Sistem de aer condiționat tip compresor sedan polo. Unitățile de încălzire și schimbătorul de căldură al evaporatorului de aer condiționat sunt dispuse într-o singură unitate. Comenzile sistemului de aer condiționat sunt amplasate pe panou, lucru obișnuit cu comenzile încălzitorului

O diagramă schematică a mișcării agentului frigorific într-un sistem de climatizare este prezentată în diagrama schematică de mai jos.

Diagrama schematică a mișcării agentului frigorific în sistemul de climatizare: 1 - senzor de presiune combinat; 2 - secțiunea conductei de înaltă presiune; 3 - receptor-uscător; 4 - supapă de serviciu a liniei de înaltă presiune; 5 - condensator (radiator climatizor); 6 - ventilator al condensatorului și al radiatorului sistemului de răcire; 7 - compresor de aer condiționat; 8 - secțiunea conductei de joasă presiune; 9 - supapa de serviciu a liniei de joasă presiune; 10 - ventilator de încălzire; Și - evaporator; 12 - supapă termostatică

Compresorul este montat pe blocul motorului și acționat de o curea trapezoidală, compresorul circulă agentul frigorific în sistem. Arborele compresorului este montat într-un capac frontal din aluminiu al carcasei pe rulmenți și etanșat pe partea scripetei de acționare cu o garnitură de ulei.

Rola de acționare a compresorului este montată pe două<рядном шариковом подшипнике и при работающем двигателе постоянно вращается крутящий момент передается от шкива к валу компрессора через ведомый диск.

NOTE

Dacă sistemul este în stare bună de funcționare, atunci când aparatul de aer condiționat este pornit, se aude un clic - acesta este discul de presiune a ambreiajului, sub acțiunea unui electromagnet, se cuplează cu scripetele de acționare, iar rotorul compresorului începe să se rotească.

Dar în timpul funcționării aparatului de aer condiționat, pot apărea următoarele defecțiuni ale compresorului.

1. Dacă, atunci când aparatul de aer condiționat este oprit, ambreiajul scoate sunete străine în timpul rotației, se încălzește sau apare un miros de ardere, atunci, probabil, rulmentul său a început să se prăbușească. În acest caz, rulmentul trebuie înlocuit. În unele cazuri avansate, poate fi necesară înlocuirea ansamblului ambreiajului compresorului sau a componentelor sale.

2. Dacă, după pornirea aparatului de aer condiționat, nu se aude un clic, atunci sunt posibile următoarele defecțiuni:

• a apărut o scurgere de agent frigorific și sistemul de comandă blochează activarea compresorului;
• senzorul de presiune din sistem este defect;
• defecțiuni în circuitele electrice ale sistemului de control;
• înfășurarea bobinei electromagnetului de cuplare a ars;
• unitatea de comandă a motorului a împiedicat pornirea compresorului din orice motiv (temperatură ridicată a lichidului de răcire a motorului, turație mare a motorului).

3. Dacă ambreiajul se rotește ușor și liber, dar atunci când aparatul de aer condiționat este pornit, zgomotele străine se aud clar sau chiar motorul se blochează, atunci cel mai probabil compresorul este blocat. Partea de pompare internă a compresorului nu poate fi reparată. În acest caz, compresorul va trebui înlocuit.

4. Și ultima, cea mai neplăcută opțiune. Se aude un clic, ambreiajul rotește ușor arborele compresorului și nu există răcire a aerului în cabină. În acest caz, compresorul funcționează uscat, pompând nimic. Numai un specialist cu experiență cu echipamente speciale de control și diagnostic poate determina această defecțiune.

Cea mai exactă determinare a cauzei defecțiunii poate fi după un diagnostic complet într-un centru de service specializat pentru repararea aparatelor de aer condiționat auto.

În partea inferioară a capacului compresorului din spate este instalată o supapă de siguranță de urgență. În cazul unei creșteri a presiunii în sistem din cauza unei defecțiuni a senzorului de presiune sau a altor situații anormale, când presiunea maximă setată este depășită, membrana supapei se prăbușește și o parte din agentul frigorific este aruncat în stradă. De regulă, supapa de urgență nu are etanșeitate suficientă. Prin urmare, după eliminarea cauzelor care au determinat creșterea presiunii și descărcarea agentului frigorific, supapa trebuie înlocuită.

AVERTIZARE

Atunci când supapa este declanșată, agentul frigorific este brusc evacuat în jeturi puternice în toate direcțiile. Pentru a preveni rănirea oamenilor, acesta a fost închis cu un capac.

Condensop (radiator de aer condiționat) de tip multi-flux este situat în fața radiatorului sistemului de răcire a motorului. Este atașat cu suporturi la radiatorul sistemului de răcire. Fagurii cu condensator sunt confecționați din tuburi plate din aluminiu cu pereți subțiri, cu deflectoare longitudinale interne pentru rigiditate și aripioare exterioare pentru a îmbunătăți transferul de căldură. Rezervoare din aluminiu cu flanșe pentru conectarea conductelor și a receptorului. Rezervoarele sunt împărțite în secțiuni de-a lungul înălțimii, prin urmare, trecând prin condensator, fluxul de agent frigorific schimbă direcția de mai multe ori. Condensatorul condensează vaporii agentului frigorific comprimat de compresor și elimină căldura rezultată în aerul ambiant.

Când aparatul de aer condiționat este pornit, unitatea de comandă a motorului pornește circuitul de alimentare al ventilatorului electric al radiatorului de răcire a motorului, ceea ce îmbunătățește transferul de căldură în condensator și reduce presiunea din sistemul de climatizare.

Evaporator situat în bloc și aer condiționat al cabinei. Evaporatorul este realizat din tuburi de aluminiu cu aripioare exterioare pentru a îmbunătăți transferul de căldură. Trecând prin tuburile evaporatorului, agentul frigorific în fierbere absoarbe în mod activ căldura din aerul care suflă suprafața nervurată exterioară a tuburilor. Aerul este răcit și suflat în interiorul vehiculului de către un ventilator.

Pe suprafața laterală a evaporatorului există o flanșă pentru atașarea unei supape termostatice.

Supapă termostatică tip bloc situat în carcasa evaporatorului. Supapa este cu flanșă la conducte și evaporator.După ce a trecut prin orificiul de strangulare din corpul supapei, agentul frigorific lichid scade brusc presiunea și începe să fiarbă. Un corp de reglare este instalat în corpul supapei, care schimbă zona de curgere a orificiului de strangulare în funcție de presiunea și temperatura agentului frigorific. Elementul de reglare este reglat din fabrică și nu poate fi reglat în timpul funcționării.

Uscător receptor montat pe condensatorul din partea stângă și este o unitate pliabilă. În interiorul carcasei există un element filtrant (cartuș) umplut cu granule desicante (silicagel). Agentul frigorific lichefiat care trece prin receptor este curățat de eventuale impurități, murdărie și umiditate. În partea superioară a carcasei receptorului există o gaură pentru înlocuirea elementului filtrant.

Conducte conectați toate elementele sistemului de aer condiționat într-un singur circuit etanș. Conductele și flanșele acestora sunt realizate din aliaje de aluminiu.

Protejați conductele metalice de lovituri și lovituri. Orice îngustare a zonei de curgere a conductei duce la o scădere a performanței sistemului.

Pentru a conecta elementele care se deplasează reciproc ale sistemului, conductele din unele secțiuni sunt echipate cu inserții flexibile (Figura 12.3) din materiale sintetice.

La îmbinările elementelor individuale ale sistemului, inele de etanșare secțiune rotundă din neopren. În timpul reparației sistemului, când secțiunile conductelor sunt deconectate, inelele O trebuie înlocuite. Strângeți conexiunile filetate la cuplul recomandat. Strângerea slabă sau excesiv de strânsă va deforma suprafețele de etanșare și va scurge agentul frigorific.

Supape de serviciu pentru conectarea echipamentelor de diagnosticare și realimentare sunt amplasate pe conducte.

Supapele sunt închise cu capace filetate pentru a evita murdăria.

Supapele sunt echipate cu bobine, asemănătoare ca design cu bobinele anvelopelor pentru roți, dar diferind de acestea prin dimensiune.

O cheie specială este utilizată pentru a întoarce și scoate bobinele.

Presometru instalat în compartimentul motorului pe linia de înaltă presiune.

Conform semnalelor senzorului, unitatea electronică de comandă a motorului oprește compresorul aparatului de aer condiționat atunci când sistemul este depresurizat sau crește presiunea de urgență în acesta pentru a proteja compresorul de suprasarcini.

Panoul unității de control sistemul de ventilație, aer condiționat și încălzire al vehiculului este instalat pe consola tabloului de bord.

Senzor de temperatura aerului în habitaclu se află în panoul frontal al unității de comandă dacă vehiculul este echipat cu un sistem de control al climatizării. Pentru a elimina citirile incorecte ale valorilor temperaturii datorate influenței elementelor încălzite ale panoului, senzorul este echipat cu un sistem de flux forțat de aer. Sistemul asigură un flux uniform de aer din partea din față a vehiculului prin carcasa senzorului. Păstrați intrarea carcasei senzorului liberă de particule solide sau lichide pentru mișcarea normală a aerului. Acest lucru este valabil mai ales în cazurile de curățare chimică a interiorului. Când curățați interiorul cu un aspirator, este strict interzis să aduceți vârful de aspirație al țevii aspiratorului la intrarea senzorului. Dacă fluxul de aer prin carcasa senzorului este obstrucționat, sistemul automat de climatizare nu va funcționa corect.

Senzor de temperatură exterioarăDeși este amplasat în partea din față a vehiculului în spatele grilei radiatorului, protejat de lumina soarelui și ventilat, acesta este expus la factori precum aerul cald de la motor și radiațiile de la asfaltul încălzit. Prin urmare, citirile sale pot fi uneori oarecum supraestimate, mai ales după o perioadă lungă de repaus în blocajele de trafic. Citirea temperaturii aerului exterior poate fi considerată corectă atunci când conduceți la o viteză de cel puțin 40 km / h timp de cel puțin 10 minute.

Pentru a îmbunătăți eficiența sistemului de climatizare și o distribuție mai confortabilă a fluxurilor de aer, în cabină este instalat un senzor de soare. În funcție de gradul de încălzire a habitaclului de către razele soarelui, senzorul semnalizează fluxul de aer către capul sau picioarele șoferului și pasagerului din față. Senzorul este situat pe tabloul de bord, lângă geamul parbrizului.

Agent frigorific. Sistemul este încărcat cu agent frigorific HFC134a (R134a). S-a adăugat ulei special la agentul frigorific pentru lubrifierea compresorului. Este strict interzisă utilizarea agenților frigorifici și a altor tipuri de uleiuri în sistem.

Pentru citire 8 min.

În urmă cu un sfert de secol, doar oamenii bogați circulau pe drumurile rusești cu geamurile închise în mașini străine. Își permiteau să pornească aparatul de aer condiționat și să se bucure de răceala plăcută a ventilatorului în timpul soarelui fierbinte de vară. Astăzi este dificil să ne imaginăm o mașină modernă fără un sistem de răcire interior primitiv. Chiar și Lada noastră beneficiază de aer condiționat la un cost suplimentar. Ce putem spune despre sistemele de control climatic cu mai multe zone ale SUV-urilor de lux, în care puteți aranja cu ușurință o vară fierbinte pentru un pasager și pentru celălalt o iarnă reală.

Sedanul Volkswagen Polo, așa cum se potrivește unui european confortabil, este garantat că își va salva proprietarul de căldură. Este adevărat, o aventură cu aer condiționat începe doar cu Trendline. În „bază” există doar aragazul notoriu.

Demontarea independentă a compresorului și defecțiunile sale tipice

Un compresor tradițional este în fruntea întregului complex. Sarcina sa principală este de a face agentul frigorific să circule prin sistem. Dispozitivul este situat pe blocul de cilindri. La pornirea mașinii, cureaua poli-V acționează compresorul, al cărui arbore este situat pe rulmenții de pe capacul superior al carcasei. Cu ajutorul plăcii de presiune a ambreiajului, factorul de forță este transferat de la o scripete cu rotație constantă la arborele compresorului. Dacă totul este normal cu aparatul de aer condiționat, atunci se va auzi un clic când funcția este activată. Aceasta înseamnă că discul ambreiajului a intrat în contact cu scripetele, care a transmis un impuls rotorului compresorului.

Defecțiuni majore ale compresorului:

1. Dacă ambreiajul începe să scârțâie sau apar vibrații, atunci în majoritatea cazurilor simptomele indică un rulment rupt sub disc. În cele mai avansate situații, va fi necesar să reparați și să înlocuiți cuplajul în sine sau componentele acestuia.
2. Dacă nu ați auzit clicul, atunci există opțiuni: agentul frigorific „a scăpat” din sistem, senzorul de presiune s-a rupt, circuitul electric este scurtcircuitat sau blocul electronic al motorului, din proprie inițiativă, a decis să blocheze activarea compresorului (de exemplu, din cauza supraîncălzirii).
3. Dacă ambreiajul funcționează cu bang, dar sistemul conține sunete sau vibrații neplăcute de măcinare, atunci, din păcate, compresorul în sine este de vină. Repararea este exclusă - unitatea va trebui să găsească un înlocuitor demn.
4. Cel mai trist scenariu: totul este în ordine cu ambreiajul, clicul este declanșat și nu există vibrații, dar aerul rece nu pătrunde în interior prin orificiile de aerisire. Tot ce rămâne este să solicitați ajutor specializat de la experți pentru a determina cauza defecțiunii.

Demontarea compresorului cu propriile mâini:

Un loc onorabil în sistemul de aer condiționat al unei mașini este ocupat de un condensator cu curent multiplu sau, în rândul oamenilor obișnuiți, de un radiator. Este montat pe suporturi atașate la „bateria” principală a sistemului de răcire. Radiatorul condensează vaporii de agent frigorific din stadiul de agent frigorific din compresor și elimină căldura generată de reacție.

Înlocuirea radiatorului aparatului de aer condiționat

Fagurele de la radiator are nevoie de o curățare constantă, lucru recomandat cel puțin o dată pe an. Clătiți cu atenție pentru a nu deteriora marginile subțiri ale dispozitivului. Cu toate acestea, după ce a trecut toate testele cu apă, radiatorul nu va putea contracara coroziunea inevitabilă, care va începe să distrugă metalul deja în al treilea an de funcționare al sedanului Polo. Repararea nu este pusă la îndoială: după ce ați reparat găurile mici din carcasă, după un timp va trebui să vă confruntați cu noi găuri. Și sudarea în zilele noastre nu este ieftină. În plus, o parte din finanțe vor fi cheltuite pentru scoaterea / instalarea radiatorului și alimentarea acestuia. Este mai ușor să cumpărați o unitate nouă: există analogi mai mult decât suficienți.

Înlocuirea radiatorului aparatului de aer condiționat:

Pe sedanul Polo cu control al climatizării, puteți găsi senzorul de temperatură în habitaclu. Pentru ca acesta să dea citiri corecte pe tabloul de bord, în interior este instalat un complex de flux forțat de aer. Deschiderile senzorului trebuie protejate de murdărie și nu trebuie aspirate niciodată, deoarece acestea din urmă pot interfera cu buna funcționare a dispozitivului.

Dar nu trebuie să vă bazați pe datele de la un senzor de temperatură extern. Amplasat în spatele grilei radiatorului, senzorul își modifică cu ușurință valorile din cauza încălzirii motorului și a timpului mare de ralanti în blocajele de trafic.

Senzorul de soare are o funcție utilă. Se află pe „ordonat” lângă parbriz. Un senzor detectează încălzirea habitaclului și redirecționează eficient aerul proaspăt către capul și picioarele șoferului.

În cele din urmă, personajul principal care conferă confort și prospețime interiorului sedanului Polo este agentul frigorific. Freonul este indexat HFC134a (R134a). Volumul de umplere pentru fiecare mașină este individual. Pentru „kaluzhanin” norma este de 500 de grame. O cantitate mică de ulei special este turnată și în interior. Este important să respectați marca de agent frigorific și ulei și să nu le amestecați cu alte fluide.

Eliminarea freonului din sistem:

1. Deșurubăm capacul de protecție de la supapa de serviciu.
2. Apăsați ușor bobina cu o șurubelniță subțire și eliberați încet substanța.

În concluzie, poate cel mai obișnuit și comun motiv pentru o defecțiune a aparatului de aer condiționat este o siguranță arsă. Acest lucru se întâmplă chiar și pe noul sedan Polo nou. Nu este nimic în neregulă cu un astfel de „accident”: este suficient să intrați în cutia de siguranțe și să înlocuiți elementul deteriorat cu unul nou. Coordonate: rândul de sus, al treilea din dreapta, verde. Câteva minute și - gata: lupta împotriva căldurii continuă!

Următoarea situație: când apăsați butonul, acesta se aprinde, dar nu există un sunet de pornire corespunzător. Prin urmare, aerul nu suflă răcoros. Am verificat siguranțele din cabină, numerele 22 și 25, ambele sunt intacte.

Înscris deja la ofițer. Cine se gândește la asta? Și totuși, setați alarma pentru o săptămână, ar putea instalatorii să se descurce cumva acolo?

Volkswagen polo Sedan 2012, 105 l. din. - electrice și electronice

25

Băieți, și pe drum, când conduceam cu kondeem în salon, un miros înțepător de cablu de bușteni și apartamentul au terminat de funcționat. Cine crede ce?

Hei. Și în acest moment am același lucru, mirosul a ceva ars și apoi am constatat că clima nu se potrivește. Ai avut o problemă. Temperatura exterioară 7. ar fi trebuit să fie pornită.

Compresorul aparatului de aer condiționat este mort. În același timp, nu am curățat radiatorul, s-a înfundat, în cele din urmă supraîncălzind sistemul, exces de presiune și acesta este rezultatul! Acum, radiatorul și compresorul urmează să fie înlocuite. Deși poate că radiatorul va fi spălat!

Distrează-te bine din zi. El nu te ară, temperatura nu afectează funcționarea aparatului de aer condiționat.

dar la spălătoria mașinii, când mașina s-a încălzit, am auzit condo-ul tăindu-se și aerul a suflat rece.

Ambreiajul compresorului de aer condiționat nu se cuplează. Nu există masă pe compresorul de aer condiționat

Nu ambreiajul compresorului este tăiat aer condiționat... Pe compresor aer condiționat fără masă. VW Golf 4, Passat, Polo, Bora.

VW polo sedan ( aer conditionat nu se raceste bine) amortizor de debit de aer cald!

Încercați să îl porniți din nou. Manipulați totul de pe sticlă (sus), apăsați butonul a / c. Dacă pornește, va apărea un clic caracteristic. Uită-te la compresor, scripetele ar trebui să se rotească, turația motorului va scădea ușor, ventilatorul evaporatorului va porni. (în funcție de temperatură) Dacă o aveți, atunci totul este în regulă. Va fi o întrebare despre frig, scrieți

Bună, spune-mi aceeași poveste, indicatorul se aprinde, dar nu se aprinde și nu există un clic caracteristic, unde să mergi să cauți, poate există un releu?

Infa a fost confirmat, l-am verificat la chiuvetă. Conde pornește și lucrări))

Verificați presiunea freonului în circuite. Descrieți defecțiunea în detaliu.

cred că la ieșiri voi afla 100% lucrări el sau nu)

A fost așa în primăvară, dar gradul era undeva 10, ploi, nămol. Dimineața am început totul să meargă, m-am dus la soacra mea, m-am dus la ea timp de o jumătate de oră, apoi am ieșit, am început-o, am plecat și m-am simțit doar înfundat și oribil, iar ferestrele transpiră. Am început să bat butonul kondeya (am controlul climatului), dar nu s-a întâmplat nimic! Seara m-am urcat pe Internet și pur și simplu nu citeam o sută, am decis să mă înscriu și eu la serviciu pe scurt! DAR! După ce am pornit mașina dimineața, am fost plăcut surprins, lucrări🙂

ei bine, chiar acum, -3 spectacole, mâine dacă este același, mă voi duce la garaj și voi verifica acolo.

sub 4 nu se va activa.

De unde vin aceste informații?

cate grade afara? după 0 grade nu se va aprinde.

Știri similare

Noul Volkswagen Polo este un vehicul foarte popular în lume, inclusiv în Rusia. Clientul nostru rămâne cu faptul că eminentul producător german a reușit să combine mai multe caracteristici importante în această mașină: de obicei cea mai înaltă calitate germană și prețul, ceea ce face această mașină foarte ușoară ...

Diagrama schematică a mișcării fluxurilor de aer în sistemul de încălzire, climatizare și ventilație Polo sedan: 1 - deflectoare pentru suflarea parbrizului; 2 - amortizoare pentru distribuția fluxurilor de aer către deflectoarele de parbriz și deflectoarele de bord; 3 - deflectoare de bord; 4 - conducte de aer pentru încălzirea picioarelor șoferului și pasagerilor; 5 - clapetă pentru distribuția fluxului de aer către deflectoarele bordului și canalele de încălzire pentru picioarele șoferului și pasagerilor; b - radiator încălzitor; 7 - filtru de aer din cabină; 8 - amortizor al sistemului de recirculare a aerului; 9 - cutie de admisie a aerului; 10 - admisie de aer în habitaclu; Și - rotor de ventilator; 12 - motor ventilator; 13 - evaporator de aer condiționat; 14 - orificiu de scurgere pentru evacuarea condensului; 15 - clapeta regulatorului de temperatură; 16 - corpul blocului sistemului de încălzire și climatizare

Sistemul de încălzire, aer condiționat și ventilație este un singur complex care oferă cele mai confortabile condiții în mașină, indiferent de condițiile meteorologice și de modul de conducere. Sistemul include un încălzitor (crește temperatura aerului în orice mod de funcționare al sistemului), un aparat de aer condiționat (reduce temperatura și umiditatea aerului), o suflantă de aer (ventilator) și conducte de aer cu un filtru (asigură schimbul de aer în cabină, curăță aerul de praf), precum și o unitate de control ( controlează toate elementele sistemului pentru a obține parametrii de confort setați).

Mașina este echipată cu un încălzitor interior de tip lichid.
Radiatorul încălzitorului este conectat la sistemul de răcire a motorului prin două furtunuri din compartimentul motorului.

Radiatorul este adăpostit într-o carcasă din plastic a unității climatice, instalată sub partea centrală a tabloului de bord. Principalele unități ale încălzitorului:

Schimbător de căldură (radiator) 6 al încălzitorului, conceput pentru a încălzi aerul care intră în habitaclu cu căldura lichidului de răcire a motorului;

ventilator (suflantă de aer) 11;

Pentru mai multă claritate, se arată cu orificiile de admisie și admisie a aerului îndepărtate.

Motorul electric 12 al ventilatorului cu excitație de la magneții permanenți, asigurând o sursă reglabilă de aer extern către amortizoarele încălzitorului și ale aparatului de aer condiționat. Pentru a obține valori diferite ale turației ventilatorului, o instalație suplimentară de rezistență este instalată în circuitul de alimentare a motorului;

Clapeta 15 a regulatorului de temperatură a aerului care vine de la încălzitor la habitaclu. Cantitatea de aer care trece prin schimbătorul de căldură al încălzitorului și aerul exterior care trece ocolind schimbătorul de căldură depinde de schimbarea poziției sale;

Amortizoare 2 pentru distribuția aerului de la încălzitor prin conductele de aer către habitaclu sau pentru suflarea parbrizului.

CARACTERISTICILE DISPOZITIVULUI DE CLIMATIZARE

Sedanul Volkswagen Polo are un sistem de climatizare de tip compresor. Unitățile de încălzire și schimbătorul de căldură al evaporatorului de aer condiționat sunt dispuse într-o singură unitate. Comenzile sistemului de aer condiționat sunt amplasate pe panou, lucru obișnuit cu comenzile încălzitorului.

Compresorul este montat pe blocul motorului și acționat de o curea trapezoidală poli. Compresorul circulă agentul frigorific în sistem. Arborele compresorului este montat în capacul frontal din aluminiu al carcasei pe rulmenți și este etanșat pe partea laterală a scripetei de acționare cu o garnitură de ulei. Rola de acționare a compresorului este montată pe un rulment cu bile cu două rânduri și se rotește constant când motorul funcționează. Cuplul este transmis de la fulie la arborele compresorului prin discul acționat.

Diagrama schematică a mișcării agentului frigorific în sistemul de climatizare: 1 - senzor de presiune combinat; 2 - secțiunea conductei de înaltă presiune; 3 - receptor-uscător; 4 - supapă de serviciu a liniei de înaltă presiune; 5 - condensator (radiator climatizor); b - ventilator al condensatorului și al radiatorului sistemului de răcire; 7 - compresor de aer condiționat; 8 - secțiunea conductei de joasă presiune; 9 - supapa de serviciu a liniei de joasă presiune; 10 - ventilator de încălzire; Și - evaporator; 12 - supapă termostatică

Dacă sistemul funcționează corect, atunci când aparatul de aer condiționat este pornit, se aude un clic - aceasta este placa de presiune a ambreiajului, sub acțiunea unui electromagnet, se cuplează cu scripetele de acționare, iar rotorul compresorului începe să se rotească.

Dar în timpul funcționării aparatului de aer condiționat, pot apărea următoarele defecțiuni ale compresorului.

1. Dacă, atunci când aparatul de aer condiționat este oprit, ambreiajul scoate sunete străine în timpul rotației, se încălzește sau apare un miros de ardere, atunci, probabil, rulmentul său a început să se prăbușească. În acest caz, rulmentul trebuie înlocuit. În unele cazuri avansate, poate fi necesară înlocuirea ansamblului ambreiajului compresorului sau a componentelor sale.

2. Dacă, după pornirea aparatului de aer condiționat, nu se aude un clic, atunci sunt posibile următoarele defecțiuni:

A apărut o scurgere de agent frigorific și sistemul de control împiedică pornirea compresorului;

Senzorul de presiune din sistem este defect;

Defecțiuni în circuitele electrice ale sistemului de control;

Înfășurarea bobinei solenoidului ambreiajului a ars;

Unitatea de comandă a motorului a blocat pornirea compresorului din orice motiv (temperatură ridicată a lichidului de răcire a motorului, turație mare a motorului).

3. Dacă ambreiajul se rotește ușor și liber, dar când aparatul de aer condiționat este pornit, zgomotele străine se aud clar sau chiar motorul se blochează, atunci cel mai probabil este blocat

Compresor. Partea de pompare internă a compresorului nu poate fi reparată. În acest caz, compresorul va trebui înlocuit.

4. Și ultima, cea mai neplăcută opțiune. Se aude un clic, ambreiajul rotește ușor arborele compresorului și nu există răcire a aerului în cabină. În acest caz, compresorul funcționează uscat, pompând nimic. Numai un specialist cu experiență cu echipamente speciale de control și diagnostic poate determina această defecțiune.

Cea mai exactă determinare a cauzei defecțiunii poate fi după un diagnostic complet într-un centru de service specializat pentru repararea aparatelor de aer condiționat auto.

În partea inferioară a capacului compresorului din spate este instalată o supapă de siguranță de urgență. În cazul unei creșteri a presiunii în sistem din cauza unei defecțiuni a senzorului de presiune sau a altor situații anormale, atunci când presiunea maximă setată este depășită, membrana supapei se prăbușește și o parte din agentul frigorific este aruncat în stradă. De regulă, după aceasta, supapa de siguranță nu are etanșeitate suficientă. Prin urmare, după eliminarea cauzelor care au determinat creșterea presiunii și descărcarea agentului frigorific, supapa trebuie înlocuită.

Când supapa este declanșată, agentul frigorific este brusc evacuat în jeturi puternice în toate direcțiile. Pentru a preveni rănirea oamenilor, acesta a fost închis cu un capac.
Condensatorul (caloriferul de aer condiționat) de tip multiplu este situat în fața radiatorului sistemului de răcire a motorului. Este atașat cu suporturi la radiatorul sistemului de răcire. Fagurii cu condensator sunt confecționați din tuburi plate din aluminiu cu pereți subțiri, cu deflectoare longitudinale interne pentru rigiditate și aripioare exterioare pentru a îmbunătăți transferul de căldură. Rezervoare din aluminiu cu flanșe pentru conectarea conductelor și a receptorului. Rezervoarele sunt împărțite în înălțime în secțiuni, prin urmare, trecând prin condensator, fluxul de agent frigorific schimbă direcția de mai multe ori. În condensator, vaporii agentului frigorific comprimat de compresor sunt condensați și căldura eliberată în timpul acestuia este îndepărtată în aerul ambiant.

Când aparatul de aer condiționat este pornit, unitatea de comandă a motorului pornește circuitul de alimentare al ventilatorului electric al radiatorului de răcire a motorului, ceea ce îmbunătățește transferul de căldură în condensator și reduce presiunea din sistemul de climatizare.

Cel puțin o dată pe an, de preferință înainte de începerea funcționării de vară, spălați aripioarele condensatorului A ale condensatorului de la murdărie, praf și agenți anti-înghețare B. Acest lucru va îmbunătăți transferul de căldură, va reduce presiunea din sistem și va crește durata de viață a elementelor sistemului.

Nu folosiți șaibe de înaltă presiune pentru a curăța condensatorul. Acest lucru poate deteriora aripioarele cu pereți subțiri B. Chiar și cu o curățare regulată, condensatorul trebuie înlocuit mai des decât se dorește. Faptul este că el este primul care preia fluxul de reactivi de degivrare, murdărie și pietre de pe drum. Și pereții tubului sunt subțiri ... În majoritatea cazurilor, condensatorul este deteriorat de coroziune în al treilea sau al patrulea an de funcționare.

Dacă, ca urmare a coroziunii, etanșeitatea condensatorului este ruptă, atunci este mai scump să îl reparați. Chiar dacă un sudor cu argon reușește să pună gaura, o scurgere poate apărea în curând în altă parte. Apropo, presiunea din sistem în zilele fierbinți poate ajunge la 25-28 bari.

În plus, ar trebui să se țină seama de structura complexă a tubului condensatorului: de-a lungul acestuia este împărțit prin partiții în canale, deci există o mare probabilitate ca, după sudare, unele dintre canale să fie blocate. În consecință, puterea disipată va scădea și funcționarea aparatului de aer condiționat se va deteriora, în special în blocajele de trafic și pe vreme caldă.

După fiecare experiment cu repararea condensatorului, va trebui să plătiți pentru îndepărtarea și instalarea, sudarea condensatorului și încărcarea sistemului cu agent frigorific. Deci, este mai bine să instalați imediat un condensator nou. În loc de cel scump original, este foarte posibil să cumpărați un condensator mai ieftin de la producătorii autorizați de piese de schimb.

Evaporatorul se află în unitatea de încălzire și aer condiționat a cabinei. Evaporatorul este realizat din tuburi de aluminiu cu aripioare exterioare pentru a îmbunătăți transferul de căldură. Trecând prin tuburile evaporatorului, agentul frigorific în fierbere absoarbe în mod activ căldura

Din aerul care suflă peste suprafața exterioară aripioasă a tuburilor. Aerul este răcit și suflat în interiorul vehiculului de către un ventilator.

Când aerul care trece prin evaporator este răcit, vaporii de apă conținuți în el se condensează.

Condensarea printr-o conductă de scurgere conectată la corpul blocului sistemului de încălzire ...
... și condus afară printr-un adaptor din plastic în partea inferioară a părții drepte a panoului motorului, se scurge sub partea inferioară a mașinii. Dacă umiditatea aerului ambiant este ridicată, se poate forma o băltoacă de apă sub mașină, ceea ce este un semn indirect al sănătății sistemului de aer condiționat.

În timpul funcționării mașinii, particule de praf și murdărie rutiere se așează pe suprafața exterioară a evaporatorului, umede de condens.
Acest strat devine un mediu excelent pentru viață și reproducerea rapidă a bacteriilor putrefactive și a culturilor fungice. În timp, în mașină apare un miros neplăcut. Este resimțit mai ales atunci când aparatul de aer condiționat este oprit și pe timp umed. Pentru a minimiza riscul acestei probleme, atunci când cumpărați o mașină nouă, este necesar să efectuați un tratament preventiv al evaporatorului cu substanțe chimice speciale, înlocuiți regulat filtrul din habitaclu și curățați conducta de scurgere. Dacă, în ciuda măsurilor luate, mirosul apare în continuare, contactați un service specializat de reparare a aparatelor de aer condiționat auto pentru a dezinfecta sau clăti evaporatorul. Dacă este foarte murdar, evaporatorul va trebui înlocuit.

Pe suprafața laterală a evaporatorului există o flanșă pentru atașarea unei supape termostatice.

Supapa termostatică de tip bloc se află în carcasa evaporatorului. Supapa este atașată la conducte și evaporator cu conexiuni cu flanșă. După ce a trecut prin orificiul de strangulare din corpul supapei, agentul frigorific lichid își scade brusc presiunea și începe să fiarbă. Un corp de reglare este instalat în corpul supapei, care schimbă zona de curgere a orificiului de strangulare în funcție de presiunea și temperatura agentului frigorific. Elementul de reglare este reglat din fabrică și nu poate fi reglat în timpul funcționării.

Receptorul-uscător este instalat în partea stângă a condensatorului și este o unitate pliabilă. În interiorul carcasei există un element filtrant (cartuș) umplut cu granule desicante (silicagel). Agentul frigorific lichefiat care trece prin receptor este curățat de eventuale impurități, murdărie și umiditate. În partea superioară a carcasei receptorului există o gaură pentru înlocuirea elementului filtrant.

În cazul reparării sau înlocuirii elementelor sistemului de aer condiționat, dacă acesta era într-o stare deschisă (unele unități au fost îndepărtate, conductele au fost distruse etc.), cartușul receptor-uscător trebuie înlocuit. În caz contrar, după încărcarea sistemului, agentul frigorific nu se va usca și se pot forma acizi în interiorul sistemului, ceea ce va distruge părțile aparatului de aer condiționat din interior.

Proiectarea furtunului conectorului flexibil: 1 - teacă de protecție exterioară; 2 - cablul de țesătură al cadrului de alimentare; 3 - strat de etanșare din plastic; 4 - strat interior rezistent la ulei

Conductele conectează toate elementele sistemului de aer condiționat într-un singur circuit etanș. Conductele și flanșele acestora sunt realizate din aliaje de aluminiu.
Protejați conductele metalice de lovituri și lovituri. Orice îngustare a zonei de curgere a conductei duce la o scădere a performanței sistemului.

Pentru a conecta elementele reciproce ale sistemului, conductele din unele zone sunt echipate cu inserții flexibile din materiale sintetice.

O-inele din neopren sunt instalate la îmbinările elementelor individuale ale sistemului. În timpul reparației sistemului, când secțiunile conductelor sunt deconectate, inelele O trebuie înlocuite. Strângeți conexiunile filetate la cuplul recomandat. Strângerea slabă sau excesiv de strânsă va deforma suprafețele de etanșare și va scurge agentul frigorific.

Supapele de service pentru conectarea echipamentelor de diagnosticare și realimentare sunt amplasate pe conducte.

Acesta este modul în care supapele de serviciu ale liniilor de presiune înaltă și joasă B sunt amplasate pe conducte.
Supapele sunt închise cu capace filetate pentru a le proteja de murdărie.
Supapele sunt echipate cu bobine, asemănătoare ca design cu bobinele anvelopelor pentru roți, dar diferind de acestea prin dimensiune.

O cheie specială este utilizată pentru a întoarce și scoate bobinele.

Este interzisă verificarea prezenței agentului frigorific în sistem prin apăsarea bobinelor supapelor de serviciu, deoarece după o astfel de verificare s-ar putea ca bobina supapei să nu se închidă complet și agentul frigorific să se scurgă din sistem!

Senzorul de presiune este instalat în compartimentul motorului pe linia de înaltă presiune.

Conform semnalelor senzorului, unitatea electronică de comandă a motorului oprește compresorul aparatului de aer condiționat atunci când sistemul este depresurizat sau crește presiunea de urgență în acesta pentru a proteja compresorul de suprasarcini.
Panoul unității de comandă pentru sistemul de ventilație, aer condiționat și încălzire al vehiculului este instalat pe consola tabloului de bord.

Senzor de temperatură interioară

Amplasat în panoul frontal al unității de control dacă vehiculul are un sistem de control al climatizării. Pentru a exclude citirile incorecte ale valorilor temperaturii datorate influenței elementelor încălzite ale panoului, senzorul este echipat cu un sistem de flux forțat de aer. Sistemul asigură un flux uniform de aer din partea din față a vehiculului prin carcasa senzorului. Protejați intrarea carcasei senzorului de orice particule solide sau lichide pentru mișcarea normală a aerului. Acest lucru este valabil mai ales la curățarea uscată a interiorului. Când curățați interiorul cu un aspirator, este strict interzis să aduceți vârful de aspirație al țevii aspiratorului la intrarea senzorului. Dacă fluxul de aer prin carcasa senzorului este obstrucționat, sistemul automat de climatizare nu va funcționa corect.

Senzorul de temperatură exterior, deși este situat în partea din față a vehiculului în spatele grilei radiatorului într-o locație protejată și ventilată de soare, este expus la factori precum aerul cald de la motor și radiațiile de la asfaltul încălzit. Prin urmare, citirile sale pot fi uneori oarecum supraestimate, mai ales după o perioadă lungă de repaus în blocajele de trafic. Citirea temperaturii exterioare poate fi considerată corectă atunci când conduceți la o viteză de cel puțin 40 km / h timp de cel puțin 10 minute.
Pentru a îmbunătăți eficiența sistemului de climatizare și o distribuție mai confortabilă a fluxurilor de aer, în cabină este instalat un senzor de soare. În funcție de gradul de încălzire a habitaclului de către razele soarelui, senzorul semnalează că aerul curge către capul sau picioarele șoferului și pasagerului din față. Senzorul este situat pe tabloul de bord, lângă geamul parbrizului.

Agent frigorific. Sistemul este încărcat cu agent frigorific HFC134a (R134a). Un ulei special a fost adăugat la agentul frigorific pentru a lubrifia compresorul. Este strict interzisă utilizarea altor tipuri de agenți frigorifici și uleiuri în sistem.

În timpul funcționării unui aparat de aer condiționat auto, apar periodic situații în care sistemul de aer condiționat trebuie reparat sau reparat. Pentru aceasta, se utilizează echipamente moderne de diagnosticare și reparații. Cea mai frecventă situație este depresurizarea sistemului și eliberarea agentului frigorific din acesta.

Scurgerile de halogen foarte sensibile cu indicație sonoră sunt utilizate pentru localizarea scurgerilor.

În unele cazuri dificile, se folosește așa-numita metodă. diagnosticarea ultravioletă a etanșeității sistemului de aer condiționat.

Metoda constă în introducerea unui colorant special în sistem în doze micro.

În locurile cu microtepuri, vopseaua, împreună cu agentul frigorific, iese treptat pe suprafața exterioară a elementelor sistemului.
În timpul inspecției sistemului, vopseaua începe să strălucească (fluorescentă) sub influența razelor ultraviolete de la o lampă specială ...
... și scurgerile de agent frigorific devin vizibile.

Trebuie remarcat faptul că colorantul nu are niciun efect negativ asupra sistemului. Poate rămâne în agentul frigorific și poate circula prin sistem atâta timp cât doriți și servește scopului său numai atunci când apare o scurgere.

După repararea aparatului de aer condiționat, este necesar să evacuați și să încărcați sistemul cu agentul frigorific adecvat (R134a). Volumul de umplere a aparatului de aer condiționat este individual pentru fiecare model de mașină.

Pentru a efectua o realimentare de înaltă calitate a unui aparat de aer condiționat pentru automobile, aveți nevoie de:

Blocuri de precizie cu sfaturi speciale de conectare:

Pompa de vid în două trepte pentru îndepărtarea completă a aerului și a vaporilor de apă din sistem;
- cântare de înaltă precizie (împărțirea cantității nu mai mult de 5 g) pentru dozarea agentului frigorific încărcat.
Datorită caracteristicilor specifice reparării sistemului de aer condiționat, această secțiune descrie doar lucrările de îndepărtare și instalare a elementelor individuale și a unității de control a sistemului. Lucrările legate de încărcarea sistemului cu agent frigorific trebuie efectuate în centre de service specializate.

Sistemul de aer condiționat este încărcat cu agent frigorific de înaltă presiune. Contactul agentului frigorific lichid pe pielea unei persoane provoacă degerături severe, prin urmare, toate lucrările legate de întreținerea, repararea sau demontarea elementelor sistemului de aer condiționat, dacă este posibil, trebuie efectuate în centre de service specializate dotate cu echipamente tehnologice profesionale. Luați măsuri de precauție atunci când lucrați singur.

CARACTERISTICILE DISPOZITIVULUI SISTEMULUI DE VENTILARE

Vehiculul este echipat cu un sistem de ventilație de tipul de alimentare și evacuare. Aerul exterior poate intra în cabină prin ferestrele ușii atunci când ferestrele sunt coborâte ...

Și prin grila cutiei de admisie a aerului, situată în fața parbrizului, în admisia de aer. Aerul de la admisia de aer este furnizat prin conductele de aer către interiorul mașinii prin duzele de suflare a parbrizului, duzele laterale și centrale, prin duzele inferioare ale corpului încălzitorului.

Aerul care intră în mașină de pe stradă este curățat de murdărie și particule de polen din filtrul de aer din cabină, situat în carcasa unității climatice.
Elementul filtrant al filtrului de aer trebuie înlocuit în conformitate cu condițiile de întreținere.Ventilația de evacuare se realizează prin grilele, care sunt realizate în căptușeala portbagajului din spate.

Când plasați marfa în portbagaj, încercați să nu obstrucționați grilele de ventilație, dacă este posibil, lăsați un mic spațiu între bagaje și panoul de finisare. Ventilația eficientă a evacuării îmbunătățește temperatura din habitaclu și reduce formarea condensului pe geamurile de sticlă.

Pe partea de stradă, orificiile de ventilație ale evacuării sunt închise de deflectoare cu supape petale, care sunt instalate în partea din spate a corpului, în cavitatea barei de protecție spate (vedere cu bara de protecție spate scoasă).

REGULI DE SIGURANȚĂ PENTRU REPARAȚIA ȘI ÎNTREȚINEREA SISTEMULUI DE CLIMATIZARE

1. Agentul frigorific este o compoziție chimică care trebuie manipulată cu grijă pentru a evita dăunarea sănătății.

2. Lucrați într-o zonă bine ventilată și evitați respirația vaporilor de agent frigorific.

3. Când efectuați lucrări legate de depresurizarea sistemului de aer condiționat, purtați întotdeauna ochelari de protecție și înfășurați accesorii, supape și conexiuni cu o cârpă curată.

4. Este interzisă efectuarea de lucrări de sudare a autovehiculului în apropierea unităților și conductelor sistemului de aer condiționat.

5. Este interzisă îndoirea fitingurilor flexibile (furtunuri) cu o rază mai mică de patru diametre ale fitingului flexibil.

6. Furtunurile trebuie inspectate în mod regulat pentru depistarea de fisuri și abraziuni.

7. Înainte de a deconecta conductele sistemului de aer condiționat, tot agentul frigorific trebuie îndepărtat din acesta.

8. Deșurubați încet conexiunile filetate ale elementelor sistemului. Țineți fața și mâinile departe de separare pentru a evita rănirea dacă există lichid frigorific rezidual în sistem.

9. Dacă presiunea din sistem este detectată în timpul deconectării conductelor, este necesar să scoateți agentul frigorific din acesta

10. După deconectarea oricărei părți, închideți imediat găurile cu capace sau bandă. Acest lucru va împiedica pătrunderea umezelii și a murdăriei în sistem, ceea ce poate cauza deteriorarea părții de pompare a compresorului.

A fost o vreme când nu prea multe mașini circulau cu geamurile închise. Și, de regulă, oamenii bogați erau proprietarii lor. Numai ei își puteau permite confortul în timpul celui mai fierbinte sezon. Timpul actual își dictează propriile reguli. Și astăzi, aproape fiecare mașină are aer condiționat și climatizare încorporate. Mașinile sedan Volkswagen polo din noua configurație sunt echipate cu o funcție de climatizare, care s-a justificat pe deplin în primii ani de funcționare. Este o plăcere să-l folosesc.

Ce este controlul climatului

Climatizarea este o unitate situată în panoul frontal al mașinii. Designul aspectului este ușor diferit. Partea din spate poate ieși în afară dacă placa este întinsă sau este mai mică. Mai mult, direcția și conexiunile în ele sunt identice. Au aceiași conectori, sunt interschimbabili. Prin funcție, toate blocurile sunt aceleași. Controlul poate fi atât mecanic, cât și senzor.

Toate elementele de control al climatului sunt interconectate prin tuburi din aluminiu. Ei creează un cerc vicios sigilat. Prin urmare, la repararea defecțiunilor sau diagnosticării de rutină, trebuie acordată o atenție specială acelor zone în care există curbe. Deoarece coturile pot perturba funcționarea aparatului de aer condiționat și pot provoca daune grave.

Probleme în timpul funcționării

Indiferent de câte recenzii pozitive spun despre sistem, dar, la fel ca toate echipamentele, defecțiunile și defecțiunile sunt inerente acestuia. Când unele funcții nu funcționează, trebuie să diagnosticați și să remediați defecțiunea. Există mai multe motive tipice pentru problemele legate de controlul climatului de funcționare la un Volkswagen polo:

• Circulația lichidului de răcire prin sistem este sarcina principală a compresorului. În timpul funcționării complete, se aude un clic când aparatul de aer condiționat este pornit. Când apare vibrația sau ambreiajul începe să scârțâie, acesta este un motiv pentru a diagnostica și remedia defecțiunea. Dacă nu a existat niciun clic, este posibil ca lichidul să se fi scurs, senzorul de presiune să se rupă sau compresorul să se fi blocat.
• Coroziunea radiatorului. Vă recomand să îl curățați cel puțin o dată pe an. Curățarea trebuie făcută cu atenție pentru a nu deteriora nervurile structurii. Din păcate, chiar și o manipulare atentă în timpul spălării nu poate preveni coroziunea. După câțiva ani, încep să apară mici găuri. După ce le-am patch-uri, se formează altele noi în alt loc.
• Contaminarea lichidului de răcire prin praf și murdărie în unitatea interconectată și uscatorul receptorului. Procesul are loc datorită interacțiunii granulelor de silicagel cu cartușul. La repararea unui aparat de aer condiționat, filtrul trebuie schimbat.

Repararea și diagnosticarea sistemului

Prevenirea daunelor este mult mai ușoară decât remedierea acesteia. Tratamentul sistemului începe întotdeauna cu diagnosticul său. Pentru a menține controlul climatului în stare de funcționare, trebuie să curățați regulat filtrul și să schimbați fluidul, conform instrucțiunilor.

Primul lucru de verificat în electronica aerului condiționat este prezența defectelor. Dacă există erori, accesați blocurile de măsurare și vizualizați citirile de la 11 la 16 blocuri. Valorile calculate și curente trebuie să se potrivească. Dacă plutesc, clapeta trebuie curățată sau înlocuită. Când temperatura de pe controlul climatului se schimbă, valoarea amortizoarelor se schimbă.

După aceea, adaptați controlul climatului. Durează 30 de secunde. Pentru implementarea sa în parametrii de bază, trebuie să selectați 1. Apoi citiți și porniți.

Dacă, în timpul diagnosticului, a fost detectată o defecțiune a compresorului, acesta poate fi rezolvat cu ajutorul unui expert pe puntea de observare. Lichidul de răcire este îndepărtat din sistem, tampoanele și firele sunt deconectate. Merită să acordați atenție stării centurii și a suportului. Dacă sunt uzate, trebuie înlocuite. O supapă de urgență este prevăzută pe sedan pentru compresor. Când presiunea depășește semnificativ norma sau senzorul încetează să funcționeze, supapa este ruptă și lichidul de răcire este îndepărtat în exterior. Prin urmare, după eliminarea defecțiunii, supapa trebuie schimbată. Este mai bine să schimbați piesele pentru altele noi, nu pentru cele uzate.

Realimentarea lichidului de răcire trebuie efectuată la timp în supape special concepute. În plus, merită să urmăriți senzorul de temperatură interior. Este important ca praful și murdăria să nu pătrundă în găurile sale. Acest lucru duce la defecțiuni și citiri incorecte ale dispozitivului.