Dezbaterea despre care sunt cele mai fiabile mașini din lume - germane sau japoneze - durează de zeci de ani. Industria auto japoneză, de exemplu, Toyota, este acuzată că produce mașini plictisitoare, mașini fără suflet. În ceea ce privește Toyota Land Cruiser sau Rav4, afirmația este adevărată. Dar Toyota a inventat mașinile sport Scion FR-S și Lexus LFA, care au câștigat dragostea oamenilor pentru designul, dinamica și performanța lor elegantă. Nu le poți numi plictisitoare. Dar mașinile germane pur și simplu s-au stricat.
În articol nu vom vorbi despre Toyota. Să discutăm despre un alt mit conform căruia mașinile germane sunt cele mai de încredere din lume! Afirmăm cu încredere că nu este așa, în ultimii 20 de ani germanii au uitat cum să facă mașini. Și lăsați-i pe adepții BMW, Mercedes-Benz, Audi și Volkswagen să ne facă duș cu pălării, e loc de comentarii pentru ei, sunteți bineveniți.
Ce este în neregulă cu mașinile germane? Nu mai există „scânteie” în ele!
Mașinile germane au încetat de mult să fie asociate cu conceptul de „calitate germană”. Au un design care ține pasul cu vremurile, motoare eficiente și economice, tehnologii care fac călătoria cu mașina confortabilă și sigură. Dar există un lucru, DAR - toate mașinile germane, cu excepția Porsche, s-au stricat în ultimii 20 de ani. Să ne dăm seama dacă mașinile germane sunt atât de fiabile, punându-le pe rafturi.
Reputația pierdută a mașinilor germane
Mitul despre fiabilitatea ingineriei germane s-a dezvoltat datorită faptului că la un moment dat producătorii auto germani și-au câștigat o astfel de reputație. Când, în 1972, testele „Indicele de calitate inițial” și „Testele de fiabilitate pe termen lung ale mașinilor” au început să fie efectuate abia, Volkswagen și Mercedes-Benz nu au coborât din TOP. Calitatea umilului VW Beetle a depășit-o pe cea a monștrilor americani Jeep, Ford, Mercury și Pontiac, adepții fideli ai lui Henry Ford. Motivul a fost că germanii au abordat cu conștiință fabricarea vehiculelor, alegând tot ce e mai bun, iar americanii urmăreau banii. Americanii au avut propriul lor drum, un drum prin sinergie cu casele de modă Gucci, Versace, Paul Smith, Pierre Cardin. Împreună au produs mașini la modă cu numele unor creatori de modă de top menționate în nume (vezi exemple). Producătorii americani pur și simplu câștigau bani, în timp ce produsul lor pierdea din calitate.
La începutul anilor 90, calitatea modelelor Mercedes-Benz și Volkswagen a fost ușor zdruncinată, mașinile au început să se defecteze, dar nemții au reușit totuși să rămână în primele rânduri ale ratingurilor. Cu toate acestea, concurenții japonezi nu au stat cu mâinile iscusite încrucișate. Și în anii 90, Toyota, Honda, Acura, Lexus, Infiniti au început să primească titlul de cele mai fiabile mașini.
„În anii 80 și 90, Toyota și Honda au intrat pe piață, care fie au ghicit ce lipsea pieței, fie au jucat diligența japoneză, dar mașinile de lungă durată au început să coboare din transportoarele lor”, a spus Sergey Stepanov, inginer auto pentru revista AvtoVzglyad. responsabil în publicație pentru compararea mașinilor în test drive.
Greșeli ale producătorilor germani și epoca în scădere a legendei „calității germane”.
La sfarsitul anilor '90. Mercedes-Benz a lansat infamul SUV-ul Clasa M, în continuă ruptură, iar „Evaluarea inițială a calității” a mărcii a început să scadă. La BMW, Audi, lucrurile nu au stat mai bine. Din când în când, au fost produse modele eșuate, formând o atitudine negativă față de brand în rândul cumpărătorilor. Nici măcar noile tehnologii precum senzorii de parcare nu au ajutat. Nimeni nu are nevoie de caracteristici ale mașinii inteligente dacă se sparg. Și ce altceva se defectează cel mai adesea în mașini, citește.
„Germanii adoptă rapid noile tehnologii, dar se bazează prea mult pe furnizori pentru a furniza aceste tehnologii. Ca urmare, vedem probleme cu senzorii de ploaie care nu funcționează, erori care apar indicând o problemă cu cablajul, farurile se sting în mijlocul drumului, siguranțele ard”, spune Stepanov.
Potrivit Consumer Reports, Mercedes-Benz a ridicat ușor nivelul de fiabilitate al modelelor sale în 2011, dar nu a ajutat la atingerea TOPului anterior, deoarece concurenții au mers mult înainte. BMW, Audi și VW în ultimele 5 rapoarte anuale ale Consumer Reports, au avut rezultate peste medie în 2007. De atunci, cifra nu a crescut peste medie. Este atunci posibil să numim mașinile germane cele mai fiabile din lume?
La clasici, fiabilitatea unei mașini este judecată prin observații pe trei ani de funcționare. Revista Consumer Reports are o metodă mai simplă - „Indicele de calitate inițial” se bazează pe feedback-ul de la șoferii care au folosit mașina de la 3 la 12 luni. Recenziile reflectă informații despre ce s-a spart în mașină și cât a costat.
Consumer Reports are și un buletin. În acesta, producătorii de automobile se aliniază pe baza evaluării medii a frecvenței de reînnoire a gamei de modele, a evaluării fiabilității și a procentului de recomandări oferite de utilizatori mașinilor. Scorul mediu al producătorilor auto germani din acest raport nu depășește 68 din 100 posibile - o cifră sub media pentru întreaga industrie auto și, desigur, sub rezultatul concurenților japonezi.
Starea de fapt nu se schimbă și rezultatele cercetărilor lui J.D. Puterea și Asociații. J.D. Power a efectuat două comparații în segmentul mașinilor premium, unde în ambele cazuri mărcile germane erau defavorizate. Mercedes a primit doar patru din cinci puncte posibile, ceea ce corespunde nivelului „Better than most”. BMW și Audi au primit fiecare trei din cinci puncte posibile, ceea ce corespunde nivelului „Aproape medie”. Scorul Volkswagen a scăzut sub medie, marca a obținut doar două puncte, iar J.D. Puterea l-a clasificat drept „Altul”. Mercedes-Benz nu a fost singurul producător auto din grup care a marcat patru puncte și a câștigat titlul „Mai bine decât cei mai mulți”, Porsche i-a ținut companie. Doar un producător auto a primit cinci din cinci puncte posibile și acesta este Lexus.
În „Indicele de calitate inițial” J.D. Puterea nu s-a schimbat. Mercedes și Porsche au obținut patru din cinci, BMW și Audi au obținut câte trei puncte, iar doar Volkswagen a obținut două din cinci. Din nou în fruntea clasamentului Lexus, care a fost singurul care a primit un scor de cinci puncte.
Evaluări pentru J.D. Puterea se bazează pe sondaje ale utilizatorilor. Utilizatorului i se cere să evalueze 14 parametri ai mașinii pe o scară de la 1 la 10. La final, argumentele pro, contra cu textul, analiza datelor, scorul, evaluarea sunt gata. Indicele de calitate inițial este calculat după 90 de zile de funcționare a vehiculului. Evaluarea de fiabilitate a unui vehicul se bazează pe ultimele 12 luni ale unui vehicul vechi de trei ani.
Motivele pentru care producătorii auto germani nu și-au păstrat titlul de cele mai fiabile mașini din lume
„Unele dintre motivele pentru care germanii sunt evaluați atât de slab de J.D. Power sunt banale și nu au nimic de-a face cu calitatea reală a mașinilor”, a spus Carl Brouwer de la Total Car Score.
„Spre deosebire de concurenții japonezi și americani, producătorii de mașini germani nu au oferit suporturi de pahare în anii 80 și 90. Și deși acesta nu este un defect mecanic, în studiile lui J.D. Powers and Consumer Reports, lipsa suporturilor de pahare a fost adesea citată ca un dezavantaj pentru cumpărători, scăzând evaluările mașinilor din Germania”, spune Brouwer. „Acum nu există nicio mașină germană pe piață fără suporturi pentru pahare. Acest lucru se datorează faptului că producătorii auto și-au dat seama că, dacă nu le oferă ca parte a produselor lor, valoarea globală a mărcii suferă.
Motivele scăderii calității de construcție a mașinilor germane sau de ce se sparg
Sergey Stepanov de la revista AutoVzglyad consideră că producătorii de automobile germani, din propria recunoaștere, suferă uneori mari eșecuri din cauza concentrării lor pe performanță. Dacă nemții trebuie să reducă bugetul, atunci primul lucru pe care îl va afecta este calitatea pieselor. Este posibil ca un cumpărător fără experiență să nu observe hack-ul. Făcând astfel de „sacrificii”, companiile auto germane predetermină soarta viitorilor clienți care nu pot evita reparațiile costisitoare și călătoriile în orașul lor.
„Germanii sunt sensibili la reducerile bugetare și, în speranța că clientul nu va afla, semnează un contract cu un furnizor de piese de calitate scăzută”, spune Stepanov.
La ce se pricep mașinile germane este performanța. Avem impresia că nemții vor petrece luni întregi studiind cum să adauge câțiva cai la un motor nou, în loc să se gândească la cum să nu se defecteze acest motor.
Totuși, mașinile germane sunt nebun de atractive.
Într-un studiu separat al lui J.D. Puterea, care se calculează pe performanța modelului, performanța generală, aspectul, experiența clienților, Porsche iese pe primul loc cu cinci puncte din cinci posibile. Audi, BMW, Mercedes-Benz și Volkswagen au primit patru puncte din cinci. Acest studiu nu ia în considerare factorul „cât de des s-a stricat mașina” - călcâiul lui Ahile al industriei auto Deutsche.
Odată cu introducerea noii Serii 3, BMW a stabilit standardul pentru performanță și performanță în sedanurile sport, iar noul Porsche 911 s-a reafirmat drept cea mai bună companie de mașini sport pe locul 1. Ambele modele au fost finaliste la ceremonia de decernare a premiilor World Car of the Year 2012. Adevărat, în ciuda faptului că a ajuns în finală, niciunul dintre aceste modele nu a primit un premiu. Dar premiul a revenit unui alt produs german - victoria a fost a patra pentru VW în ultimii 5 ani. Câștigătorii sunt selectați în funcție de meritul general, valoare, responsabilitatea față de mediu, siguranță, relevanță și atracție emoțională.
Nu argumentăm, spre deosebire de argumentele noastre despre fiabilitatea mașinii, puteți aduce o grămadă de argumente în favoarea cumpărării BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen și Audi. Dar dacă fiabilitatea este pe primul loc în lista de cerințe pentru o viitoare mașină, nu vă lăsați induși în eroare de mitul „calității germane a mașinilor”, „geniul ingineriei germane”. Gândiți-vă dacă o mașină germană este la fel de fiabilă pe cât încearcă să convingă reclama.
Mulți dintre noi dețin mașini second hand, dintre care unele, până în anul de fabricație, pot fi deja considerate destul de vechi conform standardelor actuale. Cu toate acestea, având posibilitatea de a cumpăra o mașină nouă, continuăm să conducem mașini vechi, considerându-le cele mai bune și mai fiabile în comparație cu mașinile moderne.
Când conduc o mașină uzată care are deja mai mult de 5-7 ani și conduc o mașină modernă nouă, mulți sunt uimiți de cât de mult.
Dar încă înțelegând acest lucru, mulți dintre noi rămân adepți și fani ai mașinilor vechi, crezând că noile mașini moderne sunt de proastă calitate, cu putere redusă și fără spinare.
Al nostru vă invită să risipiți stereotipul predominant despre mașinile moderne. Am adunat pentru tine zece concepții greșite despre mașinile moderne.
1) Mașini noi fără caracter și ambiție
Oricât de amar este de auzit pentru fanii mașinilor vechi, este exact opusul și echipat cu diverse electronice și gadget-uri uimitoare.
Deși merită să recunoaștem că, totuși, mașinile noi și-au pierdut o parte din caracterul și sentimentul tehnologiei mecanice. Dar în comparație cu faptul că au cumpărat mașini noi, poți uita de asta.
De asemenea, este de remarcat faptul că dezvoltarea noilor tehnologii auto nu stă pe loc. Evoluția industriei auto se va dezvolta din ce în ce mai rapid în fiecare an, pe măsură ce competiția dintre producători devine din ce în ce mai mare pe zi ce trece.
Acest lucru confirmă faptul că în zilele noastre diferența dintre majoritatea producătorilor de automobile a devenit foarte minimă. De exemplu, mașinile coreene, care literalmente în doar 5-7 ani au făcut ceea ce multe companii auto au făcut timp de 20-25 de ani.
2) Mașinile moderne nu sunt la fel de puternice ca înainte
Cele mai frecvente concepții greșite ale fanilor mașinilor vechi. Fiecare producător auto visează să-și facă mașina cea mai fiabilă și sigură încă de la începutul producției auto a liniei sale de mașini. În 1970, o companie maghiară pentru Mercedes a dezvoltat o tehnologie care face ca mașinile Mercedes să fie una dintre cele mai sigure.
Mașinile noi sunt mult mai sigure decât predecesorii lor datorită utilizării de aliaje speciale în caroserie, caroserie specială și airbag-uri moderne.
3) Motoarele diesel din mașinile moderne sunt slabe și zgomotoase
Cea mai importantă concepție greșită a multor americani care urăsc. De asemenea, aceste motoare nu sunt foarte populare printre șoferii ruși.
În ciuda acestui fapt, concepțiile greșite ale oamenilor că motorul diesel este murdar, zgomotos și cu putere redusă sunt în mare parte de vină. Cu toate acestea, nu este. În mașinile moderne noi, este instalată o nouă generație de motoare diesel, dintre care unele sunt uneori superioare ca putere față de motoarele pe benzină. Majoritatea motoarelor diesel moderne au devenit mai ecologice. Evacuarea unei mașini care funcționează cu motorină la mașinile moderne nu este deloc diferită de motoarele pe benzină. Sunetul unui motor diesel modern nu este același cu cel de acum 10 ani.
4) Mașina cu tracțiune spate este mai bună
Una dintre cele mai comune concepții greșite în rândul proprietarilor de mașini mai vechi este că noile mașini moderne cu tracțiune față sunt inferioare ca caracteristici de manevrare față de mașinile mai vechi cu tracțiune spate. Dar nici acest lucru nu este adevărat.
Fanii mașinilor vechi cu tracțiune spate argumentează că este mai sigur să conduci prin viraje și așa mai departe cu tracțiunea pe spate cu abilități bune de condus.
Tracțiune față - subvirare. Tracțiune spate - supravirare. Dacă pierdeți controlul vehiculului, vă veți găsi pe marginea drumului sau într-un șanț cu orice sistem de tracțiune.
Noile mașini moderne au o mulțime de electronice inovatoare care vă ajută să evitați să intrați într-un șanț sau altele asemenea atunci când derapați. Este de remarcat faptul că în orice condus, aceste sisteme fac mașina la fel de sigură.
5) Mașinile moderne sunt mai puțin adaptate la iarnă
În mașinile noi, de regulă, o mulțime de sisteme electronice de securitate, cum ar fi ABS, controlul stabilității, controlul tracțiunii etc. etc.
În prezent, mulți producători auto recomandă proprietarilor să folosească anvelope pentru toate anotimpurile pe vehiculele lor. Mulți pasionați de mașini vechi susțin că anvelopele pentru toate anotimpurile de pe mașinile moderne sunt mai periculoase de condus decât mașinile vechi cu anvelope de iarnă cu crampoane.
Dar aceasta este și o altă concepție greșită care s-a dezvoltat printre fanii mașinilor vechi. Amintiți-vă că nici măcar o mașină cu tracțiune integrală cu anvelope de iarnă cu crampoane nu vă face un pilot de raliuri de iarnă.
Legile fizicii nu au fost încă abrogate. Diferența dintre mașinile noi și cele vechi este că mașinile noi au diverse sisteme electronice de siguranță care te ajută să faci față derapajelor neașteptate sau frânărilor de urgență în timpul iernii.
6) Este necesar să cumpărați numai mașini rusești
Oricât de ciudat ar părea, dar în țara noastră există mulți oameni care rămân încă adepți ai mașinilor rusești, precum Lada, Volga, UAZ și alții.
În ciuda faptului că majoritatea oamenilor care dețin mașini second hand ale mărcilor auto ruse își permit să cumpere o mașină străină nouă, ei rămân fani ai industriei auto ruse. Mulți dintre ei cred că în acest fel susțin industria auto rusă. Aceasta este, de asemenea, o amăgire.
Cumpărând o mașină nouă, modernă, fabricată în străinătate, susțineți și industria auto rusă, deoarece majoritatea mașinilor străine vândute pe piața rusă sunt produse în țara noastră.
Cumpărând, de exemplu, coreeană, germană, japoneză, susțineți piața auto din Rusia, dându-i un impuls pentru dezvoltarea viitoare.
7) Mașinile noi sunt greu de întreținut pe cont propriu
Într-adevăr, multe motoare moderne din mașinile noi sunt sigilate și acoperite cu diverse panouri de la acces la sistemele importante ale vehiculelor. Accesul necesită instrumente speciale.
Dar pentru a verifica nivelul uleiului în motor, în transmisie, pentru a verifica lichidul de frână și alte sisteme ale vehiculului, puteți face în continuare fără unelte speciale. Principalul lucru este să vă întrețineți mașina în timp util și în mod regulat, în conformitate cu ITP.
8) Manualul este mai eficient decât transmisiile moderne
Este mai dinamic și mai eficient, dar doar într-un caz dacă ești șofer profesionist și știi să-l folosești pentru toate posibilitățile.
Dar cutiile de viteze moderne cu dublu ambreiaj, care sunt instalate astăzi în multe mașini, sunt mult mai eficiente, dinamice și fiabile. Chiar și o persoană căreia îi este greu să conducă o mașină poate conduce cu această cutie de viteze.
9) Tinerii nu vor să cumpere mașini noi
Da, într-adevăr, un număr mare de tineri nu cumpără. Dar acest motiv nu este că tinerii cred că mașinile noi nu sunt fiabile și rele.
Motivul este lipsa de fonduri sau lipsa experienței de conducere, din cauza căreia nu doresc să-l deterioreze cumpărând o mașină nouă.
Dar, de îndată ce tinerii dobândesc experiență de conducere și își găsesc un loc de muncă permanent, sunt bucuroși să cumpere mașini noi. Cel mai adesea pe credit, realizând evident că pierd bani din cauza plății în exces a împrumutului.
10) Mașinile noi încă mai trebuie să încălzească motorul
La multe mașini mai vechi, pentru a conduce, este necesară încălzirea motorului, mai ales în perioada toamnă-iarnă.
De regulă, încălzirea are loc de la 5 la 10 minute. Este o pierdere nebună de timp și combustibil suplimentar. (majoritatea) încălzirea mașinii la frig practic nu este necesară.
Motoarele noi, uleiul nou și injecțiile au permis multor producători de automobile să recomande cumpărătorilor de mașini moderne să nu încălzească mașina chiar și în sezonul rece.
Chiar și în înghețuri severe, este suficient să porniți motorul, să așteptați mai puțin de un minut și să porniți la drum. Singura limitare este turația motorului, care nu ar trebui să fie mare până când motorul ajunge la temperatura de funcționare.
Un articol despre cele mai avansate 10 mașini din lume din punct de vedere tehnologic. Caracteristicile și caracteristicile lor interesante. La sfârșitul articolului - un videoclip despre o călătorie în jurul Rusiei cu cea mai high-tech mașină!
Conținutul articolului:
O mașină modernă a încetat de mult să mai fie doar un mijloc de transport. Fiecare producător încearcă să surprindă clienții cu ceva, așa că își echipează mașinile cu opțiuni și funcții de înaltă tehnologie care oferă confort și siguranță la mișcare.
Mașinile moderne, fără exagerare, pot fi numite computer pe roți. În plus, tehnologia se dezvoltă cu o viteză extraordinară și devine mai perfectă. Ceea ce ieri părea imposibil a devenit ceva obișnuit astăzi. Prin urmare, producătorii auto trebuie să vină constant cu ceva nou pentru a face față noilor realități.
Evaluarea celor mai high-tech mașini din lume
Este greu de spus care mașini sunt cele mai avansate din punct de vedere tehnologic și chiar mai dificil de a le aranja într-o anumită ordine. La urma urmei, acele caracteristici care par inovatoare și convenabile pentru unii șoferi vor părea inutile pentru alții. Prin urmare, formarea oricărui rating este un exercițiu destul de subiectiv. Dar totuși vom încerca.
Această mașină va atrage cei care doresc să obțină o combinație armonioasă de stil de neegalat și tehnologie înaltă.
Iubitorii de sunet bun se vor bucura de sistemul de sunet Bang & Olufsen încorporat, care este personalizabil pentru fiecare mașină. Calitatea sunetului este cu adevărat uluitoare - 14 difuzoare conectate la un amplificator de 505 wați produc un sunet surround fascinant.
Mașina are încorporat un telefon Audi cu interfață Bluetooth-online. Acest dispozitiv are un ecran ușor de utilizat, care permite șoferului să vadă lista de apeluri, agenda telefonică și să selecteze opțiunile necesare.
Desigur, este de remarcat motorul high-tech 3.0 TFSI V6. Accelerația va impresiona orice șofer. Puterea motorului - 333 "cai". Se folosește un turbocompresor inovator, care este echipat cu o acționare mecanică, precum și un intercooler. Acest lucru permite mașinii să demonstreze o putere uriașă cu un consum redus de combustibil.
În primul rând, această mașină trebuie remarcată luminile de zi cu LED, care creează o imagine unică. Cu toate acestea, ele sunt instalate nu numai pentru frumusețe. Farurile acestei mașini sunt echipate cu un sistem inteligent de iluminare rutieră. Cu ajutorul acestuia, modulele farurilor pot fi rotite atunci când mașina intră într-un viraj, iar acest lucru îmbunătățește semnificativ iluminarea pistei pe timp de noapte.
În oglinda retrovizoare este instalată o cameră care monitorizează nivelul de iluminare din fața mașinii (ținând cont de farurile mașinilor care se apropie), pornind și stingând automat faza lungă.
De asemenea, este important să rețineți sistemul de securitate Lexus. Mașina este echipată cu multe sisteme de securitate (active și pasive) care reduc gravitatea consecințelor după accidente. Mașina are, de asemenea, un sistem inovator de asistență a șoferului, care va proteja în mod fiabil toți pasagerii.
Dar asta nu este tot. Șoferul poate face față cu ușurință oricărei situații de trafic care apare datorită activității sistemului de management al dinamicii vehiculului și a sistemului de monitorizare a unghiului mort, care avertizează toți utilizatorii drumului de pe banda adiacentă.
Nimănui nu-i place să fie blocat în ambuteiaje. Dar proprietarul Honda Odyssey nu este în pericol. La urma urmei, această mașină este echipată cu un sistem opțional de navigație prin satelit cu identificare vocală, care nu numai că va sugera cea mai optimă rută de mișcare, dar va raporta și blocajele în trafic în marile orașe.
Honda Odyssey este echipată și cu un sistem Bluetooth HandsFreeLink care vă permite să vorbiți la telefon fără să îl atingeți. Astfel, șoferul nu este distras de la drum.
Odyssey are o interfață audio USB care vă permite să conectați muzică de pe o unitate flash USB sau de pe telefon printr-un cablu USB. Puteți controla volumul folosind comenzi vocale.
Sistemul video al mașinii are un port HDMI, care vă permite să conectați orice dispozitiv video. Videoclipul va fi afișat pe ecranul de 16,2 inchi.
Producătorii cred că dezvoltarea lor în viitor poate deveni cea mai high-tech mașină. Dar până acum nu este cazul.
Deși trebuie remarcat faptul că noul Audi A4 este plin cu diverse „clopote și fluiere” de înaltă tehnologie. Această mașină are un sistem de vedere pe timp de noapte, un excelent head-up display, control de croazieră inteligent, acces la internet și un sistem de frânare automată.
În același timp, mașina poate circula doar cu doi cilindri, cheltuind în același timp un minim de combustibil. Cel mai recent motor de 1,4 litri este echipat cu un sistem inovator care poate opri doi dintre cei patru cilindri la turații mici și medii. Cu o călătorie liniștită, 70% din călătorie, mașina va fi condusă cu cilindrii dezactivați. Și acest lucru va reduce semnificativ consumul de combustibil.
Acest SUV american este familiar pentru mulți șoferi, dar după modernizare, a primit multe elemente de ornamente exclusive și o remorcă de înaltă tehnologie.
Mașina a primit o capotă ventilată, protecție specială a motorului, o grilă de radiator falsă modificată. Conceptul crossover are o suspensie ridicată și jante unice de aliaj de 16 inchi.
Dar, desigur, principala caracteristică a acestui SUV, pentru care a intrat în acest TOP, a fost remorca.
Acesta este un fel de punct culminant al SUV-ului. Remorca este echipată cu sistemul inovator Connect Live cu un ecran tactil masiv. Acest sistem avansat oferă acces la rețea de mare viteză, hotspot Wi-Fi și acces la rețelele sociale.
În această mașină de înaltă tehnologie sunt implementate toate cele mai bune soluții tehnice ale concernului Infiniti.
Noua versiune a lui Infiniti Q50 are un aspect european. Toate liniile asiatice au dispărut, caroseria arată mai agresivă, deoarece sunt instalate o bară de protecție în formă complexă și o grilă mare a radiatorului. Optica capului este echipată cu bi-xenon. Lucrarea farurilor este asigurată de un sistem inteligent de comutare a modurilor de iluminare.
Scaunele din față sunt prevăzute cu tracțiune electrică. Soferul se poate regla in 8 pozitii. Mașina este echipată cu un volan multifuncțional, care afișează comenzile pentru sistemul multimedia, transmisie, climatizare. Șoferul poate schimba poziția volanului în timpul conducerii.
Un ecran de computer de bord este instalat pe tabloul de bord, iar 2 afișaje tactile de pe consola centrală vă permit să controlați absolut toate sistemele mașinii.
Infiniti Q50 este echipat cu un motor hibrid de 298 de cai putere care include un motor pe benzină aspirat natural și un motor electric de 50 de wați. Împreună cu ele este o transmisie automată cu șapte trepte.
Pentru a spori atractivitatea Mustangului facelifted, Ford Motor Co. Dotat cu noi tehnologii.
Modelul dispune de o cameră retrovizoare, un buton de pornire a motorului, un sistem de alertă în trafic transversal care informează șoferul că există posibilitatea unei coliziuni cu alte vehicule aflate în mișcare la parcare, un sistem de alertă de coliziune frontală și control adaptiv al vitezei de croazieră. .
Dar asta nu este tot. Pentru prima dată, șoferul va putea evalua presiunea din toate anvelopele direct pe tabloul de bord, precum și să comute între diferite moduri de conducere (există 4). Acest lucru vă va permite să alegeți modul optim de mișcare în diferite condiții.
În plus, Mustang este primul vehicul Ford care primește sistemul inovator de conectivitate AppLink pentru smartphone-uri.
Toate tehnologiile din Mustang sunt axate pe confortul, confortul și siguranța proprietarului mașinii. De exemplu, sistemul Track Apps colectează informații despre performanța mașinii și le prezintă în sistemul metric. Acest sistem arată șoferului cum se comportă mașina și îi spune când performanța mașinii este redusă sau crescută.
Dacă mașinile de mai sus au fost pur și simplu echipate cu diverse „clopote și fluiere” tehnologice, atunci primele trei ar trebui să includă mașini care în viitor ar trebui să înlocuiască mașinile obișnuite cu motoare pe benzină și diesel. Liderii acestui rating lucrează pe combustibil ecologic, prin urmare nu poluează mediul. Aceasta este o nouă rundă în industria auto, așa că aceste mașini pot fi numite cele mai high-tech.
Locul al treilea revine primului sedan cu hidrogen de serie Mirai FCV. Această mașină este alimentată de o configurație hibridă alimentată cu hidrogen numită FC stack. Când hidrogenul reacţionează cu oxigenul, se generează energie electrică. Toate reacțiile din această mașină au loc fără ardere.
În același timp, eficiența maximă este de 83%, ceea ce este de neimaginat. Astfel, din conductă iese abur și nu monoxid de carbon. Acest lucru este cu adevărat admirabil.
Apropo, Mirai este tradus din japoneză prin „viitor clar”. Japonezii sunt convinși că astfel de mașini vor fi solicitate în viitorul apropiat.
Puterea motorului - 153 CP O mașină fără realimentare va putea parcurge 485 km. Alimentarea cu hidrogen a rezervoarelor de combustibil va dura doar cinci minute.
În plus, mașina este echipată cu un sistem inovator de priză de putere PTO, care vă permite să utilizați mașina ca stație de încărcare pentru casa dvs. O astfel de mașină costă 57,5 mii de dolari.
Google lucrează de mult timp la crearea unei mașini care să poată circula fără intervenția umană. Și primul prototip al unei astfel de mașini a fost testat cu succes.
Nu există comenzi tradiționale (volan și pedale) în această mașină. Mașina are doar un buton pentru a porni și opri motorul. Mașina se deplasează cu ajutorul unui telemetru laser cu 64 de raze, care este instalat pe acoperiș - generează o hartă tridimensională a întregii zone. Apoi, electronica compară imaginile primite cu vizualizările încărcate în memoria mașinii. Astfel, mașina este orientată în spațiu, evitând toate obstacolele.
Adevărat, viteza mașinii este limitată la 40 km/h. Mașinile sunt supuse unor teste riguroase, deși dezvoltatorii sunt încrezători că au creat cel mai avansat vehicul din punct de vedere tehnologic.
Cu toate acestea, vehiculele fără pilot nu au devenit liderul TOP-ului nostru, deoarece există multe întrebări despre astfel de prototipuri. Nu este încă clar cum Google va emite legal o mașină fără volan, pentru că chiar dacă o persoană dorește să facă ceva (de exemplu, pentru a preveni un accident), nu are o astfel de opțiune. Cine va fi responsabil în cazul unui accident - programatorii Google care au scris codul sau proprietarul mașinii? Până acum sunt multe întrebări.
Această mașină electrică a fost recunoscută drept cea mai avansată mașină din punct de vedere tehnologic. Hatchback-ul cu 5 uși are un interior din piele, roți și optică unice, caracteristici rafinate ale lui Maserati și Jaguar. Trapa ajustabila iti permite sa schimbi intensitatea suflarii.
În mașină au fost folosite cele mai avansate tehnologii. Panoul de bord are două afișaje. Un ecran afișează informații detaliate despre starea mașinii în mișcare, inclusiv date de la ampermetru. Al doilea ecran este pentru reglarea sistemelor electronice ale vehiculului. Acesta este un fel de mini-tabletă independentă.
Trei opțiuni pentru asamblarea unei mașini cu baterii diferite sunt disponibile consumatorilor. În general, mașina poate parcurge 450 km fără reîncărcare. În același timp, viteza maximă este de 190 km/h, iar puterea motorului este de 416 „cai”.
La frânarea mașinii, sistemul de recuperare a energiei vă permite să utilizați motorul ca generator. Distanța reglabilă și un sistem inovator de stabilizare vă permit să vă mișcați lin, fără smucituri și sunete neplăcute. Mașina electrică este echipată cu o transmisie automată cu o singură viteză.
Puteți încărca o mașină electrică acasă de la rețea (durează 15 ore), de la un încărcător (până la 8 ore) sau la o stație specializată (20 de minute).
Iată și alte „chips-uri” interesante:
- În interiorul cheii de contact este montat un modul radio, care extinde mânerele ușilor atunci când se apropie șoferul;
- Puteți actualiza software-ul prin wi-fi wireless;
- În cazul unui accident, sistemele de control al bateriei sunt deconectate imediat;
- Hărțile de navigație instalate de la Google și sistemul de navigație vor informa prompt șoferul despre blocajele de trafic;
- Cel mai nou pachet climatic permite bateriei să funcționeze atât pe frig sever (-25°С), cât și pe vreme caldă (+50°С).
Rezultate
Cel mai probabil, în 5-10 ani, opțiunile mașinilor enumerate mai sus nu vor surprinde pe nimeni. La urma urmei, progresul nu stă pe loc și în fiecare an apar vehicule mai avansate din punct de vedere tehnologic. Dar deocamdată aceste mașini sunt admirabile.
Videoclip despre călătoria cu Tesla Model S de la Moscova la Minsk:
Nu știi niciodată ce șansă te va atrage la gânduri noi. De data aceasta, boala prietenului meu a fost un accident. Când l-am vizitat în spital, mi s-a plâns multă vreme că a început să se îmbolnăvească mai des, corpul îi dădea greș și mai devreme putea chiar să meargă desculț să sărbătorească Anul Nou în Piața Roșie și nici măcar să nu strănută. . A devenit mai puțin de încredere.
Recent, am auzit din ce în ce mai multe fraze de la oamenii din jurul meu, al căror sens se rezumă la faptul că iarba era odinioară mai verde. Nu mi-a plăcut niciodată această frază. Cred că este folosit de oameni care nu se pot bucura de prezent, dar trăiesc din amintiri idealizate trecute. Dar ceea ce mă enervează cel mai mult este când oamenii vorbesc așa despre mașini.
Mii de specialiști pe internet strigă la fiecare pas că mașinile moderne nu sunt de încredere, iar producătorii își sparg propriile mașini, astfel încât să le cumperi piesele și să le umpli portofelele cu aur. Conspirație mondială a producătorilor de automobile: îți vinde o mașină și te obligă să cumperi piese. Paranoia pură. S-a întâmplat să nu avem încredere în nimeni, așteptăm mereu un truc murdar, iar cei care sunt mai bogați decât noi sunt neapărat înșelători și hoți. Amuzant? Da pentru mine. Eliminarea unor astfel de afirmații este ușor, ceea ce voi face, cu permisiunea dumneavoastră.
Odată, la un forum auto important, am dat peste o discuție despre necesitatea întreținerii mașinii. Zeci de oameni au strigat că nu are rost să se efectueze întreținere, pentru că a fost doar o extorcare. Argumentele au fost excelente. Cu cât filtrul este mai murdar, cu atât filtrează mai bine. Schimb uleiul? De ce, dacă poți să reîncarci când nivelul scade. Înlocuiți plăcuțele și discurile? Nu merită dacă mașina încetinește și pe piese vechi. Ultima dată am râs așa de gazdele celebrului program TV Top Gear.
Cel mai trist este că mai târziu astfel de oameni se plâng de mașina lor, pentru că a început să circule încet, consumul a crescut și miroase a praf ars de la sobă. Și așa apare unul dintre miturile despre nefiabilitatea mașinilor.
Un alt exemplu este experiența de comunicare cu clienții (autorul articolului este un angajat al unuia dintre serviciile dealerului Mercedes-Benz - nota n.red.). Să vă spun un caz din practica mea. Odată, un client mi-a spus despre lipsa de încredere a osiei față de pe Gelendevagen. M-a surprins mai mult această afirmație decât victoria unei femei cu barbă într-un prestigios concurs muzical. Dar lipsa de încredere a podului s-a dovedit a fi la fel de amăgitoare ca bărbatul cu barbă în chip de femeie. Tăiind prin câmpurile de iarnă ale vastei noastre patrii, clientul meu a reușit să se izbească de un ciot acoperit de zăpadă cu o viteză decentă. Era extrem de indignat, pentru că puntea din față a devenit ca o banană. După cum înțelegeți, această „nefiabilitate” este cauzată doar de incompetența proprietarului mașinii.
Al treilea „pilon” al apărării mele împotriva mașinilor moderne este că fiabilitatea este un concept vag și fiecare îl înțelege în felul său. Pentru unii, un clic în cabină la o viteză de 200 km/h este o defecțiune, dar pentru cineva o tobă de eșapament căzută este norma. Prietenul meu crede că o defecțiune este ceva ce nu poate fi remediat pe pistă.
Acestea au fost doar trei dintre principalele motive pentru mitul despre nefiabilitatea mașinilor moderne, dar, de fapt, există multe altele. Serviciile auto există de atâta timp cât mașinile în sine, ceea ce înseamnă că mașinile s-au stricat întotdeauna. Mai sunt oameni care sunt surprinși de locul meu de muncă, pentru că Mercedes, din toate punctele de vedere, este super de încredere.
Din păcate, totul se strică în lumea noastră, în special mașinile. Poți să-mi numești un lucru care nu se va rupe niciodată? Chiar și un cuțit obișnuit devine tocit de-a lungul anilor, iar mânerul său poate cădea. Ce poate fi mai ușor decât un cuțit? Poți obiecta la mine că mai ai un cuțit sovietic de treizeci de ani pe care l-ai moștenit de la bunicul tău acasă. Dar am o altă poveste: soția mea, care este „într-o poziție”, a reușit să spargă un cuțit german scump, aparent etern, care, sincer, m-a speriat. Acum încerc să stau departe de bucătărie.
Ați observat vreodată că același lucru poate servi unui proprietar ani de zile, iar altul îl va sparge într-o zi? Totul depinde de relația unei persoane cu lucrurile. Înțeleptul meu tată obișnuia să spună că fiecare mecanism are o anumită utilizare încorporată în el. Depinde doar de atitudinea noastră cât va dura mecanismul.
Oamenii se strică și ei - sănătatea îi dă greș pe o persoană de mai multe ori în viață. Fiecare om moare cândva. Se dovedește... o persoană de unică folosință? Dar nu scapi de soția ta dacă are adesea o durere de cap, nu-i așa? Atunci de ce ne plângem de mașină când are o defecțiune? S-ar părea că compararea oamenilor vii cu mașinile este o nesăbuită, dar am fost învățat la universitate că electricienii trăiesc în propria lor lume. Prin urmare, vorbesc cu mașini și le consider vii, așa că această comparație este logică pentru mine.
Da, și încearcă să-ți pui întrebarea: chiar ai nevoie de fiabilitate? Fugi la magazin pentru un model nou de telefon, deși cel vechi funcționează corect, te schimbi pentru că te-ai săturat de el și probabil că nu te supără un cuțit spart. Îți înțeleg indignarea, pentru că mașina este de multe ori mai scumpă, dar de ce un producător ar face o mașină fiabilă când în doi ani iese un nou model și majoritatea aleargă să umple buzunarele dealerilor?
E timpul să deschizi ochii, nu mai trăim în Uniunea Sovietică - a trecut vremea când o mașină era pe viață. Viața și oamenii se schimbă, mașinile se schimbă. Mașinile au devenit mai complexe, sunt mai multe dispozitive, șansele unei avarii sunt mai mari. Nu ne mai dorim un carburator lacom, avem nevoie de un injector turbo si o gramada de electronica pentru a asigura confortul. Societatea cere ceva nou, iar moda își dictează propriile reguli. Articole de unică folosință sunt peste tot. Vesele de unică folosință, haine, aparate de ras și chiar alimente. Nu este nimic rău în asta, așa este construită lumea noastră.
Am așteptat mult timp ca prietenul meu să se facă bine. Și știi ce? Și-a revenit și a rămas același partener de încredere pentru mine. La fel si cu masina. Acum gândește-te: ești tu de încredere?
Iată faptele din materialele neclasificate: accidentele se mai întâmplă și decesele rutiere sunt mari, de parcă încă am călători cu jgheaburi ale sistemului VAZ-2107. Chiar și în Europa, cu toate măsurile numeroase și costisitoare de siguranță rutieră, de la înăsprirea reglementărilor la mașini la infrastructura lustruită, nu este posibil să se reducă radical numărul de accidente. Mai mult, potrivit raportului Consiliului European pentru Siguranța Transporturilor din 31 martie 2016, scăderea deceselor rutiere a încetinit semnificativ în ultimii ani, iar în 2015 chiar a crescut.
De ce? În primul rând, mașinile, deși învelite în jurul perimetrului cu airbag-uri, au devenit prea complicate. Atât de mult încât oamenii în general nu le înțeleg, iar acest lucru se vede chiar și din exterior. Acolo, Lexus a condus cu farurile stinse, pentru că șoferul a uitat să treacă selectorul de lumini în modul automat, se uită fix la bord, care arde atât ziua, cât și noaptea, și nici măcar nu bănuiește că conduce pe întuneric fără lumină. El, ca proprietarii Mercedes-Benz, BMW sau Range Rover, producătorii oferă să se ocupe independent de parametrii detaliați ai funcționării pedalei de accelerație și ai motorului, rigiditatea amortizoarelor, claritatea direcției, severitatea sistemului de stabilizare și chiar respirațiile de Control climatic. Cel puțin unul dintre proprietarii noului Mercedes, fără solicitări din exterior, forumuri și instrucțiuni de pe Internet, a reușit să înțeleagă diferența dintre modurile de control al climei sub denumirile Diffuse, Medium și Focus? Dar nemții au încetat chiar să pună manuale în torpedo, astfel încât să le poți citi pe placul tău în toaletă: acum sunt conectate în meniul multimedia sub formă de anime complexe și diagrame, pe care, de asemenea, trebuie să le dai seama. primul! Dar chiar și atunci, până începi să te miști, cu viteză „cartea” este oprită de dragul siguranței. Dar la ce duce de fapt? Orice persoană normală este furioasă și are dorința de a nu se supune sistemului, ci de a continua „hacking”, distragerea atenției de la trafic.
În octombrie 2014, Uniunea Consumatorilor Americani a publicat rezultatele unui alt studiu: marea majoritate a proprietarilor de mașini care plătesc în exces atunci când cumpără o mașină pentru clopoței și fluiere reci nu le folosesc nici măcar cu 20%. Mulți nici măcar nu sunt conștienți de posibilitățile sistemelor multimedia și asistenților de conducere în propria mașină.
Nu ghicim despre jetoane, dar avem o grămadă de motive pentru a fi distrași de la drum în cea mai de zi cu zi. Și acesta este al doilea motiv al accidentelor persistente. Luați interiorul oricărei mașini moderne: cu cât mașina este mai scumpă și cu cât are mai multe opțiuni, cu atât arată mai mult ca cabina unui avion de pasageri. Singura diferență este că piloții au fost instruiți de ani de zile să răspundă la fiecare avertisment de la sistemele electronice de securitate, iar șoferii care nu reușesc întotdeauna să aprindă semnalizatorul se pierd într-un mediu de lumini intermitente, indicatori sonori, avertismente text și frumoase sisteme multimedia virtuale.
Deloc flagelul stresului al secolului 21, ci ecranele tactile multimedia din Nissan Almera și atinge totulîntr-un Tesla Model S. Chiar și într-un mediu liniștit într-o parcare, nu este întotdeauna ușor să configurați radioul, mai ales dacă nu mai sunt deloc butoane normale pe consola centrală și puteți utiliza doar dispozitivul încorporat. în tabletă sau de neînțeles, de asemenea pârghii și touchpad-uri sensibile la atingere. Și deja în mișcare... Apropo, în carlingele aceleiași aeronave, cheile fizice obișnuite și comutatoarele basculante sunt încă folosite, așa cum spun psihologii: o persoană nu percepe controlul tactil al sistemelor, în special prin atingere. Să cauți o pistă cu o viteză de 70 km/h nu este pentru tine să te tăvăliți pe canapea cu un smartphone.
Bine, multimedia - și dacă majoritatea funcțiilor mașinii sunt ascunse în panourile tactile? Sunt multe dintre acestea acum! Nici măcar temperatura din mers nu poate fi adăugată fără a privi departe de drum - în Lexus IS, de exemplu, trebuie să treceți degetul de-a lungul benzii senzorului. Și atunci tot trebuie să fii distras de navigația cu ambuteiaje, să răspunzi la SMS, să oprești volanul și scaunele încălzite. Iată o mașină în rândul următor care se mișcă încet și încrezător spre dreapta, cu capul coborât al șoferului, în timp ce degetele lui bâjbâie pe afișajul central.
Mulți consumatori care iubesc gadgeturile mobile nemulţumit o interfață similară în mașini - aceasta este dezamăgirea cu care s-au confruntat producătorii de automobile în sondaje. Ford a fost unul dintre primii care s-a pocăit: încă din 2013, după lansarea Explorer, unde până și butonul de alarmă era sensibil la atingere (!), compania americană și-a anunțat intenția de a readuce unele dintre funcții la tastele obișnuite și doar în Explorer-ul actualizat au apărut din nou.
Uneori, chiar și fără panouri tactile, se întâmplă „setări” periculoase din cauza sistemelor automate de asistență: ați atins accidental maneta adaptivă de croazieră într-un Mercedes-Benz când ați pornit ștergătoarele, iar acum mașina a setat limitatorul de viteză la 30 km / h. Vei fi prost și chiar vei ajunge în situații de urgență până când vei găsi butonul de închidere.
Aici, șoferul, care este doar încurcat în propriile piese muzicale și în sistemele sofisticate de confort, ar trebui să fie salvat de asistenți care mașini moderne nu mai rău decât nave spațiale. Ei înșiși se îndepărtează de linia de marcaj, apăsând pedala de frână când apare un KAMAZ în față și observând semnele rutiere. Ei ajută, dar uneori o fac foarte prost: la Acura MDX, cruise control-ul funcționează doar cu distanțele setate la mașinile din față, așa că în ritmul egal al jucătorilor noștri de șah, crossover-ul încetinește destul de brusc (și prin urmare periculos) tot timpul. Și direcția activă într-o viraj poate speria chiar și un pilot de stradă experimentat.
Iar sistemele de asistență a șoferului îl bombardează pe bietul om cu un miliard de avertismente, la care creierul, din cauza adaptării inevitabile, nu mai răspunde. Senzorul de monitorizare a zonei moarte a sunat, semnalul periculos de proximitate a clipit, alarma a scârțâit la sfârșitul spălării sau la apropierea camerei - toate acestea sunt la fel de importante pentru mașină, așa că intră constant în panică și afișează prompturi în schimbare rapidă pe tabloul de bord ecran, încercați să urmăriți. Ar introduce cel puțin alerte vocale - așa este în filme de multă vreme. Între timp, producătorii auto lucrează doar la comenzi vocale, încercând să învingă ecranele tactile cel puțin în acest fel, dar nu și la avertismente.
Sistemele de securitate în sine au efecte secundare. Desigur, ele ajută să te simți mai încrezător în furtunile de zăpadă de pe a treia centură sau într-o viraj bruscă decât pe Volga antediluviană, dar Einstein nu a anulat legile fizicii. Stabilitatea la viteză mare funcționează până la o anumită limită, 190 km/h par doar lin și sigur la unele Audi - niciun airbag nu te va salva într-un accident la o astfel de viteză. Cu cât este mai târziu limita posibilităților, cu atât mai puțină frică și consecințele sunt mai teribile.
Despre ceva asemănător, se pare, au încercat să spună zilele trecute în Rosavtodor, ceea ce a provocat o baie infernală: rata accidentelor este în creștere din cauza... drumurilor bune. Ca, pe autostrăzile cu acoperire de înaltă calitate, șoferii încalcă adesea limita de viteză și conduc pe banda din sens opus, adică se relaxează și își permit mai mult, motiv pentru care se bat.
Da, un șofer modern este mai puțin probabil să zboare de pe un drum înghețat într-un șanț sau să-și spargă capul de un stâlp și să-și rupă pieptul pe coloana de direcție într-un accident. Șoferii au început să lupte și să moară din alte motive. Este timpul ca poliția rutieră să includă noi puncte în analiza accidentelor: din cauza corespondenței în Viber, setarea sunetului de concert al proaspătului hit al Valeriei, imprudența la limita sistemului de stabilizare sau un semnal înspăimântător despre o scădere a temperaturii peste bord la + 4 grade.