Ajutați într-o situație dificilă - achiziționarea de autovehicule. Classic Dream - Recenzie motocicletă Honda CB400

text din Moto Review: Vladimir Zdorov

Yamaha FZS 400 Fazer: 399cc, 53cp, 180km / h, lansare 1997-2002, 3000-4800 $
Suzuki SV400: 399cc, 53 CP, 180 km / h, versiune 1998-2002, 4200-5500 $
Honda CB400 Super Four: 399cc, 53cp, 180km / h, 1992-2000, 2900-4200 dolari

"Patru sute" !? Da, au devenit de mult cea mai masivă clasă de „marcă de motor” din țara noastră. Cei care doresc să cumpere o motocicletă fiabilă, nepretențioasă și relativ ieftină se uită la ele. Cel mai adesea, vor să cumpere un constructor de drumuri - un dispozitiv cu un set universal de calități de conducere. Mai exact, cumpărătorii se grăbesc între Yamaha FZS 400 Fazer, Honda CB400 Super Four și Suzuki SV400 - bestsellerurile de pe piața noastră. Să punem acest produs pe rafturi.

Ciudățenia ființei

Selectarea modelelor pentru test nu este deloc întâmplătoare. De fapt, acestea au fost oferite chiar de cititor, ceea ce înseamnă, utilizatorul sau potențialul cumpărător. Permiteți-mi să vă explic ... Am observat adesea un comportament similar al celor care suferă până la două roți în saloanele echipamentelor uzate. Oamenii, ca nebunii, se grăbesc între rândurile de motociclete, căutând ceva care să fie mai frumos și mai sărutabil, întrebând vânzătorii ce, unde și cum. Se referă la observațiile cuiva, publicații în reviste și cerere, cerere ... Ei bine, dacă vânzătorul are chef și este interesat de dorințele clientului - în ce scop, unde este planificat să meargă ...

Dar mai des urmează o întrebare diferită - „Ce fel de bani aveți?” Și totul este decis de la sine. Dar nu este corect. Sunt de acord că dispozitivele diferă în ceea ce privește prețul, dar acesta nu este un motiv pentru a acorda prioritate imediată. Pentru aceste mașini, deși similare, sunt fundamental diferite. De fapt, acestea sunt trei generații de constructori de drumuri. Dacă le puneți una lângă alta, atunci puteți lua în considerare evoluția clasei. Tiny și tradițional în aspect Honda (începutul anilor 90), „cu picioare lungi” și se potrivesc Yamaha (a existat o modă pentru astfel de la mijlocul anilor 90) și „lins” Suzuki tehnogen (destul de modern, deși acest stil se întâmplă de atunci sfârșitul anilor '90).

Aspectul și „umplerea” determină nu numai posibilele „zone de habitat”, ci și dorințele unui potențial cumpărător. Cu aceasta ne vom da seama. Deci, trei buzzere japoneze sunt chemate pe asfaltul Moscovei spart. Este necesar să le aranjați pe cele „mici” în colțurile lor și să decideți la ce se potrivește cea mai potrivită motocicletă. De ce grupuri de consumatori sunt interesați? Merită banii? Motociclete din același an de fabricație - 1998 - au fost selectate pentru test.
De unde începem? Eh, ar fi frumos, desigur, cu Miss Univers 2003, dar, vai, vai ... Există doar motociclete în jur. Prin urmare, ca un adevărat gerantofil, voi începe cu „bătrâna” ...

Zestre

Scârțâind jalnic cu o pereche de amortizoare din spate (totuși ce atavism!), Sibikha mi-a luat resemnat pieptul, uh, nu, adică, pe șa, corpul meu este departe de a fi cel mai ascetic. Nu va fi suficient! Volanul este prea aproape, mă întorc înapoi, înghesuindu-l pe ipoteticul pasager. Honda se ghemui și mai mult pe filet.

Dar ce fel de oglinzi: dreptunghiuri cromate, asta și uite, un streetfighter nevoiaș se va deșuruba. În același timp, în ele, ca de obicei, îmi văd în principal propria salopetă. Ce ai vrut? Modelul japonez intern s-a născut în secolul trecut - în 1992. Spuneți că nu este corect să o comparați cu tânăra generație de „patru sute”?

Nu spune. S-a întâmplat ca consumatorul să voteze modelul care îi place cu o rublă, iar „Sibiha” este cumpărată și cum! Deci, o vom demonta pe „bătrână” de oase. Trebuie să înțelegeți ce atrage încă. Și răspunsul, în general, este chiar aici, aici este în stânga și în dreapta pe rezervorul de benzină - o emblemă cu cuvântul Honda. Pentru că la vârsta sa există ceva care uneori concurenților le lipsește atât de mult: echilibru și fiabilitate fenomenală! Pandantive moi? Dar cât de confortabilă este motocicleta pe drumuri denivelate.

Un tren de rulare flexibil, un braț oscilant spate acționat de elice atunci când încerci să mergi „cu un genunchi”? Okast, cufundat în păcatul ciclismului sportiv! Toate acestea sunt o agitație inutilă. Puteți spune chiar că mașina seamănă cu un fel de filozof-guru oriental, care solicită, în primul rând, liniștea sufletească ...

Dar cât de liniștit foșnește cele patru linii. Și chiar dacă mi s-ar fi pus pe cap o cască de scafandru sigilată și izolată fonic (și știu că mulți oameni visează la asta), chiar la primul clic al cutiei de viteze, aș stabili fără îndoială că Honda era sub mine. Astfel de cutii de viteze nu sunt fabricate de niciunul dintre producătorii de motociclete „Big Four”.

Frânele sunt destul de compatibile cu conceptul general al motocicletei. Cu o călătorie calmă și uniformă, sunt mai mult decât suficiente. Furca frontală funcționează exclusiv pentru confort, uită de sport. Rău la viteze peste 150 km / h? Ei bine, din nou, sunteți pentru al tău, departe de o motocicletă minunată, adepți ai bicicletelor sportive și ai altor „litri”. Honda îi va ierta noului venit chiar și cele mai grave defecte în pilotare.

Zestre liniștită. Căsătorește-te cu o astfel de femeie și ea îți va spăla fără îndoială șosetele și cămășile murdare cu urme de ruj pe guler ... La vârstă, desigur, puțin nedescris, dar întotdeauna fără probleme și nu capricios. Pe un astfel de fond, cealaltă extremă iese în evidență de obicei ...

Jug

Nu-mi voi ascunde predilecțiile. Așa cum o molie proastă zboară spre o lampă fierbinte, se arde și se întoarce din nou, tot așa un om este întotdeauna irezistibil atras de tot ceea ce este frumos. SV imediat hipnotizat. În formă de V „două”, de culoare argintie nobilă, cadru din aluminiu cu indicii ale „coliviei de păsări” Ducati, motorul este inclus în schema generală de putere, închizând cadrul de jos. Garnituri cromate flirty pe părțile laterale ale radiatorului grațios ... Gata, nu mai pot suporta! Vrei! Imediat și chiar acum în șa! Să mergem, frumoasă, călare. Aterizare surprinsă.

Aproape nici o diferență de simț comparativ cu SV650, care trebuia condus. Totul este convenabil, totul este la locul său. Nu există nici măcar o aluzie că dispozitivul este ascuțit pentru japonezii pitici. Deci, baza are 1415 mm - aceeași cu cea a surorii mai mari. Și doar un arc foarte mic în partea pilotilor mici - înălțimea scaunului este de 785 mm față de 805 mm pentru versiunea de 650 cmc. Anul model nu este nici mai mult, nici mai puțin decât 1999 - un contemporan! Și acest lucru se simte în toate. Surprins, poate, singurul disc de frână. Ce avarice! Și, în general, este ciudat. De obicei, este exact opusul - modelele japoneze interne sunt mai echipate decât versiunile europene. Același SV650 are două discuri în față ...

Voi nota și un astfel de moment. Aterizarea părea atât de confortabilă, încât nu mai era nici o dorință de a ne întoarce. Și din moment ce există două locuri, adică scaunul pasagerului este situat puțin mai sus și separat de scaunul șoferului, „al doilea număr” va fi destul de confortabil și confortabil ...

Am vrut să scriu despre sunetul unic și spre deosebire de alte sunete profunde ale „doi” „înguste”, dar nu. Motorul funcționează liniștit și lin, pistolul cu patru țevi și gata! Totuși greșit. Aici aveți nevoie doar de o conductă „reglată” și, de preferință, de „flux înainte”. Toată lumea ar trebui să știe că conduceți un „doi”, și nu un râșniță de cafea vulgară. Prima sută de metri a uimit. „Chetyrehsotka” se ridică de la „gaz” la roata din spate de la prima treaptă de viteză! Iată-l, avantajul evident al celor doi cilindri! Tracţiune! Motorul funcționează aproape imediat, chiar de jos. Nu există deloc apucături. Tahometrul instant se întoarce până la valorile maxime.

Uau „patru sute”! Câteva secunde, iar vitezometrul este deja de 180 km / h. Eh, aici limitatorul a funcționat din nou! La aceste senzații pe același "sibikha" puf și puf. Și apoi - o dată, și deja „zboară”! A existat o astfel de impresie încât este destul de posibil să concurezi cu câteva „șase sute” pe ea. În ciuda faptului că dispozitivul nu răsfață viitorul consumator cu setări de amortizor, pot spune un lucru - acest „Suza” nu are nevoie de ele. În funcționarea urbană normală, acestea sunt suficiente pentru ochi. Desigur, se agită pe nereguli mari, dar cât de superb „scrie” aparatul se întoarce. Nu uitați că este și cel mai ușor din întregul trio - 159 kg.

Puneți mașina pe roata din față prima dată! Iată singurul tău disc de frână. Transmisia funcționează fără probleme, dar ... La urma urmei, nu este o Honda. Cu toate acestea, aici este deja copleșitoarea sibarită estetică. Dar acest dispozitiv vrea deja să „dea vina”. Și aici vine prețul modei. Suflând, domnilor, suflând! Pe de altă parte, nimeni nu se deranjează să pună o turbină eoliană de reglare. Aici ar fi destul de potrivit. Sau vă puteți opri la SV400S - are o potrivire mai sportivă și un carenaj mic.

Și care sunt aceste strigăte japoneze de după colț, spun ei, am un motor sportbike și, în general, am un carenaj? Ei bine, da, desigur - cel mai sofisticat dintre trinitatea noastră - Yamaha Fazer - își bate copitele în tarabă ...

Aspirator astmatic

În principiu, pentru un adevărat rus, norma ar putea fi mărită, dar aici îi luăm în considerare pe „japonezi”, care, după cum știți, beau mult, dar băuturi cu conținut scăzut de alcool. La urma urmei, dragostea lor este, după părerea noastră, doar vin uscat. Prin urmare, prioritățile de acolo nu se potrivesc deloc cu ale noastre. De ce avem nevoie și în ce scopuri știm doar noi. Și această „nevoie”, se pare, s-a format în capul meu după încercările de testare.
Toate cele trei motociclete s-au dovedit a fi complet diferite și nu la fel. Ceea ce, desigur, facilitează foarte mult sarcina unui expert în alegerea unui câștigător. După părerea mea, acesta este Suzuki SV400.

Nu numai că aceasta este cea mai recentă generație de „patru sute”, care i-a dat un început, dar motocicleta este al naibii de frumoasă și elegantă. Aș spune că este pentru adevărații gurmanzi cu două roți. În același timp, claritatea funcționării cutiei de viteze și setările suspensiei echilibrate surprinzător de exact de către designeri nu pot să nu uimească. Bravo, Susa! Modelul poate cu ușurință (dacă, desigur, „stratul din spatele volanului” nu este destul de frânător) să treacă ca o versiune de 650 cc. Aceasta înseamnă că, atunci când primul val de admirație de la o mașină străină dispare și doriți ceva mai mare și mai puternic, nu vă veți simți la fel de defect ca, de exemplu, proprietarul Diversion 400.

Întrebarea cu privire la locul doi nu ridică nici o îndoială - acesta este Honda CB400 Super Four. Da, nu este la fel de dinamic ca Fazer 400 și nu există frumusețe Yamaha în el, dar să nu uităm că Fazer și Honda sunt separate de aproape cinci ani! Un termen uriaș conform standardelor moderne. În același timp, aparatul de fapt vorbește pe picior de egalitate cu mulți dintre contemporanii noștri și nu va renunța la pozițiile sale de vânzări. Modelul este echilibrat în mod optim, ușor de operat, plăcut cu o funcționare impecabilă. Iar fiabilitatea și longevitatea motoarelor „Honda” sunt legendare.

Și ultimul loc este luat automat de Yamaha. Acesta este ratingul unei persoane sănătoase care știe să suprime demonul în sine și nu zboară cu curenții modei. Dar aici includ această „medie”, iar alinierea se dovedește a fi complet diferită. Este clar că Suzuki rămâne lider, dar alte locuri se schimbă exact invers. De ce am nevoie de acest gunoi vechi mic și lent, cu un far de la „IZH”. Vreau un aspect captivant, confort și atenție. Dacă da, atunci pentru mine Fazer, pe care poți diseca în fiecare zi în oraș și să te plimbi în afara orașului, iar seara să te plimbi cu fetele. Dispozitiv universal! Nu asta visăm? Suspensia, motorul, zici, nu sunt la fel? Dar acesta este Yamaha - marca pe care o auzim. Da, și atunci va fi mai ușor să vindeți acest lucru decât un anumit "Sibiha". Este pentru pensionari ...

În general, oarecum confuz, dar emoțional. La urma urmei, aceasta este probabil părerea celor care se grăbesc în dealerul de motociclete cu ochii arși cu singura dorință de a cumpăra un „patru sute”. Liniște, liniște - ia-o ușor. Cântărește totul cu atenție, nu trăim într-o zi. Și alege cu inima ta, așa cum am făcut și eu.

Honda este unul dintre cei mai buni producători de motociclete nu numai în Japonia, ci și în lume. Gama de modele are o mare varietate de opțiuni, dar ne vom uita la specificațiile tehnice ale motocicletei Honda CB 400 Super Four.

Lumea a văzut acest model pentru prima dată în 1985, apoi a avut indicele CB400F. Motocicleta avea 4 cilindri și un volum amplu, deoarece acest nou produs a fost poziționat ca un vestitor al Honda CB750. Apoi a existat o actualizare, iar motocicleta a fost introdusă ca Honda CB 400 Super Four. S-a întâmplat în 1992, iar noul produs a devenit destul de reușit și de înaltă calitate. Noua Honda a primit un design modern actualizat, un motor în 4 timpi și o greutate redusă. O motocicletă modernă are atât dezavantaje, cât și multe avantaje.

Pro:

• motorul și cutia de viteze sunt în perfectă armonie între ele;
• datorită popularității suficiente, reparațiile Honda CB 400 sunt ieftine datorită disponibilității pieselor;
• spre deosebire de concurenții săi japonezi, modelul are un consum foarte redus de combustibil (de la 4 la 6 litri);
• accelerarea motocicletei la 190 km / h permite poziționarea acesteia ca o adevărată bicicletă sportivă;
• honda CB 400 este o bicicletă excelentă nu numai pentru piloții experimentați, ci și o primă bicicletă excelentă;
• datorită designului său simplu și dimensiunilor reduse, motocicleta poate circula cu ușurință în jurul orașului și în blocaje.

Minusuri:

• unor proprietari și călăreți nu le place cantitatea minimă de plastic și, în consecință, designul. Din cauza lipsei de stil, motocicleta nu este foarte populară printre fanii „show-off-ului”;
• Pentru proprietarii Honda CB 400, furca din față se simte prea moale, făcând călătoria mai puțin confortabilă. Puteți rezolva problema folosind alte arcuri sau ulei mai gros;
• au existat cazuri de reclamații cu privire la regulatorul de releu, care se defectează din când în când.

Honda CB 400 - specificații

Modelul modern a trecut printr-o serie de modificări înainte de a fi prezentat în această formă, iar astăzi putem vedea un model japonez de calitate, cu un motor puternic cu 16 valve cu 4 cilindri și un design minimal. Puterea motorului declarată de producător este de 53 CP, iar volumul este de 399 cmc. vezi Motorul dispune de un nou sistem de injecție de combustibil numit combustibil PGM-FI. Există, de asemenea, un sistem VTEC.

Supapele de aici funcționează într-un mod destul de interesant, deoarece până la 6.300 rotații ale motocicletei, numai 2 supape se deschid și numai după ce ați depășit acest indicator, se deschid încă 2 supape. Și numai după pornirea celei de-a 6-a trepte, motocicleta începe să funcționeze pe toate cele 16 supape.

Honda CB 400 este excelent pentru călătorii lungi, cu un scaun confortabil, dar fără protecție împotriva vântului. În caz contrar, puteți cumpăra Honda CB 400 în versiunea BOLDOR, care are un carenaj integrat.

În ceea ce privește viteza și siguranța, viteza maximă este impresionantă de 190 km pe oră, iar accelerația până la prima „sută” este de 4,5 secunde. În același timp, 2 frâne cu disc în față și 1 disc în spate sunt responsabile pentru siguranța la astfel de viteze. Astfel, împreună cu dimensiunile reduse și sistemul de frânare excelent, Honda CB 400 a primit o manevrabilitate bună și o manevrabilitate excelentă la orice viteză sau drum.

Cum a apărut Honda CB 400?

Istoria motocicletei este lungă, ca să spunem ușor, și-a început viața în 1975 cu numele de serie CB400F. Mai mult, odată cu dezvoltarea progresului, sa decis lansarea unei actualizări și, prin urmare, modelul Honda CB-1 a apărut în 1989. Japonezii nu au așteptat mult cu cea de-a doua actualizare și, după 2 ani, au lansat o altă versiune, numită CB-1 Type 2. Și din 1993, așa cum este descris mai sus, a apărut versiunea actuală a motocicletei, care astăzi se numește Honda CB 400 SF (Super Four).

Din păcate, în acele zile, modelul a fost vândut doar în Japonia și apoi în Statele Unite. Alte piețe din lume nu au putut refuza posibilitatea de a vinde un astfel de model și, prin urmare, au vândut ilegal motocicleta. De asemenea, este demn de remarcat faptul că modelul din 1992 era destul de vechi în comparație cu versiunile actuale ale CB 400. În acel moment, un far rotund era instalat ca pe motocicletele sovietice și nu existau carenaje.

Aproape la fiecare 2 ani, au apărut noi actualizări și modificări, motocicleta a fost modificată și îmbunătățită, au schimbat sportul și au apărut versiunile standard. În 2005, japonezii au creat versiunea BOLDOR cu o furcă reglabilă și astfel un carenaj.

honda cb 400 cu carenaj

Cât costă Honda CB 400 Super Four?

După cum ați înțeles, astăzi există mai multe versiuni ale motocicletei la vânzare și fiecare dintre ele a primit un preț diferit. Ca urmare, prețul de pornire a fost de 2.500 USD, iar cea mai scumpă versiune va costa 4.000 USD. Este demn de remarcat faptul că acesta este un preț complet democratic, având în vedere prețurile actuale pentru motocicletele sport. Prin urmare, pentru o sumă nesemnificativă de aproximativ 150.000 de ruble, veți primi o motocicletă cu adevărat puternică pentru mișcare în oraș și pe distanțe lungi.

Videoclipuri cu Honda CB 400

Bună ziua, BP! Am folosit căutarea aici și am realizat că pe site-ul nostru preferat nu există nicio postare normală despre cea mai comună motocicletă din vastitatea Federației Ruse și a țărilor CSI ... Da, vorbesc despre Sibikha.
Întâlni: Honda cb400sf (alias SuperFura, alias Sibikha, alias Fura, Fury etc.)=) Cred că această bicicletă merită mai multă atenție. Prin urmare, am decis să corectez această omisiune enervantă)))) Aceasta va fi o revizuire, revizuire, comparație, caracteristici de funcționare și altele. întreținere, reglare etc.
Prin tradiție, să începem de departe. După ce am plecat pe Duke 1, 5 sezoane din întâmplare și din dorință, dacă cineva își amintește (), am devenit proprietar Honda cb400 Super Bol D "sau Lansare 2006 cu un kilometraj de aproximativ 19.000 km. Și acum, după 14 000 km. alerg, am decis că este timpul să descriu această motocicletă și toate aspectele ei cât mai complet posibil din clopotnița mea.
Dacă sunteți interesat, vă rog să luați ceai cu noi =)

Comparație cu Duke

După cum spune zicala: „Se întâlnesc după hainele lor ...” Prin urmare, să începem cu apariția.

Proiecta

În măsura în care se poate judeca după numărul și unele sondaje din social. rețele, versiunea clasică este mai populară la noi, dar este destul de posibil nu numai datorită aspectului său, ci și pentru că este mai ieftin să renunți la un clasic decât Boldor. Personal, cu viteza mea, aveam nevoie de un Baldor cu carenaj și îmi place mai mult, 2 în 1 este simplu. Pe clasic la o viteză de peste 140, nu mai este foarte confortabil, vreau să mă ascund (numerele 100-120 apar pe rețea, poate că casca mea are doar aerodinamică bună). Pe Boldor, sunt destul de confortabil până la 160, nu prea mă aplec, apoi este mai ușor să te întinzi pentru vizor. Există, de asemenea, viziere alungite, dar despre ele în secțiunea de reglare.

Dacă numerele spun cuiva ceva, citez câteva date din caracteristicile de performanță (le citez pentru motocicleta mea, Boldor 2006): Lungime: 2040,0 mm Lățime: 2040,0 mm Înălțime: 1155,0 mm Gardă la sol: 130 mm

Stând pe o motocicletă, primul lucru pe care îl vedem în față este ordinea și comenzile, așa că acum le vom discuta.

Comenzi și tablou de bord

Sibishka are un volan larg și panouri de comandă standard. În cazul meu, oglinzile sunt de la Honda sbr600, dar acest lucru nu schimbă nimic, au doar o formă ușor diferită de mustață. Conținutul lor informațional este destul de bun, nu mă pot plânge.
Mâinile de pe volan sunt libere și confortabile, toate butoanele sunt la îndemână cu degetele mari, cu excepția bandei de urgență. Se pare că nu se presupunea că ar fi folosit în deplasare și, prin urmare, este dificil să îl porniți și să îl opriți fără a trage gazul, un fel de acrobație pentru mâna dreaptă. Nu critic, ci un minus.
Vreau și un mâner al clapetei de accelerație mai scurtă, altfel este imposibil să-l deșurubați normal fără interceptare. Poate că voi face asta iarna sau primăvara.
Manetele standard ale frânei și ambreiajului sunt din oțel destul de bune, dar în mod tradițional le înlocuiau cu cele scurte reglabile.
Trecem ușor la motor și cutie de viteze și, ca rezultat, la accelerație, schimbare de viteză și viteză maximă

Motor și cutie de viteze

Motorul trage și trage de-a lungul întregii scale de tahometru ca o locomotivă! Primii kilometri după Duke m-am simțit ca pe o locomotivă cu aburi, care se grăbește și se grăbește. Era deja uluitor. Vreau să spun că Sibiha se retrage chiar și din turațiile mici, fără a se opri. Dar accelerația este bună și viguroasă când Vtek este pornit (conectând cele 2 supape rămase pe cilindru), adică după 6700 rpm. Accelerarea este suficientă pentru mai mult de 0-150, mai rău, dar totuși 400 de metri cubi și o greutate imensă. 198 kg cu rezervor plin - greutatea este extrem de inumană pentru un clasic de 400 cmc, IMHO! Viteza maximă se bazează pe 190 km / h, la care se declanșează limitatorul și apoi motocicleta arată clar că va fi suficient să accelerați. Nu are sens să o împușcați, deoarece va adăuga cel puțin 15 km / h la viteza maximă și va reduce resursa motorului, dar avem nevoie de ea?
Punctul de control funcționează clar, tare și adecvat. După punctul de control lent al lui Dyukov, totul este clar și cu un clic brutal. Întregul semafor aude în ce te-ai blocat. Cu o schimbare în timp util a uleiului și discuri de ambreiaj normale, nu există deloc tracțiuni inferioare sau neacordarea angrenajelor.

Sibikha mănâncă când cum, dacă te răsuciți, mult, dacă mergi liniștit, puțin. Consum de la 3,2 la 8 litri la 100 km. În medie, cu o conducere nu foarte lentă (ca să spunem ușor), consumul este de aproximativ 5,2 litri / 100 km.

Controlabilitate

Motocicleta răspunde în mod adecvat la gaz și frâne. Frânele camionului sunt mai mult decât suficiente și bune și, cel mai important, încetinesc în mod adecvat motocicleta. Nu am permis niciodată blocarea roților, dar în același timp m-am oprit întotdeauna acolo unde este necesar sau am încetinit fără abordări critice ale obiectelor străine. Poate că este și un merit de cauciuc bun. mă duc la Pirelli diabolo rosso 2 120/60-17; 160/60-17
Picioarele sunt puțin joase și la rândul lor încep să lovească asfaltul foarte repede, dar nici aceasta nu este o bicicletă de pistă, în oraș este mai mult „+” decât „-”.

Ergonomia și transportul bagajelor / snifferului

Cu bagajele, totul este mai bun și fără plângeri. După ce ați fixat o cască din spate cu o plasă, nu vă odihniți cu ea cu spatele, nu cu un rucsac, care este întotdeauna cu mine (m-am odihnit pe Duke și a fost incomod să stau). Cele 4 puncte de plasă standard sunt foarte plăcute. Foarte confortabil! Rezervorul este destul de plat și scăzut, astfel încât o geantă de bagaje poate fi atașată cu ușurință la acesta și nu numai că nu creează disconfort, dar adaugă și confort. Pentru a clarifica: pe autostrăzi cu viteze de 150-190 vrei să te întinzi pe rezervor, dar este scăzut și nu poți face acest lucru fără să te apleci în 3 decese. Și când există o pungă cu lucruri pe rezervor, poți să te întinzi pe ea și să te duci calm. Ameliorează foarte mult spatele și conferă confort. Bineînțeles, nu vorbesc despre sumisches imense, ci despre aceste opțiuni:

Există, de asemenea, o mulțime de ghiozdane pe Sibiha, dar în general nu-mi plac ghiozdanele de acest gen de motociclete și, prin urmare, nu le voi instala. Portbagajele de garderobă, de exemplu:

Chiar eu am reușit să transport o astfel de bucată uriașă de scut DorBlue izolon la Furochki: XD

Sunt foarte mulțumit de prezența unor mănuși în pereții laterali ai plasticului din față și sub scaun. Sub scaun intru și stau constant acolo: un set de reparare a anvelopelor, o plasă pentru bagaje, o husă pentru motocicletă și acum un ucigaș DB. În lateral se află: un cablu pentru atașarea unei căști la motocicletă și căști. Torpedoul din stânga este blocat cu o cheie.
În general, nu înțeleg de ce alte motociclete cu plastic lateral nu au compartimente pentru mănuși ...

Acestea. serviciu

Tuning

Cea mai obligatorie reglare este glisoarele și / sau arcurile. Pentru că, cu o cădere normală fără ele, acesta este un capac minus în dreapta sau în stânga și mai departe pe remorcă.
Există o mulțime de reglaje pe Super Wagon, de la manetele ambreiajului și frânei până la sistemele complete de evacuare și iluminare.
Cea mai mare parte a reglajului trebuie într-adevăr comandată, dar acest lucru nu se întâmplă numai cu fratele. Există preturi, parbrize alungite, ghidon etc. la prețuri inumane, precum și pârghii destul de accesibile, chinezi de ridicare directă chineză (dintre care unele nu sunt mai rele decât cele faimoase) și alte chifle. De exemplu:

Notele mele personale pe motocicletă

1. Semnalizatoare de direcție urâte din față. Da, sunt scumpe, cu o potrivire slabă și un aspect teribil. Înlocuit cu LED, fotografia de mai jos. Deși nici oi nu stau lângă ceea ce au pus pe stoc pe siber600rr, când l-am văzut, nu aș putea spune nimic.
2. Amplasarea colectorului sub partea de jos, la orice ieșire nu foarte reușită din bardyur, ciocănește în pământ, ceea ce creează riduri pe el, ceea ce nu este foarte bun. Soluția mea va fi un plug de oțel puternic, îl vom face peste iarnă. Plugurile din plastic de vânzare reduc foarte mult garda la sol deja nu mare și nu oferă nicio întărire a protecției cu adevărat și chiar și având în vedere prețul lor, acest lucru este în general dur.
3. Suspensie slabă. Ei bine, la fel de slab, pentru un turist moale este foarte normal, dar după Duke, și într-adevăr, este vat. Strângând partea din spate la maxim și înșurubând ajustările din față la maxim, am realizat cel puțin ceva, dar voi turna ulei mai gros în furcă. Nu voi schimba amortizoarele din spate, deoarece nu are sens să fac asta. Și cu atât mai mult când conduci singur. Atunci sunt suficiente în mod normal, mai mult sau mai puțin, aceasta nu este încă o bicicletă sportivă.
4. Sensibilitate la contaminarea filtrului de aer. Dacă nu țineți evidența poluării sale, riscați să nu mergeți departe. Motorul meu a încetat să accelereze normal, abia a tras și aproape că nu a mers. În același timp, a lucrat lin la ralanti. A început repede și a progresat la probleme serioase la conducerea la 200 km distanță. Prin urmare, este necesar un filtru de rezervă în dalnyak și trebuie instalat unul nou înainte de călătorie.
5. Aripa din față poate fi demontată numai prin scoaterea roții., Nici nu voi comenta la asta.
6. Tetiera este înfundată constant. Ai curățat suportul pentru picioare al motocicletei. Se mișcă bine și rapid și se retrage cu un arc. Merge 100 de km și abia se aruncă și se întoarce din nou și există semne clare că există murdărie. Metoda de tratament îmi este necunoscută, cu excepția faptului că trag acolo prezervativul, o voi verifica mai târziu)))

Bunurile mele pentru sibishka

Până la sfârșitul sezonului, nu am investit prea mult și s-a făcut:

• Circuite de frână întărite (adecvarea și claritatea frânelor au crescut, deși ușor)
• Fluxul chinezesc înainte (dar această bancă chineză sună ca o capodoperă, pur și simplu împiedic oamenii să doarmă, totul este hardcore)
• Discuri de ambreiaj înlocuite (acum neobișnuit, rpm scade prea repede, trebuie să vă obișnuiți)
• O brichetă cu 2 USB este conectată și încorporată în torpedou.
• Livrate semnalizatoare cu LED-uri frontale de la Duke 200
• Îmbrăcat cu cauciuc nou (și în ceea ce privește răul, în timp ce conduceam într-un garaj cald, am prins un șurub autofiletant, din fericire într-un unghi ascuțit și nu chiar prin ... ciudate împrăștiate rahat)
• Planurile includ un plug electric și o rețea pentru un radiator

Comentariile și criticile constructive sunt binevenite!

• Fiabilitate

• Trenul de aterizare

• Aspect

• Confort

Verdict

Honda CB400 este una dintre cele mai populare motociclete din clasa sa. Această motocicletă rapidă și dinamică este foarte fiabilă și ușor de operat. Caracteristicile economice sunt în perfectă armonie cu manevrabilitatea și ușurința construcției. Un design plictisitor poate fi eliminat cu o reglare ieftină. Potrivit pentru traficul de oraș și excursii la țară.

Model popular al producătorului japonez Honda CB400 a înlocuit legendarul motocicletă Honda CB-1 în 1992. Caracteristica principală în comparație cu predecesorul său a fost utilizarea unui motor pe benzină cu patru cilindri, patru timpi, răcit cu lichid. Modelul este o dezvoltare pentru uz intern și nu este furnizat oficial altor țări.

Istoria modelului

De peste douăzeci de ani de istorie, Honda CB 400 a suferit modificări minore. În același timp, unitățile principale nu s-au schimbat radical. Deci, pe modelul Honda cb400 sf, până în 1995, nu exista senzor de combustibil pe bord și, pentru a afla cantitatea de benzină, trebuie să vă uitați în rezervorul de benzină. Începând cu 1995, versiunea R a fost echipată cu un far pătrat, un parbriz mic și o țeavă de evacuare diferită.

Motocicletă Honda CB400

Din 1996, familia honda cb400 a fost completată cu un model sportiv. Honda cb400 ss are un far rotund regulat, numărul maxim de rotații este mărit la 13 mii, carburatorul este reglat pentru o conducere dinamică. S-au făcut modificări minore la piciorușele din spate și la o coadă simplificată. Modelul este echipat cu frâne mai tenace, ale căror etriere, spre deosebire de cele convenționale, sunt vopsite în culoare aurie.

Specificații

De-a lungul istoriei sale, performanțele tehnice ale Honda CB400 s-au schimbat ușor, influențate de introducerea de noi tehnologii și materiale. Specificațiile de mai jos sunt pentru motocicletele din 1999 echipate cu Hyper Vtec:

• Greutatea motocicletei - 168 kg;
• Viteza maximă - 195 km / h
• Accelerare la 100 km / h - 4,5 secunde;
• Consum de combustibil - 4-8l / 100 km.

Consumul de combustibil pe acest model depinde în mare măsură de stilul de conducere, atunci când conduceți cu viteze de până la 120 km / h aproximativ 4,5 litri de benzină. Dar dacă răsuciți butonul clapetei de accelerație, consumul de combustibil crește la 8 litri la 100 de kilometri.

Preț

Costul unei motociclete depinde în mare măsură de anul de fabricație și de starea sa tehnică. Din 1999, sistemul Hyper Vtec a fost instalat pe motoarele Honda CB400, care, prin deschiderea unor supape suplimentare, cresc semnificativ puterea motocicletei. Prezența unui motor Whitetec afectează semnificativ costul unei motociclete. În prezent, cumpărați un Honda CB 400 înainte de 1999 pentru 100 - 150, după 99 pentru 130 - 200 de mii de ruble.

Captură de ecran a prețurilor pentru Honda CB400. Prețul mediu este de aproximativ 150 de mii de ruble.

Tuning

Bicicleta are un stil clasic, dar mulți o consideră destul de plictisitoare și reglează bicicleta. Barele și viziera ar trebui instalate pe Honda CB400 ca îmbunătățiri necesare.

• Instalarea arcurilor salvează capacul carterului, rezervorul și alte elemente structurale în caz de cădere. Puteți cumpăra arcuri Honda cb400 în majoritatea magazinelor online specializate, costul va fi de 4-6 mii de ruble.
• La o viteză de peste 120 km / h, fluxul de aer care se apropie suflă puternic, achiziționarea unei viziere pentru 2-3 mii încorporate în faruri va crește semnificativ confortul în timpul conducerii.
• Pentru a oferi motocicletei o anumită sportivitate, puteți instala carenaje de evacuare din plastic. Acest lucru nu oferă nicio sarcină utilă, dar conferă motocicletei o anumită personalitate.
• Pentru iubitorii de călătorii lungi, puteți instala o valiză pe bagaje speciale. Va costa 6-8 mii, dar merită.

Mentenabilitate

Cât va costa repararea unui Honda CB400

Motocicleta s-a impus ca o unitate de încredere fără probleme de funcționare și reparații. Singurul defect recunoscut în general este o defecțiune a releu-regulatorului. Acest dispozitiv se defectează adesea și nu poate fi reparat. Înlocuirea unei piese va costa aproximativ 1000 de ruble și 5 minute de timp. Unitatea de putere este destul de fiabilă în condiții normale de funcționare, dar în caz de uzură, este mai bine să înlocuiți complet unitatea. O puteți comanda în magazine specializate. Un motor contractual, în funcție de anul de fabricație, va costa de la 26 la 39 de mii de ruble.

întreținere

În ceea ce privește întreținerea, toate modelele honda cb400 nu sunt deosebit de pretențioase. Ca consumabile, numai filtrul de aer poate fi înlocuit, care este înlocuit în timpul întreținerii sau după cum este necesar. Atunci când este utilizat în condiții dificile, filtrul de aer se înfundă, rezultând o putere redusă și un consum crescut de combustibil. În unele cazuri, motocicleta va începe să tremure atunci când schimbă vitezele. Eliminarea acestei defecțiuni va costa aproximativ 700 de ruble, puteți efectua lucrări la înlocuirea filtrului.

Concurenți

Principalii concurenți ai Sibiha sunt Bandit și Yamaha FZ 400. Toate modelele au un concept și specificații similare. Dar Suzuki și Yamaha au o mulțime de probleme tehnice cauzate de complexitatea designului. Cu caracteristici egale, Honda cb400 este mai preferabil, foarte rar se defectează.

Clasicul industriei japoneze a motocicletelor este Honda CB 400, ale cărui caracteristici tehnice, precum și calitățile de conducere și dinamice, disting această motocicletă de omologii săi. Desigur, această bicicletă nu este supusă fluxului rapid de timp - clasicele japoneze sunt întotdeauna populare.

Descriere motocicletă Honda CB 400

Interiorul acestei biciclete o face să se distingă de omologii săi de 400cc. Honda este excelentă atât pentru începători, cât și pentru cei obișnuiți să se bucure de un comportament O combinație perfectă de putere optimă a motorului, design clasic, flotație și stabilitate - Honda este o bicicletă construită armonios, care este incredibil de populară de câțiva ani.

Este demn de remarcat faptul că, de-a lungul întregului timp, clasicul industriei japoneze a motocicletelor a suferit unele modificări. De exemplu, modelele din 1992-1999 nu au avut diferențe semnificative între ele. Dar bicicletele din 1999-2002 au primit un design ușor modificat și au fost echipate cu sistemul HYPER VTEC. Honda CB 400, ale cărei caracteristici tehnice au început să se îmbunătățească din ce în ce mai mult, în 2002-2003. a început să fie echipat cu un sistem brevetat HISS, care includea o cheie cu cip. Și din 2003 până în prezent, motocicletele au primit și mai multe schimbări.

Caracteristicile modelului Honda CB 400

Caracteristicile tehnice conferă acestei biciclete rutiere și mai multă popularitate în rândul celor care apreciază manevrabilitatea ușoară și condusul dinamic. Datorită îmbunătățirii constante și a tehnologiilor de producție ridicate, „sibishka” a devenit mult mai ușoară și mai manevrabilă. Acum este o plăcere să conduci motocicleta după colț.

Caracteristicile de design ale bicicletei de drum, precum și designul său elegant și dinamic, determină popularitatea modelului printre începători, precum și printre cei care preferă să meargă cu briza în oraș pe Honda CB 400.

De regulă, „sibishka” poate fi găsită cel mai adesea în limitele orașului - acest lucru se datorează specificului său. Cu toate acestea, puteți găsi adesea tovarăși care călătoresc pe distanțe lungi, deoarece un „prieten de fier” de încredere vă permite să faceți acest lucru.

Specificații

De ce sunt îngrijorați cumpărătorii Honda CB 400? Specificații. Consumul de combustibil este optim - 7 litri pentru conducere mixtă la 100 km, 8 litri pentru circulația orașului, dar în afara orașului se deschid oportunități complet noi - 4 litri la o viteză de 100 km / h.

La bază, toate motocicletele Honda CB 400 pot fi împărțite în două tipuri: VTEC și Non VTEC. Esența sistemului Hyper Vtec poate fi rezumată după cum urmează: după 6000 rpm, se activează automat două supape suplimentare pentru fiecare cilindru, iar comportamentul „sibish” devine mult mai rapid. În termeni simpli, după a 6-a mie de rotații, „Honda” de 400 cmc se comportă ca și cum volumul motorului său este egal cu 600 cmc.

Motocicleta este o furcă telescopică nereglabilă, iar partea din spate este reprezentată de amortizoare pereche care pot fi reglate în funcție de sarcina așteptată.

Motor de motocicletă Honda CB 400

Caracteristicile tehnice (viteza) motorului merită o atenție specială. Deci, ce avem? Motor în 4 timpi cu un volum de 400 de centimetri cubi, 16 supape și 53 de „cai” care scapă de sub arbori. Puterea maximă este atinsă deja la 11 mii rpm. Apropo, zona roșie începe abia după 12000.

De ce este interesat șoferul Honda CB 400? Specificații. Overclockingul este chiar indicatorul care prezintă un interes deosebit. „Sibișka” poate accelera la 100 km / h în doar 4,5 secunde. Acesta este, fără îndoială, un avantaj imbatabil, mai ales pentru o serie de manevre pe pista de curse. Datorită caroseriei echilibrate a motocicletei și a echipamentului său tehnic, Honda CB 400 este foarte stabilă pe viraje și sensibilă la cea mai mică mișcare a pilotului.

Avantajele și dezavantajele „sibishka”

În primul rând, desigur, despre avantajele Honda CB 400:

• Echipamentul tehnic al bicicletei se află la înălțimea corectă, ceea ce face ca Honda să fie liderul bicicletelor sportive pe pista de curse.
• Fiabilitatea bicicletei. Caroseria este concepută în așa fel încât, cu o ușoară „alunecare”, nici motocicleta, darămite pilotul, nu va primi daune grave.
• Popularitate. Acest avantaj înseamnă că piesele și consumabilele pentru motociclete pot fi găsite cu ușurință în orice magazin sau showroom. Nici nu vor exista probleme cu repararea bicicletei, ceea ce nu se poate spune despre aceeași 400, de exemplu.
• Natura dinamică a mersului - accelerare în 4,5 secunde, putere excelentă a Honda CB 400, caracteristici tehnice, viteză de până la 190 km / h. Oamenii din jur vor avea timp doar să vadă „Sibișka”.
• Ușurința de gestionare. Este suficient să spunem doar un singur lucru aici - Honda CB 400 este mult mai iertătoare de greșeli decât Yamaha R1. Și asta spune multe.

Desigur, există o muscă în unguent în orice butoi de miere. Prin urmare, nu ne vom ascunde - chiar și această japoneză are mai multe dezavantaje:

• Suspensie. Amortizoarele se disting prin moliciunea lor, care se simte în special pe drumurile rusești. Mulți oameni observă acest neajuns, dar mâinile abile pot corecta și acest lucru.
• Proiecta. Cu astfel de date interne, „Honda” ar putea părea mai interesant. Cu toate acestea, mulți sunt înclinați să creadă că bicicleta sportivă japoneză are un design destul de plictisitor. Aparent, producătorii au decis să demonstreze că o lume interioară bogată este mult mai frumoasă decât datele externe. Cine știe? Poate că în curând producătorul va prezenta un model actualizat al bicicletei, care va avea un aspect elegant și original.