Motocicletele cu tracțiune integrală sunt perfecte pentru activități în aer liber și sport. La începutul secolului trecut, acesta este 1924, prima motocicletă cu tracțiune integrală pe două roți a fost creată de producătorii britanici. De foarte mult timp, această motocicletă a fost singura.
La mijlocul secolului trecut, compania americană Rokon și-a creat propria motocicletă cu tracțiune integrală, pe care dezvoltatorii au numit-o tractor pentru motociclete. Motocicleta unică este încă foarte populară printre pasionații de aer liber. Și îl folosesc pentru nevoile armatei.
Pe motocicleta Rokon, tracțiunea față este realizată de două lanțuri. Roata din spate utilizează o transmisie cu lanț. Suspensia este complet absentă pe motocicletă. Furnizarea de pneuri de joasă presiune la sol permite motocicletei să treacă prin orice teren de teren. Și motocicleta trece cu ușurință prin murdărie și nisip. Motocicleta cântărește foarte puțin, aproximativ o sută de kilograme. Anvelopele late, greutatea redusă, tracțiunea integrală permit motocicletei să facă față cu ușurință celei mai dificile drumuri și să treacă orice obstacole off-road.
Ce mai surprinde această bicicletă? Jantele pentru motociclete sunt tamburi etanșe care stochează o cantitate de apă și combustibil. Astfel de discuri și anvelope foarte late permit vehiculului să plutească.
Este imposibil să comutați treptele cutiei de viteze din mers. Este necesar să selectați modul de conducere în avans și, în timp ce conduceți, utilizați numai gazul și frâna. Dacă condițiile off-road sunt foarte dificile, se folosește prima treaptă de viteză. Și pentru a putea manevra se alege al doilea. În a treia treaptă, puteți accelera motocicleta la cincizeci de kilometri pe oră. Aceasta este cea mai mare viteză a unei motociclete.
La sfârșitul secolului trecut, fabricile de motociclete din străinătate au început să experimenteze tracțiunea integrală. Suzuki a dezvoltat mai multe modele de motociclete care au diferite tipuri de acționări mecanice.
Experimentele au arătat că toate aceste acționări sunt viabile, dar motocicletele cu tracțiune integrală au un cost foarte mare, deoarece producția unor astfel de acționări este foarte costisitoare și, mai mult, pe teren dificil, nu erau atât de fiabile pe cât ar fi fost.
Suzuki a folosit un alt circuit pe motocicleta enduro. Pentru a conduce roata din față, a fost folosit un arbore telescopic, care avea două roți dințate conice. Dar această schemă avea o tehnologie foarte complexă și este destul de costisitoare.
Yamaha a folosit o transmisie hidraulică care se montează pe roata din față a motocicletei. Această bicicletă a avut performanțe excelente în campionatul de raliu. Pentru a instala o astfel de unitate, nu trebuie să faceți modificări majore în designul motocicletei în sine. Este ușor și la fel de mic. Avantajele sale sunt că cuplul este distribuit automat între roți, iar acest lucru nu necesită dispozitive speciale suplimentare. Astăzi este cel mai eficient sistem de tracțiune integrală pentru vehiculele cu două roți.
Lucrările pentru îmbunătățirea sistemului de tracțiune integrală nu se opresc. Fiecare companie producătoare încearcă să găsească ceva unic și convenabil.
Motociclete rusești cu tracțiune integrală
La sfârșitul iernii, în Rusia a avut loc o expoziție numită All-Terrain Vehicle-2014. La această expoziție, compania rusă Motovodrod-2x2 și-a prezentat modelul de motocicletă cu tracțiune integrală, pe care a numit-o Tarus.
Ideea tracțiunii integrale pentru motociclete în vest a fost mult timp realizată. Dar în Rusia, nu. Deși țara noastră este renumită pentru off-road-ul său epic și există toate premisele pentru producerea unor astfel de motociclete. Dar producția internă de astfel de motociclete nu a oferit. Situația s-a schimbat abia recent.
Aspectul primei motociclete cu tracțiune integrală rusească este foarte similar cu omologul său american. Aceste motociclete sunt asemănătoare exterior. Există un motor în centru și două roți în jurul marginilor. Și volanul pe motocicletele rusești și americane este același. Dar versiunea rusă a motocicletei cu tracțiune integrală are diferențe vizibile. Dacă cutia de viteze de pe Rokon este pe furca din față, atunci pe o mașină de uz casnic se află pe cadru. Unitatea către cutia de viteze de la cutia de viteze trece prin arbore. Arborele are o articulație cardanică. În plus, el a fost închis într-o carcasă.
Soluția aleasă pe Tarusi este mult mai complicată. Și există o mare probabilitate de rupere. Dar unitățile instalate suplimentar adaugă greutate motocicletei. Gama motocicletelor americane este mai bogată. Dar greutatea lui Rokon este de 95 de kilograme, iar cea a lui Tarus cântărește doar 65. Diferența este mare și importantă.
Designul rapid detașabil al motocicletei rusești îi va permite să fie demontat, dacă este necesar, și plasat în portbagajul unei mașini în cinci minute. Este foarte convenabil pentru vânători și pescari. Viteza maximă a Tarusi este de aproximativ patruzeci de kilometri pe oră. Motorul poate fi pornit cu un demaror. Dar dacă cumpărătorul dorește, pe acesta poate fi instalat un demaror electric. Capacul de zăpadă, înalt de patruzeci și cinci de centimetri, este ușor de depășit de această motocicletă.
Motocicletele cu două roți cu tracțiune integrală sunt conduse atât de roata din spate, cât și de cea din față. Dar armata a contribuit la dezvoltarea motocicletelor cu tracțiune laterală.
Motocicletele cu un sidecar îi atrag pe mulți datorită faptului că pot transporta sarcini mici. Această proprietate a motocicletelor cu trei roți este indispensabilă pentru locuitorii țării noastre care locuiesc în sate unde drumurile sunt îngrozitoare. Aceste motociclete sunt indispensabile în gospodărie.
Ultimele modificări ale motocicletei cu trei roți Ural au diferențe semnificative față de ceilalți omologi ai săi. Acestea sunt motociclete cu acționare laterală. La astfel de motociclete, roata laterală se poate roti în același mod ca roata din spate.
Aceste motociclete au atât avantaje, cât și dezavantaje. Roata laterală se uzează mai repede și consumul de combustibil crește. Și un motociclist trebuie să aibă anumite abilități atunci când conduce. Dar principalul avantaj al unei astfel de motociclete depășește toate dezavantajele sale. Permeabilitatea motocicletei crește atât de mult încât este aproape imposibil să rămâi blocat în off-road. Și capacitatea de încărcare crește, deși nu prea mult.
O altă motocicletă rusă este echipată cu un drive sidecar. Acesta este Dnepr-16. Motocicletele standard nu vor putea circula pe unde va trece această motocicletă. Motorul motocicletei are un volum de șase sute cincizeci de metri cubi. Puterea motorului - treizeci și doi de cai putere. Motocicleta cu tracțiune integrală are o viteză mai mică, dar capacitatea de cross-country crește semnificativ. Dnepr-16 poate accelera până la nouăzeci și cinci de kilometri pe oră.
O motocicletă poate transporta o sarcină cu o greutate de până la două sute șaizeci de kilograme. Căruciorul are arcuri de cauciuc pentru confort în timpul conducerii.
Fie că aveți nevoie de o motocicletă cu tracțiune integrală, depinde de dvs. Depinde de nevoile dvs. personale, unde locuiți și de ce doriți.
Articolul va povesti despre istoria apariției motocicletelor grele cu tracțiune integrală, despre ce este o motocicletă grea Ural, despre caracteristicile și capacitățile sale tehnice, precum și despre ce modele există în linia acestui brand.
Un pic de istorie
Cei cărora le place să călărească un „cal de fier” cu două roți, cu vânt, știu cu siguranță că nu este nimic mai bun decât motocicletele cu tracțiune integrală pentru activități în aer liber, excursii în afara orașului și depășirea terenului dens. Printre acestea se numără motocicleta Ural echipată cu tracțiune integrală.
Puțină lume știe că prima motocicletă cu tracțiune integrală a apărut acum aproape 100 de ani în Marea Britanie. A existat mult timp în clasa sa, fără concurenți serioși.
O duzină de ani mai târziu, la începutul anului 1931, BMW a stabilit producția nu numai a bicicletelor civile, ci a început să producă și motociclete grele cu tracțiune integrală în scopuri militare. Mulți oameni cred că tracțiunea integrală a apărut din cauza nevoilor armatei, unde în vremurile îndepărtate ale celui de-al doilea război mondial erau extrem de necesare. Celebrul Zundapp a fost nu mai puțin populară marcă de autovehicule din acea vreme.
Prototipul motocicletelor grele sovietice Ural erau unitățile menționate mai sus, în special modelul R71. Și în 1941, prima motocicletă grea M72 a ieșit de pe linia de asamblare, care a devenit instantaneu o parte a tehnologiei pentru armamentul armatei sovietice.
Ce sa întâmplat mai departe
1957 a devenit faimos pentru faptul că a fost produs primul lot mic de tracțiune integrală „Urali”, care erau modele cu trei roți. Și o astfel de motocicletă a fost M61, care a adoptat complet designul șasiului din modelul 72. A început să fie echipat cu un motor de supapă.
Treptat motocicleta cu tracțiune integrală "Ural" a suferit modificări de proiectare. În plus față de modificările motorului și de treapta de mers înapoi implementată, a fost instalat un carburator fundamental nou, în urma căruia puterea motorului a crescut. Mai târziu, modelele moderne au fost echipate cu carburatoare japoneze de înaltă calitate („Keihin”). Motocicleta Ural a primit caracteristici dinamice îmbunătățite și frânare de înaltă calitate datorită frânelor cu disc instalate ale companiei Brembo Breaks, care sunt considerate una dintre cele mai bune din lume.
Caracteristici ale unităților de tracțiune integrală
Motocicleta "Ural" (vezi fotografia de mai sus) poate fi numită în siguranță singura din lume care este produsă cu o unitate de deconectare non-diferențială. Unul dintre modelele producătorilor de Irbit este motocicleta Patrol, în care tracțiunea laterală a vehiculului este oprită. Patrula cu o versiune T ușoară se bucură de un succes considerabil dincolo de granițele Rusiei. Deci, conform rezultatelor vânzărilor numai în 2012, mașinile au fost vândute cu 37% mai mult decât în \u200b\u200b2011.
„Patrol” va face față oricărui off-road, deoarece este echipat cu o cutie de viteze cu 4 trepte. Motocicletele cu tracțiune integrală „Ural” depășesc cele mai dificile secțiuni de drum. Așadar, putem spune cu încredere că acesta este cel mai bun. Și într-adevăr, fiind încărcat, nu va lăsa niciodată șoferul în niciun caz. De aceea, americanii mereu sceptici au un mare respect pentru „Patrula” Urală. Costul modelului Patrol-T este de aproximativ 300 de mii de ruble.
Confort și odihnă cu „Tourist”
În special pentru drumurile rusești, care nu au văzut înlocuirea suprafeței de vârste, a fost creat un model „Tourist-2WD” (motocicletă „Ural”). Tracțiunea integrală a acestui monstru vă permite să depășiți nu numai off-road-ul intern fără probleme, ci și să accelerați pe autostradă la o viteză de 120 km / h, cheltuind în același timp doar 7 litri de benzină pentru fiecare sută de rulări.
Este ușor de ghicit că motocicleta Ural a liniei Tourist este concepută pentru călătorii lungi, iar pentru aceasta este echipată cu tot ce este necesar. Dacă se dorește, unitatea scaunului cu rotile este oprită, este deconectată. În acest caz, puteți călători doar pe două roți, dar impresiile acestui lucru despre unitate nu se vor înrăutăți.
Motocicletele cu tracțiune pe două roți din seria „Tourist” sunt echipate cu motoare de 45 de cai putere cu o cilindree de 750 cm³. În același timp, mașinile accelerează la 120 km / h în câteva secunde ─ ciudat, ca și motocicletele sport Yamaha, ale căror prețuri pot depăși jumătate de milion de ruble. Rețineți că atunci când motocicleta cântărește 335 kg și puteți lua aproape aceeași cantitate de echipament și încărcătură cu dvs., deoarece are suficienți „cai” pentru a trage cu ușurință o astfel de sarcină. Rezervorul de combustibil este conceput pentru 19 litri de combustibil, iar consumul este în general ridicol: în condiții de autostradă - până la 4 litri, iar în ciclul urban nu depășește 7 litri pentru fiecare 100 km de rulare.
Un pic despre modelul 67
Motocicletele grele 4WD sunt venerate în special de motocicliști și pasionați de motociclete. Pentru a fi sincer, puterea și zelul sunt adrenalina, fără de care este dificil să ne imaginăm călare pe un cal de oțel cu două roți. Aceasta este seria „Ural” 67-36. Ce mașină este o mașină! În ceea ce privește capacitatea de cross-country din clasa sa, numai Dnepr MT poate fi comparat cu acesta. Motorul este atât de pretențios încât nu va fi jignit în mod deosebit de proprietarul său, dacă acesta nu adaugă ulei la timp.
Al 67-lea „Ural” accelerează la 100 km / h destul de repede, în ciuda faptului că cântărește 330 kg și poate fi încărcat cu încă un sfert de tonă de sus. Pentru fiecare sută de metri pătrați de kilometri, consumul de combustibil este de 8 litri, ceea ce nu este în general rău, având în vedere puterea sa. Motorul livrează 36 CP. la un cuplu maxim de 4900 rpm. În general, mașina este fiabilă în toate sensurile și nu necesită rezistență.
Ural Up Gear ─ putere în stil militar
Dezvoltatorii Irbit s-au străduit din răsputeri, creându-și ideea Gear Up-2WD. Motocicleta "Ural" (vezi fotografia de mai jos) a acestei serii este realizată în stil militar și este concepută pentru a depăși cele mai dificile terenuri și off-road. Ușurința cu care motocicleta depășește secțiunile de drum dificile și terenul accidentat este asigurată de structura șasiului cu tracțiune integrală, precum și de treapta de viteză completă.
Nu are sens să enumerăm domeniile de aplicare ale motocicletei „militariste”. Cu toate acestea, observăm că îl puteți călători oriunde în orice vreme pe tot parcursul anului. Această mașină puternică nu se teme de vărsările de zăpadă, ploile torențiale sau noroiul până la genunchi. Prețul acestui vehicul off-road cu trei roți cu tracțiune integrală fluctuează în jurul valorii de 620 de mii de ruble.
Latura tehnică
Aceste motociclete cu tracțiune integrală sunt alimentate de motoare cu patru cilindri în doi timpi, cu 41 de cai putere, cu o cilindree de 745 cmc. pe care mașina o poate dezvolta este de 110 km / h. Injecția de combustibil este controlată de un sistem de injecție. Motorul este pornit de un demaror electric, iar în acest scop este prevăzut și un demaror. Rezervorul de combustibil conține 19 litri de benzină, iar consumul de combustibil este de 7,5 litri la o sută de kilometri.
Motocicleta este reprezentată de un etrier hidraulic, iar ambreiajul este un mecanism cu două discuri de tip uscat. Suspensia frontală telescopică asigură o deplasare lină off-road. Prezența unei transmisii nediferențiale vă permite să depășiți obstacolele de orice complexitate.
Despre utilizare
Culoarea kaki va fi invizibilă în pădure sau în trestia din apropierea iazului, astfel încât „Ural Gear Up” poate fi echipat în siguranță pentru vânătoare sau poate pune în el instrumentele de pescuit necesare. Cu o greutate de 365 kg, puteți lua o mulțime de sarcini utile și bagaje cu dvs.
Acest model este ponderat în mod semnificativ de dezvoltatori, ceea ce vă permite să transportați tot ce aveți nevoie și face mașina cât mai stabilă. Prin urmare, puteți face manevre în siguranță și nu vă fie teamă că agresorul poate aduce și se va răsturna.
Dacă este necesar, puteți pune frâna de mână sau deconectați tracțiunea laterală, transformând astfel Uralul într-o bicicletă cu două roți.
Să rezumăm
Motocicletele Ural cu tracțiune integrală s-au stabilit ca vehicule de teren fiabile. Această tehnică este echipată cu echipamente importate de înaltă calitate, care sunt de înaltă calitate. De aceea putem spune că Uralul este o bicicletă incasabilă. Majoritatea modelelor de motociclete contribuie la o plimbare confortabilă și sigură datorită caracteristicilor de design. Datorită greutății lor ridicate, aceste unități au o stabilitate bună și o capacitate de încărcare considerabilă. Motorul puternic și caracteristicile suspensiei facilitează depășirea oricărui off-road.
În plus, motocicletele moderne Ural au un aspect atractiv, un design ergonomic și un nivel ridicat de confort. Designul acestor mașini permite o deplasare rutieră lină. În ciuda greutății sale mari, bicicleta ridică rapid viteza necesară. Pe un „cal de fier” puternic, nu ți-e rușine să apari la un miting de motocicliști sau, după ce ai plecat pe un drum de țară de noapte, te bucuri de un drum lung și simți setea de viteză.
Multe companii bine-cunoscute produc motociclete off-road - acestea includ biciclete încrucișate, precum și enduro-uri, care diferă de primele prin dimensiunea lor mare și adaptabilitatea pentru călătorii lungi. Cu toate acestea, chiar și ele nu pot fi numite SUV-uri cu două roți cu drepturi depline, deoarece terenul alunecos care cade sub roata motrică poate provoca alunecări și îndoiri. Conducerea printr-o mlaștină necesită o motocicletă cu tracțiune integrală care să permită tracțiunea pe roata din față să continue să conducă în cele mai dificile situații. În ciuda aparentei irealități a unui astfel de vehicul, acesta poate fi achiziționat fără a petrece mult timp. Vă vom spune despre cele mai reușite motociclete cu tracțiune integrală produse în serie.
Pionier
În 1960, compania americană Rokon a introdus prima motocicletă cu tracțiune integrală din lume, care a devenit o adevărată senzație, cunoscută în întreaga lume. Inginerii implicați în dezvoltarea sa nu au folosit soluții tehnice complexe - în schimb, au folosit două lanțuri pentru a conduce roata din față. Se afla o cutie de viteze mică - permitea creșterea cuplului și schimbarea direcției de mișcare a mecanismului de acționare. Transmisia cu lanțul a fost destul de simplă, dar motocicleta a necesitat întreținere după fiecare plimbare off-road - bucăți de murdărie aderate la mecanism, care l-au amenințat cu daune grave.
O abordare interesantă a fost luată de creatorii unui astfel de vehicul pentru a rezolva problema deplasării verticale a roților. Când suspensia a fost comprimată, lanțul s-ar desprinde instantaneu de pinion, astfel încât amortizoarele și arcurile ... au fost pur și simplu îndepărtate ca elemente care interferează cu sarcina principală a tehnicii. Dar motocicleta cu tracțiune integrală nu a devenit mai puțin confortabilă din această cauză - pe ea cu presiune scăzută, care a preluat complet funcțiile șasiului. Avantajul lor este, de asemenea, o lățime mare, care reduce presiunea specifică pe sol - datorită acestui fapt, vehiculele cu tracțiune integrală se pot deplasa prin mlaștini sau pământ mlăștinos fără să se blocheze.
Mulți motocicliști vor fi curioși să știe că inginerii Rokon au găsit utilizare chiar și pentru cavitățile din interiorul jantelor. Acestea conțin o rezervă de apă și combustibil care îl va ajuta pe șofer să iasă din cea mai dificilă situație, chiar și în circumstanțe extreme. Rokon cumpără motoare - compania a încheiat un acord de cooperare cu producătorul japonez Honda și compania industrială americană Kohler. Mai multă putere și parametrii dinamici remarcabili nu ar fi fost un mare avantaj pentru o motocicletă capabilă să se deplaseze prin mlaștină, astfel încât au fost alese ca bază o unitate de putere cu doi cilindri și o transmisie cu trei trepte.
Interesant este că Rokon folosește tracțiunea integrală pe bicicletele lor de peste 50 de ani, fără a schimba structura transmisiei și a șasiului. Abia relativ recent a fost lansat un mic lot de motociclete adaptate pentru proprietarii privați - acestea s-au diferit de versiunea descrisă mai sus prin prezența unei roți față cu pârghie și a unei acțiuni create pe baza a doi arbori cardanici trecuți prin furcă. Modificările fără suspendare frontală sunt furnizate armatelor din zece țări, inclusiv Statele Unite și Israel.
Acționare mecanică
La începutul anilor 90, s-au născut bicicletele cu tracțiune integrală Christini, produse de o mică companie din Statele Unite. Proprietarul Steve Christini a inventat un sistem mecanic de acționare pentru roata din față și l-a brevetat. După ceva timp, i-a venit în minte să adapteze un astfel de motor pentru motociclete, lucru pe care l-a făcut cu succes, petrecând aproximativ un an și jumătate la finalizarea mecanismului.
Motocicleta Christini 2x2 folosește un arbore telescopic lung pentru a acționa roata din față, întinsă între două roți dințate conice situate pe butuc și în furcă. Transmiterea cuplului către cel de-al doilea element de transmisie se realizează cu ajutorul unei mici articulații universale. Acest aranjament s-a dovedit a fi mai reușit decât mecanismul lanțului, deoarece arborele nu se murdărește chiar și atunci când conduceți în condiții puternice de off-road. Cu toate acestea, dezavantajul său a fost costul ridicat, care a limitat numărul cumpărătorilor.
Inițial, Christini a produs doar kituri speciale de conversie pentru motocicletele Honda și KTM - le puteți instala singur sau puteți solicita servicii profesionale de instalare la atelierul principal de asamblare al companiei. Cu toate acestea, la mijlocul anilor 2000, a început producția de motociclete cu design propriu. Sunt interesați de diverse servicii speciale din SUA - de la salvatori la armată și centre medicale în zone muntoase îndepărtate. Compania produce acum aproximativ 1.000 de motociclete pe an și continuă să producă kituri de conversie personalizate pentru alte mărci.
Ideea unei motociclete cu tracțiune integrală a bântuit producătorii autohtoni - încă în anii 70, a fost testat primul „Ural” cu capacitate sporită de cross-country, care a fost lipsit de suspensia din față, eliminat pentru a instala cutii de viteze în combinație cu un cardan. Cu toate acestea, acest design era prea scump și greu de întreținut, așa că s-a decis abandonarea acestuia. Cu toate acestea, au existat mulți entuziaști care au echipat motocicletele domestice cu o transmisie cu tracțiune integrală - au folosit o schemă similară cu un cardan și fără suspensie față.
Cu toate acestea, lucrurile nu au depășit experimentele individuale. Datorită costului ridicat al vehiculelor cu tracțiune integrală, motocicletele de fond complet diferite au intrat în serie. Acestea erau echipate cu un autoturism nedemontabil, sub care trecea un arbore de antrenare, care rotea o roată suplimentară. De fapt, acest vehicul a fost un triciclu cu roată față offset - acest aranjament a oferit o capacitate sporită de cross-country și o fiabilitate mai mare în comparație cu probele de tracțiune integrală. produs de planta Irbit „Ural” și Kiev „Dnepr”.
Analogi moderni
Un dezavantaj semnificativ al tuturor schemelor descrise mai sus a fost că acestea nu vă permiteau să selectați proporția cuplului transmis roții din față. Ca urmare, astfel de autovehicule au fost greu de controlat și nu prea economice, deoarece pierderile din transmisie au atins valori foarte mari. Un aspect alternativ a fost propus de Yamaha, care a lansat modelul WR450F 2-Trac la sfârșitul anilor 90, pe baza unui prototip de curse. Caracteristica sa principală a fost absența completă a componentelor mecanice ale unității, ceea ce a făcut posibilă realizarea unui astfel de sistem fiabil și ușor de utilizat.
Întrebându-vă cum să fabricați o motocicletă modernă cu tracțiune integrală, inginerii Yamaha au venit cu o soluție simplă - roata din față nu ar trebui să rotească arborele sau lanțul, ci într-un motor hidraulic compact care poate fi ușor integrat în butuc. La rândul său, uleiul i-a fost furnizat printr-o linie, care este un furtun armat de înaltă rezistență capabil să reziste la sarcini foarte grele. Presiunea uleiului din sistemul de tracțiune integrală al motocicletei a fost creată de o pompă mică situată lângă cutia de viteze - a fost acționată de un lanț separat. Acest aranjament a făcut posibilă automatizarea schimbării distribuției cuplului între roți. Dacă roata din spate se rotește la viteză normală, motorul hidraulic este inactiv și motocicleta rămâne cu tracțiunea din spate, dar la cel mai mic semn de alunecare, intră în acțiune o pompă, care transferă 15% din cuplul înainte.
Honda a mers pe o cale alternativă - prototipul său folosea un motor electric compact periat, care se afla și în butucul roții din față. Pentru a conduce o astfel de unitate suplimentară, a fost utilizat un generator de putere crescut, care a făcut posibilă alimentarea unei unități de 5 kilowați folosind un fir electric electric. Aspectul a fost destul de reușit, deoarece chiar și o ușoară slăbire în sârmă a lăsat loc pentru ca roata să se miște vertical. Cu toate acestea, producătorul a fost nevoit să îl abandoneze, deoarece motorul electric s-a supraîncălzit mult timp - a trebuit să fie răcit 10 minute la fiecare jumătate de oră. Prin urmare, nu am văzut o motocicletă Honda cu tracțiune integrală - compania s-a concentrat pe producția de biciclete grele de enduro și cross-country, care au devenit una dintre cele mai importante zone pentru viitoarea sa activitate.
Este realist să cumperi o motocicletă cu tracțiune integrală?
Dacă vorbim despre americanii Rokon și Christini, atunci acestea sunt disponibile pentru cumpărare în întreaga lume, dar costul ridicat pune la îndoială oportunitatea unei astfel de achiziții. Dacă luăm în considerare taxele fiscale și vamale, atunci costul primului va fi de 25 de mii de dolari, iar omologul său mai modern - 30 de mii. Achiziționarea japoneză Yamaha WR450F 2-Trac, estimată la aproximativ 800 de mii de ruble, pare mult mai realistă. De asemenea, puteți cumpăra o motocicletă uzată, dar trebuie să acordați o atenție deosebită stării tehnice a acționării sale hidraulice. De asemenea, puteți cumpăra o motocicletă cu tracțiune integrală de casă în Rusia, dar în acest caz nu veți primi nicio garanție privind calitatea și fiabilitatea echipamentului.
O motocicletă cu tracțiune față există de mult timp și este dificil să surprinzi pe oricine are o astfel de unitate. Au fost create în primul rând pentru participarea la curse de raliuri de motociclete. Ideea în sine a venit de la mașini. Mașinile RWD sunt greu de virat pe teren liber. Din această cauză, nu este posibil să treci o viraj dificilă la viteză mare fără derapaj. Prin urmare, au fost create vehicule cu tracțiune integrală. Aderența lor este mai eficientă și conducerea unui astfel de vehicul este mult mai ușoară.
Spre deosebire de vehiculele cu tracțiune față, motocicletele nu au roata față cu tracțiune completă. Dispozitivul, instalat pentru prima dată pe motocicletele Yamaha și KTM, are o caracteristică interesantă. De la motor la roata din față, cu ajutorul sistemului hidraulic, se transmite cuplul, care reprezintă doar o cincime din puterea maximă. Acest design a fost realizat la fabrica companiei suedeze Olins.
O altă firmă Christini a creat un sistem unic de tracțiune integrală. Diferă prin faptul că conferă roții din față jumătate din puterea motorului. Acesta este un rezultat semnificativ. Cu toate acestea, echipamentul crește semnificativ greutatea motocicletei.
Istoria creației
Primul motoretru cu tracțiune integrală a apărut în 1924. Creat de ingineri britanici, a rămas singurul de mult timp. Apoi, deja la mijlocul secolului, a fost creat Rocon. Principiul de funcționare a fost transmiterea cuplului la roata din față cu două lanțuri și nu are suspensie, dar se deplasează bine în off-road și cântărește mai puțin de o sută de kilograme. Această unitate cu două roți este încă populară printre pasionații de aer liber.
Ideea creării unei motociclete cu tracțiune integrală le-a venit inginerilor ruși în timpul celui de-al doilea război mondial. Apoi au fost construite primele motorete, care aveau o tracțiune. Acum, astfel de unități sunt populare în rândul populației rurale care folosesc vehicule cu trei roți pentru transportul mărfurilor.
Motocicleta Ural cu tracțiune față are o serie de diferențe față de alte vehicule sovietice. Roata de pe lateral poate roti cu aceeași viteză ca roata din spate. Deși motoreta are mai multe avantaje, există încă dezavantaje.
- permeabilitate pe orice suprafață cu o probabilitate foarte mică de a se bloca;
- capacitatea de ridicare crește semnificativ;
- controlul este mai ușor și mai plăcut;
- dinamica conducerii devine mai ușoară și mai lină.
- design de șasiu mai complex;
- nu există nicio modalitate de a desprinde căruciorul.
În plus față de Urali, există o altă motocicletă sovietică cu un vehicul sidecar - Dnepr-16. Caracteristicile sale depășesc semnificativ toate celelalte biciclete rusești, căruciorul are arcuri cauciucate, iar capacitatea de transport este de 200 de kilograme.
Aceste motociclete pot fi tovarăși minunate pentru muncă și joacă. Prin urmare, dacă vă gândiți să cumpărați o bicicletă cu tracțiune integrală, nu ezitați să vă hotărâți.
Vehicul de teren - o motocicletă cu două roți sau trei roți, de regulă, cu tracțiune integrală pe anvelope cu presiune redusă sau pe anvelope cu bandă de rulare off-road. De fapt, aceasta este o motocicletă pentru toate terenurile concepută pentru mișcare, în primul rând pentru off-road. Elementele sale sunt poteci și poieni înguste, noroi și nisip, gheață și zăpadă superficială și, în unele cazuri, suprafața apei rezervoarelor (ca un caracat).
Motocicletele off-road, mai rar scutere (acestea din urmă, de regulă, sunt convertite din scutere obișnuite de către meșterii ruși cu propriile lor mâini), sunt foarte populare printre fanii vânătorii și pescuitului. Viteza redusă, dar tracțiunea excelentă creată de roțile motoare, permite vehiculului compact de teren să manevreze printre copaci și pietre, fără a se bloca în noroi și în zăpadă.
Motocicletele off-road cu tracțiune din spate sau cu tracțiune integrală, în majoritatea cazurilor, sunt echipate cu motoare pe benzină, aceleași care sunt instalate pe tractoare și vehicule de remorcare. Cele mai renumite vehicule off-road interne sunt vehiculele pentru teren toate Ataman fabricate de Lebedev Garage. De obicei, acestea sunt echipate cu unități de putere în patru timpi, cuprinse între 6,5 și 15 CP.
ATV-uri cu tracțiune integrală rusească Vasyugan implică, de asemenea, instalarea de motoare similare, dar producătorul preferă motoarele de la ATV-uri. Aceste vehicule off-road, spre deosebire de Atamans Lebedev, sunt complet asamblate la comandă, ținând cont de orice dorință a viitorilor lor proprietari. Prin urmare, prețul "Vasyuganov" este ceva mai mare și este aproape întotdeauna individual.
Motocicleta sovietică Tula cu motor de la un scuter poate fi atribuită dezvoltărilor interne ale vehiculelor off-road motorizate. Nu era ușor să cumperi o motocicletă off-road în acele zile, dar tuningul lor este foarte popular în țara noastră până în prezent. Să nu uităm de ATV-urile Kunitsa (analogul lui Ataman), apărute pe piața rusă la mijlocul anilor 2000, Arkhar, Barkhan și altele.
Motocicletele off-road cu două roți americane Rokon, produse în versiuni civile și militare și având un sistem unic de acționare pe ambele roți, au câștigat o popularitate largă în lume. Jantele vehiculelor de teren Rokon sunt fabricate din aluminiu, sub formă de containere sigilate, care sunt concepute pentru transportul rezervelor de combustibil, apă sau alte lichide.
Acest tip de autovehicul va fi, de asemenea, de interes pentru locuitorii satelor rusești situate departe de autostrăzi confortabile și drumuri de țară bine echipate. La o viteză maximă de până la 50-60 km / h, vehiculul off-road depășește cu încredere secțiunile off-road, unde va fi foarte problematic să circulați pe o motocicletă obișnuită sau chiar cu un ATV. Cu toate acestea, prețul unui astfel de vehicul este mai mic decât costul ATV-urilor.
În categoria „Vehicule de teren” sunt incluse și caracatele - furtunurile pneumatice. Acestea sunt vehicule ușoare pentru toate terenurile, cu camere mari pentru mașini sau tractoare în locul roților, care conțin un volum suficient de aer. Datorită acestor anvelope, karakat are o flotabilitate pozitivă. Vehiculul pneumatic se poate deplasa liber prin mlaștini și apă, pe orice zăpadă și gheață.