Datorită numărului foarte mare de videoclipuri despre mașini cu o capacitate de 1.000 de cai putere și a celor mai diverse meme-uri din film, am uitat deja de ce cea mai recentă Toyota Supra a devenit legendară. Așa a fost această mașină înainte să apară toate aceste mituri.
Înțelegerea mea despre lumea mașinilor s-a bazat pe ceea ce au scris pe site-uri vechi despre mașini sport și mașini musculare din anii ’60 -’70. Și am primit restul informațiilor din reviste. Dacă în EVO s-a lăudat o anumită mașină, atunci mi-a plăcut și mie. Dacă revista CAR a pictat în toate culorile Porsche, atunci am luat-o ca pe un truism.
Încă am obiceiul să arunc o privire în reviste auto vechi și să citesc recenzii. Datorită tuturor exageratului care înconjoară noua Supra, am decis să văd ce a scris cel mai arogant despre această mașină, adică vreau să spun cei mai versatili experți atunci când mașina tocmai a apărut și încă nu era încărcată de faima și kitul turbo din etapa 4.
Se pare că băieții au fost foarte impresionați de mașină.
În 1994, revista CAR a comparat Supra cu noul BMW E36. Poate părea ciudat astăzi, dar în acele zile, aceste două mașini erau potrivite pentru a se potrivi între ele. Iată toată recenzia, dacă aveți timp, citiți.
Deci care sunt rezultatele comparației. Ambele mașini cântăreau aproximativ la fel. Ambele modele aveau un motor de șase cilindri inline de trei litri, suspensie independentă și tracțiune cu roțile din spate.
Cu toate acestea, Supra s-a dovedit a fi mult mai puternic, grație a două turbocompresoare pe care M3 nu le-a avut. Blocul de motor din fontă Supra a produs 326 cai putere și 577 Nm cuplu, potrivit revistei CAR. Comparativ cu 286 CP și un cuplu de 319 N · m y, acest lucru în ciuda sincronizării variabile a valvei.
Mi se pare curios că, la efectuarea acestei comparații a două mașini, revista CAR a fost mai înclinată spre BMW. „Acolo unde M3 urlă și urlă”, scrie CAR, „doar bâlbâie și fluieră liniștit, uluit de turbocompresorul său gemeni”. M3 are o viteză mai scurtă, așa că se descompun imediat, trebuie doar să renunți. „Clipe vechi batate care descriu această mașină nu se vor mai potrivi”.
Se pare că Supra are o putere bună, dar nu oferă plăcerea de a conduce.
De fapt, acest lucru nu este în întregime adevărat. Supra nu este doar cu un pas înaintea BMW în ceea ce privește confortul (scaune mai bune), tehnologie (controlul tracțiunii) și optimizare, ci are și o direcție parametrică mai impresionantă. Datorită unghiului de eversiune al roților, Supra se va repezi de-a lungul colțurilor de colț cu o săgeată. Este puțin probabil ca acest lucru să fie realizat de M3. La BMW, toate lucrurile principale sunt încă amplasate în partea din spate a mașinii, astfel încât nu se comportă bine în colțuri, această mașină nu poate fi învinovățită pentru supraveghetor. Toyota cu control de tracțiune cu handicap este absolut liberă să se comporte pe drum, chiar și în treapta a treia. „Mare și voluminoasă - da. Voluminos și stângace - nu ”, mașina a fost descrisă în CAR.
Nu toată lumea a căzut sub farmecul Supra.
Astfel, de exemplu, revista Motorsport a testat mașina la sfârșitul anului 1993 (o recenzie completă poate fi citită aici) și a dat concluzia:
„Nu este suficient de agil și de agil pentru a satisface șoferul și nu este suficient de rapid pe drumurile șerpuite”. Autorii revizuirii s-au plâns, de asemenea, că sistemul de control al tracțiunii a încetinit mișcarea mașinii, făcând-o „nefirească” și intermitentă. Autorii recenziei au mai spus că nu le place mașina, deoarece are caracteristici atât de inutile precum aerul condiționat și controlul de croazieră. Am spus că britanicii pot fi, așa cum s-au spus, picuroși.
„Puteți să vă luați piciorul drept de pe pedală, deoarece nu trebuie să creșteți viteza sau viteza.”Reporterii Motorsport s-au plâns de controlul de tracțiune „nefiresc”, „Și în cazuri mai extreme, puteți simți chiar cum funcționează
frâne ". Asta foarte nedumerit autorul recenziei, se pare, la începutul anilor 90, încă nu a venit timp pentru controlul tracțiunii.
Trebuie să aducem un omagiu autorilor recenziei, deoarece au menționat că MKIV Supra a făcut un pas uriaș în față în comparație cu modelele anterioare. Potrivit acestora, "mașina arată superbă, dar potențialul său de a se alătura rangurilor de supercaruri s-a pierdut din cauza trolei de mașini".
Autocar a mai remarcat că MKIV Supra a fost a treia cea mai puternică mașină după MKIII, dar cel mai recent model a fost mai ușor. Autorii revistei au considerat, de asemenea, că volanul este insuficient de ascultat de șofer, nu ca în mașini sau.
Dar autorul meu de recenzie preferat, dimpotrivă, a plăcut comportamentul mașinii. Tiff Needell, care a participat la mulți ani, mulți ani, l-a descris pe Supra drept o mașină ușoară, puternică, rapidă, dar sigură, pe care o puteți călători în fiecare zi. „Manierele ei sunt impecabile”, a împărtășit Tiff și s-a lăudat că mașina nu are „tracțiune integrală și toate aceste jetoane cu patru roți” care erau prezente în mod normal în mașinile fabricate în afara Japoniei când a apărut bula financiară japoneză.
Este ușor să crezi că Supra este o mașină veche cu două uși cu motor JZ. De fapt, este o mașină mare, puternică și brutală. Și chiar un pic mai mult - aceasta este o mașină de curse concepută pentru a conduce cu viteze mari. Dar mașina nu este lipsită de delicatețe. Nu uitați că o serie de factori au făcut mașina așa cum este acum.
Au trecut 25 de ani de la lansarea celei mai recente Toyota Supra. 93 ani. La acea vreme, Internetul era încă în scutece, și tot ce aveai nevoie în viață era un manual, un turbo 2JZ, un spoiler de portbagaj uriaș și numărul colacului tău, care vinde tyunyachki.
Supra nou
Toyota Supra A80 - un punct de reper în istoria automobilelor. Rapid, nu foarte scump și reglat la infinit. A fost apogeul industriei auto japoneze din anii optzeci și nouăzeci. Și atunci? Nu face nimic. Tacerea. Mormântul.
Până acum, desigur. Noul toyota supra este în sfârșit pe drum. Și, deși multe detalii sunt păstrate în secret, după ce au prins prototipul de-a lungul piesei, pot spune că în acest moment pare un album de aur al celor mai bune hituri ale tuturor mașinilor noastre preferate.
Și da, Toyota a fost destul de amabilă să plătească un zbor dus-întors de la Belfast la Madrid, un hotel bun din centrul Madridului, cină, mic dejun și prânz.
Întoarcerea legendei - Toyota Supra
Avem nevoie de legende. Legendele nu mor.
CEO-ul Toyota, pasionat de autoturisme Akio Toyoda, în urmă cu câțiva ani, în ciuda faptului că sub conducerea sa, gigantul auto japonez mergea bine, cu marje de vânzări și profit decente, a recunoscut că concentrarea pe vânzări a fost o cursă în care nimeni are grijă de marca ta.
Așa că l-a comandat pe Toyota Tetsuya Tada Burn Director să creeze GT86, o revenire la rădăcinile bunului vechi Celica și cu roți din spate Corolla AE86. De această dată, Tade a fost instruit să-l întoarcă pe Supra în secolul XXI. Apoi conceptul Gazoo Racing. Acum lumina prototipului Supra în camuflaj la Goodwood Festival of Speed.
Noul Supra a avut mai mult hype și teasere decât ultimele Avengers și chiar acest lucru nu a accelerat ieșirea mașinii către transportor. Producția va începe nu mai devreme de primăvara viitoare. Va apărea pe piețe în vara anului 2019. Intrarea precomandă se deschide pe 2 octombrie.
Ceea ce știm și nu știm despre Toyota Supra
Specificațiile tehnice finale nu au fost încă anunțate (deși pentru a afla, nu trebuie să fiți locotenent Colombo) și încă nu știu exact cum arată fără camuflaj.
În ceea ce privește designul, acesta este în principal BMW. Șasiul, o linie de trei litri inline șase și o automată cu opt trepte sunt toate din Munchen. Toyota spune că software-ul din creier este un produs japonez brevetat, inginerii afirmând în mod deschis că motorul este „fără șomaj”.
După cum am înțeles, ei înșiși nu văd nimic rușinos în acest sens. Am întrebat dacă motorul BMW ar fi la fel de rezistent la gloanțe ca la motorul Toyota, dar mi s-a spus că este acoperit de garanția standard a lui Toyota și că ar trebui să fie suficient.
Deși unul dintre „oficiali” a recunoscut că a avut „conversații îndelungate” cu departamentul de garanții. Ce avem în acest moment? Coupe cu două locuri foarte compact, cu corp pictat faimos și două „bule” în acoperiș, astfel încât chiar și o cască de dimensiunea lui Nikolai Valuev se potrivește. Conceptul de stil explicit FT-1.
Ei bine, tracțiunea cu roțile din spate, desigur. Suspensie din față - cu dublu osilă, multi-legătură - la popă. Transmisia nu a fost mutată înapoi - prea grea, spune Tada.
Există însă amortizoare adaptive suplimentare, direcție cu efort uniform și setări destul de simple „Normale” și „Sport” ale electronicelor.
În interiorul Toyota Supra
Intrarea și ieșirea prin ușile mici este neobișnuit de dificilă. Acesta nu este un Lotus Exige. Cabina de pilotaj este confortabilă și mai mult sau mai puțin gratuită pentru persoanele înalte.
Spre deosebire de trecut, acest Supra este o mașină pur sport, fără bancheta din spate. Sunt mai înalt de 182 cm și m-am așezat destul de confortabil, apăsând găleata aproape de panoul din spate. Cea mai mare parte a interiorului arată ca în BMW Z4, deși Toyota susține că cockpit-ul este unic. Încă nu sunt sigur. Deoarece mașinile de pe test erau prototipuri, totul, cu excepția cadranelor și butoanelor cele mai importante, era acoperit cu măști amețite din pâslă. Privind în spatele lor, în timp ce oamenii de PR se întorceau, am găsit multe butoane și întrerupătoare în stilul BMW. Și chiar și mașina de spălat controler iDrive.
Volanul, paletele schimbătorului de viteze, afișajul și toate celelalte vorbesc limba germană. Principala diferență vizuală între această cabină și cabina Z4 este că panoul central și ecranul de infotainment sunt unități separate, și nu sunt combinate, precum bavarezii.
Încă nu am putut decide cum mă simt în acest sens. Este clar că separarea are un sens economic bun, iar dacă economiile de pe panou sunt prețul lansării noii Supra, atunci sunt pentru asta cu ambele mâini. Dar nu pot depăși sentimentul că seamănă cu Mazda MX-5 / Fiat 124 Spider - periculos de aproape de copierea directă.
În echitate, aceasta nu este versiunea finală, dar dacă lasă totul așa cum sunt, atunci prea multe BMW-uri și nu Toyota în sine vor ieși în interior. Ei bine, mai este timp pentru schimbări.
Apăsând butonul de argint la cârpă, iar rândul șase devine imperceptibil la viață. Lansarea are loc în mod normal, fără explozie artificială. Așa că dimineața Supra ta nu îți va deranja vecinii.
Mergeți pe străzi, sunete răcoroase și taxiuri ca un Porsche. În ceea ce privește prototipul de lucru, Supra noastră s-a simțit remarcat de terminat. În unele locuri nu existau pictograme pe plastic (bine, unde puteam să-l vedem), dar nu existau crepuri și zvonuri, motorul nu s-a sufocat și nu s-a poticnit și, în primul rând, mașinile erau perfect controlate.
Toyotovtsy spune că 90% din reglarea mașinii a fost efectuată pe drumurile publice, dar nu pe pistele de curse și, la naiba, se simte. Supra călărește calm și colectiv, suspensia îndeplinește denivelări cu marginea ascuțită și denivelări obișnuite, fără a se înțelege ruperea sau rigiditatea excesivă.
Pe drumurile din Madrid - de obicei netede, uneori cu cereale mari și ondulații - a mers remarcabil. Confortabil, dar cu accent pe rigiditate. Așa este, serios.
În ceea ce privește taxiul, există ceva de discutat. Există unele ... da, unele feedback. Practic, se referă la feedback slab cu roțile din față, la fel ca majoritatea amplificatoarelor electrice. Este bine echilibrat, dar nu se lasă cu senzații.
De fapt, este foarte similară cu setările mașinilor Le Mans. Nu este foarte dur, fără prea mult efort sau greutate, nu te obosești.
Având în vedere direcția ușoară, suspensia confortabilă și o cabină destul de spațioasă, Supra se simte mai mult ca un gran turism slab decât ca o mașină sportivă dură.
Dar hei. Totuși va fi. Trebuie să-i acordi timp și să găsești calea cea bună. Spre deosebire de vechiul A80, care s-a simțit întotdeauna ca o mașină mare, A90 este comparabil cu Porsche Cayman.
Acesta cântărește aproximativ 1,4 tone (distribuția greutății 50:50 - amintiți-vă, acesta este BMW) și, în ciuda înălțimii acestui motor, are un centru de greutate mai mic decât GT86 cu patru cilindri. În general, mașina este agilă, paradoxal. În modul sport, mașina nu se schimbă mult, dar devine mai plină de viață. Desigur, motorul decide.
Și există o lovitură, o lovitură dreaptă. Accelerația nu este uluitoare, de 4,5 secunde la 0-60 mph sau mai mult, dar are o rezervă mare de energie. 340 h.p. dezinvolt. Deoarece se știe deja că versiunea Z4 pentru piața americană va primi 382 CP. și 500 Nm de cuplu.
Toyotovtsy nu a atins motorul, ci doar software-ul, așa că totul ar trebui să fie foarte similar. Inginerii pleacă de la un răspuns direct, spun că omologarea nu a fost încă finalizată.
Două treimi din traseul de încercare este o pistă șerpuitoare și foarte muntoasă. Este folosit pentru evenimente de rali, iar aici Supra se transformă dintr-un GT rapid într-o brichetă obișnuită. Direcția, așa cum am spus mai sus, nu este super-informativă nici în modul sport, ci întotdeauna previzibilă și precisă.
Nou Toyota Supra pe pistă
Inginerii au înmuiat acțiunea stabilizatorului frontal, îndepărtând rigiditatea în vânătoare pentru un cârlig mare. De asemenea, au adăugat un diferențial spate activ. Ceea ce, din nou, nu este vorba despre derivă, ci pentru un transfer curat de putere pe șosea și o mai mare claritate a roților din față.
Dacă vă „bateți” mai tare, atunci feed-ul începe să se plimbe, dar acesta nu este un lot agresiv în derivă, cum ar fi Mustang pe V8. Media de aur dintre Cayman și 911, dacă înțelegeți ce vreau să spun.
Dezvoltarea musculară și stabilitatea 911 amestecată cu agilitatea Cayman. În plus, o coloană sonoră frumoasă a urechii.
Pe un prototip de preproducție de genul acesta, nu trebuie să pășești pe autostradă, încercând să stabilești timpi record. Ce n-am încercat să fac. Dar pot spune că sunetul acestui motor nu deranjează niciodată, chiar și atunci când ciocăniți în mod repetat în limitatorul de la coborârea și urcarea lui Askari până la virajele lui Portugo.
Ce mai pot spune? Ei bine, aproape sigur vor exista mai multe opțiuni de motorizare. Au fost confirmate versiunile turbo cu patru cilindri, plus zvonuri de hibrizi.
Deși Toyota nu dorește să spună nimic specific, unul dintre inginerii seniori ne-a spus că: „Mai târziu, pot apărea știri suplimentare despre dezvoltarea motorului”. „Una dintre bucuriile lansării producției unei mașini sport este actualizarea periodică a modelului inițial.” Nu asta am spus, asta a spus Tada. Deci, gândește-te pentru tine.
Verdict timpuriu
Va exista o cutie de viteze manuală într-una din aceste actualizări? „Știm că mecanicii vă oferă mai multă bucurie în timp ce conduceți, dar nu este atât de simplu. Motorul are un cuplu mare și puteți face față sacrificând calitatea schimbării. " Ceea ce Tada nu vrea să facă.
Inginerii pot decide acest punct, dar trecerea ca a lui Miata va fi scumpă. Tada spune că dorește să facă prețul Supra la prețuri accesibile pentru fani, așa că nu există niciun motiv pentru a umfla un buget.
În general, noua Supra este o mașină care conduce ca un Cayman, merge ca un Mustang, sună diferit de 911 și (este necesară) pentru a avea calitate Camry. Având în vedere cât timp a lucrat Toyota.
Încă trebuie să ne asigurăm că versiunea finală va fi aceeași, dar până acum noua Supra este o mașină demnă de așteptat.
Traducere de material de Neil Briscoe, un jurnalist irlandez care iubește rotorii, vechii Land Rovers (cu cât este mai în vârstă cu atât mai bine) și tipul care a reușit cândva să câștige un autocross pe un Mini, deși a existat o ancoră groaznică sub forma unui con blocat sub fund.
fotografie Toyota Supra - Toyota 86
Modelul 86 nu este destinat celor care iubesc doar mașinile confortabile, cu materiale scumpe. Dacă aveți nevoie de o mașină pentru curse de amatori, atunci nivelul TRD Special Edition este cel mai potrivit. Pentru el, Toyota a dezvoltat un set de sisteme pentru echipamente de bază.
Toyota știe că este necesar să instalați o cutie de viteze manuală. Mașina este proiectată pentru o gamă mai largă de cumpărători ai modelului 86.
Caracteristici picking Toyota supra
Modelul 86 în 2018 a primit trei niveluri de echipamente. Noul echipament de top TRD Special Edition va fi produs numai în valoare de 1418 unități. Cu o transmisie manuală, unitatea de doi litri va produce 205 cai și 212 Nm.
Cu un pistol, puterea scade la 200 de cai și 205 Nm. Pentru modelul 86, este instalată doar tracțiunea cu roțile din spate. În standard, producătorul Toyota stabilește:
- jante din aliaj de șaptesprezece inci
- faruri cu led automat,
- aer conditionat
- intrare fără cheie
- volanul din piele.
mulți cititori le-au plăcut, așa că am decis să fac ceva similar, doar despre o altă mașină, nu mai puțin legendară.
Oricine deține sau deține vreodată un Toyota Supra vă va spune că aceasta este o mașină unică care vă va schimba pentru totdeauna punctul de vedere al vieții. Are o mulțime de avantaje, dar nu s-ar putea descurca fără minusuri.
Reputație specială și atenție excesivă
Când cumpărați un Supra, nu cumpărați doar o mașină, ci și o reputație și un stil de viață nou. Oriunde te duci, toți ochii vor fi întotdeauna concentrați asupra ta. Această atenție este atât bună, cât și proastă. Desigur, cu toții ne place să ne lăudăm cu mașina noastră mișto, să îi facem pe oameni să-și întoarcă gâtul privindu-l, dar există și o atenție nedorită. În unele locuri, nu trebuie să părăsiți mașina, pentru că vandalele o pot strica. Nu mai vorbim de poliție, care te va încetini la fiecare 100 de metri, verificând dacă faci ceva ilegal.
Prea lent!
Mulți oameni, care se uită la astfel de mașini, fără îndoială cred că sunt capabili să conducă cu o viteză incredibilă. Așezați la volanul unui Supra, mulți cred că se află în universul Fast și Furious, dar acest lucru nu este în întregime adevărat. Fără o turbină scumpă și un reglaj bun, orice stoc Toyota Camry vă va face.
Prea scump!
Mașina în sine nu poate fi deosebit de scumpă, dar conținutul său va arde o gaură din portofel. Înregistrare, asigurare, ca să nu mai vorbim de piese de schimb și combustibil - toate acestea costă foarte mulți bani. Nu uitați că majoritatea oamenilor cumpără Supra pentru acordare, ceea ce, de asemenea, nu este deloc gratuit. Și iată ca cu un medicament - dacă l-ați încercat o singură dată, atunci nu vă veți opri niciodată, pentru că piața este doar cu detalii pentru supra!
Proprietarii
Printre proprietarii Supra veți găsi mulți tipi buni, cu toate acestea, nu mai puțin decât mândrii proprietari ai legendei JDM sunt idioți completi. Ei cred că mașina lor este cea mai rapidă din lume, așa că vă vor oferi oferte de condus sau vă vor oferi o mulțime de sfaturi „utile”.
Război de tuning
Așa cum am mai spus, există doar nenumărate detalii pentru supra pe piață, deci dacă ai bugetul potrivit, atunci poți realiza orice vis de a-ți modifica frumusețea japoneză. Cu toate acestea, oricât de cool ar fi să-ți ascunzi Supra, va exista întotdeauna un upstart care a investit mai mult și a obținut un rezultat mai cool. Acesta este un cerc vicios, dacă intenționați să cumpărați Supra, atunci pregătiți-vă pentru asta.
Toyota Supra prea supraevaluată
În timp ce se află în societate, spuneți „Supra!” Și majoritatea oamenilor își imaginează o mașină de la Fast and the Furious. Dacă modelul dvs. este diferit de mkIV Supra, atunci nimeni nu îl va recunoaște. Nu uitați că există mk1, mk2 și mk3 care erau doar mașini grozave! Vânzătorii susțin adesea că Supra este cea mai bună mașină de pe pământ, dar de fapt există mai multe mașini decente pe piața modernă.
Toyota Supra este visul multor iubitori de mașini GT japoneze și este relativ ieftin. Prefixul Supra (Supra) înseamnă locația deasupra ceva. Toyota a folosit pentru prima dată numele Supra pentru a indica cele mai avansate mașini produse în 1967.
Prima generație Toyota Supra s-a bazat pe modelul Celica - aveau aceleași uși și spate. Însă pentru Supra, producătorul auto a mărit partea din față pentru a încadra un motor inline cu șase cilindri.
În 1981, a doua generație Toyota Celica Supra a debutat, dar în 1982 a devenit un model complet independent cu caroseria și motorul său Supra. Modelul a început să se bucure de o imensă popularitate în 1986, când s-a născut a treia generație din spatele A70.
Toyota Supra MA-70 a fost produsă până în 1993, iar la începutul anului 1992 a avut premiera primul coupe al patrulea, ultima generație până în prezent. Cele două uși din spatele A80 sunt încă populare.
Ca motoare pentru Toyota Supra 4, sunt oferite două versiuni ale motorului pe benzină de 3,0 litri. Varianta sa atmosferică 2JZ-GE produce 223 CP. (280 Nm la 4.800 rpm), iar turbocompresorul 2JZ-GTE (în specificația japoneză) dezvoltă 280 de forțe și un cuplu maxim de 431 Nm.
Mai mult, pentru Statele Unite și Europa, puterea unității de putere a fost crescută la 320 de „cai”, ceea ce asigură accelerație de la zero la sute în 4,7 secunde. Viteza maximă a Toyota Supra IV atinge 285 km / h, dar la două sute cincizeci de siguranțe este limitator electronic. Pe versiunea japoneză, este instalat un „guler” și mai strict, care nu permite accelerația mai rapidă de 180 km / h.
Toyota Supra Turbo este echipată cu o cutie de viteze Getrag cu 6 trepte (Toyota V160) ca transmisie, în timp ce mașinile cu motor atmosferic sunt echipate cu un manual cu 5 trepte (W58). În acest caz, ambele opțiuni sunt disponibile cu opțiunea automată quad-band (A340E).
După restyling în 1996, Toyota Supra 4 actualizată a primit iluminat modificat și bare de protecție. Lungimea totală a compartimentului este de 4.514 mm, lățimea de 1.811, înălțimea de 1.275, iar ampatamentul de 2.550 mm. Masa unei două uși cu motor turbo este de 1 550 kg (cu o mașină aspirată, este mai ușoară cu 90 kg).
Acum puteți cumpăra Toyota Supra IV pe piața secundară la un preț între 500.000 și 650.000 de ruble, în funcție de motor, an de fabricație și stare. Opțiuni de ajustare Supra vizibil mai scumpe, costul lor poate ajunge până la două milioane. Cu toate acestea, există puține oferte pe piață.
Popularitatea suplimentară a modelului a adus un rol în lungmetrajul „Fast and the Furious”, iar Toyota Supra este o mașină excelentă atât pentru, cât și datorită tracțiunilor pe roți din spate și un motor puternic care are un potențial bun de reglare.
Doar Toyota Supra Mk4 a reușit să concureze cu renumitul Porsche 911 din lume. Lucrul este că mașina fabricată din Japonia avea o caracteristică similară, dar prețul era la jumătate. Toată gama de Toyota.
Istoric auto
O astfel de mașină cu aspect modest a devenit o icoană pentru iubitorii de sporturi cu motor și doar fanii mașinilor rapide. Aspectul Supra a fost adoptat de la Toyota Celica, dar corpul a devenit mai lung și mai lat. Din 1986, Supra a fost separată de Tseliki și a devenit un model independent.
Din această cauză, Toyota a încetat să aplice prefixul Tselika, iar mașina a început să fie numită pur și simplu Supra. Deoarece vehiculele sunt foarte similare, acestea sunt adesea confuze. Dacă familia 1, 2 și 3 Supra au fost asamblate la întreprinderea Takhar, atunci ultima opțiune - la întreprinderea orașului Toyota. Supra are o conexiune cu Toyota 2000GT, de la care a migrat motorul.
Toyota 2000GT
Primele 3 familii au fost echipate cu viraje din seria M de la Toyota Crown și 2000GT. La toate generațiile erau motoare cu 6 cilindri în linie. Șasiul își purta numele sub codul "A". Împreună cu numele, Toyota și-a dezvoltat logo-ul pentru Supra. Auto a devenit adesea eroul filmărilor - cel mai popular „rol” din filmul „Fast and the Furious”.
Cu toate acestea, coupe-ul i-a plăcut și a fost popular chiar înainte de film. Este cunoscut în toată lumea și, desigur, în America. În ciuda faptului că nu multe persoane conduc mașini cu volan dreapta în țările europene, Supra a câștigat fani și acolo.
Au lansat un model coupe și targa. Supra în traducere înseamnă „deasupra”, „deasupra”. Producător Toyota Supra - Japonia. Acest articol va descrie prețul și caracteristicile Toyota Supra ale unei mașini.
Prima generație (1978-1981)
Pentru prima dată, un semn cu cuvântul Supra a putut fi văzut pe cele mai puternice mostre Toyota Celica. Dar deja în 1978, compania a decis să facă o mașină puternică din clasa GT, astfel încât să poată concura cu conaționalul său - Datsun Z, care a dominat piețele britanice. Noul Celica Supra coupe a achiziționat motoare cu 6 cilindri mult mai eficiente în locul celor patru utilizate pe Celica. Toyota Selica Supra Mk 1 Coupe a fost produsă în perioada 1979-1981.
Familia Supra de debut s-a bazat esențial pe Toyota Celica Liftback, dar eroul recenziei noastre a fost puțin mai mult. Ușile și zona cu pupa sunt similare cu întregul, dar arcul iese în evidență. Este important ca unitatea electrică din Tselik, care avea 4 cilindri, să fie înlocuită cu o centrală cu 6 cilindri.
Inițial, compania japoneză a planificat să asambleze modelul ca rival la faimosul Datsun 240Z. Prin urmare, Toyota Supra Mk I din 1979 a lansat (mașina a intrat pe piața japoneză în 1978) avea inițial un motor de 4M-E cu 6,6 litri de 2,6 litri, care dezvolta 110 cai putere. Era un SOHC inline cu 12 valve.
Este de remarcat faptul că a fost motorul 4,6-E de 2,6 litri care a devenit primul motor de injecție, produs de Toyota. Când a venit anul 1981, coupe-ul a primit un motor de 2,8 litri 5M-E, care dezvoltase deja 116 cai putere și 197 Nm cuplu. Pentru piața japoneză exista și o mașină cu un motor UE de 2,0 litri și a fost posibilă și instalarea unui motor turbo M-TEU.
Datsun 240z Pe toate versiunile ulterioare ale Supra din prima generație, a fost instalat un manual cu 5 trepte sau cutie de viteze automată cu 4 trepte. Toate casetele au fost exagerate. Seria Toyota Supra T a reușit să mențină principiul Celica al punții spate în mașinile MA45 și linia F mare în mașinile MA46 și MA47.
De asemenea, coupe-ul avea patru frâne cu disc standard, o suspensie spate cu arcuri de bobină și bara anti-rulou. Pe suspensia din față se afla McPherson și stabilizatorul. Toyota Supra Mk I în interior avea geamuri electrice și o încuietoare centrală. Volanul a devenit reglabil. Pe „placa” dispozitivelor erau afișate informații difuzoare stereo.
De asemenea, pe el se afla un ceas analogic și un senzor de viteză al unității de alimentare. Până la mijlocul anului 1979, schimbările mașinii pe piața Statelor Unite erau în mare parte cosmetice. Interiorul are o consolă centrală modificată și un ceas digital cuarț.
Oglinzile exterioare și-au schimbat aspectul, iar rolele din aliaj ușor erau deja disponibile ca opțiune standard. Mai mult, a fost posibil să se comande clape speciale de nămol care au fost vopsite în culoarea corpului. Partea din spate a coupe-ului a fost numită Celica. Celica XX. Acesta a fost numele familiei de debut a Toyota Automobiles Tselika Supra pe piața japoneză. A fost vândut doar trei ani, apoi a fost actualizat în 1981 cu sprijinul Lotus Cars.
Versiunea XX a fost vândută numai consumatorilor japonezi. Coupe 2000GT a fost considerat pilotul listei XX. Folosind un motor mai mic de 2 litri cu șase cilindri cu 24 de valve DOHC 1G-EU, Yamaha, luând ca bază 1G-EU, a fost capabil să-l îmbunătățească, ceea ce și-a mărit puterea și un motor similar a fost instalat pe Toyota Soarer din 1985.
Întoarcerea a fost de 160 de „cai” la 6.400 rpm. Versiunea 2800GT a fost considerată cea mai puternică din listă, deoarece avea un motor DOHC cu 6 cilindri 5V-GEU cu un volum de 2,8 litri, ceea ce a permis „ieșirea” a 175 de cai putere la 5.600 rpm. Când a venit 1981, prima dată XX a devenit proprietarul unui sistem de navigare pe calculator.
A doua generație (1982-1986)
Trei ani mai târziu, a apărut Tselika Supra Mk2, care s-a remarcat printr-un ampatament expandat și o capotă alungită, sub care se afla motorul actualizat cu 6 cilindri in linie de diferite dimensiuni. Mașinile cu țintă și cupe au ajuns în Marea Britanie, bazate pe un motor de 2,8 litri care produce 178 de cai putere, care este sincronizat cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte sau o cutie de viteze „automată” pe 4 benzi. Suspendare independentă.
În ciuda faptului că numele Tselik era încă folosit, dar a doua generație a pus accentul mai mult pe Supra decât pe Celica. În practică, Supra a fost o opțiune mai semnificativă. Toyota Supra Mk II a venit cu o varietate de motoare pentru diferite țări. Suedia, Elveția și Australia au cumpărat o mașină cu un motor MK 1 5M-E conservat, în timp ce Japonia MK2 (MA 63) avea un motor SOHC M-TE turbo sau un litru de 2 litri 1G-GTE (GA61).
Printre altele, în Japonia, 1985 a fost sfârșitul MK 2, dar problemele producției de MK 3 la sfârșitul anului 1985 au obligat să elibereze MK 2s, pe care intenționau să le vândă la începutul anului viitor. Printre ele se numărau mașini din 1985 cu o modernizare minoră a planului cosmetic.
Din cauza impozitelor, au decis să utilizeze unități mai mici de putere, așa că o versiune de doi litri a apărut special pentru acest lucru. Prin 1985, noutatea a primit titlul de Imported Car of the Year la Motor Trend din Statele Unite. În plus, reviste precum Car și Driver au clasat mașina în primele zece în 1983 și 1984.
Pentru piața din Statele Unite, motorul SOHC 5M-E de 2,8 litri a fost înlocuit cu DOHC 5M-GE de 2,8 litri. MK2 a fost oferit în 2 versiuni: tip P și tip L. S-au remarcat prin accesibilitate, designul caroseriei, precum și dimensiunile roții și ale anvelopelor. Toate opțiunile au fost livrate cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte W58 sau cu un A43DL / A43DE cu 4 trepte.
Motor complet Supra Mk2 Un plus al magnificului motopropulsor a fost dezvoltarea specială a exteriorului compartimentului din companie. Deși erau similare din punct de vedere tehnic, au diferit în ceea ce privește echipamentele, dimensiunile anvelopelor, roților și truse de caroserie. Tipul P avea arcade din fibră de sticlă deasupra rolelor, dar tipul L nu. Tipul P din „bază” avea scaune personalizabile de tip sport.
Din 1983, pe acest vehicul a fost instalat un interior din piele. Versiunile de tip L aveau instalat un „ordonat” digital cu un computer de bord. Panoul digital a inclus un senzor de turație a motorului, un vitezometru digital, precum și un rezervor electronic de combustibil și senzor de volum al lichidului de răcire. Computerul de la bord a reușit să calculeze și să afișeze diverse informații - kilometraj de gaz pe mp, ora de sosire aproximativă și câți kilometri au rămas până la destinație.
În plus față de mașinile fabricate în 1982, toate tipurile P, ca opțiune separată, au găsit șaibe pentru faruri, dar tipul L nu a primit o astfel de oportunitate. De asemenea, tipul P avea un diferențial cu alunecare limitată. Din istorie se poate înțelege că compania japoneză la sfârșitul anului 1981 a decis să actualizeze complet Tselik Supra și întreaga familie de modele a lui Tselik 1982.
Pe baza platformei Tselik, au existat câteva diferențe cheie - aspectul „front end” și luminile ascunse. Dacă vorbim despre interiorul MK2, acesta avea geamuri electrice, încuietori de uși, oglinzi electrice pentru uși și un volan care ar putea fi ajustat pentru a vă potrivi. Butonul de blocare centrală este situat pe consola centrală, lângă butoanele de reglare a oglinzii.
Modelele din America de Nord au primit scala unui vitezometru analog, care a devenit limitat la 85 km / h (140 km / h). Interesant este că opțiunea de control al croazierei este deja disponibilă în versiunea de bază a celor 2 familii. Lista funcțiilor include prezența climatizării automate, trapa solară, vopsirea corpului în 2 culori, 5 boxe în cabină, casetă radio.
Antena radio a fost integrată în geamul frontal pentru a înlocui antena externă. Trapa rezervorului de gaz, trapa, precum și bara de protecție din spate au fost vopsite în negru, în ciuda culorii corpului. Mașinile de tip L ca opțiune separată ar putea avea un interior din piele, iar pentru mașinile tip P, doar un interior textil ar putea fi instalat.
În 1984, Toyota Supra Mk II a cunoscut o ușoară restyling. Privind fotografia Toyota Supra, se observă că mașina s-a îmbunătățit. Indicatoarele de direcție montate în față erau acum simplificate. Capacul posterior și bara de protecție s-au schimbat și au fost vopsite în aceeași culoare cu caroseria.
Mânere schimbate și uși. Volanul, regulatorul de croazieră și comutatorul de blocare a ușilor au decis să se schimbe puțin. Pe tabloul de bord, scara vitezometrului a fost crescută la 130 km / h (130 km / h).
A treia generație (1986-1992)
Următoarea Supra Mk3 actualizată - care era diferită prin faptul că Tselika avea tracțiune față, iar Supra Mk3 avea tracțiune cu roți din spate. De asemenea, au prezentat dublu praguri din aluminiu forjat și motoare actualizate. Era o unitate atmosferică de 3,0 litri de 270 de cai putere și un motor turbo de 2,5 litri, care produce 276 de „cai”.
Era mijlocul anului 1986, iar compania japoneză Toyota era gata să creeze următoarea generație de Supra. Datorită faptului că obligațiile dintre Supra și Tselik au fost anulate, acum acestea erau 2 mașini fundamental diferite. Întregul a rearanjat partea tehnică a mașinii sale, făcând-o cu tracțiune cu roți din față, dar Supra a salvat roțile din spate.
Supra Mk3 Centrala a devenit mai puternică și a primit un volum de 3,0 litri. În 1988, au introdus versiunea Turbo-A, care a fost un proiect special care urmărește câștigarea primului loc în grupa A la campionatele mondiale auto. În total, doar 500 de exemplare ale acestui brand au fost lansate. Sub capotă, avea o unitate specială de putere 7M-GTEU, care emite 263 de cai putere.
Aceasta a permis coupe-ului să fie cel mai rapid model de drum japonez până când a fost introdus. În a treia generație de Toyota Supra Mk III a deținut multe tehnologii noi. Până în 1986, mașina a primit ABS și TEMS. Anul 1989 a venit, iar MK3 și-a schimbat aspectul, devenind și mai elegant și mai sportiv. Până în 1990, airbag-urile au început să fie instalate ca echipamente standard. În total, Toyota Supra Mk III (A7) a eliberat o circulație de 241.471 de mașini.
A 4-a generație (1993-2002)
Până la începutul anului 1993, conducerea japoneză a Toyota a putut să-i mulțumească pe iubitorii de mașini cu următoarea 4 generație a propriului lor coupe sportiv cu tracțiune din spate. Mașina a primit un indice din fabrică „A80”, iar compania proiectează din februarie 1989. Dacă puneți alături de generația a 3-a și a 4-a, este clar vizibil că mașina sport a suferit modificări fundamentale care au afectat nu numai aspectul, ci și componenta structurală.
Mașina a devenit faimoasă pentru dimensiunile compacte și nu a fost atât de grea în comparație cu generațiile anterioare. Mașina și-a câștigat faima cu ajutorul unui motor biturbo de 1 litru, care a stors 326 cai putere din fabrică. Totuși, aceasta nu a fost limita.
Unii ingineri au reușit să stoarcă din ea până la 2041 litri. a. Din păcate, compania nu a avut de ales decât să oprească producția de Supra în 2002, deoarece standardele de mediu au fost întărite doar.
Aspect Supra MK IV
După restyling Toyota Supra Mk4 a primit un corp complet nou. Aspectul mașinii arăta acum mai sportiv și mai elegant datorită utilizării unor forme mai rotunjite din plastic pentru panouri de caroserie. Mai mult, această inovație a avut doar un impact pozitiv asupra performanțelor aerodinamice ale mașinii.
Toyota a decis să renunțe la utilizarea masinii expresive și distincte de celelalte "faruri retractabile de marcă" care au fost folosite în generațiile trecute. Acestea au fost înlocuite cu faruri combinate ovale cu optică linzovannaya separată.
În marca restituită Toyota Supra Mk4, a fost utilizat un bara de protecție în trei secțiuni cu o „fustă” așezată în față, ușile au o formă mai ovală și au fost instalate prize de aer în apropierea arcadelor roților din spate. În plus, pe portbagaj existau un spoiler și o lumină auxiliară de frână.
Optica însăși a dobândit forme rotunjite. În plus, inginerii japonezi au încercat pe cât posibil să reducă greutatea mașinii. În acest scop, aluminiu ușor și practic a fost utilizat ca materie primă esențială pentru producerea unor elemente ale corpului. De exemplu, și-a găsit locul în capotă, suspensie și alte detalii.
În 1996, coupe-ul a fost îmbunătățit și a primit un aspect retușat și unele modificări în planul tehnic. În această formă, modelul a fost produs de la linia de asamblare până în 2002, fără a primi un adept direct. Chiar și astăzi, exteriorul familiei Toyota Supra 4 arată elegant.
Modelul este capabil să atragă ochii cu aspectul rapid, acolo unde există contururi netede și performanțe aerodinamice precise. Cu toate acestea, în ciuda barelor de protecție din față și din spate și aripii masive din spate pe capacul portbagajului, exteriorul mașinii sport nici măcar nu indică agresivitatea.
Acest lucru a fost realizat cu ajutorul tehnologiei de iluminare „prietenoase”, precum și a unor margini mai netede și moi. A patra generație a primit o gardă la sol de 130 de milimetri. Supra MK IV s-a remarcat semnificativ din familiile anterioare ale mărcii. Echipa de proiectare a lucrat cu succes la forma corpului.
Modelul turbo al mașinii din fabrică are un spoiler masiv spate. Auto a obținut o distribuție a greutății aproape perfectă pe axe. În funcție de echipament, puntea față ocupă 51-53% din greutatea totală a mașinii, iar puntea spate ocupă 47-49%.
Salon Supra MK IV
Ținând cont de interiorul Toyota Mk4, atunci designerii au încercat să aducă atmosfera mașinii cât mai aproape de temperamentul unei mașini sport de curse naturale. Designul său a inclus scaunele din față ale versiunii sport cu suportul lateral, lombar inerent și un scaun coborât. De asemenea, exista o consolă centrală unică, care se revarta fără probleme împreună cu un panou de instrumente considerabil, al cărui centru era ocupat de senzorul de turație al motorului.
Generația Supra IV și-a câștigat faima în rândul automobilistilor și nu numai datorită filmării filmului de la Hollywood „Fast and the Furious” din 2001, unde a fost controlată de unul dintre personajele principale Brian O Connor (Paul Walker, care a murit într-un accident de mașină la 30 noiembrie 2013). În continuarea filmului, în cea de-a doua parte, „The Fast and the Furious”, Slap Jack (Michael Eli) a condus Toyota Supra Mk4.
Apoi, în 2013, Fast and Furious 5 au ieșit și Toyota a fost condusă de Taj Parker (Chris Bridges) - acolo mașina a fost folosită pentru testare pentru a aluneca printre camerele de supraveghere. Când cea mai recentă parte a Fast and Furious 7 a fost lansată pe lume (în 2015), mulți de la sfârșitul filmului au văzut din nou această mașină sport, care a fost condusă de Brian (Paul Walker). Mai mult, de peste 8 ani, mașina a primit numeroase premii diferite în Campionatele de turism.
Tot ceea ce se află în interior mărturisește elocvent dispoziția sportivă a mașinii. Șoferul se află într-un cockpit neobișnuit, unde există un panou frontal arcuit care are 3 combinații de instrumente rotunde încorporate, precum și tunere pentru sistemul audio, „microclimatul” și alte lucruri. Salonul celei de-a patra generații Supra se remarcă nu numai pentru aspectul său neobișnuit, ci și pentru materiale de bună calitate, precum și pentru un ansamblu plăcut.
Deși mașina este considerată 4 locuri, așezarea pe spate va fi extrem de incomodă. Scaunele din față s-au dovedit a fi „tenace”, există un profil clar distins și suficient spațiu, dar scaunele din spate sunt lipsite de o abundență de libertate în picioare și peste cap. Deși mașina cu greu poate fi numită campioană la garda la sol mică, scaunele au fost așezate atât de jos încât se simte ca așezat chiar pe asfalt.
Deschizător de ușă foarte localizat foarte convenabil - la nivelul genunchiului. De ce nu s-au gândit alte companii auto la acest moment? Portbagajul Toyota Supra MK4 nu a primit o creștere a volumului și este puțin probabil ca cineva de aici să fie surprins, deoarece mașina a fost creată în scopuri complet diferite. Volumul portbagajului a fost de doar 185 litri de spațiu utilizabil.
În ciuda volumului mic, designerii au făcut acces facil la portbagaj cu ajutorul unui hayon masiv. Toyota Supra din 2017, care a fost arătată ca un concept, vine în curând. Toyota Supra 2017 va avea un exterior complet modificat, ceea ce nu este surprinzător, deoarece au trecut 15 ani de la finalizarea producției. În 2002, conducerea companiei a decis să închidă producția popularului coupe Toyota Supra MK IV datorită cererii reduse și cerințelor de mediu mai stricte.
Specificații Supra MK IV
centrală electrică
Supra 4 generații are doar centrale electrice pe benzină. Este vorba de unități de șase cilindri de 3,0 litri. Sub capotă, există și un mecanism de distribuție a gazului cu 24 de valve DOHC.
Versiunea cea mai „pompată” a cupei sport poate accelera până la 250 de kilometri pe oră (există un limitator electronic de viteză), iar accelerația de la zero la 100 km / h va dura doar 5,1 secunde.
În țările europene, a fost posibil să cumpărați un model Supra mai puternic cu un motor care a dezvoltat 320 de „cai”. Acest lucru a fost realizat prin introducerea a 2 turbine. Acestea funcționează într-un mod secvențial: în timpul mișcării „măsurate”, o singură turbină este conectată, însă, dacă apăsați puternic pedala de accelerație, 2 turbine pornesc instantaneu, aducând unitatea de putere la vârful puterii.
În ciuda faptului că există o versiune de 450 de cai putere a motorului de bază „2JZ-GTE” de la „Toyota Team SARD”, experții au decis să înlocuiască motorul pentru a reduce greutatea mașinii. Blocul din 6 cilindri din fontă era clar de prisos. Prin urmare, ulterior au introdus motorul nou de 3,2 litri, unde arborele cotit, pistoanele și tijele de legătură au fost înlocuite.
Motorul a dezvoltat deja 918 cai putere împreună cu 1.100 Nm de cuplu. Au fost angajați în producție la JUN Auto-Mechanics și Blitz Tuning. Cu un astfel de „monstru”, coupe-ul sportiv cu două uși ar putea atinge viteze de peste 300 de kilometri pe oră.
Studioul de tuning japonez „Top Secret” a încorporat motorul Supra V în formă de 12 cilindri din flagship-ul Toyota Century. Centrala a fost impulsionată la 1.000 de cai putere, iar viteza maximă a fost de 358 km / h.
transmisie
Motorul de 225 cai putere sincronizat cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte sau automat cu 4 trepte. Motorul de 280 de cai putere a fost asociat cu o „mecanică” cu 6 trepte.
suspensie
4, familia sportului cupe japonez folosește o platformă de tracțiune cu roți din spate, unde există o structură de susținere a caroseriei, dintre care unele dintre atașamente sunt din aluminiu. Hodovka este pe deplin independentă. Atât partea din față, cât și cea din spate au folosit un design cu mai multe legături, cu amortizoare coaxiale, stabilizatori transversali și arcuri.
director
Mașina era echipată cu o direcție pentru cremalieră și pinion, precum și o servodirecție.
Sistem de frânare
Frânele cu disc montate pe toate roțile vă permit să vă simțiți încrezători pe drum. În plus, toate sunt ventilate. Frânele sunt foarte bune. Doar Porsche Carrera GT a putut înregistra recordul de stop în 2004, după 7 ani! Instalarea „asistenților” electronici este asigurată.
Prețuri și specificații
Cumpărați Toyota Supra Mk4 este posibil de la 400 000 de ruble. Când există dorința de a achiziționa un MK4 reglat, va trebui să plătiți o sumă foarte mare, care poate varia de la 1.500.000 la 2.000.000 de ruble. Supra este apreciată foarte bine de automobilistii ruși, așa că găsirea unei mașini pe piața de ocazie nu este atât de dificilă.
Prețul va depinde nu numai de anul producției, ci și de starea, nivelul de reglare, interiorul sonor. Pachetul are ABS, control de tracțiune, aer condiționat, un spoiler automat automat, geamuri electrice. Niveluri mai scumpe, au primit scaune din piele cu acționare electrică.
Pro și contra
Beneficiile mașinii
- Unitate de putere puternică;
- Fiabilitatea multor noduri ale unui sistem tehnic;
- Cutie de viteze bună;
- Salonul de calitate;
- Bună dinamică și management;
- A 4-a generație a primit un corp bun eficient;
- Sistem de frânare excelent;
- Nivel bun de echipament;
- Piese de schimb ieftine;
- O gamă largă pentru o mare varietate de reglare;
- Scaune confortabile, cu sprijin lateral pronunțat;
- Garda la sol mică;
- O adevărată mașină de curse stradale;
- Generația a 4-a a avut o apariție frumoasă;
- Accelerare rapidă;
- Viteză maximă mare;
- fiabilitate;
- Serviciu auto destul de clar.
Mașini contra
- Consumul mare de combustibil;
- Prietenie ecologică scăzută;
- Există doar o tracțiune cu roțile din spate (pentru cineva va fi, dimpotrivă, un plus); în rândul din spate există foarte puțin spațiu liber;
- Portbagaj mic;
- Pentru a conduce, este nevoie de drumuri bune, dintre care nu există multe în Rusia;
- Interiorul arată ascetic și foarte simplu.
Pentru a rezuma
Pentru mulți care cunosc această mașină, aceasta va fi amintită ca un supercar puternic și de mare viteză, care este capabil să arate o călătorie excelentă, dinamică și confortabilă la un nivel înalt. Simplificarea și greutatea sa ușoară au permis reducerea rezistenței și a costurilor excesive de combustibil. Este sigur să spunem că inginerii Toyota au făcut o treabă grozavă.
La un moment dat, mașina ar putea fi în concurență serioasă cu unele companii auto europene cu titlu. Majoritatea automobilistilor sunt atrași de acest model cu două uși datorită faptului că este ideal pentru reglare. Pe Internet, este suficient să scrieți: „Reglajul Toyota Supra” și veți vedea sute de pagini cu exemple de actualizări și îmbunătățiri, în plus, toate diferă unele de altele. Acolo este loc pentru fantezie.
Există, de asemenea, mulți pasionați de drift, deoarece coupe-ul are tracțiune cu roțile din spate. Desigur, nu există materiale de lux și scumpe în interiorul coupe-ului sport, dar nu trebuie să uitați în ce scop a fost creată această mașină. Dar interiorul este realizat cu o calitate înaltă și toate controalele necesare sunt în vigoare. Este extrem de dificil să transportați pasageri adulți pe bancheta din spate, de aceea este mai bine să folosiți rândul din spate pentru copii sau să transportați lucruri sau bagaje, în special având în vedere portbagajul mic.
Cu fiecare generație ulterioară, Toyota Supra s-a îmbunătățit și a obținut un aspect mai plăcut, cu un motor dinamic și frisky. Rămâne doar să aștepți următoarea generație a Toyota Supra 2017, care ar trebui să provoace o senzație uriașă.
