Transmisia cu patru roți cu ambreiaj Haldex V: a cincea spate. Specificații Skoda Yeti Skoda Yeti cu patru roți

Skoda Yeti, care a debutat în 2009, a devenit primul crossover al mărcii. Mașinile au fost fabricate în Republica Cehă, la fabrica din Kvasiny, ulterior a fost organizată producția sau asamblarea în India, Kazahstan, China și Ucraina.

La început, „Skoda Yeti” pentru piața rusă a fost făcută prin metoda cu noduri mari la fabrica Volkswagen din Kaluga. În 2011, GAZ a început să asambleze mașini în Nizhny Novgorod, iar la începutul anului 2013, compania a trecut la producția cu ciclu complet.

Crossover-ul a fost proiectat pe o platformă comună cu modelul, dar Skoda s-a distins prin dimensiuni mai compacte. Una dintre caracteristicile mașinii este scaunele din spate separate cu reglaje longitudinale și posibilitatea demontării complete.

Mașina a intrat pe piață cu o serie de unități de putere constând din motoare turbo de 1,2 TSI și 1,8 TSI, precum și un turbodiesel de doi litri. Transmisiuni - mecanici sau un robot DSG, cu volan - față sau complet. În curând, Skoda Yeti a primit un motor pe benzină de 1,4 TSI și un diesel de 1,6 TDI.

În 2010, prețurile pentru Škoda Yeti în Rusia au început de la 699.000 de ruble - costul unei mașini cu un motor de 1,2 litri, cutie de viteze manuală și tracțiune cu roți din față.

După restyling-ul din 2013, crossover-ul a apărut cu o „expresie” schimbată a feței, un alt selector de volan și cutie de roboți în cabină, precum și noi opțiuni (intrare fără cheie, cameră cu vedere din spate, sistem automat de parcare). În plus, compania a modernizat ambreiajul în tracțiunea punții spate pentru versiunile cu tracțiune integrală și a adus unele îmbunătățiri la proiectarea motoarelor.

În 2013, Skoda a introdus o nouă versiune a crossover-ului pentru piața chineză - cu un ampatament crescut cu 60 mm și o roată de rezervă plasată pe ușa din spate.

Pe unele piețe, inclusiv Rusia, în 2014 au început să ofere traversări echipate cu un motor pe benzină de 1,6 MPI atmosferic cu o capacitate de 110 litri. a. Acesta a fost echipat cu mecanică sau un tradițional Aisin-Warner automat cu șase trepte.

Eliberarea „Skoda Yeti” în Republica Cehă s-a oprit în 2017, a fost înlocuită cu un crossover. La alte întreprinderi, producția a continuat până în 2018 (la apusul soarelui, un lot mare de mașini a fost exportat din fabrica rusă pe piața cehă). Au fost realizate în total 685 de mii de mașini Skoda Yeti.

Masa motoarelor auto Skoda Yeti

Yeti este un SUV cu tracțiune din față sau integrală a unui segment compact și, concomitent, prima mașină a unui „format similar” din istoria producătorului auto Ceh Skoda, care combină organic caracteristicile traverselor și minivacurilor ...

Principalul public țintă al celor cinci uși sunt persoanele de familie cu unul sau mai mulți copii cu un venit peste medie, care în „calul de fier” apreciază, în primul rând, designul unic, fiabilitatea, siguranța, confortul și funcționalitatea ...

Yeti se bazează pe o platformă cu tracțiune cu roți din față numită Volkswagen PQ35 - această bază agregată este bine cunoscută de multe modele Skoda și Volkswagen (cu toate acestea, Tiguanul primei generații este încă cel mai apropiat în raport cu crossover-ul ceh). Mașina are o structură de susținere a corpului, în structura de putere a cărei grade de rezistență mare sunt utilizate pe scară largă.

siguranță

Este demn de remarcat faptul că, în 2009, mașina a devenit un „round-robin” în conformitate cu rezultatele testelor europene de avarie Euro NCAP, obținând maximul de „5 stele”.

Dar trebuie avut în vedere faptul că mașina de testare a fost „de bază europeană”, adică. este echipat cu șapte airbag-uri și tetiere frontale active, în timp ce numărul pentru airbag-uri vândute în Rusia este de șase (și există două în „bază”).

Primul crossover din istoria producătorului auto ceh „s-a născut” în martie 2009 - debutul său internațional a avut loc în cadrul Salonului Auto de la Geneva ...

În septembrie 2013, Skoda Yeti restyled a apărut în toată gloria sa pe standurile Salonul Auto de la Frankfurt.

În urma modernizării, SUV-ul a fost transformat serios în exterior (dar în special - fața completă, primind mai multe blocuri de faruri restrânse în locul opticii rotunde recunoscute), a achiziționat mici metamorfoze în cabină, „înarmat” cu un nou motor ecologic și a primit noi opțiuni.
O altă inovație importantă este apariția unei modificări „tot terenul” numită Outdoor.

SUV-ul ceh și-a oprit „cariera” serială la începutul lui 2018 - a fost înlocuit cu un SUV nou numit Karoq.

Yeti pe piața rusă

Skoda Yeti, deși un participant tardiv la „crossover boom”, însă a reușit foarte mult „să se încadreze pe piață” și chiar s-a distins printr-o serie de caracteristici interesante.

De exemplu, surprinde plăcut cu corpul său pliant original, „minivan”, precum și cu un interior ergonomic, practic și funcțional.

În plus, un rol semnificativ în succesul crossover-ului l-a avut „pedigree-ul german” și, într-adevăr, reputația bună a producătorului auto ceh în ochii consumatorilor ruși.

Pe piața rusă, Skoda Yeti a fost cu adevărat greu, pentru că are mai mult decât suficienți concurenți. Cele mai evidente dintre ele sunt: \u200b\u200bSubaru XV, Nissan Qashqai și Terrano, Jeep Compass, Suzuki Vitara și SX4, Mitsubishi ASX, Renault Kaptur și Hyundai Creta ... iar această listă poate fi continuată mult timp, deoarece în ciuda faptului că „cehul” apare în Segment SUV compact, din punct de vedere al dimensiunilor, este mai comparabil tocmai cu SUV-urile subcompacte.

exterior

În afară, Yeti poate fi numit cu greu un model de frumusețe și armonie și nu este perceput în mod special ca un SUV cu drepturi depline - mașina seamănă cu „tocuri” comerciale în contururile sale. Excentricitatea este însă hobby-ul principal al celor cinci uși, deoarece tocmai acesta atrage atenția, fără a provoca vreo respingere, iar la o examinare mai atentă, începe chiar să uimească cu farmecul său ingenu.

Este imposibil să recunoașteți o croșetare pre-stilistică, în special din față - evazează o „față cu patru ochi” cu faruri rotunde ce se potrivește direct cu optica capului.

După actualizare, Skoda Yeti a pierdut această „evidențiere” prin atașarea echipamentelor de iluminare restrânse și a lămpilor de ceață la partea din față situată în locurile lor tradiționale - pe laturile părții inferioare a barei de protecție.

În plus, mașina modernizată produce mai multe bare de protecție unghiulare, faruri din spate cu lumini de frână în formă de C și secțiuni LED, precum și nișă trapezoidală pentru o placă de înmatriculare (în locul celei dreptunghiulare anterioare).

În plus, se poate găsi un vehicul tot teren reîncărcat în două versiuni - City și Outdoor.

Modificarea „urbană” se distinge prin barele de protecție și modelele colorate, precum și linia proprie de jante din aliaj, iar cea „suburbană” are un decor off-road sub formă de „armură” din plastic nevopsit de-a lungul perimetrului corpului și pseudo-protecție față (adică o suprapunere de bara de argint).

După cum se spune, „nu există un tovarăș pentru gust și culoare” - unii oameni ca Yeti, provoacă sentimente contradictorii între alții și îi sperie pe alții cu originalitatea sa.

Și, se pare, care sunt dezavantajele semnificative ale unei mașini atât de „ascuțite de practic”? Cu toate acestea, sunt și sunt foarte semnificative:

• Fier și vopsea de calitate scăzută. Vopseaua se umflă rapid în locurile de așchiere - acest fenomen este cel mai adesea observat în zona arcadelor roților din spate și pe toate cele patru uși. Din acest motiv, se recomandă spălarea mașinii cât mai des posibil, dar mai ales în timpul iernii după ce ați condus pe străzile tratate cu reactivi.

  În plus, după câțiva ani de funcționare, logo-urile de pe capotă și ușa bagajelor încep să se desprindă la crossover, iar cromul se întunecă și el.

• Departe de aerodinamica perfectă, ceea ce face din acest SUV o mizerie groaznică: pe vreme rea, geamurile laterale din zona oglinzilor se stropesc rapid cu murdărie (limitând semnificativ vederea), precum și hayonul, luneta și bara de protecție.
• Parbriz și faruri „blânde”. Parbrizul este suprascris și zgâriat rapid, iar jetoanele de pe el apar foarte bine, în timp ce farurile devin tulbure.

Greutate și dimensiuni

Producătorul Skoda Yeti este poziționat ca un SUV compact (deși în dimensiune este chiar inferior multor modele din categoria subcompact): lungimea sa se încadrează în 4222 mm (din care ampatamentul „se extinde” până la 2578 mm), lățimea este de 1793 mm, iar înălțimea nu depășește 1691 mm.

Distanța la sol a vehiculului pe tot terenul este de 180 mm, în timp ce dimensiunile șinelor față și spate se potrivesc la 1541 mm, respectiv 1537 mm.

În ceea ce privește bordura și greutatea brută, aceste cifre pentru mașină depind de modificare:

Interiorul

În interiorul Skoda Yeti, minimalismul grijuliu domnește suprem - interiorul mașinii arată bine calibrat și surprinzător de „adult”, dar se supără cu o reținere excesivă și chiar sumbră.

Este adevărat, un astfel de design irecuperabil este mai mult decât compensat de o ergonomie impecabilă, materiale de finisare de înaltă calitate și o bună calitate a construcției - cum se spune, totul este înțelept și totul în caz, dar plictisitor.

Există o procedură academică pe scaunul șoferului: pilotul supraveghează direct o „instrumentare” exemplară cu două „puțuri” în care sunt plasate cadranele analogice și o „fereastră computer” între ele, precum și un volan cu trei raze.

În versiunile inițiale ale „volanului” este extrem de simplu în aparență și lipsit de orice caracteristici suplimentare, dar la nivelurile „avansate” de tundere se poate lăuda cu multifuncționalitate, un relief mai dezvoltat, cu valuri în zona de prindere și un decor crom și lucios.

În mod implicit, consola centrală laconică este „decorată” cu o pereche de deflectoare de ventilație simetrice, un radio cu două sensuri cu afișaj monocrom și trei „șaibe” îngrijite ale aparatului de aer condiționat.
O notă de „eleganță” în versiunile scumpe este înălțată de ecranul tactil color de 7 inci al complexului multimedia, sub care există o unitate vizuală a unui „climat” din două zone și cinci butoane pentru controlul funcțiilor secundare.

În general, în salonul Yeti este dificil să găsești greșeală cu ceva, dar și aici există „zbura în unguent”:

• Vizibilitatea mediană - stâlpii frontali largi și un scaun scăzut îl fac pe șofer să întoarcă activ capul, în special atunci când manevrează la intersecții cu trecerile de pietoni.
• În general, calitatea de construcție a mașinii este bună, dar panourile din plastic ale rafturilor și ale tavanului încep să „gemu” pe nereguli chiar și cu kilometraj redus.
• Interior „rece” (în special pentru versiunile cu motoare cu volum redus), sau pentru a fi mai precis - încălzirea timp îndelungat. În timpul înghețurilor sub -20 ° C la ralanti, încălzirea „apartamentului” necesită cel puțin o jumătate de oră, în timp ce mai mult sau mai puțin căldură în interior devine abia după începerea mișcării.
• La fel ca și denivelările de încălzire a interiorului: de exemplu, poate fi cald în mașină, dar picioarele vor îngheța, dacă picioarele tale sunt confortabile, ochelarii de ceață vor predomina, iar dacă trebuie să oferiți căldură normală locuitorilor din al doilea rând, cei din față se vor simți ca în „Sahara”. .

În ciuda ampatamentului modest, interiorul Skoda Yeti surprinde plăcut prin spațiozitatea sa - chiar și cinci adulți pot sta aici fără probleme. Călătorii frontali se bazează pe scaune în formă ergonomică, cu role de susținere laterale pronunțate, căptușeală strânsă și cea mai largă gamă de reglaje (inclusiv înălțimea).

În "bază", mașina nu are alte facilități suplimentare, dar în versiunile mai scumpe există un cotier central, precum și încălzire, acționare electrică și scaune cu memorie.

Organizarea celui de-al doilea rând al crossover-ului este aproape exemplară în rândul concurenților (și nu numai). Cele cinci uși au o canapea cu formă și umplutură optimă, împărțite în trei părți, precum și o furnizare substanțială de spațiu liber pe toate fronturile, fără excepție.
În același timp, nici pasagerii din spate nu sunt lipsiți de elemente de confort - „galeria” se deplasează longitudinal în intervalul de 15 cm și are spătarul reglabil în unghiul de înclinare (în patru poziții fixe), mesele pliabile se lipesc în scaunele din față, iar deflectoarele de ventilație sunt amplasate pe podeaua centrală a tunelului .

Dar acest lucru nu este totul - în configurațiile „de sus”, posibilitățile de transformare a habitaclului fac ca mașina să fie cu patru locuri, să îndepărteze partea îngustă centrală a canapelei și să alunece scaunele laterale mai aproape unul de celălalt.

Dacă luăm în considerare numerele „uscate”, atunci din punct de vedere al capacității interne, un SUV compact are următorii indicatori:

Portbagaj

La prima vedere, s-ar putea părea că, în ceea ce privește capacitatea de transport, Skoda Yeti nu are pur și simplu nimic de lăudat - mașina are un portbagaj destul de modest, dar în formă practic regulată, care, pe lângă toate, este prevăzut cu plase de fixare și cârlige practice.

În stare normală, este capabil să găzduiască 322 de litri de bagaje (sub raft), cu toate acestea, mutând al doilea rând în mișcare „pe sanie” este posibil să mărești acest indicator la 405 litri.

Însă, cel mai mult, crossover-ul impresionează prin capacitățile sale de transformare - „galeria” este formată din trei secțiuni în raportul „40:20:40”, ceea ce aduce capacitatea „hold” la 1665 litri. În plus, scaunele din spate pot fi demontate complet (fie complet, fie în părți), precum și scoaterea unei mici „rezerve” cu unelte și deșurubarea cache-urilor de spumă ascunse sub podeaua ridicată - în acest caz, volumul util va fi de 1760 litri și se va dovedi neted zona de marfă.

Și acest lucru nu este totul - pe unii Yeti puteți găsi un scaun frontal cu spate rabatabil (echipament opțional), care vă permite să transportați obiecte cu o lungime de până la 2,5 metri în cabină.

Specificații tehnice

Pe piața rusă, crossover-ul ceh este oferit cu o gamă largă de propulsoare:

• TSI benzină „turbo four” (instalată în mod implicit pe versiunile pre-styling) cu un volum de lucru de 1,2 litri (1197 cm³) cu injecție directă, temporizare a supapei variabile și o temporizare cu 16 valve DOHC, dezvoltând 105 cai putere la 5000 rpm și 175 Nm cuplu la 1500-3500 rpm.
• Aspirat MPI aspirat de 1,5 litri (1.598 cm³) MPI (a devenit baza după actualizare) cu patru cilindri orientați pe rând, un sistem distribuit de „putere”, tehnologie de sincronizare a valvei variabile și 16 valve care generează 110 CP la 5800 rpm și 155 Nm de tracțiune de vârf la 3800 rpm.
• Motor pe benzină TSI de 1,4 litri (1395 cm³) cu bloc de fontă, turbocompresor compact, injecție directă de combustibil, schimbătoare de fază de intrare și temporizare cu 16 valve, producând 125 CP la 5000-6000 rpm și 200 Nm cuplu la 1400-4000 rpm.
• O STI cu patru cilindri de 1,8 litri (1798 cm³) cu turbocompresie, alimentare directă a combustibilului, faze de distribuție variabilă a gazelor și o supapă de tip DOHC cu 16 valve care produce 152 CP la 5000 rpm și 250 Nm potențial de rotație la 1500 rpm.
• Singurul motor diesel este 2.0 TDI (1968 cm³), cu un sistem de injecție a bateriei, un turbocompresor cu geometrie variabilă a unității de lucru, o pompă de ulei în două etape și o temporizare cu 16 valve, oferind 140 CP. la 4000 rpm și cuplu de 320 Nm la 1750 rpm.

Nu mai puțin diversă este paleta Skoda Yeti pentru cutia de viteze:

• O „mecanică” cu 5 viteze sau o „automată” hidromecanică cu 6 benzi sunt combinate cu un motor atmosferic.
• „Turbo-quatrains” de 1,2 și 1,4 litri în tandem li se atribuie o cutie de viteze manuală cu 6 trepte sau un DSG „robot” cu 7 benzi cu ambreiajele „uscate”.
• Motoarele 1.8 TSI și 2.0 TDI se bazează pe o cutie de viteze robotizată DSG nealternativă cu șase trepte cu discuri umede.

La modificarea încrucișării cu unități de 1,2, 1,4 și 1,6 litri, este instalată o transmisie cu tracțiune din față exclusiv, în timp ce numai sistemul de tracțiune integrală, „construit” bazat pe ambreiajul controlat electronic Haldex (pe modelele de pre-styling de generația a patra, se potrivește cu motoare „mai vechi”) iar pe cea actualizată - a cincea).

Apropo, în compania însăși, tracțiunea pe patru roți Yeti este numită permanentă, iar în parte au dreptate - chiar și în condiții ideale, ambreiajul funcționează cu o ușoară preîncărcare (trimițând 10% din tracțiune la roțile osiei din spate), iar dacă situația rutieră se înrăutățește, automatizarea poate trimite până la 50 % din moment.

În general, Skoda Yeti se mândrește cu motoare destul de fiabile, care sunt capabile să acopere 200-300 de mii de km înainte de revizuire.

Cu toate acestea, nici unul dintre ei nu s-ar putea descurca fără probleme:

Toate motoarele turbo pe benzină sunt echipate cu un dispozitiv de acționare a lanțului de sincronizare - teoretic, lanțul este proiectat pentru întreaga viață a motorului, dar în practică necesită înlocuire după 100-120 de mii de km. În același timp, acestea se caracterizează printr-o astfel de problemă, cum ar fi săriturile în lanț prin dinții angrenajului, datorită întinderii și conectivității unui întinzător nereușit, care, sub cea mai nefavorabilă confluență, poate duce la repararea „inimii” cu valvele îndoite.

Printre altele, nenorocirile obișnuite pentru „turbo-patru” sunt vibrații neplăcute la ralanti, cerând calitatea combustibilului, „maslozhor” crescut și încălzirea îndelungată în înghețurile severe.

Singurul „aspirat” din gama SUV nu cauzează probleme, dar necesită actualizarea curelei de distribuție cel puțin la fiecare 100-120 de mii de km. În plus, o astfel de unitate cu kilometraj mare poate diferi în consumul mare de ulei, dar, de regulă, aceasta se rezolvă prin înlocuirea garniturilor de etanșare a arborelui cu came.

În ceea ce privește turbo diesel 2.0 TDI, acesta este unul dintre cele mai puțin problematice motoare sub capota Yeti. Adevărat, cheia vieții sale lungi și fericite este combustibilul diesel de înaltă calitate: în acest caz, duzele scumpe și pompele de injecție de combustibil vor servi cel puțin 100 de mii de km. Aproximativ aceeași cantitate de sincronizare este capabilă să „treacă” centura de sincronizare, dar atunci este mai bine să o înlocuiți.

Cutii de viteze mecanice montate pe crossover sunt fiabile și fără pretenții, nefiind provocări speciale. De regulă, ele pot necesita o anumită intervenție doar cu o rulare de peste 100 de mii de km - de exemplu, înlocuirea rulmenților diferențiali, scurgerea garniturilor de ulei și a ambreiajului. Uleiul din MCP cu cinci uși în conformitate cu reglementările este completat pe toată durata de viață, dar este recomandabil să-l reînnoiești la fiecare 60 de mii de km.

De la neplăcute - în înghețurile severe, transmisiile „manuale” au probleme cu primele două trepte de viteză, care se rezolvă prin încălzirea timp de 5-10 minute la ralanti.

Clasicul „automat” cu 6 trepte este de asemenea bun pentru vehiculul ceh cu toate terenurile: în primul rând, funcționează fără lovituri și îngheț; în al doilea rând, cu înlocuirea la timp a uleiului (la fiecare 60-80 mii km), poate servi întreaga viață a mașinii.

DSG7 robotizat cu gheare „uscate” este una dintre punctele slabe ale Skoda Yeti, mai ales la exemplarele timpurii. Nu numai că provoacă neplăceri în ceea ce privește munca „twitchy”, dar nu diferă și în ceea ce privește resursele sporite - locurile sale cele mai problematice sunt unitatea „mecatronică” și ambreiajul, care se poate „încheia” în 20-30 mii km.

Cutia DSG6 „umedă” este mult mai fiabilă și, cu întreținere în timp util (schimbarea uleiului și a filtrului la fiecare 60 de mii de km), nu va provoca probleme grave proprietarului.

Nenorocirea obișnuită a „roboților” DSG este că nu sunt foarte îndrăgostiți de înghețurile rusești - pentru o plimbare normală în sezonul rece, este necesar cel puțin o încălzire scurtă (5-10 minute) a mașinii la ralanti.

În caz contrar, în modul „Drive”, vibrații neplăcute și bătaie pot enerva și o eroare de ochi pe ecranul computerului poate fi ochi.

Modificările de tracțiune integrală ale SUV sunt echipate cu un cuplaj Haldex - principalul lucru este actualizarea uleiului la fiecare 60 de mii de km: dacă această procedură este neglijată, o pompă de rapel electrică poate fi deteriorată, a cărei reparație va costa un bănuț destul de mic.

În general, crossover-ul ceh demonstrează un potențial off-road bun - este capabil să arate trasee unde mulți dintre „colegii de clasă” pur și simplu nu ajung, și totul datorită aceluiași ambreiaj controlat electronic, care distribuie cu pricepere momentul, funcționează cu o preîncărcare și funcționează fără întârziere.

În ceea ce privește indicatorii de dinamică și eficiență, aici la Skoda Yeti lucrurile sunt următoarele:

șasiu

În mod standard, „Yeti” este echipat cu pandantive independente:

• în față se folosește o construcție de tip MacPherson cu țesături mai mici
• spate - sistem multi-link cu un longitudinal și trei praguri.

„În cerc” - cu arcuri elicoidale și bare anti-rola.

În ceea ce privește șasiul, aici încrucișarea poate fi recunoscută drept „elev excelent rotund” - deține un beton armat cu linie dreaptă, chiar dacă asfaltul este răsfățat de o șină. Pentru mulți, „hodovka” acestei cinci uși va părea inițial dur, întrucât transferă inutil profilul drumului către simțuri, dar aproape toată lumea, în consecință, îl recunoaște ca fiind într-adevăr confortabil - suspensia face față tuturor găurilor mari și nu permite balansarea pe valuri.

Dar principalul avantaj al șasiului este rezistența sa cea mai mare: nu provoacă probleme și nu are nevoie de intervenții serioase, chiar și cu alergări mari. Doar la virajul de 70-100 de mii de km va trebui să fie înlocuit șirul stabilizator și nimic mai mult.

director

Indiferent de configurație, Yeti este echipat cu o direcție de cremalieră și pinion cu un amplificator electromecanic.

Gestionabilitatea este unul dintre principalele avantaje ale acestui crossover compact: trece perfect viraje, chiar în ciuda siluetei sale înalte, vă permite să manevrați cu încredere într-un flux dens de oraș și să evitați cu ușurință obstacolele care apar brusc pe drum.

În plus, mașina are un amplificator de reglare aproape perfect - volanul este ușor, dar informativ.

Sistem de frânare

Pe toate roțile mașinii, frânele cu disc sunt activate, dar dacă pe puntea din spate - obișnuită, apoi pe partea din față - ventilată, cu un etrier plutitor cu un singur piston.

Cele cinci uși și frâne nu merită nicio reclamație - fac față destul de eficient sarcinilor care le sunt atribuite.

În ceea ce privește fiabilitatea, nu există probleme deosebite, cu excepția faptului că numai fiecare 30-40 de mii de km merită să schimbați plăcuțele de frână față și la fiecare 80 de mii de km - spate (dar acestea sunt deja consumabile).

Prețuri și echipamente

Pe piața secundară a Rusiei, puteți găsi multe opțiuni acceptate pentru Skoda Yeti, cu o variație largă a prețului, cu cele mai obișnuite mașini cu un motor de 1,2 litri, un „robot” și o transmisie cu roți din față, în timp ce opțiunile diesel, dimpotrivă, sunt extrem de rare.

Trecerile de trecere ale primilor ani de producție sunt oferite la un preț de ≈400 mii de ruble, versiunile cu un turbodiesel vor costa de la ≈600 mii de ruble, iar modificările de tracțiune integrală cu un motor de 1,8 litri vor începe de la ≈450 mii de ruble *.

Dacă doriți cu adevărat o mașină restyled, ar trebui să gătiți cel puțin 50000 de mii de ruble pentru o versiune cu putere redusă cu tracțiune față, iar pentru o opțiune cu un motor 1,8 TSI și un sistem de tracțiune integrală, va trebui să plătiți de la 700 de mii de ruble *.

Cele mai „proaspete” exemplare ale unui vehicul pe tot terenul nu pot fi cumpărate cu 800-850 de mii de ruble mai ieftine pentru configurații simple, în timp ce pentru versiunile „de top”, va trebui să plătiți din ≈1.2 milioane de ruble *.

În ceea ce privește echipamentele, în „baza” Skoda Yeti are:

• două airbag-uri frontale;
• balustrade negre de acoperiș;
• servodirecție electromecanică;
• usi frontale cu geamuri electrice;
• sistem de transformare interioară VarioFlex;
• aer conditionat;
• Jante din oțel de 16 inci
• încălzire și oglinzi electrice exterioare;
• cutie de mănuși răcită;
• pregătire audio cu patru difuzoare;
• încălzirea electrică a duzelor de spălare.

Configurațiile „de top” se pot lăuda cu o listă de echipamente mult mai „delicioase” (cu toate acestea, acestea ar putea fi echipate cu o gamă largă de opțiuni):

• șase airbag-uri;
• controlul climatic cu zonă duală;
• Jante din aliaj de 17 inci
• controlul croazierelor;
• scaune față încălzite;
• patru geamuri electrice;
• sistem audio cu opt difuzoare;
• volan multifuncțional cu împletitură din piele;
• faruri de ceață;
• sistem de stabilizare (ESP);
• ajută să funcționeze la pornirea în urcare;
• proiectoarele LED.

* conform începutului anului 2019.

În general, Skoda Yeti este o mașină uimitor de multe față, care cu greu poate fi numită familie, tinerețe sau de modă veche. Este vorba de o încrucișare convenabilă și funcțională, cu motoare nimile, performanțe de înaltă calitate și capacități impresionante de transformare interioară, care permite ceva mai mult decât mașinile obișnuite de pasageri și nu enervează probleme grave.

Dacă aveți nevoie de o mașină pentru funcționare pur urbană sau pentru a călători pe o autostradă îndepărtată, atunci aproape orice versiune este potrivită aici, însă, pentru călătoriile off-road (deși cu greu poate fi numit astfel, desigur) alegerea este limitată doar de modificări cu motoare 1.8 TSI și 2.0 TDI, pentru că numai ei au un sistem de tracțiune integrală. Aceste versiuni vor fi cele mai preferate pentru iubitorii de conducere dinamică, deoarece au cei mai buni indicatori de putere.

Dacă fiabilitatea este prioritară, este mai bine să acordați atenție fie mașinilor cu transmisii manuale sau automate, fie din nou soluțiilor cu motoare de 1,8 și 2,0 litri.

În 2009, modelul ceh Skoda Yeti a intrat literalmente pe piața automobilelor din clasa crossover din Rusia. El a cucerit Yeti-ul (adică „Bigfoot”) în principal datorită caracteristicilor sale tehnice excelente și confortului său, făcând concurență tangibilă cu modele precum Nissan Qashqai, Mitsubishi ASX, Hyundai ix35 sau Kia Sportage.

Yeti în culori și dimensiuni

Skoda Yeti a fost creată pe platforma Volkswagen A5, care este destul de logică: în 1990 Volkswagen AG a devenit coproprietar al companiei Skoda, care s-a contopit cu preocuparea germană, care anterior absorbise Audi-ul german și Seat-ul spaniol.

Trebuie să spun că ideea creării unui SUV (iar caracteristicile de conducere ale Skoda Yeti sunt foarte apropiate de această clasă de mașini, despre care vom discuta mai jos) nu a apărut de la zero. Începând cu anii 30 ai secolului trecut, întreprinderea auto a avut experiența de a crea armată și chiar tancuri (există legenda că ultimul din cele trei sute de tancuri ușoare fabricate din Cehia a fost doborât în \u200b\u200b1941 în apropiere de Moscova).

Desigur, Yeti nu face nici măcar o notă de la distanță asupra trecutului militar turbulent al Skoda, nici extern, nici intern. Exteriorul mașinii este moderat pașnic, dar totuși nu fără o sugestie a destinației sale off-road: dimensiunile Škoda Yeti (lungime 4,22, lățime 1,8, înălțime 1,65 metri) și, cel mai important, garda a crescut la 18 cm. abilități clar extraordinare care se manifestă pe deplin în versiunea cu tracțiune integrală.

Culorile exterioare ale Skoda Yeti oferă de asemenea posibilitatea de a alege între un SUV agresiv și un SUV iubitor de pace. Există exact o duzină dintre ele - de la alb neutru și argintiu la negru și verde brutal.

Paleta de corp Skoda Yeti:

• negru
• roșu
• de vin
• maro
• verde
• albastru
• albastru
• gri
• bej
• argint
• alb.

Spațiu pentru bagaje și confort interior

Pentru a corespunde dimensiunilor exterioare ale mașinii și interiorului, a căror înălțime este de la 1,08 m în față la 1,03 m în spate. Portbagajul este foarte voluminos chiar și cu scaunele din spate desfăcute - 410 litri, iar în poziția lor pliată - până la 1760 litri.

Trebuie să spun că rândul din spate al scaunelor vagonului cu cinci locuri, designerii au reacționat cu dragoste specială, făcându-l transformabil. Așa-numitul sistem VarioFlex, unde rândul este format din trei scaune separate, permite, în absența unui scaun central, să schimbe scaunele exterioare unul cu celălalt cu 8 cm fiecare. Acoperișul panoramic, care este, de asemenea, echipat cu trapă electrică și perdea electrică, permite pasagerilor să-și asume o afacere distractivă și distractivă în timpul călătoriei, de exemplu, pentru a număra corbul.

În general, interiorul realizat în soluția originală în două culori este foarte convenabil: accesoriile cu putere completă și astfel de lucruri minunate precum o mulțime de portbagaje și compartimente cu mănuși pentru articole mici creează confortul maxim posibil în condiții de mișcare cu mașina.

Siguranța șoferului și a pasagerilor este acordată o atenție sporită. În funcție de configurație, o pereche de frontale pot fi completate cu patru laturi. Testele de accidente Yeti au arătat rezultate excepționale în fiabilitatea mașinii, primind ratingul cel mai ridicat pentru Euro NCAP. Siguranța pasivă include soluții tehnologice originale, cum ar fi farurile bi-xenon cu funcție de viraje, precum și peste o duzină de alte ajutoare de asistență a șoferului de la controlul tracțiunii (ABS) până la controlul obligatoriu al cursului (DSR).

Mai mult, chiar și un astfel de moment în care este luată în considerare „interferența din spate”, adică în timpul frânării bruște, semnalele de oprire de urgență sunt activate automat.

• Sisteme de securitate de bază Skoda Yeti;
• caroserie fiabilă întărită de un sistem calculat din punct de vedere tehnologic;
• mecanismul de fixare a scaunului pentru copii Isofix;
• sistem de blocare diferențială pentru acoperire web eterogenă (EDL);
• până la nouă airbag-uri (opțional)

Specificații Skoda Yeti

Din punct de vedere al alimentării vehiculului, astăzi există patru opțiuni de motorizare pentru Yeti pe piață, duplicând cele Volkswagen: motoare pe benzină de 1,2, 1,4 și 1,8 litri și un motor diesel de doi litri. Toate sunt turbo, cu o capacitate de 105 până la 152 litri. a. Mai mult, recordul nu aparține unității diesel, care dezvoltă cuplul maxim la 1800-2500 rpm, dar la motorul cu ardere internă de 1,8 litri, randamentul maxim este în modul de la 1500 la 4500 rpm. Este adevărat, consumul de combustibil al acestui model Skoda Yeti este semnificativ mai mare: pe autostradă - 7-8 l / 100 km, în oraș - 11-12 litri (supus unui stil de conducere neagresiv). Pentru comparație: cel mai slab motor de 1,2 litri consumă aproape aceeași cantitate de benzină ca un motor diesel de doi litri - 6-7 litri la 100 km.

Modificările motoarelor WV de pe Skoda Yeti cuplate cu o transmisie

• 1.2 STI MT
• 1.2 TSI DSG
• 1.4 STI MT
• 1.4 TSI DSG
• 1.6 MPI MT
• 1,6 MPI AT
• -1,8 TSI DSG 4 × 4
• 2.0 TDI DSG 4 × 4

Desigur, acest indicator depinde nu numai de volumul de muncă al mașinii, de stilul de conducere al șoferului și de numărul de blocaje de trafic, dar și de tipul de cutie de viteze. În „Skoda Yeti” există două tipuri: transmisie manuală (cu 5 sau 6 trepte) și robotică (7 trepte de viteză). Aceasta din urmă este similară în principiu cu „mecanica” obișnuită, numai momentul ambreiajului este asigurat nu prin apăsarea pedalei, ci printr-o acționare automată hidraulică sau servo cu un semnal de la un procesor electronic. I s-a încredințat momentul schimbării perechilor de angrenaje pentru a schimba raportul de viteză de la mare la cel mic și invers.

Plusul fără îndoială al casetei „robot” din componenta principală a unității este că aceasta este mecanică. Restul este electronic, care oferă moduri optime atunci când ambreiajul se angajează, mai ales dacă este dublu, stimulând o tranziție lină la următoarea viteză. Este adevărat, „creierele” electronice ale CPR nu reușesc mai des decât terminațiile nervoase ale unei persoane vii, care permit angajarea prinderii cu piciorul stâng la momentul potrivit. Dar destul de rar pentru a dura 100-200 de mii de kilometri, în urma recomandărilor pentru întreținerea mașinilor. Dar pentru femei și bărbați leneși este destul de convenabil.

Dar pentru șoferii activi, fanii (inclusiv cei de iarnă), „mecanica” este mai potrivită. Manualul „Yeti” este moale, cum se spune, ascultător. În condiții de offroad, aceasta este cea mai potrivită opțiune, asigurându-se că conducerea prelungită pe zăpadă, murdărie și sarcini mari nu vor crea probleme cu schimbarea angrenajului.

Tracțiune integrală „Yeti”

Ei bine, dacă vorbim serios despre transmisie, ar fi o infracțiune să nu vorbim despre sistemele de antrenare pentru transmiterea cuplului la roțile motrice.

După cum am menționat deja, Yeti este disponibil cu două opțiuni de transmisie: tracțiune față și tracțiune integrală. Cu un front frontal singur, totul este clar: un „SUV” pur pentru condiții de exploatare urbană, cu o pretenție de permisivitate. Apropo, nu numai traversările clasei SUV (conform clasificării europene, din care face parte Skoda Yeti) sunt vinovate de un astfel de aspect, dar și mașini mai brutale, teren a priori pentru off-road, de exemplu, legendarul american Jeep Cherokee.

Dar cu tracțiunea integrală, Yeti este mult mai interesant. Este necesar să faceți o rezervare imediat: Yeti se va strecura aproape peste tot - și prin noroi, și pe mai subțire, și în alunecări de zăpadă, dar nu în rutina adâncă care va pune corpul pe poduri, iar „omul de zăpadă” va flutura neajutorat cu labele în gol, fără să se agațe de roți. teren tare.

„El este cu tracțiunea integrală, trebuie să iasă!” - Proprietarii din Yeti sunt indignați. Așa cum a spus un bun trofeu, „Amintiți-vă, fiule, tracțiunea pe patru roți nu datorează nimănui nimic”. Chiar și înălțătorul Land Rover Defender, într-o rută profundă, nu are putere. Ca și UAZ-urile noastre și GAZiki, lideri recunoscuți în depășirea pădurilor, mlaștinii, nisipului și a altor rele rusești.

Dar pe plat (în raport cu gardul de 18 centimetri, desigur) zăpadă, în noroi, mlaștina Yeti există ceva care să-l surprindă pe proprietar. Perechea din spate aici este conectată nu prin forță, ci prin cuplajul Haldex, al cărui control depinde de citirile senzorilor unității de control a motorului, sistemului ABS și a altor noduri care controlează parametrii motorului și șasiului. La viteze mici (până la 30 km / h), complexul auxiliar off-road funcționează separat, care controlează transmisia la pornirea pe gheață, murdărie și alte suprafețe alunecoase. Funcția inversă - menținerea mașinii - off-road prevede coborâri extreme.

Mecanismul anti-alunecare (ABS) este de asemenea original: în modul extrem, blochează temporar rotirea roților, astfel încât în \u200b\u200bfața benzii de rulare se formează un „trăsnet de zăpadă” de pe sol, ceea ce asigură avansarea suplimentară a mașinii. Pentru titlul onorific „SUV absolut” Yeti, lipsește o axă centrală completă (deși nici aici nu există osii - suspensie independentă) și o blocare între roți. Deși, pe de altă parte, acestea sunt, de ce dacă electronica conduce?

Restyling Skoda Yeti

Desigur, nu toate funcțiile și opțiunile Skoda Yeti enumerate mai sus sunt prezente în modelul de bază. Timp de șapte ani, mașina a fost completată cu noi opțiuni, în mare parte nesemnificative, dar și alte organe senzoriale. Astăzi, există trei niveluri de decupare - activ, ambiție și eleganță, care diferă în principal în interior. Și nu lăsați cumpărătorul să fie confundat cu alte nume atribuite acestei mașini nobile, cum ar fi: - Yeti Outdoor - Yeti Monte-Carlo - New Superb - New Superb Combi - Hockey Edition - Kodiaq.

Diferența dintre țara de vânzare și din interior și din exterior este aceeași, fiabilă Skoda Yeti a modelului 2009. Este modernizat?

În 2013, s-a produs o modificare numită cuvântul la modă „restyling”, dar, de fapt, s-a schimbat puțin în mașină. Luminile au fost adăugate la faruri, grila decorativă față a fost ușor schimbată ... A apărut deja acoperișul panoramic cu trapa pentru „selfie”, precum și o cameră din spate pentru o parcare confortabilă.

Apropo, în configurația finală a Yeti există un sistem de parcare automată, când este mai bine să nu atingeți volanul: regulatorul va parca mașina în sine, cu condiția ca șoferul să nu facă presiune pe pedala de accelerație.

Cu toate acestea, Yeti nu a fost proiectat pentru parcare. Elementul său este un impuls activ care nu depășește o excursie bine gândită în țară. Cel puțin vara, cel puțin iarna - cu siguranță nu va reuși să rezolve o astfel de problemă.

Dimensiunile generale ale Skoda Yeti:
  Lungime (mm): 4223
  Lățime (mm): 1793
  Înălțime (mm): 1691
  Gardă la sol (mm): 180
  Ampatament (mm): 2578
  Înălțimea pervazului (mm): 712
  Roți față / roți din spate (mm): 1541/1537

Dimensiunile interne ale Skoda Yeti:
  Lățimea fasciculului superior al corpului față / spate (mm): 1446/1437
  Înălțimea interioară față / spate (mm): 1034/1027
  Capacitate bagaj min./max. (în funcție de poziția scaunelor din spate) (l): 310/415
  Capacitatea bagajelor cu spătarul scaunului coborât / retras (l): 1485/1665

motoare   Skoda Yeti:

Skoda Yeti vine în Rusia cu trei opțiuni de motorizare: 1,2   TSI 105 CP / 77 kW, 1,4   TSI 122 CP / 90 kW (numai cu transmisie manuală) și 1.8   STI 152 CP / 112 kW. Toate motoarele sunt turbo, cu patru cilindri, în linie, cu injecție directă de combustibil sub presiune ridicată.

O caracteristică distinctivă a acestei linii de motor este consumul redus de combustibil. În plus, toate motoarele respectă standardul Euro 5 pentru emisiile de CO2.

  Transmisie:

Mașinile Skoda Yeti sunt echipate cu transmisii mecanice și automate (cu excepția versiunii cu un motor de 1.4).

Transmisia automată instalată pe Yeti este una dintre cele mai moderne mașini automate din lume. Pe un model cu tracțiune față și un motor de 1,2 TSI / 77 kW, este instalată o cutie de viteze DSG cu 7 trepte cu selecție automată sau manuală a angrenajului. Pe un model cu tracțiune integrală și un motor de 1,8 TSI / 112 kW, este instalată o cutie de viteze DSG cu 6 trepte.

O transmisie manuală cu 6 trepte este instalată pe întreaga linie de motoare.

Patru roti:

Tracțiunea pe patru roți este instalată doar pe Skoda Yeti cu un motor de 1,8 TSI. Sistemul este echipat cu un ambreiaj inteligent Haldex de a patra generație care distribuie cuplul între osii. Haldex asigură atât o tracțiune excelentă, cât și un consum redus de combustibil.

Tabelul de comparare a caracteristicilor tehnice ale Skoda Yeti:

Un fior îmi trece prin corp - și dacă nu funcționează? „Skoda Yeti” dă din cap brusc, pe parbriz orizontul se înălță, nu văd decât pământul și ... Tr-tr-tr! Frânele au început să vorbească în scurte explozii de mitralieră - asistentul de coborâre a muncit. Și Yeti alunecă încet.

Electronica auto se îmbunătățește: reacționează mai repede și funcționează mai precis. Celebrul ambreiaj Haldex cu mai multe plăci, care este un amestec ingenios de mecanică, hidraulică și electronică, nu a rămas deoparte. Ambreiajul de a cincea generație, cel mai avansat, este instalat pe multe mașini noi. Inclusiv noul „Skoda”.

SARCINI ȘI RESPONSABILITĂȚI

Haldex este un cuplaj controlat electronic. Este instalat în fața diferențialului punții spate din spate și aruncă tracțiune către roțile din spate - în mod natural, atunci când este nevoie de el. De exemplu, pe un drum alunecos. Sau la pornire - pentru a realiza mai eficient cuplul.

Unitatea de control Haldex colectează date pentru întreaga mașină - de la senzori de motor, cutii de viteze, sisteme de frânare anti-blocare, direcție. Când dați comanda actuatoarelor de ambreiaj, computerul ia în considerare nu numai alunecarea roții, ci și viteza, accelerația laterală, poziția de direcție, mișcarea sub tracțiune sau coasta. O astfel de cantitate mare de informații este necesară pentru ca transmisia cu tracțiune integrală să reacționeze în avans la situațiile apărute pe drum. De exemplu, cu un ambreiaj blocat, puteți transfera cuplul maxim pe puntea spate - pentru a scoate o mașină care a fost lovită de o roată față pe o suprafață alunecoasă. Sau, dimpotrivă, îndepărtați tracțiunea de la pupa și, astfel, ajutați alte sisteme în timp ce opriți roțile din față pentru a opri derapajul.

Nu este complet corect să spunem că Haldex conectează puntea spate. Chiar și cu o aderență excelentă a roților la drum, popa curge în continuare până la 10% din cuplul. Acesta este un fel de „preîncărcare”. De ce este nevoie? Astfel încât sistemul să fie întotdeauna gata și, dacă este necesar, aruncă instantaneu tracțiune - până la urmă, controlabilitatea și calitățile de pe tot terenul depind de viteza de răspuns.

Principiul de funcționare al „Haldex” nu s-a schimbat de câteva decenii, dar cu fiecare generație, ambreiajul a devenit mai avansat din punct de vedere tehnologic și mai compact, a funcționat mai repede și mai precis (detalii - ЗР, 2011, nr. 4). Cuplul de la motor vine la roțile de antrenare, în timp ce adepții sunt conectați la acționările punții spate. Servomotoarele hidraulice, la comanda electronică, comprimă pachetul de discuri - cu cât se angajează mai puternic, cu atât tracțiunea poate fi aruncată înapoi atunci când roțile din față alunecă. Și cuplul transmis la a doua pereche de roți se schimbă lin.

Părinți și copii

Cu patru roți "Skoda" a instalat inițial al patrulea "Haldeks". Transmisia noilor modele are un ambreiaj mai avansat - a cincea generație. Au apărut schimbări majore în sistemul hidraulic, care, sub controlul electronicelor, comprimă și descarcă discurile.

În al patrulea Haldex, pompa electrică a creat o presiune a fluidului de lucru (până la 30 bar), iar electrovalva de control și-a limitat alimentarea la pistonul inelar care comprima pachetul de discuri. Cu cât supapa este mai curgătoare, cu atât discurile sunt presate unul de celălalt și cuplul poate fi transmis către puntea din spate.

În cuplarea de a cincea generație, pompa a fost echipată cu un regulator centrifugal, care măsoară presiunea de lucru necesară în sistem. În timpul rotirii, pârghiile regulatorului sub acțiunea forței centrifuge se diverg și blochează canalele prin care se scurge uleiul în bazin. În acest caz, presiunea din sistem crește, pistonul începe să comprimeze discurile. Dacă doriți să deblocați ambreiajul, automatizarea reduce viteza motorului electric, pârghiile revin la poziția inițială, supapele se deschid și presiunea scade.

De fapt, regulatorul centrifugal a înlocuit două părți: o supapă de control a solenoidului și un acumulator hidraulic, necesare pentru menținerea presiunii.

Adevărat, o valvă de siguranță compactă a fost introdusă pentru asigurare - se deschide și sângerează excesul de ulei în rezervor atunci când presiunea crește peste 44 bar.

Lupta pentru milimetri și kilograme (apropo, al cincilea Chaldex este cu 1,7 kg mai ușor decât predecesorul său) este justificată numai dacă nu compromite fiabilitatea. Nu sunt sigur dacă ar avea sens să renunți la un detaliu atât de important precum un filtru de ulei. La urma urmei, al patrulea „Haldex” avea un filtru - dar în al cincilea nu este! Este puțin probabil ca discurile și alte piese rotative să înceapă să fie acoperite cu un fel de material magic, care le elimină complet uzura. Și unde se duc produsele de uzură? „Bărbieritul” acumulat în ulei poate perturba funcționarea mecanismelor hidraulice delicate, iar repararea cuplajului este costisitoare. În plus, acum se recomandă schimbarea lubrifiantului nu la fiecare 60.000 km, ci la fiecare trei ani. Mulți șoferi în această perioadă și rulează peste 100 de mii! Sperăm că dezvoltatorii nu au uitat de acest lucru.

HALDEKS ȘI COMPANIE

Pentru prima dată pe mașini seriale, cuplajul Haldex a apărut în 1998. A încercat pe tractiunea integrală Audi și Volkswagen cu motoare transversale. Spre deosebire de predecesorul său - cuplajul vâscos - „Haldeks”, cu controlul său electronic, a aruncat mai rapid și mai precis tracțiunea către puntea din spate. Călărie a devenit nu numai mai convenabil și mai interesant, dar și mai sigur. De la generație la generație, hidraulica și mecanica s-au îmbunătățit, electronica a devenit mai eficientă și mai inteligentă, unitatea pierdută în masă și dimensiuni, ceea ce a făcut viața mai ușoară pentru linkeri. „Haldex” este instalat nu numai pe „Skodes” - modelele Audi, Volkswagen, Cadillac, Bugatti, Opel, Ford, Land Rover, Volvo încearcă un ambreiaj cu mai multe plăci controlat electronic “.