De ce Hyundai Creta rugineste la volan. De ce ruginesc noul Hyundai Creta - o investigație a „La volan

După anunțul începerii iminente a vânzărilor noului SUV coreean, mulți șoferi au devenit interesați de întrebarea - caroseria Hyundai Creta este galvanizată? Desigur, puțini au îndrăznit să creadă că o companie de automobile de renume mondial va începe să vândă mașini care într-un an sau doi vor fi acoperite de rugină. Cu toate acestea, după știrea că metalul rus va fi folosit pentru producție, potențialii cumpărători au avut o întrebare cu privire la calitatea acestuia. Se va compara cu oțelul coreean? Și la ce fel de tratament anticoroziv va fi supus caroseria Creta?

Tehnologia coreeană

În timpul producției de SUV, sunt utilizate mai multe tipuri de metal:

- otel galvanizat precum Hyundai Hysco;

- produse din oțel inoxidabil de tip BNG Steel și POSCO.

Oțelul de la Posco este folosit și pentru producția de componente SUV.

Un astfel de oțel rezistă perfect la coroziune și rezistă la medii corozive. În plus, caroserii SUV-urilor sunt prelucrate suplimentar în fabrici. Aceasta se realizează prin amorsare cataforetică, pentru care se folosește un grund, dezvoltat folosind componente de tip epoxi-amină, caracterizate printr-o temperatură de uscare redusă, precum și copolimeri (vinil și acrilic), care conțin rășini cu grupă amină.

Pentru corpul crossover-ului se folosește oțel galvanizat.

Puterea amorsării prin cataforeză Hyundai este că, cu condiția să se asigure un strat protector subțire, se obține un grad excelent de protecție a metalului. În combinație cu galvanizarea, caroseria mașinii rezistă cu succes nu numai la coroziune, ci și la alcalii, săruri și alți reactivi. Folosirea unor astfel de metode permite preocuparii sa garanteze calitatea produselor sale.

Utilizarea metalului rusesc

Dacă încrederea în tehnologiile coreene în Rusia crește de la an la an, mulți se fereau de vestea că metalul pentru modelul Hyundai Creta va fi furnizat de concernul autohton Severstal. Cu acest conglomerat Hyundai Motor Manufacturing Rus a semnat până la sfârșitul anului 2016 un contract care presupune livrarea de produse metalice laminate la rece și galvanizate. Uzina Cherepovets Steel va furniza oțel pentru uzina de asamblare. Mesajele gigantului metalurgic și Hyundai au spus în repetate rânduri că produsele achiziționate de la Severstal respectă pe deplin toate standardele producătorului coreean.

Severstal a fost selectat ca furnizor rus de metale.

În acest caz, ambele părți pot considera că contractul semnat este reușit. Până la urmă, Severstal a primit un client nou, solvabil, ceea ce este deosebit de important în lumina anchetelor antidumping inițiate de UE împotriva Rusiei și Chinei. Ca urmare a cazului, au fost impuse taxe pentru oțelul rusesc laminat la rece. Hyundai primește, de asemenea, o oportunitate excelentă de a reduce costul SUV-ului și de a crește gradul de localizare.

Hyundai Manufacturing Rus.

În prezent, localizarea este de aproximativ 50%. Cu toate acestea, principalul factor sunt muncitorii locali. La prima vedere, planta este furnizată cu o gamă largă de produse fabricate în Rusia. Cu toate acestea, în cea mai mare parte, acestea sunt fie reambalate, fie asamblate în componente străine din Federația Rusă.

oțel rusesc

Metalul furnizat de Severstal este tablă galvanizată laminată la rece. Această acoperire garantează o protecție eficientă împotriva coroziunii. Cantitatea de zinc folosită depinde de preferințele clientului și poate ajunge până la 450 g/m². Nu există date despre grosimea galvanizării, totuși, se știe că grosimea panourilor de caroserie Hyundai Creta variază de la 0,6 la 0,8 mm. Prin urmare, în mod clar nu este nevoie să vă temeți de apariția ruginii pe corpul crossover-ului.

Acoperire cu anod a caroseriei Hyundai Creta

Zivanizarea componentelor caroseriei Hyundai Creta, ca și alte mașini, are loc prin aplicarea unui strat de protecție prin metoda anodică. Constă în faptul că oțelul pentru automobile este acoperit cu un strat de metal cu un potențial electrochimic mai mic - zinc.

Un exemplu de metal galvanizat.

Particularitatea acestei metode este că nu numai că asigură izolarea mecanică a oțelului, dar garantează și protecție electrochimică. Aceasta înseamnă că chiar și deteriorarea mică a stratului de zinc, care este inevitabil în timpul funcționării Cretei (așchii și zgârieturi de la pietricele, ramuri etc.), nu va duce la coroziune. Spre deosebire de o acoperire catodică, care poate oferi protecție doar dacă stratul este intact.

Tehnologia caroseriei galvanizate din Creta

Corpul acestui crossover este galvanizat printr-o metodă galvanică. Desigur, este inferioară ca eficiență față de galvanizarea termică, care este folosită pentru corpurile modelelor premium, dar semnificativ mai bună decât galvanizarea la rece. În general, această metodă este optimă pentru un SUV din punct de vedere al raportului preț/eficiență.

Zincarea galvanică a Hyundai Kreta are loc conform următoarei scheme:

1. Corpul Creta este scufundat într-un recipient special umplut cu soluție de zinc.
2. Apoi, terminalul (negativ) este conectat de la sursa de curent electric la corp.
3. Capacitatea este furnizată de la borna pozitivă.

Corpul este scufundat într-o baie cu soluție de zinc.

Datorită curentului electric din recipient are loc electroliza, care creează un strat de zinc pe suprafața corpului. Acest strat protejează în mod fiabil caroseria mașinii, iar prețul său mai mic (comparativ cu metoda termică) vă permite să păstrați un preț adecvat.

Hyundai Creta-Solaris printre crossovere. Ieftin dacă îl comparați cu concurenții, costul configurației minime de pe piață este de 800 de mii de ruble, „viteza maximă” va costa 1,2 milioane de ruble. Crossover-ul este plăcut la privit, în exterior modelul nu este practic diferit de colegii săi de trib, cel puțin în rău. Sunt asigurate materiale de finisare de bună calitate, confort și ergonomie. Cu toate acestea, există mai multe „DAR” semnificative care fac din funcționarea crossover-ului coreean un adevărat coșmar și o mare dezamăgire pentru proprietarii nou bătuți din Cret.

Am adunat câteva dintre cele mai flagrante fapte despre faptul că un crossover din Coreea este departe de a fi cea mai bună opțiune de cumpărat.

1. Caroseria lui Hyundai Creta putrezeste!

Fotografie luată de pe www.drive2.ru

Primul și cel mai terifiant fapt despre Hyundai Creta este că caroseria lui putrezește la doar câteva luni după ce a părăsit linia de asamblare! Ce veste!

Un număr considerabil de șoferi care au reușit să intre în posesia crossover-ului au vorbit despre acest fapt, iar ceea ce spuneau ei a fost șocant, pur și simplu nu putea fi crezut. Cu toate acestea, toate poveștile s-au dovedit a fi adevărate, o serie de publicații auto de încredere au scris despre acest lucru, inclusiv informațiile publicate pe site-ul revistei. "În spatele roții".

Potrivit datelor de pe forumuri, de la un sfert la o treime dintre proprietari se confruntă cu această boală neplăcută. Și bine, partea de jos a mașinii ar fi acoperită de rugină, cel puțin ar putea fi „copășită”. Dar au apărut urme de descompunere a metalului pe panourile caroseriei și chiar pe acoperiș !!! Cum este? Puteți citi mai multe despre studiu în articolul „De ce noul Hyundai Creta ruginește - o investigație” La volan „

Și pentru a nu defăima producătorul auto coreean, observăm că, conform datelor oficiale, sunt foarte puțini proprietari de mașini care se confruntă cu problema ruginii pe Hyundai Creta, 1 la sută nu va fi tastat.

Prin urmare, nu trebuie să intrați în panică. Cu toate acestea, cel mai bine este să rețineți că există o problemă similară.

Pentru a nu-și păta reputația, Hyundai va schimba prin orice mijloace procesele tehnice necesare (sau a făcut deja modificări) și noi părți vor scăpa de neplăcuta afecțiune. Dar sedimentul va rămâne...

2. Un crossover cu motor de 1,6 litri, automat și tracțiune integrală are o dinamică neclară

A doua dezamăgire enervantă a proprietarilor este că Creta, echipată cu motor de 1,6 litri, cutie automată și tracțiune integrală, nu merge deloc. De exemplu, următoarea recenzie https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/creta/reviews/

Imediat, observăm că aceasta este aproape configurația maximă și costă mai mult de 1,1 milioane de ruble.

Conform pașaportului, accelerația este de 13,1 secunde, nu rapidă, dar s-ar părea că se poate trăi, pentru că nu luăm o mașină sport. În viață, totul s-a dovedit a fi ceva mai rău (conform membrilor forumului), deoarece accelerația de la 0 la 100 km/h nu este singurul mod de condus în condiții reale de drum, mult mai des trebuie să accelerezi rapid de pe locul 3. , treapta a 4-a, și aici totul se dovedește a fi complet rău. O mașină cu un motor de 123 de cai putere nu se trage, accelerația este somnoroasă și nu se potrivește deloc cu realitățile vieții moderne de drum.

Cu toate acestea, boala este tratată foarte simplu, luați un model cu un motor de 2,0 litri, plătiți puțin (60-100 de mii de ruble), dar ridicați imediat siguranța de funcționare cu câteva puncte în sus.

P.S. Oamenii diferă în ceea ce privește dinamica discuțiilor. Pentru unii, puterea și tracțiunea sunt destul de suficiente și nu înțeleg esența pretențiilor altor proprietari. Forum club-creta.ru

3. Set complet minim - nu, nu!

Hyundai diferă de mulți într-o abordare destul de bugetară a prețurilor, dar conform unei tradiții veche și proaste, dacă doriți să cumpărați o mașină cât mai ieftină, nu o faceți, altfel veți greși. Pentru 800 de mii de ruble în configurația Start, veți obține aspectul unui crossover cu un mono-drive pe puntea din față, două airbag-uri frontale, discuri din oțel de 16 ”și un set de ”opțiuni” pe care le are chiar și Lada Kalina, cum ar fi un geam electric clasic, inchidere centralizata si un imobilizator.

Spune-mi sincer, ai cumpăra o mașină complet „goală” cu 800 de mii? Ei bine, acesta este un crossover, orice s-ar spune, nu o mașină a mărcii. Cu tot respectul pentru eforturile industriei auto autohtone de a ieși din întunericul impenetrabil. În acest sens, semenii noștri inspiră optimism.

4. Creta este scumpă

Da, noi spunem că crossover-ul este buget, citit, ieftin. Dar dacă renunțăm la configurațiile minime și alegem una mai mult sau mai puțin demnă, se dovedește că este mai bine să achiziționăm un model de la doar 1 milion de ruble. UN MILION, Karl!

Cum este? Nu este scump?! Scump, desigur.

Înțelegem că crossover-ul a fost întotdeauna o plăcere scumpă și producătorul nu își poate vinde produsele în pierdere, dar... Creta este într-adevăr un model scump de la Hyundai pe segmentul de buget.

5. Cozi de cumparare

În același timp, pentru a cumpăra Creta va trebui să așteptați. Așteptarea va fi lungă. În unele regiuni, coada este programată pentru aproape șase luni. Acesta este atât un merit, cât și o greșeală a producătorului. Pe de o parte, entuziasmul este frenetic, oamenii vor să obțină ei înșiși Creta, din celălalt punct de vedere, nu ar strica să stabilim aprovizionarea sau producția într-un volum mai mare. Discuție pe forumul www.hyundai-creta2.ru

Acestea au fost top 5 cele mai flagrante fapte Hyundai Creta. Desigur, proprietarii de mașini vor găsi o grămadă de defecte sau pur și simplu defecte gustative în mașină și forumurile sunt pline de discuții de acest gen. Nu vom enumera recenzii negative, deoarece, în opinia noastră, acest lucru va fi deja o alegere.

Ce am vrut să spunem cu acest material? Nu există mașini perfecte. Nu există în natură, chiar și Toyota super-fiabile se defectează. Amintiți-vă după 7 ani de funcționare. Dar în căutarea unor economii imaginare, este mai bine să încetinești și să te gândești, merită să mergi pe credit sau să dai înapoi banii acumulați de-a lungul anilor pentru a achiziționa un crossover aparent, dar de fapt o mașină de oraș obișnuită pe nume Creta? Poate că este mai bine să luați un Solaris nou-nouț de a doua generație, un bestseller dovedit pe piața rusă, perfecționat de-a lungul anilor de lansare, și să nu cunoașteți necazurile? Sau mai crezi că merită să plătești în plus pentru performanța off-road a lui Creta? Tu decizi.

Proprietarii Hyundai Creta au început să se plângă de calitatea metalului și a vopselei. Cel mai adesea, la mașinile de nu mai mult de 4 luni, a cincea ușă începe să ruginească.

Dealerii în mod tradițional, cât pot de bine, încearcă să evite reparațiile în garanție, dar acest lucru nu este adesea posibil.

Potrivit serviciului Wordstat: problema a apărut în decembrie 2016 și crește constant în ceea ce privește numărul de solicitări către Yandex.

Iată o selecție de mesaje de la proprietarii din Creta care au observat această problemă:

Băieți, a apărut o problemă, s-au format două puncte pe ușa a cincea, la început am crezut că am încercat să le șterg de murdărie și nimic, ca urmare, nu ruginește. O sa postez o poza, wow, masina are 4 luni.

Nu cred că acest lucru ar fi putut fi permis...

Voi aștepta primăvara și apoi vom vedea. Dacă nu iese nimic altceva cu un autocolant, îl voi închide. Fabricat în septembrie 2016, achiziționat în 23 septembrie 2016.

Eu am la fel. Pe capacul portbagajului (lângă lumina de frână) au apărut două pete roșii timp de 4 luni. Sub garanție, totul s-a făcut fără îndoială. La început m-am supărat, ca o mașină nouă... se pare că nu sunt singurul.

De așteptat, principala concentrare a proprietarilor Cretei, victime ale ruginii, se află pe forumul cu același nume. Participanții au creat deja o petiție. Nu sunt încă mulți abonați. Este încă prea devreme să vorbim despre o problemă de masă, dar tendința este vizibilă.

Multe fotografii postate pe forum nu arată munca de cea mai înaltă calitate a maeștrilor Hyundai cu părți metalice ale caroseriei.

Am decis să ne conducem propria investigație, cu care vă puteți familiariza în articolul de astăzi - de ce ruginește Hyundai Creta. Fiecare proprietar de mașină mai mult sau mai puțin experimentat știe că oțelul, datorită particularităților compoziției sale chimice, începe să ruginească. Având în vedere ritmul actual de producție auto și viteza cu care șoferii schimbă mașina, nimeni nu este surprins de focarele abundente de coroziune care apar chiar și în perioada de garanție. Dar când se întâmplă acest lucru în primele luni de funcționare, este cel puțin derutant. În paragrafele următoare, vom încerca să găsim rădăcina problemei - Creta ruginește, folosind exemplul portbagajului celui mai popular crossover de pe piața rusă.

La începutul anului 2017, au început să apară sistematic plângeri de la proprietarii crossover-ului coreean, al cărui Hyundai Kreta ruginește. Interesant este că principalele centre de coroziune au apărut pe capacul portbagajului, și anume pe partea exterioară. Când Creta ruginește, vopseaua se umflă în zonele cu probleme - acesta este primul semnal de alarmă. De remarcat este faptul că printre „defecte” Greta s-au numărat multe mașini noi care sunt în funcțiune de 2-3 luni. De asemenea, nu a fost posibil să se stabilească vreo regularitate cu culorile corpurilor problematice. La început, culorile alb și argintiu au stârnit suspiciuni, dar mai târziu întreaga paletă a fost distinsă negativ.

Recenziile proprietarilor

Pe baza recenziilor adevăraților proprietari ai SUV-ului, cel mai vulnerabil punct în ceea ce privește aspectul coroziunii este nervura de sub geamul portbagajului mașinii. Urmele de rugină sunt clar vizibile pe culorile caroseriei deschise.

Angajații dealerilor oficiale ale companiei coreene au acceptat cu calm plângerile clienților nemulțumiți, oferindu-se să picteze gratuit zona cu probleme. Au fost însă cazuri când specialiștii companiei i-au acuzat pe proprietarii mașinii că Creta ruginește, argumentând că este vorba de interferențe mecanice nereglementate. În februarie 2017, angajații centrului tehnic Hyundai au informat inginerii că Hyundai Creta ruginește. Instalația a dat comanda să picteze sau să înlocuiască elementele problematice și apoi să le trimită spre examinare.

Proprietarii obișnuiți ai Gretei nu și-au dat seama de amploarea reală a problemei, deoarece producătorul nu a raportat numere exacte până de curând. Șoferii sunt de părere că procentul de ruginire a Hyundai Creta este mic în comparație cu numărul total de mașini vândute. Administratorii de forum auto întreprinzători au început să creeze fire de discuție care să abordeze această problemă. Acest lucru a stârnit multe controverse și discuții. Rezultatele sondajului șocate - Creta ruginește la 25% dintre proprietari. Nu este ciudat că la adresa producătorului a fost trimisă o petiție care, din păcate, nu a strâns foarte multe semnături.

Alte puncte de coroziune includ spoilerul și suprafața de lângă lumina de frână secundară. Rugina apare adesea în vecinătatea felinarului. Mai rar - la locul de contact dintre metal și plastic.

Din fericire, compania coreeană oferă o garanție pe termen lung pentru vopsea de 5 ani. Și, în general, producătorii sunt foarte loiali clienților în acest sens. Dar nici măcar nu este o chestiune de loialitate și asistență promptă a specialiștilor - șoferii sunt interesați de motivul apariției ruginii. Este înfricoșător să ne imaginăm ce s-ar putea întâmpla cu corpul într-un an sau doi dacă capacul portbagajului cedează după câteva luni. Situația s-a agravat și mai mult când proprietarii de mașini au început să posteze fotografii cu Creta ruginind pe forumuri. Centrele de coroziune din interiorul corpului păreau deosebit de înfricoșătoare. Optimismul nu a fost adăugat pozelor cu vopsea umflată - în principal în zona stopurilor și a capacului panoului. Adevărata panică a fost provocată de rapoartele unor șoferi că rugina reapare chiar și după revopsire.

Din nou, cel mai obișnuit loc în care Hyundai Kreta ruginește sunt nervurile de sub felinare.

În mai 2017, a devenit clar că producătorii coreeni nu stăteau cu mâinile în brațe - au efectuat o investigație internă și au emis un buletin de întreținere a mașinilor. Potrivit documentului, toate mașinile Hyundai Greta produse din iulie până în decembrie 2016 sunt supuse inspecției gratuite la serviciile de marcă. Dacă se găsesc chiar și urme minime de coroziune, reparatorul auto trebuie să înlocuiască elementul. Dacă curățarea ruginii de pe panourile caroseriei are vreun efect, este posibilă și o opțiune de revopsire - totul depinde de fiecare caz în parte. Oricât am încercat, nu am putut găsi informații despre cauzele ruginii în buletin - rămâne un mister.

Rămâne doar să colectați puțin câte puțin informațiile disponibile și să le comparați cu propriile presupuneri.

Optimismul este sporit de faptul că buletinul informativ se aplică mașinilor fabricate înainte de decembrie 2016. Acest lucru poate însemna că dezvoltatorii au reușit să găsească rădăcina problemei. Judecând după recenziile proprietarilor, crossoverele asamblate în 2017 nu ruginesc așa. Dezvoltatorii nu au vrut să deschidă cortina secretului - acest lucru este puțin nedrept față de clienți.

Vă prezentăm un feedback real de la unul dintre proprietarii crossover-ului: „Hyundai Creta ruginește astfel: pe suprafața capacului portbagajului sunt mai multe blistere de vopsea. Mașina a fost asamblată în august 2016 și, să fiu sincer, am fost surprins de aceste coșuri. Din fericire, o examinare amănunțită a suprafeței corpului nu a evidențiat alte pete de rugină. Este interesant că soția Cretei, eliberată cam în același timp, dar numai în albastru - nu am putut găsi așa ceva pe ea. Ei bine, cum poți ghici aici?"

Amploarea reală a problemei este încă neclară. Potrivit rezultatelor sondajului, doar un sfert dintre proprietarii de mașini s-au confruntat cu problema coroziunii. Dar nu mai mult de 1.000 de oameni au luat parte la aceste probleme, ceea ce cu siguranță nu adaugă obiectivitate.

Petiția colectivă trimisă producătorului a strâns doar 427 de semnături. Pentru a înțelege situația comică, trebuie doar să priviți cifra crossover-urilor vândute în 2016 - 22 000. Dealerii au folosit aceste statistici și susțin că procentul de mașini „infectate” este puțin. Adică, teoretic, șansa de a achiziționa un Crețu 2016 predispus la rugină nu este mai mare de 25%.

S-a clarificat ușor situația de măsurare a grosimii vopselei: s-a dovedit că acest indicator este mai puțin în zonele cu probleme. După această „bombă”, toți experții au fost de acord că principala problemă constă în denivelarea stratului de vopsea. Aproape imediat, pe internet au apărut videoclipuri, în care instrumentul de măsurare a grosimii vopselei arată doar 80 de microni - acest lucru este foarte puțin. Desigur, totul poate fi atribuit unei setări incorecte a dispozitivului, dar prezența unei probleme confirmă multe alte fapte. Acesta este cel mai probabil motivul principal pentru care Creta ruginește.

Am decis să efectuăm un experiment prin măsurarea independentă a grosimii vopselei mașinilor problematice ale companiei coreene. Desigur, nu am reușit să detectăm indicatori extremi de 80 de microni, dar denivelările stratului au avut loc. Pentru puritatea experimentului, am ales mașini de diferite culori din 2016 și 2017. Destul de ciudat, dar toți „participanții” au arătat aproximativ aceleași rezultate.

Grosimea medie a stratului de vopsea Kreta este de 110 microni. Un pic subtil, dar această valoare nu poate fi numită critică. În general, grosimea vopselei pe suprafața diferitelor elemente ale corpului variază de la 120-150 microni.

Aceasta este norma pentru un vehicul vopsit din fabrică. Dar există exemple care arată un contrast mare în ceea ce privește grosimea.

La una dintre mașini, vopseaua are o grosime de 160 de microni sub oglinzi și 120 de microni deasupra mânerului ușii. Nu se știe cum s-a întâmplat acest lucru, deoarece procesul de vopsire este complet automatizat. De asemenea, dezvoltatorii au lăsat acest moment fără comentarii.

Aproape toate preocupările auto s-au confruntat cu probleme similare. În cele mai multe cazuri, zona cea mai problematică a fost capacul portbagajului, și anume nișele de sub capacele din plastic. Literal, după un an sau doi de funcționare, rugina a început să se răspândească pe întregul corp. Acest lucru este valabil pentru primul Ford Focus și Mazda CX9. Toyota s-a remarcat vizibil, oferind mașini noi cu capote ruginite. În situația cu Ford și Mazda, zona cu probleme a fost pur și simplu revopsită. Un dealer Toyota, cunoscut pentru atitudinea sa loială față de consumatori, a creat o campanie de service la scară largă care oferă înlocuirea gratuită a elementelor cu probleme.

Cei care au observat centrele de coroziune pe capacul portbagajului au apărut la începutul anului 2017. Practic, pe panoul exterior al elementului caroseriei au fost găsite urme distincte de umflare a vopselei. Mai mult decât atât, de multe ori problemele au depășit mașinile proaspete, care au fost operate doar trei-patru luni. În perioada inițială, se părea că problema i-a afectat doar pe proprietarii de mașini de anumite culori (alb și argintiu), dar destul de repede a fost „remarcat” restul paletei.

Din păcate, proprietarii obișnuiți se aflau într-un vid de informații, iar producătorul nu s-a lăsat în comentarii, limitându-se la a spune că procentul de mașini cu probleme este redus în comparație cu volumul tuturor mașinilor vândute până la acel moment. Drept urmare, pasiunile și controversele au izbucnit pe forumuri în încercarea de a înțelege în mod independent problema și de a înțelege amploarea reală a problemei. Conform rezultatelor chestionarelor de pe site-uri, aproximativ 25% dintre proprietari s-au confruntat cu aceasta. O continuare logică a poveștii a fost o petiție electronică colectivă adresată producătorului. Adevărat, ea nu a strâns atâtea semnături pe cât se aștepta.

Hyundai, inclusiv vopseaua (5 ani sau 150.000 km), are o politică generală prietenoasă a dealerului în această problemă. Cu toate acestea, proprietarii erau foarte îngrijorați de natura problemelor cu rugina. Dacă capacul portbagajului a cedat atât de repede, atunci ce s-ar putea întâmpla peste un an sau doi cu restul corpului?! În plus, pe forumuri au început să apară mesaje și fotografii cu centrele de coroziune de pe marginile interioare ale caroseriei. Umflarea vopselei a apărut în zonele de rulare ale panourilor de acoperire și pe nervurile nișelor de sub felinare. Recenziile unor proprietari nu au adăugat optimism, spunând că rugina a reapărut după revopsirea capacului și chiar după înlocuirea acestuia.

Rezultatul unui studiu intern al problemei a fost publicarea în luna mai a acestui an a unui buletin tehnic întocmit de producător. Documentul prescrie un control obligatoriu al autoturismelor produse în perioada 26 iulie – 15 decembrie 2016, care vin la service pentru orice lucrare. Dacă se găsește coroziune în zonele descrise mai sus, distribuitorul trebuie să repare (revopsit) sau să înlocuiască capacul. Problema este rezolvată de la caz la caz după îndepărtarea ruginii. Dacă urmele sale nu pot fi îndepărtate complet, atunci elementul caroseriei trebuie înlocuit. Din păcate, în buletin nu există informații despre motivele defectului și modificările în producție.

PE CAFEA MĂNAT

Din păcate, producătorul nu a dat niciun comentariu la solicitarea editorilor Za Rulem cu privire la detaliile problemei ruginii. Prin urmare, rămâne doar să facem presupuneri, comparând informațiile primite de la unii dealeri și pe forumurile proprietarilor, precum și experiența de a opera Cret în flota noastră.

Judecând după faptul că buletinul de service se aplică mașinilor fabricate înainte de 15 decembrie 2016, se speră că au fost găsite cauzele defectului și s-au făcut modificări la lanțul tehnologic de pe transportor. Cel puțin nu există încă informații despre probleme similare la mașinile din 2017. Producătorul nu a vrut să dezvăluie secretul, iar angajații dealerului sunt înarmați doar cu presupuneri despre cauzele unei astfel de probleme ciudate.

Amploarea reală este, de asemenea, neclară. Chestionarele din două forumuri majore au arătat că aproximativ 25% dintre proprietari s-au confruntat cu rugina. Cu toate acestea, doar 850 de persoane au participat la aceste sondaje. Petiția electronică colectivă nu a strâns atât de mult - până în prezent, doar 427 de semnături. Pentru înțelegere, aproape 22.000 de crete au fost vândute în 2016. Unii dealeri vorbesc și despre procentul scăzut de mașini „bolnave” depistate în perioada de valabilitate a buletinului de service. Adică pe hârtie, proprietarii de mașini fabricate înainte de 15 decembrie 2016, nu au atât de multe șanse să vadă rugina pe capacul portbagajului, dar totuși nimeni nu este imun de asta.

În procesul de dispute cu privire la natura ruginii, a ieșit la suprafață un fapt curios - o grosime a stratului neuniformă și, în unele locuri, prea mică. Există videoclipuri pe Internet în care dispozitivele arată doar 80 de microni pe marginile panourilor caroseriei, de parcă nu ar exista lac. În același timp, participanții la videoclip confirmă pe sondele calibrate că calibrul de grosime este calibrat corect.

Grosimea vopselei a fost testată pe mai multe mașini. Nu am reușit să vedem exemple cu 80 de microni obscen, dar au fost găsite locuri subțiri și prea eterogene. Experimentul a implicat două Crete din flota noastră (fabricate în 2016) și câteva mașini noi (2017), care încă așteptau cumpărători. În general, toți concurenții cu culori diferite ale corpului au arătat rezultate similare.

Într-adevăr, stratul de acoperire de pe marginile panourilor caroseriei este subțire (100-110 microni), dar acestea nu sunt valori penale. În cea mai mare parte, diferența de grosime a vehiculului variază de la 120 la 150 de microni, ceea ce este normal pentru o mașină nouă cu vopsea din fabrică. Cu toate acestea, există exemple de discrepanțe foarte semnificative pe un element al corpului. Cele mai strălucitoare dintre acestea sunt nervurile ușilor din față. Sub oglinzi, instrumentul calibrat citește aproximativ 160 de microni, iar deasupra mânerului - 120 de microni. Cifre ciudate, avand in vedere ca este robotizata in toate fabricile moderne. Din păcate, aceste fapte au fost lăsate fără comentarii din partea producătorului.

Mulți giganți auto s-au remarcat cu probleme „ruginite”. Unii cunoscuseră puncte slabe pe capacul portbagajului - nișe de sub căptușelile de plastic. După câțiva ani de funcționare, rugina a apărut în aceste locuri. A doua generație și primul Mazda CX-9 au fost bolnavi de asta. Toyota s-a remarcat mai clar prin ruginirea capotelor pe mașinile proaspete. În primul caz, când proprietarul a reclamat în perioada de garanție și nu au existat urme de influență externă, piesa a fost revopsită, iar în al doilea, producătorul, cunoscut pentru politica sa de campanii de rechemare, a organizat o întreagă acțiune de service pentru a repara. defectul la utilajele vândute.

Având în vedere mulți ani de experiență de acest fel, este puțin probabil ca problemele cu capacul portbagajului de pe Cretach să indice rateuri în întregul corp. Cu toate acestea, coreenii ar fi putut să arate mai multă atenție preocupărilor proprietarilor și să ridice vălul secretului. Mai devreme sau mai târziu, toți giganții auto se înșală, mai ales cu mașinile din primii ani de producție. Nimeni nu are suspiciuni sau întrebări atunci când un producător admite unele greșeli și anunță ajustări ale ciclului de producție, fără a uita de obligațiile de garanție față de proprietarii de utilaje potențial „bolnave”. Dar vidul de informații nu face decât să cultive fricile și să genereze negativitate.

Foto: Stas Panin și club-creta.ru