Lubrifianți din plastic (grăsimi). Proprietăți și desemnarea lubrifianților

Grăsimile utilizate pentru ungerea autovehiculelor, în funcție de scopul lor principal, sunt împărțite în antifricțiune, de protecție și de etanșare.

Lubrifianții anti-frecare reduc uzura și fricțiunea părților de împerechere ale mecanismelor; mai jos sunt grupurile aplicate de lubrifianți antifricțiune.

Lubrifianții antifricțiune de uz general pentru temperaturi normale (grupa C) sunt utilizați pentru unitățile de frecare cu o temperatură de funcționare de până la 70 ° C. Acest grup de lubrifianți include; uleiuri solide, grăsimi AM (cardan), YANZ-2, grafit USSA, LITOL-24 și TsIATIM-201.

Solidolesunt produse prin îngroșarea uleiurilor industriale cu săpunuri de calciu.Acizi grași obținuți din uleiuri vegetale naturale (grăsimi grase) sau acizi grași sintetici. Uleiurile solide sunt destinate lubrifierii suprafețelor de frecare aspre și neimportante ale mașinilor și mecanismelor, sculelor manuale. Uleiurile solide sunt eficiente pentru o perioadă de timp relativ scurtă.

Apăsați ulei solid Cutilizat în principal pentru suprafețele de frecare ale șasiului vehiculelor la care este alimentat sub presiune; ulei solid C - pentru lubrifierea rulmenților de rulare și glisare, transmisii cu bile, șuruburi și lanțuri, reductoare de viteze reduse și alte unități de frecare. Grăsimea grasă US, care este un unguent omogen de la galben deschis la maro închis, este produsă în două clase: US-1 (pres-ulei solid) și US-2, a căror performanță este limitată la intervalul de temperatură de la -50 la + 65 ° C. În marcaj, literele indică: y - universal, c - sintetic, c - mediu fuzibil. Grăsimea de grafit de calciu hidratată USSA este utilizată pentru a lubrifia arcurile vehiculelor, deschide roțile dințate, suspensiile de torsiune și filetele cricului. În aparență, este un unguent omogen de la maro închis la negru. Nu se recomandă utilizarea grăsimilor ca lubrifianți de protecție, deoarece conțin până la 3% apă, ceea ce poate provoca coroziunea metalului sub stratul de lubrifiant.

Grăsime YANZ-2 -calciul-sodiu refractar auto servește pentru ziua de lubrifiere a rulmenților roților, a axului melcat al cutiei de viteze, a generatoarelor de mașini etc. În aparență, este un unguent omogen de la galben deschis la maro închis. Poate înlocui grăsimea.

Grăsime LITOL-24 -grăsimea universală pe săpunurile cu litiu de acid 12-hidroxistearic este destinată suprafețelor de frecare pentru care se recomandă grăsimea și grăsimea YANZ-2.

Până de curând, majoritatea grăsimilor de litiu erau preparate cu săpunuri de acid stearic - CIATIM-201,care este proiectat pentru unitățile de frecare care funcționează la sarcini relativ scăzute și la temperaturi scăzute.

Grăsimile pentru temperaturi ridicate (grupa 0) sunt utilizate pentru unitățile de frecare cu o temperatură de funcționare de până la 110 ° C. Acest grup include grăsimi: TsIATIM-202, LZ-31, 1-13.

Unsoare CIATIM-202servește pentru lubrifierea rulmenților care rulează în intervalul de temperatură -40 - + 110 ° С. Grăsimea este toxică și la manipularea acestuia trebuie utilizat echipament de protecție personală. În aparență, este un unguent moale omogen de la galben la maro deschis.

Grăsime LZ-31acestea sunt utilizate pentru rulmenții de rulare închisi care nu sunt în contact cu apa, precum și pentru rulmentul de eliberare a ambreiajului vehiculelor ZIL și GAZ care funcționează în intervalul de temperatură de la -40 la + 20 ° C. În aparență, acesta este un unguent de la maro deschis la galben deschis.

Ungeți 1-13pe săpunurile de sodiu și sodiu-calciu este destinat lubrifierii rulmenților rulanți, rulmenților arborelui de transmisie, arborelui de intrare al transmisiei, butucilor roților, axelor și articulațiilor pedalei de comandă. Lubrifiantul este preparat prin îngroșarea uleiurilor de petrol cu \u200b\u200bsăpun din ulei de ricin. O variantă a grăsimii specificate este grăsimea 1-LZ, caracterizată prin prezența difenilaminei antioxidante. Ungere în aspect - un unguent omogen de la maro deschis la maro, aplicat la temperaturi de la -20 la + 110 ° С

Grăsime Constalin (1 și 2)este realizat pe săpunuri de sodiu și sodiu-calciu, servește pentru suprafețele de frecare care funcționează în absența umidității la temperaturi de la -20 la + 110 ° С. În aparență, este un unguent omogen de la galben deschis la maro închis.

Cutii de vitezeLubrifianții (de transmisie) (grupa T) sunt destinați pentru transmisii cu angrenaje și șuruburi de toate tipurile. Acest grup include grăsimea industrială de calciu CIATIM-208. Grăsimea este utilizată pentru a lubrifia reductoarele cu angrenaj încărcat puternic care funcționează la temperaturi de la -30 la + 100 ° C. În aparență este un lichid vâscos omogen de culoare neagră. Grăsimea este toxică, prin urmare, atunci când lucrați cu el, trebuie utilizat echipament de protecție individuală.

Grăsimi rezistente la îngheț(grupa H) sunt proiectate pentru suprafețe de frecare cu o temperatură de funcționare de 40 ° C și mai mică. Acest grup "include grăsimi VNIINP-257, OKB - 122-7. Grăsimea VNIINP-257 este utilizată pentru a lubrifia rulmenții cu bile și roțile dințate cu putere redusă. Grăsimea este rezistentă la îngheț, este o grăsime moale neagră, temperatura de aplicare este de la -60 la + 150 ° C. Grăsimea OKB-122-7 servește la lubrifierea rulmenților cu bile și a altor suprafețe de frecare care funcționează în intervalul de temperatură de la -40 la + 10 ° C. În aparență, este un unguent de la galben deschis la maro deschis.

Grăsimile rezistente chimic (grupa X) sunt destinate unităților de frecare în contact cu medii agresive. Lubrifianții vor înclina spre acest grup; TSIATIM-205, VNIINP-279. Grăsimea CIATIM-205 protejează îmbinările filetate staționare de sinterizare, funcționând la temperaturi de la -60 la + 50 ° C. În aparență, este un unguent omogen, de tip vaselină, de la culoare albă la crem deschis.

LA anti-confiscareși anti-uzurăgrăsimile (grupa I) includ grăsimea CIATIM-203, care este utilizată pentru a lubrifia transmisii cu viteze foarte încărcate, cutii de viteze melcate, rulmenți glisanți și rulanți la temperaturi de la -50 la + 90 ° C. Este un unguent omogen, maro închis, fără bulgări.

Lubrifianții de protecție (conservare) (grupa K) sunt proiectați pentru a proteja produsele și mecanismele metalice de coroziune în timpul depozitării, transportului și funcționării. Cea mai comună protecție

lubrifiantul este vaselină tehnică (vaselină). În ceea ce privește volumul de producție, lubrifianții pe bază de cis conserve ocupă locul al doilea după lubrifianții antifricțiune (aproximativ 15% din producția totală de lubrifianți). Cu aplicarea corectă a lubrifianților de protecție, acestea împiedică pătrunderea substanțelor corozive și agresive, a umezelii și a oxigenului din aer pe suprafața metalică, prevenind astfel coroziunea timp de 10-15 ani. Pentru a îmbunătăți proprietățile protectoare și anticorozive, aditivi speciali sunt introduși în lubrifianți. Împreună cu lubrifianții de protecție din plastic, se utilizează uleiuri de conservare a lichidului, formulări de petrol inhibate formatoare de film (PINS), mastici și alte produse petroliere. În ciuda utilizării pe scară largă a grăsimilor de conservare, acestea prezintă mai multe dezavantaje. Una dintre cele mai grave este dificultatea mai mare în aplicarea și îndepărtarea acestora de pe suprafețele protejate în comparație cu produsele lichide. Pentru aplicarea sau îndepărtarea grăsimii, este adesea necesară dezasamblarea mecanismului, ceea ce complică și prelungește conservarea și conservarea produselor.

Plan de curs

1. Clasificarea și desemnarea grăsimilor.

2. Cerințe generale pentru grăsimile pentru unitățile auto.

3. Proprietățile lubrifianților și metodele de evaluare a acestora.

4. Producția de grăsimi.

5. Sortiment de lubrifianți, utilizarea și interschimbabilitatea acestora.

1. Clasificarea și desemnarea grăsimilor

Pentru ungerea mai multor mecanisme și piese auto, se folosesc produse groase asemănătoare grăsimii - grăsimi. Unsoare se numește un sistem care, la sarcini reduse, prezintă proprietățile unui solid; la o anumită sarcină critică, lubrifiantul începe să se deformeze plastic (curge ca un lichid) și, după îndepărtarea sarcinii, recâștigă proprietățile unui solid.

Lubrifianții sunt substanțe complexe prin compoziția lor. În cel mai simplu caz, acestea constau din două componente - baza de ulei (mediu de dispersie) și îngroșător solid (faza dispersată).

La fel de baza de ulei lubrifianții folosesc diverse uleiuri de petrol și de origine sintetică. Îngroșătorii care formează particule solide ale fazei dispersate pot fi substanțe de origine organică și anorganică (săpunuri de acizi grași, parafină, silicagel, bentonită, funingine, pigmenți organici etc.). Dimensiunea particulelor fazei dispersate este foarte mică - 0,1-10 microni. Cea mai tipică formă de particule de îngroșare sunt bilele mici, panglici, plăci, ace, agregate de cristal etc.

Aditivi sunt necesare pentru a îmbunătăți proprietățile de performanță ale lubrifianților. Acestea includ:

- aditivi - surfactanți ușor solubili (la fel ca în uleiurile de motor). Nu mai mult de 5%;

umpluturiîmbunătățirea proprietăților antifricțiune și de etanșare (disulfură de molibden, grafit, mică etc.). Umpluturile reprezintă 1-20% din masa de grăsime;

modificatori de structură, contribuind la formarea unei structuri mai puternice și mai elastice a lubrifiantului. Aceștia sunt agenți tensioactivi (acizi, alcooli etc.) și reprezintă 0,1-1% din masa de grăsime.

Pentru majoritatea lubrifianților, mediul de dispersie - uleiul lichid reprezintă 70-90% din masa lubrifianților. Caracteristicile vâscozității lubrifianților depind în mare măsură de vâscozitatea mediului de dispersie, de exemplu, de pompabilitatea lubrifiantului la temperaturi scăzute. Rezistența la rotație într-o unitate de frecare atât de importantă ca rulmentul rulant depinde în principal de vâscozitatea mediului de dispersie a lubrifianților.

Pentru producerea de lubrifianți sunt utilizate uleiuri petroliere cu viscozitate mică și medie și rareori uleiuri sintetice. În Federația Rusă, până la 80% din lubrifianți sunt preparați folosind uleiuri cu o vâscozitate de cel mult 50 mm 2 / s la 50 ° C. Lubrifianții preparați cu uleiuri cu vâscozitate redusă pot fi folosiți la –60 ° C. Uleiurile vâscoase sunt utilizate în principal pentru producerea de uleiuri de conservare, precum și pentru unele soiuri; lubrifianți termorezistenți.

În lubrifianții cu destinație specială (etanșare, filetat, pentru arcuri etc.), se utilizează materiale de umplutură - grafit, disulfură de molibden. Umpluturile cresc rezistența lubrifiantului, împiedică scoaterea acestuia din unitățile de frecare.

În procesul de funcționare a mașinilor, lubrifianții cu săpun și hidrocarburi sunt utilizați cel mai mult.

Îngroșătoriîn grăsimile cu săpun sunt săpunurile. Lubrifianții îngroșați cu săpunuri de litiu, sodiu, calciu, zinc, stronțiu, bariu, aluminiu sunt cunoscuți; numai lubrifianții de calciu, litiu, sodiu, bariu și aluminiu sunt utilizați pe scară largă.

Lubrifianții pentru hidrocarburi se obțin prin fuzionarea uleiurilor de petrol cu \u200b\u200bhidrocarburi solide - parafină, ceresină. Aceste grăsimi ocupă un loc excepțional printre grăsimile de conservare (de protecție) datorită punctului lor de topire scăzut și a reversibilității structurii. Sunt complet insolubile în apă și nu conduc vapori de apă prin ele. Acestea pot fi aplicate pe piese și suprafețe metalice prin scufundare în grăsime topită la 60-120 ° C, pulverizare, folosind o perie etc. Un strat subțire de grăsime (aproximativ 0,5 mm) protejează în mod fiabil suprafața de pătrunderea apei și a aburului.

În conformitate cu clasificarea (GOST 23258-78), lubrifianții sunt împărțiți în patru grupe: antifricție, conservare, etanșare și frânghie.

Anti frictiune grăsimile sunt împărțite în subgrupuri, indicate prin indici: C - scop general pentru temperaturi normale (până la 70 ° C); О - pentru temperaturi ridicate (până la 110 ° С); M - multifuncțional, eficient de la -30 la +130 ° С în condiții de umiditate ridicată; F - rezistent la căldură (150 ° C și peste); H - rezistent la îngheț (sub –40 ° C); Și - presiune extremă și anti-uzură; P - instrumental; D - rodare (conțin disulfură de molibden); X - rezistent chimic.

ConservareLubrifianții (de protecție) proiectați pentru a preveni coroziunea suprafețelor metalice în timpul depozitării și funcționării mecanismelor sunt desemnați prin indexul 3.

Frânghie- index K.

Sigila grăsimile sunt împărțite în trei grupe: armare - A, filetată - P, vid - B.

Denumirea indică, de asemenea:

tip îngroșător (desemnat prin primele două litere ale metalului incluse în; compoziția săpunului metalic: Ka - calciu. Na - sodiu. Li - litiu, Li-Ka - mixt);

Masa 1 prezintă tipurile de agenți de îngroșare pentru diferiți lubrifianți.

tabelul 1

Ungeți mărcile și agenții de îngroșare

recomandat interval de temperatură aplicații (indicați într-o fracție - în numărător temperatura minimă redusă de 10 ori fără semn minus, în numitor - temperatura maximă de aplicare redusă de 10 ori);

mediu de dispersie (notat cu litere mici: y - hidrocarburi sintetice, k - lichide organosilicice, g - aditiv grafit, d - aditiv disulfură de molibden.

consistență(densitate), care este notată cu un număr condițional de la 0 la 7.

Clasificarea grăsimilor după consistență (densitate) a fost elaborată de Institutul Național al Lubrifianților din SUA (NLGI). Conform acestei clasificări, lubrifianții sunt împărțiți în clase în funcție de nivelul de penetrare - cu cât este mai mare valoarea numerică pătrundere, cu atât este mai moale lubrifiantul. Clasa 000, 00 - foarte moale, similar cu uleiul foarte vâscos; clasa 0, 1 - moale; clasa 2 - vaselină; clasa 3 - aproape greu; clasa 4.5 - solid; clasa 6 - foarte tare, săpun.

Atunci când alegeți un lubrifiant, este mai bine să urmați recomandările producătorului vehiculului.

Transportul rutier este unul dintre principalii consumatori de grăsimi - aproximativ 25% din producția totală.

Un exemplu este clasificarea în conformitate cu GOST 23858-79 a grăsimii de litiu comerciale litol-24:

M Li 4 / 13-3 este o grăsime antifricțiune multifuncțională, eficientă în condiții de umiditate ridicată (M), îngroșată cu ulei de litiu (Li). Gama de temperatură de funcționare este de –40 ... + 130 ° С (4/13). Absența unui indice de mediu de dispersie înseamnă că grăsimea este preparată cu ulei de petrol. Numărul 3 caracterizează consistența grăsimii.

Date inițiale ………………………………………… .. ………… ..3

Lista foilor părții grafice ...................... 4

INTRODUCERE ……………………………………………………… .. …… ....... 5

1. PROPRIETĂȚI DE FUNCȚIONARE A LUBRICANȚILOR PLASTICI ...

1.1. Punct de scădere …………………………………. ………… ..9

1.2. Proprietăți mecanice ………………………………………….… ..… ..9

1.3. Vâscozitatea efectivă ……………………………………………… .10

1.4. Stabilitate coloidală ……………………………………………… 11

1.5. Rezistența la apă ………………………………………………………… ..11

2. CLASIFICAREA ȘI APLICAREA LUBRICANȚILOR DIN PLASTIC ... ..12

2.1 Grăsimi de uz general ………………………………………… ... 13

2.2 Grăsimi universale …………………………………………….… .13

2.3 Lubrifianți specializați ……………………………………… ... 14

2.4 Lubrifianți rezistenți la căldură …………………………………………….… ... 14

2.5 Grăsimi rezistente la îngheț ………………………………………… ...… ... 15

3. TABLA CHEMOTOLOGICĂ ……………………………………… 16

3.1.Harta chimiotologică a combustibililor și a lubrifianților și a fluidelor speciale folosite după necesități și în timpul lucrărilor de reparații ………………………………………………………………………… ... 20

4. TABELUL UTILIZĂRII CAPACITĂȚILOR ……………………………… 22

5. Lista literaturii uzate ………………… .... …… .23

Date inițiale

LISTA FIȘELOR PĂRȚII GRAFICE

INTRODUCERE

Alegerea corectă și utilizarea rațională a materialelor de operare determină în mare măsură fiabilitatea și durabilitatea echipamentelor, costul întreținerii și reparării acestuia. O greșeală în alegerea uleiului de motor poate duce, în cel mai bun caz, la scurtarea duratei de viață a motorului, în cel mai rău caz - la defectarea acestuia.

Alegerea și utilizarea corectă a uleiului este adesea complicată de faptul că documentația tehnică pentru unele mașini prevede un număr mare de mărci de lubrifianți. Prin urmare, unificarea lor și utilizarea înlocuitorilor pot fi de o mare importanță pentru simplificarea funcționării echipamentelor auto.

Mașina are un număr mare de unități și mecanisme în care se utilizează grăsimi, a căror varietate implică și utilizarea lor competentă.

Pentru ungerea unui număr de mecanisme și părți ale mașinii, se folosesc produse grase groase - grăsimi. Conform uneia dintre definițiile terminologice, care reflectă proprietățile volumetric-mecanice, o grăsime este un sistem care, la sarcini reduse, prezintă proprietățile unui solid; la o anumită sarcină critică, lubrifiantul începe să se deformeze plastic (curge ca un lichid) și, după îndepărtarea sarcinii, dobândește din nou proprietățile unui solid.

Lubrifianții sunt substanțe complexe prin compoziția lor. În cel mai simplu caz, acestea constau din două componente - o bază de ulei (mediu de dispersie) și un agent de îngroșare solid (fază dispersată). Combinând proprietățile unui solid și a unui lichid, grăsimile pot fi reprezentate ca un model brut ca o bucată de vată înmuiată în ulei. Fibrele vatei corespund particulelor fazei dispersate, iar uleiul reținut în vată corespunde mediului de dispersie al lubrifiantului.

Proprietățile solide sunt conferite lubrifiantului prin prezența unui cadru structural. Când încărcăturile sunt mici, de exemplu datorită greutății proprii, cadrul structural și lubrifiantul în sine nu sunt distruse, ci deformate elastic. Acest lucru se datorează naturii agentului de îngroșare - dimensiunea, forma și coeziunea particulelor de fază dispersată.

Cadrul structural al grăsimii nu se distinge prin nicio rezistență semnificativă. Chiar și aplicarea de sarcini mici îl distruge, iar lubrifiantul se deformează ca un lichid plastic-vâscos. Datorită acestui fapt, grăsimea poate fi utilizată în unitatea de frecare, aplicată liber pe suprafețe protejate de coroziune.

Procesul de distrugere a cadrului structural al grăsimilor este reversibil. După îndepărtarea sarcinii, fluxul lubrifiantului se oprește, cadrul structural este restabilit aproape instantaneu, iar lubrifiantul capătă din nou proprietățile unui solid.

Diferite uleiuri de origine petrolieră și sintetică sunt utilizate ca bază de ulei pentru lubrifianți. Îngroșătorii care formează particule solide ale fazei dispersate pot fi substanțe de origine organică și anorganică (săpunuri cu acizi grași, parafină, materiale rezistente la căldură precum silicagel, bentonită, negru de fum, pigmenți organici etc.).

Grăsimile sunt destinate utilizării în unități de frecare în care uleiul nu poate fi reținut sau în care alimentarea continuă nu poate fi asigurată.

1 PROPRIETĂȚI DE PERFORMANȚĂ A UNGERILOR PLASTICE

1.1 Punct de cădere

Într-o grăsime, când este încălzită, are loc un proces ireversibil de distrugere a cadrului de cristal, iar grăsimea devine fluidă. Trecerea de la o stare plastică la un lichid este exprimată în mod convenționalpunct intermediar, adică temperatura la care prima picătură de grăsime cade de pe un dispozitiv standard atunci când este încălzită.Punctul de cădere al lubrifianților depinde de tipul de îngroșător și de concentrația acestuia.

Conform punctului de cădere, lubrifianții sunt împărțiți în refractare (T), topire medie (C) și topire redusă (H). Grăsimile refractare au un punct de scădere peste 100 ° C; topire scăzută până la 65 ºС. Pentru a evita scurgerea de grăsime din unitatea de frecare, punctul de cădere trebuie să depășească temperatura unității de lucru cu 15-20 ºС.

1.2 Proprietăți mecanice

Proprietățile mecanice ale grăsimilor se caracterizează prin rezistența la forfecare și rezistența la penetrare a grăsimii.

Rezistența la tracțiune este tensiunea specifică minimă care trebuie aplicată unui lubrifiant pentru a remodela și deplasa un strat de lubrifiant față de altul. La sarcini mai mici, grăsimile își păstrează structura internă și se deformează elastic ca solidele, în timp ce la presiuni ridicate, structura se descompune și lubrifiantul se comportă ca un lichid vâscos.

Rezistența finală depinde de temperatura lubrifiantului - scade odată cu creșterea temperaturii. Acest indicator caracterizează capacitatea lubrifiantului de a fi ținut în unități de frecare, de a rezista căderii sub influența forțelor inerțiale. Pentru temperaturile de funcționare, puterea finală nu trebuie să fie mai mică de 300-500 Pa.

Penetrarea este un indicator condiționat al proprietăților mecanice ale lubrifianților, numeric egală cu adâncimea de imersiune a conului unui dispozitiv standard în ele timp de 5 secunde. Penetrarea este un indicator condiționat care nu are nicio semnificație fizică și nu determină comportamentul lubrifianților în funcțiune. În același timp, deoarece acest indicator este determinat rapid, este utilizat în condiții de producție pentru a evalua identitatea formulării și conformitatea cu tehnologia pentru fabricarea lubrifianților.

Numărul de penetrare caracterizează densitatea lubrifiantului și variază de la 170 la 420.

1.3 Vâscozitatea eficientă

Vâscozitatea lubrifiantului la aceeași temperatură poate avea o valoare diferită, care depinde de viteza de mișcare a straturilor una față de cealaltă. Cu o creștere a vitezei de mișcare, vâscozitatea scade, deoarece particulele de îngroșător sunt orientate în direcția de deplasare și au o rezistență mai mică la alunecare. O creștere a concentrației și a gradului de dispersie a agentului de îngroșare duce la o creștere a vâscozității lubrifiantului. Vâscozitatea lubrifiantului depinde de vâscozitatea mediului dispersat și de tehnologia de preparare a lubrifiantului.

Vâscozitatea unui lubrifiant la o anumită temperatură și viteză de deplasare se numește vâscozitate efectivă.și se calculează prin formula

unde este tensiunea de forfecare;D - gradientul vitezei de forfecare.

Indicele de vâscozitate are o mare importanță practică, determină posibilitatea de a furniza lubrifianți și de a umple unitățile de frecare cu ajutorul diferitelor dispozitive de umplere. Vâscozitatea lubrifiantului determină, de asemenea, consumul de energie pentru pompare la deplasarea pieselor lubrifiate.

1.4 Stabilitatea coloidală

Stabilitatea coloidală este capacitatea unui lubrifiant de a rezista la delaminare.

Stabilitatea coloidală depinde de cadrul structural al lubrifiantului, care se caracterizează prin dimensiunea, forma și rezistența la legătură a elementelor structurale. În consecință, vâscozitatea mediului dispersat influențează stabilitatea coloidală: cu cât vâscozitatea uleiului este mai mare, cu atât este mai dificil să curgă.

Eliberarea de ulei din lubrifiant crește odată cu creșterea temperaturii, creșterea presiunii datorită forțelor centrifuge. Eliberarea puternică de ulei este inacceptabilă, deoarece lubrifiantul se poate deteriora sau își poate pierde complet proprietățile de lubrifiere. Pentru a evalua stabilitatea coloidală, se utilizează diferite dispozitive care pot stoarce uleiul sub sarcină.

1.5 Rezistența la apă

Rezistența la apă este capacitatea unui lubrifiant de a rezista la spălarea apei. Solubilitatea unui lubrifiant în apă depinde de natura agentului de îngroșare. Grăsimile cu parafină, calciu și litiu au cea mai bună rezistență la apă. Sodiul și potasiul sunt lubrifianți solubili în apă.

2. CLASIFICAREA ȘI APLICAREA LUBRICANȚILOR DIN PLASTIC

Grăsimile sunt clasificate în patru grupe:

Anti-frecare - pentru a reduce uzura și alunecarea fricțiunii pieselor de împerechere;

Conservare - pentru a preveni coroziunea în timpul depozitării, transportului și exploatării;

- frânghie - pentru a preveni coroziunea și uzura cablurilor de oțel;

Etanșare - pentru etanșarea golurilor, facilitând asamblarea și demontarea armăturilor, manșetelor, filetate, detașabile și orice articulații mobile.

Lubrifianții anti-frecare suntcel mai numeros grup de lubrifianți din plastic și sunt împărțiți în următoarele subgrupuri:

C - scop general;

O - pentru temperatură ridicată;

M - multifuncțional;

W - rezistent la căldură (unități de frecare cu o temperatură de funcționare\u003e 150 ° C);

H - rezistență redusă (unități de frecare cu temperatură de funcționare<40 °С);

Și - presiune extremă și anti-uzură;

X - rezistent chimic;

P - instrumental;

Angrenaj T (transmisie);

D - paste de rulare;

Y - foarte specializat (industrie).

Grăsimile de conservare sunt desemnate cu litera „3”, grăsimile cu frânghie - „K”.

Lubrifianții de etanșare au trei subgrupuri:

A - armare (pentru mansete);

P - filetat;

B - vid (pentru etanșări în sistemele de vid).

În funcție de aplicație, lubrifianții sunt împărțiți în scopuri generale, multifuncționale și specializate.

2. 1 Unsoare de uz general

Grăsimile de calciu au un nume comun - uleiuri solide. Aceștia sunt cei mai populari și mai ieftini lubrifianți antifricțiune, nu sunt medii fuzibile. Grăsimile de calciu sunt produse în următoarele mărci: solidol Zh, pressolidol Zh, solidol C sau pressolidol C.

Solidol C este eficient la temperaturi de la -20 la 65 ° C. Pressolidol C - de la -30 la 50 ° C.

Grăsimile de sodiu și sodiu-calciu funcționează într-un domeniu mai larg de temperatură (de la -30 la 110 ° C) și sunt utilizate în principal în rulmenți.

De exemplu, lubrifiantul pentru automobile YANZ-2 este aproape insolubil în apă, dar emulsionează cu utilizare prelungită într-un mediu umed. Este deplasat de grăsimea universală Litol-24.

2.2 Grăsimi universale

Grăsimile multifuncționale sunt rezistente la apă și eficiente pe o gamă largă de temperaturi, viteze și sarcini. Au proprietăți bune de conservare. Săpunurile cu litiu servesc ca agenți de îngroșare.

Litol-24 - poate fi utilizat ca un singur lubrifiant auto, este eficient la temperaturi de la -40 la 130 ° C.

Fiol-1, Fiol-2, Fiol-3 - lubrifianții sunt similari cu Litol-24, dar mai moi, mai bine reținuți în unitățile de frecare.

2. 3 .Lubrifianți specializați

Grăsimile specializate includ aproximativ 20 de mărci de grăsimi de diferite calități. Acestea sunt utilizate cel mai eficient ca lubrifianți care nu pot fi înlocuiți și care nu pot fi reîncărcați în timpul funcționării.

Grafit - utilizat în principal în noduri deschise.

A.M articulație cardanică - pentru articulații universale cu viteze unghiulare egale (Tract, Rceppa, Weiss) ale camioanelor, predispuse la scurgeri de la noduri.

Îmbinare CV-4 - pentru îmbinări cu viteză constantă (tip Bearfield) ale autoturismelor; eficient la temperaturi de la -40 la 130 ° C, rezistent la apă, are presiuni extreme ridicate și proprietăți anti-uzură.

ShRB-4 - pentru balamale presurizate de suspensii și direcție, intervalul de temperatură de funcționare de la -40 la 130 ° C.

LSC-15 - utilizat în articulații strânse, balamale și osii ale pedalei, geamurilor electrice; are rezistență ridicată la apă, aderență (adeziune) la metale, proprietăți bune de conservare.

2.4 Grăsimi rezistente la căldură

Limita de performanță a lubrifianților termorezistenți este de la 150 la 250 ° C.

Uniol-3M este rezistent la apă, are o bună stabilitate coloidală și proprietăți de presiune extremă.

CIATIM-221 - poate fi utilizat la temperaturi de la -60 la 150 ° C, stabil chimic față de materialele din cauciuc și polimeri.

2.5 Grăsimi rezistente la îngheț

Grăsimile rezistente la îngheț sunt eficiente în toate unitățile de frecare din nordul îndepărtat și zona arctică.

Zimol este un analog rezistent la îngheț al grăsimii Litol-24.

Lita este un lubrifiant multifuncțional rezistent la îngheț, pentru lucru și conservare, rezistent la apă.

CIATIM-201 este principalul lubrifiant rezistent la îngheț pentru mașini, are proprietăți de presiune extremă mediocre și eliberează ulei în timpul depozitării. Zimol și Lita, cedându-i rezistenței la îngheț, depășesc proprietățile anti-uzură, performanța la temperaturi ridicate.

3. TABLA CHEMOTOLOGICĂ

Tabelul 1.

Continuarea tabelului 1.

Continuarea tabelului 1.

Continuarea tabelului 1.

Continuarea tabelului 1.

3.1 Harta chimiotologică a combustibililor și a lubrifianților și a fluidelor speciale utilizate după cum este necesar și în timpul lucrărilor de reparații

Masa 2.

Continuarea tabelului 2.

4. TABEL DE UMPLERE A CAPACITĂȚII

Tabelul 3.

5. LISTA LITERATURII UTILIZATE

1. Stukanov V.A. Materiale de întreținere auto. M.; FORUM: INFRA-M, 2003 - 208 p.

2. Materiale operaționale Vasilyeva LS Automobile. - M.: Transport, 1986 - 280 p.

3. Autobuze din familia PAZ-3205: caracteristici de proiectare, manual de operare și întreținere, Pavlovo-na Oka. 2006 - 113 p.

În străinătate, clasificările SAE și API sunt utilizate pentru marcarea uleiurilor pentru angrenaje.

Conform clasificării SAE, uleiurile sunt împărțite în vară (de exemplu, SAE140), iarnă (75W) și all-season (75W90). Corespondența gradelor de vâscozitate conform GOST și SAE este dată în tabel. 23.

Tabelul 23

Corespondența aproximativă a gradelor de vâscozitate a uleiurilor de transmisie conform GOST și SAE

Conform clasificării API, uleiurile pentru angrenaje sunt clasificate în funcție de nivelul de uzură și proprietățile de presiune extremă:

GL-1 - utilizat la angrenaje la presiuni mici și viteze de alunecare (nu conține aditivi);

Există 5 clase în total, care corespund grupurilor desemnate conform GOST TM-1, -2, -3, -4, -5.

Grăsimile sunt folosite pentru a reduce frecarea și uzura unităților în care este imposibil sau imposibil să se creeze o circulație forțată a uleiului. Pătrunzând ușor în zona de contact a pieselor de frecare, lubrifianții sunt ținuți pe suprafețele de frecare fără a curge de pe ele, așa cum se întâmplă cu uleiul. Lubrifianții sunt folosiți și ca materiale de protecție sau de etanșare.

Avantajele și dezavantajele lubrifianților

Avantajele includ capacitatea de a ține, de a nu scurge și de a nu stoarce din unitățile de frecare nesigilate, o gamă mai largă de temperatură de aplicare decât uleiurile. Avantajele enumerate fac posibilă simplificarea proiectării unităților de frecare, prin urmare, pentru a reduce consumul și costul lor de metal. Unele grăsimi au proprietăți bune de etanșare și conservare.

Principalele dezavantaje sunt reținerea produselor cu uzură mecanică și corozivă, care măresc rata de distrugere a suprafețelor de frecare și disiparea slabă a căldurii din piesele lubrifiate.

Compoziția de grăsimi. Uleiul este baza lubrifiantului și reprezintă 70-90% din masa sa. Proprietățile uleiului determină proprietățile de bază ale lubrifiantului. Îngroșătorul creează un cadru spațial pentru lubrifiant. Simplist, poate fi comparat cu spuma de cauciuc, care deține ulei în celulele sale. Îngroșătorul reprezintă 8-20% din greutatea unsoarelor.

Sunt necesari aditivi pentru a îmbunătăți performanța. Acestea includ:

Aditivii sunt în mare parte aceiași folosiți în uleiurile comerciale (motor, transmisie etc.). Sunt agenți tensioactivi solubili în ulei și constituie 0,1-5% în greutate lubrifiant;

Umpluturi - îmbunătățesc proprietățile anti-frecare și etanșare. Sunt solide, de obicei de origine anorganică, insolubile în ulei (disulfură de molibden, grafit, mică etc.), reprezintă 1-20% din masa lubrifiantului;

Modificatori de structură - contribuie la formarea unei structuri mai puternice și mai elastice a lubrifiantului. Sunt agenți tensioactivi (acizi, alcooli etc.), reprezintă 0,1-1% din masa lubrifianților.

Principalii indicatori ai calității lubrifianților

Penetrare (penetrare) - caracterizează consistența (densitatea) lubrifiantului în funcție de adâncimea de imersiune în acesta a conului de dimensiuni și masă standard. Pătrunderea se măsoară la diferite temperaturi și este numerică egală cu numărul de milimetri cufundați în con înmulțit cu 10.

Punctul de cădere este temperatura la care se încălzește prima picătură de grăsime într-un dispozitiv special de măsurare. Caracterizează practic punctul de topire al îngroșătorului, distrugerea structurii lubrifiantului și ieșirea acestuia din unitățile lubrifiate (determină limita superioară a temperaturii de performanță nu pentru toți lubrifianții).

Rezistența la forfecare este sarcina minimă la care are loc distrugerea ireversibilă a cadrului de lubrifiant și se comportă ca un lichid.

Rezistența la apă - în raport cu grăsimile, înseamnă mai multe proprietăți: rezistență la dizolvare în apă, capacitatea de a absorbi umezeala, permeabilitatea stratului lubrifiant la vapori de umezeală, apa lavabilă de pe suprafețele lubrifiate.

Stabilitate mecanică - caracterizează proprietățile tixotrope, adică capacitatea lubrifianților de a-și reface aproape instantaneu structura (cadrul) după părăsirea zonei de contact direct a pieselor de frecare. Datorită acestei proprietăți unice, grăsimea este ușor reținută în unități de frecare nesigilate.

Stabilitate termică - capacitatea unui lubrifiant de a-și păstra proprietățile atunci când este expus la temperaturi ridicate.

Stabilitate coloidală - caracterizează eliberarea de ulei din lubrifiant în timpul expunerii mecanice și la temperatură în timpul depozitării, transportului și utilizării.

Stabilitate chimică - caracterizează în principal rezistența lubrifianților la oxidare.

Volatilitate - evaluează cantitatea de ulei care s-a evaporat dintr-un lubrifiant într-o perioadă specificată de timp când este încălzit la temperatura maximă de aplicare.

Activitatea de coroziune - capacitatea componentelor lubrifianților de a coroda metalul unităților de frecare.

Proprietăți de protecție - capacitatea lubrifianților de a proteja suprafețele de frecare ale metalelor de efectele unui mediu extern coroziv (apă, soluții de sare etc.).

Vâscozitatea este determinată de valorile pierderilor de frecare internă din lubrifiant. De fapt, determină caracteristicile de pornire ale mecanismelor, ușurința alimentării și realimentării în unități de frecare.

Grăsimile de consistență ocupă o poziție intermediară între uleiuri și lubrifianți solizi (grafit). În ciuda absenței unei defalcări în clase a altor caracteristici ale grăsimilor ca criterii, această clasificare este recunoscută ca fundamentală în toate țările. Unii producători indică în documentație nu numai clasa de lubrifiant, ci și nivelul de penetrare.

Grăsimile lubrifiante (PS) sunt produse groase asemănătoare grăsimii. Au două componente principale - o bază de ulei (mediu de dispersie) și un agent de îngroșare solid (mediu de dispersie). Pentru a îmbunătăți conservarea, proprietățile anti-uzură, stabilitatea chimică, rezistența la căldură, aditivii sunt introduși în lubrifianți în cantitate de 0,001 ... 5%.

Trebuie remarcat faptul că nu toate clasificările enumerate mai jos sunt acceptate în general pentru producătorii autohtoni și străini.

Denumirea clasificării indică:

Mediu de dispersie;

Coerență.

Îngroșătorul este desemnat de primele două litere ale metalului incluse în săpun: „Ka” - calciu; "Na" - sodiu; „Li” este litiu.

Tipul mediului de dispersie și prezența aditivilor solizi sunt indicate cu litere mici: „y” - hidrocarburi sintetice, „k” - lichide organosilicice, „g” - aditivi grafitici, „d” - aditiv disulfit de molibden. Lubrifianții pe bază de petrol nu au un indice.

Clasificare după tipul de ulei (bază):

Pe uleiuri petroliere (obținute prin rafinarea petrolului);

Pe uleiuri sintetice (sintetizate artificial);

Pe uleiuri vegetale;

Pe un amestec al uleiurilor de mai sus (în principal petrol și sintetic).

Clasificare după natura agentului de îngroșare.

Lubrifianții pentru săpun sunt lubrifianți pentru producția cărora săpunurile (sărurile acizilor carboxilici superiori) sunt folosite ca agent de îngroșare. La rândul lor, acestea se subdivizează în sodiu (creat în 1872), calciu și aluminiu (creat în 1882), litiu (creat în 1942), complex (de exemplu, calciu complex, litiu complex) etc. săpunul reprezintă peste 80% din toată producția de lubrifianți.

Hidrocarburi - lubrifianți, pentru producția cărora se utilizează parafinele, ceresinele, petrolatele etc. ca agent de îngroșare.

Anorganici - lubrifianți pentru producția cărora se folosesc geluri de silice, bentonite etc. ca agent de îngroșare.

Organice - lubrifianți pentru producția cărora se utilizează funingine, poliuree, polimeri etc. ca agent de îngroșare.

Clasificarea pe domenii de aplicare în conformitate cu GOST 23258-78 împarte grăsimile în următoarele grupuri.

Anti-frecare - reduce frecarea și uzura pe diferite suprafețe de frecare.

Conservare - preveniți coroziunea suprafețelor metalice ale mecanismelor în timpul depozitării și funcționării. Conservare - concepută pentru a preveni coroziunea suprafețelor metalice în timpul depozitării și funcționării, indicată de indicele „З”.

Etanșare - sigilați și preveniți uzura conexiunilor filetate și a supapelor de închidere (supape, supape de poartă, robinete). Cele de etanșare sunt împărțite în trei grupe: A - armare; R - filetat; B - vid.

Coarda - previne uzura și coroziunea cablurilor de oțel. Lubrifianții pentru cabluri sunt desemnați prin sufixul "K".

La rândul său, grupul antifricțiune este împărțit în subgrupuri: C - scop general pentru temperaturi de până la 70 ° C, O - pentru temperaturi ridicate (până la 110 ° C), M - multifuncțional (-30 ... 130 ° C); W - rezistent la căldură (150 "C și mai mult), H - rezistent la îngheț (sub -40 0 C); I - presiune extremă și anti-uzură; P - instrumental; D - rodaj; X - rezistent chimic.

Exemplu. PS Litol-24 (marca comercială) are următoarea denumire de clasificare MLi4 / 13-3: „M” - antifricțiune multifuncțională, eficientă în condiții de umiditate ridicată; „Li” - îngroșat cu săpunuri de litiu; "4/13" - eficient în intervalul de temperatură de la -40 la 130 "C, absența indicelui mediului de dispersie - preparat cu ulei de petrol;" 3 "- caracteristică condițională a densității de grăsime.

Grăsimile de calciu (grăsimile) sunt grăsimi antifricțiune din plastic. Sunt insolubili în apă, prin urmare, în condiții de umiditate ridicată și în contact cu apa, protejează părțile metalice de coroziune bine. Dezavantajul este că sunt eficiente la temperaturi de până la 60 0 С.

Uleiuri solide sintetice (ulei solid C) - utilizate la rulmenții de rulare și glisare, la balamale, șuruburi și lanțuri. Dezavantajele lor sunt stabilitatea mecanică scăzută, performanța la temperaturi de până la 50 ° C.

Cerere

Litol-24 este utilizat în articulațiile de direcție, pivoturile articulațiilor de direcție, pentru știfturile arcului, axa pedalei de ambreiaj și a frânei, pârghiile de viteze, carcasa de transfer, arborii cu came de frână, în mecanismele troliului, mecanismele de remorcare și șa, canelurile și rulmenții articulațiilor cardanice, ulei solid C, apăsați ulei solid C.

Pentru articulațiile cardanice cu viteze unghiulare egale AM \u200b\u200barticulația cardanică, se utilizează Uniol-1.

Rulmenții butucului roții, rulmentul intermediar al arborelui elicei, rulmentul de eliberare a ambreiajului, rulmenții pompei de apă, rulmentul frontal al arborelui de intrare al cutiei de viteze, arborele de antrenare al distribuitorului de aprindere sunt lubrifiați cu Litol-24, PS 1-13.

Litol-24, N 158 sunt utilizate la rulmenții motoarelor generatorului, demarorului, ștergătorului și încălzitorului.

Balamalele de antrenare a ștergătorului, balamalele ușilor sunt lubrifiate cu Litol-24, ulei solid S.

Pentru arcuri, se folosește grăsime grafit USSA.

Terminalele bateriei sunt lubrifiate cu Litol-24, grăsime C, VTV-1, grăsime pentru pistol.

Pentru arborele flexibil al vitezometrului, se utilizează ulei de motor CIATIM-201.

Cablurile de frână de parcare, cablurile de blocare a capotei sunt lubrifiate cu Litol-24, TSIATIM-201.

Unitățile de frecare și lubrifianții folosiți în acestea sunt prezentate în tabel. 24.

Grăsimi din plastic - materiale care sunt un amestec de ulei lubrifiant și agent de îngroșare solid pentru a forma un cadru structural.

Prin proiectare, există două funcții principale ale lubrifianților din plastic: reducerea uzurii și protejarea pieselor de coroziune.

În conformitate cu clasificarea după scop, sunt furnizate patru grupe de lubrifianți din plastic: antifricție, conservare, etanșare și frânghie. În funcție de compoziția grăsimii, în funcție de tipul de îngroșător, acestea sunt împărțite în hidrocarburi, săpun, anorganice și organice.

În comparație cu lubrifianții lichizi (uleiuri), lubrifianții au o serie de avantaje, fiind în același timp inferiori lor în unele proprietăți.

Avantajele lubrifianților față de uleiuri sunt:

- retenție bună pe suprafețe înclinate și verticale;

- schimbare mai mică a vâscozității în funcție de temperatură;

- cei mai buni indicatori de anti-uzură și proprietăți de presiune extremă;

- cea mai bună protecție a suprafețelor metalice de efectele corozive ale mediului exterior;

- etanșeitate ridicată a unităților de frecare, protecția acestora împotriva pătrunderii produselor nedorite;

- funcționare mai fiabilă și eficientă în condiții dure de operare cu expunere simultană la temperaturi ridicate, presiuni, sarcini de șoc, viteză variabilă și așa mai departe;

- utilizare economică datorită duratei de viață mai lungi, consumului redus și costurilor mai mici de întreținere.

Dezavantajele lubrifianților includ lipsa îndepărtării căldurii din piesele lubrifiate, un sistem mai complex pentru furnizarea lubrifiantului plastic la unitatea de frecare și stabilitatea redusă a lubrifianților săpun la oxidare.

Marcarea grăsimilor din plastic le caracterizează scopul, compoziția și proprietățile (Tabelul 4.2).

Se compune din cinci indici alfabetici și digitali, aranjați în ordine care indică subgrupul clasificării, îngroșător, regim de temperatură recomandat (condiționat) pentru utilizare, mediu dispersat, consistență a grăsimii.

Tabelul 4.2. - Subgrupuri de grăsimi

Intervalul de temperatură recomandat pentru utilizare este indicat cu foc rotunjit la 10 ° C. La numărător, temperatura minimă este redusă de 10 ori fără semnul minus, iar la numitor, temperatura maximă este, de asemenea, redusă de 10 ori fără semnul plus.

Exemplu: SCa 2/8 - 2:

C - unsoare de uz general;

Ka - îngroșat cu săpun de calciu;

2/8 - intervalul de temperatură de la –20 la + 80 ° С;

2 - penetrare 265-295 la 25 ° C.

Grăsimile și grăsimile refractare sunt înlocuite de penetrare, punct de cădere și bază. Grăsimea de înlocuire nu trebuie să aibă o penetrare mai mare și un punct de cădere să nu fie mai mic decât cel al grăsimii înlocuite.

Fluide de lucru

Cerințe pentru fluide de lucru, utilizate în sistemele hidraulice diferă de cerințele pentru uleiurile lubrifiante, deoarece acestea servesc ca un transmițător de energie de la motor la corpurile de lucru și, în același timp, trebuie să lubrifieze și să răcească părțile mobile ale sistemului hidraulic. Presiunile mari în sistemul hidraulic (35 MPa) și o diferență mare în temperaturile de funcționare (–60 ° .. + 50 ° С) impun anumite cerințe asupra fluidelor hidraulice.

Fluidele de lucru pentru sistemele hidraulice ar trebui:

- au proprietăți ridicate de lubrifiere și anticorozie;

- au rezistenta ridicata antispumanta;

- au un punct de turnare scăzut;

- au vâscozitate suficientă;

- asigurați pierderi minime (scurgeri la temperaturi ridicate și pierderi minime de presiune la temperaturi scăzute);

- să fie compatibil cu materialele sistemului hidraulic;

- nu interacționați cu fluidul înlocuit;

- să fie durabil, economic și să nu fie suficient.

Fluidele de lucru, în funcție de proprietățile lor de performanță, sunt împărțite în grupuri, fiecare dintre acestea fiind împărțit în clase după vâscozitatea cinematică.

Tabelul 4.3. - Grupuri de uleiuri hidraulice după proprietățile de performanță

Simbolurile pentru fluidele de lucru includ litere și cifre:

· Primul grup de semne - MG (hidraulic mineral;

· Al doilea grup de semne - numere care indică clasa vâscozității cinematice;

· Al treilea grup de semne este desemnat prin litere și indică apartenența la grup după proprietățile de performanță.

Exemplu de desemnare: MG - 15 - V.

Studiați singur frâna și lichidele de răcire.

Lectura 5

METODE DE ASIGURARE A NIVELULUI DAT

DURABILITATEA ȘI FIABILITATEA MAȘINILOR

CERINȚE PENTRU Fiabilitatea mașinii

Pentru consumatorii de autoturisme, precum și pentru multe obiecte tehnice, cel mai important indicator este reducerea costurilor totale de cumpărare și întreținere a acestora într-o stare tehnică sănătoasă. În acest sens, costurile date sunt considerate împreună.

Îmbunătățirea fiabilității nu poate fi un scop în sine și este utilizată pentru a reduce costurile totale prin redistribuirea componentelor între sferele de producție și funcționare. Pe măsură ce fiabilitatea se îmbunătățește, costul de fabricație al unei mașini crește, în timp ce costurile de reparații și întreținere în utilizare scad. Cu o fiabilitate insuficientă, se va întâmpla opusul. În etapa actuală de dezvoltare a tehnologiei, este posibilă fabricarea de mașini cu orice fiabilitate, inclusiv cea mai înaltă. Totuși, acest lucru poate duce la costuri de producție prohibitiv ridicate care nu corespund cu reducerea costurilor de exploatare.

În cele din urmă, fiabilitatea este evaluată prin raportul dintre costurile de fabricare a unui obiect și menținerea acestuia într-o stare tehnică solidă. Acest raport este analizat simultan cu costurile totale și ținând cont de alți indicatori, poate fi considerat ca nivelul de fiabilitate.

Pentru a selecta nivelul optim de fiabilitate, a fost adoptat un criteriu, unitatea a redus costurile din oud:

unde DIN - costurile de producție (fabricație) ale mașinii și întreținerea acesteia într-o stare tehnică sănătoasă;

P - performanța instalației.

În acest caz, sunt posibile două opțiuni:

1) Pentru economia națională, criteriul general este productivitatea maximă Pla nivelul acceptabil necesar al costurilor DIN.

2) Sau cost minim DINla performanța cerută P.

Deoarece volumele de construcție trebuie finalizate, ne vom asigura că productivitatea mașinilor este constantă în mod condiționat și vom reduce costurile din oud în termeni specifici (adică vom lua în considerare a doua opțiune).

Nivelul de fiabilitate, care este raportul dintre costurile de cumpărare și menținere în stare de funcționare (bună), trebuie găsit pentru un anumit timp de funcționare t, deoarece tafectează costurile asociate cu menținerea fiabilității. Vom lua ca timp de funcționare resursa înainte de revizie t p - resursă de la începutul funcționării până la prima revizie. Să reținem că, simultan cu nivelul de fiabilitate, este necesar să se identifice resursa t pmașină și este determinat de criteriul eficienței reduse.

Luând în considerare premisele realizate, transformăm relația (5.1). Luând în considerare performanța Pdoar ca o funcție a fiabilității mașinii P depinde în principal de coeficient LA t. și utilizare tehnică. Deoarece pe măsură ce timpul de funcționare crește, coeficientul LA t . și scade, este necesar să se introducă o rezervă pentru a asigura aceeași performanță, care este asociată cu costurile c npo st (t)să cumpere (să producă) un număr suplimentar de mașini pentru a compensa timpii de nefuncționare.

Dacă luăm ca măsură de măsurare performanța maximă posibilă a costului unei mașini De la aproximativși resurse t pîn aceste condiții, caracterizate din punct de vedere al fiabilității prin coeficientul maxim de utilizare tehnică LA t și max . , apoi costul compensării timpilor de nefuncționare

(5.2)

unde LA și . (t)- rata medie pentru timpul de funcționare t.

Costurile de achiziție unitare sunt direct proporționale cu costul mașinii (excluzând valoarea reziduală la anulare și costul anvelopelor) De la aproximativși sunt invers proporționale cu productivitatea totală sau timpul total de funcționare t.Trebuie avut în vedere faptul că toți indicatorii care afectează performanța, cu excepția t în acest caz este necesar să se ia constantă. În consecință, costul mediu de achiziție (fabricație)

Menținerea fiabilității este asociată cu costurile, în primul rând, eliminarea defecțiunilor și defecțiunilor, a căror frecvență variază în funcție de timpul total de funcționare (costuri variabile) și, în al doilea rând, efectuarea de lucrări regulate, de exemplu, cum ar fi lubrifierea (costuri fixe). Primul dintre costurile listate prevalează.

Costuri variabile din b.n. ( t) sunt funcția de timp de funcționare tși depind de costul pieselor de schimb cu z. hși materiale cm costurile forței de muncă pentru eliminarea eșecurilor din tr, precum și din partea corespunzătoare a costurilor indirecte. Pierderi de nefuncționare cu prime (t)de asemenea luate în considerare la stabilirea cu p.n(t).

Luând în considerare condițiile prealabile făcute, criteriul poate fi scris ca

(5.4)

unde de luni miercuri total(t) - costurile unitare medii totale pentru eliminarea defecțiunilor și defecțiunilor și pentru întreținere,

unde de Luni Miercuri (t)- costurile unitare medii pentru eliminarea defecțiunilor și defecțiunilor;

o sută - costurile de întreținere.

Să formulăm acum criteriul luat în considerare în forma sa finală. Criteriul de optimizare este luat ca suma minimă a costurilor unitare medii pentru fabricarea (achiziționarea) mașinilor și întreținerea acestora în stare de funcționare, oferind o performanță constantă, maximă posibilă în condițiile date.

Relația (5.4) descrie costurile unitare medii în sferele de producție (primul termen) și exploatare (al doilea termen). Dar este posibil să se determine experimental nu media, ci costurile specifice ale intervalului pentru menținerea fiabilității în funcționare.

De la pn.in (t) \u003d s.ch (t) + s tr (t) + s m (t) + s prim (t). (5.6)

Costurile specifice de interval descrise prin ecuația (5.6) cresc pe măsură ce crește timpul de funcționare, ceea ce se explică prin natura modificării parametrului fluxului de avarie al mașinii și factorul de disponibilitate tehnică ca funcții ale timpului de funcționare.

Monitorizarea funcționării mașinilor vă permite să identificați costurile unitare ale menținerii fiabilității prin intervale de timp de funcționare de la mon.in (t). Regularitatea curbei c n n. n (t)în funcție de timpul total de funcționare se determină prin aproximarea acestor date. Pentru a face acest lucru, utilizați formula funcției de putere (în tone / h)

(5.7)

unde b - panta, tn / h n +1.

În fig. Relația 5.1 (5.7) este reflectată de curbă 1 arătând costurile unitare ale menținerii fiabilității la estimarea lor la intervale. Cu toate acestea, pentru a utiliza ecuațiile (5.4) și (5.5), este necesar să se determine costurile unitare medii de la începutul funcționării.

Pentru a face acest lucru, definim zona de sub curbă 1 la intervalul de timp de funcționare de la 0 inainte de tși împărțiți-l la t:

(5.8)

Figura 5.1. Costuri unitare pentru achiziționarea și menținerea fiabilității din timpul de funcționare t

Ecuația (5.8) este reflectată de curbă 2 în fig. 5.1. Ordonatele sale sunt mai mici decât ordonatele curbei 1 în 1 / (n +1) ori, care se poate vedea din compararea relațiilor (5.7) (5.8).

Apoi reflectăm curba 3 costurile medii de achiziție unitară în conformitate cu relația (5.3).

Costurile unitare totale medii (în t / h) pentru achiziție s pr (t)și menținerea fiabilității de Luni Miercuri (t)sunt determinate de ecuație

(5.9)

și curba 4.

Din moment ce costurile de luni. (t) scade și de luni. cf (t) crește pe măsură ce timpul de funcționare crește t, apoi există un timp de funcționare la care valoarea acestor costuri este minimă. Acest timp de funcționare este o resursă, abaterea de la care duce la o creștere a costurilor unitare.

Pentru a determina costul minim cu bătăi mincorespunzătoare resursei optime t p, luăm derivata ecuației (5.9) și o egalăm cu zero (a doua derivată este pozitivă)

(5.10)

mii de ore (5.11)

astfel se rezolvă problema determinării resursei conform criteriului selectat. Cu toate acestea, egalitatea (5.10) permite să se determine nu numai resursa t p, dar și raportul dintre costurile de fabricație a mașinii și costurile variabile de menținere a fiabilității în timpul perioadei de funcționare t \u003d t p .

(5.12)

Partea dreaptă a egalității (5.12) reflectă costurile variabile totale de la lun (t p)pentru a menține fiabilitatea unei resurse t p:

(5.13)

ceea ce ne permite să folosim egalitatea (5.12) pentru a găsi n:

(5.14)

Relația (5.14) arată că, cu o resursă optimă t pcosturi variabile de menținere a fiabilității pentru același timp de funcționare în pde două ori mai puțin decât costul de fabricație a mașinii.

În acest sens, se poate transforma pentru caz t= t p și cu bătăi \u003d cu bătăi. min ecuațiile (5.4) și (5.5)

(5.15)

și să reprezinte grafic (Fig.5.2.) ca zone S o curte... min R \u003d ȘIși S otpR= ÎNcosturile de producție și variabilele de funcționare pe resursă t p.

Raportul acestor zone conform ecuației (5.14) este numeric egal cu p.Cu atât mai mult palte lucruri fiind egale, cu atât nivelul de fiabilitate este mai mare și invers

Figura: 5.2. Costul achiziționării și menținerii fiabilității mașinilor

Așa cum a arătat analiza datelor experimentale, pentru modelele de mașini dinainte de război indicatorul p< 1, послевоенного выпуска n \u003d1 și producția actuală p\u003d 1,5 cu tendința de a crește la p= 2.

Ecuația (5.15) ne permite să luăm în considerare împreună pși costul obiectului De la aproximativ, dezvăluind prin metoda aproximării succesive valoarea minimă cu bătăi min.Același lucru se aplică raportului cantităților apoi, C 0 și cu bătăi min.

Schimbarea exponentului pla t[ecuația (5.7)] duce la o modificare corespunzătoare a raportului de suprafață ȘI și ÎNreflectând costurile de producție și exploatare, adică schimbări ale nivelului de fiabilitate. Pentru a mări indicatorul peste necesar să se reducă costul menținerii fiabilității la timpul de funcționare de la 0 la t< t p .

Acest lucru poate fi realizat prin creșterea resursei medii a pieselor, limitând fiabilitatea și reducând răspândirea resursei acestora, precum și îmbunătățind capacitatea de întreținere a mașinii, ceea ce reduce intensitatea forței de muncă și timpul de oprire.

Îmbunătățirea indicatorilor de durabilitate a elementelor, de regulă, crește costul fabricării lor. În consecință, costul obiectului crește, de asemenea. De la aproximativ... Fezabilitatea creșterii costurilor de fabricație a mașinilor este verificată prin ecuația (5.15) cu identificarea preliminară a duratei de revizie conform ecuației (5.11).

Costurile de întreținere o sută [ecuația (5.15)] ar trebui, de asemenea, redusă. Dar trebuie avut în vedere faptul că, în primul rând, cantitatea de întreținere afectează rata de uzură și, în consecință, resursa t p,și în al doilea rând, o scădere o sută fără schimbare t ppoate crește costul mașinii De la aproximativ.Verificând opțiunile, soluția optimă este identificată în funcție de criteriul costurilor unitare minime, ceea ce este fundamental posibil cu utilizarea computerelor electronice.

Metodologia pentru acest calcul, precum și pentru calculele inginerești complexe în general, este asociată cu utilizarea unui număr de coeficienți. În plus, este prevăzută eficiența măsurilor tehnologice și de proiectare, care se reflectă în alocarea resurselor părților. Prin urmare, este necesară o operare și testare pilot, în timpul cărora structura trebuie adusă la indicatorii stabiliți anterior.

5.2 DEFINIȚIA RESURSEI DE REPARAȚIE INTERMEDIARĂ. GESTIONAREA FiabILITĂȚII MAȘINILOR ÎN FUNCȚIONARE

Viața de revizie este o resursă între reviziile majore adiacente ale mașinilor. Se determină în principiu în același mod ca resursa înainte de prima revizie, dar cu diferența că costul mașinii De la 0 în ecuația (5.11) se iau în mod condiționat egal cu costul revizuirii, ceea ce este justificat de lipsa de date reale privind costul mașinilor trimise pentru revizie. Durata de viață a revizuirii este mai mică, cu aproximativ 20% din resursă înainte de prima revizie.

Managementul fiabilității urmărește obiectivul de a realiza pe deplin proprietățile de fiabilitate ale mașinilor, încorporate în proiectare și oferite de producția de mașini noi și revizuite.

Pentru a realiza acest lucru, este necesar la un cost reglementat DIN Luni (t p),determinat de relația (5.13), asigura performanța resursei cu o valoare de cel puțin t p,calculată prin relație (5.11). Acest lucru necesită minimizarea ratei de uzură a pieselor și a unităților de asamblare, ceea ce reduce costurile unitare ale eliminării defecțiunilor și defecțiunilor și, prin urmare, cu aceleași costuri totale ale eliminării defecțiunilor, se poate furniza o resursă mai lungă t p.

Figura: 5.3. Domenii de stări admisibile ale mașinilor

În fig. 5.3 curbe 1 și 4 și resurse t p reflectă rezultatele operației controlate și calculelor prin analogie cu Fig. 5.1. Luați în considerare fig. 5.3 din punct de vedere al managementului. Sub curbă 1 situat spaţiu(planul) posibilelor stări ale sistemului controlat - fiabilitatea mașinii și regiunestări acceptabile - zona umbrită corespunde costurilor DIN Luni (t p).

Sarcina principală a controlului este un astfel de impact asupra sistemului controlat, astfel încât punctul care îl reflectă să nu fie deasupra curbei 1 , adică nu a ocupat poziția arătată de curbă 1" , întrucât în \u200b\u200bacest caz costurile reglementate DIN Luni ( t p) vor fi epuizate pentru resursă t "pși t "p< t p (zonele umbrite sunt egale), iar costurile unitare totale din" bate min\u003e din bate min

Sarcina de control ulterioară este de a minimiza ordonatele punctului de reflectare. Ca rezultat, obținem curba 1" și t "p,în care t "p\u003e t pși c " y d min< din bate min, o zonă sub curbă 1", mărginită de abscisă t "p,va fi din nou egal numeric DIN Luni ( t p). Pentru a rezolva această problemă, este necesar să se minimizeze panta bîn relație (5.7) . În acest caz, se înseamnă că nivelul de fiabilitate n \u003d const.

Pentru a rezolva problemele luate în considerare, sunt necesare informații despre starea sistemului controlat.

Din motive de precizie, este de dorit să existe informații sistematice privind cheltuielile de fonduri pentru fiecare mașină pentru toate componentele ecuației (5.6). Este practic dificil sau chiar imposibil.

În condiții reale de funcționare, numai costurile pieselor de schimb pot fi contabilizate pe deplin. Acuratețea și fiabilitatea informațiilor de aici sunt asigurate de contabilitate. Dar piesele de schimb sunt cele care, de regulă, limitează starea tehnică a utilajelor. Există o relație strânsă (coeficient de corelație r\u003e \u003d 0,7) între costul pieselor de schimb și costul alternativ al forței de muncă ȘI,costuri materiale ÎNși compensarea timpului de nefuncționare DIN.Prin urmare, criteriul care caracterizează utilizarea normală a unei resurse poate fi considerat consumul de piese de schimb în funcție de timpul de funcționare.

Prin urmare, pentru a gestiona procesul de utilizare a resurselor, ar trebui calculate costurile totale DIN SH ( t p) pentru resursele și costurile unitare ale pieselor de schimb din SH (t p)operând intervale de timp și considerându-le ca standard. Luând în considerare condițiile prealabile realizate, transformăm ecuația (5.6)

de luni. în (t) \u003d C s. h + C tr + C m + C prim \u003d C s. h (1 + A + B + C), (5.16)

apoi ecuația (5.12)

(5.17)

și, în cele din urmă, ecuația (5.7)

(5.18)

Apoi, costurile reale, informații despre care ar trebui să fie sistematice (de exemplu, trimestriale), trebuie comparate cu datele standard estimate pentru intervalele de funcționare. Dacă costurile reale nu depășesc standardul, atunci procesul de funcționare al acestei mașini continuă normal. În caz contrar, este necesar să se identifice cauza cheltuielilor excesive (management slab, calitate slabă a întreținerii, utilizarea combustibililor, uleiurilor și grăsimilor care nu corespund cu proiectarea mașinii etc.) și să se ia măsurile corespunzătoare.

Astfel, metoda de gestionare a fiabilității mașinilor în funcțiune este redusă la următorul.

1. Stabiliți rata consumului de piese de schimb (în termeni monetari) pentru modelele de mașini și resursa corespunzătoare. Această normă este cea principală; când se atinge consumul standard total, mașina este trimisă pentru revizie sau anulată. Resursa face posibilă evaluarea dacă mașina funcționează corespunzător.

2. Ratele de consum ale pieselor de schimb sunt stabilite în funcție de intervalele de resurse. Acest lucru vă permite să asigurați monitorizarea sistematică a stării tehnice a mașinii, utilizarea resurselor acesteia, pentru a dezvălui faptele funcționării necorespunzătoare și adoptarea în timp util a măsurilor adecvate

3. Consumul real de piese de schimb este comparat cu cel standard calculat.

Lectura 6

6. Sistem de întreținere preventivă și reparare a echipamentelor

6.1. Concepte de bază și definiții ale sistemului SPR

Pentru a menține mașinile în stare bună de funcționare și în stare bună de funcționare în timpul funcționării lor, se utilizează un sistem de întreținere preventivă și reparare a echipamentelor (sistem PPR și TO). PPR și sistemul de întreținere se bazează pe monitorizarea continuă a stării mașinilor, natura preventivă a principalelor activități și pe planificarea strictă a acestora în ceea ce privește timpul de execuție și domeniul de lucru.

Sistemul este numit planificat deoarece toate activitățile sale se desfășoară conform unui plan prestabilit și preventiv deoarece măsurile sunt de natură preventivă (restabilirea operabilității mașinii sau a componentelor acesteia fără a aștepta defectarea acestora).

Sistemul PPR este un set de mijloace tehnice interconectate, documentație și interpreți necesari pentru menținerea și restabilirea calității mașinilor. Sistemul PPR este un set de măsuri organizatorice și tehnice efectuate într-o manieră planificată pentru a asigura operabilitatea și întreținerea mașinilor pe toată durata de viață, sub rezerva condițiilor și modurilor de operare specificate.

Sistemul PPR este construit pe frecvența alternării întreținerii și reparațiilor, ale căror tipuri, precum și frecvența și domeniul de lucru, sunt stabilite de producător în documentația operațională și de reparații pentru fiecare mașină.

În sistemul PPR și sistemul de întreținere, sunt utilizate următoarele principale concepte și definiții.

Ciclul de revizie - timpul de funcționare al mașinii în ore de la începutul funcționării până la prima revizie majoră sau între două revizii majore următoare.

Frecvența reparațiilor și întreținerii - timpul de funcționare al mașinii în ore între 2 reparații succesive cu același nume sau MOT.

întreținere - un set de lucrări pentru a menține funcționalitatea sau operabilitatea mașinii (obiectului) în timpul pregătirii și utilizării în scopul propus, în timpul depozitării și transportului. Complexul de lucrări ar trebui să fie minim, dar suficient pentru rezolvarea sarcinilor de întreținere.

Sarcinile de întreținere sunteți:

1) scăderea ratei de uzură;

2) asigurarea nivelului necesar de probabilitate, funcționare fără probleme în perioadele dintre servicii;

3) utilizarea eficientă a combustibilului, a anvelopelor și a altor materiale de funcționare din punctul de vedere al întreținerii utilajelor.

Structura ciclului de revizie - numărul, frecvența și denumirea reparațiilor și întreținerii pentru ciclul de revizie.

Figura: 6.1. Programul structurii ciclului de reparații al unui excavator cu o singură cupă: frecvența TO-1, TO-2, TO-3 și T, respectiv K, respectiv - 60, 240, 960 și 5760 m.h.