Tracțiune integrală: caracteristici, avantaje și dezavantaje ale modelelor. Care este cea mai bună tracțiune integrală - permanentă sau plug-in

Care unitate este cea mai bună? Spate față, sau poate fi mai bine să acordați preferință unei mașini echipate cu tracţiune integrală... Fiecare pasionat de mașini se află în aproximativ această situație atunci când alege o mașină nouă. Există mituri despre toate aceste unități, atât pozitive, cât și negative - unii spun că este pur și simplu imposibil să conduci o mașină cu tracțiune spate iarna, alții că nu este nimic mai sigur decât o mașină cu tracțiune față etc.

Pentru a risipi astfel de afirmații, care vă pot induce în eroare, astăzi vom vorbi cu dvs. despre un astfel de tip - despre vehiculele cu tracțiune integrală, în special despre dezavantajele și avantajele acestui tip de tracțiune.

AWD și 4WD - ce este și care este diferența dintre ele.

Înainte de a începe să revizuiesc acest tip de unitate, aș dori să mă opresc puțin asupra terminologiei. Mașini cu tracțiune 4 roți poate funcționa în două moduri - AWDși 4WD... Primul mod de funcționare implică tracțiunea pe patru roți, care poate funcționa în mod constant sau automat. 4WD este un tip de tracțiune integrală care este cuplată și decuplată manual. Există, de asemenea, un alt mod - tracțiunea integrală, care este activată după cum este necesar - ceea ce înseamnă că tracțiunea integrală poate funcționa fie în mod automat, fie manual. Esența sistemului manual de tracțiune integrală este că transmisia poate funcționa în două moduri. Primul mod asigură transmiterea modului de cuplu la o singură osie, cel mai adesea spre spate. Semnificația celui de-al doilea mod al tracțiunii integrale conectate este de a transfera puterea către ambele osii, care sunt cuplate rigid între ele.

Sistemul de tracțiune integrală, care funcționează în modul automat, distribuie cuplul în mod uniform la ambele osii în orice moment. Adesea, editorii revistelor de automobile sunt confuzi cu privire la această problemă, care induce în eroare cititorii. În articolul nostru, termenii de mai sus vor fi folosiți des și acolo unde este necesar, voi face precizările necesare pentru a nu vă încurca în terminologia folosită.

Diferențiale pentru vehicule

Sub diferenţial implică un anumit număr de viteze, a căror sarcină principală este distribuirea cuplului care provine de la transmisie.

Sistemele moderne de tracțiune integrală au trei diferențiale care distribuie puterea în mod uniform tuturor celor patru roți, asigurând astfel o viraj confortabilă, fără posibilă rezistență. Sarcina principală se sprijină pe diferențialul central, deoarece preia cuplul de la cutia de viteze și îl distribuie uniform între diferențialele față și spate. Doar sistemele cu tracțiune integrală care funcționează în modul manual cu tracțiune integrală nu sunt echipate cu un diferențial central. Acest lucru se datorează disconfortului experimentat de mașină pe un drum uscat.

Principalul dezavantaj diferențialele utilizate în tehnologia de tracțiune integrală este posibila blocare a acestora, deoarece comportamentul mașinii pe șosea depinde de acesta. Într-un cuvânt, dacă pierzi tracțiunea cu cel puțin o roată, riști să fii imobilizat. Acest lucru se datorează faptului că diferenţialul încearcă să transfere puterea către axa cu cea mai mică rezistenţă. Astfel, dacă o roată își pierde tracțiunea cu suprafața drumului, toată puterea disponibilă îi va fi transferată. Deoarece o mașină cu tracțiune integrală trebuie să circule cel mai adesea pe drumuri proaste, toate mașinile moderne cu un astfel de sistem de acționare au o blocare similară.

Părțile negative ale sistemelor de tracțiune integrală

Este destul de dificil să conduci o mașină echipată cu acest tip de condus, mai ales în condiții dificile de drum, deși a adunat toate calitățile pozitive ale celor două tipuri de drive. Mașinile echipate cu tracțiune integrală manuală se comportă cel mai adesea pe drum ca tracțiune spate. Dar, nu se poate spune acest lucru despre sistemele permanente de tracțiune integrală. În cazul în care o mașină cu tracțiune față necesită o creștere a cantității de gaz, iar o tracțiune pe spate, dimpotrivă, necesită o scădere a alimentării cu combustibil, o tracțiune integrală va avea nevoie de ambele, totul depinde de calitatea aderenței roților la suprafața drumului, viteza de deplasare și alți factori.

Este foarte greu de anticipat ce trebuie făcut în acest moment. Complica situația este faptul că o mașină cu tracțiune integrală își poate pierde stabilitatea la un moment dat, fără cele mai mici condiții prealabile pentru asta. Din acest motiv, dacă mașina este transportată pe marginea drumului, poate fi foarte dificil să ieși învingător din această situație, șoferii fără experiență nici nu o pot face.

O caracteristică negativă a sistemelor de tracțiune integrală, în special cu control manual, este uzura crescută a pieselor, nivelurile ridicate de zgomot și consumul de combustibil crescut în comparație cu sistemele de tracțiune față și spate. Acest lucru se datorează designului sistemului de acționare în sine. Deoarece există o conexiune rigidă între ambele osii ale unei mașini echipate cu tracțiune integrală permanentă, sistemul de tracțiune integrală poate funcționa cu o serie de restricții - nu poate fi utilizat în timpul conducerii pe un drum uscat și dur. Asta înseamnă că nici tu nu vei putea profita la maximum de forță.

Dezavantajele sistemelor de tracțiune integrală includ și complexitatea și costul ridicat al întreținerii și reparațiilor. Acest lucru se datorează complexității designului unității, prezenței unui număr mare de piese în comparație cu alte tipuri de unități. În multe privințe, marca și modelul mașinii influențează foarte mult și costul întreținerii.

Aspecte pozitive ale sistemelor de tracțiune integrală

Principalul avantaj al vehiculelor cu tracțiune integrală este capacitatea lor crescută de traversare, capacitatea de a trage dintr-un loc fără alunecarea roților, indiferent de starea suprafeței drumului. Mașinile echipate cu sisteme de tracțiune integrală au o dinamică crescută în comparație cu alte tipuri de tracțiune. Dar, oricum, acest tip de condus nu vă garantează deloc că puteți depăși cu ușurință cutare sau cutare vad. În aceste situații, mult depinde de abilitățile profesionale ale șoferului, de starea tehnică a anvelopelor și în special a mașinii.

Oricum ar fi, niciunul dintre tipurile de tracțiune integrală de mai sus nu poate servi drept panaceu într-o anumită situație periculoasă. Poți fi salvat doar prin abilitățile tale profesionale de conducere, calmul, capacitatea de a controla situația. Încercați să învățați singur să conduceți mașina, acordând mai puțină atenție tipului de conducere și numai atunci va deveni previzibil și ușor de gestionat pentru dvs.

Gandeste-te la asta!

Atunci când cumpără o mașină nouă, viitorul proprietar de mașină caută să aleagă pentru sine cel mai confortabil vehicul. În acest caz, caracteristicile estimate includ nu numai consumul de combustibil sau dimensiunea portbagajului, ci și tipul de transmisie. Întrebarea care este mai bună tracțiune față sau tracțiune spate sau tracțiune completă devine relevantă.

Șoferii pot aprecia toate avantajele și dezavantajele acestor layout-uri după perioade lungi de funcționare a diferitelor mașini. Să încercăm să identificăm numărul maxim de caracteristici pentru mașinile cu axe de bază diferite.

Modele de autoturisme noi produse la noi din a doua jumătate a anilor '90 sunt oferite cumpărătorului cu tracțiune față. Acest lucru se datorează eficienței și economiei semnificative a designului. Datorită faptului că nu este nevoie să transferați rotația înapoi, transmisia și centrala electrică sunt situate în compartimentul motor.

Această poziție eliberează spațiu util în mașină. În același timp, aspectul bugetului păstrează toate proprietățile pozitive ale mașinii.

În aproape toate mașinile cu tracțiune față, motorul este montat transversal, ceea ce reduce numărul de elemente intermediare la transferul puterii către roți. Acest lucru crește fiabilitatea și mentenabilitatea unităților și blocurilor.

pro:

• Compactitatea produsului presupune costul său accesibil. De asemenea, proiectarea și construcția mașinilor cu tracțiune față este mai ieftină decât alți analogi cu tracțiune integrală sau cu tracțiune spate.
• Mașina câștigă un avantaj pe drumuri alunecoase pe vreme rea. Masa centralei oferă o aderență mai bună pe suprafața drumului, șoferul are capacitatea de a frâna și de a manevra mai eficient. Mașina derapează mai puțin, viteza admisă pentru a asigura deplasarea în condiții de urgență de vreme rea poate fi puțin mai mare.
• Mașina pierde tunelul care străbate întreaga cabină și ascunde arborele elicei în vehiculele cu tracțiune spate sau cu tracțiune integrală. Acest lucru eliberează spațiu pentru o poziție confortabilă.

Minusuri:

• Datorita faptului ca rotile motoare trebuie sa se intoarca in timpul manevrei, acest fapt impune anumite restrictii asupra functionalitatii. Unghiul de virare va fi puțin mai mic, iar fiecare mecanism implicat în rotirea roților într-un unghi va avea și uzură crescută.
• Este în general acceptat că o mașină cu tracțiune față este mai dificil de scos dintr-un derapaj folosind metode clasice. Acest lucru se datorează în mare măsură stilului de conducere exploatator al noilor veniți. În loc să adauge gaz atunci când intră într-un derapaj, aceștia apasă adesea pedala de frână, ceea ce înrăutățește situația. Prin urmare, la început, la trecerea la acest tip de transmisie, este necesar să se practice controlul de urgență.
• Datorită faptului că unitățile de antrenare principale sunt amplasate în compartimentul motor, acest lucru lasă o amprentă asupra uzurii frânei. În timpul reducerii vitezei, masa mașinii este transferată în zona frontală; o astfel de operație uzează mai degrabă elementele de frână instalate pe axa sub motor. În unele cazuri, plăcuțele de frână față trebuie înlocuite mai des.
• În timpul accelerației, când masa se mișcă înapoi din cauza inerției, gradul de tracțiune pe roțile motoare scade. Acest fenomen contribuie la o uşoară alunecare. Din acest motiv, mașinile sport sunt în mare parte echipate cu tracțiune spate.

Cu toate acestea, numărul de „plusuri” depășește „minusurile”, astfel încât acest design nu își pierde popularitatea.

Tracțiune pe puntea spate

Acest design, în cele mai multe cazuri, este conceput de producători cu un motor montat în față, precum și cu instalarea sa longitudinală. Transmiterea rotației de la motor se realizează cu ajutorul unui cardan.

Dacă proiectarea implică utilizarea unor elemente simplificate, atunci costul total pentru producătorul auto va costa semnificativ mai puțin. Cu toate acestea, atunci când cele mai moderne tehnologii sunt utilizate în această versiune a transmisiei, prețul final va fi semnificativ mai mare decât omologii cu tracțiune față.

Modelele de mașini timpurii erau cu tracțiune spate. Dificultățile pentru ingineri au fost cauzate de alinierea tracțiunii și de capacitatea de a le întoarce. Prin urmare, puteți auzi că acest design se numește „clasic”.

pro:

• Utilizarea unei axe din spate asigură descărcarea pe roțile din față. Datorită acestei instalări, masa este redistribuită în vehicul, ceea ce crește controlabilitatea acestora și creează o uzură mai uniformă a anvelopelor.
• Tracțiunea spate are avantajul unei productivități mari, deoarece din cauza inerției, masa în timpul accelerației încarcă puntea motoare, ceea ce reduce alunecarea roților, spre deosebire de mașinile cu tracțiune față. Acest avantaj este exploatat pe deplin de cei mai importanti producatori auto de coupe-uri si sedanuri sport: Ferrari, Lamborghini, Chevrolet Corvette etc.
• Deși tracțiunea față va derapa mai ușor pe suprafețe alunecoase, puteți nivela mașina cu aceasta prin decelerare, eliberând pedala de accelerație sau frânând ușor. Acest lucru oferă un avantaj pentru începătorii care acţionează frecvent frânele în orice situaţie de urgenţă.
• Atunci când aleg ce unitate este mai bine să se deplaseze în derivă, șoferii acordă preferință aranjamentului roților motoare din spate. Într-o astfel de situație, nu este nevoie să instalați niciun dispozitiv suplimentar sub formă de plăci sau schiuri.
• Absența unei antrenări pe puntea motoare permite un unghi de virare mai mare, ceea ce reduce raza de viraj în timpul parcării sau a altor manevre asociate acestui parametru.

Minusuri:

• Unul dintre cele mai evidente semne ale unei axe spate motrice este un tunel încorporat în podea care trece prin vehicul până la roțile din spate. Pe lângă disconfortul estetic, creează inconveniente fizice pentru pasagerii din rândul din spate al scaunelor.
• Acest tip de mașină nu este recomandat pentru călătorii pe vreme ploioasă sau umedă. Acest lucru se datorează ușurinței derapajului. Tocmai pentru această proprietate au fost aleși „clasicii” de către fanii drifting-ului. Cu toate acestea, producătorii auto își scapă mașinile de acest fenomen instalând sisteme electronice de control al stabilității. Acestea oferă tracțiune spate sigură chiar și pe vreme rea.
• La viraje, mașina pierde putere din cauza axei motoare care direcționează forța vehiculului înainte și roțile din față înclinate. În acest proces, se cheltuiește mai multă energie pe rotație.

Mărcile de mașini mai scumpe plasează unitățile de putere în partea din spate a mașinii, direct deasupra perechii de roți motrice, pentru a crește utilizarea eficientă a puterii motorului. Făcând acest lucru, ei scapă și de tunelul din cabină.

Pentru camioane, axa motoare spate este în general acceptată. Aceasta, într-un vehicul încărcat, reușește să mărească sarcina pe puntea motoare și să ofere un petic de contact mai bun cu suprafața drumului.

Conduceți pe ambele osii

Când analizați ce unitate este mai bună: spate, față sau plină, trebuie avut în vedere că ultimul tip are mai multe varietăți proprii:

• cu includere permanentă;
• având capacitatea de a forța pornirea/oprirea;
• design adaptiv.

Aceste opțiuni de configurare transferă puterea de la centrala electrică la fiecare roată. Tracțiunea integrală oferă o tracțiune mai bună, mai ales pe vreme rea sau pe teren accidentat.

Adaptiv un tip de tracțiune față este obișnuit pe crossoverele moderne, SUV-urile și mașinile sport. Acest sistem asigura distributia cuplului intre osii in functie de sarcina productiva. Marea majoritate a crossover-urilor sunt echipate cu tracțiune față, iar tracțiunea spate este conectată adaptiv doar atunci când axa motoare slăbește aderența. În acest caz, a doua axă primește putere nu într-un raport strict de 50 la 50, ci în parametrii specificați de proiectanți.

Dacă este necesară pornirea / oprirea independentă a unității prin cutia de transfer, atunci este solicitată conectabil tracţiune integrală. Acest mecanism este implementat în vechiul model al casei „Niva”. De cele mai multe ori mașina folosește axa motoare din spate și, dacă este necesar, șoferul poate crește tracțiunea prin conectarea celei de-a doua osii.

Constant condusul pe mașinile moderne este foarte rar. Este neeconomic în ceea ce privește consumul de combustibil și uzura unităților și mecanismelor de lucru. Pentru drumurile urbane, este mai eficient să folosiți o transmisie comutabilă a celei de-a doua osii.

pro:

• Un avantaj clar al oricărui tip de tracțiune integrală este capacitatea crescută de traversare a mașinii.
• În toate condițiile meteorologice, un vehicul cu tracțiune integrală are o manevrabilitate semnificativ mai bună pe drumuri umede sau alunecoase.

Minusuri:

• Unul dintre principalele dezavantaje este complexitatea destul de mare în proiectare și fabricație, ceea ce duce la o creștere a costului produsului final.
• Majoritatea covârșitoare a modelelor cu tracțiune integrală consumă mai mult combustibil decât omologii lor de pe aceeași punte de tracțiune. Pierderea este resimțită în necesitatea unei rotații suplimentare a unei perechi de roți prin diferite cutii de viteze și mecanisme intermediare suplimentare.
• Uzura anvelopelor apare mai mult.

Vehiculele cu tracțiune integrală sunt în general mai mari decât vehiculele cu o singură axă motrice.

Preferinte personale

În condiții urbane și în timpul conducerii frecvente pe drumuri bune, o axă motoare este suficientă pentru o mașină modernă, în principal axa față, chiar și în crossover-urile destul de puternice. Ea face față sarcinilor sale în majoritatea situațiilor.

Iubitorii de sport aleg tracțiunea spate și mașini scumpe. Un exemplu este Volkswagen GTI german.

Pentru utilizarea frecventă a mașinii în teren, pescuit sau vânătoare, ar trebui să vă gândiți să cumpărați un SUV cu tracțiune integrală. Dacă pe drum există drumuri de înaltă calitate, vă recomandăm să luați o mașină cu o unitate adaptivă. Distribuie eficient puterea roților și economisește bani la realimentare.

Salutare dragi cititori de blog site-ul... În conversația de astăzi cu tine, să încercăm să alegem conduce masina si afla care unitate este mai bună: fata, spate sau plin? Conducerea mașinii- aceasta este una dintre cele mai importante caracteristici ale sale, prin urmare, înainte de a decide, ce unitate să alegi, trebuie să-ți dai seama ce tipuri de conduceri auto diferă unele de altele.

Plan de selectare a mașinii:

Ce tracțiune: față, spate sau integrală?

Conducerea mașinii determină căruia roți îi este transmisă forța motorului său... Toate mașinile moderne au patru roți - două în față și două în spate, în timp ce puterea motorului mașinii poate fi transmisă fie la toate cele patru roți, fie la o pereche de roți - față sau înapoi... Care este diferența între ele tractiune fata, spate si integrala?

Care unitate este mai sigură? Care unitate este cea mai sigură?

Este mult mai ușor de operat, o mașină cu tracțiune față este mai greu de derapat, așadar, ca prima mașină este mai bine să alegeți exact o mașină tractiune fata... Pe de altă parte, derapajul mașină cu tracțiune spate corectat cu ușurință prin eliberarea intuitivă a accelerației - eliberați accelerația și mașina a revenit la traiectorie. Și pe tractiune fata derapajul înseamnă că șoferul a depășit toate limitele permise. Iată un exemplu rapid.

Derapa mai departe mașină cu tracțiune față mai greu decât în ​​spate, dar și să ieși dintr-un derapaj pe tractiune fata- este nevoie de mult mai multă abilitate. Pe tractiune spate, derapajul este norma si se produce in mod constant, iar pentru a o elimina, de obicei este suficient sa eliberezi pedala de acceleratie. Putem spune că tracțiune din spate arată imediat șoferului tot pericolul unui drum alunecos, iar cel din față îl ascunde șoferului până ultimul. Cu toate acestea, chiar și pentru tractiune spate există o limită de viteză dincolo de care eliberarea accelerației nu poate stabiliza vehiculul. Vedeți cum poate derapa o mașină cu tracțiune spate.

Cu privire la tractiune intergrala apoi cu el încă mai dificil... Tracțiunea pe patru roți pe suprafețe alunecoase se poate comporta ca fata sau ca spate, în funcție de ce roată este alunecoasă. Să aruncăm o privire la exemplul celui mai popular model Chevrolet NIVA cum se poate comporta o tracțiune integrală permanentă, neechipată sistem ESP... Acest lucru confirmă încă o dată că tracţiune integrală numai crește capacitatea de cross-countryși îmbunătățește dinamica accelerației dar deloc nu îmbunătățește manevrarea.

Și în acest videoclip, cu o viteză de 150 km/h, o mașină Audi echipată cu Quattro cu tracțiune integrală permanentă, intră într-o băltoacă de ulei și derapează. Doar experiența bogată a pilotului și nervii de oțel îi permit să iasă din apă uscat și nevătămat.

Pentru tractiune fata caracterizat prin mai mult stabilitate direcțională ridicată decât spatele. Pe o pistă înzăpezită sau noroioasă tractiune pe roata fata merge ca o locomotivă cu abur pe șine, în timp ce cu tractiune spate lucrul cu gaz pe un drum alunecos trebuie să fie foarte atent - mașina se poate întoarce.

Dar tracţiune integrală nămolul de zăpadă, ca și off-road, tolerează chiar mai bine decât cel din față, dar dacă nu există diferențial central, atunci intră în viraj fără tragere de inimă. Ai grija!

Îți permite să accelerezi mai repede, să intri cu ușurință într-un derapaj, dar și să ieși pur și simplu din ea, iar toate acestea împreună fac mai interesant conducerea unei mașini cu tracțiune spate. Pe un drum alunecos tracțiune din spate este controlat destul de diferit de cel din față, dar mulți șoferi îl apreciază pentru asta. În general, dacă siguranța nu este pe ultimul loc pentru tine și vrei nu numai să conduci o mașină, ci și să o poți conduce în orice situație, atunci asigură-te că urmărești acest videoclip de la Drumul principal:

Asa de, care unitate este considerată mai sigură? Din păcate, la această întrebare nu se poate răspunde fără echivoc. Fiecare tipul de conducere auto se comportă diferit, fiecare are propriile sale argumente pro și contra, fiecare tip de unitate trebuie folosit cu pricepere fără a încălca legile fizicii. Dar un lucru este cert: dacă ai nevoie masina sigura, atunci poate avea orice tip de unitate, principalul lucru este că trebuie să fie pornit sistem de control al stabilității - ESP... Acest program inteligent este capabil să frâneze fiecare roată separat, corectând astfel multe dintre greșelile șoferului.

Care este cel mai accesibil drum?

Într-adevăr, tractiune pe roata fata permeabilitatea este puțin mai mare decât cea din spateși există cel puțin două motive pentru aceasta. in primul rand, rotile motrice tractiune pe roata fata presat la sol de greutatea motorului, ceea ce reduce alunecarea. În al doilea rând, rotile motrice tractiune fata, sunt direcția, iar acest lucru îi permite șoferului să seteze direcția de tracțiune.

În cazul alunecării roților motrice, șoferul unui autoturism cu tracțiune față sau integrală poate scoate mașina din captivitatea zăpezii cu roțile din față, în timp ce roțile din spate urmează roțile din față. Tracțiunea spate într-o astfel de situație se comportă mai rău - partea din spate începe să se demoleze, este foarte dificil de gestionat acest proces.

, pe o pantă alunecoasă urcă mai încrezător decât spatele. Roțile motoare din față derapează, dar trag mașina spre sus și tracțiune din spate, într-o astfel de situație, alunecă și se străduiește să întoarcă mașina. Regele cățărărilor alunecoase este, fără îndoială, maiestatea sa tracţiune integrală, care urcă o pantă înghețată fără să alunece.

Și totuși, conducând iarna pe drumuri alunecoase, nu te poți baza doar pe tracțiunea integrală, deoarece posibilitățile sale nu sunt nelimitate. Cu anvelopele cu crampoane, puteți urca urcarea alunecoasă de iarnă cu orice unitate, mai ales dacă mașina este echipată cu sistem anti-alunecare ESP.

Asa de, cel mai pasabil, desigur, este cu tracțiune pe patru roți... Tracțiunea spate este cea mai puțin potrivită pentru asalt off-road, dar la tracțiunea față este mai bine să nu vă deplasați de pe suprafața dură.

Potrivit pentru dvs. dacă nu intenționați să părăsiți limitele drumurilor asfaltate. Dacă uneori ai de gând să faci incursiuni riscante pe câmp, atunci trebuie să iei măcar o mașină tractiune fata, iar pentru excursii serioase off-road veti avea nevoie de o masina dotata cu tracţiune integrală.

Pe asfalt uscat tracțiune din spate accelereaza mai repede decat fata. La accelerare, greutatea mașinii este transferată pe puntea spate, în timp ce roțile din față sunt descărcate, motiv pentru care tractiune pe roata fataîn timpul accelerării permite o alunecare puternică. Dar cea mai rapidă mașină accelerează cu tractiune integrala firesc, pentru aceasta trebuie echipat cu un motor puternic.

Deci, dacă aveți nevoie de o mașină care accelerează mai repede decât altele, atunci trebuie să alegeți o mașină cu spate, și mai bine cu tracţiune integrală si un motor cat mai puternic.

Care unitate este cea mai bună? Tractiune fata sau spate?

depășește spatele în ceea ce privește indicatoarele precum consum de combustibil... In medie, tracțiunea față este mai economică spate, iar diferența poate fi de până la 7%. Dar tracţiune integrală, din punct de vedere al eficienței, ocupă un loc al treilea onorabil - el cel mai vorace, în mare parte din această cauză, majoritatea șoferilor aleg exact tractiune fata sau spate.

La mașinile cu tracțiune spate, roțile din față nu au arbori de transmisie, prin urmare unghiurile maxime de rotație ale volanelor, pe tracțiunea din spate, sunt mai mari, și raza de viraj - mai mică, care este foarte util într-un mediu urban.

Tracțiunea față este mai ieftină în producție cu tracțiune spate, astfel încât mașinile cu tracțiune față sunt vândute la prețuri mai accesibile. Preț mai mic scăzut- acesta este principalul avantaj al tracțiunii față față de spate și complet. Datorită prețului scăzut, tracțiunea față a câștigat locul celui mai comun dintre toate tipurile de tracțiune: mai multe mașini cu tracțiune față decât cu tracțiunea spate și tracțiunea integrală combinate. Al doilea motiv pentru popularitatea ridicată tractiune fata este o simplitate utilizarea acestuia pe un drum alunecos, pretențiile sale scăzute asupra priceperii șoferului.

Dacă alegi tractiune fata sau spate, apoi în majoritatea cazurilor tracțiunea față este cea mai bună opțiune... Este mai accesibil, mai economic, mai simplu în design și mai puțin pretențios față de priceperea pilotului. - Opțiunea ta, dacă ai deja o experiență decentă în spate și acum vrei nu doar să conduci o mașină, ci bucură-te din chiar procesul de conducere.

Care mașină este mai bună?

Deci, trebuie să rezumam. Dacă totul este mult simplificat, atunci concluzia poate fi făcută după cum urmează: cel mai bun tip de tracțiune este tracțiunea pe patru roți asociat cu Sistem de control al stabilității ESP... Cu toate acestea, tracțiune pe patru roți mai scump de cumpărat și mai scump de întreținut si da consuma mult combustibil... Daca mai ai nevoie de ceva economic, atunci cea mai bună opțiune ar fi tracțiunea față, care are combinația perfectă de caracteristici. bine si tracțiune din spate ar trebui să alegi doar dacă ai experiență și ai nevoie de o mașină, în primul rând, să bucură-te de condus.

Avantajele tracțiunii față:

• Preț scăzut
• Consum redus de combustibil
• Permeabilitate mai bună decât tracțiunea spate
• Menține cursul bine pe drumuri alunecoase

Avantaje tracțiunea spate:

• Accelerează mai repede decât partea din față
• Mai ușor să ieși din derapaj

Avantajele tracțiunii integrale:

• Permeabilitatea este cu un ordin de mărime mai mare
• Accelerează chiar mai repede decât tracțiunea pe roțile din spate

Contra ale tracțiunii integrale:

• Consum mare de combustibil
• Preț mare
• Reparații și întreținere costisitoare

Am demontat principalele tipuri de unități, acum să vedem care sunt. tipuri de tracțiune integrală.

Tipuri de tracțiune integrală

In aceasta varianta toate cele patru roți sunt conectate permanent la motor, fiecare dintre ei se agață mereu de drum și împinge mașina înainte, iar acest lucru în sine este un mare plus (de exemplu, pe o pantă alunecoasă).

Dar, tracţiune integrală permanentă este foarte bun doar atunci când este echipat cu un sistem de control al stabilității ( ESP), care încetinește roata dorită și o împiedică să alunece dacă lovește o suprafață mai alunecoasă.

Dezavantaj tracțiune integrală permanentă este o consum mare de combustibil, iar avantajul este mare fiabilitate... Cu privire la acceptabilitate, atunci este posibil să asalteze spațiile off-road pe o tracțiune integrală permanentă, dar numai dacă designul său prevede blocaje diferențiale centrale și centrale.

Avantajele tracțiunii integrale permanente:

• Mereu pregătit
• Fiabilitate ridicată

Dezavantajele tracțiunii integrale permanente:

• Consum crescut de combustibil

Tracțiune manuală pe patru roți

Acesta este cel mai vechi și mai inconfortabil un fel de tracțiune integrală, dar acceptabilitate ea, poate, cel mai inalt... O astfel de mașină, în stare normală, are tracțiune din spate, iar roțile din față pot fi conectate manual, dar pentru aceasta trebuie să faceți o oprire. Este imposibil să conduceți constant cu puntea față conectată, pe o astfel de mașină, deoarece aceasta creează sarcini pe cutia de transfer și accelerează uzura anvelopei. De asemenea, dezavantajul acestei scheme poate fi considerat destul de consum mare de combustibil, indiferent dacă tracțiunea integrală este activată sau oprită.

Acest tip de tracțiune integrală are propriile sale Beneficii... În primul rând, o astfel de unitate este foarte bun off-roadși, în al doilea rând, este de asemenea are o fiabilitate foarte mare.

Un șofer, alegând o marcă de mașină, evaluează în primul rând caracteristicile funcționale ale acesteia, capacitățile maxime, proiectarea componentelor și ansamblurilor, cilindrul motorului și alte opțiuni, dar deja inițial înainte de a alege, trebuie să decidă ce unitate să aleagă?

Există următoarele tipuri de mașini, acestea includ:
1. Spate (clasic);
2. Față;
3. Completează.

Care este mai bine - spate sau față?

Printre șoferi, astăzi, cu privire la întrebarea care este de fapt mai bună, nu există o opinie clară bine coordonată. Desigur, acest lucru se poate explica prin faptul că orice șofer va lăuda exact tipul de mașină pe care o conduce. Este greu de spus care dintre ele este mai bună și care este mai proastă, care este mai ușor de gestionat, care nu este. Deoarece toate au propriile avantaje și dezavantaje. O declarație clară despre și nu ar trebui să fie. Fiecare sistem de conducere este conceput pentru anumite condiții de condus, iar întrebarea alegerii sale îl privește doar pe șofer, iar acesta, pe baza experienței sale de condus, a preferințelor sale, acceptă această alegere.
Dar totuși, este necesar să aveți informațiile de bază despre această problemă, să cunoașteți toate avantajele și dezavantajele diferitelor tipuri de unități de mașini. Cunoscându-l, pe viitor îl veți putea folosi, comparându-le cu condițiile de condus în care va circula efectiv viitorul dumneavoastră vehicul. Deci, să trecem la analiza și luarea în considerare a acestora.

1. Mașină cu tracțiune spate

Mașinile care funcționează pe principiul tracțiunii spate sunt cele în care structura transmisiei transmite cuplul la puntea spate (tracțiune). Componentele sale includ motorul, arborele elicei și puntea spate. Dacă reprezentăm în mod figurat principiul de funcționare a acestor tipuri de mașini, obținem următoarele:
= transmisie = cuplu = rotire a osiei spate.
În rândul oamenilor, această clasă de mașini este considerată una clasică, care domină printre toate celelalte. Acest lucru se datorează faptului că au fost primii care au intrat în producția de masă.

1.1. Părți pozitive:

1.2. Laturile negative:

• Volanele frânează mașina. Dacă, în timpul conducerii, roțile din față sunt rotite pe o anumită rază, atunci în unele cazuri se creează efectul frânării, deoarece sunt împinse de roțile motrice. În astfel de situații, probabilitatea derapajului unei mașini crește și trebuie remarcat că nu la viteze mari, ci la viteze mici.
• Prezența arborilor cardanici reduce puterea mașinii, precum și atunci când conduceți pe drumuri accidentate, posibilitatea de deteriorare a acestuia crește și se va simți un zgomot suplimentar. Poate că capacitatea mașinii de cross-country scade, dar acestea sunt cazuri speciale.
• Constructie complexa. Acest tip de mașină necesită instalarea de componente și ansambluri suplimentare (la nivel de fabrică), ceea ce îi complică proiectarea și îi crește greutatea. Acești factori duc la o creștere a costului mașinii în sine și a costului reparației lor ulterioare;
• Cabina este mai mică. Designul mașinii este amplasat în așa fel încât să existe un tunel în centrul cabinei, ceea ce reduce spațiul cabinei, acest tunel este necesar pentru arborele elicei.
• Control complicat de gheață. De obicei, la începutul iernii, apar frecvente accidente din cauza drumurilor alunecoase. Într-o măsură mai mare, accidentele sunt supuse mașinilor pe care sunt instalate mașini de vară sau, mai ales, cu tracțiune spate. Deoarece sunt dificil de condus pe drumuri alunecoase, probabilitatea de derapare crește de zece ori.

2. Mașină cu tracțiune față

Istoria producției acestor tipuri de mașini începe în 1929, când în Statele Unite ale Americii inginerul Carl Van Ranstr, a lansat „calul de fier” cu tracțiune față „CordL-29”. Deși caracteristicile sale tehnice erau puțin mai slabe decât alte mașini, cererea pentru acesta a fost mare. Apoi, după criza globală, producția acestor mașini a fost închisă. Dar, începând cu anii 60 și 70, producția s-a reluat și a intrat în producție de masă.
Principiul structurii acestui tip de vehicul, la care este instalată cutia de viteze, apoi două grenade (articulații CV) sunt instalate pe roțile din față (motoare), prin care cuplul este transmis la puntea motoare.

Așa arată o mașină cu tracțiune față.

2.1. Părți pozitive:

• Spațialitatea cabinei. Interiorul mașinii este puțin mai spațios, deoarece absența unui arbore de elice îndepărtează necesitatea creării unui tunel în centrul structurii cadrului mașinii. De fapt, multe mașini au un tunel care servește ca armare a cadrului și instalarea diferitelor mecanisme. Cu toate acestea, în prezent, se observă situația inversă, adică nu există tunel, întrucât designul cadrului este îmbunătățit;
• Costul este mai mic. Costul este semnificativ mai mic decât cel al altor tipuri de vehicule. Acest lucru se datorează faptului că producția lor necesită mai puțină muncă, ceea ce se explică prin principiul de proiectare bazat pe minimalism și simplitate și, în consecință, necesită costuri mai mici;
• Simplitate și minimalism. Designul unităților de tracțiune față este astfel modelat încât necesitatea instalării oricăror componente suplimentare dispare, drept urmare fiabilitatea acestuia crește, datorită faptului că designul este mai simplu. În consecință, funcționarea întregii structuri a mașinii este mai eficientă decât cea a unei mașini cu tracțiune spate, în special, eficiența motorului unei mașini cu tracțiune față este mult mai mare;
• Stabilitate direcțională ridicată. Stabilitate mai mare pe drumuri, deoarece roțile motrice din față „trag” tot fierul în spatele lor, adică stabilitatea direcțională este mai mare;
• Frânare eficientă. Deoarece volumul cade pe partea din față a vehiculului, frânarea este, prin urmare, mai fiabilă.

2.2. Laturile negative:

• Vibrații interioare. Această simplitate și minimalism al designului roților motrice din față se reflectă sub formă de vibrații în întreaga cabină. În special, există un impact puternic asupra, deoarece axa față este atât de conducere, cât și de direcție. Cu toate acestea, la mașinile moderne, acest dezavantaj este compensat de servodirecția (GUR);
• Alunecare. Cu o pornire relativ bruscă a mașinii, roțile din față încep de obicei să alunece, pe măsură ce sarcina crește asupra lor, în urma căreia tracțiunea motorului scade;
• Raza mare de viraj. Raza de viraj este redusă, deoarece roțile din față îndeplinesc două funcții - tracțiunea întregii mașini și control.
• Renovare frecventă. Roțile din față sunt considerate ca roți de conducere și de direcție, drept urmare, acest lucru duce la o defecțiune rapidă a structurii și la reparații frecvente. De obicei, grenadele eșuează, care nu sunt reparate (sunt înlocuite complet).

Scurtă concluzie:
Dezavantajele/avantajele celor două tipuri de mașini analizate mai sus sunt principalele și, cunoscându-le, vă puteți face deja o idee despre cum să alegeți între tipurile de mașini, tracțiune față sau spate. Dar există și un tip combinat de mașini, în principal vehicule de teren, care sunt cu tracțiune integrală.

3. Mașină cu tracțiune integrală

Ce este tracțiunea pe patru roți? Tracțiunea integrală înseamnă o structură de transmisie atunci când cuplul este transmis către toate cele patru roți, în timp ce la unele modele este posibilă reglarea funcționării mecanismelor de transmisie, adică puteți lăsa în funcțiune numai tracțiunea spate sau roata față. conduceți sau folosiți toate cele patru roți deodată. De obicei, SUV-urile și break-urile sunt produse cu tracțiune pe patru roți. Dar oferta lor pe piața auto este mult mai scăzută decât alte tipuri de mașini. Sunt mai scumpe datorită designului lor complex, respectiv, repararea componentelor și ansamblurilor este, de asemenea, costisitoare.

Arată ca o mașină cu tracțiune integrală

Designul cu tracțiune pe patru roți este împărțit în patru sisteme:

• 4wd part-time- acest sistem funcționează pe principiul acțiunii temporare. De exemplu, puteți conduce doar tracțiunea pe spate și puteți activa/dezactiva tracțiunea față, dacă este necesar.
• 4x4 full-time- toate cele patru roți sunt implicate, manevrabilitate este îmbunătățită semnificativ, capacitate mare de cross-country în locuri dificile ale drumului. Mașinile moderne sunt, de asemenea, echipate cu o astfel de funcție care calculează posibilitatea de alunecare a roților și dezactivează automat una dintre unități.
• 4x4 automat- pornirea/oprirea automată a unităților. Dacă vehiculul se deplasează pe un drum normal, atunci funcționează o singură unitate, în cazul detectării off-road sau a posibilității de alunecare, computerul conectează a doua unitate.
• 4wd selectabil- acest sistem combină mai multe moduri de operare ale unităților.

3.1. Părți pozitive:

• Capacitate foarte mare de cross-country pe orice tronson de drum dificil, chiar si pe drumuri alunecoase;
• Manevrabilitate excelentă a vehiculului;

3.2. Laturile negative:

• Deoarece toate cele 4 roți rulează, consumul de combustibil este în mod corespunzător mai mare;
• Repararea componentelor și ansamblurilor este costisitoare datorită designului complex al mașinii;
• Costul unor astfel de mașini este cu un ordin de mărime mai mare decât al altor tipuri de mașini;

Rezultat:
Deci, au fost luate în considerare toate tipurile de mașini: spate, față și plină. Toate laturile lor pozitive și negative sunt date. Fiecare tip de mașină are propriile caracteristici individuale în managementul său. Deci, de exemplu, în cazul unei mașini care derapează dintr-o mașină cu tracțiune spate, orice șofer începător poate elibera intuitiv pedala de accelerație și derapajul se va opri, sau puteți controla derapajul, ceea ce nu se poate spune despre un front- mașină cu tracțiune, este mai dificil să evitați derapajul aici. Chiar și șoferul obișnuit poate scăpa de sub control. Cu toate acestea, astfel de vehicule sunt mai stabile pe drumurile alunecoase.
Controlul unei mașini cu tracțiune integrală este ușor diferit de cele două anterioare, deoarece există mai multe și fiecare are propriile sale particularități în conducere.

În concluzie, există câteva sfaturi pentru alegerea tipului de mașină (mono sau tracțiune integrală):

• Tractiune pe roata fata- pentru cei care iubesc viteza mare și aderă la clasici;
• Unitate din spate- pentru cei care au în primul rând prețul de achiziție al unui autoturism și prețul reparației ulterioare a acestuia;
• Tracţiune pe patru roţi- pentru cei care conduc off-road si prefera masinile mari.

Tipuri de vehicule și avantajele acestora

• știri
• Atelier

Poliția rutieră va avea amenzi pentru construcția drumurilor

Proiectul modificărilor corespunzătoare la Codul bugetar a fost elaborat de Ministerul Transporturilor al Federației Ruse. După cum transmite Izvestia, datorită modificărilor, subiecții federației vor fi obligați să transfere plățile rutiere și amenzile către fondurile rutiere locale. Ministrul Transporturilor al Federației Ruse Maxim Sokolov a anunțat pregătirea unei inițiative corespunzătoare încă din aprilie. Proiectul presupune 10 tipuri de plăți direct...

Meteorologii i-au sfătuit pe șoferi să schimbe anvelopele

Șeful Centrului Hidrometeorologic al Rusiei, Roman Vilfand, a spus acest lucru într-o conferință de presă, potrivit agenției Moskva. Meteorologii prevăd că următoarele cinci zile în capitală vor fi mai răcoroase decât media pe termen lung. Așadar, sâmbătă seara temperatura va scădea până la minus 7 grade. În general, decalajul temperaturii medii zilnice față de norma climatică va fi de 2-3 ...

O nouă bandă dedicată va apărea în centrul Moscovei

Noua linie dedicată este planificată să fie lansată pe 1 septembrie 2016. Acest lucru a fost raportat de agenția de presă RIAMO cu referire la consilierul șefului Departamentului de Transport și Dezvoltare a Infrastructurii de Transport Rutier din Moscova Alexei Mityaev. Mityaev a mai precizat că crearea unei benzi noi pentru transportul public se realizează în cadrul programului de îmbunătățire „My Street”. El a mai adăugat că astăzi în sistem...

Noul Volkswagen Polo va face un crossover decapotabil

În această primăvară, Volkswagen a prezentat conceptul T-Cross Breeze la Salonul Auto de la Geneva, în timp ce conducerea concernului german a remarcat pe larg că crossover-cabriocul ar putea deveni foarte bine un serial, dacă publicul arată interesul cuvenit pentru acest gen de model. Totuși, judecând după imaginile publicate de ediția spaniolă a Motor, șefii germani au decis cu mult timp în urmă...

Pe teritoriul Stavropol, au permis din nou utilizarea radarelor de mână

Acest lucru a spus șeful Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Circulației pe teritoriul Stavropol, Alexei Safonov, potrivit RIA Novosti. Șeful poliției rutiere locale a spus că în 1,5 ore de lucru au fost înregistrate 30 de încălcări ale limitei de viteză. Totodată, sunt identificați acei șoferi care depășesc viteza permisă cu 40 km/h și peste. În același timp, Safonov a propus introducerea răspunderii penale ...

Noul sedan Kia va fi numit Stinger

Kia a dezvăluit conceptul sedan Kia GT la Salonul Auto de la Frankfurt în urmă cu cinci ani. Adevărat, coreenii înșiși l-au numit un coupe sport cu patru uși și au sugerat că această mașină ar putea deveni o alternativă mai accesibilă la Mercedes-Benz CLS și Audi A7. Și astfel, cinci ani mai târziu, conceptul Kia GT s-a transformat în Kia Stinger. Judecând după fotografie...

SUV-ul GMC s-a transformat într-o mașină sport

Hennessey Performance a fost întotdeauna renumit pentru capacitatea sa de a adăuga cu generozitate cai în plus la o mașină „pompată”, dar de data aceasta americanii erau în mod clar modesti. GMC Yukon Denali s-ar putea transforma într-un adevărat monstru, din fericire, că „opt” de 6,2 litri vă permite să faceți acest lucru, dar minții Hennessey s-au limitat la un „bonus” destul de modest prin creșterea puterii motorului...

O mașină fără motor și acoperiș a fost furată la Sankt Petersburg

Potrivit Fontanka.ru, un om de afaceri a contactat poliția și a spus că un GAZ M-20 Pobeda verde a fost furat din curtea casei sale de pe bulevardul Energetikov, care a fost lansat în 1957 și avea numere sovietice. Potrivit victimei, mașina nu avea deloc motor cu acoperiș și era destinată restaurării. Cine avea nevoie de o mașină...

Ansamblul rusesc al Mazda: acum vor face și motoare

Să vă reamintim că producția de mașini Mazda la unitățile Mazda Sollers JV din Vladivostok a început în toamna anului 2012. Primul model pe care fabrica l-a stăpânit a fost crossover-ul Mazda CX-5, iar apoi sedanurile Mazda 6 au intrat pe linia de asamblare. Până la sfârșitul anului 2015, au fost produse 24.185 de mașini. Acum Mazda Sollers Manufacturing LLC...

Poliția rutieră a decis însă astăzi să publice pe site-ul său noi bilete de examen pentru categoriile „A”, „B”, „M” și subcategoriile „A1”, „B1”. Reamintim că principala schimbare care îi așteaptă pe candidații la șoferi de la 1 septembrie 2016 se referă la faptul că examenul teoretic va deveni mai dificil (și, prin urmare, biletele trebuie studiate mai atent). Daca acum...

Cele mai cumpărate mașini în 2018-2019 în Rusia

Cum să alegi o mașină nouă? Pe lângă preferințele de gust și caracteristicile tehnice ale viitoarei mașini, vă poate ajuta o listă sau o evaluare a celor mai bine vândute și populare mașini din Rusia în perioada 2016-2017. Dacă mașina este la cerere, atunci merită atenția ta. Faptul evident este că rușii... CE mașină să cumpere pentru un începător, ce mașină să cumpere.

Ce mașină să cumperi pentru un începător Când se obține în sfârșit permisul de conducere mult așteptat, vine momentul cel mai plăcut și emoționant - cumpărarea unei mașini. Industria auto se luptă între ele pentru a oferi clienților cele mai sofisticate noutăți și este foarte greu pentru un șofer fără experiență să facă alegerea corectă. Dar adesea este de la prima...

CUM să alegi o mașină folosită, ce mașină folosită să alegi.

Cum să alegi o mașină second hand Există destul de mulți oameni care doresc să cumpere o mașină, dar nu toată lumea are posibilitatea de a cumpăra o mașină nou-nouță în salon, motiv pentru care ar trebui să fii atent la mașinile second hand. Alegerea lor nu este o sarcină ușoară și, uneori, din toată varietatea...

CUM să comanzi o mașină din Japonia, o mașină din Japonia în Samara.

Cum să comandați o mașină din Japonia Mașinile japoneze sunt cele mai bine vândute în întreaga lume. Aceste mașini sunt apreciate pentru fiabilitate, calitate, manevrabilitate și reparații fără probleme. Astăzi, proprietarii de mașini vor să fie siguri că mașina a venit direct din Japonia și...

Mașini pentru bărbați adevărați

Ce fel de mașină poate face un bărbat să se simtă superior și mândru. Una dintre cele mai intitulate ediții tipărite, revista financiară și economică Forbes, a încercat să răspundă la această întrebare. Această publicație tipărită a încercat să determine cele mai multe mașini pentru bărbați în funcție de ratingul vânzărilor lor. Potrivit redacției,...

Revizuirea celor mai populare crossovere și compararea lor

Astăzi ne vom uita la șase crossover: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara și Ford Kuga. La două produse noi foarte proaspete, am decis să adăugăm debuturile din 2015, astfel încât test drive-urile crossover-urilor din 2017 a fost mai mult...

Cele mai ieftine mașini din lume

Mașinile low-cost au fost întotdeauna la mare căutare în rândul persoanelor cu venituri mici. Dar acest contingent este întotdeauna mult mai mare decât ceea ce și-l permit mașinile exclusive și scumpe. Forbes: Mașini ieftine ale anului 2016 În urmă cu câțiva ani, întreaga lume credea...

CUM să comanzi o mașină din Germania, cum să comanzi o mașină din Germania.

Cum să comandați o mașină din Germania Există două opțiuni pentru cumpărarea unei mașini germane second hand. Prima opțiune presupune o călătorie independentă în Germania, selecție, achiziție și conducere. Dar această metodă nu este potrivită pentru toată lumea din cauza lipsei de experiență, cunoștințe, timp sau dorință. Ieșirea este să comanzi o mașină...

Recenzie pickup - trei „bizoni”: Ford Ranger, Volkswagen Amarok și Nissan Navara

Ceea ce oamenii nu se pot gândi pentru a simți un moment de emoție de neuitat la conducerea mașinii lor. Astăzi vă vom prezenta testul de rulare al pickup-urilor nu într-un mod ușor, ci combinându-l cu aeronautica. Scopul nostru a fost să studiem performanța unor modele precum Ford Ranger, ...

• Discuţie
• In contact cu

Pentru a vă deplasa în afara drumului și a vă simți încrezător în viraj, trebuie să vă „vâsliți” cu toate cele patru roți - acest lucru este cunoscut. Dar cum să le transferăm cuplul? Merită să o faci tot timpul sau doar când este nevoie și unde sunt capcanele?

„Caracterul” principal și neschimbător al tuturor sistemelor de tracțiune pe patru roți este cutia de transfer: o unitate specială care primește cuplul de la cutia de viteze și îl distribuie pe axele față și spate. Dar există mai multe metode de distribuție, precum și scheme de aspect.

Sistemele de tracțiune integrală sunt de obicei împărțite în trei tipuri:

Tracțiune integrală permanentă (normă întreagă)

Pro:

• design fiabil „indestructibil”;
• capacitatea de a conduce cu tracțiune integrală atât pe teren, cât și pe asfalt.

Sistem de tracțiune integrală permanent 4Matic (Mercedes-Benz)

Minusuri:

• complexitate în comparație cu o unitate cu fir;
• masa mare;
• complexitatea setărilor de controlabilitate;
• consum crescut de combustibil.

Primul lucru care vă vine în minte atunci când există o sarcină de a transmite cuplul la două osii este să le conectați rigid la distribuitor cu țevi de fier. Dar iată și ghinionul: la viraje, roțile mașinii parcurg căi diferite.

Dacă osiile sunt conectate rigid, atunci unele roți vor merge, iar unele vor aluneca. În noroi, când suprafața este moale, nu este înfricoșător. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, de exemplu, legendarul „Willis” a condus în liniște cu osii conectate rigid, deoarece acestea erau operate exclusiv off-road. Dar dacă stratul este dur, atunci aceste alunecări vor genera vibrații de torsiune și vor distruge încet, dar sigur transmisia.

Prin urmare, în cazul de transfer al mașinilor cu tracțiune integrală permanentă, există un diferențial central - un mecanism care distribuie puterea între axe și le permite să se rotească la viteze diferite. Și dacă o roată încetinește, atunci turațiile celeilalte cresc, dar scade și cuplul pe ea.

Toate acestea sunt grozave în timp ce conducem pe asfalt, dar dacă suntem blocați într-o băltoacă cu puntea spate? Pe roțile din față, care vor sta pe o suprafață solidă, va fi avânt dar nu vor fi revoluții, dar roțile din spate se vor roti foarte repede, dar momentul pe ele va fi mic. Puterea pe roata din spate va fi, de asemenea, mica, iar diferentialul va furniza exact aceeasi putere catre fata. În acest caz, poți derapa pentru cel puțin o eternitate - tot nu te vei mișca.

Pentru astfel de cazuri, diferențialul este echipat cu un blocaj - atunci când este pornit, rotațiile pe toate roțile sunt aceleași, iar momentul depinde doar de aderența roților la șosea.

Datorită prezenței nodurilor suplimentare (diferențiale și blocante), întregul sistem se dovedește a fi destul de greu și complex. În plus, transmiterea constantă a cuplului către toate roțile crește pierderile de energie, ceea ce înseamnă o dinamică mai proastă și un consum crescut de combustibil.

Tracțiunea integrală permanentă este încă folosită în industria auto, deși recent acest sistem este înlocuit treptat cu tracțiunea integrală la cerere, despre care va fi discutat mai jos.

Cablat (part-time)

Pro:

• mecanică de încredere;
• simplitate maximă cu abilitate mare de cross-country.

Minusuri:

• nu poți circula pe asfalt cu tracțiune integrală.

Diferenţialul şi blocajele pot fi abandonate, cu condiţia ca una dintre osii să fie temporar dezactivată. Aceasta este logica din spatele sistemului de tracțiune pe patru roți cu fir.

Axele sunt conectate între ele fără diferenţial, iar momentul este distribuit într-un raport strict. Ca rezultat, abilitate ridicată la nivel național și costuri minime.

Part-time a dispărut practic astăzi și este folosit doar pe vehicule pur off-road. Este incomod pentru un șofer modern să folosească acest sistem. Axa poate fi conectată numai când staționează, pentru a nu deteriora mecanismele. Ei bine, dacă, după ce ai condus prin pădure, mergi pe autostradă și uiți să oprești tracțiunea integrală, atunci există riscul de a strica întreaga transmisie.

Tractiune integrala cu ambreiaj

Pro:

• cost redus și simplitate a dispozitivului;
• greutate mica;
• capacitatea de a regla fin sistemul.

Minusuri:

• fiabilitate slabă și rezistență la suprasarcină;
• instabilitatea caracteristicilor.

Un diferențial de blocare dur nu este rău în off-road, dar cum faci ca sistemul de tracțiune integrală să dozeze momentul în dinamică? Gradul de alunecare este întotdeauna diferit... Soluția a fost găsită la mijlocul anilor 50.

Sistem Active Torque Split AWD pentru Mazda CX-7 cu ambreiaj cu mai multe plăci în loc de diferenţial central

Diferenţialul mecanic obişnuit a fost completat cu un ambreiaj vâscos (cuplaj vâscos). Un cuplaj vâscos este o parte în care rândurile de lame conectate la arborii de intrare și de ieșire se rotesc într-un fluid special. Arborele de intrare și de ieșire se rotesc liber unul față de celălalt, dar secretul ambreiajului se află tocmai în umplutura, care îi crește vâscozitatea pe măsură ce temperatura crește.

În timpul mișcării normale, viraje ușoare sau alunecare a roților, ambreiajul nu interferează cu deplasarea reciprocă a lamelor, dar de îndată ce diferența de viteză de rotație a roților din față și din spate crește, lichidul începe să se amestece intens și să se încălzească. . În același timp, devine vâscos și blochează mișcarea lamelor una față de alta. Cu cât diferența este mai mare, cu atât vâscozitatea și blocajul sunt mai mari.

Astăzi, ambreiajele sunt folosite atât pe schemele cu tracțiune integrală permanentă împreună cu diferențiale mecanice, cât și pe cont propriu. Acestea sunt conectate prin arborele de antrenare la cutia de transfer, iar prin arborele antrenat la o axă suplimentară. Dacă este necesar, când una dintre osii a alunecat, o parte din moment trece prin ambreiaj către ea.

În modelele ulterioare ale ambreiajelor, fluidul a fost abandonat în favoarea discurilor de frecare, care funcționează pe același principiu ca un ambreiaj cu frecare. Dacă este necesar, electronica le „presează” și pornește transmisia cuplului. Mașina poate controla doza momentului în mod independent, fără participarea șoferului.

Cu toata comoditatea, cuplajele prezinta o serie de dezavantaje, principalul fiind rezistenta slaba in conditii grave de off-road. Discurile de frecare se supraîncălzesc de la sarcină, iar ambreiajul intră în modul de urgență. Prin urmare, acest sistem este utilizat în principal pe crossover-uri și mașini de pasageri, unde tracțiunea integrală este necesară nu pentru a depăși rigole, ci pentru o mai bună manevrabilitate.

Ce urmeaza?

Evoluția ulterioară a sistemelor de tracțiune integrală, cel mai probabil, va fi asociată cu motoarele electrice. Prima mașină electrică cu un motor pe fiecare roată a fost prezentată la Expoziția Mondială de la Paris în 1900 de Ferdinand Porsche. Atunci a fost, așa cum s-ar spune acum, „un concept car neviabil”. Motoarele erau prea grele, iar designul era scump. Acum, o astfel de schemă are în mod clar mai multe perspective.

Există potențialul pentru o schemă hibridă, în care o osie este antrenată de un motor cu ardere internă, iar cealaltă de un motor electric. Cu toate acestea, dacă vorbim despre vehicule off-road reale, atunci nicio inovație electrică și ambreiajele de frecare nu vor înlocui încă mecanica ieftină, simplă și durabilă.