayman 2016-2017 de la producătorul german, puțini l-au admirat, urmărindu-l cum se mișcă pe asfalt de înaltă calitate în zone scumpe și foarte puțini cunosc adevărata istorie a unuia dintre cele mai prezentabile modele de mașini .

Pe plan extern, mașina nu a primit practic nicio îmbunătățire specială în timpul existenței sale, nu este surprinzător - nu este nevoie. Această mașină este magnifică în forma sa originală. Singurele modificări au fost aduse barei de protecție față, la mai bine de trei ani de la lansarea primului model. Și în 2012, o nouă linie sau generație a fost lansată, totuși, iar aici mașina nu a suferit modificări semnificative.

Ei spun că atunci când mașina a intrat în reprezentanțe, Porsche a „adoptat” patru caimane mici într-una din grădinile zoologice din Germania.

Proiecta

Aspectul acestei mașini este superb, dar mulți cred că îi lipsește agresivitatea. Putem observa identitatea corporativă a producătorului, acest lucru se remarcă mai ales sub formă de faruri cu umplere clasică. Bara de protecție masivă are așa-numita buză, prize de aer și lumini de ceață rotunde inserate interesant.

Pe lateral, suntem atrași de arcurile de roată mari, dar ușor umflate și, mai ales, de o mare ștanțare aerodinamică pe ușă, care conduce aerul la admisia de aer, care la rândul său conduce aerul către motor. De asemenea, în partea superioară a corpului există o linie aerodinamică netedă, oglinda retrovizoare, așa cum se potrivește unui coupe sport, este pe picior.

Partea din spate a Porsche Cayman are optică LED mică conectată de un spoiler, care la rândul său a primit o lumină de frână cu LED-uri. Bara de protecție masivă din partea de jos are un difuzor mic, în mijlocul căruia sunt țevile de eșapament.

dimensiuni:

• lungime - 4380 mm;
• lățime - 1801 mm;
• înălțime - 1294 mm;
• ampatament - 2475 mm.

Specificații

Producătorul instalează 4 unități de putere diferite pentru acest model.

1. Motorul de bază este un motor pe benzină cu 6 cilindri cu distribuție opusă. Unitatea cu un volum de 2,7 litri produce 275 de cai putere și accelerează mașina la prima sută în 5,7 secunde, iar viteza maximă este de 266 km / h.
2. A doua unitate a Porsche Cayman 2016-2017 este exact aceeași, dar volumul său a crescut la 3,4 litri, iar puterea este de până la 325 cai putere. În conformitate cu aceasta, performanțele dinamice ale modelului s-au îmbunătățit, acum vor dura exact 5 secunde pentru a ajunge la prima sută, iar viteza maximă a crescut la 283 km / h.
3. O altă unitate, aceasta este exact aceeași cu cea precedentă, dar cu o putere de încă 20 de forțe. Acest lucru nu a dat niciun rezultat în ceea ce privește dinamica, accelerația și viteza maximă au rămas aceleași.
4. Și, în cele din urmă, cel mai puternic motor, care, de asemenea, nu are indicatori de viteză mai buni. Motorul a primit mai mult volum, și anume 3,8 litri, puterea sa crescând la 385 de cai.

Aceste tipuri de motoare sunt oferite cu oricare dintre cele două tipuri de cutii de viteze, aceasta este o cutie manuală cu 6 trepte și un robot cu 7 trepte. Indiferent de motor sau cutie de viteze, modelul va fi cu tracțiune spate.

Trenul de aterizare

Suspensia Porsche Cayman are caracteristici bune pentru sport, deoarece este proiectată ținând seama de specificul direcției mașinii - adică în conformitate cu standardele de curse, deoarece mașina nu poate fi numită mașină de oraș sau de familie, deși are portbagaje foarte spațioase în față și în spate.

Balamalele suspensiilor independente față și spate, potrivite perfect cu caracterul mașinii, asigură o fixare destul de rigidă a șasiului de caroserie, cu toate acestea, sistemul de reglare vă permite să setați indicatorii de mișcare ai mașinii cu o diferență în milimetri, care sunt importante pentru un adevărat pilot care ghidează o mașină ascultătoare și calibrată către victorie.

Salon

Interiorul salonului emană emoție sportivă și soliditate masculină reală, care, de fapt, vor fi confortabile pentru sexul frumos. Desigur, calitatea interiorului, funcționalitatea și atributele sale externe sunt un lux excepțional, care nu este disponibil pentru toată lumea. Detaliile individuale la cererea cumpărătorului se schimbă în cantități semnificative, astfel încât, de exemplu, un design de înaltă calitate și deja elegant, cu piele artificială, poate fi înlocuit cu o suprataxă cu un finisaj natural.

Fiecare detaliu al interiorului Porsche Cayman 2016-2017 emană ergonomie și funcționalitate. Mânerele, cheile, întrerupătoarele - totul este realizat cu multă pricepere din plastic și metal scumpe.

Tabloul de bord frumos realizat atrage atenția la intrarea în mașină. Trei fântâni negre - tahometru, vitezometru și indicator de combustibil, sunt unite de o vizoră grațioasă și sunt plăcute ochiului.

Scaunele din mașină sunt exclusiv sportive, gândite din punct de vedere anatomic și implementate cu succes. Astfel de scaune se îmbină practic cu caroseria, făcând mașina și șoferul un singur organism. Pedalele sunt proiectate și realizate în același stil sportiv.

Salonul este spațios și echipat, astfel încât șoferul să nu aibă nevoie să facă mișcări inutile, în timp ce se simte confortabil și nu este constrâns. De exemplu, ca o mănușă, pârghia de viteze care se potrivește în mână se află la cea mai mică distanță posibilă de volan de către designeri, permițând șoferului să conducă mașina cu comoditate, primind o plăcere incomparabilă.

Volanul este finisat din piele artificială de înaltă calitate și este plăcut de ținut în mână.

Preț

Acestea sunt prețuri vechi, pentru că acum germanii au lansat un model de înlocuire 718. Această modificare specială este vândută de proprietari pentru o medie de 2,8 milioane de ruble. Deși unii dealeri nu au vândut încă toate mașinile.

Desigur, mașina costă foarte mult, versiunea sa de bază va costa cumpărătorul 3.376.000 de ruble, în timp ce pe lângă versiunile mai bogate, există un număr imens de opțiuni suplimentare.

Baza are:

• interior din piele;
• 6 airbag-uri;
• ajuta stratul în sus;
• start Stop;
• Control climatic;
• senzor de lumina;
• sistem audio bun.

Cea mai scumpă versiune a Porsche Cayman cu cele mai puternice unități de putere costă 5.487.000 de ruble, deși nu are echipamentul maxim în cabină. Pe lângă echipamentul de bază, veți primi și optică xenon și iluminare adaptivă și va trebui să plătiți pentru restul.

Lista de opțiuni:

• volan multiplu;
• scaune încălzite și ventilate;
• senzori de parcare;
• control automat al vitezei de croazieră;
• acces fără cheie;
• Senzor de ploaie;
• oglinzi pliabile;
• navigare;
• muzică îmbunătățită.

Auto, conform respectabilității sale, iese în evidență pe fundalul mașinilor obișnuite și al prețului său. O "reptilă" nouă va costa mult peste două milioane de ruble, iar acest lucru este doar în configurația standard. Funcțiile necesare și de neînlocuit sunt achiziționate pentru bani separați.

Apropo, adrenalina, de altfel, va fi justificată în mod fiabil de sistemul de securitate al mașinii, care are un șic, capabil să salveze mașina de o coliziune, chiar dacă șoferul confuz își pierde complet controlul asupra ei. De asemenea, sistemul de securitate va menține mașina la o distanță sigură față de mașina din față. Dar proprietarii Porsche Cayman 2016-2017 remarcă faptul că în fața mașinii lor, rar există altcineva.

Video