Avantaje și dezavantaje ale unui filtru cu rezistență zero (nulevik). Filtru de aer cu rezistență zero - crește puterea motorului mașinii tale! Are vreun sens în filtrul de rezistență zero

Filtrul cu rezistență zero este una dintre cele mai populare piese pentru tuning auto, inclusiv producția internă. Acest element de îmbunătățire a mașinii captivează șoferii prin disponibilitatea, ușurința de instalare și estetica compartimentului motor.

Principalul motiv pentru care șoferii achiziționează un filtru cu rezistență zero este îmbunătățirea caracteristicilor de conducere ale „calului de fier”. Foto: motor.kz

Funcții de filtru cu rezistență zero

Funcționarea stabilă a motorului mașinii pe orice combustibil este asigurată de furnizarea unui amestec combustibil-aer către cilindri într-o anumită cantitate. Acest lucru necesită aer. Deoarece este murdar, filtrul de aer îndeplinește funcția de curățare de praf, nisip și alte elemente. Toate motoarele auto moderne sunt echipate cu un filtru standard, a cărui sarcină principală este purificarea aerului. Un astfel de filtru este destul de eficient, dar acest lucru reduce puterea motorului. Densitatea filtrului standard este destul de mare. Acesta are o rezistență mare la aerul care intră în el și, în consecință, puterea motorului se pierde.

O alternativă la un filtru de aer convențional este un filtru cu rezistență zero. Este instalat în locul unui filtru de aer standard și, de asemenea, fără carcasă. În ciuda absenței sale, purifică complet aerul. Datorită suprafeței deschise, permite mai mult flux de aer decât un filtru convențional.

Instalarea unui filtru zero asigură o creștere a puterii motorului cu până la 5%.

Fabricat din „nulevik” din bumbac organic sau material sintetic, care asigură stabilitate în toate condițiile meteorologice. Există și filtre cu rezistență zero, a căror suprafață este din hârtie presată. În astfel de elemente de filtrare, aerul este furnizat prin găuri mici dintre fibre. Când sunt înfundate, aerul încearcă fără succes să pătrundă prin alte deschideri. În consecință, există o sarcină excesivă asupra filtrului și a motorului, a cărei putere este redusă semnificativ. Prin urmare, hârtia din filtre ar trebui să fie groasă și suficient de comprimată.

Filtrul cu rezistență zero nu are funcții distructive asupra întregului sistem al motorului cu ardere internă. Funcționarea sa nu interferează cu fluxul complet de aer în motor, așa că funcționează fără probleme.

Tipuri de filtre cu rezistență zero

Există două tipuri principale de filtre nule:

1. Conic. Versatilitatea vă permite să le plasați în compartimentul motor fără o carcasă de protecție;
2. Panou. Proiectat pentru instalare într-o carcasă standard a filtrului de aer.

Eficiența, caracteristicile tehnice ale acestor tipuri sunt aproximativ aceleași. Cu toate acestea, sunt mai populare cele în formă de con, care oferă compartimentului motorului un aspect sportiv.

Avantajele unui filtru zero

• Creșterea puterii. Designul acestui element de filtru permite intrarea unei cantități mari de aer, ceea ce îmbunătățește arderea combustibilului;
• Creșterea cuplului;
• Schimbarea sunetului motorului. Motorul va primi un sunet caracteristic mașinilor sport;
• Transformarea aspectului compartimentului motor într-unul mai sportiv.

Contra ale nulevicilor

• Eficiența creșterii puterii este vizibilă la motoarele cu un volum de 3000 cm3 și mai mult;
• Filtrul de rezistență zero nu are practic niciun efect asupra creșterii puterii la mașinile casnice;
• Întreținut constant în stare excelentă. Filtrul cu rezistență zero necesită întreținere atentă;
• Purificarea aerului de praf, murdărie și impurități nu este de o calitate suficientă. Acest lucru poate duce la înfundarea cilindrilor motorului și poate pune sub semnul întrebării funcționarea stabilă a acestuia în viitor.

Instalarea unui filtru cu rezistență zero (de exemplu, VAZ-2110-12)

Un factor de formă diferit nu are aproape niciun efect asupra caracteristicilor filtrelor. Foto: d-a.d-cd.net

1. Folosind o șurubelniță, deconectați tubul de cauciuc care vine de la senzorul de debit de aer;
2. Demontarea suportului senzorului situat pe carcasa filtrului de aer standard;
3. Firele negative sunt deconectate de la chiulasa;
4. Montare pe carcasa motorului suportului de montare;
5. Instalarea șuruburilor de montare a senzorului de aer pe suportul de montare;
6. Montarea senzorului de aer și conectarea filtrului cu rezistență zero.

La instalare, este important să țineți cont de faptul că filtrul cu rezistență zero nu trebuie instalat lângă radiator și galeria de evacuare. Acest lucru va contribui la scăderea eficacității „nulevikului”. În plus, nu va fi de prisos să instalați un capac de protecție pe filtru. Acest lucru va împiedica uleiul de motor și alte resturi să pătrundă pe el și, de asemenea, va crește durata de viață a acestuia.

Aveți grijă de „zero”

Filtrul cu rezistență zero necesită curățare regulată. Pentru a-l realiza, trebuie îndepărtat și, cu ajutorul unei perii, curățați cu atenție întreaga suprafață. După aceea, se aplică un demachiant (ulei) pe „nulevik”, care trebuie ținut pe el timp de cel puțin zece minute (până la absorbția completă). După procedurile efectuate, filtrul este spălat bine.

Nu trebuie forțat să se usuce cu un uscător de păr sau alte mijloace - acest lucru poate duce la deformarea filtrului zero.

După ce filtrul cu rezistență zero este complet uscat, îl puteți instala.

Curățarea acestui element de filtrare trebuie efectuată după fiecare 10.000 km de rulare a vehiculului. Dacă vehiculul este utilizat în condiții nefavorabile (kilometraj pe drumuri neasfaltate, de țară, nisip, zone rurale), atunci filtrul este spălat la fiecare 5000 km de parcurs.

Menținerea filtrului zero în stare corespunzătoare asigură funcționarea stabilă și longevitatea acestuia. Resursa unui filtru de înaltă calitate poate fi epuizată numai după a 20-a spălare.

Filtrați prețurile

Costul modelelor eminente de filtre cu rezistență zero poate varia de la 3.000 la 15.000 de ruble. Opțiunile mai ieftine, respectiv, de calitate inferioară, vor costa între 1500 și 2500 de ruble. Pentru comparație, prețul unui filtru de aer standard nu depășește 1.500 de ruble. Analogii săi - de la 200 de ruble.

Din acest videoclip veți afla despre opinia unor șoferi despre eficiența nulurilor:

Rezultat

După ce am studiat avantajele și dezavantajele unui filtru zero, putem concluziona că instalarea acestei piese pe motor va depinde numai de decizia proprietarului unei anumite mașini. Instalarea unui filtru zero trebuie abordată foarte responsabil. Atunci când alegeți unul sau altul tip de motor „nulevik”, trebuie să vă consultați cu mecanici auto cu înaltă calificare. În plus, după instalare, filtrul necesită îngrijire respectuoasă. În ciuda calității filtrului zero și a serviciului de calitate, există un risc mare ca murdăria, praful și nisipul să intre în motor prin acesta. Acest lucru poate duce la o revizie majoră a motorului. De asemenea, este important de reținut că instalarea unui filtru cu rezistență zero și funcționarea acestuia vor fi eficiente doar cu un motor puternic, puternic, eventual modificat. Instalarea acestei piese pe mașinile de fabricație internă, în special VAZ, nu afectează creșterea puterii unității sale de putere.

Până în momentul în care motorul înghite o altă porțiune de aer, filtrul de aer trebuie să îndepărteze efectiv praful și vaporii de ulei din curgerea sa. Din punct de vedere fizic, acest lucru este posibil dacă fluxul de aer interacționează cu o suprafață capabilă să capteze particule micronice și chiar molecule de ulei, sulf, smog, vapori de apă și bitum.

Cu cât suprafața este mai mare, cu atât efectul este mai bun și calitatea de curățare a filtrului de aer este mai mare. Diferența fundamentală dintre o „aerisire” standard și una „nulă” este implementarea principiului de filtrare, și anume, acționează ca o sită, reținând în grosimea materialului fibros poros tot ceea ce este mai mare decât dimensiunile geometrice ale micropori. În timp ce filtrul cu rezistență zero ia praful din flux datorită aderenței particulelor la suprafața elementului de filtrare.

În acest sens, eficiența unui filtru de aer cu rezistență zero nu este mai mare sau mai mică decât un filtru de aer convențional cu o zonă egală a elementului de filtru. În teorie, un filtru cu rezistență zero implică absența pierderilor de energie ale fluxului de aer asociate cu fluctuațiile de aer în tractul de admisie, redistribuirea presiunii dinamice a fluxului de aer în galeria de admisie la viteze mari.

Printre avantajele exprimate de producătorii diferitelor modele de filtre cu rezistență zero, de regulă, se numără:

• creșterea puterii de cel puțin 5% pentru un motor standard, fără a face modificări în designul motorului;
• posibilitatea de a restabili proprietățile funcționale ale dispozitivului, inclusiv prin impregnarea filtrului cu rezistență zero cu o compoziție specială;
• schimbând zgomotul inexpresiv al unui motor convențional într-un zgomot de bas caracteristic motoarelor grele.

Important! Dintre aceste avantaje, doar al treilea poate fi cu adevărat controlat. Un astfel de avantaj specific este mai degrabă conceput pentru imaginația vie a șoferilor tineri, începători, care doresc să facă tot posibilul pentru a-și face mașina mai atractivă.

Din punct de vedere structural, un dispozitiv de filtrare cu rezistență zero se realizează de obicei conform unei scheme de curgere directă - cu un minim de spire și elemente care pot provoca formarea de turbulențe ale aerului. Dispozitivul de filtrare convențional este conceput pentru a distribui uniform fluxul de aer care cade pe inserția filtrului. Astfel, sarcina asupra membranei tisulare este nivelată.

Eficiența filtrului de aer cu rezistență zero

O scădere a rezistenței elementului de filtrare este echivalentă cu o creștere a vitezei fluxului de aer și, ca urmare, ar trebui să conducă la o creștere a raportului de umplere a cilindrului cu o încărcare aer-combustibil. Și asta este adevărat. În loc de un dispozitiv standard, puteți instala un filtru de aer cu rezistență zero cu propriile mâini și puteți obține o creștere vizibilă a puterii. Motorul va fi ușor de pornit și de preluat viteza, dar numai dacă motorul este un singur cilindru și proiectat să funcționeze la turație constantă, de exemplu, în acționările pompei sau generatoarele de curent.

Pentru un motor convențional de mașină cu patru cilindri, instalarea unui filtru cu rezistență zero în loc de unul obișnuit este lipsită de sens, altfel producătorii auto și-ar fi completat de mult motoarele cu filtre cu rezistență zero la fabrici. De ce, atunci, este o admisie de aer comună pentru toți cei patru cilindri folosită în acest caz. Răspunsul este clar - această opțiune este mai ușor și mai ieftin de fabricat și, cel mai important, toți cilindrii primesc o compoziție uniformă garantată a amestecului aer-combustibil, ceea ce elimină numeroase probleme de aliniere.

Problema principală nu este funcționarea sau rezistența elementului filtrului de aer, ci setarea corectă a întregii galerii de admisie. Datorită utilizării unei țevi de admisie (de aspirație) pentru alimentarea cu aer a patru cilindri, fluxul de aer din galeria de admisie se mișcă neuniform, cu vârtejuri și valuri.

Prin scoaterea elementului de filtru din cutia de aer, este posibil să observați că de ceva timp motorul va funcționa mai repede, dar doar într-un interval mic de turații. De obicei, acestea sunt inactiv și puțin mai mari - 1000 rpm. Mai ales dacă filtrul este deja destul de înfundat cu praf. Dar după câteva săptămâni, particulele de murdărie și praf vor migra în baia de ulei și inelele de compresie, crescând dramatic consumul de ulei din cauza calității slabe a uleiului și a performanței slabe a inelului.

Filtru de aer cu rezistență zero

Costul unui astfel de filtru este relativ scăzut și îi puteți verifica eficacitatea instalând un filtru cu rezistență zero cu propriile mâini pe o mașină.

Pentru asta ai nevoie de:

• scăpați de vechea cutie de filtru și de conducta de aer;
• faceți un adaptor pentru atașarea unui nou filtru din materiale improvizate;
• alegeți locația „nulevik” departe de galeria de evacuare fierbinte și pulverizați ridicat de roțile din față.

Filtrul cu rezistență zero este fixat cu o clemă de metal obișnuită.

Important! Dacă efectul dorit nu este atins ca urmare a modificării sistemului de filtrare, nu refuzați să utilizați un filtru de aer de orice design. Acest lucru este extrem de important pentru funcționarea motorului oricărei mașini.

Internetul este plin de entuziasm din partea șoferilor, confirmând eficacitatea utilizării efectului de „rezistență zero” pe propriul echipament.

Cel mai simplu filtru de aer de acest tip poate fi realizat din varianta standard a „orificiului de aerisire” cu ajutorul unor imbunatatiri. De exemplu, puteți utiliza „pan” Zhiguli modificându-l în următoarea ordine:

Important! Pentru motoarele cu carburator, este extrem de nedorit să funcționeze fără un filtru care creează un vid suplimentar în fluxul de aer. În caz contrar, amestecul aer-combustibil se dovedește a fi mai slab în benzină, puterea scade și jeturile de aer ale carburatorului se înfundă cu praf.

Un model mai avansat pentru utilizarea principiului rezistenței zero este instalarea propriului colector cu un recipient de aer și un filtru pe fiecare cilindru. Această opțiune este utilizată pe scară largă în avioane și motoare sport. Mașinile care au suferit un reglaj profesional al motorului sunt ușor de recunoscut după caracteristicile patru țevi de prize de aer, scoase prin grila frontală a mașinii. Configurarea funcționării unui astfel de motor nu este o sarcină ușoară, dar destul de reală.

Are sens să spălați filtrul cu rezistență zero

Ideea curățării aerului cu suprafețe uleioase a fost folosită pe scară largă în urmă cu aproximativ 40 de ani la motoarele cu ardere internă ale automobilelor care funcționează cu benzină cu octan mic, cu o capacitate scăzută de litri. În plus, gazele din sistemul de ventilație al carterului de ulei au saturat un astfel de filtru de aer cu murdărie și umiditate, ceea ce a condus la necesitatea spălării periodice a cavității cu benzină sau kerosen.

Ulterior, o astfel de schemă a fost abandonată din două motive:

• Hârtia unsă obișnuită și-a pierdut capacitatea de a capta particulele de praf după câteva sute de kilometri;
• Irigarea fagurilor metalici ai elementelor filtrului de aer cu ulei de motor a devenit neprofitabilă din cauza sarcinilor tot mai mari asupra rulmenților motorului cu ardere internă și, ca urmare, a cerințelor ridicate pentru calitatea uleiului.

Pentru informația dumneavoastră! Spălarea elementului de aer, atât cu rezistență zero, cât și convențională, cu ajutorul unui aparat de curățare cu ultrasunete crește eficiența acestuia cu 12-15%. Cu ajutorul diferitelor tipuri de solvenți sau detergenți, rata de recuperare nu va depăși 3-5%.

Filmul de ulei formează în cele din urmă un strat dens, înfundat cu particule, care este slab umezit de apă, chiar și atunci când sunt folosiți agenți tensioactivi. Puteți folosi o altă opțiune - în loc să curățați sau să spălați suprafața filtrului, retratați cu ulei sau suspensie. Un nou strat de ulei nu se va menține bine pe suprafața elementului de filtru, cea mai mare parte a lichidului cu praf va fi dusă de fluxul de aer în camera de ardere. Nu are rost să aplicați un nou strat de ulei dacă s-a format condens de apă în filtru. Înainte de procesare, elementul de filtru trebuie uscat complet la 50-60 ° C în timpul zilei.

Utilizarea unui filtru de aer cu rezistență zero într-un motor cu ardere internă

Un design similar de filtru poate fi utilizat eficient în motoarele cu turbo - în motoarele în care aerul este injectat folosind o turbină cu gaz. De exemplu, un filtru de rezistență zero pe un motor diesel cu turbină va fi foarte util.

Compresorul care comprimă aerul este incredibil de sensibil la fluctuațiile și turbulențele în fluxul de aer primit la admisie. Pentru o funcționare stabilă a turbinei, fluxul de aer trebuie curățat temeinic de praf și stabilizat de turbulențe și perturbări printr-o paletă de ghidare specială. În acest caz, rezistența zero este destul de justificată.

Aflați mai multe despre filtrele cu rezistență zero în videoclip.

Un filtru de aer cu rezistență zero, instalat în locul unui filtru obișnuit, este capabil să mărească puterea vehiculului. Nu necesită modificări majore la motor.

Filtru de aer cu rezistență zero - de ce este necesar?

Sarcina principală care este stabilită înaintea unui filtru de aer convențional este curățarea eficientă a aerului care intră în mecanismul cilindru-piston al unui motor de automobile. Fluxul purificat nu poartă cu el cel mai mic praf, ceea ce înseamnă că nu este poluat. Necesitatea unui astfel de element în designul vehiculului, având în vedere acest lucru, desigur, nu este contestată.

Dar problema este că puterea motorului este redusă atunci când se folosește un filtru de aer montat pe o mașină din fabrică.

Acest nod este de obicei realizat din hârtie foarte groasă care „rezistă” fluxului de aer. Din această cauză, are loc o pierdere de putere a „inimii” mașinii, care va fi cu cât mai mare, cu atât rezistența este mai mare. Și în timp, filtrul începe să se înfunde, ceea ce duce la o scădere suplimentară a puterii motorului.

Cu problema descrisă, filtrul de aer zero, care are un design bine gândit, poate face față cu ușurință. Oferă capacitatea de a reduce nivelul de rezistență la fluxul de aer la intrare. În același timp, ceea ce este important, potențialul de filtrare al unui astfel de produs nu este redus. Este clar că fanii condusului rapid nu își refuză plăcerea de a adăuga câțiva cai putere în plus la motorul mașinii lor.

Ceea ce oferă un filtru de aer zero - avantajele și dezavantajele reale ale instalării acestuia

Beneficiile pe care șoferii le obțin prin instalarea unui filtru de aer cu rezistență zero:

• protecție eficientă la uzură a sistemului de piston;
• protectie impotriva blocajelor sistemului de admisie;
• crește la viteze mici și medii;
• nu este nevoie să înlocuiți în mod regulat elementul de filtru standard, care, conform recomandărilor producătorilor de automobile, ar trebui schimbat la fiecare 15.000 de kilometri de vehicul;
• restabilirea caracteristicilor inițiale ale filtrului de aer zero după spălarea și tratarea acestuia cu o soluție specială;
• ușurință de instalare (filtrul de aer standard este demontat împreună cu piesa de inserție, iar unul nou, potrivit ca dimensiune zonei de aterizare, este plasat pe conducta indicatorului debitului de aer sau direct pe indicator).

În același timp, creșterea reală a puterii mașinii la instalarea „zero” este, de regulă, de aproximativ 5 cai putere. Este clar că șoferul este puțin probabil să simtă o asemenea diferență. În plus, filtrul zero necesită îngrijire personală atentă.

Cum să îngrijești filtrul de aer-zero?

La fiecare 10.000 de kilometri trebuie spălat folosind o compoziție de săpun convențională și apoi impregnat cu un agent special, care este necesar pentru ca filtrul să atragă praful la sine cu o calitate înaltă. Întreținerea „zeroului” se realizează după cum urmează:

Mulți proprietari de mașini, dorind să îmbunătățească puterea și caracteristicile dinamice ale mașinii cu propriile mâini, decid să instaleze un filtru cu rezistență zero. Este dificil pentru o persoană neinițiată să judece cât de justificat este un astfel de pas. În rândul șoferilor, există păreri direct opuse cu privire la un astfel de upgrade al mașinii. Unii sunt siguri că instalarea unui „zero” vă permite să creșteți semnificativ puterea motorului, „sugrumat” de un filtru de aer obișnuit și, prin urmare, nu este doar necesar, ci și vital. Alții susțin că un filtru cu rezistență zero pentru creșterea unei unități de putere nu este suficient, prin urmare nu are rost, în plus, există o prejudecată că un astfel de dispozitiv se descurcă mult mai rău cu sarcina sa principală - curățarea aerului care intră în motor.

Ca de obicei, adevărul se află undeva la mijloc, dar pe primul loc.

Ce este un filtru cu rezistență zero?

Aerul atmosferic conține multe impurități mecanice, în primul rând praf, care, odată în interiorul motorului, îl pot dezactiva mai devreme sau mai târziu. Pentru a preveni un sfârșit prematur, acest aer trebuie purificat. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de un filtru de aer, care efectuează curățarea mecanică.

Puterea motorului depinde direct de cantitatea de aer implicată în prepararea amestecului de lucru. Cu cât aerul este filtrat mai bine, cu atât intră mai puțin în motor și cu atât scade mai multă putere. Filtrele obișnuite sunt realizate dintr-un material destul de dens, care oferă o mare rezistență la curgere. Pe măsură ce se murdărește, rezistența crește și mai mult. Acest lucru devine deosebit de vizibil în timpul condusului dinamic - mașina devine „plictisitoare”.

Filtrul de aer cu rezistență zero este conceput pentru a oferi o rezistență minimă la admisie, fără a compromite performanța de curățare. Din acest motiv este instalat obligatoriu pe mașinile de curse.

Elementul său filtrant este format din mai multe straturi de țesătură de bumbac impregnate cu un agent special și plasate între un ecran de aluminiu. Permite fluxului de aer să treacă aproape nestingherit în motor. Particulele de murdărie din fluxul de aer care trece se lipesc de fibre, practic fără a reduce debitul filtrului.

Întreținerea filtrului cu rezistență zero

Pentru ca filtrul să-și facă bine treaba, proprietarul mașinii trebuie să îl întrețină în mod regulat. Procedura nu este deosebit de dificilă, dar necesită timp.

• În primul rând, filtrul trebuie îndepărtat și curățat de praf cu o perie moale. Astfel, particulele mari de murdărie sunt îndepărtate.
• După aceea, filtrul trebuie tratat cu un agent de curățare special și așteptați 10 minute până când întregul element de filtrare este saturat.
• Apoi, filtrul trebuie spălat mai întâi într-un recipient cu apă, apoi sub o presiune slabă a apei curgătoare. După clătire, scuturați apa rămasă.
• Nu uscați filtrul cu elemente de încălzire, deoarece acest lucru îl poate deteriora.
• Filtrul uscat trebuie inspectat cu atenție. Dacă pe suprafața sa rămân pete luminoase, impregnarea va trebui repetată.
• În cele din urmă, filtrul uscat poate fi pus înapoi.

Oportunitatea instalării zero

Cu toate acestea, nu trebuie să fiți înșelați de caracteristicile dinamice puternic crescute ale mașinii, deoarece creșterea puterii va fi de numai 5-6 la sută. Nici măcar un calculator nu este necesar pentru a calcula că, de exemplu, într-o mașină Lada Priora, instalarea unui filtru cu rezistență zero oferă încă 5 CP.

În practică, o persoană nu este capabilă să simtă o astfel de creștere a puterii, prin urmare, o astfel de procedură va permite doar să amuze mândria cu realizarea că eficiența motorului a devenit puțin mai bună. De asemenea, filtrul cu rezistență zero nu va avea niciun efect serios asupra caracteristicilor dinamice ale unei mașini convenționale. Prin urmare, are sens să-l punem doar în ordinea unei reglaje complete a motorului, atunci avantajele sale pot fi pe deplin manifestate.

Nu trebuie să uităm de dezavantajele unui astfel de filtru. Necesită întreținere regulată, iar prețul unui filtru de înaltă calitate cu rezistență zero este de câteva ori mai mare decât de obicei și poate pune sub semnul întrebării toate avantajele acestuia.

Sau poate nici un filtru?

Există o concepție greșită în rândul șoferilor că, dacă filtrul este complet demontat împreună cu carcasa, puterea motorului va crește semnificativ. De fapt, acest lucru nu este absolut cazul; dezmembrarea nu aduce niciun câștig. Motivul este că atunci când dezvoltă o unitate de putere, inginerii calculează inițial sincronizarea supapei, ținând cont de pierderile de filtrare a aerului. In plus, in aer necuratat, motorul nu va rezista mult, deoarece. particulele abrazive își vor face rapid treaba.

Alternativă de tip „nulevik”

Unii proprietari de mașini, nedorind să cheltuiască mulți bani pentru cumpărarea unui filtru scump de marcă cu rezistență zero, preferă să le facă cu propriile mâini. Ca donator, cel mai des este folosit un filtru rotund obișnuit de la Moskvich de orice model. Cu ajutorul lipiciului, al sigilantului, al unui cuțit de birou și al unei cutii rotunde din CD-uri, este transformat în așa-numitul „nulevik”. Pentru ce? Totul este foarte simplu. Principalul motiv care îi împing pe proprietarii de mașini să facă un filtru cu propriile mâini este prețul de emisiune, care nu depășește 150 de ruble.

Inutil să spun că un astfel de „nulevik” auto-realizat rămâne același filtru „Moskvich”, iar caracteristicile sale nu se vor îmbunătăți. În plus, nu trebuie să uităm că în anii 70 tehnologia nu era la fel de perfectă ca astăzi, iar motoarele fabricate în urmă cu patruzeci de ani nu erau la fel de exigente la calitatea epurării aerului. Prin urmare, filtrele care au fost instalate pe aceste motoare sunt capabile să rețină doar particule relativ mari. Concluzia este simplă: instalarea unui filtru de rezistență zero pe mașinile moderne este inacceptabilă. În caz contrar, există toate șansele să-ți distrugi calul de fier.

Poate că singura mașină în care puteți instala un „nulevik” de casă pentru a obține un fel de efect este același „Moskvich”. Unii proprietari decupează pereții carcasei în care este plasat. Astfel, un obstacol inutil în calea fluxului de aer este eliminat.

Subiectul acestui test este filtrele cu rezistență scăzută sau, așa cum sunt numite și de oameni, „zerouri”. Precum și instalarea unui filtru de rezistență zero pe un VAZ și recenzii ale experților.

Au încetat de mult să mai fie o curiozitate. Acum puteți întâlni filtre de aer cu rezistență zero, atât instalate sub capotele „fermei colective” VAZ 2107, VAZ 2109 sau VAZ 2110, cât și în intestinele compartimentelor motorului mașinilor serioase, a căror rafinare se realizează cu implicarea specialiștilor competenți și, desigur, zeci și zeci de președinți deloc „condiționați” ai familiei Franklin. Dar, în ciuda unei utilizări atât de masive, întrebarea este „care filtru va avea „zero” mai puțin? deschis până acum. Prin urmare, ne-am propus sarcina de a determina cât de mult kW suplimentari de putere și N.m de cuplu pot adăuga „nuleviks” (filtre cu rezistență zero pe VAZ) la caracteristicile standard. Pentru a nu ne atașa de o anumită marcă de mașină și pentru a nu pierde timpul testând mostre din „lucrarea unui maestru necunoscut”, ne-am stabilit pe cinci modele universale de la producători care sunt pe piață de mult timp. Vom reveni la rezultatele testelor puțin mai târziu, iar acum vom atinge caracteristicile de design ale filtrelor cu rezistență scăzută.

CE înseamnă „NIMIC”

Marea majoritate a producătorilor vin în „spațiul gol” în două moduri. Unii folosesc tifon chirurgical de înaltă calitate ca element de filtrare, alții folosesc poliuretan poros (spumat). Primele filtre de tifon au apărut în urmă cu aproape 40 de ani în SUA, de atunci conceptul producției lor nu s-a schimbat prea mult. Poliuretanul poros a început să fie folosit puțin mai târziu, acum aproximativ 30 de ani. Se crede că acest material nu este atât de solicitant în întreținere și este mai durabil. Totuși, până la urmă totul depinde de condițiile de funcționare. Există și o a treia variantă, poziționată tot ca tifon, dar de fapt este un fel de material artificial, foarte asemănător cu un iernizor sintetic presat. A-l distinge de „țesutul medical” este destul de simplu, nu are o structură de plasă pronunțată inerentă unei pânze nobile. Durata de viață reală a unor astfel de produse este scurtă, iar calitatea filtrării... Dar despre calitatea filtrării vom vorbi în numerele următoare. Aici vom atinge doar procedura de impregnare.

IMPREGNARE

Doar tifonul sau poliuretanul nu vor face față prafului. În ciuda faptului că produsele de înaltă calitate au o structură complexă cu mai multe straturi, nu este posibil să se asigure un nivel acceptabil de abandon prin această metodă. A atinge obiectivul prin creșterea straturilor înseamnă creșterea rezistenței la intrare, ceea ce contrazice însăși ideea de „zero”. Prin urmare, pentru a crește capacitatea de filtrare, materialele sunt impregnate cu ulei special. Particularitatea sa constă în faptul că este destul de groasă, lipicioasă și are o bună putere de penetrare. Proprietățile adezive contribuie la faptul că particulele de praf, care cad într-un fel de „pânză” a fibrelor materialului, se lipesc și se depun pe ele. Apropo, există o opinie că filtrele cu rezistență zero de pe VAZ 2110 (și alte mașini) dezactivează senzorii de flux de aer în masă (MAF). Potrivit statisticilor, filmele DMRV, unde elementul sensibil este o membrană subțire pe bază de siliciu, mor mai des. Pentru senzorii cu filament, unde un filament subțire de platină servește ca element sensibil, „mortalitatea” este mai mică, deoarece sunt mai puțin sensibili la contaminare și au un mod de autocurățare (ardere). Prețul senzorilor de ambele tipuri este destul de mare și este dificil să îi includă în categoria consumabilelor. Prin urmare, motivul pentru care eșuează îl îngrijorează pe oricine va pierde într-o zi o piesă atât de scumpă. În acest sens, șoferii și vânzătorii, desigur, au opinii diferite. Cei dintâi dau vina pe impregnare pentru tot și nu mai trateze elementul cu ulei după spălare, ceea ce reduce eficiența filtrării și face ca motorul să înghită praf. Aceștia din urmă vorbesc despre nerespectarea tehnologiei de impregnare și atribuie toate necazurile neatenției proprietarilor de mașini. Găsirea adevărului în astfel de dispute este asemănător cu găsirea unei pisici negre într-o cameră întunecată. Și totuși, există o cale de ieșire. Una dintre companiile moscovite implicate în vânzarea unor astfel de echipamente oferă clienților săi servicii de întreținere a filtrelor achiziționate, atunci când toate procedurile necesare sunt efectuate de specialiști care cunosc foarte bine tehnologia. Până la urmă, toată lumea este fericită și, în primul rând, desigur, senzorii înșiși.

CUM AM TESTAT

Avem la dispoziție un motor de 2,3 litri cu injecție multiport și un stand de măsurare a puterii. Prima măsurătoare a fost făcută cu un nou filtru de hârtie obișnuit într-o carcasă standard. Valorile obținute în timpul primei măsurători le-am luat ca 100%, la care fiecare probă de testat „a adăugat” cât a putut.

VA FI PUTIN?

Pentru unii, cifrele de unu sau doi procente vor părea ridicole. Sunt cu adevărat mici, dar sunt luate în cel mai adevărat sens al cuvântului din aer și nicăieri altundeva. În plus, merită luat în considerare faptul că motorul de laborator este cel mai comun, chiar și firmware-ul unității de control este din fabrică.

Utilizarea filtrelor cu rezistență zero pe motoarele modificate oferă, desigur, un efect mai tangibil.

Ni s-a părut interesant nu atât numerele, cât unele dintre caracteristicile dezvăluite în timpul procesării rezultatelor testelor.

În primul rând: o defecțiune „în minus” pentru trei din cinci filtre la o turație a arborelui cotit de 4000 rpm. Mai mult, doi dintre cei „eșuați” au avut și un material de filtrare - tifon, iar al treilea s-a dovedit a fi o probă cu un element din „pseudo-tifon”.

În timp ce poliuretan și a făcut fără o „cădere” nefericită. Adevărat, la 4000 rpm. a zburat la „zero” și nu a dat o creștere nici a puterii, nici a cuplului.

În al doilea rând: filtrele din material cu un design similar și au eșecul maxim. În loc de un capac frontal solid (ca, de exemplu, la), aceste mostre au un mic con de filtru direcționat în interiorul celui mare, ceea ce face posibilă creșterea suprafeței totale a filtrului.

Fie că aceasta este o coincidență, fie că este vorba despre incompatibilitatea sistemului de admisie standard al acestui motor cu mostre specifice, nu putem răspunde la aceste întrebări, ghidându-ne doar de rezultatele acestor teste. Ceea ce înseamnă că următorul va fi.

Testul filtrelor cu rezistență zero pe VAZ 2110 (și pe alte mașini) a fost efectuat de Ivan MISHIN.

Testarea aditivilor care măresc puterea motorului