Apariția apei pe conducta de eșapament a unei mașini moderne echipată cu un (sistem de neutralizare a emisiilor nocive) indică funcționarea normală a unor sisteme precum aprinderea, alimentarea cu combustibil, purificarea gazelor de eșapament și gestionarea ciclului de funcționare a motorului. Prin urmare, apa indică buna funcționare a componentelor principale.
Cauzele apei în amortizor
Principalul „vinovat” al fenomenului este condensatul. Se formează datorită faptului că interiorul conductei de evacuare nu este răcit la fel de intens ca exteriorul. Procesul de condensare începe imediat după oprirea motorului; în interiorul mufflerului apar imediat degerături care ulterior îngheață. Imediat ce motorul este repornit, gheața începe să se topească și umiditatea începe să picure din conductă.
În mașinile moderne echipate cu un catalizator, apa poate picura în timpul funcționării unei mașini. Acest lucru se datorează în primul rând principiului funcționării purificatorului de emisii nocive. O mulțime de elemente chimice diferite și compușii acestora, inclusiv dioxid de carbon, oxigen, monoxid de carbon, oxizi de azot, hidrocarburi arse, apă, sunt introduse în galeria de evacuare din cilindri. Dintre componentele enumerate, oxigenul, dioxidul de carbon și apa sunt inofensive. Toți ceilalți compuși intră în catalizator și sunt oxidate datorită prezenței de platină și paladiu în proiectarea purificatorului. Sunt localizate pe celulele longitudinale ale catalizatorului prin care trec gazele de evacuare. Rezultatul este dioxidul de carbon, vaporii de apă. Acesta din urmă se condensează pe suprafața interioară a tobei și se manifestă sub formă de picături de apă.
Perioade de formare a umidității cele mai intense
Cel mai adesea, apa apare în timpul fazei de încălzire a motorului. Acest lucru se datorează utilizării unui amestec îmbogățit, care este conceput pentru a accelera timpul de încălzire al catalizatorului, deoarece funcționează cel mai eficient în regiunea de + 300 ° C. Drept urmare, bogat în monoxid de carbon, hidrocarburi arse, este transformat intens în abur și apă.
Acumularea constantă și frecventă a apei în amortizor va duce inevitabil la coroziunea acestui element al sistemului de evacuare. Pentru a evita o astfel de problemă, se recomandă efectuarea unor deplasări lungi și active care să contribuie la o mai bună încălzire a tobei și să prevină formarea de umiditate. Un alt mod este să încălziți complet motorul; Conducerea cu un motor rece contribuie doar la condens.
Iarna este cea mai neplăcută perioadă a anului pentru un automobilist care trăiește pe banda de mijloc (nu există nimic de spus despre nord). Foarte des în frig, mașina refuză pur și simplu să pornească, chiar dacă stătea pe stradă doar câteva nopți. Motivul pentru aceasta poate fi bujiile proaste sau murdare, oxidarea bornelor bateriei, uleiul rău sau acumularea condensului înghețat în toba. Cea mai bună modalitate de a evita astfel de situații este, desigur, prevenirea și funcționarea corectă. Dar, cu toate acestea, problema s-a întâmplat, există multe modalități de a vă rezolva problema specifică. Să ne lămurim mai detaliat cu privire la acumularea condensului înghețat în toba. Calea de ieșire dintr-o situație atât de neplăcută este încălzirea.
Manual de instrucțiuni
Puteți încerca să vă deplasați până la stația de service, unde pentru o sumă simbolică, vrăjitorul va face toate lucrările în cel mai bun mod posibil. Puteți porni pentru a o duce la un service auto dacă deșurubați conducta de evacuare a tobei de eșapament (sau pur și simplu) de mai jos, care este utilizată pentru purificarea suplimentară a gazelor de evacuare. Mașina va porni. Dar există un mic „dar”. Mașina va face mult zgomot, chiar și urlet, ceea ce nu este surprinzător, pentru că ați îndepărtat o parte a tobei.
Dacă nu există dorință sau capacitate de a remorca vehiculul, va trebui să acționați singuri. Înainte de a vă încălzi, trebuie să știți unde, de fapt, să începeți încălzirea. Condensarea tinde să se acumuleze mai departe de motor. Prin urmare, trebuie să începeți încălzirea cu o conservă sub bara de protecție.
Umiditatea componentelor interne ale mașinii este un semn al funcționării corespunzătoare a principalelor sale componente. În același timp, nu este nevoie să vă strângeți capul și să vă grăbiți la cea mai apropiată stație de service. Până la urmă, nu se poate pune problema vreunui defect aici. Deși automobilistii novici sunt uneori șocați când această umiditate se acumulează într-o baltă decentă. O întrebare rezonabilă: de ce există multă apă în toba de eșapament? Depinde deja de temperatura mediului, de modul de funcționare și de calitatea combustibilului.
De unde provine apa din sistemul de evacuare a unei mașini?
Motivul pentru aceasta este condensul - un lichid care a trecut de la o stare de gaz din cauza răcirii sau compresiei. Aspectul său se datorează diferenței de temperatură: toba de eșapament încălzită din interior nu este răcită la fel de intens ca din exterior. În acest caz, umiditatea se formează numai după oprirea motorului. De îndată ce se oprește mașina, gropile de rouă încep să se așeze în conducta de evacuare. Iarna, condensul acumulat îngheață și el. Astfel creșterea gheții crește treptat, formând o plută în toba de eșec a mașinii.
Procese de condensare fizică
Compoziția combustibilului este baza de la care apare umiditatea în interiorul conductei de evacuare. Benzina este un amestec de hidrocarburi ușoare. La ardere, acestea formează multe substanțe gazoase, inclusiv vaporii de apă. Indiferent de calitatea combustibilului, va exista întotdeauna umiditate în toba de eșapament. Dar benzina „premium” produce mai puțină apă decât ieftin. La o anumită temperatură a aerului, acești vapori se instalează. Acest lucru creează condens: conducta de evacuare este răcită rapid în exterior, dar aerul cald rămâne înăuntru mult timp.
De ce trece multă apă în toba de eșapament
Observând scurgerea condensului de pe conducta de eșapament, un proprietar de mașini neexperimentat fie intră în panică, fie este perplex. În același timp, să te repezi la cea mai apropiată stație de service nu este cea mai gândită idee. Acumularea de umiditate în interiorul conductei este facilitată de mai mulți factori. Trebuie să le înțelegeți mai detaliat:
- călărit în timpul iernii - diferența de temperatură în afara tobei și în interior se face simțită;
- utilizarea rară a mașinii - deplasările scurte scurte sunt pline de condensat crescut;
- tratarea modernă a gazelor de eșapament - dispozitivul lor atrage efecte secundare.
Când conduceți iarna
Sezonul rece este cea mai bună condiție pentru formarea condensului în toba. Temperatura aerului din afara conductei de evacuare este mult mai scăzută decât în \u200b\u200binteriorul acesteia. Deci umiditatea nu se evaporă, ci se instalează într-o stare lichidă. Încălzirea automată a mașinii rezolvă parțial problema cu condensul. Dar umiditatea rămâne în continuare pe componentele reci ale sistemului de evacuare, deoarece viteza de ralanti nu este atât de mare încât să o sufle cu un flux de gaze. Prin urmare, apa se instalează în interiorul tobei, acumulându-se cu fiecare încălzire nouă.
Cu o utilizare rară a mașinii
Cu cât călătoria este mai scurtă, cu atât mușterul se încălzește, ceea ce înseamnă o evaporare mai puțin intensă a umidității. Se va instala în conducta de eșapament în volume mai mari decât în \u200b\u200btimpul utilizării prelungite. Proprietarii de mașini care fac călătorii lungi experimentează mai puțin condens în toba de eșapament. Nu poți spune despre cei care își folosesc calul de fier doar pentru scurte sortări „acasă-acasă-acasă”.
La mașinile cu un sistem modern de tratare a gazelor de evacuare
Datorită catalizatorului (sistem de emisii periculoase), condensul poate curge direct în timpul conducerii. Multe substanțe emană din cilindri și sunt trimise la galeria de evacuare. Procesul este însoțit de eliberarea de oxizi de azot, monoxid de carbon, hidrocarburi nearse, dioxid de carbon, oxigen și apă. Doar ultimele trei elemente sunt inofensive pentru oameni. Restul se îndreaptă către catalizatorul mașinii, unde sunt oxidate de platină și paladiu. Aceasta formează dioxid de carbon și vapori de apă. Acesta din urmă rămâne în interiorul amortizorului.
Condensarea în mașini este periculoasă?
Umiditatea instalată în toba de eșapament este un semn al funcționării corespunzătoare a sistemelor interne ale vehiculului. Deși acest fenomen nu prezintă un pericol radical, ar fi erupții să ne închidem ochii de el. Motivul principal pentru aceasta este coroziunea. Specialiștii stațiilor de serviciu interne susțin că gazele de eșapament nu au un efect mai puțin agresiv decât condensul. Dar apa dintr-un amortizor de mașină este încă o amenințare potențială, la fel ca orice fluid metalic. Același lucru este valabil și pentru rezervorul de gaz, motor, interior - în aceste locuri, umiditatea se acumulează uneori în aceleași volume ca în toba de eșapament.
Pe lângă faptul că apa va fi pulverizată eficient din conducta de eșapament, proprietarul mașinii se va confrunta și cu un inconvenient banal. În timpul călătoriei, puțini vor ignora sunetele zgâlțâitoare și „scuipate” făcute de amortizor, iar în sezonul rece există o nuanță suplimentară - un blocaj de gheață. Condensatul congelat poate bloca pur și simplu evacuarea evacuării, ceea ce împiedică mișcarea mașinii.
Dacă apa curge din conducta de evacuare pe un motor cald
Umiditatea poate ieși din rezervorul de combustibil în alte sisteme auto. Dacă gâtul capacului de umplere cu ulei este murdar cu acoperire albă, condensul este prezent chiar în motor. Dacă garnitura este deteriorată, marcaje similare rămân lângă valve. Chiar și antigelul amestecat cu ulei poate avea același aspect. În orice caz, umiditatea motorului este un risc de căldură crescută.
Sursa problemei stă în părțile scurse ale mașinii, dar dacă aceste avarii nu sunt detectate chiar și cu o inspecție amănunțită, atunci este prea devreme să vă faceți griji. Condensarea poate apărea din cauza unui amestec de apă și ulei pe motor. Îndepărtarea obișnuită a umidității va ajuta să scapi de ea. Atunci când interacționează cu apa, aceste substanțe intră într-o reacție chimică. Astfel, se formează compuși care ard în timpul funcționării motorului, fără a răni interiorul mașinii.
Dacă lichidul negru picură
Anxietatea începe din momentul în care condensul care se scurge din conducta de eșapament este iridescent cu o nuanță neobișnuită. Poate fi negru, albastru și, uneori, galben-verde. Dar culoarea umezelii din eșapă nu ar trebui să fie nedumerită pentru proprietarul mașinii. Dimpotrivă, această nuanță va oferi o înțelegere a naturii problemei:
- Unele părți ale mașinii sunt foarte uzate. Este posibil ca uleiul să se scurgă sau lichidul de răcire să pătrundă umezeala din toba de epilare într-o culoare neobișnuită.
- Combustibil ieftin de calitate scăzută, cu un conținut ridicat de aditivi. Acestea din urmă, de regulă, nu ard, ci ieșiți toba de eșapament împreună cu condensatul.
- O concentrație ridicată de funingine în benzină pătează umiditatea într-o culoare galben-verde.
- Piciorul s-a așezat în interiorul amortizorului, determinând scurgerea apei negre din conducta de eșapament.
Cauza condensului colorat este detectată numai prin diagnostic. Concluziile preliminare pot fi făcute printr-o inspecție independentă a mașinii:
- Verificați compoziția condensului. După ce a încălzit bine motorul, este necesar să închideți conducta de evacuare cu hârtie groasă. După care această foaie este pusă să se usuce la căldură. Dacă pe el există pete grase, atunci aceasta indică o scurgere de ulei.
- Inspectați spațiul de sub capotă. Toată atenția ar trebui să fie concentrată pe căutarea de filme petroliere. Cu o astfel de defecțiune, oricine stă alături de o mașină învață mirosul uleios caracteristic al scurgerilor.
- Verificați bujii. Unul sau chiar mai multe dintre ele pot părea perfect curate la suprafață. Acesta este un semn sigur că lichidul de răcire a căzut pe el.
- Verificați cantitatea de ulei și antigel. Utilizarea excesivă a acestor componente duce la scurgeri.
- Verificați starea motorului. Supraîncălzirea sa poate fi asociată cu o scurgere în sistemele de transport intern.
- Găsiți un nou furnizor de combustibil. Calitatea benzinei de la o altă benzinărie poate fi foarte diferită de cea anterioară.
- Nu evitați vizitele la stațiile de service. Specialiștii unui service auto decent vor vedea ceva pe care majoritatea șoferilor pur și simplu nu-l acordă atenție. Autodiagnosticarea pieselor nu garantează niciun rezultat, întreținerea utilajului trebuie încredințată unor profesioniști cu experiență.
Dacă există fum alb provenit de la amortizor și apă
Acesta este un semn al umidității acumulate în rezervorul de gaz. De acolo, lichidul intră în conducta de evacuare, bujii și pompa de combustibil. În același mod, poate fi în motorul mașinii. Cauza problemei este combustibilul de calitate scăzută, care este vândut la benzinării vechi, mici sau ieftine. Pentru a evita acest lucru, trebuie să întrebați despre prețul benzinei. Dacă costul său la o anumită benzinărie este mai mic decât media orașului, atunci nu totul este atât de plictisitor.
O astfel de etapă poate fi rezolvată numai cu furnizarea de combustibil cu un număr de octan crescut artificial prin adăugarea de aditivi. Benzinării dovedite de la companii cunoscute sunt unic de încredere. Dar chiar și benzina de calitate scăzută nu este o piedică cardinală dacă o umpleți cu un rezervor complet. Deci, pentru umiditate fizic nu va exista niciun loc unde să se poată forma. În caz contrar, riscul de condens în interiorul cilindrilor crește semnificativ.
Cum se poate preveni apariția lichidului în conducta de eșapament
Fie că este vorba despre o mașină de lux sau o mașină veche - nu se va proteja împotriva legilor fizicii, formele de condensare din toată lumea. Același lucru este valabil și pentru calitatea benzinei - umiditatea va fi la toate mărcile, deși în volume diferite. Dar dacă apa a intrat în toba de eșapament, ar trebui să respectați recomandări eficiente. Dovedite prin timp și practică, acestea vor ajuta să scape de condens:
- Depozitați mașina în garaj când vremea este rece. Mulți proprietari de mașini preferă să-și lase vehiculele la frig, nevrând să-și petreacă timpul plimbându-se de acasă la garaj - iarna aceasta este o lipsă de respect pentru mașina lor. Dacă îl parchezi noaptea într-o cameră caldă (de exemplu, într-un garaj), dimineața va dura mai puțin timp pentru încălzire.
- Încălzire automată. Această caracteristică este disponibilă în majoritatea mașinilor moderne. Este important să o configurați corect, astfel încât, împreună cu mașina, toba să se încălzească. În caz contrar, nu există nicio garanție că, chiar și cu activarea acestui sistem, conducta de evacuare nu va fi înfundată cu condens glaciar. Acest lucru se aplică atât mașinilor cu injectoare cât și carburatoarelor - cu toate acestea, acestea din urmă se încălzesc mai lent.
- Atenție la locul de parcare. Dacă mașina este pe o pantă spre toba de eșapament, atunci apa curge din ea mai repede.
- Aranjați cel puțin săptămânal excursii lungi. Aceasta este o prevenire eficientă de la formarea unei plute de gheață din umiditatea înghețată.
- Izolați conducta de evacuare a mașinii dacă nu există nici un garaj, nici o funcție de încălzire. Pentru aceasta, sunt adecvate izolatoarele de căldură incombustibile sau încălzirea cu lichide.
- Schimbare benzinărie. De asemenea, un combustibil slab contribuie la formarea condensului în interiorul tobei.
- Perforați o gaură minusculă în cavitate. O metodă veche și controversată, care asigură curgerea gratuită a apei. Dezavantajul metodei este că aceeași gaură va servi drept catalizator pentru dezvoltarea coroziunii.
Condensarea în mașină nu va duce la nimic bun, ci, dimpotrivă, va provoca pagube. Mai ales acum, când este iarnă afară, iar umiditatea trece de la o stare gazoasă la una lichidă, apoi la una solidă. Una dintre problemele în acest sens este că nici nu observăm un astfel de fenomen. Vorbim despre condens. Care este motivul pentru formarea condensului în motorul auto și în alte sisteme și unități, va spune acest articol.
Condensat (lat. Condensatus - condensat, condensat) - un produs care trece cu o scădere a temperaturii de la o stare gazoasă la o substanță lichidă. Condensarea cu abur apare aproape constant în atmosferă.
Și acest lucru se întâmplă nu numai acolo. Același lucru se întâmplă și în mașinile dvs., sau mai degrabă, în diferitele sale sisteme: în sistemul de ulei și în combustibil, în sistemul de răcire și în sistemul de evacuare. De asemenea, condensul se acumulează în interiorul mașinii și în cavitățile corpului închise. Cât de mult dă acest rău? Acum vom vorbi despre asta.
- Apa Silencer
Condensarea începe să se formeze în sistemul de evacuare imediat ce opriți motorul mașinii. Afară, sistemul se răcește mult mai repede decât în \u200b\u200binterior. Prin urmare, apariția imediată a gropilor de rouă în interiorul conductei de evacuare. După câteva ore, roua va îngheța, și imediat ce porniți motorul, se va topi și va începe să picure din conductă. Mulți proprietari de mașini nu văd nimic bun despre cantitatea de apă care se varsă din conducta de eșapament.
Experții spun însă și insistă că nu face rău.
Prezența condensului în conductă indică doar faptul că motorul mașinii dvs. este normal. Cantitatea de condens depinde de condițiile de operare. Dacă faceți călătorii în mașină pe vreme rece, acest lucru duce doar la formarea condensului. Acest lucru este activ în special cu mașinile care se încălzesc odată cu pornirea automată. În 10-20 de minute, conducta se încălzește, dar condensul are timp să se dezghețe, dar nu se evaporă. Și astfel începe să se vărsă imediat ce începeți. Dacă în timpul încălzirii, ar trebui să apăsați pedala de gaz, atunci apa se va scurge imediat.
Există o singură concluzie - apa în sine în conducta de evacuare nu dăunează. Apa din conductă nu este un semn de deteriorare. Dar poate deteriora mașina, deoarece condensul este cauza principală a coroziunii interne a amortizorului. Iarna, acest lucru nu se întâmplă rapid, dar primăvara și vara, rugina se formează rapid. Iarna, automobiliștii se plâng de înghețarea aruncătorului după o parcare prelungită. În 2-3 zile, mușterul poate îngheța atât de mult, încât mașina refuză să pornească.
Forumurile auto sugerează să faci o gaură în cavitate, astfel încât apa să poată scurge prin ea. Vânzătorii de sisteme de evacuare nu sunt puternic în dezacord cu acest lucru. Deci, mușterul va rugini mult mai repede, iar coroziunea va începe să apară în jurul găurii. Gândește-te pentru tine - dacă problema cu condensul din eșapament ar putea fi rezolvată într-un mod atât de simplu, atunci producătorii ar fi făcut asta cu mult timp în urmă.
Vezi și:Unii automobiliști observă acest fenomen atunci când fluidul scurge din conducta de evacuare. Acest lucru se întâmplă în majoritatea cazurilor. în sezonul rece. În general, țara noastră este renumită pentru condițiile climatice extreme, imprevizibilitatea lor afectează în mod negativ mașina și componentele sale. Cel mai mult, desigur, motorul suferă.
Cum să îngrijești motorul iarna? Vom vorbi despre acest lucru în cadrul acestui articol.
Lichidul care se scurge de pe țeava de eșapament, ce să faci și care este motivul? Cel mai probabil, aceasta este doar gheață pe conducta în sine, care se topește din căldura motorului care funcționează. În cele mai multe cazuri, acest lucru nu ar trebui să creeze nicio îngrijorare pentru automobilisti.
Merită să încălziți motorul iarna?
După cum știți, șoferii sunt împărțiți în două tabere mari, care se ceartă între ei - merită să încălziți motorul unei mașini pe timpul iernii. Da, problema este relevantă, se crede că un motor neîncălzit este supus unei uzuri sporite. Motivul principal al acestui fenomen este că sub influența temperaturilor scăzute, piesele metalice care alcătuiesc motorul sunt comprimate.
Când porniți motorul are loc încălzirea treptată. Dacă oferiți o sarcină pe motor, creșterea vitezei, atunci încălzirea va avea loc într-un mod mai intensiv, iar sarcina suplimentară din mișcare va fi excesivă pentru piese.
Există o opinie că mașinile moderne au atins acel nivel de calitate a construcției atunci când componentele nu se tem mai mult de sarcini mari și fluctuații de temperatură. Și pentru mulți șoferi, încălzirea motorului tocmai a intrat în obișnuință. Este așa? În comparație cu mașinile vechi, puteți observa o caracteristică de proiectare, care este refuzul producătorilor auto de a utiliza motoare și carburatoare în proiectele lor.
Reamintim că carburatorul este responsabil de amestecarea combustibilului și a aerului, formând un amestec de combustibil. De asemenea, el reglează alimentarea cu buteliile motorului.
Este primitiv simplu, nu are piese electronice în proiectarea sa, este ușor de întreținut, dar deseori se descompun. În motoarele moderne se folosesc din ce în ce mai multe injectoare.
Aceste sisteme recente au ucis mai multe păsări cu o singură piatră. Mediul ecologic este încântat că cantitatea de dioxid de carbon emisă a scăzut, șoferii - pentru reducerea consumului de combustibil și simplificarea întreținerii mașinii. În practică, veți observa că motoarele cu injecție se încălzesc mai repede decât predecesorii lor.
Este necesar, în medie, motorul carburatorului nu mai puțin de 10 minute pentru încălzirea completă, injectoarele fac acest lucru în mai puțin de 5 minute.
Lumânări umplute și alte probleme ale motorului rece
Încălzirea motorului la frig merită încă. Dacă numai pentru că șoferul nu pierde nimic, cu excepția unei cantități mici de timp. În sezonul rece la pornirea motorului, amestecul de combustibil este suprasaturat cu benzină, acest lucru duce la un efect negativ asupra electrozilor bujiei. Uneori, deloc. Un motor rece la viteze mai mari va necesita mai mult.
Mașinile moderne au la dispoziție cele mai noi sisteme care controlează motorul la temperaturi scăzute, controlează mai precis nivelul de injecție a amestecului de combustibil. Această sumă se modifică automat odată cu fluctuațiile de temperatură.
Mulți oameni observă o astfel de imagine, încât lichidul se scurge din conducta de evacuare. Fără griji după un timp după pornirea motorului la rece, Acesta este un fenomen normal, care ar trebui să dispară după câteva minute de funcționare a motorului.
În orice caz, un motor rece nu poate fi supus unor sarcini mari, chiar dacă mergeți, este recomandat să conduceți primii kilometri cu viteză minimă.
În timp, condensul începe să se acumuleze în conducta de eșapament, iar acest lucru devine o mare problemă pentru automobiliști. Apa se acumulează în toba, ceea ce înseamnă că au apărut defecțiuni în sistemul intern al mașinii.
De ce a apărut apa?
Condensarea este greu observabilă. Șoferii nu-i acordă atenție până când nu devine o mare problemă evidentă. În sezonul rece, acest fenomen este foarte periculos, deoarece apa din cauza schimbărilor de temperatură este fie vapori gazosi, fie lichizi. Vara, acest fenomen nu este, de asemenea, o garanție a funcționării corecte a sistemului de evacuare a mașinii.
Condensatul este apa colectată cu un amestec mic de alte substanțe, care se obține în timpul tranziției de la abur la lichid. Acesta este un fenomen natural obișnuit care nu provoacă consecințe negative. De regulă, condensul se formează atât în \u200b\u200btoba, cât și în alte sisteme de lucru ale mașinii: ulei, combustibil sau în sistemul de răcire. Lichidul se poate acumula în părțile închise ale corpului sau în habitaclu. În orice caz, există un anumit grad de rău.
În conducta de eșapament, se formează condens în timpul conectării vehiculului. Acest fenomen natural nu este afectat de vârsta mașinii sau de nivelul său de întreținere. În interiorul tobei este acoperit cu crustă de gheață din cauza umidității acumulate, care se îngheață după câteva zeci de minute. Mulți șoferi se tem de astfel de fenomene, deși specialiștii din atelierele de reparații auto sunt siguri că nu face rău.
Întrucât o mică acumulare de umiditate în toba se produce în mod natural, aspectul acesteia poate garanta funcționarea și funcționarea corespunzătoare a mașinii.
Condensarea se poate forma din diverse motive:
- utilizarea constantă a mașinii. În acest caz, se formează întotdeauna condensul. Mai ales de multe ori, când conduci o mașină iarna;
- Datorită pornirii automate a mașinii. Durează aproximativ 20 de minute până se încălzește țeava. În acest moment, condensul, care a reușit să înghețe, se topește, dar, neavând timp să se evapore, iese cu gaze de evacuare;
- Presiune ridicată în conducta de evacuare. Când pedala de gaz este apăsată puternic, apa iese și din țeavă intens.
Condensarea este periculoasă pentru mașini?
Acumulat în amortizor, condensul este aproape inofensiv. Cel mai adesea, pur și simplu provoacă coroziunea metalului, care apare mai repede pe vreme caldă decât în \u200b\u200bsezonul rece. În timpul iernii, trebuie să încălziți în mod regulat mașina, deoarece condensul congelat acumulat în conducta de eșapament poate exagera nivelurile admise, ceea ce face ca mașina să înceteze pornirea după câteva zile de inactivitate. Pentru a evita astfel de situații, puteți face o mică gaură în cavitate, apoi umiditatea produsului se va scurge. Dar acest lucru nu va rezolva problemele. O gaură găurită va acumula și mai multă coroziune în jurul ei. O astfel de soluție temporară va necesita în orice caz o schimbare completă a conductei de evacuare. De acord, producătorii de piese auto ar implementa această metodă pe cont propriu dacă ar fi eficientă.
Condensarea se poate acumula și în alte sisteme auto:
- Condensarea se acumulează în rezervorul de gaz datorită calității precare a benzinei. Poate conține apă. Cel mai adesea, un astfel de „amestec” poate fi găsit la o benzinărie veche. Automobilistii pricepuți, pentru a evita problemele cu rezervorul de gaz, lăsați-l întotdeauna plin și mențineți mașina la cald. Nu există loc pentru condens datorită unui rezervor supraîncărcat. În caz contrar, umiditatea se acumulează rapid. Nu există acumulări de umiditate în sezonul rece, când temperatura din rezervorul de combustibil și aerul din exterior sunt aproximativ aceleași. Într-un garaj cald, totul se întâmplă invers.
- În motor, un capac poate fi acoperit cu un strat alb pe gât, unde este turnat ulei. Acest lucru se datorează lipsei de apă, ceea ce implică și un număr mare de alte probleme. Dacă garnitura este deteriorată, atunci o astfel de acoperire poate să apară în apropierea supapei sale sau în alte zone. Se poate ajunge accidental în conducta de eșapament, de unde va zbura. Placa se poate forma din cauza antigelului, care poate intra și din greșeală în sistemul de ulei al mașinii. Astfel de cazuri duc la faptul că motorul începe să se încălzească de câteva ori mai repede. Dacă nu ați găsit nici unul, nici altul în mașina dvs., nu este nimic de care să vă faceți griji. Când uleiul și apa se amestecă, partea superioară a motorului este acoperită de umiditate. Poate fi detectată doar sub capotă, iar apa nu pătrunde în conducta de evacuare. Pentru a preveni acumularea, este necesar doar încălzirea regulată a motorului. În acest caz, nu va fi o amenințare. Motivul pentru apariția plăcii albe poate fi acoperit cu o cantitate mică de apă în ulei. Apoi puteți adăuga puțin și amestecați. Și nu este absolut necesar să reumpleți sau să schimbați uleiul complet.
Este rău când apa intră în rezervorul amortizorului. Acest lucru poate duce la defecțiunea pompei de combustibil sau la funcționarea lumânărilor. Poate intra și în sistemul motor. Acest lucru este deosebit de periculos pentru motoarele diesel, care pot congela o peliculă fină sau un fir de combustibil. Astăzi, au fost inventate dispozitivele de eliminare a apei universale. În ea, ele produc transformări chimice, datorită cărora apa devine o substanță care arde rapid împreună cu combustibilul și nu interferează cu funcționarea altor sisteme.
Problema poate fi doar că umiditatea acumulată în conducta de eșapament este invizibilă de foarte mult timp. Cu toate acestea, dacă se scurg prea mult lichid din sistemele de evacuare, trebuie pus un diagnostic amănunțit al vehiculului verificând toate sistemele de condensare.
Merită să lupți cu apa într-un amortizor și cum să o faci?
Luați în considerare mai multe metode care vă vor ajuta să expulzați rapid umiditatea acumulată din eșapament:
- Folosiți funcția de încălzire automată, care va încălzi motorul mașinii dvs. de mai multe ori în timpul nopții. Dacă, în ciuda acestui lucru, umiditatea încă se acumulează în cantități mari și curge din conducta de eșapament, faceți timpul de încălzire mai lung. Doar mușterul trebuie încălzit la o anumită temperatură. Dacă nu există nicio funcție de încălzire automată, puteți utiliza un încălzitor suplimentar.
- Pentru a evita extremele de temperatură, lăsați mașina în garaj ori de câte ori este posibil.
- Înlocuiți combustibilul real cu unul mai scump. Poate cea pe care o utilizați acum este pe jumătate compusă din apă.
- Schimbați forma condensului. Să fie abur, nu un simplu lichid. Pentru a face acest lucru, lăsați motorul să funcționeze câteva minute, apoi puneți-l înainte în jos, sub o pantă ușoară. Această opțiune este eficientă doar pentru câteva procente, dar coroziunea metalului amortizor datorită umidității este redusă.
- Încercați să izolați toba. Pentru a face acest lucru, puteți utiliza încălzirea cu lichid sau un izolator termic incombustibil.
Diferențele de temperatură apar constant. Prin urmare, chiar și procedurile de mai sus nu vor deveni un obstacol în calea formării condensului în timpul iernii. Vor afecta cantitatea educației sale, dar nu vor rezolva problemele. De regulă, în astfel de condiții, aruncătorul va funcționa corespunzător de la cinci la zece ani. Următorul - la unul nou. În acest caz, nu trebuie să vă dați peste cap, așa că este mai bine să cumpărați o tocăniță de la un producător de calitate, cu protecție împotriva coroziunii metalelor.
Nu se condensează, dar mediul extern și gazele de evacuare conduc la formarea coroziunii tobei. Umiditatea în amortizor crește ușor viteza și stadiul proceselor de coroziune. În acest caz, nu este necesară combaterea formării condensului. Aceasta este o pierdere de timp. Dar, dacă fum alb alb provine din epuizare împreună cu apă, vă faceți griji. Este necesară urgentă instalarea unei noi garnituri de blocuri cilindrice. Doar în condițiile în care acest lucru a afectat și scăderea nivelului de îngheț antigel.
Datorită descărcării de apă din toba de eșapă, șoferii încep să se îngrijoreze doar atunci când află că aceasta este o amenințare pentru mașina lor. Într-adevăr, în majoritatea cazurilor acesta este un fenomen inofensiv. Pentru a preveni dezvoltarea problemelor, este mai bine să inspectați constant alte sisteme interne ale mașinii, să verificați funcționarea acestora.
Când împreună cu apa de o culoare neobișnuită, atunci trebuie să sune alarma. Aceasta este o indicație directă a unei defecțiuni la motoarele și sistemele de combustibil. În caz contrar, nu vă faceți griji.