Este motorul potrivit de la Megan la Kanga. Renault Kangoo I - minte pură

Motoare Renault (Renault) -clasificare, tipuri și indici, puterea tuturor motoarelor instalate pe mașinile Renault (Renault), modele pe care au fost instalate aceste motoare până la an.

Numele aproape toate centralele electrice Renault constau din trei caractere. Primul dintre acestea indică caracteristicile blocului de cilindri (de exemplu, K - aluminiu, fontă F). Al doilea - caracteristicile chiulasei (1-7 benzină, 8-9 diesel). Al treilea este volumul (cu cât litera este mai mare în alfabet, cu atât este mai mare).

În plus față de nume, motoarele au un index, este format din trei cifre și este scris după nume. Dacă indicele este egal, atunci o astfel de centrală este proiectată să funcționeze cu transmisie manuală, dacă este ciudat, atunci cu transmisie automată Index Series 600.700.800 - ICE pentru instalarea pe autoturisme Renault Seria Index 200.400 - ICE pentru instalarea pe mașini dezvoltate de alte companii (de exemplu Dacia)

Sistemele de propulsie Renault sunt împărțite în mai multe linii ...

K-line

Prezintă motoare în linie cu 4 cilindri. Motorul de acest tip a înlocuit linia ExJ

Motoare pe benzină KxJ

Volumul 1,4 litri.

Motoare pe benzină KxM

Volumul de 1,6 litri cu sistem EGR

Motor diesel K9K

K9K este o familie de motoare diesel cu patru cilindri în linie dezvoltate în comun de Nissan și Renault. Are un volum de 1461 cm³ și se numește 1,5 DCI. Sisteme de injecție de combustibil furnizate de Delphi și Continental (fosta Siemens)

F - riglă

F-line  (Fonte, adică fontă în franceză, se referă la materialul blocului motor). Motor de patru cilindri în linie, producția acestei serii a fost lansată în 1981 pe mașinile Renault 9; Renault 11; Renault Trafic și continuă până astăzi. La începutul anilor 2000, motoarele acestei linii erau principalele pentru companie. De asemenea, primul motor Renault cu patru supape pe cilindru a fost din familia F7x.

Motoarele tip F sunt înlocuite treptat de motoarele tip M. Dar vor fi instalate pe configurații de bază încă câțiva ani.

prodution

F1X  F1X a fost disponibil doar cu un volum de 1,7 litri (1721 cc, 105 CP)

Domeniul de aplicare:

• F1N 1.7 L (1721 cc, 105 CP) - 1981-1997 Renault Trafic

F2X  F2x în aplicația SOHC cu 8 valve: F2N 1,7 L (1721 cc, 105 CP),

• 1985-1989 Renault R11
• 1985-1989 Renault R9
• 1985-1995 Renault R21
• 1988-1996 Renault R19
• −1997 Renault Clio
• 1985 - Renault R5 Super 5

F2R 2,0 L (1965 cc, 120 CP).

• 1985-1993 Renault R21

F3X F3x F3x sunt similare structural cu F2x, acestea diferă doar în sistemul de injecție monopoint-EFI. Unele versiuni ulterioare au fost echipate cu mai multe puncte-EFI. Domenii de aplicare: F3N 1,7 L (1721 cc, 105 CP).

• 1985-1989 Renault R11
• 1985-1989 Renault R9
• 1985-1995 Renault R21
• 1988—2000 Renault R19
• 1985-1993 Renault R5 Super 5
• 1985-1987 Alianța Renault / Encore (numai SUA și Canada TBI)

F3P 1.8 L (1794 cc, 109 CP)

• 1988—2000 Renault R19
• 1992-1997 Renault Clio
• 1994-1999 Renault Laguna I

F3R 2.0 L (1998 cc, 113 CP - Moskvich, 114 - CP rămas)

• 1987 - Renault GTA USA variantă specială F3R de la F3N pentru 1987 doar Spec USA GTA.
• 1994-2001 Renault Laguna I
• 1996 - Renault Espace
• 1996 - Renault Megane
• 1998 - Moskvich 2141 Svyatogor (numai pentru Rusia)

F5x  F5x sunt similare structural cu F4x, cu excepția faptului că au 16 valve și DOHC. Aplicații: F5R 2.0 L (1998 cc, 122 CP)

• 1999-2003 Renault Megane
• 2001-2003 Renault Laguna II

F7x  F7x a fost primul dintre motoarele de tip F cu chiulasă cu 16 valve și DONC cu compensatoare hidraulice de 1,8 și 2,0 litri. Domenii de aplicare: F7P 1.8 L (1764 cc, 108 CP)

• 1988-1997 Renault R19
• 1991-1996 Renault Clio

F7R 2.0 L (1998 cc, 147 CP)

• 1994-1998 Renault Clio Williams
• 1996-1999 Renault Megane
• 1995-1999 Renault SPORT SPIDER

F8x  Motoare diesel F8x diesel cu 8 valve cu SOHC. Aplicații: F8M 1.6 L (1595 cc, 97 CP)

• 1985-1989 Renault R11
• 1985-1989 Renault R9
• 1985 - Renault R5 Super 5

F8Q 1.9 L (1870 cc, 74 CP, 114 CP)

• 1988—2000 Renault R19
• 1990-1995 Renault R21
• 1991-1997 Renault Clio
• 1995-2002 Renault Megane
• 1996-2003 Renault Scenic
• 1997—2001 []

eliberare

Motoare F4P F4P Injectare cu 16 supape SOHC 1.8 L F4PA motoare (1783 cc, 120 CP)

• 1998-2001 Renault Laguna I

• 2001-2005 Renault Laguna II

F4R 2.0 L (1998 cc, 141 CP)

• 1996 - Renault Espace
• 2000 - Renault Clio Renault Sport (172, 182, 197 și 200)

F4Rt 2.0 L (1998 cc, 136 CP și 168-174 pentru turbocompresor) 2002 - Renault Espace, Renault Vel Satis, Renault Avantime, Renault Megane III TCe 180, Renault Laguna II + III, Renault Scenic 2007 - Renault Laguna GT, Renault Megane Sport

F9x  Motor F9x 8-valve diesel SOHC Domenii de aplicare: 1,9 litri F9Q (1870 cc, 114 CP - 120 CP)

• 1995-2002 Renault Megane
• 1996 - Renault Espace
• 1997 - Renault Master
• 1997-2001 Renault Laguna I
• 1998-2004 Mitsubishi Carisma
• 1998-2004 Volvo S40
• 2001-2005 Renault Laguna II
• 2005 - Suzuki Grand Vitara
• 2002 - 2005 Nissan Primera P12

Majoritatea vehiculelor comerciale sunt foarte asemănătoare între ele. Cu toate acestea, Renault Kangoo I este unul dintre puținele din clasă care are o modificare de tracțiune integrală și a oferit prima dată uși glisante spate.

Istoria modelului.

Tehnologia Renault Canggu a început în 1997, când francezii și-au prezentat prototipul futurist Pangea în timpul unei expoziții la Geneva. Versiunea de producție a modelului a apărut la dealeri auto un an mai târziu. Deși Kango în exterior nu diferă prea mult de concepția Pangea, din punct de vedere tehnic, diferența dintre ele este enormă.

În același an, francezii au început să ofere o versiune specială „off-road” a Pampa, care, după primul facelift din 2001, era echipată cu tracțiune integrală. Aceasta este o soluție foarte interesantă, având în vedere că puțini concurenți au o astfel de opțiune. Pampa se caracterizează prin plăcuțe suplimentare de plastic negru, gardă sporită la sol și faruri nuanțate.

La început, mașina a fost oferită cu o singură ușă glisantă din spate. Un an mai târziu, producătorul a instalat uși glisante pe ambele părți. O astfel de soluție practică de ceva timp nu a fost oferită de niciunul dintre concurenți. În 1999, omul de livrare francez a devenit cea mai populară mașină din clasă nu numai în Franța, ci și în alte țări europene. În ceea ce privește vânzările, a stors chiar și microbuze și autoutilitare.

Doi ani mai târziu, în 2001, Renault a decis să întinerească puțin Kangoo I și a avut o restyling completă. Ce s-a schimbat? În primul rând, farurile, hota, grila și bara de protecție față. S-au corectat puțin luminile din spate și au început să folosească plastic de calitate superioară. Îmbunătățirea semnificativă și izolarea cabinei.

Doi ani mai târziu, Renault a efectuat o altă modernizare. De data aceasta, modificările au fost pur cosmetice. Producția modelului din prima generație a fost finalizată în 2008, odată cu apariția celei de-a doua generații. Mașina mergea nu numai în Franța, ci și în Malaezia, Argentina și Maroc.

Motoare.

benzina:

R4 8V 1.0 (60 CP)

R4 16V 1.0 (69 CP)

R4 8V 1.2 (61 CP)

R4 16V 1.2 (76 CP)

R4 8V 1.4 (76 CP)

R4 16V 1.6 (97 CP)

diesel:

R4 1,5 DCI (58, 65, 69, 71, 83, 86-90 h.p.)

R4 1.9 D (56-65 CP)

R4 1,9 DTI (82 h.p.)

R4 1.9 DCI (82-86 CP)

Sortimentul de propulsoare pare bogat, dar listei de oferte lipsesc clar motoarele cu putere mai mare. Pe de altă parte, într-o mașină cu un astfel de plan, caracteristicile dinamice cad de obicei în fundal. Nu toate versiunile de mai sus sunt disponibile pe piața noastră. Care sunt demne de ales?

Preferarea motoarelor pe benzină este mai ușor de decis. Indiferent de motorul selectat, va trebui să rezolvați o singură problemă - bobine de aprindere de scurtă durată. Este puțin probabil să găsiți un motor slab de 1 litru, precum și un volum „adormit” de 1,2 litri. Nu merită atenție, și unitatea de 1,4 litri, care are aceeași putere ca 16-valve de 1,2 litri, dar consumă mult mai mult combustibil. În ceea ce privește dinamica, cel mai bun este 1,6 litri: vă permite să ajungeți în prima sută în aproximativ 11 secunde. Din păcate, cere multă benzină - aproximativ 10 l / 100 km, și cu un kilometraj mare, trebuie să fiți pregătit să înlocuiți garnitura de sub cap. Costul unei astfel de operații, împreună cu înlocuirea curelei de sincronizare este de aproximativ 500 USD.

Cei care aleg un motor diesel se confruntă cu o dilemă: să parieze pentru stabilitate sau dinamică. Majoritatea vor prefera cu siguranță mai puțină putere și fiabilitate mai mare. Pentru ei, 1.9 DTI este cel mai potrivit - rareori văzut. Este lipsit de dezavantaje grave (cu pompa de injecție cu combustibil kilometraj mare poate eșua - 200-500 de dolari) și este foarte economic, dar nu face față greutății mașinii și este destul de zgomotos. În plus, o mașină cu acest motor are un sistem de încălzire ineficient. În înghețurile severe, de multe ori sticla îngheață. Atmosferic 1.9 D este mai răspândit - un adevărat cal de lucru, dar prea „lent”.

Dacă dinamica este importantă pentru cineva, atunci ar trebui să acordați atenție unităților dCi, care diferă în ceea ce privește munca foarte moale. Din păcate, la eșantioanele cu kilometraj mare, este din ce în ce mai necesar să se confrunte cu defecțiunile de duze, o pompă de combustibil, un turbocompresor (aproximativ 500 USD) și o supapă de recirculare a gazelor de eșapament. Multe dintre aceste probleme au fost practic eliminate după 2005. Cu toate acestea, o modificare a motorinei trebuie achiziționată numai dacă poate fi permis un exemplar mai tânăr.

Caracteristici de proiectare.

Cei mai mulți reprezentanți ai acestei clase au o acțiune doar către puntea față. Dar în gama de Renault Kangoo a existat un loc pentru o versiune integrală a vehiculelor Pampa. Două cutii de viteze au fost agregate cu motoare: un manual cu 5 trepte și un automat cu 4 trepte. Șuvițele MacPherson funcționează pe puntea față și un fascicul de torsiune pe spate. Dar versiunea cu tracțiune integrală are un sistem de pârghii independente pe puntea spate.

Renault Kangoo este o mașină destul de sigură. La testele de accident EuroNCAP, el a câștigat 4 stele.

Defecte tipice.

Fiabilitatea mașinilor franceze cauzează adesea multe controverse. Unele cazuri se rup constant, în timp ce altele sunt operate fără probleme. Același lucru este valabil și pentru Kango. Ce să caute pentru a nu cădea pe o bombă de timp?

În primul rând, ar trebui să inspectați cu atenție corpul, sistemul de evacuare și suspensia. Cazurile primilor ani de eliberare au ruginit intens. Nu uitați să verificați funcționarea mecanismului ușilor glisante și a blocărilor ușilor din spate. După mulți ani de funcționare, pot fi dificili.

Nisipul intră în ghidajele mecanismului de acționare a ușilor glisante, care poartă rapid elementele în mișcare.

Șinele goale ale ușilor glisante devin repede corodate.

De asemenea, este necesar să verificați transmisia și motorul - de multe ori suferă de scurgeri de ulei. Dezavantajele includ transmisia de montare prea moale. Aceasta se exprimă prin lovituri vizibile ale manetei de viteze la adăugarea și scăderea gazului. Înlocuirea pernelor sub motor și cutia de viteze îmbunătățește situația, dar nu scutește complet „afecțiunea copilăriei”. De asemenea, merită să aruncăm o privire mai atentă la sistemul de răcire, care și-a pierdut în mod regulat etanșitatea în mașinile din primii ani.

Coroziunea de evacuare este o întâmplare frecventă.

În suspensia din față, bonturile și bucșele stabilizatorilor, rulmenții cu bile ale brațelor (se schimbă separat) se uzează relativ repede. Și cu deplasări frecvente pe drumuri proaste, cu sarcină completă, geometria roților merge de obicei înapoi. În viitor, este necesară repararea scumpă a fasciculului. Pentru o regenerare completă va fi nevoie de aproximativ 300 de dolari. O parte uzată în stare bună va costa 200 USD. Resursa medie de fascicul este de 150-200 mii km. Ciocurile ușoare vă vor spune despre necesitatea reparației. Versiunea extinsă a Kangoo Maxi (sau Grand Kangoo) are o suspensie spate modificată și mai durabilă.

Discurile de frână se uzează relativ repede, în special în timpul funcționării regulate cu sarcină completă.

Proprietarii se plâng deseori de problemele legate de cabluri - contactul dispare. Din acest motiv, indicatoarele de defecțiune se aprind, cel mai adesea airbag-urile. Foarte des încălzirea sticlei eșuează, generatorul și scripetele sale (în versiunile diesel). Adesea, un comutator de coloană de direcție combinat și un sistem de blocare centrală nu reușesc.De-a lungul timpului, plasticul începe să scârțâie puternic în cabină. Lupta împotriva zgomotului nu are sens - trebuie doar să te obișnuiești cu ea.

Din cauza coroziunii conexiunilor electrice, încălzirea lunetei nu mai funcționează.

Concluzie.

Cu toate acestea, lista posibilelor defecțiuni este destul de mare. Așadar, va fi posibil să vă bucurați de o funcționare moderată fără probleme a primei generații Renault Kangoo? Da, dar cu condiția să obțineți o copie bine îngrijită, este mai bine după prima restyling.

Prețurile pe piața secundară variază între 3.000 și 8.000 USD. Ce primește cumpărătorul în schimb? Interior foarte funcțional și încăpător (portbagaj 600-2400 litri), suspensie confortabilă și motoare relativ economice. Un avantaj important al Kangoo îl reprezintă numeroasele versiuni ale caroseriei, deci poți alege o mașină pentru familie și pentru muncă. Cele mai mari dezavantaje sunt un risc ridicat de defecțiune, o calitate slabă a plasticului, o rezistență slabă la coroziune a versiunilor pre-styling (înainte de 2001) și mai degrabă motoarele lente.

În timp, mecanismul de fixare a roții de rezervă se acidifiază.

Specificații - versiuni pe benzină.

Specificații - versiuni diesel.

Avantajele și dezavantajele motorului

Motorul popular pe benzină este de 1400 cu. cm, care este instalat pe modelul Renault Kangoo, este destul de fiabil și fără pretenții în utilizarea de zi cu zi. În timpul deplasării, sunt notați indicatori economici și dinamici ridicați, ceea ce permite mașinii versiunii Cangoo să se deplaseze cu încredere atât în \u200b\u200boraș, cât și pe autostrada suburbană. Volumul 1.4 are un debit total mediu de aproximativ 7 litri la o sută de km de cale cu o viteză de aproximativ 60-80 km / h.

Avantajele acestui motor

Printre ele se numără:

• disponibilitatea pieselor motorului;
• 1.4 motor ușor de reparat și întreținut;
• economie bună în regim de oraș;
• cuplu mare la turații mici;
• costuri reduse ale pieselor de schimb și consumabile.

Motoarele Kangoo sunt echipate suplimentar cu senzori și controlere electronice pentru consumul de combustibil și aer, care ajută sistemul de injecție să navigheze mai precis pentru a asigura o funcționare stabilă. În ciuda unor avantaje, un motor cu o capacitate de 1,4 litri este destul de slab în ceea ce privește tractarea dispozitivelor tractate. Deși capacitatea totală de încărcare nu suferă în special de aceasta.

Motoarele diesel au câștigat de multă vreme o imensă popularitate în rândul majorității automobilistilor. Datorită caracteristicilor de proiectare, acestea sunt mai fiabile și mai economice decât analogii pe benzină. Pentru a compensa lipsa de energie, centralele diesel sunt echipate cu turbocompresie.

Preocuparea Renault a fost una dintre primele care au deschis producția propriilor mici motoare diesel. Primele modele au fost dezvoltate în colaborare cu inginerii Nissan și au fost concepute special pentru mașinile acestor două mărci.

Motorul a apărut pentru prima dată pe piață în 2001. La alegerea clientului, inițial au fost disponibile mai multe versiuni de la 64 la 110 CP. Modificările au fost numite cu trei cifre după seria K9K, de exemplu: 884 pentru Renault Duster, 796 pentru Sandero etc. Motor 1.5dCI  poate fi instalat și pe mașini Renault Kengo, Dacia, Mercedes și Suzuki.

Prin proiectare motor  este un motor diesel cu patru cilindri turbo cu patru timpi. Sistemul de combustibil comun de înaltă presiune pentru căi ferate dezvoltat de Delphi. Pistoanele rotesc arborele cotit comun. Motorul este echipat cu un sistem de răcire cu lichid cu circulație forțată.

Blocul de cilindri este realizat dintr-un aliaj special din fontă. O tehnologie specială de fabricație prelungește viața pistoanelor din aliaj de aluminiu cu câteva zeci de mii de kilometri. Consumul mediu de combustibil - aproximativ 6 litri la 100 km în oraș și pe autostradă. Motorul respectă standardele de mediu Euro 4.

demnitate

Ca toate motoarele diesel, K9K are o serie de avantaje în comparație cu unitățile pe benzină:

• Economie. Datorită tehnologiei de injecție se obține o eficiență mai mare. Drept urmare, consumul de combustibil este semnificativ redus;
• Putere mare. Turbochargingul crește potențialul motorului pe autostradă la consum redus de motorină;
• Prietenie cu mediul. Standardul de mediu Euro 4, introdus în 2005, este pe deplin în concordanță cu emisiile Renault Cango  cu acest motor;
• Fiabilitate. Modelele originale K9K au un grad ridicat de durabilitate. Atunci când sunt utilizate corect, componentele lor nu trebuie înlocuite cu un kilometraj foarte lung.

Toate caracteristicile pozitive ale motorului se manifestă numai cu o funcționare atentă. Instalațiile diesel necesită un comportament diferit de benzina pe drum. Urmând toate recomandările producătorului va crește semnificativ durabilitatea motorului.

Probleme comune

Nu toți cumpărătorii au noroc cu 1,5 dci. Mulți se plâng de defecțiuni bruște și reparații foarte scumpe. Cea mai frecventă defecțiune este bucșele cu manivelă și arderea pistonului.. De regulă, se manifestă cu o distanță de peste 150 de mii de km. Înlocuirea și repararea unei piese deteriorate poate costa mai mult decât motorul în sine. Principala cauză a problemei este duza defectuoasă.

La rândul său, deteriorarea duzelor este o consecință a utilizării de combustibil diesel de calitate inferioară. Există cazuri frecvente când componentele Delphi au eșuat după 10 mii de kilometri. Și asta în ciuda faptului că prețul unei duze ajunge la 12 mii de ruble, fără a include taxa pentru înlocuirea sa. Duzele acestei companii sunt piezoelectrice, adică nu pot fi reparate. După 60 de mii de km, pot apărea probleme cu un turbocompresor. Costul reparației acestei piese depinde de tipul acesteia. La 1,5 dci, au fost utilizate două tipuri de turbocompresoare: geometrie fixă \u200b\u200bși variabilă.

În mod tradițional pentru motoarele diesel, se poate rupe o supapă de recirculare, o volantă cu două mase și un filtru de particule. Acesta din urmă este mai ales neplăcut din punct de vedere financiar. Cumpărarea și instalarea unuia nou va costa cel puțin 20 - 25 de mii de ruble. În același timp, electronica eșuează adesea - stimulează senzorii și poziția arborelui.

Pe baza tuturor deficiențelor, mulți proprietari de mașini consideră acest motor o alegere foarte riscantă pentru a cumpăra. Un kilometraj mare poate semnala dorința vânzătorului de a „scăpa” de piesele de schimb problematice. Alții, dimpotrivă, sunt mulțumiți de fiabilitatea și eficiența motorului. În orice caz, caracteristicile și durata lucrării complete depind în întregime de grija proprietarului mașinii. Folosind lubrifianți și combustibil de înaltă calitate, puteți obține performanțe mai bune.

serviciu

Doar uleiul certificat Renault este recomandat. Lista uleiurilor este reglementată prin aprobarea RN 0720. Definește cele mai sigure tipuri de lubrifianți pentru motoarele diesel. Acestea includ ELF solaris DPF 5W-30 și MOTUL Specific 0720 5W-30. Dacă motorul nu are filtru de particule, cea mai bună alegere ar fi 5W-40. Trebuie să completați ulei nou la intervale de la fiecare 20 la 25 de mii de kilometri sau un an de utilizare activă a mașinii.

Este foarte important să verificați cantitatea corectă de lubrifiant din motor. La înlocuire nu trebuie să depășească 4,3 litri (dacă filtrul de ulei nu se schimbă) și până la 4,5 litri (la înlocuirea filtrului). Este recomandabil să schimbați centura de distribuție la fiecare 60 de mii de km. Se recomandă schimbarea filtrului de aer pe drumurile din țară de fiecare dată când există semne clare de blocare.

Când utilizați orice motor diesel, urmați câteva reguli:

1. Mențineți nivelul uleiului. Declinul său va provoca înfometarea cu ulei, unul dintre cele mai periculoase procese pentru un motor diesel. Lipsa de ungere duce la uzura rapidă a rulmenților și la defectarea motorului în sine;
2. Atenție la calitatea combustibilului. Motorul diesel de bază distruge rapid duza, care va zbura cu siguranță un ban destul de mare în timpul reparației;
3. Mențineți viteza medie. Conducerea îndelungată la viteze mari poate duce la „răsucirea” turboalimentării. Deplasările scăzute au, de asemenea, un efect rău asupra turbinei, de aceea este mai bine să rămâneți la valori medii;
4. Efectuați întreținerea la timp. Înlocuirea la timp a pieselor de schimb și a uleiului prelungește semnificativ durata de viață a oricărui motor.