Restyling polo sedan. Volkswagen Polo sedan actualizat

În urmă cu cinci ani, când Kaluga Volkswagen Polo tocmai intra pe piață, agenții de marketing Volkswagen lucrau din greu pentru a ne obișnui cu combinația Polo-sedan. Dar acum clarificarea „sedan” a fost abandonată. De acum încolo, este doar Polo, pentru că vânzările de hatchback în Rusia au fost oprite în urmă cu un an, când mașinile restilizate cu trei și cinci uși au intrat pe piața europeană. Acum sedanul nostru a suferit o actualizare. Ce sa schimbat?

Repetoarele de semnalizare s-au mutat de la aripile din față la oglinzi, așa că acum există dopuri pe caroserie

Mașina are acum un design frontal diferit în stilul Jetta recent modernizat: cu o bară de protecție, grilă, iluminare și capotă noi. În spate, există mai puține diferențe: o bară de protecție, o grafică diferită a luminilor, iar versiunile scumpe au două benzi cromate - pe bara de protecție și capacul portbagajului.

Afișajul actualizat a apărut acum un an, iar acum grafica scalelor instrumentului a fost ușor modificată

Principalul lucru nou în cabină este un nou volan cu o jantă trunchiată, ca modelele „mari” Jetta și Golf. Au fost schimbate materialele din care sunt realizate inserțiile de pe panoul frontal, precum și tapițeria scaunelor. Versiunea Highline are un nou iluminat interior.

Pe lângă interiorul negru, acum puteți comanda unul în două tonuri - cu scaune și inserții bej

0 / 0

Izolarea zgomotului a fost îmbunătățită: materiale adiționale care absorb zgomotul sunt instalate pe scutul motorului, în pasajele roților, uși și stâlpii din față. Lista de opțiuni a fost extinsă: farurile bi-xenon, senzorii de parcare față și oglinzile electrice pliabile sunt acum disponibile la un cost suplimentar. Nici Solaris cu Rio și nici noul Logan nu au astfel de opțiuni, deși pentru Rapid sunt oferite faruri convenționale cu xenon.

În stânga - faruri cu halogen de bază, în dreapta - opțional bi-xenon cu un flux luminos de 3400 de lumeni, șaibe și lumini LED

Din păcate, nu există încă schimbări în tehnologie: sedanul Polo actualizat intră pe piață cu același motor 1.6 din familia EA111 în două niveluri de boost (85 sau 105 CP). Cutia de viteze este o „mecanică” cu cinci trepte, iar pentru versiunea de 105 cai putere este oferită o „automată” cu șase trepte.

Între timp, liftback-urile Skoda Rapid aferente, care sunt produse la aceeași fabrică de lângă Kaluga, vor începe instalarea a 1.6 motoare din noua familie EA211 (90 sau 110 CP) de la jumătatea lunii iunie, care îndeplinesc standardele Euro-5 în loc de Euro-4. La început, noi motoare vor fi importate din Germania, dar o fabrică de motoare a fost deja construită lângă Kaluga, unde producția în masă a unor astfel de motoare aspirate va începe în toamnă (volumul de producție este de până la 150.000 pe an). Conducerea mărcii Volkswagen a decis să nu instaleze motoare de import de nouă generație pe sedanul Polo, ci să aștepte începerea producției locale. Prin urmare, până la sfârșitul anului, Polo va avea în continuare motoare noi.

Un buton de blocare electromagnetică a apărut în sfârșit pe capacul portbagajului - înainte ca capacul să poată fi deschis doar din habitaclu sau cu o cheie

Polo actualizat a crescut cu aproximativ 30-45 de mii de ruble. Configurația de bază a Conceptline fără aer condiționat, care a costat 505 mii de ruble, nu mai este. Gama este deschisă de versiunea Trendline cu un motor de 85 de cai putere pentru 554.900 de ruble - față de 523 mii pentru o versiune similară de pre-styling. Același sedan cu motor de 105 CP. va costa 587.900 de ruble, dar nu va mai exista o „linie de tendință” cu o transmisie automată: acum Polo cu două pedale este de cel puțin 673.900 de ruble pentru versiunea Comfortline.

Dar Polo a devenit prima mașină Volkswagen, care are o garanție de fabrică de trei ani (sau 100.000 km) în loc de cea precedentă de doi ani (fără limită de kilometraj) și o garanție de 12 ani împotriva coroziunii directe a caroseriei. În curând, astfel de condiții pot apărea pentru alte Volkswagen-uri asamblate rusești (acestea sunt Jetta și Tiguan).

Țeava de eșapament este acum afișată

Modernizarea sedanului Polo nu se va încheia aici. Anul viitor, modificarea GT va intra pe piață: cu un motor turbo 1.4 TSI (125 CP), „robot” DSG preselectiv, roți de 16 inchi, frâne spate cu disc și accente „sportive” în design. Apropo, Skoda Rapid aferentă este echipată cu o astfel de unitate de putere încă de la începutul producției.

Frânele din spate sunt în continuare frâne cu tambur, discuri vor apărea anul viitor pe versiunea GT.

Se pregătește și o versiune specială pentru un taxi: cu un ornament interior modificat și o transmisie manuală întărită. În plus, fabrica din Kaluga plănuiește să schimbe unii furnizori. De exemplu, Volkswagen nu este contrariat să renunțe la anvelopele Kama - cel mai probabil, acestea vor fi înlocuite cu anvelope Continental.

Potrivit rezultatelor de cinci luni, vânzările Polo au scăzut chiar mai mult decât pe piață: cu 40% (la 16.143 de mașini). În același timp, Kia Rio s-a scufundat cu 13% (33.700 de mașini, inclusiv hatchback), Renault Logan - cu 15% (16.493 de mașini de două generații), iar cererea pentru Hyundai Solaris nu s-a schimbat deloc (44.455 de mașini). În plus, Ford Fiesta intră pe piață. Actualizările, împreună cu o garanție extinsă, îl pot ajuta pe Polo să depășească concurența, dar toate aceste măsuri ar fi trebuit luate cu cel puțin un an în urmă, când noul Logan și Solaris actualizat au intrat pe piață. Acum Volkswagen are rolul de a ajunge din urmă - iar Polo nu va avea cu siguranță o viață ușoară.

Salutări tuturor după o lungă tăcere. Fug des pe site să citesc, dar nu era nimic de scris despre mașină.

Am decis să rezumam din cauza posibilei vânzări a mașinii - apare opțiunea de a cumpăra o mașină mai mare și tracțiune integrală de la un prieten la un preț rezonabil.

Deci, kilometrajul s-a apropiat de 35 de mii de km. Adică, încă rulez doar 10 mii de km. intr-un an. Nu s-au înregistrat avarii în această perioadă; în toamna lui 2013 a apărut un scârțâit în suspensia din dreapta față la trecerea scăderilor de viteză. M-am dus la stația unui prieten. Verdictul este acesta: nu este nicio problemă, scârțâitul nu este un motiv pentru a schimba piesele dacă sunt în stare excelentă (așa s-a spus despre întreaga suspensie). Au pulverizat benzile de cauciuc cu silicon, iar la întoarcere nu s-a mai auzit nici un scârțâit. Am urcat pe forumurile VAGovodov - proprietarii de terenuri de golf au o problemă similară, iar dealerii spun că aceasta este o astfel de caracteristică. Deși, după cum puteți vedea, problema este că nimic nu se sparge. Acum, la înlocuirea roților cu cele de vară, pentru prevenire, el însuși a stropit toate benzile de cauciuc cu silicon, pentru orice eventualitate.

Puncte forte:

• Mașină mică de calitate

Părți slabe:

• Câinilor nu le place

Rudele au primit un sedan polo. La automarket am scris ca o detin, dar in rest nu imi permitea sa public o recenzie. Desigur, modelul este de mult cunoscut și răspândit, au spus aproape toată lumea. Ei bine, am să-mi descriu și impresiile, dintr-o dată îi va fi de folos cuiva.

Să începem cu achiziția. Inițial aveau nevoie de cele mai bugetare mașini normale cu autorizație. De fapt, alegerea a fost între Solaris și polo. În general, mașinile sunt foarte comparabile în ceea ce privește prețul, performanța și dimensiunea. Alegerea în favoarea poloului a fost făcută pe baza avantajelor designului laconic al poloului față de nava spațială Solaris, precum și după citirea poveștilor de groază pe Internet despre calitatea Solaris. Trebuie remarcat faptul că calitatea pur externă a mașinilor este absolut comparabilă. Totul este foarte îngrijit.

Când l-am cumpărat, ne-am dorit foarte mult să comandăm o opțiune cu parbriz încălzit, dar trebuia să așteptăm 3-4 luni, iar dealerul avea un echipament de bază gata făcut, cu aer condiționat și un cap. Drept urmare, au sacrificat Wishlist în favoarea vitezei.

Puncte forte:

• Proiecta
• Motor
• chibzuinţă
• Raport calitate pret

Părți slabe:

• buget
• nu un hatchback
• Încă zgomot în cabină.

Revizuirea Volkswagen Polo 1.4 (Volkswagen Polo) 2011 Partea 4

Câteva fapte și cifre.

Deci VW Polo 1.4 MKPP5 Comfortline s-a vândut după 2,75 ani de funcționare cu un kilometraj de 45 mii km.

Consumul mediu pe întreaga rulare a fost de exact 8,5 litri. Raportul autostrada/oras este si el exact 50/50. Consum pe autostrada (la viteze normale) 6-7l, in oras 9,5-10,5l/100km.

Puncte forte:

• O masina foarte frumoasa din toate punctele de vedere

Părți slabe:

• Consum mare în oraș (aceasta este o caracteristică a mașinii în general, sau în special copia mea, nu am înțeles)
• Selectorul de climatizare este ușor înclinat în sus
• Uneori, designul depășește caracterul practic (în special, bara de protecție față, precum Cross Polo, nu ar înrăutăți foarte mult aerodinamica, ci ar îmbunătăți capacitatea geometrică de cross-country)

Recenzie Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2013

O zi buna.

Voi scrie o recenzie despre o mașină destul de bună Volkswagen polo ediția Soci 2013(sedan).

Nu voi pretinde o recenzie impecabilă, adevărul în primă instanță, critica este potrivită, voi răspunde la întrebări.

Puncte forte:

• Convenabil
• Lasa o impresie buna dupa calatorie

Părți slabe:

• Cred că există un dezavantaj evident. Este nevoie de foarte mult timp pentru a se încălzi. Acum îl încălzim timp de o oră înainte de a pleca

Recenzie Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2011 Partea 2

Recitind recenzia mea anterioară, înțeleg că a fost oarecum emoționant, pe alocuri un anumit entuziasm pentru noile alunecări ale mașinii și, foarte posibil, o evaluare insuficient echilibrată a acesteia. Acum atitudinea față de mașină a devenit mai lipsită de pasiune, s-au conturat cerințe destul de specifice, nu vreau să laud sau să cert pe vreo parte a acestei instanțe pe nemeritat.

Trebuie să spun imediat că mașina nu m-a dezamăgit niciodată, a pornit și a mers corect acolo unde era nevoie în orice condiții externe, dar au rămas cam aceleași, adică. 15-20% oraș, restul - autostradă și drumuri regionale, raionale, rurale mai mult sau mai puțin moarte, cu încărcare medie sau ceva mai mare, în toate anotimpurile anului.

Puncte forte:

• Controlabilitate
• capacitate
• Fără avarii
• Economie

Părți slabe:

• Zgomot
• Incertitudine cu privire la fiabilitatea mașinii

Partea 2

Puncte forte:

• De încredere. Se pornește regulat, nu am fumat niciodată cu el iarna.
• Ține drumul cu încredere. Este stabil în colțuri, nu îl duce nicăieri, ca non-hija-ul meu anterior))
• Consumul pe autostradă la o viteză de 100-110 5-6 litri în vara de benzină nouăzeci și cinci.
• Consum in oras 8-9.
• Lumina îndepărtată este minunată.
• Cabina este caldă.
• Drăguţ.
• Autorizația nu este rea, polițiștii nu se amestecă. Suspensia este rigidă. Acesta este un plus dacă nu ești însărcinată.
• Reglarea scaunului șoferului (scaun, volan, tetiera) - după mașina anterioară, mă relaxez doar)
• Să stai sus, de la Nexia sau Spectra, dacă ești burtă, ieșirea este foarte incomod, de la polo - foarte invers.
• Frână de mână fiabilă, nu a fost încărcată niciodată pe ea. Pe mașina anterioară a fost cazul, mărturisesc.

Părți slabe:

• Mirosul din cabina de sintetice de neînțeles a dispărut abia în al doilea an de căsătorie.
• Zgomotos, izolare fonică slabă.
• Benzile de cauciuc și alte detalii mici sunt lipite cu mânere înclinate strâmbe ale asamblorilor Kaluga.
• Lumina este foarte slabă. Conduc și tot timpul mi-e teamă să dobor un lucrător oaspete al unui fir (nu știu de ce a fost el)
• Nu există indicator de spălare, trebuie să purtați o sticlă cu dvs. Dacă mașina de spălat miroase, mirosul din cabină este groaznic. Deși aceasta este mai degrabă o revizuire a mașinii de spălat))
• Cabina este caldă. Dar mai ales șoferul și pasagerul din față.

Recenzie Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2012

După o scurtă călătorie cu mijloacele de transport în comun (Lacetti a zdruncinat foarte mult starea financiară) la începutul anului 2013, a apărut întrebarea despre cumpărarea unei mașini. Suma era la îndemână 550000. Pe atunci, pentru acești bani se puteau lua și altele noi: Hyundai Solaris (dotare medie), Kia Rio (tot mijloc), Volkswagen Polo Sedan, Kia Ceed (minim), Citroen C4 Sedan ( minim), Citroen C -Elysee (dotare medie).

Toate revizuite și testate. Ceed și C4 sunt desigur de o clasă superioară decât celelalte și, respectiv, mai confortabile. Însă în ceea ce privește echipamentul pentru suma anunțată, totul este la același nivel. Pe lângă ambele Citroen, restul a trebuit să aștepte de la 1 la 3 luni. Desigur, îmi doream coreeni, dar există și cuvântul soției mele, călătorește de cele mai multe ori. Și apoi am fost adus la salonul Volkswagen (ambele sunt în apropiere). Și există două Volkswagen Polo Sedan, ambele la viteză maximă cu pachete Premium, o singură transmisie manuală, iar a doua transmisie automată și diferența este de 50.000 de ruble. Ambele cu kilometraj 4500, au fost folosite pentru un test drive într-un dealer auto. Aș dori, desigur, cu transmisie automată, dar broasca cu... ka teribil. Și aici sunt proprietarul DAS AUTO.

Primele impresii sunt cele mai pozitive. Mașina este aproape nouă, nu am avut niciodată un set atât de complet. ESP, climă, parbriz încălzit — doar un basm. De-a lungul timpului, această euforie a trecut și, în consecință, au fost strângeri: nu există izolare fonică, este pur și simplu groaznic, plasticul din cabină este de stejar, faza scurtă luminează totul în afară de drum, am stabilit rezultatul aproape imperceptibil de 2 ori mai puternic, vopseaua este slabă, după câteva luni capota din pietre în puncte negre. Mașina este ușoară, vântul suflă departe. În ceea ce privește câștigarea vitezei și stabilității, totul este foarte bine. ESP funcționează invizibil. Iar cea mai ofensivă încălzire iarna, în 40 de minute la -20, interiorul nu se încălzește, doar dacă conduci 10-20 de minute în cabină este cald și confortabil. La aceeași temperatură, interiorul se răcește în doar 30 de minute.

Puncte forte:

• Parbriz incalzit
• Controlabilitate
• Senzori de parcare pentru personal
• Dinamica

Părți slabe:

• Probleme cu motorul.
• Încălzirea nu este de nici un folos.
• Izolarea zgomotului.
• Cutie de plastic
• Consum de combustibil
• faza scurta
• Anvelope standard

Recenzie Volkswagen Polo 1.6 TDI (Volkswagen Polo) 2009

1.6 TDI 77 kw (105 CP) Am inteles ca acesta este cel mai puternic motor diesel care a fost pus acolo. Cumpărat pentru sora mea, dar el a plecat jumătate de an și ea este la fel.

Polo hatch model de la sfarsitul anului 2009 si pare a fi produs pana acum. Excelent exterior. Cap frumos și chiar optica din spate. Această generație de Polo, în comparație cu modelele anterioare, poate fi numită reușită și chiar frumoasă. Cred că a depășit stereotipul unei mașini feminine și are dreptul să devină favoritul tinerilor sau o mașină de familie cu buget redus. Cred că ca mărime s-a apropiat de legendarul prim teren de golf.

Vreau să remarc că nu este de asamblare rusească, așa că nu pot compara calitatea construcției. Dar potrivirea materialelor și a elementelor caroseriei nu este satisfăcătoare. Interiorul este plăcut, un aspect bun al țesăturii, scaunele din față pot fi numite chiar confortabile, pasagerii din spate nu vor fi atât de confortabili, îndoirea spătarului canapelei din cauza spațiului limitat, desigur, nu este de 90 de grade , dar când stai, se pare că se străduiește pentru acest indicator. Plastic moale, cu aspect scump și plăcut la atingere al torpilei, dar în același timp nivelul torpedei și plasticul ușilor, elementele pe care s-au salvat, acest lucru este deja clar în aparență și atunci când atingeți-l, sunteți convins de asta. Bine, dar nu zdrăngănește. Apropo, poate că e cel mai bine, am urmărit câteva modele Passat 2007+ și am observat că șoferilor aparent le plăcea să țină cotul stâng pe ușă, așa cum spuneau lovituri pe plastic moale, cealaltă copie, dimpotrivă, avea o denivelare.Butoanele nu sunt cauciucate, nu sunt sigur ca acesta este un strat care se gaseste, de exemplu, la Audi sau BMW, dar provoaca o senzatie tactila placuta si tinde sa se uzeze))) Excelent ergonomic trei -volan cu mai multe spițe cu inserție din aluminiu.

Puncte forte:

• Exterior de succes
• Interior placut
• Suspensie, manevrabilitate
• Consum mic
• Calitate de construcție

Părți slabe:

• Puțin spațiu în portbagaj
• Spătarul canapelei din spate incomode
• Nu sunt sigur dacă problema la pornirea de iarnă a câștigat
• Defecțiuni periodice ale senzorului airbag-ului
• usa din plastic ieftina

Recenzie Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2013

Cu toate acestea, nu sunt foarte bun la scris. Cu diploma si mai mult sau mai putin, cu stil mai greu. Oricum.

Am decis să cumpărăm oa doua mașină nouă și ieftină pentru familie. Criterii: clasa B+ sau C, benzina, transmisie manuala, portbagaj decent, transformare, nu joasa, conder, incalzire. Bugetul este în jur de 600. Alegerea a fost atribuită fiului (are 22 de ani), deoarece. mai multa masina pentru el. Rezultatele castingului său au fost ciudate. Focus și Polusedan au ajuns în finală. La capitolul preț, clearance-ul, opțiuni, dinamică, Polo a fost în frunte, ca clasă, interior, exterior, imagine Focus. Am fost să vedem în natură. In salonul unde am luat-o pe Tiga ma asteptam sa iau o reducere buna. A dat 10tr. Ofensat, să trecem la altul. S-a dovedit a fi disponibil în configurația Sochi Edition: conder, muzică (FM, CD, USB, SD), parbriz încălzit, spate, scaune față, oglinzi, duze de spălare, 2 airbag-uri față, mulaj 15, oglinzi electrice, toate electrice geamuri, .rul din piele si frana de mana, tot felul de porcarii, precum praguri, placuta Sochi Edishn. Poate am uitat ceva. Conform lista de preturi 562tr, l-au dat pentru 530. Au adaugat flaps si protectie motor pentru 10tr.

Puncte forte:

Părți slabe:

Recenzie Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2013

O zi bună tuturor proprietarilor de vehicule, precum și șoferilor și vizitatorilor site-ului. A existat o dorință și am găsit o oportunitate de a vorbi despre noua mașină achiziționată, deoarece au apărut deja anumite impresii din perioada deținerii și funcționării. Asadar, haideti sa începem.

Prima impresie. Prima mașină străină. Volkswagen Polo Sedan a fost achiziționat pe 20 aprilie 2013 de la un dealer autorizat din Sankt Petersburg cu un pachet premium. Nu au fost cozi de câteva luni - și nu aș sta la coadă - asta îmi amintește de lipsa din Uniunea Sovietică, care, judecând după poveștile din manualele de istorie din programa școlară, a existat o ofertă specială pentru 3 mașini. în 2013 în configurația „highline” cu pachet premium. Două argintii, unul alb. Nu m-au chinuit deosebit de durerile alegerii, am considerat singura alternativa.... Skoda Fabia Wagon. Sunt mulțumit de un hatchback de la un prieten, dar după ce am estimat că break-urile nu sunt deosebit de plăcute la noi, iar piața, în principiu, este deja saturată, apoi gândindu-ne la vânzările secundare, Kaluga Polo a ales alternativă. Din moment ce am citit o mulțime de recenzii pozitive despre el despre manevrabilitate și motorul său plin de viață. Da, iar marca Volkswagen este, de asemenea, drăguță pentru mine, totuși, ca și mașina în sine. Prețul la momentul achiziției era de 632 de mii de ruble - o mulțime pentru o mașină străină de buget, dar acestea sunt realitățile de astăzi ale prețurilor mașinilor. Călătoriți într-un test drive i-au plăcut motorul cu cuplu mare și libertatea din compartimentul motorului. Pachetul Highline este maxim și include următoarele opțiuni:

• Jante din aliaj de 15", anvelope 195/55
• Faruri de ceață față
• Radio/CD/radio MP3
• Cotiera centrala fata
• Parbriz cu incalzire electrica
• Alarma antifurt cu monitorizare interioara si sirena autonoma

În cabină, geamurile din spate au fost colorate suplimentar, au fost instalate apărători de noroi din spate și față, protecție carterului, covorașe.

Pachetul Premium include:

Puncte forte:

• Proiecta

• Controlabilitate

• Exterior
• Spațiu sub capotă, mentenanță bună și disponibilitatea nodurilor

Părți slabe:

• Suspensie rigidă, dar totul este relativ
• Cauciucuri cu profil mic, iarna o sa pun 175/70/14
• faruri scurte
• Munca Parktronic

Recenzie Volkswagen Polo 1.2 (Volkswagen Polo) 2010

Bună seara, dragi utilizatori de forum!

La început, am optat pentru Kia Rio II, dar, după ce m-am familiarizat cu mașina în direct, această opțiune a fost renunțată din cauza interiorului plictisitor și modest. Înainte de asta, am condus o Kia Rio I - și așa se simte ca și cum ai urca în aceeași mașină. Apoi m-am uitat la Hyundai i20 1.2 (aproape că l-am cumpărat cu 350t., apropo, am văzut asta pentru prima dată - proprietarul și-a stabilit mai întâi prețul, eram gata să-l iau fără târguieală, dar în ultimul moment s-a răzgândit și a pus prețul cu 30t.r. mai mare), Kia Ceed 1.4 și Hyundai i30 1.4 (au căzut fie pe an, fie după kilometraj - nu am găsit opțiunea potrivită până la 400t.). Inițial, nu i-am dat atenție lui Polo - m-a stânjenit un motor de putere redusă, dar în cele din urmă a apărut o variantă interesantă și am decis să risc (pot spune imediat că motorul a depășit așteptările).

Puncte forte:

• Fiabilitate
• Economie
• Ergonomia interioară
• Performanță de conducere
• Aspect
• Lichiditate
• Clearance

Părți slabe:

• Dimensiunile cabinei
• Costul unei mașini noi

Recenzie Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2012

Sincer, nu mă așteptam ca preșul să fie atât de fiabil și fără pretenții! Transplantându-l cu Goetz, desigur, am fost inițial dezamăgit, pentru că. pretul poloului este de 515 tr, iar getz-ul costa 340 tr. si nu prea am inteles pentru ce s-au platit banii aia!, habitaclu este ceva mai mare decat la Goetz (portbagajul nu conteaza, e chiar imens fata de Goetz), dinamica lui 1,6 litri. motorul polo față de 1.4 Goetz este aproape același, dar pofta poloului a fost la început decent mai mare, aproximativ 11 litri în oraș și 6,5 pe autostradă (getz-ul are 20 la sută mai puțin), izolarea fonică a poloului este mai proastă. decât în ​​getz, netezimea getz-ului este mai bună (mi s-a părut la început), singurul lucru care a plăcut - Acesta este aspectul și exteriorul cabinei, soliditatea și grijuliul germanului s-a simțit. Da, iar pe pistă poloul costă mult mai bine decât getz-ul, dar aici este de înțeles, baza poloului este mai lungă... Dar pentru aspect, interior confortabil, portbagaj și stabilitate mai bună pe pistă, nu este. suprataxa pentru mașinile din aceleași niveluri de echipare mare? Asa am crezut la inceput...

Acum, după ce am parcurs 73000 de km pe polo, lucrând la el într-un taxi, pot spune următoarele, ca gurmand am gustat și am apreciat această mașină! Am refuzat serviciul oficial. Schimbarea uleiului si a filtrelor costa aproximativ 3,5t.r. cu munca si materialele functionarii cer si 8-10t.r.

Tot timpul am schimbat, cu excepția uleiului, filtrelor, lumânărilor, doar un set de plăcuțe frontale (sunt chiar foarte scumpe, pentru o mașină de buget, 3t.r) ​​​​și atât!

Puncte forte:

• Suspensie fiabilă
• Stabilitatea drumului
• Interior ergonomic confortabil
• Aspect solid frumos
• Portbagajul incapator
• Cost redus de întreținere într-un service regulat (nu pentru funcționarii care rup trei piei), deoarece nu există curea în motor, dar există un lanț
• Rezistență ridicată a corpului (rezistență la accidente minore)
• În plus, tricourile polo noi vin acum cu o izolare fonică îmbunătățită, astfel încât confortul a crescut)))

Părți slabe:

• Faza scurtă slabă
• Praguri largi și adânci
• Tunel înalt și larg pe podea în spate

Că Mașina Anului VW Polo 5 2010 este un lifting al revoluționarului Polo 9N nu este un secret. Motoarele de bază sunt 1.4 și 1.2, caroseria fără panouri exterioare, șasiul lor este același, doar carcasa și interiorul s-au schimbat. Ei bine, bine - nu caută binele din bine, după cum știți, această practică este acum general acceptată în rândul producătorilor de automobile, iar Zhiguli face asta de 40 de ani.

Cu toate acestea, instinctul de consum a început să mă depășească uneori, îmi doream o mașină nouă. 9N 3 este bun pentru toată lumea - frumos, de încredere, fenomenal de economic, plin de frumusețe și confortabil, dar nu a oferit satisfacție spirituală, faptul că am cumpărat mașina din mâinile mele nu mai era o fată și a purtat greșelile tinereții de la fostul proprietar și copilul ei mic sub formă de zgârieturi, lovituri, urme de stilou etc. In general imi doream unul nou si gata. Ultimele 9N 3 au fost vândute împreună cu 6R până în 2011 în Belarus, iar în unele locuri în afara Moscovei, după care au fost retrase de la vânzare pentru totdeauna.

Adică e logic că am fost la o cunoscută dealer auto să mă uit la Polo 5, încrezător că sigur nu se va înrăutăți, deși era clar în absență că schimbările de acolo erau exagerate și erau doar marketing în natură.

Puncte forte:

Părți slabe:

Recenzie Volkswagen Polo 1.4 (Volkswagen Polo) 2012

Deci, dețin o mașină Polo Hatch din 2012, asamblare Spania, cutie de viteze — DSG7. Set complet, cu excepția climei. Pentru perioada din iulie 2012 până în prezent, mașinile au circulat exact 22 de mii. Impresia s-a format deja, așa că vă pot spune ce cred eu.

Cel mai important lucru la care acordați atenție imediat este transmisie automată. Șapte pași sunt mulți, în ambuteiaje blestești tot ce este în lume, picătură constantă din cauza comutării la turații foarte mici. Iar cei care spun că nu este cazul mint fără Dumnezeu! Mai departe, recul constante, se rostogolește înapoi în același mod ca mecanica - există doar două căi de ieșire: un sistem anti-recul, sau pe un deal, apăsați frâna mai tare și aveți timp să aruncați un picior). Există un mod sport, care oferă o oarecare agilitate datorită faptului că cutia trece mai târziu în treapta superioară și, de asemenea, trece în treapta mai târziu.

Volan foarte usor, poate in parcare e convenabil, dar pe drum e groaznic. Nu, desigur că devine mai greu pe măsură ce creșteți viteză, dar acest lucru nu este suficient - nu există conținut de informații. Este înfricoșător să-ți imaginezi ce se va întâmpla dacă îl arunci într-o rută. Apropo, poloul se descurcă cu mare dificultate (dimensiunea anvelopelor de iarnă este 185/65/15). Odată, din cauza hidroplanării, mașina a avut de suferit, am reușit să o prindem doar din cauza căreia nu am fost în pierdere și am apăsat pe gaz, volanul se învârtea ca un nebun. În general, un astfel de volan nu mi se potrivește într-o măsură extremă. P.S. Pentru mine, volanul perfect pe Astra H sau Peugeot 308, oricine a condus — va înțelege.

Puncte forte:

• Ușurință de manevră și parcare
• Consum de combustibil
• Aspect
• Marca
• Țara de adunare nu este Rusia (slavă Domnului)
• Suspensia este bună pe denivelări

Părți slabe:

• În mod evident, DSG7 are nevoie de lucru (poate modificări de firmware)
• Suspensie oscilante
• Volanul este prea ușor

Recenzie Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2011 Partea 3

Bună ziua, dragi vizitatori ai site-ului. Am vândut poloul acum 6 zile și nu am uitat încă, am decis să finalizez povestea despre operațiune și, în același timp, să împărtășesc procesul de vânzare. Polo sedan a fost achiziționat în aprilie '11 și a rulat la momentul vânzării 31 mii km. 0 plângeri despre fiabilitate, nici o singură defecțiune neprogramată. Vârfurile de direcție și blocarea portbagajului au fost înlocuite în garanție, dar asta a fost în cadrul companiei revocabile, nu au existat probleme vizibile cu ele.

Puncte forte:

• 1.6 16kl este un motor excelent și fiabil care a fost instalat pe golf4, fabia etc.
• Portbagajul mare
• garda la sol mare
• Preț de bază gol

Părți slabe:

• Suspensie scurtă. Uneori va da în spate... foarte neplăcut
• Economiile sunt vizibile și tangibile... scaune, lumină - asta prinde cel mai mult... te poți obișnui cu cabina

Recenzie Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2011

Am cumparat masina in februarie 2011. Volkswagen Polo sedan 1.6, 105 CP, transmisie manuala. Set complet COMFORTLINE + supliment. Pachetul radio CD / MP 3. Ce este asamblat în Rusia și nu există niciun indiciu. Toate golurile sunt egale, nimic nu scârțâie nicăieri. Scaune fata fara suport lateral. Stai ca pe un scaun, dupa 450 km fara sa te opresti te simti ca un bunic batran, iti amortind picioarele, te doare spatele, adica. confortul scaunelor din fata nu este foarte bun. În spatele soției spune că un pic mai rău decât în ​​Skoda.Înainte de prima ITV timpul a zburat repede. Prima ITV a costat aproximativ 6500, cumva cam prea mult pentru un ITV programat. Am decis să cumpăr eu consumabile, au fost înșelați de 1,5 ori. Pentru următorul ITP, am plătit doar pentru un schimb de ulei de aproximativ 3000 de ruble. Eu am schimbat filtrele. Motorul se sprijină perfect, dar merge ca un diesel. Primii 10.000 de km au fost o rulare, iar motorul a funcționat cumva lent, dar apoi totul este bine. Transmisia manuală - totul este clar, clar și fiabil, pentru toți cei 77.000 km nu există plângeri în acest sens. Nu am observat utilizarea uleiului, deși uneori am întors motorul în zona roșie. Consumul în oraș în timpul zilei cu ambuteiaj se încadrează 10-11 l/100km. Tot vara, pentru că merg cu aer condiționat. Pe autostrada de la 6,2-6,8, în regiunea de 6,5 litri, aceasta este cu o viteză de 110 km/h. Noaptea, experimentați un mic disconfort din cauza farurilor oarbe. Și se putea face tapițerie din material textil în uși, altfel era cumva plictisitor, dar pe de altă parte, nimic nu se murdărește pe uși.

Mașina este bună, un cal de bătaie pentru o familie mică și excursii la țară și natură. Fără bibelouri, dar totuși, spre deosebire de concurenți, dă puține emoții de conducere (mici). Chiar nu vroiam să vând, pentru că la prețul ăsta mi se potrivea mașina, s-au gândit vara să schimb cumpărând și vânzând pentru golf 6 cu kilometraj și an similar, dar tsi, 6mkpp, cu climă, dar . .. a necesitat o plată suplimentară de minim 140-150tr, așa că doar mă gândesc la asta… Drept urmare, nu am rezistat ofertei speciale pentru un Seat Leon ediție limitată cu un preț foarte dulce, plătind doar 170tr cumpărat. Dar voi detalia acest lucru într-o altă recenzie.

A venit momentul vinderii, în comerțul cu polo a fost evaluat de un dealer la 410tr, celălalt la maxim 400. S-a decis să se vândă singur. După câteva apeluri supralicitate cu o ofertă de cumpărare la prețul unui schimb)) și un apel de la un salon din stânga cu o ofertă stupidă, le va pune pe site și va aștepta sau o cumpărare urgentă pentru maxim 380tr , cu care au fost trimise. Un om normal a sunat, nu s-a târguit, a examinat, apoi a cerut să vină la serviciu, toată lumea a urcat acolo, au spus, în mod ideal, trebuie să o iei. I-am aruncat 5tr si la 435tr s-a vandut poloul. Câțiva concurenți pentru 450 au deja sub 2 luni...

COMFORTLINE + adăugare. Pachetul radio CD / MP 3. Ce este asamblat în Rusia și nu există niciun indiciu. Toate golurile sunt egale, nimic nu scârțâie nicăieri. Scaune fata fara suport lateral. Stai ca pe un scaun, dupa 450 km fara sa te opresti te simti ca un bunic batran, iti amortind picioarele, te doare spatele, adica. confortul scaunelor din fata nu este foarte bun. În spatele soției spune că un pic mai rău decât în ​​Skoda.Înainte de prima ITV timpul a zburat repede. Prima ITV a costat aproximativ 6500, cumva cam prea mult pentru un ITV programat. Am decis să cumpăr eu consumabile, au fost înșelați de 1,5 ori. Pentru următorul ITP, am plătit doar pentru un schimb de ulei de aproximativ 3000 de ruble. Eu am schimbat filtrele. Motorul se sprijină perfect, dar merge ca un diesel. Primii 10.000 de km au fost o rulare, iar motorul a funcționat cumva lent, dar apoi totul este bine. Transmisia manuală - totul este clar, clar și fiabil, pentru toți cei 77.000 km nu există plângeri în acest sens. Nu am observat utilizarea uleiului, deși uneori am întors motorul în zona roșie. Consumul în oraș în timpul zilei cu ambuteiaj se încadrează 10-11 l/100km. Tot vara, pentru că merg cu aer condiționat. Pe autostrada de la 6,2-6,8, în regiunea de 6,5 litri, aceasta este cu o viteză de 110 km/h. Noaptea, experimentați un mic disconfort din cauza farurilor oarbe. Și se putea face tapițerie din material textil în uși, altfel era cumva plictisitor, dar pe de altă parte, nimic nu se murdărește pe uși.

Ei bine, acum mici defecte la mașină:

Există o mulțime de plângeri cu privire la suspendare. Nu mi-a plăcut cum se balansează mașina, înainte de asta aveam o Skoda Fabia. Nu era ca și cum copilul ar fi fost bolnav. Te duci umflături de transpirație și te scutură și te aruncă de pe scaun. Cu excursiile în natură, trebuie să fii atent, se poate bloca pe o ușoară denivelare, iar ideea nu este ce fel de cauciuc, ci că mașina nu are anti-bux. Nu merge prea bine pe zăpadă, unde în fiecare iarnă am condus fără probleme Daewoo Nexia și Skoda Fabia, Polo s-a dovedit a fi o sarcină aproape imposibilă.

Puncte forte:

• Întotdeauna începe
• De încredere
• Spaţios

Părți slabe:

• Suspensie moale
• Orb noaptea
• Bubui ca un diesel
• Adunarea rusă sau căsătoriile din fabrică
• Scaunele nu sunt confortabile
• Servicii de birou scumpe
• Interior spatios si portbagaj
• Arată elegant
• Volan și scaun șofer ergonomic și confortabil
• motor bun
• Suspensia strânsă ține bine pe drum

Părți slabe:

• La prețul ăsta poți ierta multe, dar mi-aș dori o suspensie mai impenetrabilă (mișcări mai lungi), dar, poate, totul este în regulă. Dacă nu există o singură alegere de motoare, aș dori 2-3

După ce coreenii și-au actualizat sedanurile de buget Hyundai Solaris și Kia Rio, a devenit clar că vom vedea în curând un Volkswagen Polo modernizat, care până atunci pierduse deja prefixul Sedan. Și așa s-a întâmplat. Sedanul popular restilizat nu a întârziat să apară. Cât de mult s-a schimbat în cursul modernizării? Să căutăm diferențele.

Aspectul sedanului german nu s-a schimbat dramatic. Polo actualizat a primit o nouă bară de protecție față, optică față și grilă, drept urmare a început să semene cu modelul mai vechi Jetta. Spatele este mult mai puțin diferit. Totul s-a rezumat la instalarea unei noi bare de protecție și stopuri cu o grafică ușor modificată. Iar cele mai scumpe versiuni ale sedanului Polo pot fi recunoscute acum după bara cromată de pe capacul portbagajului.

De asemenea, sunt puține schimbări în cabină. Sunt izbitoare doar volanul trunchiat în partea de jos și grupul de instrumente cu grafică modificată. Deși schimbările sunt de fapt puțin mai multe. La restyling s-a îmbunătățit tapițeria scaunelor, iar materialul din care sunt realizate inserțiile de pe panoul frontal a fost și el schimbat. În plus, acum interiorul lui Polo poate fi bicolor. La cererea cumpărătorului, tapițeria scaunelor poate fi nu neagră, ci bej.

Extins în cursul restyling-ului și a listei de opțiuni oferite. Contra cost, Polo poate fi echipat cu oglinzi laterale rabatabile electrice și faruri bi-xenon. Este imposibil să nu ținem cont de izolarea fonică îmbunătățită. Nu fără motiv, în timpul restilizării, au apărut elemente suplimentare de izolare fonică în zona pasajelor de roată și a compartimentului motor.

Dar, din punct de vedere tehnic, nu există modificări, vai. Ca și până acum, sedanul Polo este oferit cu două motoare pe benzină de 1,6 litri, a căror putere este de 85 și 105 cai putere. Cu un motor mai puțin puternic, este combinată doar o cutie de viteze manuală, iar pentru versiunea de 105 cai putere, puteți comanda o „automată”. Pentru cei care doresc un motor mai puternic, este logic să aștepte până anul viitor. Atunci Polo va începe să instaleze o benzină 1.4 TSI asociată cu un „robot” DSG. Modelul aferent Skoda Rapid, de altfel, este echipat cu această unitate de putere încă din primele zile de producție.

O atenție deosebită în timpul actualizării a fost acordată versiunilor speciale ale Polo. Așadar, de exemplu, pentru mașinile care vor lucra în serviciul de taxi, vor fi oferite o cutie de viteze manuală întărită și materiale de tapițerie mai rezistente la abraziune. „Volkswagenovtsy” revizuit în cursul restilizării și a listei furnizorilor de piese și echipamente. Drept urmare, s-a decis să se abandoneze anvelopele Kama. Acestea vor fi înlocuite cu anvelope ale uneia dintre mărcile străine.

Și o garanție din fabrică de trei ani (sau 100 de mii de kilometri) a început să funcționeze pe Polo restilizat. Dar, așa cum se întâmplă adesea, mașinile actualizate au crescut ușor în preț. Deci, sedanul modernizat a devenit nu numai mai bun, ci și mai scump. Și vom afla foarte curând dacă mai frumosul Volkswagen Polo va putea concura în condiții de egalitate cu numeroși concurenți.

Timpul în care designerii încercau să facă mașini în configurația minimă, reducând astfel semnificativ costul acestora, a trecut de mult. Acum mulți producători de mașini încearcă să justifice prețurile destul de mari pentru produsele lor cu un design interior bun și piese de calitate. Polo Sedan este, de asemenea, una dintre acele mașini. După restyling, a primit mai mult crom în cabină iar pe caroserie i s-au adăugat faruri bi-xenon. Garanția mașinii a fost extinsă la trei ani.

Polo Sedan este o mașină care este lider de vânzări al mărcii Volkswagen în țara noastră. Din 2010, producția sa a fost stabilită în Kaluga. De atunci, au fost produse peste 300.000 de vehicule. Această mașină este printre cele mai populare zece din Rusia, a doua după Hyundai Solaris și Kia Rio în vânzări.

Aspectul Polo Sedan Restyling 2015-2016

Kia, când a modernizat modelul Rio, a schimbat ușor aspectul mașinii - acum arată reținut german, iar Polo Sedan are o căptușeală pentru aripa față, pe care o aruncă pe producătorii coreeni. Tamponul nu copiază admisia de aer - este doar o placă cu numele de marcă a numelui modelului. În anumite privințe, sedanul a devenit similar cu omologii săi - Passat și Jetta. Farurile au devenit mai complicate și mai complexe în design, pe bara de protecție și pe capotă au apărut linii ascuțite, iar lămpile de ceață au căpătat o formă dreptunghiulară. Grila radiatorului mai are o a treia bară. Benzi cromate au apărut pe partea inferioară a barei de protecție, a capacului portbagajului și pe mânerele ușilor.

Înainte de upgrade, Polo Sedan era prietenos în exterior, așa cum a spus șeful mărcii de mașini compacte Martine Binet. Potrivit acesteia, inovațiile sunt concepute pentru a scumpi aspectul mașinii, pentru a-i crește statutul. Pentru a face acest lucru, au crescut chiar și spațiul liber cu 1,5 cm.

Vedere interioară Polo Sedan Restyling 2015-2016

În ceea ce privește modificările interne, principalul lucru este că volanul a devenit cu un butuc sub forma unui trapez inversat. Butoane suplimentare au apărut în partea dreaptă a volanului pentru a controla computerul de bord și comunicarea vocală. Decorația interioară poate fi acum realizată nu numai într-o culoare neagră, ci și în două suplimentare - fund și scaune bej. Au existat și detalii suplimentare de crom: un ornament larg pe consola centrală. Volanul este finisat cu piele, ornamente din piele pentru schimbătorul de viteze și frâna de parcare au început să fie incluse în standard.

Varianta Polo Comfortline a rămas fără funcția de încălzire a parbrizului; după upgrade, această opțiune este disponibilă numai pentru mașinile cu pachetul suplimentar Confort.

Capacul portbagajului are un buton de deschidere. Caroseria este acum disponibilă în nouă culori diferite. Dintre cele mai recente „gadget-uri” se numără controlul vitezei de croazieră, senzorii de parcare din față, oglinzile, rabatarea automată cu ajutorul propulsiei electrice și farurile de ceață care se rotesc cu volanul. La una dintre prezentări a fost o versiune a mașinii, care are faruri bi-xenon cu faruri LED. Dar această caracteristică nu va fi implementată imediat în producție.

În câteva luni, este planificată instalarea unui sistem multimedia în noul Polo Sedan, care va afișa datele primite de la proprietarul smartphone-ului mașinii. În comparație cu alte mărci, se poate observa că mulți concurenți au achiziționat un sistem multimedia, dar nimeni nu are faruri bi-xenon cu șaibe. Acesta este principalul lor avantaj.

Caracteristici Polo Sedan Restyling 2015-2016

Inovații tehnice sunt planificate și pentru sfârșitul acestui an: sedanul va avea un motor de 1,6 litri cu o capacitate de 81 și 110 CP. Aceste motoare respectă pe deplin standardele Euro-5.

Compania a lansat și o versiune specială a bestseller-ului său Polo Sedan.
Producătorii și designerii au oferit un număr mare de idei pentru a lansa o versiune specială a sedanului. Anterior, acest lucru a fost deja implementat în versiunile Soci, Style, Club. VAG nu intenționează să-și schimbe acțiunile în viitor. În 2017, este planificată lansarea și lansarea unei versiuni a sedanului GT, care va fi echipată cu un motor 1.4 turbo cu o putere de 125 CP. Modelul va avea jante din aliaj de 16 inchi si frane cu disc pe fiecare roata. Se plănuiește testarea unei cutii de viteze robotizate DSG în locul unei transmisii automate convenționale. Mașinile cu o astfel de transmisie au fost deja vândute de Skoda.

Optiuni Si Preturi Restyling Polo Sedan 2015-2016

Prețul noului Polo Sedan este de minim 554.900 de ruble. Înainte de modificări, prețul era cu aproximativ 50 de mii mai mic. La prima vedere, se pare că prețul a crescut semnificativ. Dar este de remarcat faptul că acum costul minim este indicat pentru mașină în configurația de bază. În versiunea restilizată, acesta nu este încă furnizat. Polo Sedan este în prezent pe piață în configurația Trendline, care are aer condiționat,
iar costul unei astfel de mașini este de 523.000 de ruble. La calcul, se dovedește că sedanul a scăzut în preț și, în același timp, garanția pentru acesta a crescut.

Opțiunea cu transmisie automată va costa 673.900 de ruble. În comparație cu concurenții, prețul este foarte competitiv.

Este planificată lansarea producției de Polo Sedan și lucrul într-un taxi. Mașina va avea o cutie de viteze întărită și o suspensie mai puternică. Corpul, desigur, va fi vopsit în galben.

Istoria Polo Sedan în Rusia

În țara noastră, concernul Volkswagen a decis să producă mașini mai ieftine de la sfârșitul anului 2009. La acea vreme, a cincea generație Polo a fost prima mașină produsă în Rusia. Pentru producție, în Kaluga a fost construită o întreagă fabrică. La început, o treime din mașină a fost asamblată la noi. Planta din Kaluga a produs majoritatea părților corpului. După aceea, Skoda Rapid a început să fie produsă în Rusia, proiectată pe aceeași platformă ca și Polo Sedan.