Restaurare completă. Motocicleta roșie L 300 roșie octombrie

Motocicleta L300 Roșu Octombrie

Istoric auto

Motocicleta L-300 „Octombrie Roșu” - una dintre primele motociclete de producție din Uniunea Sovietică. Extern, motocicleta seamănă cu motocicletele străine din acea vreme: modelul Luxus-300 din fabrica germană DKW a fost ales pentru copiere. Alegerea a fost explicată simplu: proiectare simplă, funcționare fiabilă.

Pentru dezvoltarea motocicletei, echipa de proiectare a Pyotr Mozharov a fost aleasă, cu puțin timp înainte ca acesta să proiecteze și să construiască primele cinci motociclete sovietice în Izhevsk. Producția auto a fost organizată pe baza trustului de producție în masă Leningrad (TREMASS). Primele motociclete au fost produse la fabrica Promet. În 1933, producția de motociclete a fost mutată în fabrica Roșu de Octombrie, în același timp a apărut o inscripție pe rezervor cu numele fabricii.

Primul născut a fost numit TREMASS-300. Acesta era format din piese germane: motor și cutie de viteze de la DWK, carburator Framo, echipamente electrice de la Bosch. Echipajul a fost complet de producție Leningrad. Anvelopele de pe o motocicletă stăteau la fabrica Triunghi Roșu. Specialiștii care vizitează TREMASS-300 la expoziție au remarcat minuțiozitatea și curățenia excepționale a detaliilor.

După testare, comisia tehnică prezidată de P.V. Mozharova a întocmit un raport amplu, unde a remarcat o serie de deficiențe ale Tremass-300, în principal de natură producătoare. S-a decis să facă o serie de modificări. Până la sfârșitul anului 1933, designul a fost în cele din urmă aprobat și gata pentru producția în masă. Modelul a primit denumirea "L-300" (Leningradsky, cu o deplasare a motorului de 300 de centimetri cubi). Fabrica a fost angajată în producția de „Octombrie Roșu”.

Specificații tehnice Motorul monocilindru în doi timpi L-300 cu un volum de lucru de 300 cm3 la 3000 rpm a dezvoltat o putere de 6 CP. în versiuni timpurii și 6.5 CP - în cele ulterioare. Viteza maximă a motocicletei este de 80 km / h, consumul mediu de benzină este de 4,5 l / 100 km. Greutate uscată - 125 kg. Pentru angrenajele cu motor și invers, s-au folosit lanțuri cu role, protejate pe o parte de protecții ștampilate. Maneta de schimbare manuală montată direct pe o cutie de viteze cu trei trepte.

Oamenii sovietici s-au îndrăgostit de L-300. Motocicleta a avut un succes atât de mare încât, la dezvoltarea motocicletei IZH-7, au fost luate ca bază desenele acestei motociclete. L-300 pe „Octombrie Roșu” a fost produs până la sfârșitul anului 1939, deși designul său până la acel moment era deja depășit fără speranță, iar motocicletele din fabrica Izhevsk le depășeau în multe feluri. Dar Oktyabrata, așa cum îi spuneau cu drag motocicliștii, avea încă o cerere constantă din cauza calității lor mai bune. În total, între 1931 și 1940, fabrica a fabricat 18.985 de motociclete model L-300. Producția a încetat în 1940.

Jack a visat întotdeauna să devină un motociclist cool și faimos! Tipul curajos are în arsenalul său o bicicletă puternică de culoare roșie aprinsă, arătând cine este adevăratul „stăpân” pe drum. După-amiază lucrează ca manager obișnuit la birou, iar seara se transformă într-un „călăreț fantomă”, făcând tot felul de „pene” pe un moped. Un motociclist adevărat nu se teme de pericole și este întotdeauna gata să înceapă aventuri uimitoare!

Ți-ai stabilit un obiectiv pentru a deveni cel mai bun pilot de motociclete și stai faimos pe „calul” de fier. Mașina a stat inactivă prea mult timp și în mod nemeritat în garaj, iar acum trebuie să fie „întinsă” bine! Cuceriți vârfuri periculoase de munte și conduceți cu atenție prin secțiuni dificile ale drumului. Jucați online simulatorul de curse nebunești cu motocicleta Roșie și obțineți aplauze binemeritate din partea fanilor fideli!

În același timp, nu uitați să colectați stele de aur gratuite împrăștiate pe traseul către linia de sosire - cu ajutorul lor, puteți îmbunătăți în mod semnificativ caracteristicile „moto-bestiei”. Aveți grijă la viraje ascuțite - uneori îi așteaptă o „surpriză” neplăcută: ascensiuni amețitoare, pante alunecoase și prăpastii prăpădite. Acționează mai îndrăzneț și norocul îți va zâmbi cu siguranță!

O motocicletă văzută într-un vis înseamnă că trebuie să experimentați o cădere rapidă și amețitoare, eliberându-vă locul la locul de muncă la primul eșec grav. Dacă iubitul te călărește pe o motocicletă și te grăbești cu capul în linie dreaptă ca o săgeată a unei autostrăzi de mare viteză, un astfel de vis spune că este indicat să te ocupi de sănătatea și reputația ta, care poate fi acoperită de o umbră de calomnie, care îți va umbri existența și poate provoca nefericire în de familie.

Dacă într-un vis călărești o motocicletă printr-o pădure verde de vară - înseamnă că, în realitate, vei avea oportunități minunate de a face carieră. O motocicletă frântă și blocată, deodată, aduce dezamăgire eșuată în prietenie.

O motocicletă modernă, de ultimă generație, puternică și strălucitoare, cu finisaje de nichel, este un semn că veți avea o călătorie interesantă către țările îndepărtate și veți face noi cunoștințe interesante. O motocicletă veche cu putere redusă transmite intrigi ale unor persoane invidioase. Modelul de colecție al unei motociclete cu o marcă acum rară care a devenit raritatea antică vă va oferi o șansă unică de a vă îmbunătăți situația financiară.

Abonați-vă la canalul de interpretare a viselor!

Modelul L-300 produs de fabrica Roșie Octombrie a fost prima motocicletă sovietică produsă în masă. Inițial, când guvernul sovietic, în persoana Consiliului Suprem al Economiei Naționale (VSNH), la mijlocul anilor 1920, a ales modalitățile și oportunitățile de organizare a construcției de motociclete interne, s-a făcut un pariu pe crearea propriilor modele originale de motociclete și fabrici de construcții pentru producerea lor.

În curând a devenit clar că dezvoltarea de proiecte originale și, important, organizarea producției lor, a fost o afacere foarte lungă, iar țara a avut mare nevoie de autovehicule. Apoi, „cursul general” a fost revizuit, iar conducerea țării a decis să testeze modele străine de motociclete, să îl aleagă pe cel potrivit, să îl modifice în condiții rusești și să îl pună în producție. Pentru a lucra cu modele străine, au selectat un inginer talentat și designer Pyotr Mozharov. Cu puțin timp înainte de evenimentele descrise, Mozharov a construit deja primele cinci motociclete sovietice la Izhstalzavod (acum Izhstal). Mozharov a fost în repetate rânduri în străinătate și a studiat inginerie la cele mai bune fabrici de motociclete din Germania, nu a luat experiență.

În toamna lui 1929, echipa de proiectare a lui Mozharov s-a mutat la Leningrad, unde pe baza Leningrad Mass Production Trust (TREMASS), urma să înceapă producția de noi modele. Câteva luni mai târziu, în primăvara anului 1930, un grup de ingineri sovietici au plecat în Germania în căutarea unei „motociclete a oamenilor”. Pentru copiere, am ales modelul DKW Luxus-300. Alegerea a fost explicată simplu - mașina a fost simplă în proiectare, în concordanță tehnologică cu capacitățile mici de producție ale instalațiilor TREMASS și, important, fiabil și ușor de utilizat.

Primul TREMASS-300, denumirea din fabrică a viitorului L-300, era format din piese germane: motorul și cutia de viteze de la unul dintre exemplele DKW, precum și carburatorul Framo și echipamentele electrice Bosch. Echipajul a fost însă complet de producție Leningrad. De asemenea, pe motocicletă au fost pneurile fabricii Triunghi Roșu. Specialiștii care au examinat „300” la expoziție au remarcat minuțiozitatea și curățenia excepționale a detaliilor.

În urma lucrărilor comune ale grupului Mozharov cu producătorii trustului, opt motociclete Tremass-300 au fost fabricate până la începutul lunii septembrie 1930. Comisia tehnică prezidată de P.V. Mozharova a întocmit un raport în care a remarcat o serie de deficiențe ale Tremass-300 - în principal de natură producătoare. O serie de modificări au fost făcute în proiectare, iar până la sfârșitul anului 1930, designul a fost definitiv aprobat și gata de lansare în serie. Modelul a primit denumirea "L-300" (Leningradsky, cu o deplasare a motorului de 300 de centimetri cubi). De acum încolo, fabrica „Octombrie Roșu” s-a angajat la lansarea sa.

În primele șase luni ale anului 1931, Red October a produs doar trei motociclete L-300. Pentru a remedia situația, Asociația de autovehicule și tractoare (BATO) All-Union a încercat să strângă fonduri prin toate mijloacele disponibile. De exemplu, Consiliul Central al Societății Voluntare pentru Promovarea Transportului Rutier și Îmbunătățirea Drumurilor (Avtodor) a întâmpinat probleme constante cu lipsa transportului în regiuni, iar conducerea a sprijinit designerii sovietici. TS Avtodora a semnat un contract cu fabrica „Octombrie Roșu” pentru furnizarea de 4050 de motociclete L-300 în perioada 1932-1933.

Totuși, din motive pur economice (doar 20 de mașini au fost asamblate în 1931), producția de motociclete a rămas insuficientă - nu au fost suficiente fonduri și spațiu pentru Promet și Octombrie Roșu.

Începând cu toamna anului 1931, Leningraders stăpânea producția tuturor pieselor și ansamblurilor pentru L-300 - de acum înainte, industria auto nu depindea de importuri.

Conform planului, în 1932 „Octombrie Roșu” trebuia să elibereze 4.000 de „trei sutimi”, dar planul nu a fost îndeplinit, producția anuală a fost de doar 81 de motociclete. În 1933, au fost produse 118 mașini. În 1934, producția L-300 de la Krasny Oktyabr a atins în sfârșit capacitatea de proiectare - 254 de motociclete au părăsit porțile întreprinderii. În cantități mari, „trei sutimi” au început să cadă în mâinile private abia în 1936-37, deoarece mai devreme erau furnizate de comenzi ale organizațiilor de stat.

L-300 pe „Octombrie Roșu” a fost produs până la sfârșitul anului 1939, deși proiectarea lor până atunci era deja fără speranță depășită, iar motocicletele uzinei din Izhevsk le depășeau în multe feluri. Dar „octombrie”, a avut încă o cerere constantă datorită calității superioare. În total, între 1931 și 1940, fabrica a fabricat 18.985 de motociclete model L-300.

„Oktyabryata” a fost folosită activ în Armata Roșie - ca motociclete de recunoaștere și comunicare. Luptătorii de pe L-300 au luat parte la luptele de la Khalkhin Gol și Hassan, în războiul sovietico-finlandez și în primele etape ale celui de-al doilea război mondial. Luptătorii au iubit motocicletele Leningrad pentru ușurință de control și fiabilitate.

„Oktyabryat” nu a supraviețuit până la ora noastră, iar vehiculele complet originale în ceea ce privește configurația pot fi numărate pe degetele unei mână, iar una dintre ele a fost salvată pentru istorie de „Motomir Vyacheslav Sheyanov”.

Materialul a fost pregătit cu sprijinul activ al muzeului de motociclete "Motomir Vyacheslav Sheyanov" (

  Motocicleta L-300 „Octombrie Roșu” a fost unul dintre primii născuți ai industriei automobilelor sovietice. Aspectul și designul său seamănă puternic cu motocicletele străine din acea vreme. Și acest lucru este normal, deoarece L-300 a fost construit pe baza motocicletei germane DKV Lux-300, care, destul de ciudat, s-a dovedit a fi mai puternică și mai ușoară decât prototipul nostru sovietic. Toată dezvoltarea inițială a motocicletei L-300 a fost realizată în trustul de producție în masă din tremenda Leningrad.

Prescurtarea "L-300" este descifrată după cum urmează:
   L - Leningrad
   300 - 300 cc deplasare motor cm.

De unde a apărut inscripția „Octombrie Roșu” pe rezervorul motocicletei ?! Cert este că producția principalelor componente ale motocicletei a fost la fabrica Krasny Oktyabr, la care, de fapt, în 1933 a fost transferată întreaga producție a L-300. Primele prototipuri au fost produse la fabrica Promet, inginerul P. Mozharov a condus procesul. Dar când producția s-a mutat la uzina KO, inscripția „Octombrie Roșu” a fost făcută pe rezervorul motocicletei.

Motocicleta L-300 „Octombrie Roșu” a fost foarte populară, folosită aproape peste tot. Și chiar și inginerii de la Izhevsk au luat-o ca bază pentru dezvoltarea IL-7. Chiar că se distrează mult, DKV Lux-300 a fost folosit pentru a dezvolta L-300, care la rândul său a devenit baza pentru IZH-7. Deși această practică se găsește chiar și astăzi.

Bonus de șobolan: