SUV-urile Mitsubishi Pajero sunt o ilustrare vie a cât de repede trece gloria lumească... și revine din nou, deși ușor utilizate
Cel mai atractiv lucru la mașinile de cinci ani este că acum pot fi vândute fără a pierde nici măcar o rublă (mulțumesc petrecerii pentru asta, după cum se spune). Pe de altă parte, o rețea bine dezvoltată de servicii specializate și prețurile acceptabile recent pentru piesele de schimb sugerează că nu vor fi probleme cu aceste mașini. Este important doar să ne oprim asupra modelului popular, astfel încât să ai multe din care să alegi. Și, de preferință, restilizat, astfel încât producătorul să aibă timp să-și repare propriile stâlpi. Eroul nostru de astăzi îndeplinește toate aceste cerințe: atât popular, cât și ieftin, și studiat în sus și în jos. Și a avut restylinguri - și nu le poți număra. Cinci! Și chiar și a patra generație Pajero, care a apărut în 2006, a fost, de fapt, un restyling profund al celei de-a treia. Și de fiecare dată mașina a devenit din ce în ce mai bună și este puțin probabil să auzim despre înlocuirea ei în viitorul apropiat.
Dacă mergeți în teren, aveți grijă de protecție suplimentară
Sistemul de navigație vă permite să vă amintiți traseul parcurs
CORPUL NU ARE NEVOIE DE CADRU
Al patrulea Pajero a fost produs într-o caroserie cu trei și cinci uși, cu o bază scurtă și lungă, cu un sedan cu patru, cinci și șapte locuri. În 2010, producția versiunii cu trei uși a fost întreruptă din cauza lipsei de cerere. SUV-ul este produs la mai multe fabrici din Japonia și America. În 2015, modelul a împlinit 25 de ani. Mai degrabă, ar fi necesar să se numere nu după model, ci după platformă, deoarece numărătoarea inversă este de la Pajero III. Aproximativ aceiași ani de ergonomie a unui SUV, rezistența unei caroserie portante și confortul de conducere. Nu, nu vreau să spun că lucrurile stau rău, dar în comparație cu mașinile moderne e ceva de plâns. Dar rezistența la coroziune este la un nivel destul de ridicat. Cel mai adesea, rugina îi afectează grav doar pe cei care au fost într-un accident și mașinile restaurate prost. Desigur, uneori apar bug-uri sub așchii, iar sub sigiliile de sticlă pot fi găsite urme ale „ciumei roșii”, care pur și simplu șterg vopseaua, dar, în general, rezistența structurii de putere a corpului poate fi doar lăudată. Și în ciuda faptului că interiorul scârțâie pe denivelări ca un cărucior nelubrifiat, nici mașinile de douăzeci de ani nu vor putea găsi crăpături în lăți, stâlpii de acoperiș sau îmbinări cu scutul motorului. Mai mult, din 2006, odată cu apariția lui Pajero IV, caroseria a devenit mai rigidă, mai ales pentru răsucire. În diagonală, toate ușile se deschid și se închid, deși cu oarecare dificultate. De-a lungul timpului, la conducerea frecventă pe drumuri proaste, pe uși încep să apară zgârieturi, iar garniturile sunt zdrobite până la punctul în care încep să lase praf să intre în cabină. În plus, ghidajele ferestrelor glisante, trapezul ștergătoarelor și, în mod ciudat, gâtul de umplere al rezervorului sunt, de asemenea, supuse coroziunii. Dar adevărata problemă cu o caroserie monococă este că este scumpă și nu este ușor de restaurat după un accident grav. De fapt, aceasta este principala dificultate a alegerii - să nu dai peste un schimbător. A doua problemă reală este să nu cumperi un om înecat, deși acest lucru se aplică mai mult opțiunilor Montero. Dacă este necesară repararea caroseriei fără rampă, cu înlocuirea doar a „penelor”, nu vor fi dificultăți. Părțile corpului sunt ieftine și există o mulțime de confruntări. De exemplu, aripa față costă aproximativ 2 mii de ruble. Cu muluri, căptușeală pentru aripi, expansoare, elemente de fixare, vopsire și instalare, reparațiile vor costa 10-15 mii, în funcție de locație și calitate. Mai ieftin daca schimbi doar aripa, doar metalul.
Visul oricărui proprietar
Pajero IV - scurt Pajero III. Pe teren, el este invincibil
Al doilea rând este destul de confortabil, dar scaunele sunt joase
MULT MAI BINE
Pe generația Pajero IV au fost instalate în principal patru opțiuni de motorizare: benzină 3,0 și 3,8 litri și motorină 3,2 litri. Mașinile din Emirate vin cu un motor vechi de 3,5 litri, dar sunt rare. Toate motoarele sunt bune și fiabile, dar cel de 3,0 litri lipsește puțin pentru a conduce dinamic în trafic rapid (și nici măcar puțin, dar pur și simplu nu suficient). Din acest motiv, trebuie să pedalezi activ, iar consumul de combustibil iese aproape mai mare decât cel al unui motor cu volum mare. GDi de 3,2 litri, care nu este cel mai potrivit pentru combustibilul nostru, nu a fost instalat la a patra generație, iar acest lucru este bine. Motoare pe benzină - 6 cilindri în formă de V cu transmisie prin curea de distribuție, cureaua trebuie schimbată la fiecare 90 de mii de kilometri. Ca de obicei, cel mai mic 6G72 de 3,0 litri cu 178 CP este considerat cel mai lipsit de probleme. De asemenea, este cunoscut pentru a doua generație Pajero și primul Pajero Sport. Problemele cu acesta pot apărea numai în cazul întreținerii intempestive și neatente. Uneori, mecanicii uită să strângă șurubul roții arborelui cotit cu o cheie dinamometrică. Alunecă și taie radiatorul, iar canalul de cheie și filetele sunt rupte, astfel încât întregul arbore trebuie înlocuit. Motorul poate consuma ulei care curge prin capacele rosturilor de dilatare. Pentru a întreține pompa de combustibil, trebuie să scoateți rezervorul, iar erorile din unitatea de comandă duc la detonare, fără a fi reflectate în niciun fel în panoul indicator de urgență ... Dar toate acestea sunt rare și, în afară de accelerarea lentă pe 6G72, nu este un păcat să păcătuiești
Pentru ce. Un motor 6G75 de 3,8 litri mai puternic de 250 de cai putere îi conferă lui Pajero mai multă dinamică și este considerat cel mai potrivit motor pentru un SUV. Este cu cuplu mare, elastic, relativ economic, deloc capricios și bine studiat de mecanici. De fapt, acesta este un motor din modelul sport Eclipse, conceput pentru piața nord-americană. Singura verigă slabă poate fi numită sistemul de sincronizare a supapelor MIVEC. Totuși, nu este vorba despre defecțiuni sau defecțiuni, ci pur și simplu despre creșterea zgomotului - un fel de bubuit cu foșnet și zăngănit, de parcă s-ar fi deșurubat ceva. Cumpărătorii pretențioși au încercat să se lupte cu el, dar în zadar. Zgomotul în zona capetelor blocurilor - aceasta este doar o caracteristică a sistemului de distribuție a gazelor. În cazul în care împingerea a început să dispară brusc, merită să verificați senzorul de debit de aer în masă și unitatea de accelerație. Dacă acolo se acumulează murdărie, unitatea de comandă a motorului începe să se confunde în citiri. De câteva ori pentru a pulveriza dintr-un spray cu o compoziție specială - iar motorul este ca nou. La inceputul productiei celui de-al patrulea Pajero s-au inregistrat cazuri de rotatie a lagarului de sustinere a arborelui cotit, care ar putea duce la inlocuirea intregii unitati daca avaria intra in perioada de garantie. Eroarea de asamblare a fost recunoscută de producător și aproape toate cazurile au trecut prin programe revocabile și de service. Cu toate acestea, o lovitură în zona patului arborelui cotit, care amintește de o tobă de eșapament arsă, ar trebui să fie foarte alertă. Chiar și proprietarii lui Pajero și a treia și a patra generație își pot aminti de o defecțiune foarte neplăcută când dispozitivul de fixare a accelerației s-a întors și a zburat în cilindru. Este clar că acest lucru a dus la dezastru. Dar, din fericire, acest lucru se întâmplă rar și este ușor de observat la spălarea blocului de accelerație, lucru pe care l-am recomandat deja. La egalitate cu motorul de 3,8 litri, aproape depășindu-l ca popularitate, este motorul turbodiesel Common Rail 4M41 de 3,2 litri. Apropo, acest motor cu 4 cilindri și 16 supape își urmărește descendența de la 2,8 litri care a fost instalat pe Pajero II și a fost iubit pentru puterea și economia sa de cuplu mare. În 2010, a schimbat sistemul de admisie, punând o turbină cu geometrie variabilă, un nou piston și galerie de admisie, care au crescut puterea la 200 CP. Motorina este în lanț, foarte fiabilă și poate avea probleme doar cu o rulare de 200 de mii sau mai mult. Și apoi nici de la el, ci de la călare. Pompa de injecție este prima care predă. Poate fi înlocuit cu 100 de mii, sau poate fi reparat cu 50. Există și „contract” de vânzare cu 60 de mii, și cu garanție. Dar unde va fi acest vânzător peste câteva luni? Turbina lasa uleiul sa intre. De asemenea, aproximativ cincizeci pentru înlocuire și douăzeci de mii pentru reparații (sau de la demontare). Dacă aveți ghinion cu realimentarea, atunci supapa pompei de combustibil de înaltă presiune se poate eșua rapid, ceea ce duce la apariția inscripției Check Engine și la zvâcniri în timpul conducerii. Înlocuirea costă 10-15 mii de ruble. În medie, după 150 de mii de kilometri, supapa EGR necesită curățare, ceea ce costă dealerii 15 mii de ruble. Apropo, noua supapă poate fi găsită la jumătate din preț, doar că nu veți găsi marca Mitsubishi pe ea și va fi făcută în China. Duzele se descurcă bine și cu combustibil de înaltă calitate și chiar și cu aditivi de detergent, alăptează cu ușurință aceiași 150 de mii de kilometri. Amortizorul și întinzătorul lanțului de distribuție necesită înlocuire la fiecare 120-130 de mii de kilometri și costă 12 mii de ruble în kit. Astfel de curse pentru Pajero IV vin în medie cu opt ani de funcționare, așa că mai există de ales.
Designul interior Pajero a fost cândva un model de urmat
Cel mai bun motor pentru Pajero IV este un diesel de 3,2 litri
CINCI ESTE DOI
Transmisia Mitsubishi Pajero IV va fi în orice caz de cinci, iar cutia de transfer va fi în două trepte. Sistemul automat bine dovedit INVECS II cu schimbare manuală, capabil să se adapteze la stilul de condus al proprietarului, a fost moștenit de eroul nostru din a treia generație de SUV, precum și faimoasa cutie de transfer a seriei Super Select cu patru moduri de funcționare. , care vă permite să alegeți doar tracțiunea spate și permanentă (cu excepția 4H și 4L). Mulți cumpărători de Pajero au ales acest model tocmai din cauza drive-ului. Un manual era, de asemenea, disponibil pentru comandă, dar nu era la fel de popular ca un automat. Dar nu numai avantajele, ci și dezavantajele transmisiei au fost transferate către al patrulea Pajero, dintre care principalele sunt ciocănirea cardanului la cutia de viteze din spate și ambreiajul slab. Prima, din păcate, nu este tratată în niciun fel, iar a doua se manifestă atunci când pe un SUV se pun cauciucuri prea late. Mașina necesită schimbarea uleiului și a filtrului cel puțin o dată la 90 de mii de kilometri, iar mecanicii au nevoie doar de completare. Rareori, dar se întâmplă ca senzorul de conectare la puntea față să se defecteze, așa cum este indicat de pictograma intermitent pentru tracțiune integrală. Apropo, înainte de a alerga și de a schimba senzorul pentru 3 mii de ruble, ar trebui să verificați încărcarea bateriei. O cădere de tensiune duce, de asemenea, la activarea indicatoarelor de alarmă. În șasiu, anterele articulației homocinetice merită o atenție deosebită, iar suspensia fiind independentă, sunt multe și o mică fisură duce la moartea unei articulații scumpe destul de repede. În orice caz, în comparație cu transmisia și suspensia de funcționare oferă mult mai multe probleme.
A cincea ușă se deschide în japoneză, spre trotuar
PREȚUL INDEPENDENȚEI
Suspensia independentă înseamnă confort, manevrabilitate, siguranță, dar, din păcate, fiabilitatea nu este inclusă în această listă. Primele, ca de obicei, sunt barele și bucșele stabilizatorului față. Maximul pe care îl îngrijesc bucșele este de 45 de mii de kilometri. Rack-urile pot supraviețui la două seturi de bucșe, dar vor necesita inevitabil înlocuirea din cauza urechilor alungite. Blocurile silențioase de amortizoare mor după 50 de mii de kilometri, în timp ce amortizoarele trec complet de aceeași cantitate. Șuruburile excentrice ale pârghiilor din spate sunt strâns acri, ceea ce face inutilă vizitarea standului de reglare a camberului. Apropo, pe al patrulea Pajero, au înlocuit în cele din urmă mecanismul de direcție cu efort variabil care bate veșnic și au pus unul mai simplu. Se uzează și el, dar mult mai târziu. Frânele necesită atenție mai des decât ne-am dori. Chiar și cea mai mică uzură neuniformă duce la o curgere puternică, iar etrierele sunt predispuse la încordare din cauza acririi ghidajelor până în al treilea an de funcționare. Firele ABS sunt uzate, rezervorul de o sută de dolari al acumulatorului hidraulic de servofrânare se defectează. Rulmenții roților, care pot supraviețui mai multor vaduri, se defectează cu 100.000 și nu sunt schimbați separat de butuci. Din fericire, piesa nu este cea mai scumpă și, pe lângă cea originală, cu 12 mii de ruble pe hub, puteți găsi una neoriginală pentru 8-10 sau una second-hand pentru 2 mii. Dar separat, puteți schimba brațele inferioare mingii cu 2,5 mii de ruble fiecare.
Din anumite motive, mulți consideră că Toyota Prado este un concurent al lui Mitsubishi Pajero IV, deși acestea sunt mașini complet diferite, asemănătoare doar prin faptul că aparțin SUV-urilor din clasa de mijloc. Un concurent direct pentru Pajero IV, aș numi generația anterioară Nissan Pathfinder. Sunt aproape în toate. Cu toate acestea, atunci când alegeți un vehicul utilitar uzat, merită să aruncați o privire mai atentă la Mitsubishi. Mai ales dacă ești în căutarea unui diesel cu automat și urmează să conduci tot timpul anului, scăpând uneori de șosele. La urma urmei, Pajero este vechiul maestru al kung fu off-road. Și deși nu este la fel de brutal ca predecesorii săi, el este totuși capabil să-și servească proprietarul la fel de fidel.
.
Un lucru foarte util - un dulap sub podeaua portbagajului
Opinia proprietarului:
Anton, Mitsubishi Pajero 3.2 DiD 5AT 2014
Am patinat 100.000 km pe a treia generație Pajero și am schimbat-o pe a patra fără nicio ezitare. Cea mai fiabilă, cea mai convenabilă unitate. Ambele unitati! Al patrulea a luat 60.000 cu un kilometraj, a condus el însuși aceeași sumă și nu au existat înlocuiri și servicii neprogramate. Mă duc unde vreau și când vreau. Acum visez să-mi cumpăr unul scurt și să iau un lift...
O mașină pentru orice off-road, indicatori excelenți de preț și calitate, un SUV cool - se aud întotdeauna epitete de acest fel, trebuie doar să menționăm Pajero 3. Într-adevăr, caracteristicile tehnice ale lui Mitsubishi Pajero 3 au fost inițial bune, chiar și având în vedere restyling-ul experimentat de SUV la trei ani după perioada de lansare.
Debutul celei de-a treia generații de SUV a avut loc în 1999. Imediat după aceea, a fost lansată producția de serie. Evident, conform planului deja programat inițial, trei ani mai târziu s-a efectuat restyling, care nu a afectat caracteristicile de conducere. Modernizarea a suferit doar designul SUV-ului.
Restyling-ul a fost realizat în 2003. El nu a adus modificări majore nici în design, nici în orice altceva.
Specificații pentru versiunile rusești cu 5 uși (dorestyling)
Volumul motorului, l 3,2 3.5 Marca motorului Diesel 16 valve 4M41 DI-D Benzină cu 24 de supape în formă de V, cu șase cilindri, cu injecție electronică de combustibil 6G74 Puterea motorului, CP 165 202 Unitatea de antrenare Deplin Număr de locuri/uși 7/5 Clearance 225 Perioada de lansare decembrie 1999 – iunie 2003 tipul de corp SUV V60 Consum de combustibil (ciclu mixt), l/100 km 9,7 14 Dimensiunea anvelopei 265/70 R16 285/65 R18 Volumul rezervorului de combustibil, l 90 Dimensiuni caroserie (Lxlxh), mm 4830x1895x1855 Transmitere Mecanica Mașinărie În ceea ce privește versiunile post-stilizate „rusești”, acestea au început să fie livrate în perioada 2003-2006. Interesant este că modificările au venit în două caroserii: V60 și V75W.
Versiunile au fost echipate cu aceleași motoare, după cum am menționat, nu s-au făcut modificări tehnice.
Caracteristicile tehnice ale versiunilor rusești cu 3 uși (după restyling)
Volumul motorului, l 3,2 litri 3,5 litri Perioada de lansare iulie 2003 - iulie 2006 tip de unitate Complet (4WD) Clearance 225 Număr de locuri/uși 3 și 5 4315 x 1895 x 1845 4315 x 1895 x 1875 Marca motorului În formă de V, cu șase cilindri, cu injecție electronică de combustibil 6G74 Puterea motorului, CP 165 202 13.2 Dimensiunea anvelopei 265/70 R16 285/65 R18 Volumul rezervorului de combustibil, l 71 Transmitere Mecanica mașinărie Caracteristicile tehnice ale versiunilor rusești cu 5 uși (după restyling)
Volumul motorului, l 3,2 litri 3,5 litri Perioada de lansare iulie 2003 - iulie 2006 tip de unitate Complet (4WD) Clearance 225 Număr de locuri/uși 7 și 5 Dimensiuni caroserie (L x l x H), mm 4830 x 1895 x 1855 4830 x 1895 x 1855 Marca motorului Diesel cu 16 valve DI-D 4M41 În formă de V, cu șase cilindri, cu injecție electronică Puterea motorului, CP 165 Consum de combustibil în modul 10/15, l/100 km 13.2 Dimensiunea anvelopei 265/70 R16 285/65 R18 Volumul rezervorului de combustibil, l 90 Transmitere Mecanica mașinărie Marca caroseriei V60 V75W Versiunile „japoneze” ale lui Pajero 3 au fost produse în diferite mărci de caroserie: pre-styling - V63W, V65W, V68W, V73W, V75W și V78W; post-styling - V63W, V65W, V68W, V75W, V77W și V78W.
Ca și înainte, Pajero a fost produs în două stiluri de caroserie: modele scurte cu trei uși și modele lungi cu cinci uși. Mașina, destinată pieței interne, a fost echipată cu o gamă largă de motoare:
- a doua generație a moștenit o benzină de 180 de cai putere 6G72 SOHC24 de 3 litri, MPI;
- linia avea și un motor 6G74 DOHC24, GDI de 220 de cai putere de 3,5 litri;
- din 2005, a fost pus în funcțiune un „șase” de 3,8 litri - 6G75 SOHC24, ECI-MULTI, cu o capacitate de 219 cai;
- în ceea ce privește motoarele diesel, a fost un clasic 175 de cai putere „patru” turbo și sistem de injecție directă 4M41.
Specificațiile detaliate ale versiunilor „japoneze” Mitsubishi Pajero 3 pot fi găsite în tabelele de mai jos.
Caracteristicile Mitsubishi Pajero cu 5 uși (pre-stilizare)
Varianta pe benzina Versiune diesel Perioada de lansare 2001 - 2002 ianuarie 2002 - august 2002 tip de unitate Complet (4WD) punct de control transmisie manuală 5 transmisie automată 5 Volumul motorului, litri/cc 3.0 sau 2972 3.2 sau 3200 Marca caroseriei LA-V73W KH-V78W Garda la sol (garda la drum), mm 235 Numărul de uși 5 Dimensiuni caroserie (L x l x H), mm 4735 x 1875 x 1855 Volumul rezervorului de combustibil, l 90 Marca motorului 6G72 4M41 Consum de combustibil în modul 10/15, l/100 km 11.5 9.8 Dimensiunea anvelopei 265/70R16 Puterea motorului, CP 180 175 Caracteristicile lui Mitsubishi Pajero cu 5 uși (după restyling)
Varianta pe benzina Versiune diesel Perioada de lansare ianuarie 2005 - septembrie 2006 septembrie 2002 - noiembrie 2004 Marca caroseriei TA-V75W KH-V78W Volumul motorului, litri/cc 3.5 sau 3496 3.2 sau 3200 punct de control transmisie automată 5 transmisie automată 4 Spațiu liber, mm 235 225 Dimensiuni caroserie (L x l x H), mm 4770 x 1895 x 1855 Volumul rezervorului de combustibil, l 90 Marca motorului 6G74 4M41 Putere maxima, CP 220 175 Consum de combustibil în modul 10/15, l/100 km 12.2 9.8 Opțiunile pentru Pajero 3 pentru țările europene și Statele Unite practic nu diferă de omologii lor.
Deci, cu siguranță la Mitsubishi Pajero 3, specificațiile tehnice au fost schimbate în bine. Față de generația anterioară, caracteristicile caroseriei și șasiului au fost schimbate radical, au fost introduse noi motoare și sisteme electronice.
Mitsubishi Pajero este un SUV legendar. Numele lui a fost pe buzele noastre încă din controversații ani 90. Și ce mai știm despre Mitsubishi Pajero, în afară de faptul că este un SUV excelent, deloc lipsit de confort, practic și carisma? De acord, acest lucru nu este suficient pentru popularitatea serioasă a lui Mitsubishi Pajero. Se dovedește (nu mă știam) că Mitsubishi Pajero este primul SUV de oraș. În sensul că, înaintea lui, niciun locuitor al orașului din Japonia nu și-a cumpărat un SUV. Dar din 1982, Mitsubishi Pajero a devenit un oraș la modă. După cum se spune acum, „tendință”. De ce s-a întâmplat? Acum este timpul să ajungem la capătul modernității Mitsubishi Pajero. Și iată motivul - un Mitsubishi Pajero de trei litri la un preț de 1.429.000 până la 1.675.000 de ruble!
Aspect Mitsubishi Pajero 3.0 (Mitsubishi Pajero 3.0)
Mitsubishi Pajero cu un motor de 3 litri nu arată deloc diferit de un Mitsubishi Pajero de 3,8 litri. Același munte Fuji pe grilă, aceleași bare de protecție puternice și o anvelopă de rezervă din plastic pe ușa din spate. Acesta este un plus - nimeni nu va spune că ați economisit bani sau că există un subcar sub dvs. Da. Se întâmplă ca oamenii să spună asta despre mașini de diferite niveluri, deși ei înșiși conduc un astfel de „G” încât ... Dar găsesc o sută de motive „pentru”. Să nu le dăm un motiv de bilă - în fața ta este Mitsubishi Pajero, punct! Ești peste bord!
Salon Mitsubishi Pajero 3.0 (Mitsubishi Pajero 3.0)
La interior, Mitsubishi Pajero de trei litri nu se deosebește nici de mai puternicul Mitsubishi Pajero - 3,8 (benzină, 250 CP) sau 3,2 litri (diesel, 200 CP). Toate în același design și în aceleași locuri.
Consola centrală Mitsubishi Pajero este simplă și funcțională. Nu există bibelouri de design și urmând moda auto, dar orice altceva este disponibil: un panou informativ, un sistem acustic, climatizare, un compartiment închis pentru depozitarea tot felul de lucruri și o scrumieră.
Volanul Mitsubishi Pajero este echipat clasic pentru un volan multifuncțional: în stânga este muzică și control radio, iar în dreapta este controlul vitezei de croazieră. În partea de jos - controlul telefonului, dar nu a fost posibil să-l testăm.
Este convenabil când maneta transmisiei automate are același algoritm ca și Mitsubishi Pajero. Vedeți - pentru a trece la modul manual, maneta trebuie mutată la dreapta, nu la stânga. Dacă există obiceiul de a ține covorul pe maneta schimbătorului de viteze, atunci de multe ori treci involuntar la modul de schimbare manuală a treptelor, apăsând abia pe maneta. Nu exclud ca toate acestea să fie subiective.
Compartimentul pentru torpedoul Mitsubishi Pajero nu poate fi numit mare, dar își face treaba bine - poate încăpea carduri de documente A4, cutii cu CD-uri și încărcătoare de telefon. În plus, datorită volumului mic, nu va trebui să scotoci mult timp în torpedoul lui Mitsubishi Pajero în căutarea celui potrivit.
Panta spătarelor scaunelor din spate ale lui Mitsubishi Pajero este destul de mare - iar umerii pasagerilor pot fi desfășurați în diferite planuri și doar să vă aplecați pe spate și să vă relaxați. Dar un scaun pentru copii fără suporturi Isofix se va strâmb aici - fiți atenți unde merge centura de siguranță. Prin urmare, Mitsubishi Pajero are nevoie doar de scaune pentru copii cu Isofix.
Urcarea într-un Mitsubishi Pajero este atât ușoară, cât și dificilă. Chestiune de obicei. Podeaua cabinei Mitsubishi Pajero, așa cum era de așteptat, este înaltă și o „scara” cu două trepte duce la ea: o tablă și un prag îngropat. Principalul lucru este că, atunci când intrați / ieșiți din Mitsubishi Pajero, nu vă puteți teme să vă murdăriți - ușa închide etanș toată deschiderea și pragul. Apropo, în fundal puteți vedea climatizarea pentru pasagerii din spate ai lui Mitsubishi Pajero. Este simplu (temperatura și viteza de suflare), dar nu este nevoie de mai mult.
Portbagajul Mitsubishi Pajero 3.0 (Mitsubishi Pajero 3.0)
Mitsubishi Pajero are portbagajul mare? Cu siguranță! Nu poți ajunge pur și simplu la peretele îndepărtat chiar dacă ai 180 cm înălțime. Cu scaunele din spate rabatate, obții o podea plată - acest lucru este foarte important pentru a petrece noaptea într-o mașină, deoarece nu vei dormi prea mult în scaune, chiar și cele mai confortabile. După rabatarea banchetei din spate a lui Mitsubishi Pajero, puteți ajunge la încărcătura care s-a rostogolit spre ea.
Sub podeaua principală a portbagajului Mitsubishi Pajero se află un compartiment „secret” foarte adânc și, prin urmare, încăpător. Comoditatea sa este că pentru a ajunge la el nu trebuie să descărcați mașina. Este suficient să lăsați încărcătura mai adânc sau să scoateți doar câteva pungi - și acum vă aprofundați deja în instrumente sau în ceea ce veți pune acolo. Acest lucru este arătat în fotografie.
Vizibilitate Mitsubishi Pajero 3.0 (Mitsubishi Pajero 3.0)
Oglinda retrovizoare din stânga a lui Mitsubishi Pajero nu este doar uriașă, ca un brusture, ci și curbată - arată tot ce se află în stânga mașinii și în „zona moartă” a revizuirii. Oglinda îl reflectă pe vicepreședintele Mitsubishi Motors, domnul Katsuya Yamada.
Oglinda retrovizoare dreapta a lui Mitsubishi Pajero nu este mai mică decât cea din stânga. Și, de asemenea, curbat pentru o vedere mai bună. Distorsiunea este mica.
Oglinda retrovizoare a lui Mitsubishi Pajero este mică - este proiectată doar pentru a potrivi geamul ușii din spate în ea. Nu mai e nevoie - ce rost are să luăm în considerare portbagajele din spate ale lui Mitsubishi Pajero? Tetierele banchetei din spate ale lui Mitsubishi Pajero, desigur, interferează cu vederea, dar tot ceea ce acoperă este perfect vizibil în oglinzile retrovizoare laterale.
Farurile lui Mitsubishi Pajero sunt mari și înalte deasupra șoselei - este dificil să le stropiți cu noroi. Dar pentru orice eventualitate, Mitsubishi Pajero este echipat cu spălator de faruri.
Farurile din spate ale lui Mitsubishi Pajero sunt luminoase. Acest sens este în principal pentru mașinile care circulă în spate. Dar și șoferul are nevoie de această luminozitate - luminile de marșarier ar trebui să lumineze drumul puțin mai rău decât farurile de ceață. Atunci parcarea va fi o problemă mai mică. Niciun senzor de parcare nu poate înlocui luminile de marșarier strălucitoare - acestea sunt incluse în fotografie.
Motor și transmisie Mitsubishi Pajero 3.0 (Mitsubishi Pajero 3.0)
O automată cu cinci trepte merge la motorul Mitsubishi Pajero. Nimic inovator, dar nici ziua în 4 pași de ieri. Mi-a plăcut foarte mult viteza și promptitudinea schimbării lui. Datorită acestui lucru, Mitsubishi Pajero cu motor de 3 litri nu a avut probleme cu tracțiunea în sus și la depășire.
Poți spune o mulțime de lucruri interesante despre cutia de transfer Mitsubishi Pajero, a cărei pârghie iese în afară lângă maneta schimbătorului de viteze. Patru moduri - „2H”, „4P”, „4HLc” și „4LLc”. Totul este clar despre primele două, se pare: „2H” este tracțiune spate, iar „4H” este plin. Dar în modul „4H”, tracțiunea integrală este distribuită de-a lungul axelor în proporție de 67% din cuplu în spate și 33% în față. Înclinarea se face în favoarea tracțiunii pe spate pe baza că atunci Mitsubishi Pajero nu suferă de subvirare, devine mai previzibil și mai ascultător. Apropo, puteți activa modul „4H” la viteze de până la 100 km/h. În modul „4HLc”, puterea este împărțită între axe într-un raport de 50/50, adică diferențialul central este blocat. În modul „4LLc”, diferenţialul spate este, de asemenea, blocat. În același timp, roțile din față ale lui Mitsubishi Pajero sunt, de asemenea, aproape blocate - de îndată ce una dintre ele se blochează, toată puterea este transferată către cealaltă roată. Sistemul ABS este apoi dezactivat.
Off-road și Mitsubishi Pajero 3.0 (Mitsubishi Pajero 3.0)
Această parte a testului Mitsubishi Pajero este cel mai bine demonstrată de videoclipul filmat. Dar înainte de a critica ceva, fiți atenți la anvelopele testului Mitsubishi Pajero - anvelope obișnuite de autostradă, a căror banda de rulare se înfundă instantaneu cu lut. Aici ar fi cauciucuri mai dinți și nu ar fi distracție cu o lopată - asta e sigur.
Singurul punct slab al off-road-ului Mitsubishi Pajero este consolă lungă din spate. Din această cauză, bara de protecție spate are de suferit. Dar suferă relativ - îl poți repara singur cu ajutorul unui uscător de păr și câteva cuvinte: scoți bara de protecție, o încingi și o îndoi înapoi. Principalul lucru - nimic nu sparge și nu zboară.
Mitsubishi Pajero este capabil să depășească vaduri de 70 de centimetri fără nicio pregătire. Principalul lucru este să nu deschideți ușa în mijlocul râului - apa se va turna imediat în cabină. Și totul este complet sigilat.
Întreținere Mitsubishi Pajero 3.0 (Mitsubishi Pajero 3.0)
Mitsubishi Pajero (Mitsubishi Pajero) cu un motor de trei litri trebuie condus la dealer pentru întreținere la fiecare 15.000 km - un interval de service normal, ca majoritatea mașinilor.
Concurenți Mitsubishi Pajero 3.0 (Mitsubishi Pajero 3.0)
Mitsubishi Pajero nu are concurenți cu un motor pe benzină de 3 litri. După cum am menționat deja, motoarele pe benzină de un volum atât de mic nu sunt montate pe SUV-uri de dimensiuni medii. De aici și prețul. Chiar și umiliții Honda Pilot, KIA Mohave și Nissan Pathfinder își încep prețurile la prețuri mai mari.
Etichete
A treia generație Mitsubishi Pajero nu se adresează iubitorilor de off-road, ci celor care conduc în primul rând pe asfalt. Dar acest fapt nu i-a speriat pe fanii acestui model. Chiar și invers. În plus, această mașină este adesea vândută aici sub numele Montero, așa cum a fost numită în SUA. Și există experți care cred că Montero ar trebui luat, nu Pajero.
Diferențele dintre Pajero și Montero
Pajero-Montero este destul de diferit de predecesorii săi. La urma urmei, dacă mai devreme aceste mașini aveau un cadru etern puternic, care putea rezista mult, atunci începând de la sfârșitul anului 1999, mașina a primit suspensii complet independente și o caroserie portantă. În ceea ce privește capacitatea de cross-country, este puțin probabil să piardă în fața „strămoșilor”, dar dacă este adesea folosit „la maximum”, atunci reparațiile periodice nu pot fi evitate. Apropo, o caroserie cu cadru integrat, după lovituri puternice, este foarte greu de reparat. Se pare că chiar și o mică greșeală a unui tinichigiu poate duce la faptul că mașina începe să se devieze în lateral, nu va ieși pentru a seta cambra / convergența în mod normal și așa mai departe. Deci, dacă puteți vedea că „hardware-ul” a fost deja vopsit, atunci trebuie să abordați cu mare atenție verificarea mașinii. În ciuda cantității impresionante de umplere electronică diferită, Pajero 3 nu are aproape niciodată „eșecuri”. Este că uneori afișajul de pe consola centrală începe să acționeze, dar acest lucru nu se întâmplă des. Totuși, uneori, unii conectori se pot îndepărta, dar aceste probleme sunt rezolvate rapid la service-ul Mitsubishi. Deci, electronica nu poate fi numită un punct slab Pajero 3.
Avantaje
Dar unde Montero are un avantaj este la motoare. Au un coleg din SUA simplu și de încredere. Majoritatea covârșitoare a SUV-urilor din SUA au un motor V-6 pe benzină de 3,5 litri cu un sistem standard de injecție de 200 CP sub capotă. Cu. (uneori scriu 197 CP). Și din 2003, Montero a primit un motor de 3,8 litri, care produce puțin mai mult de 218 CP. Cu. (acum aceste mașini sunt la o cerere excelentă, chiar și în ciuda costului mai mare). european și japonez Mitsubishi Pajero 3 echipat cu o unitate pe benzină GDI V6 de 3,5 litri cu o capacitate de 202 CP. Cu. (în Japonia 220 CP și, uneori, chiar mai puternic - 245 CP). Motoarele GDI sunt mândria inginerilor. Ele se disting prin faptul că benzina este injectată într-un mod special direct în camera de ardere. Pentru a crește durata de viață a motorului, se recomandă efectuarea de întreținere preventivă, curățarea duzelor la fiecare 20.000 -30.000 km, deoarece dacă sunt deteriorate, nu vor putea fi restaurate. În plus, la mașinile aduse din străinătate, maeștrii recomandă insistent instalarea unui filtru suplimentar special care face combustibilul măcar puțin mai curat. Motoarele de 3,5 litri fără sistem GDI „digeră” mai bine combustibilul nostru și există incomparabil mai puține plângeri cu privire la fiabilitatea lor. Acest motor, desigur, necesită anumite costuri, dar sunt destul de standard. De exemplu, la fiecare 80.000-90.000 km este de dorit să se schimbe cureaua de distribuție cu rolele proprii și rolele curelei de transmisie și la fiecare 40.000-60.000 km să se schimbe bujiile de platină. Se mai poate spune că Pajero III are uneori un motor pe benzină de 3 litri cu o capacitate de 170 CP. Cu. sau 180 l. Cu. Acest motor este și el din versiunea anterioară, iar mecanicii au puține plângeri în legătură cu el. Există un motor diesel de 3,2 litri cu o capacitate de 175 CP. Cu. în Japonia și 160 de litri. Cu. in Europa. În general, Pajeros diesel (nu au furnizat un astfel de motor în SUA) sunt destul de populare la noi. Și aceasta nu este o coincidență, deoarece puterea unui motor diesel de 3,2 litri este decentă, deși necesită combustibil diesel de înaltă calitate (și totuși experții notează că acest motor nu este la fel de capricios ca alți producători). Cu toate acestea, motoarele diesel instalate pe Pajero 3 1999-2000 ani de lansare, s-a dovedit a fi foarte „brut”. Nu de puține ori, a avut nevoie de o revizie majoră după 40.000 -60.000 km! Din fericire, inginerii au îmbunătățit ulterior fiabilitatea unității. Apropo, dacă o pompă de combustibil de înaltă presiune se defectează pe un motor diesel, atunci nu va trebui să vă faceți griji, deoarece această piesă poate fi reparată. Dar, în general, în majoritatea cazurilor, proprietarii de motorină Pajero ar trebui să efectueze doar întreținerea de rutină la timp (TO o dată la 10.000 km). Este posibil ca dupa 150.000 -200.000 km sa fie necesara schimbarea duzelor.
Pe Pajero 3 (serie a treia), au fost instalate atât transmisii automate, cât și manuale (Montero are întotdeauna o transmisie automată, pentru mulți acesta este un alt avantaj al mașinilor din SUA). Este la latitudinea fiecăruia să decidă ce transmisie să aleagă, deoarece ambele cutii sunt fiabile și durează mult timp, mai ales dacă uleiul este schimbat la timp.
Unitatea de antrenare
Tracțiunea pe patru roți este poate una dintre cele mai importante părți ale oricărui SUV. Pe a treia generație Mitsubishi Pajero-Montero, se numește Super Select II. Avantajul său este că șoferul poate alege ce unitate să conducă cu o singură tracțiune spate sau cu tracțiune integrală permanentă. Modul de transmisie este comutat electronic folosind o pârghie specială. În general, sistemul este foarte fiabil!
Partea mecanică a transmisiei este destul de fiabilă, cu excepția faptului că uneori trebuie să schimbați crucea arborelui elicei, în timp ce trebuie să rețineți că trebuie să fie injectată la fiecare ITV. Si inca ceva: la 90.000 -120.000 km este indicat sa schimbi butucul fata.
Suspensie
După cum s-a menționat deja, Montero are suspensii complet independente care oferă o călătorie excelentă chiar și pe drumuri proaste, iar manevrabilitatea mașinii s-a îmbunătățit mult în comparație cu predecesorii săi. Este de remarcat faptul că noul concept nu a avut cel mai bun efect asupra fiabilității șasiului cu conducere frecventă pe drumuri proaste. Mai mult, este off-road, deoarece atunci când conduceți pe asfalt, toate elementele suspensiei, direcției și frânelor sunt relativ durabile. Dar, atunci când achiziționați o mașină cu un kilometraj de 100.000 -140.000 km, cel mai probabil trebuie să vă pregătiți pentru un perete de suspensie față. În acest moment, poate fi necesar să puneți pârghii noi, amortizoare și tiranți împreună cu vârfuri.
Suspensia spate, în ciuda faptului că are un design complex, s-a dovedit a fi fiabilă. Este mai puternic decât partea din față și este posibil să nu necesite reparații mai mult de 150.000-200.000 km, mai ales dacă nu violați mașina în teren (chiar bucșile și barele stabilizatoare de aici „vii” pentru 100.000 km).
02.11.2016
Mitsubishi Pajero 3 - un adevărat SUV cu tracțiune integrală, după standardele actuale, mașina este rustică și în anumite privințe chiar primitivă. Dar această mașină, spre deosebire de cele moderne, depășește cu ușurință condițiile off-road și costă mult mai puțin. Este de remarcat faptul că a treia generație de Mitsubishi Pajero, în comparație cu cele două anterioare, este concentrată nu numai pe șoferii cărora le place să conducă off-road, ci și pe cei care folosesc mașina pentru naveta zilnică. Astăzi, pe piața secundară, a treia generație de Mitsubishi Pajero se vinde la prețul unei mașini mici noi. Dar cât de justificată va fi achiziția unui SUV cu kilometraj și cât va costa întreținerea acestuia, acum vom încerca să aflăm.
Un pic de istorie:
Producția de serie a primei generații Mitsubishi Pajero a început în 1982. Această mașină nu a avut niciodată un număr mare de motoare, dar atât motoarele pe benzină, cât și cele diesel au fost întotdeauna prezente în linia de unități de putere. În 1992, compania a introdus a doua generație Pajero, care a fost produsă nu numai într-o caroserie cu trei și cinci uși, ci și în versiunea " blat metalic» cu un acoperiș rabatabil moale. În 1997, a fost efectuată un restyling minor al mașinii. În 1999, producătorul a introdus a treia generație de Mitsubishi Pajero, care a fost produsă până în 2006. Principala diferență dintre a treia generație și cele anterioare este că producătorul a decis să renunțe la structura cadrului și la utilizarea suspensiei dependente. Mașinile importate din străinătate au un alt nume - „Montero”, deoarece cuvântul Pajero nu este tradus armonios din spaniolă.
Avantajele și dezavantajele Misubishi Pajero 3 cu kilometraj
Mitsubishi Pajero 3, la fel ca majoritatea mașinilor producătorului japonez, este renumit pentru vopseaua slabă. Prin urmare, partea din față a mașinii la vârsta de 10-12 ani este acoperită cu jetoane. Dacă nu sunt acolo, atunci mașina a fost vopsită înainte de vânzare și acest fapt ar trebui să alerteze. Metalul, în locurile așchiilor, nu se corodează mult timp, iar dacă a apărut rugina, atunci poate fi îndepărtat cu ușurință cu un convertor de rugină. Când se operează o mașină, o dată pe an este necesară curățarea sistemului de drenaj, deoarece dacă acesta se înfundă, aripile și pragurile din față vor începe să putrezească.
Unități de putere
Mitsubishi Pajero 3 este echipat cu următoarele unități de putere: benzină 3.0 (170-180 CP) și GDI 3.5 (203 CP), diesel TD 3.2 (160-175 CP) și 2.5 (99-115 CP). Motoarele GDI sunt mândria inginerilor japonezi, într-adevăr, aceste motoare sunt foarte eficiente, deoarece combustibilul este injectat direct în camera de ardere. Potrivit inginerilor japonezi, motoarele lor au o mulțime de avantaje. Cu toate acestea, după cum a arătat experiența de operare casnică, această unitate de putere are și o serie de dezavantaje. Deci, în special, din cauza combustibilului de calitate scăzută, după 150.000 km, proprietarii trebuie să efectueze reparații costisitoare ale unității de alimentare; pe un parcurs de 150-200 mii km, trebuie să schimbați duzele de marcă, dintre care există șase bucăți (costul uneia este de 250-350 USD), iar dacă o duză începe să cedeze, pregătiți-vă, în curând veți avea pentru a schimba restul.
Pe lângă injectoare, se poate defecta și o pompă de combustibil de înaltă presiune, Pajero are două dintre ele, unul este în rezervor (100-200 USD), al doilea este afară (1000-1500 USD). Primele semne de probleme: viteza de plutire când treapta de viteză este cuplată, tracțiunea dispare. După 100.000 km, senzorul de poziție a arborelui cu came moare fără cauze sau simptome. Pentru a prelungi durata de viață a motorului, se recomandă ca întreținerea să fie efectuată numai la stațiile de service de marcă. Pentru a crește resursele injectoarelor, acestea ar trebui curățate la fiecare 20-30 de mii de km, de asemenea, se recomandă instalarea unui filtru de combustibil suplimentar.
Majoritatea mașinilor cu motor 3,5 importate din SUA nu sunt echipate cu sistem GDI și digeră bine calitatea combustibilului nostru, în plus, astfel de mașini sunt mai ieftin de reparat. Un alt aspect pozitiv al acestor motoare este că sunt bine cunoscute mecanicilor și nu există probleme cu întreținerea lor. La fiecare 90-100 de mii de kilometri este necesară schimbarea curelei de distribuție și a rolelor acesteia (100-200 USD). Bujiile, conform reglementărilor, se schimbă la fiecare 40.000 km, sunt de platină și nu sunt ieftine (40-80 USD per set). Motorul 3.0 este cunoscut din versiunile anterioare ale lui Mitsubishi Pajero. Acest motor a fost bine studiat și, cel mai probabil, toate „rănile din copilărie” vor fi eliminate dintr-o mașină uzată, în plus, mecanicii nu au nicio plângere specială cu privire la acest motor.
Motoarele diesel sunt foarte populare pe piața secundară și, după cum a demonstrat experiența de operare, o astfel de popularitate nu este lipsită de motiv - mașinile cu astfel de motoare sunt fiabile și economice. Cu toate acestea, mașinile produse în anii 1999-2001 s-au dovedit a nu fi cea mai bună modalitate, uneori a fost necesară revizia motorului pe un parcurs de 50.000 km. Ulterior, producătorul a modificat motoarele și problema a fost remediată. La mașini după 2001, pentru o funcționare fără probleme, este suficient să schimbați uleiul la fiecare 10.000 km. Mai aproape de 200.000 km, va fi necesară înlocuirea injectoarelor (100-200 USD bucăți). Distribuția este în lanț, lanțul metalic este foarte fiabil și are o resursă lungă, dar întinzătorul va trebui schimbat la fiecare 100.000 km. Pe motorul 3.2, este necesar să reglați duzele la fiecare 50.000 km, dacă acest lucru nu se face, duzele vor începe să toarne combustibil, iar acest lucru, în timp, duce la arderea pistoanelor. 
Transmitere
Mitsubishi Pajero a fost echipat cu transmisii manuale și automate ( Montera echipat numai cu transmisie automată). Transmisia este poate cel mai tare punct al lui Pajero, dar ramane la latitudinea dumneavoastra sa decideti pe care sa o alegeti, voi observa doar ca ambele cutii sunt foarte fiabile si au o durata de viata mare. Pentru ca transmisia să vă mulțumească cât mai mult timp, schimbați uleiul din ea la fiecare 40.000 km. Ambreiajul de pe mecanică, în funcție de condițiile de funcționare, va dura 70-120 mii km, va trebui să plătiți până la 800 USD pentru un set nou.
Sistemul de tracțiune integrală de pe Mitsubishi Pajero se numește „ Super Select 2". În general, sistemul este destul de fiabil, totuși, uneori, senzorii cutiei de transfer eșuează, ca urmare, transmisia nu mai funcționează. Această problemă este eliminată simplu și pentru o lungă perioadă de timp, trebuie să înlocuiți toți cei cinci senzori, va costa 100 USD. De asemenea, dupa 100.000 km de parcurs trebuie sa schimbi crucea arborelui elicei, vor cere inlocuire la aproximativ 50 USD. Pentru a prelungi durata de viata a crucii, aceasta trebuie injectata la fiecare intretinere. Întreținerea sistemului de tracțiune integrală este destul de costisitoare, la fiecare 40.000 km trebuie să schimbați uleiul în puntea față și spate, razdatka și transmisia automată.
Salon
Interiorul este foarte spatios si face o impresie buna, in ciuda faptului ca producatorul a folosit materiale de calitate medie pentru decorarea sa. Mașina este echipată cu o cantitate mare de electricitate, cu toate acestea, defecțiunile sistemelor electronice ale mașinii sunt foarte rare, uneori afișajul de pe consola centrală poate începe să acționeze, înlocuirea va costa 100 USD. Există, de asemenea, plângeri despre faptul că conectorii pentru conectarea dispozitivelor pleacă sau oxidează, dar această problemă este rezolvată la service pentru un preț simbolic. 
Performanță de condus Mitsubishi Pajero 3 cu kilometraj.
Mitsubishi Pajero 3 are o suspensie complet independentă, care are un efect pozitiv asupra manevrabilității și nivelului de confort al mașinii chiar și pe un drum prost. Dar, din păcate, noul concept a afectat negativ durata de viață și fiabilitatea suspensiei, mai ales atunci când este folosită în off-road. Rulmenții roților sunt considerați cel mai slab punct al șasiului, în medie acționează 50.000 km, rulmentul se schimbă ca un ansamblu cu butucul, așa că înlocuirea este destul de costisitoare (160 USD buc.). Al doilea dezavantaj semnificativ al acestei suspensii este acrișarea șuruburilor de rupere, eliminarea acestui dezavantaj este foarte problematică (este necesar să tăiați pârghiile și să tăiați șuruburile). Pentru a evita această problemă, efectuați alinierea roților cel puțin o dată pe an.
Vârfurile de direcție merg, în medie, pe 80.000 km. Bucșele și barele stabilizatoare, cu funcționare atentă, vor rezista până la 100.000 km. Când cumpărați o mașină cu un kilometraj mai mare de 100.000 km, fiți pregătit că cu 150.000 km va trebui să rezolvați întreaga suspensie față. Suspensia spate are o resursă mult mai mare decât suspensia față și poate rezista până la 200.000 km fără reparații. În sistemul de frânare, principala problemă este acumulatorul de frână, precum și acrișarea constantă a etrierelor de ghidare.
Rezultat:
mitsubishi pajero, are calități bune de off-road, așa că mulți proprietari sunt foarte pasionați să urce în cea mai adâncă junglă de pe ea. Și, dacă cumpărați o mașină de la un proprietar care a tratat mașina ca pe un vehicul de teren, atunci în primul an de funcționare, studiați întreaga listă de prețuri pentru piese de schimb care nu vor fi ieftine. Prin urmare, înainte de a cumpăra, trebuie să studiați istoria mașinii în detaliu și să efectuați o diagnosticare de înaltă calitate a principalelor componente și ansambluri. Și numai în acest caz vă veți bucura să dețineți această mașină minunată și să nu căutați bani pentru reparații.
Avantaje:
- Performanță bună în off-road.
- Suspensie confort
- Construcție de calitate.
- Potrivire confortabilă.
Defecte:
- Majoritatea unităților de putere solicită calitatea combustibilului.
- Finisaj slab de vopsea.
- Consum mare de combustibil - până la 20 de litri la 100 km în oraș.
- Costul intretinerii si pieselor de schimb.