- În primul rând, pentru toate tipurile și modelele de mașini, ar trebui să acordați atenție bateriei - poate fi uzată sau pur și simplu descărcată.
- Starterul a devenit umed sau a devenit inutilizabil.
- Bornele s-ar putea să se fi oxidat, rezultând un contact slab al bateriei.
- Defecțiunile se datorează adesea defectelor bujiilor care apar la utilizarea combustibilului de calitate scăzută. De asemenea, lumânările se pot uza pur și simplu, formând un gol mare.
- Un alt motiv este o siguranță arsă.
- Defecțiune a releului de aprindere.
- Este posibil ca firul care alimentează demarorul sau injectorul să fi fost rupt.
- Imobilizatorul nu funcționează.
Defecțiuni mecanice
- Cel mai banal motiv este lipsa combustibilului din rezervorul de benzină. Acest lucru se poate întâmpla din cauza neatenției șoferului sau a defecțiunii senzorului.
- Un alt motiv este o pompă de combustibil sau un filtru de combustibil înfundat.
- Injectorul poate fi înfundat.
- Motorul se supraincalzeste cand nu este suficient ulei in el sau daca este ulei in radiatorul antigel.
- Controlerul de ralanti poate fi deteriorat.
Aflarea cauzei defecțiunilor
Dacă doriți să porniți Chevrolet Niva, trebuie să determinați defecțiunea. Puteți să o faceți singur sau să o duceți la un mecanic auto. Dar a doua variantă necesită investiții financiare serioase. Cea mai bună opțiune, fără o investiție semnificativă de timp și bani câștigați cu greu, este să încercați să determinați singur motivul pentru care mașina dumneavoastră refuză să pornească. Dacă nu vă puteți da seama singur de deteriorarea mașinii dvs., va trebui să contactați un specialist.
Prin rotirea cheii, puteți diagnostica problemele bateriei. Dacă panoul, așa cum se spune, este silențios, atunci trebuie să încărcați bateria. Reîncărcarea nu durează mult timp, doar câteva ore. Poate că bateria s-a defectat deja, atunci trebuie înlocuită cu una nouă.
Cauza defecțiunii se află în demaror. Se poate afirma doar dacă nu există probleme cu panoul bateriei. Se întâmplă să răsuci cheia, demarorul face clic, dar nu se acționează. Experții spun că, în acest caz, bateria nu conduce cantitatea necesară de curent pentru a porni motorul. Pentru a vă asigura că există probleme cu demarorul, trebuie să măsurați curentul și tensiunea cu un volt și un ampermetru.
Uneori, problemele cu mașina apar din cauza problemelor cu contactele bateriei. Ele pot fi detectate prin ridicarea capotei și evaluarea vizuală a nivelului de oxidare. Din păcate, proprietarii de mașini nu sunt întotdeauna capabili să facă acest lucru, motivul pentru care este prezența plăcuțelor de cauciuc pe terminale.
5.1.1. Motorul nu va porni
Da: vezi punctul 5
4. Defecțiune la contactul sau la cablajul de la blocare la bobină. Pentru a ajunge la cel mai apropiat service auto, puteți aplica energie de urgență sistemului de aprindere. Pentru a face acest lucru, conectați borna „+B” a bobinei de aprindere și borna „+” a bateriei cu un fir suplimentar. Fixați firele în siguranță. Rețineți că acum, pentru a opri motorul, va trebui să deconectați firul suplimentar de la bateria „+”.
Avertizare
Dacă se observă o scânteie puternică la conectarea la borna „+” a bateriei, această metodă va trebui abandonată - aparent, cablajul se închide la masă.
5. Scoateți firul central de pe capacul distribuitorului. Introduceți o bujie de rezervă în vârful firului și apăsați-o cu partea metalică pe „masa” mașinii. Rotiți arborele cotit al motorului cu demarorul. Asigurați-vă că utilizați o mănușă groasă de cauciuc sau un clește cu mânere izolate.
Avertizări
Nu testați niciodată sistemul de aprindere pentru o „scânteie” între capătul firului și masă, deoarece acest lucru ar putea deteriora grav întrerupătorul.
Nu scoateți bornele de la baterie și conectorul de la comutator în timp ce motorul este pornit.
Există o scânteie între electrozii bujiilor?
Da: vezi punctul 7
6. Poate exista o defecțiune a comutatorului, a senzorului Hall din distribuitor sau a bobinei de aprindere.
7. Scoateți capacul distribuitorului prin deșurubarea celor două șuruburi. Inspectați cu atenție capacul distribuitorului din exterior și din interior pentru deteriorări (fisuri, așchii, distrugerea contactului de carbon din interiorul capacului).
Orice pagubă?
Nu: vezi punctul 9
8. Înlocuiți capacul.
9. Verificați dacă rotorul (rotul) distribuitorului este deteriorat. Uneori, rezistența la suprimarea zgomotului din rotor eșuează. Există și cazuri de defecțiune a carcasei rotorului „la masă”.
În același timp, rotiți arborele cotit al motorului cu demarorul.
Avertizare
Dacă rotorul distribuitorului nu se rotește când motorul este rotit de demaror, contactați un service auto. Cureaua de distribuție se poate rupe sau transmisia distribuitorului se poate rupe.
Ceva îndoieli? Înlocuiți rotorul.
Rezistența poate fi înlocuită temporar cu un arc de la un pix.
10. Încă o dată, luând măsuri de precauție, verificați dacă există scântei. Încercați să porniți motorul.
Motorul merge?
Nu: vezi punctul 12
11. Drum bun!
12. Verificați dacă există scântei la bujii. Scoateți firul de înaltă tensiune de la orice bujie. Introduceți o bujie de rezervă în capătul firului și apăsați-o cu o piesă metalică pe masa mașinii. Asigurați-vă că utilizați o mănușă groasă de cauciuc sau un clește cu mânere izolate. Rotiți arborele cotit al motorului cu demarorul.
Există vreo scânteie?
Nu: vezi punctul 14
13. Înlocuiți bujiile cu altele noi. Puteți încerca mai întâi să instalați nu altele noi, ci altele dovedite, după cum se spune, de la o mașină care funcționează.
14. Înlocuiți firele de înaltă tensiune cu altele noi. Puteți încerca mai întâi să instalați nu altele noi, ci altele dovedite, „de la o mașină de lucru”.
Verificarea sistemului de alimentare a motorului cu carburator
Avertizare
Când verificați sistemul de alimentare, nu fumați și nu folosiți flăcări deschise!
PROCEDURĂ
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
Echipamentul dumneavoastră tehnic trebuie să fie impecabil – la urma urmei, timpul pe care îl aveți este aceiași bani pe care sperăm să-l aveți și dumneavoastră. Nu pierde nici unul. Dacă o cravată lipsă sau un picior de pantalon ars cu un fier de călcat poate provoca o întrerupere într-o întâlnire de afaceri, atunci ce putem spune despre o mașină care nu vrea să pornească cu o oră înainte de negocierile programate.
Dimineața devreme, proaspăt ras și plin de planuri grozave (copilul merge la școală, soția merge la coafor, iar el însuși - să falsească un ban), sari în mașină, „cheie de pornire” și .. Ce naiba... Încă o dată. Mai mult... Manipulările nervoase cu cheia și pedalele nu aduc succes. Ziua este distrusă de la început. Planuri și starea de spirit - pe scurgere.
Ia-o usor. Nu este nevoie să vă grăbiți sub capotă într-un costum englezesc și, untând murdăria uleioasă cu o cravată, încercați să puneți un diagnostic. În 5 minute, cel mai probabil, nu te vei vindeca. Luați o altă mașină și lăsați până seara tratamentul unui prieten bolnav. Și este mai bine să-l încredințezi unor medici cu o bună reputație, mai ales dacă ai o mașină scumpă și nu ești specialist. Asta va fi mai ieftin. Ei bine, dacă prietenul tău îți este bine cunoscut și te consideri un vindecător - ei bine, încearcă și tu, dacă nu ești prea lene să te murdărești sau nu există altă cale de ieșire.
Diagnosticul trebuie pus cu calm
Studiați mental simptomele. În primul rând, starterul se învârte? Și dacă da, cu cât de veselă? Știți deja răspunsul - amintiți-vă ce sa întâmplat când ați încercat prima dată să porniți mașina. Dacă nu vă amintiți, încercați din nou.
Dacă demarorul nu se rotește deloc și nici măcar nu face clic pe releul de tracțiune atunci când contactul este pornit, atunci este fie defect (puteți închide capota și urmați sfatul de mai sus: „Luați o altă mașină ..”), sau problema este cu bateria - deconectată sau așezată. Doar la modele rare circuitul de alimentare al demarorului poate fi protejat de o siguranță – o reclamă de 300 amperi – este ușor de găsit, mai ales dacă știi dinainte unde se află. Dacă bateria este de vină, atunci, de regulă, nici toate echipamentele electrice nu funcționează. Cel mai simplu și mai ușor caz este că unul dintre terminale s-a desprins sau s-a murdar, dar bateria este în regulă. Strângeți bornele de pe acesta și de pe demaror (dacă există). Dacă se dovedește că bateria este complet descărcată (am uitat să stingi farurile pentru noapte), poți totuși să pleci. Dar cu ajutorul din afară. Aici, după cum se spune, opțiunile sunt posibile. Puteți încerca să porniți de la o împingere, de la un deal sau de la remorcare. Nu încercați să ocoliți capcanele: o mașină cu transmisie automată sau injecție electronică de combustibil (dacă există o pompă electrică de combustibil) nu poate fi pornită prin aceste metode. Va trebui să fumezi la un vecin. Adevărat, pentru unele mașini, acest lucru poate duce la deteriorarea computerului (citiți instrucțiunile pentru aparat). Dacă demarorul se învârte, dar lent (acest lucru se întâmplă vara, iarna acesta este subiectul unei discuții separate), cel mai probabil, bateria este aproape complet descărcată. Acest lucru va fi văzut de farurile slabe sau semnalul slab. În acest caz, intră în joc opțiunile de mai sus pentru asistență externă.
Dacă demarorul se rotește rapid și motorul nu răspunde la încercările de a-l porni, nu ezitați să excludeți tot ce este legat de baterie de la analiza ulterioară. Dați vina pe sistemul de aprindere sau de alimentare cu combustibil, nu puteți greși. Când diagnosticați și tratați fiecare dintre ele, este necesară o abordare sistematică. Este mai bine să începeți cu aprinderea - există probleme mai des. Mai ales pe vreme umedă.
Dintr-o scânteie se va aprinde...
Deci, trebuie să cauți o scânteie. Mașina dvs. poate fi echipată cu un sistem clasic (simplu) de aprindere cu contact, un sistem electronic de aprindere fără contact destul de complex sau o combinație. În orice caz, sistemul este format din trei părți. Partea întâi este de joasă tensiune (contacte de întrerupător într-un sistem clasic sau un senzor special într-unul electronic, plus o cutie cu umplutură electronică care formează o scânteie). Partea a doua este un transformator step-up, denumit în lume bobină de aprindere. Partea a treia - înaltă tensiune (distribuitor mecanic sau electronic și fire prin care este furnizat curent de înaltă tensiune la lumânări). Și, desigur, lumânările în sine. Verificarea tuturor acestei economii ar trebui efectuată în etape și este mai bine să începem de la sfârșit.
Prima etapă. Parte de înaltă tensiune a sistemului. Verificați dacă există o scânteie pe firul central - acesta este cel care conectează bobina la distribuitor. Varful firului trebuie scos din capacul distribuitorului, apropiat de orice piesa care are un contact bun cu masa masinii (nu conteaza daca este vopsit sau nu) si fixat astfel incat sa existe un gol de 5–7 mm între vârf și partea selectată.
Dacă aprinderea mașinii dvs. este electronică, trebuie să fixați firul în mod deosebit de sigur - dacă cade la pământ, electronicele vor comanda instantaneu o viață lungă. Din același motiv, nu puteți lovi un fir pe corp. De asemenea, nu recomandăm să-l ții cu mâna, nici măcar cu a ta - te va șoca grozav.
Etapa a doua. Întoarceți motorul cu demarorul. În același timp, uitați-vă la ce se întâmplă la vârful firului. Există două opțiuni. Mai favorabil - există o scânteie. Puternic, însoțit de un clic puternic. Acest lucru restrânge semnificativ câmpul pentru căutări ulterioare.
Primul pas este îndepărtarea capacului distribuitorului. Sub el poate fi umed și murdar. Printr-un astfel de „conductor” scânteia sare ușor oriunde, dar nu acolo unde este nevoie. Ștergeți, frecați și uscați. În același timp, este inofensiv să curățați contactele distribuitorului, de exemplu, cu un șmirghel fin. Examinați așa-numitul „alergător”. Dacă găsiți o urmă întunecată de defecțiune electrică pe acesta sau pe capacul distribuitorului, piesa va trebui schimbată.
În cel mai părtinitor mod, verificați firele care vin de la distribuitor la lumânări. Firele și urechile lor trebuie să fie uscate și curate. Dacă, după părerea dvs., totul este în regulă cu ei, puteți pune la loc capacul, reconectați și încercați să porniți motorul. Dacă defecțiunea a fost ascunsă sub capac, motorul va porni sau, în cel mai rău caz, cel puțin începe să strănute. Simptomul este și el favorabil - ești pe drumul cel bun. Adevărat, va trebui să scoateți, să curățați și să uscați lumânările - în încercarea de a porni motorul, le-ați umplut cu benzină. Dacă motorul nici măcar nu strănută, lumânările vor trebui totuși scoase, curățate și verificate. Este mai ușor dacă ai un set de rezervă.
Dacă ați ajuns deja la etapa de stingere a lumânărilor, puteți verifica destul de eficient (și eficient) întregul sistem de aprindere în ansamblu. După ce au conectat firele de înaltă tensiune la lumânările inversate, adunați lumânările într-un pachet, cum ar fi morcovii, și înfășurați-le direct de-a lungul părții filetate cu un fir moale. Asigurați-vă că firul intră în contact cu fiecare bujie, dar nu atinge electrozii centrali. Conectați capătul liber al firului la masă. După ce ați plasat o grămadă de lumânări într-un loc convenabil pentru observare din habitaclu, porniți motorul cu un demaror. În același timp, scântei vesele ar trebui să sară pe rând între electrozii lumânărilor (în conformitate cu ordinea de funcționare a cilindrilor). Dacă da, atunci întregul sistem de aprindere este în regulă. Sunetul motorului în același timp va fi foarte neobișnuit - nu vă alarmați, deoarece se învârte cu lumânările stinse. Nu te învârti prea mult timp. Mai rău, dacă la a doua etapă a testului există o altă opțiune: nu există nicio scânteie între firul central și „carcasa”. Deci, nu este vorba despre circuite de înaltă tensiune. Căutările ulterioare vor fi mai dificile, evaluează-ți timpul și dorința. Dacă ambele sunt disponibile, treceți la a treia etapă. Verificați dacă este aplicată tensiune la bobina de aprindere. Acest lucru este ușor de făcut cu un tester, iar dacă nu este acolo, puteți folosi lumina compartimentului motor. Adevărat, aveți nevoie de câteva fire pentru a-l conecta la bobină. Într-un sistem clasic de aprindere, trebuie să conectați un bec între masă și intrarea înfășurării primare.
La a treia etapă, ca de obicei, sunt posibile și două opțiuni: tensiunea este fie aplicată bobinei, fie nu. Dacă este furnizată, de vină este bobina - defecțiune sau scurtcircuit, ceea ce, totuși, se întâmplă extrem de rar. Bobina va trebui schimbată. Mai des există un contact prost în fixarea firelor la bobină. Sau aceeași murdărie umedă, prin care curge scânteia, nimeni nu știe unde. Uneori, bobina este lustruită până la strălucire, dar sub ea rămâne o bandă invizibilă foarte îngustă de murdărie - un bun conductor.
Dacă, la a treia etapă, te-ai asigurat că bobinei nu a fost alimentat cu tensiune, de vină sunt electronicele sau contactele și conexiunile nesigure din partea de joasă tensiune a sistemului de aprindere. Nu puteți face față electronicelor (comutator și, mai rar, un senzor în carcasa distribuitorului) - este nevoie de echipamente speciale pentru a le diagnostica. Puteți trage doar conectorul senzorului de pe carcasa distribuitorului - brusc va ajuta. Dacă aveți o mașină cu sistem clasic de aprindere prin contact, puteți căuta mai departe.
Scoateți capacul de pe distribuitor și verificați contactele întrerupătorului - acestea se pot oxida, mai ales dacă mașina a stat pe loc de ceva timp. Contactele trebuie curățate cu grijă cu un șmirghel subțire sau cu o pilă specială.
Trageți contactele curățate astfel încât să se închidă sau să se deschidă. Tensiunea de pe ele este de doar 12 volți, așa că o puteți trage fără teamă. Dacă curățarea nu a ajutat și tensiunea la bobină încă nu este aplicată, vă sfătuim încă o dată să nu mai încercați să resuscitați mașina pentru o perioadă, deoarece dificultățile vor începe în continuare.
Dacă a apărut tensiune (când contactele sunt trase, lumina clipește), restaurați tot ce a fost deșurubat și dezasamblat, porniți mașina și, poate, mai aveți timp să vă descurcați. Dacă nu pornește, dar măcar strănută, stinge lumânările și...
Nu apăsați pe podea - nu va ajuta
De asemenea, se poate dovedi că întregul sistem de aprindere a fost verificat, totul este în ordine în el, iar motorul, chiar dacă crapa, tot nu pornește. Aceasta înseamnă că există probleme cu un alt dintre sistemele menționate mai devreme - sistemul de alimentare cu energie, adică alimentarea cu combustibil a motorului.
Dacă aveți o mașină cu injecție (sistem de alimentare cu injecție) de combustibil, nu o atingeți (sistemul). Poți ajunge doar la concluzia că ea a fost cea care s-a stricat: există o scânteie, combustibilul este potrivit - înseamnă că ea, dragă. Tratament numai într-un spital. Acasă și cu meșteri, repararea lui este inutilă și chiar dăunătoare.
Într-un motor cu carburator convențional, sistemul de combustibil este mai simplu - un rezervor, o pompă de benzină, un set de conducte și un carburator. Aici poți să te uiți în jurul tău. Primul pas este să vă asigurați că intră benzina în carburator. Deconectați furtunul de la carburator și apăsați pârghia de amorsare manuală. Dacă un flux destul de puternic de benzină a marcat, totul este în regulă, este timpul să trecem la carburator. Se întâmplă ca benzina să fie furnizată corect la carburator, dar din anumite motive nu intră în el. Dacă aveți timp și dorință, scoateți filtrul de aer, apoi rugați pe cineva să apese puternic pedala de accelerație. Sau puteți trage singur de cablul accelerației. În același timp, priviți în carburator de sus (clapa de aer este deschisă, altfel nu vedeți nimic): dacă în primul difuzor nu apare un firicel de benzină, înseamnă că nu se află în camera de plutire. . Nu este acolo pentru că acul supapei este blocat sau (se întâmplă nu foarte des) filtrul de combustibil din carburator este complet înfundat - este situat în fața camerei plutitoare. Sau jeturi înfundate. Filtrul este curățat prin suflare, dar dacă nu aveți abilitățile necesare, este mai bine să nu vă încurcați deloc cu interiorul carburatorului, să vă ocupați de lipirea supapei cu ac, jeturile înfundate și alte subtilități - lăsați experții să o facă.
Dacă există un picurare în difuzor, acordați atenție dispozitivului de pornire a carburatorului - deseori eșuează. La mașinile străine, începând cu aproximativ anii 70, se utilizează controlul automat al clapetei de aer. Aparatul, fără participarea dumneavoastră, în funcție de temperatura motorului, închide sau deschide amortizorul cât este necesar, îmbogățind amestecul la pornirea motorului. Dacă această automatizare funcționează, puteți încerca manipulări manuale cu clapeta de aer, dar există o mulțime de opțiuni și nu există sfaturi universale. Înainte de a începe manipulările, conectați și fixați furtunul de combustibil deconectat anterior. Filtrul de aer nu poate fi instalat încă. Dacă pornește, lasă motorul să se încălzească și cu Dumnezeu (după readucerea filtrului de aer la locul său) .. Dacă la verificarea alimentării cu combustibil cu pompa de combustibil, rezultă că nu iese benzină din furtun sau din fluxul este foarte subțire, cauza trebuie căutată în conductele înfundate, un filtru fin de combustibil sau rezervorul de benzină în sine - vă puteți demonstra destul de pricepere pompând conducta de gaz cu o pompă de anvelope în direcția opusă mișcării benzinei, adică de la carburator la rezervor. În rezervor, ar trebui să se audă sunete bubuitoare, gâlgâite.
Cu un filtru fin de combustibil, totul este simplu. Deși pe aproape toate modelele moderne este realizat într-o carcasă transparentă, gradul de contaminare nu poate fi determinat vizual. Un filtru murdar vă va permite să porniți motorul, dar nu vă va permite să conduceți normal. Dacă este complet înfundat, motorul nu va porni. Cea mai eficientă verificare: scoateți filtrul și, dacă nu există unul nou, înlocuiți-l temporar cu un tub potrivit, de exemplu, carcase pentru pix, de preferință transparente - puteți vedea cum curge benzina. Nu încercați să curățați filtrul - o carcasă sigilată (sau sigilată) nu poate fi dezasamblată.
Dacă ajungeți la concluzia că mașina dvs. nu are o pompă de combustibil și nu există nicio rezervă la îndemână - „Ia o altă mașină...”.
Am păstrat pentru final diagnosticul rar, dar cel mai neplăcut. Dacă demarorul funcționează bine, ați petrecut deja mult timp și v-ați asigurat că aprinderea și puterea sunt în stare perfectă, iar mașina, totuși, nu pornește - merită să inspectați cureaua de transmisie a arborelui cu came. Cu toate acestea, decideți singuri, această verificare poate fi efectuată la început, mai ales dacă motorul a trecut deja de peste 60 de mii. Dificultatea este că trebuie să îndepărtați sau cel puțin să îndoiți parțial partea superioară a carcasei de plastic care acoperă centura. Poate că dinții curelei au fost tăiați - în curele, ca la oameni, dinții se pierd de la bătrânețe. În acest caz, arborele cu came nu se rotește și motorul nu va funcționa. Este clar că o curea fără dinți trebuie înlocuită (cei care au o mașină cu transmisie pe lanț cu arbore cu came nu se confruntă cu această problemă). Procedura de înlocuire a curelei nu este dificilă, dar supărătoare. Se desfășoară într-un spital. Ei bine, dacă totul se limitează la înlocuirea numai a curelei și nu a supapelor îndoite sau a întregului cap al blocului - se întâmplă și acest lucru.
Despre cauzele aterosclerozei
Să încercăm să explicăm de ce sistemul circulator al unei mașini este uneori afectat de „ateroscleroză”. Benzina este sângele mașinii. Și sângele trebuie să fie pur și să curgă prin vase curate. Și faptul că „colesterolul” se acumulează în vase peste măsura permisă, de regulă, este vina noastră. Cât de des folosiți un recipient pentru a adăuga benzină în rezervor? Dacă da, atunci șansele de a înfunda conducta de gaz și filtrele cresc, mai ales dacă pâlnia dvs. este fără ochiuri. Gunoiul, rugina, nisipul se acumulează de obicei în recipient, iar dacă recipientul este vopsit în interior, atunci particule de vopsea. Este clar că cu cât cantitatea de recipiente intermediare folosite pe drumul benzinei de la dozator la rezervor este mai mică, cu atât mai bine. Destul de ciudat, chiar și la cea mai proastă benzinărie, există mai puțină murdărie în rezervoare în termeni specifici decât într-un recipient „acasă”. Flagelul benzinăriilor noastre nu este atât murdăria, cât apa. Dar aici suntem neputincioși. În memoria noastră, un singur escroc s-a ars prin diluarea benzinei, și chiar și atunci nu cu apă, ci cu urină de măgar, și nu în viață, ci în filme (vezi „Domnii norocului”). Deci trebuie să suporti. Cu toate acestea, pentru a nu adăuga apă la benzina diluată de uz casnic cu propriile mâini, încercați să păstrați întotdeauna rezervorul plin. Condensul se acumulează într-un rezervor incomplet, mai ales în extrasezon, când apar schimbări bruște de temperatură.
Mai puțini freeloaders
Merită să spui câteva cuvinte despre baterie. Deoarece nu necesită întreținere la majoritatea mașinilor moderne, nu are sens să oferiți instrucțiuni de utilizare aici. Vom oferi doar câteva sfaturi suplimentare despre cum să păstrați bateria viabilă mai mult timp. Nu vă lăsați duși de umplerea mașinii dvs. cu consumatori de energie suplimentari. Faptul că balanța energetică a mașinii are o anumită marjă care vă permite să conectați două sau trei „freeloader” nu înseamnă că puteți agăța șase claxoane și zece faruri de ceață pe mașină - aveți simțul proporției. În plus, dacă conectați singur tsatski neprevăzut, există o probabilitate mare de deteriorare a izolației. Și, în general, așa cum arată practica, orice intervenție chirurgicală, chiar și cea mai calificată, în cablarea electrică a unei mașini se face simțită mai devreme sau mai târziu. Probleme.
Dacă bateria se termină, încercați să nu trageți motorul în timpul nenumăratelor opriri în oraș. Nimic nu violează bateria ca utilizarea frecventă a demarorului.
Și ultimul (acest lucru se aplică nu numai bateriei, ci și tuturor echipamentelor electrice în general). Amintiți-vă: toate bornele, contactele, urechile de sârmă trebuie să fie uscate și curate și să se potrivească bine „destinațiilor”. Izolația murdară și uleioasă se sparge mai devreme sau mai târziu, iar arderea și oxidarea oricărei suprafețe de contact pot servi drept singurul (și suficient) motiv pentru defecțiunea sistemului de aprindere. Sau foc.
Te poți opri acolo. Desigur, șoferii meticuloși au atras atenția asupra unei oarecare superficialități a sfatului nostru. Admitem că în mod deliberat nu vrem să ne adâncim în sălbăticie. Pentru a nu te provoca la auto-tratament - nu duce la bine. Înțelegerea naturii durerii în partea inferioară a abdomenului din dreapta nu înseamnă că trebuie să vă îndepărtați apendicele. Dar trebuie să descrii cu exactitate simptomele apendicitei medicului. Ajută foarte mult la tratament.
Salut! Am un VAZ 21213 Niva, când cheia este întoarsă în contact, nu se aude nici un zgomot caracteristic de pornire a pompei de combustibil. . Ce să fac? Mulțumiri! (Pavlov Serghei)
O zi bună, Serghei. Vom discuta mai jos motivele defecțiunii pompei de combustibil.
De ce nu funcționează pompa?
Deci, care ar putea fi motivul inoperabilității elementului:
- În primul rând, este necesar să verificați funcționarea siguranțelor. Deschideți blocul și găsiți siguranța sau releul responsabil pentru funcționarea pompei de combustibil. Dacă un element eșuează, trebuie să îl înlocuiți.
- Motorul în sine s-a defectat. În acest caz, rămâne doar înlocuirea ansamblului pompei.
- Fară contact. Trebuie să ajungeți la dispozitiv și să verificați funcționarea tuturor contactelor - există o întrerupere, sunt conectate toate cablajul.
- Masa slabă a unității. Uneori se întâmplă ca cablul de masă să fie oxidat și să nu poată transmite contactul. În acest caz, trebuie să verificați starea acestuia și, dacă este necesar, să o curățați. Dacă există o mulțime de probleme, atunci vei observa și că săgeata pentru nivelul benzinei va scădea pe tabloul de bord.
Acum, în ceea ce privește demarorul, de ce refuză să se rotească:
- Cel mai simplu este o baterie descărcată. S-ar putea să fii primul, dar trebuie să te avertizăm despre asta. Încercați sau „aprindeți” din altă mașină.
- Semnalizarea. În unele cazuri, în practică, am întâlnit în mod repetat o astfel de problemă precum închiderea alarmei. Acest lucru se întâmplă din diverse motive - din cauza apei care pătrunde pe unitatea de alarmă, rupturi de cablu etc. Dar rezultatul este același - dacă unitatea de alarmă se închide, nu se va închide, nici pompa de combustibil. Problema este rezolvată prin repararea plăcii sau înlocuirea acesteia, deși căutarea poate dura ceva timp.
- Defecțiune a releului retractorului. În acest caz, demarorul fie va fi silențios, fie va bâzâit, dar va fi imposibil să porniți motorul.
- Eșecul Bendix. Acest element este un angrenaj situat pe același arbore cu rotorul demarorului. În cazul în care s-a format o uzură gravă a dinților pe angrenaj, pot apărea probleme la pornirea motorului.
- Bucșe uzate. Singura cale de ieșire este înlocuirea lor.
- Uzura înfășurărilor dispozitivului. Acest lucru se întâmplă ca urmare a faptului că elementul și-a terminat deja durata de viață. Înlocuirea înfășurărilor nu este o sarcină ușoară și consumatoare de timp, va fi mai ușor să schimbați complet componenta.
Videoclip „Cum să găsiți cauza unei defecțiuni a pompei”
Pentru detalii despre găsirea cauzei defecțiunii pompei de combustibil, consultați videoclipul (autor - Sergey L).
Echipamentul dumneavoastră tehnic trebuie să fie impecabil – la urma urmei, timpul pe care îl aveți este aceiași bani pe care sperăm să-l aveți și dumneavoastră. Nu pierde nici unul. Dacă o cravată lipsă sau un picior de pantalon ars cu un fier de călcat poate provoca o întrerupere într-o întâlnire de afaceri, atunci ce putem spune despre o mașină care nu vrea să pornească cu o oră înainte de negocierile programate.
Dimineața devreme, proaspăt ras și plin de planuri grozave (copilul merge la școală, soția merge la coafor, iar el însuși - să falsească un ban), sari în mașină, „cheie de pornire” și .. Ce naiba... Încă o dată. Mai mult... Manipulările nervoase cu cheia și pedalele nu aduc succes. Ziua este distrusă de la început. Planuri și starea de spirit - pe scurgere.
Ia-o usor. Nu este nevoie să vă grăbiți sub capotă într-un costum englezesc și, untând murdăria uleioasă cu o cravată, încercați să puneți un diagnostic. În 5 minute, cel mai probabil, nu te vei vindeca. Luați o altă mașină și lăsați până seara tratamentul unui prieten bolnav. Și este mai bine să-l încredințezi unor medici cu o bună reputație, mai ales dacă ai o mașină scumpă și nu ești specialist. Asta va fi mai ieftin. Ei bine, dacă prietenul tău îți este bine cunoscut și te consideri un vindecător - ei bine, încearcă și tu, dacă nu ești prea lene să te murdărești sau nu există altă cale de ieșire.
Diagnosticul trebuie pus cu calm
Studiați mental simptomele. În primul rând, starterul se învârte? Și dacă da, cu cât de veselă? Știți deja răspunsul - amintiți-vă ce sa întâmplat când ați încercat prima dată să porniți mașina. Dacă nu vă amintiți, încercați din nou.
Dacă demarorul nu se rotește deloc și nici măcar nu face clic pe releul de tracțiune atunci când contactul este pornit, atunci este fie defect (puteți închide capota și urmați sfatul de mai sus: „Luați o altă mașină ..”), sau problema este cu bateria - deconectată sau așezată. Doar la modele rare circuitul de alimentare al demarorului poate fi protejat de o siguranță – o reclamă de 300 amperi – este ușor de găsit, mai ales dacă știi dinainte unde se află. Dacă bateria este de vină, atunci, de regulă, nici toate echipamentele electrice nu funcționează. Cel mai simplu și mai ușor caz este că unul dintre terminale s-a desprins sau s-a murdar, dar bateria este în regulă. Strângeți bornele de pe acesta și de pe demaror (dacă există). Dacă se dovedește că bateria este complet descărcată (am uitat să stingi farurile pentru noapte), poți totuși să pleci. Dar cu ajutorul din afară. Aici, după cum se spune, opțiunile sunt posibile. Puteți încerca să porniți de la o împingere, de la un deal sau de la remorcare. Nu încercați să ocoliți capcanele: o mașină cu transmisie automată sau injecție electronică de combustibil (dacă există o pompă electrică de combustibil) nu poate fi pornită prin aceste metode. Va trebui să fumezi la un vecin. Adevărat, pentru unele mașini, acest lucru poate duce la deteriorarea computerului (citiți instrucțiunile pentru aparat). Dacă demarorul se învârte, dar lent (acest lucru se întâmplă vara, iarna acesta este subiectul unei discuții separate), cel mai probabil, bateria este aproape complet descărcată. Acest lucru va fi văzut de farurile slabe sau semnalul slab. În acest caz, intră în joc opțiunile de mai sus pentru asistență externă.
Dacă demarorul se rotește rapid și motorul nu răspunde la încercările de a-l porni, nu ezitați să excludeți tot ce este legat de baterie de la analiza ulterioară. Dați vina pe sistemul de aprindere sau de alimentare cu combustibil, nu puteți greși. Când diagnosticați și tratați fiecare dintre ele, este necesară o abordare sistematică. Este mai bine să începeți cu aprinderea - există probleme mai des. Mai ales pe vreme umedă.
Dintr-o scânteie se va aprinde...
Deci, trebuie să cauți o scânteie. Mașina dvs. poate fi echipată cu un sistem clasic (simplu) de aprindere cu contact, un sistem electronic de aprindere fără contact destul de complex sau o combinație. În orice caz, sistemul este format din trei părți. Partea întâi este de joasă tensiune (contacte de întrerupător într-un sistem clasic sau un senzor special într-unul electronic, plus o cutie cu umplere electronică care formează o scânteie). Partea a doua este un transformator step-up, denumit în lume bobină de aprindere. Partea a treia - înaltă tensiune (distribuitor mecanic sau electronic și fire prin care este furnizat curent de înaltă tensiune la lumânări). Și, desigur, lumânările în sine. Verificarea tuturor acestei economii ar trebui efectuată în etape și este mai bine să începem de la sfârșit.
Prima etapă. Parte de înaltă tensiune a sistemului. Verificați dacă există o scânteie pe firul central - acesta este cel care conectează bobina la distribuitor. Varful firului trebuie scos din capacul distribuitorului, apropiat de orice piesa care are un contact bun cu masa masinii (nu conteaza daca este vopsit sau nu) si fixat astfel incat sa existe un gol de 5–7 mm între vârf și partea selectată.
Dacă aprinderea mașinii dvs. este electronică, trebuie să fixați firul în mod deosebit de sigur - dacă cade la pământ, electronicele vor comanda instantaneu o viață lungă. Din același motiv, nu puteți lovi un fir pe corp. De asemenea, nu recomandăm să-l ții cu mâna, nici măcar cu a ta - te va șoca grozav.
Etapa a doua. Întoarceți motorul cu demarorul. În același timp, uitați-vă la ce se întâmplă la vârful firului. Există două opțiuni. Mai favorabil - există o scânteie. Puternic, însoțit de un clic puternic. Acest lucru restrânge semnificativ câmpul pentru căutări ulterioare.
Primul pas este îndepărtarea capacului distribuitorului. Sub el poate fi umed și murdar. Printr-un astfel de „conductor” scânteia sare ușor oriunde, dar nu acolo unde este nevoie. Ștergeți, frecați și uscați. În același timp, este inofensiv să curățați contactele distribuitorului, de exemplu, cu un șmirghel fin. Examinați așa-numitul „alergător”. Dacă găsiți o urmă întunecată de defecțiune electrică pe acesta sau pe capacul distribuitorului, piesa va trebui schimbată.
În cel mai părtinitor mod, verificați firele care vin de la distribuitor la lumânări. Firele și urechile lor trebuie să fie uscate și curate. Dacă, după părerea dvs., totul este în regulă cu ei, puteți pune la loc capacul, reconectați și încercați să porniți motorul. Dacă defecțiunea a fost ascunsă sub capac, motorul va porni sau, în cel mai rău caz, cel puțin începe să strănute. Simptomul este și el favorabil - ești pe drumul cel bun. Adevărat, va trebui să scoateți, să curățați și să uscați lumânările - în încercarea de a porni motorul, le-ați umplut cu benzină. Dacă motorul nici măcar nu strănută, lumânările vor trebui totuși scoase, curățate și verificate. Este mai ușor dacă ai un set de rezervă.
Dacă ați ajuns deja la etapa de stingere a lumânărilor, puteți verifica destul de eficient (și eficient) întregul sistem de aprindere în ansamblu. După ce au conectat firele de înaltă tensiune la lumânările inversate, adunați lumânările într-un pachet, cum ar fi morcovii, și înfășurați-le direct de-a lungul părții filetate cu un fir moale. Asigurați-vă că firul intră în contact cu fiecare bujie, dar nu atinge electrozii centrali. Conectați capătul liber al firului la masă. După ce ați plasat o grămadă de lumânări într-un loc convenabil pentru observare din habitaclu, porniți motorul cu un demaror. În același timp, scântei vesele ar trebui să sară pe rând între electrozii lumânărilor (în conformitate cu ordinea de funcționare a cilindrilor). Dacă da, atunci întregul sistem de aprindere este în regulă. Sunetul motorului în același timp va fi foarte neobișnuit - nu vă alarmați, deoarece se învârte cu lumânările stinse. Nu te învârti prea mult timp. Mai rău, dacă la a doua etapă a testului există o altă opțiune: nu există nicio scânteie între firul central și „carcasa”. Deci, nu este vorba despre circuite de înaltă tensiune. Căutările ulterioare vor fi mai dificile, evaluează-ți timpul și dorința. Dacă ambele sunt disponibile, treceți la a treia etapă. Verificați dacă este aplicată tensiune la bobina de aprindere. Acest lucru este ușor de făcut cu un tester, iar dacă nu este acolo, puteți folosi lumina compartimentului motor. Adevărat, aveți nevoie de câteva fire pentru a-l conecta la bobină. Într-un sistem clasic de aprindere, trebuie să conectați un bec între masă și intrarea înfășurării primare.
La a treia etapă, ca de obicei, sunt posibile și două opțiuni: tensiunea este fie aplicată bobinei, fie nu. Dacă este furnizată, de vină este bobina - defecțiune sau scurtcircuit, ceea ce, totuși, se întâmplă extrem de rar. Bobina va trebui schimbată. Mai des există un contact prost în fixarea firelor la bobină. Sau aceeași murdărie umedă, prin care curge scânteia, nimeni nu știe unde. Uneori, bobina este lustruită până la strălucire, dar sub ea rămâne o bandă invizibilă foarte îngustă de murdărie - un bun conductor.
Dacă, la a treia etapă, te-ai asigurat că bobinei nu a fost alimentat cu tensiune, de vină sunt electronicele sau contactele și conexiunile nesigure din partea de joasă tensiune a sistemului de aprindere. Nu puteți face față electronicelor (comutator și, mai rar, un senzor în carcasa distribuitorului) - este nevoie de echipamente speciale pentru a le diagnostica. Puteți trage doar conectorul senzorului de pe carcasa distribuitorului - brusc va ajuta. Dacă aveți o mașină cu sistem clasic de aprindere prin contact, puteți căuta mai departe.
Scoateți capacul de pe distribuitor și verificați contactele întrerupătorului - acestea se pot oxida, mai ales dacă mașina a stat pe loc de ceva timp. Contactele trebuie curățate cu grijă cu un șmirghel subțire sau cu o pilă specială.
Trageți contactele curățate astfel încât să se închidă sau să se deschidă. Tensiunea de pe ele este de doar 12 volți, așa că o puteți trage fără teamă. Dacă curățarea nu a ajutat și tensiunea la bobină încă nu este aplicată, vă sfătuim încă o dată să nu mai încercați să resuscitați mașina pentru o perioadă, deoarece dificultățile vor începe în continuare.
Dacă a apărut tensiune (când contactele sunt trase, lumina clipește), restaurați tot ce a fost deșurubat și dezasamblat, porniți mașina și, poate, mai aveți timp să vă descurcați. Dacă nu pornește, dar măcar strănută, stinge lumânările și...
Nu apăsați pe podea - nu va ajuta
De asemenea, se poate dovedi că întregul sistem de aprindere a fost verificat, totul este în ordine în el, iar motorul, chiar dacă crapa, tot nu pornește. Aceasta înseamnă că există probleme cu un alt dintre sistemele menționate mai devreme - sistemul de alimentare cu energie, adică alimentarea cu combustibil a motorului.
Dacă aveți o mașină cu injecție (sistem de alimentare cu injecție) de combustibil, nu o atingeți (sistemul). Poți ajunge doar la concluzia că ea a fost cea care s-a stricat: există o scânteie, combustibilul este potrivit - înseamnă că ea, dragă. Tratament numai într-un spital. Acasă și cu meșteri, repararea lui este inutilă și chiar dăunătoare.
Într-un motor cu carburator convențional, sistemul de combustibil este mai simplu - un rezervor, o pompă de benzină, un set de conducte și un carburator. Aici poți să te uiți în jurul tău. Primul pas este să vă asigurați că intră benzina în carburator. Deconectați furtunul de la carburator și apăsați pârghia de amorsare manuală. Dacă un flux destul de puternic de benzină a marcat, totul este în regulă, este timpul să trecem la carburator. Se întâmplă ca benzina să fie furnizată corect la carburator, dar din anumite motive nu intră în el. Dacă aveți timp și dorință, scoateți filtrul de aer, apoi rugați pe cineva să apese puternic pedala de accelerație. Sau puteți trage singur de cablul accelerației. În același timp, priviți în carburator de sus (clapa de aer este deschisă, altfel nu vedeți nimic): dacă în primul difuzor nu apare un firicel de benzină, înseamnă că nu se află în camera de plutire. . Nu este acolo pentru că acul supapei este blocat sau (se întâmplă nu foarte des) filtrul de combustibil din carburator este complet înfundat - este situat în fața camerei plutitoare. Sau jeturi înfundate. Filtrul este curățat prin suflare, dar dacă nu aveți abilitățile necesare, este mai bine să nu vă încurcați deloc cu interiorul carburatorului, să vă ocupați de lipirea supapei cu ac, jeturile înfundate și alte subtilități - lăsați experții să o facă.
Dacă există un picurare în difuzor, acordați atenție dispozitivului de pornire a carburatorului - deseori eșuează. La mașinile străine, începând cu aproximativ anii 70, se utilizează controlul automat al clapetei de aer. Aparatul, fără participarea dumneavoastră, în funcție de temperatura motorului, închide sau deschide amortizorul cât este necesar, îmbogățind amestecul la pornirea motorului. Dacă această automatizare funcționează, puteți încerca manipulări manuale cu clapeta de aer, dar există o mulțime de opțiuni și nu există sfaturi universale. Înainte de a începe manipulările, conectați și fixați furtunul de combustibil deconectat anterior. Filtrul de aer nu poate fi instalat încă. Dacă pornește, lasă motorul să se încălzească și cu Dumnezeu (după readucerea filtrului de aer la locul său) .. Dacă la verificarea alimentării cu combustibil cu pompa de combustibil, rezultă că nu iese benzină din furtun sau din fluxul este foarte subțire, cauza trebuie căutată în conductele înfundate, un filtru fin de combustibil sau rezervorul de benzină în sine - vă puteți demonstra destul de pricepere pompând conducta de gaz cu o pompă de anvelope în direcția opusă mișcării benzinei, adică de la carburator la rezervor. În rezervor, ar trebui să se audă sunete bubuitoare, gâlgâite.
Cu un filtru fin de combustibil, totul este simplu. Deși pe aproape toate modelele moderne este realizat într-o carcasă transparentă, gradul de contaminare nu poate fi determinat vizual. Un filtru murdar vă va permite să porniți motorul, dar nu vă va permite să conduceți normal. Dacă este complet înfundat, motorul nu va porni. Cea mai eficientă verificare: scoateți filtrul și, dacă nu există unul nou, înlocuiți-l temporar cu un tub potrivit, de exemplu, carcase pentru pix, de preferință transparente - puteți vedea cum curge benzina. Nu încercați să curățați filtrul - o carcasă sigilată (sau sigilată) nu poate fi dezasamblată.
Dacă ajungeți la concluzia că mașina dvs. nu are o pompă de combustibil și nu există nicio rezervă la îndemână - „Ia o altă mașină...”.
Am păstrat pentru final diagnosticul rar, dar cel mai neplăcut. Dacă demarorul funcționează corect, ați petrecut deja mult timp și v-ați asigurat că aprinderea și puterea sunt în stare perfectă, dar mașina, totuși, nu pornește - merită să inspectați cureaua de transmisie a arborelui cu came. Cu toate acestea, decideți singuri, această verificare poate fi efectuată la început, mai ales dacă motorul a trecut deja de peste 60 de mii. Dificultatea este că trebuie să îndepărtați sau cel puțin să îndoiți parțial partea superioară a carcasei de plastic care acoperă centura. Poate că dinții curelei au fost tăiați - în curele, ca la oameni, dinții se pierd de la bătrânețe. În acest caz, arborele cu came nu se rotește și motorul nu va funcționa. Este clar că o curea fără dinți trebuie înlocuită (cei care au o mașină cu transmisie pe lanț cu arbore cu came nu se confruntă cu această problemă). Procedura de înlocuire a curelei nu este dificilă, dar supărătoare. Se desfășoară într-un spital. Ei bine, dacă totul se limitează la înlocuirea numai a curelei și nu a supapelor îndoite sau a întregului cap al blocului - se întâmplă și acest lucru.
Despre cauzele aterosclerozei
Să încercăm să explicăm de ce sistemul circulator al unei mașini este uneori afectat de „ateroscleroză”. Benzina este sângele mașinii. Și sângele trebuie să fie pur și să curgă prin vase curate. Și faptul că „colesterolul” se acumulează în vase peste măsura permisă, de regulă, este vina noastră. Cât de des folosiți un recipient pentru a adăuga benzină în rezervor? Dacă da, atunci șansele de a înfunda conducta de gaz și filtrele cresc, mai ales dacă pâlnia dvs. este fără ochiuri. Gunoiul, rugina, nisipul se acumulează de obicei în recipient, iar dacă recipientul este vopsit în interior, atunci particule de vopsea. Este clar că cu cât cantitatea de recipiente intermediare folosite pe drumul benzinei de la dozator la rezervor este mai mică, cu atât mai bine. Destul de ciudat, chiar și la cea mai proastă benzinărie, există mai puțină murdărie în rezervoare în termeni specifici decât într-un recipient „acasă”. Flagelul benzinăriilor noastre nu este atât murdăria, cât apa. Dar aici suntem neputincioși. În memoria noastră, un singur escroc s-a ars prin diluarea benzinei, și chiar și atunci nu cu apă, ci cu urină de măgar, și nu în viață, ci în filme (vezi „Domnii norocului”). Deci trebuie să suporti. Cu toate acestea, pentru a nu adăuga apă la benzina diluată de uz casnic cu propriile mâini, încercați să păstrați întotdeauna rezervorul plin. Condensul se acumulează într-un rezervor incomplet, mai ales în extrasezon, când apar schimbări bruște de temperatură.
Mai puțini freeloaders
Merită să spui câteva cuvinte despre baterie. Deoarece nu necesită întreținere la majoritatea mașinilor moderne, nu are sens să oferiți instrucțiuni de utilizare aici. Vom oferi doar câteva sfaturi suplimentare despre cum să păstrați bateria viabilă mai mult timp. Nu vă lăsați duși de umplerea mașinii dvs. cu consumatori de energie suplimentari. Faptul că balanța energetică a mașinii are o anumită marjă care vă permite să conectați două sau trei „freeloader” nu înseamnă că puteți agăța șase claxoane și zece faruri de ceață pe mașină - aveți simțul proporției. În plus, dacă conectați singur tsatski neprevăzut, există o probabilitate mare de deteriorare a izolației. Și, în general, așa cum arată practica, orice intervenție chirurgicală, chiar și cea mai calificată, în cablarea electrică a unei mașini se face simțită mai devreme sau mai târziu. Probleme.
Dacă bateria se termină, încercați să nu trageți motorul în timpul nenumăratelor opriri în oraș. Nimic nu violează bateria ca utilizarea frecventă a demarorului.
Și ultimul (acest lucru se aplică nu numai bateriei, ci și tuturor echipamentelor electrice în general). Amintiți-vă: toate bornele, contactele, urechile de sârmă trebuie să fie uscate și curate și să se potrivească bine „destinațiilor”. Izolația murdară și uleioasă se sparge mai devreme sau mai târziu, iar arderea și oxidarea oricărei suprafețe de contact pot servi drept singurul (și suficient) motiv pentru defecțiunea sistemului de aprindere. Sau foc.
Te poți opri acolo. Desigur, șoferii meticuloși au atras atenția asupra unei oarecare superficialități a sfatului nostru. Admitem că în mod deliberat nu vrem să ne adâncim în sălbăticie. Pentru a nu te provoca la auto-tratament - nu duce la bine. Înțelegerea naturii durerii în partea inferioară a abdomenului din dreapta nu înseamnă că trebuie să vă îndepărtați apendicele. Dar trebuie să descrii cu exactitate simptomele apendicitei medicului. Ajută foarte mult la tratament.
Echipamentul dumneavoastră tehnic trebuie să fie impecabil – la urma urmei, timpul pe care îl aveți este aceiași bani pe care sperăm să-l aveți și dumneavoastră. Nu pierde nici unul. Dacă o cravată lipsă sau un picior de pantalon ars cu un fier de călcat poate provoca o întrerupere într-o întâlnire de afaceri, atunci ce putem spune despre o mașină care nu vrea să pornească cu o oră înainte de negocierile programate.
Dimineața devreme, proaspăt ras și plin de planuri grozave (copilul merge la școală, soția merge la coafor, iar el însuși - să falsească un ban), sari în mașină, „cheie de pornire” și .. Ce naiba... Încă o dată. Mai mult... Manipulările nervoase cu cheia și pedalele nu aduc succes. Ziua este distrusă de la început. Planuri și starea de spirit - pe scurgere.
Ia-o usor. Nu este nevoie să vă grăbiți sub capotă într-un costum englezesc și, untând murdăria uleioasă cu o cravată, încercați să puneți un diagnostic. În 5 minute, cel mai probabil, nu te vei vindeca. Luați o altă mașină și lăsați până seara tratamentul unui prieten bolnav. Și este mai bine să-l încredințezi unor medici cu o bună reputație, mai ales dacă ai o mașină scumpă și nu ești specialist. Asta va fi mai ieftin. Ei bine, dacă prietenul tău îți este bine cunoscut și te consideri un vindecător - ei bine, încearcă și tu, dacă nu ești prea lene să te murdărești sau nu există altă cale de ieșire.
Diagnosticul trebuie pus cu calm
Studiați mental simptomele. În primul rând, starterul se învârte? Și dacă da, cu cât de veselă? Știți deja răspunsul - amintiți-vă ce sa întâmplat când ați încercat prima dată să porniți mașina. Dacă nu vă amintiți, încercați din nou.
Dacă demarorul nu se rotește deloc și nici măcar nu face clic pe releul de tracțiune atunci când contactul este pornit, atunci este fie defect (puteți închide capota și urmați sfatul de mai sus: „Luați o altă mașină ..”), sau problema este cu bateria - deconectată sau așezată. Doar la modele rare circuitul de alimentare al demarorului poate fi protejat de o siguranță – o reclamă de 300 amperi – este ușor de găsit, mai ales dacă știi dinainte unde se află. Dacă bateria este de vină, atunci, de regulă, nici toate echipamentele electrice nu funcționează. Cel mai simplu și mai ușor caz este că unul dintre terminale s-a desprins sau s-a murdar, dar bateria este în regulă. Strângeți bornele de pe acesta și de pe demaror (dacă există). Dacă se dovedește că bateria este complet descărcată (am uitat să stingi farurile pentru noapte), poți totuși să pleci. Dar cu ajutorul din afară. Aici, după cum se spune, opțiunile sunt posibile. Puteți încerca să porniți de la o împingere, de la un deal sau de la remorcare. Nu încercați să ocoliți capcanele: o mașină cu transmisie automată sau injecție electronică de combustibil (dacă există o pompă electrică de combustibil) nu poate fi pornită prin aceste metode. Va trebui să fumezi la un vecin. Adevărat, pentru unele mașini, acest lucru poate duce la deteriorarea computerului (citiți instrucțiunile pentru aparat). Dacă demarorul se învârte, dar lent (acest lucru se întâmplă vara, iarna acesta este subiectul unei discuții separate), cel mai probabil, bateria este aproape complet descărcată. Acest lucru va fi văzut de farurile slabe sau semnalul slab. În acest caz, intră în joc opțiunile de mai sus pentru asistență externă.
Dacă demarorul se rotește rapid și motorul nu răspunde la încercările de a-l porni, nu ezitați să excludeți tot ce este legat de baterie de la analiza ulterioară. Dați vina pe sistemul de aprindere sau de alimentare cu combustibil, nu puteți greși. Când diagnosticați și tratați fiecare dintre ele, este necesară o abordare sistematică. Este mai bine să începeți cu aprinderea - există probleme mai des. Mai ales pe vreme umedă.
Dintr-o scânteie se va aprinde...
Deci, trebuie să cauți o scânteie. Mașina dvs. poate fi echipată cu un sistem clasic (simplu) de aprindere cu contact, un sistem electronic de aprindere fără contact destul de complex sau o combinație. În orice caz, sistemul este format din trei părți. Partea întâi este de joasă tensiune (contacte de întrerupător într-un sistem clasic sau un senzor special într-unul electronic, plus o cutie cu umplere electronică care formează o scânteie). Partea a doua este un transformator step-up, denumit în lume bobină de aprindere. Partea a treia - înaltă tensiune (distribuitor mecanic sau electronic și fire prin care este furnizat curent de înaltă tensiune la lumânări). Și, desigur, lumânările în sine. Verificarea tuturor acestei economii ar trebui efectuată în etape și este mai bine să începem de la sfârșit.
Prima etapă. Parte de înaltă tensiune a sistemului. Verificați dacă există o scânteie pe firul central - acesta este cel care conectează bobina la distribuitor. Varful firului trebuie scos din capacul distribuitorului, apropiat de orice piesa care are un contact bun cu masa masinii (nu conteaza daca este vopsit sau nu) si fixat astfel incat sa existe un gol de 5–7 mm între vârf și partea selectată.
Dacă aprinderea mașinii dvs. este electronică, trebuie să fixați firul în mod deosebit de sigur - dacă cade la pământ, electronicele vor comanda instantaneu o viață lungă. Din același motiv, nu puteți lovi un fir pe corp. De asemenea, nu recomandăm să-l ții cu mâna, nici măcar cu a ta - te va șoca grozav.
Etapa a doua. Întoarceți motorul cu demarorul. În același timp, uitați-vă la ce se întâmplă la vârful firului. Există două opțiuni. Mai favorabil - există o scânteie. Puternic, însoțit de un clic puternic. Acest lucru restrânge semnificativ câmpul pentru căutări ulterioare.
Primul pas este îndepărtarea capacului distribuitorului. Sub el poate fi umed și murdar. Printr-un astfel de „conductor” scânteia sare ușor oriunde, dar nu acolo unde este nevoie. Ștergeți, frecați și uscați. În același timp, este inofensiv să curățați contactele distribuitorului, de exemplu, cu un șmirghel fin. Examinați așa-numitul „alergător”. Dacă găsiți o urmă întunecată de defecțiune electrică pe acesta sau pe capacul distribuitorului, piesa va trebui schimbată.
În cel mai părtinitor mod, verificați firele care vin de la distribuitor la lumânări. Firele și urechile lor trebuie să fie uscate și curate. Dacă, după părerea dvs., totul este în regulă cu ei, puteți pune la loc capacul, reconectați și încercați să porniți motorul. Dacă defecțiunea a fost ascunsă sub capac, motorul va porni sau, în cel mai rău caz, cel puțin începe să strănute. Simptomul este și el favorabil - ești pe drumul cel bun. Adevărat, va trebui să scoateți, să curățați și să uscați lumânările - în încercarea de a porni motorul, le-ați umplut cu benzină. Dacă motorul nici măcar nu strănută, lumânările vor trebui totuși scoase, curățate și verificate. Este mai ușor dacă ai un set de rezervă.
Dacă ați ajuns deja la etapa de stingere a lumânărilor, puteți verifica destul de eficient (și eficient) întregul sistem de aprindere în ansamblu. După ce au conectat firele de înaltă tensiune la lumânările inversate, adunați lumânările într-un pachet, cum ar fi morcovii, și înfășurați-le direct de-a lungul părții filetate cu un fir moale. Asigurați-vă că firul intră în contact cu fiecare bujie, dar nu atinge electrozii centrali. Conectați capătul liber al firului la masă. După ce ați plasat o grămadă de lumânări într-un loc convenabil pentru observare din habitaclu, porniți motorul cu un demaror. În același timp, scântei vesele ar trebui să sară pe rând între electrozii lumânărilor (în conformitate cu ordinea de funcționare a cilindrilor). Dacă da, atunci întregul sistem de aprindere este în regulă. Sunetul motorului în același timp va fi foarte neobișnuit - nu vă alarmați, deoarece se învârte cu lumânările stinse. Nu te învârti prea mult timp. Mai rău, dacă la a doua etapă a testului există o altă opțiune: nu există nicio scânteie între firul central și „carcasa”. Deci, nu este vorba despre circuite de înaltă tensiune. Căutările ulterioare vor fi mai dificile, evaluează-ți timpul și dorința. Dacă ambele sunt disponibile, treceți la a treia etapă. Verificați dacă este aplicată tensiune la bobina de aprindere. Acest lucru este ușor de făcut cu un tester, iar dacă nu este acolo, puteți folosi lumina compartimentului motor. Adevărat, aveți nevoie de câteva fire pentru a-l conecta la bobină. Într-un sistem clasic de aprindere, trebuie să conectați un bec între masă și intrarea înfășurării primare.
La a treia etapă, ca de obicei, sunt posibile și două opțiuni: tensiunea este fie aplicată bobinei, fie nu. Dacă este furnizată, de vină este bobina - defecțiune sau scurtcircuit, ceea ce, totuși, se întâmplă extrem de rar. Bobina va trebui schimbată. Mai des există un contact prost în fixarea firelor la bobină. Sau aceeași murdărie umedă, prin care curge scânteia, nimeni nu știe unde. Uneori, bobina este lustruită până la strălucire, dar sub ea rămâne o bandă invizibilă foarte îngustă de murdărie - un bun conductor.
Dacă, la a treia etapă, te-ai asigurat că bobinei nu a fost alimentat cu tensiune, de vină sunt electronicele sau contactele și conexiunile nesigure din partea de joasă tensiune a sistemului de aprindere. Nu puteți face față electronicelor (comutator și, mai rar, un senzor în carcasa distribuitorului) - este nevoie de echipamente speciale pentru a le diagnostica. Puteți trage doar conectorul senzorului de pe carcasa distribuitorului - brusc va ajuta. Dacă aveți o mașină cu sistem clasic de aprindere prin contact, puteți căuta mai departe.
Scoateți capacul de pe distribuitor și verificați contactele întrerupătorului - acestea se pot oxida, mai ales dacă mașina a stat pe loc de ceva timp. Contactele trebuie curățate cu grijă cu un șmirghel subțire sau cu o pilă specială.
Trageți contactele curățate astfel încât să se închidă sau să se deschidă. Tensiunea de pe ele este de doar 12 volți, așa că o puteți trage fără teamă. Dacă curățarea nu a ajutat și tensiunea la bobină încă nu este aplicată, vă sfătuim încă o dată să nu mai încercați să resuscitați mașina pentru o perioadă, deoarece dificultățile vor începe în continuare.
Dacă a apărut tensiune (când contactele sunt trase, lumina clipește), restaurați tot ce a fost deșurubat și dezasamblat, porniți mașina și, poate, mai aveți timp să vă descurcați. Dacă nu pornește, dar măcar strănută, stinge lumânările și...
Nu apăsați pe podea - nu va ajuta
De asemenea, se poate dovedi că întregul sistem de aprindere a fost verificat, totul este în ordine în el, iar motorul, chiar dacă crapa, tot nu pornește. Aceasta înseamnă că există probleme cu un alt dintre sistemele menționate mai devreme - sistemul de alimentare cu energie, adică alimentarea cu combustibil a motorului.
Dacă aveți o mașină cu injecție (sistem de alimentare cu injecție) de combustibil, nu o atingeți (sistemul). Poți ajunge doar la concluzia că ea a fost cea care s-a stricat: există o scânteie, combustibilul este potrivit - înseamnă că ea, dragă. Tratament numai într-un spital. Acasă și cu meșteri, repararea lui este inutilă și chiar dăunătoare.
Într-un motor cu carburator convențional, sistemul de combustibil este mai simplu - un rezervor, o pompă de benzină, un set de conducte și un carburator. Aici poți să te uiți în jurul tău. Primul pas este să vă asigurați că intră benzina în carburator. Deconectați furtunul de la carburator și apăsați pârghia de amorsare manuală. Dacă un flux destul de puternic de benzină a marcat, totul este în regulă, este timpul să trecem la carburator. Se întâmplă ca benzina să fie furnizată corect la carburator, dar din anumite motive nu intră în el. Dacă aveți timp și dorință, scoateți filtrul de aer, apoi rugați pe cineva să apese puternic pedala de accelerație. Sau puteți trage singur de cablul accelerației. În același timp, priviți în carburator de sus (clapa de aer este deschisă, altfel nu vedeți nimic): dacă în primul difuzor nu apare un firicel de benzină, înseamnă că nu se află în camera de plutire. . Nu este acolo pentru că acul supapei este blocat sau (se întâmplă nu foarte des) filtrul de combustibil din carburator este complet înfundat - este situat în fața camerei plutitoare. Sau jeturi înfundate. Filtrul este curățat prin suflare, dar dacă nu aveți abilitățile necesare, este mai bine să nu vă încurcați deloc cu interiorul carburatorului, să vă ocupați de lipirea supapei cu ac, jeturile înfundate și alte subtilități - lăsați experții să o facă.
Dacă există un picurare în difuzor, acordați atenție dispozitivului de pornire a carburatorului - deseori eșuează. La mașinile străine, începând cu aproximativ anii 70, se utilizează controlul automat al clapetei de aer. Aparatul, fără participarea dumneavoastră, în funcție de temperatura motorului, închide sau deschide amortizorul cât este necesar, îmbogățind amestecul la pornirea motorului. Dacă această automatizare funcționează, puteți încerca manipulări manuale cu clapeta de aer, dar există o mulțime de opțiuni și nu există sfaturi universale. Înainte de a începe manipulările, conectați și fixați furtunul de combustibil deconectat anterior. Filtrul de aer nu poate fi instalat încă. Dacă pornește, lasă motorul să se încălzească și cu Dumnezeu (după readucerea filtrului de aer la locul său) .. Dacă la verificarea alimentării cu combustibil cu pompa de combustibil, rezultă că nu iese benzină din furtun sau din fluxul este foarte subțire, cauza trebuie căutată în conductele înfundate, un filtru fin de combustibil sau rezervorul de benzină în sine - vă puteți demonstra destul de pricepere pompând conducta de gaz cu o pompă de anvelope în direcția opusă mișcării benzinei, adică de la carburator la rezervor. În rezervor, ar trebui să se audă sunete bubuitoare, gâlgâite.
Cu un filtru fin de combustibil, totul este simplu. Deși pe aproape toate modelele moderne este realizat într-o carcasă transparentă, gradul de contaminare nu poate fi determinat vizual. Un filtru murdar vă va permite să porniți motorul, dar nu vă va permite să conduceți normal. Dacă este complet înfundat, motorul nu va porni. Cea mai eficientă verificare: scoateți filtrul și, dacă nu există unul nou, înlocuiți-l temporar cu un tub potrivit, de exemplu, carcase pentru pix, de preferință transparente - puteți vedea cum curge benzina. Nu încercați să curățați filtrul - o carcasă sigilată (sau sigilată) nu poate fi dezasamblată.
Dacă ajungeți la concluzia că mașina dvs. nu are o pompă de combustibil și nu există nicio rezervă la îndemână - „Ia o altă mașină...”.
Am păstrat pentru final diagnosticul rar, dar cel mai neplăcut. Dacă demarorul funcționează corect, ați petrecut deja mult timp și v-ați asigurat că aprinderea și puterea sunt în stare perfectă, dar mașina, totuși, nu pornește - merită să inspectați cureaua de transmisie a arborelui cu came. Cu toate acestea, decideți singuri, această verificare poate fi efectuată la început, mai ales dacă motorul a trecut deja de peste 60 de mii. Dificultatea este că trebuie să îndepărtați sau cel puțin să îndoiți parțial partea superioară a carcasei de plastic care acoperă centura. Poate că dinții curelei au fost tăiați - în curele, ca la oameni, dinții se pierd de la bătrânețe. În acest caz, arborele cu came nu se rotește și motorul nu va funcționa. Este clar că o curea fără dinți trebuie înlocuită (cei care au o mașină cu transmisie pe lanț cu arbore cu came nu se confruntă cu această problemă). Procedura de înlocuire a curelei nu este dificilă, dar supărătoare. Se desfășoară într-un spital. Ei bine, dacă totul se limitează la înlocuirea numai a curelei și nu a supapelor îndoite sau a întregului cap al blocului - se întâmplă și acest lucru.
Despre cauzele aterosclerozei
Să încercăm să explicăm de ce sistemul circulator al unei mașini este uneori afectat de „ateroscleroză”. Benzina este sângele mașinii. Și sângele trebuie să fie pur și să curgă prin vase curate. Și faptul că „colesterolul” se acumulează în vase peste măsura permisă, de regulă, este vina noastră. Cât de des folosiți un recipient pentru a adăuga benzină în rezervor? Dacă da, atunci șansele de a înfunda conducta de gaz și filtrele cresc, mai ales dacă pâlnia dvs. este fără ochiuri. Gunoiul, rugina, nisipul se acumulează de obicei în recipient, iar dacă recipientul este vopsit în interior, atunci particule de vopsea. Este clar că cu cât cantitatea de recipiente intermediare folosite pe drumul benzinei de la dozator la rezervor este mai mică, cu atât mai bine. Destul de ciudat, chiar și la cea mai proastă benzinărie, există mai puțină murdărie în rezervoare în termeni specifici decât într-un recipient „acasă”. Flagelul benzinăriilor noastre nu este atât murdăria, cât apa. Dar aici suntem neputincioși. În memoria noastră, un singur escroc s-a ars prin diluarea benzinei, și chiar și atunci nu cu apă, ci cu urină de măgar, și nu în viață, ci în filme (vezi „Domnii norocului”). Deci trebuie să suporti. Cu toate acestea, pentru a nu adăuga apă la benzina diluată de uz casnic cu propriile mâini, încercați să păstrați întotdeauna rezervorul plin. Condensul se acumulează într-un rezervor incomplet, mai ales în extrasezon, când apar schimbări bruște de temperatură.
Mai puțini freeloaders
Merită să spui câteva cuvinte despre baterie. Deoarece nu necesită întreținere la majoritatea mașinilor moderne, nu are sens să oferiți instrucțiuni de utilizare aici. Vom oferi doar câteva sfaturi suplimentare despre cum să păstrați bateria viabilă mai mult timp. Nu vă lăsați duși de umplerea mașinii dvs. cu consumatori de energie suplimentari. Faptul că balanța energetică a mașinii are o anumită marjă care vă permite să conectați două sau trei „freeloader” nu înseamnă că puteți agăța șase claxoane și zece faruri de ceață pe mașină - aveți simțul proporției. În plus, dacă conectați singur tsatski neprevăzut, există o probabilitate mare de deteriorare a izolației. Și, în general, așa cum arată practica, orice intervenție chirurgicală, chiar și cea mai calificată, în cablarea electrică a unei mașini se face simțită mai devreme sau mai târziu. Probleme.
Dacă bateria se termină, încercați să nu trageți motorul în timpul nenumăratelor opriri în oraș. Nimic nu violează bateria ca utilizarea frecventă a demarorului.
Și ultimul (acest lucru se aplică nu numai bateriei, ci și tuturor echipamentelor electrice în general). Amintiți-vă: toate bornele, contactele, urechile de sârmă trebuie să fie uscate și curate și să se potrivească bine „destinațiilor”. Izolația murdară și uleioasă se sparge mai devreme sau mai târziu, iar arderea și oxidarea oricărei suprafețe de contact pot servi drept singurul (și suficient) motiv pentru defecțiunea sistemului de aprindere. Sau foc.
Te poți opri acolo. Desigur, șoferii meticuloși au atras atenția asupra unei oarecare superficialități a sfatului nostru. Admitem că în mod deliberat nu vrem să ne adâncim în sălbăticie. Pentru a nu te provoca la auto-tratament - nu duce la bine. Înțelegerea naturii durerii în partea inferioară a abdomenului din dreapta nu înseamnă că trebuie să vă îndepărtați apendicele. Dar trebuie să descrii cu exactitate simptomele apendicitei medicului. Ajută foarte mult la tratament.
Salut! Am un VAZ 21213 Niva, când cheia este întoarsă în contact, nu se aude nici un zgomot caracteristic de pornire a pompei de combustibil. . Ce să fac? Mulțumiri! (Pavlov Serghei)
O zi bună, Serghei. Vom discuta mai jos motivele defecțiunii pompei de combustibil.
[Ascunde]
De ce nu funcționează pompa?
Deci, care ar putea fi motivul inoperabilității elementului:
- În primul rând, este necesar să verificați funcționarea siguranțelor. Deschideți blocul și găsiți siguranța sau releul responsabil pentru funcționarea pompei de combustibil. Dacă un element eșuează, trebuie să îl înlocuiți.
- Motorul în sine s-a defectat. În acest caz, rămâne doar înlocuirea ansamblului pompei.
- Fară contact. Trebuie să ajungeți la dispozitiv și să verificați funcționarea tuturor contactelor - dacă există o întrerupere, dacă toate cablajele sunt conectate.
- Masa slabă a unității. Uneori se întâmplă ca cablul de masă să fie oxidat și să nu poată transmite contactul. În acest caz, trebuie să verificați starea acestuia și, dacă este necesar, să o curățați. Dacă există o mulțime de probleme, atunci vei observa și că săgeata pentru nivelul benzinei va scădea pe tabloul de bord.
Acum, în ceea ce privește demarorul, de ce refuză să se rotească:
- Cel mai simplu este o baterie descărcată. Poate că ești în primul rând, dar suntem obligați să avertizăm despre asta. Încercați sau „aprindeți” din altă mașină.
- Semnalizarea. În unele cazuri, în practică, am întâlnit în mod repetat o astfel de problemă precum închiderea alarmei. Acest lucru se întâmplă din diverse motive - din cauza apei care pătrunde în unitatea de alarmă, rupturi de cablu etc. Dar rezultatul este același - dacă unitatea de alarmă se închide, nu va exista nicio pompă de combustibil. Problema este rezolvată prin repararea plăcii sau înlocuirea acesteia, deși căutarea poate dura ceva timp.
- Defecțiune a releului retractorului. În acest caz, demarorul fie va fi silențios, fie va bâzâit, dar va fi imposibil să porniți motorul.
- Eșecul Bendix. Acest element este un angrenaj situat pe același arbore cu rotorul demarorului. În cazul în care s-a format o uzură gravă a dinților pe angrenaj, pot apărea probleme la pornirea motorului.
- Bucșe uzate. Singura cale de ieșire este înlocuirea lor.
- Uzura înfășurărilor dispozitivului. Acest lucru se întâmplă ca urmare a faptului că elementul și-a terminat deja durata de viață. Înlocuirea înfășurărilor nu este o sarcină ușoară și consumatoare de timp, va fi mai ușor să schimbați complet componenta.
Videoclip „Cum să găsiți cauza unei defecțiuni a pompei”
Pentru detalii despre găsirea cauzei defecțiunii pompei de combustibil, consultați videoclipul (autor - Sergey L).