Minivanul compact Opel Meriva a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Geneva din 2002. După revizuire, mașina a fost prezentată la Salonul Auto de la Paris. În gama de modele a concernului Opel, modificarea Opel Meriva a fost inclusă în 2003. Timp de șase luni, mașina a fost îmbunătățită, deoarece avea nevoie de ceva pregătire pentru producția în serie. Când a început linia de asamblare, mașina a început să achiziționeze echipamente exclusive, corpul de inginerie Opel și-a stabilit sarcina de a crea un nou supermodel și, trebuie să spun, rezultatele acestor eforturi au depășit toate așteptările.
Opel Meriva, ale cărui caracteristici tehnice coincideau în mare măsură cu parametrii modelului Zafira, aveau nevoie de mai multă exclusivitate. Și procesul de asamblare a necesitat mai multă uniformitate. Designerii, pe de altă parte, au reprezentat distincția maximă. „Meriva” a fost prinsă, parcă, între două incendii. Deși diferența a fost semnificativă - Opel Meriva cu cinci locuri față de Zafira cu șapte locuri. Cu toate acestea, a fost găsit un echilibru - noul model a fost eliminat din prototipul său prin înlocuirea empenajului caroseriei și întregul șasiu a fost lăsat așa cum este.
Interior
Dezvoltarea spațiului interior al modelului a fost asociată cu utilizarea conceptului FlexSpace, care face posibilă amenajarea programatică a salonului cu transformarea sa ulterioară în conformitate cu o schemă de lucru specifică. Scaunele din spate sunt reglabile în mai multe direcții și pot fi deplasate înainte cu 200 mm, crescând semnificativ volumul portbagajului. Toate scaunele, inclusiv șoferul, se află într-o poziție ridicată față de nivelul podelei, ceea ce permite o bună vizualizare a zonei înconjurătoare.
Grupul de instrumente al mașinii este un exemplu al celor mai recente dezvoltări de design pentru monovolume. Toate cadranele sunt bine citite, citirile senzorilor sunt la vedere, iluminarea instrumentelor este dezactivată. Schema de culori a panourilor de comandă este bine combinată cu tapițeria habitaclului și a scaunelor, designul interior oferă impresia unei soluții tehnice solide și bine gândite.
Salon
Nivelul de confort este, de asemenea, fără îndoială - este destul de ridicat. Cabina este plină de gadgeturi axate pe confortul șoferului și al pasagerilor. Mese pliante coexistă cu suporturi pentru sticle și scrumiere. Fiecare scaun are o telecomandă Twin Audio CD changer. În general, mașina are o atmosferă confortabilă. Impresia de confort este sporită de o bună izolare fonică, „Opel Meriva” se mișcă în tăcere.
Mașina este echipată cu module speciale, care în cabină joacă rolul de cotiere late confortabile, iar când se opresc undeva în natură, sunt scoase din mașină și pot fi folosite ca mese miniaturale.
Opțiuni suplimentare
Opel Meriva, ale cărui caracteristici tehnice includ multe dispozitive suplimentare, este echipat cu un sistem de urmărire a navigației, climatizare, asistent de parcare Park Pilot. Toate acestea sunt incluse în pachetul de bază.
Power Point
Prima generație de motor Opel Meriva este pe benzină, marca ECOTEC, în trei modificări. Un motor de 1,6 litri cu 87 CP, apoi un motor forțat de același volum cu o tracțiune de 100 CP. și un cilindru de 125 cu un volum de lucru de 1,8 centimetri cubi.
În plus, Opel Meriva, ale cărui motoare diesel anterior nu puteau concura cu unitățile pe benzină, au început să instaleze turbodițele ECOTEC de ultimă generație: DTI - cu o tracțiune de 75 CP, un volum de 1,7 cm cubi și CDTI - cu o capacitate de 100 CP., cu un volum de lucru al cilindrilor de 1,8 litri.
Motoarele pentru a doua generație „Opel Meriva”, a căror producție în serie a început în 2010, au fost oferite în același set, iar pentru mașinile de ultimă generație, linia de unități de putere a fost extinsă. Acesta a inclus:
- motor pe benzină, cilindree 1,9 cc / cm, putere 100 CP;
- două motoare „Turbo” pe benzină cu o capacitate de 120 și 140 CP;
- un nou motor diesel cu o capacitate de 136 CP, un volum de lucru de 1,6 litri;
- motorul funcționează pe gaz lichefiat natural al mărcii LPG Turbo, cu o tracțiune de 120 CP.
Toate motoarele sunt certificate conform standardelor de mediu Euro-6. În plus, Opel Meriva, cu un consum de combustibil de puțin peste 6 litri în regim mixt, a devenit una dintre cele mai economice mașini de pe continentul european.
Transmisie
Cutia de viteze a modelului Opel Meriva este o chestiune de mândrie specială pentru producător. Unitatea de transmisie a fost proiectată de la zero, de fapt, aceasta este cea mai nouă cutie de viteze cu propriile caracteristici, parametri și indicatori de resurse. Rezultatul este o transmisie manuală impresionantă cu o schimbare de viteză extraordinar de lină și o poziționare precisă a fiecărei viteze. Dintre unitățile automate pentru instalarea pe modelul Opel Meriva, a fost aleasă o cutie de viteze standard cu șase trepte, care s-a dovedit a fi bine pe mașinile Zafira și Opel Corsa.
2011
A doua generație Opel Meriva a testat un design complet nou al frânei de mână. Inginerii au abandonat unitatea tradițională și au dezvoltat așa-numita frână de mână cu buton, care funcționează pe principiul unui miez de alamă cu retractor. Conducerea în sine sa dovedit a fi destul de eficientă, mașina a fost fixată în siguranță pe o pantă de orice abrupt și nu a rulat. Cu toate acestea, această frână de parcare a putut fi activată doar prin apăsarea butonului după ce vehiculul s-a oprit complet.
Strict vorbind, frâna de mână este proiectată pentru un astfel de mod de funcționare. Cu toate acestea, mulți șoferi consideră că ar trebui să fie și un dispozitiv de siguranță pentru a opri mașina în caz de urgență, atunci când sistemul de frânare standard a eșuat.
Opel Meriva, ale cărui caracteristici sunt actualizate constant, are un pachet complet de putere, care include geamuri electrice și oglinzi retrovizoare exterioare. Coloana de direcție telescopică este reglabilă pe înălțime. Mașina este echipată cu un sistem de închidere centralizată.
Actualizați
În 2013, Opel Meriva a suferit o restilizare, în timpul căreia a fost instalat în cabină Intel Link, un sistem multimedia perfect cu un afișaj de 7 inci. Pachetul include un radio digital, CD player cu schimbător de șase discuri și două sisteme de navigație: Navi 950 și Navi 650.
Anterior, modelul Opel Meriva avea trei configurații: Joy, Active și Design. După restilizare, mașina a început să fie echipată suplimentar conform versiunii Cosmo. Mașina poate fi modernizată cu următoarele pachete de opțiuni:
- Setul Joy include radio auto CD600, faruri de ceață, roți din titan;
- Echipamentul activ conține control al climatizării pentru două zone, o cameră cu vedere din spate, lumini de zi din elemente LED, cotiere și mese pliante;
- Premium constă dintr-un sistem de navigație Navi 950, senzori de ploaie, o oglindă retrovizoare cromatică pe parbrizul din interiorul cabinei, comutatoare automate ale luminii;
- Pachetul Cosmo include toate accesoriile și opțiunile enumerate în cele trei pachete anterioare, plus echipament VIP în cabină, format din scaune ergonomice, tapițerie din catifea, mecanisme de masaj pe toate spătarele scaunului și iluminare relaxantă.
Opel Meriva: recenzii
Opel Meriva aparține categoriei de monovolume compacte cu performanțe îmbunătățite. Mașina conține tot ce a fost creat în domeniul industriei auto germane. Centrala impresionează prin eficiența sa, linia de motoare este completată în mod constant cu noi unități, atât pe benzină, cât și pe motorină. Cutia de viteze este versatilă, iar șasiul este extrem de fiabil. Același lucru se poate spune despre sistemul de frânare, circuit dublu, acțiune diagonală. Servodirecția hidraulică face conducerea ușoară și confortabilă.
Toate avantajele modelului „Opel Meriva” sunt evidente, mașina a devenit de multă vreme populară printre șoferii din întreaga lume, care vorbesc despre ea doar într-un grad superlativ. Proprietarii remarcă nivelul ridicat de confort în mașină, eficiența motorului fără precedent și caracteristicile bune de conducere.
Durata de viață a mașinii este suficient de mare, astfel încât, în primii cinci până la șase ani de funcționare, să nu vă gândiți la reparații și să vă limitați la măsuri preventive pentru a menține mașina în stare adecvată.
5 usi monovolume
Istoria Opel Meriva / Opel Meriva
Versiunea inițială a Opel Meriva a fost prezentată la Salonul Auto de la Geneva din 2002 sub forma „Concept M”. Ulterior, după ce a dobândit caracteristicile finale, a fost prezentat la Salonul Auto de la Paris. Meriva compact cu un singur volum a apărut în gama Opel în 2003. Potrivit experților Opel, noua Meriva poate fi pe bună dreptate numită „fratele mai mic” al lui Zafira. Abia acum acest minivan este conceput nu pentru șapte, ci pentru cinci persoane. Dar, în ciuda relației sale strânse de familie cu Zafira, Meriva are mult mai multe în comun cu Opel Corsa. De exemplu, aceste două mașini sunt construite pe aceeași platformă și au aceleași stopuri.
Ampatamentul Meriva este de 2630 mm, lungimea totală este de 4042 mm, iar lățimea este de 1694 mm.
GM a dezvoltat două modele pentru această mașină: pentru Europa și pentru America. Primul a fost înființat la Centrul Internațional de Dezvoltare Tehnică Opel / Vauxhall din Germania, iar al doilea la Sao Paulo, Brazilia, la centrul de proiectare GM. Două modificări diferă în ceea ce privește volumul motorului și finisajul interior. Versiunea europeană este produsă la uzina GM din Zaragoza, Spania, iar versiunea americană, Chevrolet, la uzina San Jose dos Capos din Brazilia.
Opel Meriva întruchipează și conceptul „FlexSpace”, care oferă oportunități ample pentru transformarea interiorului. Datorită acestui fapt, în câteva secunde Meriva poate fi o mașină cu patru, trei sau două locuri. Scaunul din spate din mijloc se retrage în câteva minute pentru a crea confort și a oferi mai mult portbagaj și spațiu interior. Scaunele din spate sunt disponibile într-o varietate de configurații și reglaje. În special, scaunele din spate exterioare au o reglare a poziției longitudinale, a cărei rază de acțiune este de 200 mm, ceea ce poate crește semnificativ volumul portbagajului, precum și regla configurația acestora pentru pasagerii de orice înălțime și construcție. Opțional, poate fi comandat un scaun pasager pliabil față. Poziția înaltă a scaunelor oferă o vedere bună a drumului și o intrare și ieșire confortabilă. Dacă este nevoie de spațiu suplimentar pentru bagaje, cele două scaune laterale pot fi împinse înainte, pliate sau coborâte pe podea. Când sunt utilizate toate cele 5 locuri, capacitatea de încărcare a Meriva variază de la 350 litri la 560 litri, în funcție de poziția scaunelor din spate. Dacă este nevoie de mai mult spațiu, acesta poate fi transformat rapid într-un camion cu o capacitate de încărcare de 1.410 litri și o lungime a compartimentului de încărcare de 1,7 metri. Cu scaunul pasagerului din față rabatat, Meriva are o lungime de încărcare de 2,4 metri și un volum de 2.000 de litri.
Există trei nivele de asamblare dintre care puteți alege: Essentia, Enjoy sau Cosmo. Cumpărătorii pot alege dintre opțiuni de confort, funcționalitate sau aspect. O gamă largă de echipamente și accesorii opționale îi vor permite clientului să adapteze Meriva la nevoile și dorințele lor.
Confortul este un alt avantaj incontestabil al acestei mașini. Buzunarele și mesele pliabile din spătarele scaunelor din față, mufele pentru căști și o unitate de control duplicat pentru receptorul CD între scaunele din față sunt o dovadă suplimentară a faptului că specialiștii Opel au încercat să recreeze cea mai confortabilă atmosferă din cabină. Este demn de remarcat ergonomia excelentă a scaunului șoferului: un scaun cu multe setări, un volan confortabil, un panou de instrumente ușor de citit și o dispunere convenabilă de butoane. Netezire excelentă, zgomot de înaltă calitate și izolare a vibrațiilor.
Gama de motoare este formată din trei unități pe benzină: 1,6 / 87 CP, 1,6 ECOTEC / 100 CP și puternicul 1,8 ECOTEC / 125 CP. De asemenea, sunt disponibile două turbodiesele economice ECOTEC: 1,7 DTI / 75 CP. cu și nou 1.7 CDTI / 100 CP cu. cu injecție directă.
Lista de opțiuni include sistemul audio „Twin Audio”. Acesta constă dintr-un modul cu butoane pentru selectarea programelor și reglarea sunetului, precum și două prize pentru căști. Pasagerii din spate pot asculta CD-ul, în timp ce pasagerii din față ascultă radio și invers. Pe lângă sistemul Twin Audio, clientul poate opta pentru consola multifuncțională Travel Assistant. Este o cotieră confortabilă și practică. Structura, care include: rabatarea și ocuparea unei poziții convenabile suporturi pentru pahare, un compartiment suplimentar pentru depozitarea obiectelor mici și un compartiment mare izolat de temperaturile exterioare. Cotiera este ușor de demontat și poate fi utilizată în exteriorul mașinii, de exemplu, în timpul activităților în aer liber. Plus DVD cu monitor color de 7 inci, climatizare, sistem de navigație, faruri xenon și Park Pilot. La cererea clientului, mașina poate fi echipată cu două trape electronice.
Minivanul cu cinci uși vine standard cu suspensie DSA, ABS, frâne pe disc pe toate cele patru roți cu discuri ventilate în roțile din față, distribuție electronică a forței de frânare și asistență la frânare. Meriva cu un motor pe benzină 1.8 ECOTEC și un motor turbo diesel 1.7 CDTI ECOTEC este livrat standard cu controlul tracțiunii. Opel Meriva are, de asemenea, un nivel ridicat de siguranță pasivă. Pachetul de siguranță include airbag-uri frontale și laterale, cinci tetiere reglabile, centuri de siguranță duble, un dispozitiv de tensionare a centurii de siguranță din față cu limitatoare de forță și o ancorare a scaunului pentru copii din spate.
Opel Meriva este excelent pentru condusul în oraș. Caroseria elegantă, consolele scurte din spate și din față permit manevrarea în siguranță, amestecându-se pe terenul dificil al străzilor aglomerate.
A doua generație Opel Meriva este o adevărată descoperire în industria auto. Debutul a avut loc la Salonul Internațional de la Geneva din 2010. Modelul a primit un design luminos, memorabil atât în interior, cât și în exterior. Precizia germană și liniile sculpturale ale caroseriei reflectă caracterul mașinii: „lama” marcată pe părțile laterale ale caroseriei, linia ondulată a părții inferioare a geamurilor laterale și, desigur, ușile batante FlexDoors sunt punctul culminant a acestui model.
Ușile se deschid în direcția de deplasare pentru un acces rapid la scaunele din spate. Ușile standard au un unghi de deschidere de 68 până la 70 de grade, în timp ce conceptul FlexDoors permite deschiderea ușilor la un unghi de aproximativ 84 de grade, ceea ce creează o deschidere destul de largă. Ușile din față se deschid în același unghi. FlexDoors are grijă de siguranța copiilor. Adultul câștigă cu ușurință scaunele din spate, ajutând copilul să fixeze centura de siguranță, să iasă din mașină sau să așeze copilul mic în cabină. Când toate ușile sunt deschise simultan, este organizată o zonă de înaltă securitate, adică copiii și părinții nu sunt separați de uși, astfel încât riscul ca copiii să sară pe șosea este redus. Împreună cu funcționalitatea, FlexDoors oferă vehiculului un aspect elegant.
Interiorul mașinii pare mult mai spațios decât exteriorul. Acest sentiment se realizează prin utilizarea unor mecanisme de transformare interioare originale, dar în același timp simple și convenabile, implementate utilizând sistemul adaptiv FlexSpace. Acum, pentru a regla spătarele scaunelor Opel Meriva, pentru a crea condiții confortabile pentru doi, trei sau cinci pasageri, nu este nevoie să depuneți mult efort sau să petreceți mult timp. Scaunele din spate pot fi deplasate separat atât în față, cât și în direcția opusă. În plus, scaunul din mijloc poate fi rabatat la un nivel aproape de podea, conectând astfel automat scaunele exterioare între ele. Dacă, în același timp, mișcați-le înapoi și înapoi, obțineți o configurație cu 4 locuri, unde umerii și picioarele vor fi amplasate mai spațios. Dacă trebuie să transportați marfă mare, puteți plia pur și simplu toate cele trei scaune din spate fără a le scoate, practic la nivel cu podeaua.
Materiale de înaltă calitate, plăcute la atingere, sunt folosite în finisajul interior. Scaunele sport largi cu proprietăți ortopedice, care pot fi reglate în șase direcții, precum și un suport lombar în patru puncte, oferă un suport lateral excelent. Acest loc a fost aprobat de asociația medicală germană Aktion Gesunder Rucken e.V. sau AGR pe scurt, care a modelat standardele ortopedice pentru scaunele auto.
Meriva are un pachet de putere, care include o unitate electrică pentru oglinzi și ochelari. De asemenea, mașina asigură reglarea coloanei de direcție în înălțime și scaune. Aceste opțiuni sunt disponibile chiar și în baza de date. În plus, aproape toate configurațiile includ un sistem de închidere centralizată care deschide încuietori fără cheie, faruri adaptabile, elemente de fixare pentru echipamente de biciclete și o mulțime de alte inovații utile care anterior nu erau disponibile în versiunile standard.
Anul model Opel Meriva 2011 este echipat cu o gamă de motoare eficiente pe benzină și diesel de la 75 la 140 de cai putere, în combinație cu o transmisie manuală cu 5 sau 6 trepte sau cu 6 trepte. Motoarele respectă standardele europene stricte de mediu, în special Euro 5. În plus, cele mai economice modificări „ecoFLEX” și mașinile pe o bază extinsă sunt furnizate Rusiei.
Printre inovațiile tehnice, mecanismul de frână de mână, care este activat printr-o simplă apăsare de buton, prezintă un interes real. Datorită acestui fapt, Opel Meriva a devenit nu numai mai sigur, ci și mai convenabil, deoarece spațiul liber din maneta de frână de mână tradițională a fost folosit pentru instalarea sistemului FlexSpace. O mașină cu o astfel de frână nu se va întoarce niciodată înapoi atunci când urcă o pantă și, atunci când începe să se miște, este eliberată automat.
Inginerii germani au acordat o atenție specială sistemelor de siguranță active și pasive. Împreună cu frânele îmbunătățite și alte sisteme active, Opel Meriva este echipat cu mai multe airbag-uri, un sistem de reamintire în cazul unei centuri de siguranță desfăcute.
În 2013, Opel Meriva a fost restilizat. Exteriorul camionetei compacte s-a schimbat puțin. Putem spune că producătorul german l-a montat pur și simplu pe linia sa modernă de design Adam și Insignia. Meriva actualizat se poate distinge de predecesorul său printr-o nouă grilă de radiator falsă, o admisie de aer diferită, garnituri cromate care încadrează luminile de ceață, o formă modificată de faruri și stopuri. Luminile de zi și stopurile sunt acum echipate cu LED-uri, oferind Meriva un aspect elegant și modern. S-a schimbat și designul barei de protecție față și a jantelor. Într-un cuvânt, exteriorul Meriva actualizat a devenit mai consistent cu stilul unificat al mărcii.
Sub capotă, există aceleași motoare pe benzină ca și predecesorul său (1,4 l / 100 CP; 1,4 Turbo în două versiuni de putere - 120 și 140 CP) plus un nou motor diesel Opel 1.6 CDTI cu 136 CP. (cuplu maxim - 320 Nm). Acest motor accelerează un MPV compact de o tonă și jumătate la „sute” în 9,9 secunde, consumul de combustibil urban fiind declarat de producător la 4,8 l / 100 km. Această unitate diesel a înlocuit-o pe cea anterioară cu o cilindree de 1,7 litri (130 CP). Este de remarcat faptul că acest motor nu va fi instalat pe Meriva pentru piața rusă. Linia continuă cu un motor care funcționează pe gaz natural lichefiat: 1.4 Turbo GPL, dezvoltând 120 CP. Toate motoarele au fost îmbunătățite și îndeplinesc cerințele de mediu Euro-6.
Opel a reproiectat și cutia de viteze, iar transmisiile pentru Meriva reproiectate sunt o sursă de mândrie specială pentru Opel. În special, faptul că cel puțin 50 de milioane de euro au fost investiți în modernizarea cutiilor de viteze. Rezultatul este pierderi de frecare mai mici și o deplasare mai rapidă și mai lină. În cazul cutiilor de viteze manuale, eforturile la mișcarea pârghiei au scăzut, de asemenea, precum și precizia schimbării vitezelor. Sunt oferite o transmisie manuală cu 5 trepte și o transmisie automată cu 6 trepte.
În interiorul cabinei, este înregistrat cunoscutul sistem multimedia Adam IntelliLink cu un afișaj color de 7 inci, o cameră cu vedere din spate, Bluetooth și capacitatea de a conecta dispozitive externe printr-un port USB. IntelliLink vine standard cu CD player, radio digital opțional și două versiuni ale sistemului de navigație - Navi650 și Navi950 - cu recunoaștere vocală.
Lista nivelurilor de finisare Opel Meriva a fost extinsă, iar unele dintre ele au fost actualizate. COSMO a fost adăugat la cele trei modele existente JOY, ACTIVE și DESIGN. Există, de asemenea, noi culori ale caroseriei - Verde Emerald (verde închis), Limelight Green (verde deschis) și Limelight Green & Carbon Flash (verde deschis și negru).
Vehiculul poate fi modernizat cu mai multe pachete opționale. Așadar, pachetul JOY include un radio auto IntelliLink CD600, faruri de ceață față și jante din aliaj ușor. Pachetul ACTIVE include control electronic al climatizării cu două zone, o cameră de marșarier, lumini de zi cu LED-uri, un radio auto IntelliLink CD600, cotiere și mese pliabile pe scaunele din față. Pachetul PREMIUM include sistemul de navigație IntelliLink NAVI 950 și lumina adaptivă. Pentru configurația ACTIVE, pachetul „Prezentare generală și iluminare” este disponibil separat, care include un senzor de ploaie, o oglindă retrovizoare interioară electrocromă și control automat al luminii.
Caracteristica principală a modelului - ușile din spate care se deschid spre traseu - au rămas neschimbate.
Meriva este o mașină elegantă, modernă, confortabilă și fiabilă pentru toate ocaziile.
În septembrie 2002 (la Salonul Auto de la Paris), producătorul german de automobile Opel a dezvăluit oficial prima generație de subcompact Meriva. La începutul anului 2003, producția în serie a mașinii a început la instalațiile fabricii spaniole a companiei din Zaragoza.
În 2006, „Meriva A” a trecut printr-o „modernizare planificată”, care a afectat nu numai aspectul, ci și linia electrică. Lansarea modelului a durat până în 2010 - apoi a debutat mașina de a doua generație.
Exteriorul Opel Meriva A evocă emoții extrem de pozitive. Autoutilitara subcompactă este dotată cu un design îngrijit și atractiv, care, în plus, nu este lipsit de dinamism. Una peste alta, mașina are un aspect elegant și armonios, de care oamenii de familie se vor bucura cu siguranță. Totul în mașină este bun - optică și stopuri îngrijite, o zonă mare de sticlă, consoluri scurte (atât față, cât și spate). În ciuda faptului că producția modelului a fost deja întreruptă, are un aspect care pare relevant până în prezent.
Din punct de vedere vizual, Opel Meriva din prima generație este percepută mai mult decât este de fapt - de fapt, lungimea acestei autoutilitare subcompacte depășește ușor doar marca de patru metri - 4052 mm. În acest caz, lățimea mașinii este de 1694 mm, iar înălțimea de 1624 mm. Ampatamentul „germanului” este de 2630 mm, iar garda la sol (garda) este de 140 mm.
Interiorul „Meriva” are un design oarecum rustic, deși literalmente nu poți găsi vina în ceea ce privește ergonomia. Tabloul de bord nu este diferit, este realizat conform schemei standard, iar citirile sale sunt citite fără cusur în orice condiții.
În partea de sus a consolei centrale, puteți vedea un afișaj color care oferă o grămadă de informații relevante. Merită remarcat locația convenabilă a butoanelor pentru activarea scaunelor din față încălzite - chiar în fața ochilor între deflectoarele de ventilație. Consola are un loc pentru unitățile de control „muzică” și sistemul climatic.
În general, panoul frontal al Opel Meriva are un aspect bine gândit, iar toate butoanele pentru pornirea funcțiilor principale sunt amplasate în locuri intuitive.
Principalul avantaj al „primei” Meriva este organizarea spațiului intern. Scaunele din față pot găzdui persoane de orice dimensiune, deoarece scaunele au o pernă confortabilă și intervale de reglare suficiente. Singurul lucru care lipsește este un sprijin mai pronunțat pe lateral.
Conceptul de „FlexSpace” este încorporat în această autoutilitară subcompactă, implicând posibilități largi de transformare a cabinei. În primul rând, canapeaua din spate este împărțită într-un raport 40/20/40, fiecare piesă are capacitatea de a se deplasa înainte și înapoi și peste, precum și un spătar reglabil. Partea din mijloc poate fi complet demontată, obținându-se astfel două locuri separate confortabile. Scaunul din spate este dotat cu multe configurații și reglaje diferite pentru a organiza spațiul interior cel mai convenabil.
Volumul portbagajului în poziția standard este de la 350 la 560 litri (totul depinde de poziția în care este instalat al doilea rând de scaune). Partea din spate a canapelei din spate poate fi transformată, crescând astfel volumul utilizabil până la 1410 litri și lungimea zonei de încărcare - până la 1,7 metri (până la 2,4 metri pentru „ecartamente de lungime îngustă”). În același timp, forma portbagajului este dreptunghiulară, iar pereții sunt absolut plătiți.
Specificații. Inițial, Opel Meriva A oferea cinci motoare pe benzină și trei „diesel”:
- Gama de benzină a inclus unități de 1.4 ~ 1,8 litri cu 4 cilindri, cu 16 valve, cu aspirare naturală, cu o capacitate de 90 ~ 125 CP, care au funcționat în tandem cu o transmisie cu 5 trepte (mecanică sau robotică), transmitând toată puterea roților puntea față.
- Unitățile de alimentare cu turbocompresor diesel (de asemenea, „patru linii cu șaisprezece supape”) cu un volum de 1,2 ~ 1,7 litri furnizau o putere de 70 ~ 101 CP. și a lucrat exclusiv în tandem cu o „mecanică” cu cinci trepte.
Ca urmare a modernizării din 2006, motorul și gama de transmisii au fost semnificativ „revizuite” și modernizate:
- Au mai rămas doar trei motoare pe benzină - cu un volum de 1,4 ~ 1,8 litri, cu o capacitate de 90 ~ 125 CP, care au rămas cu aceleași „cutii” („mecanică” cu 5 trepte sau „robot”).
- Au mai rămas trei „turbodiesel”, dar au devenit „mai puternici” - cu același volum de 1,2 ~ 1,7 litri, au produs deja 75 ~ 125 CP, iar în ceea ce privește transmisiile, „juniorul” a rămas cu o viteză de 5 „ mecanică ”, iar aici„ cel mai vechi ”a primit o„ mecanică ”cu 6 trepte sau„ automată ”cu 4 trepte.
Motoarele diesel oferă „Meriva” cu o viteză maximă de 155 ~ 195 km / h, cucerind „prima sută” în 11 ~ 18 secunde și consumând în medie 5 ~ 6 litri de combustibil la 100 km. Motoarele pe benzină pot accelera o mașină la 165 ~ 195 km / h, ajungând la „suta pe vitezometru” în 11,5 ~ 14,5 secunde și consumând aproximativ 6,4 ~ 8,2 litri de benzină la 100 km într-un „ciclu combinat”.
Pe puntea față a "Meriva" există o suspensie independentă cu tije MacPherson, pe puntea spate se utilizează o schemă semi-independentă cu pârghii legate. Direcția este completată de un servomotor electric, iar frânele de pe toate roțile sunt cu disc.
Prețuri.În 2017, Opel Meriva A este disponibil pe piața secundară la un preț mediu de 200.000 - 400.000 de ruble (în funcție de motorul instalat, nivelul echipamentului și anul de fabricație).
„Meriva” este o mașină neobișnuită din punct de vedere tehnic în recenzie. Este, parcă, asamblat din două mașini. Întregul modul frontal, inclusiv cadrul secundar cu motor, cutie de viteze și suspensie, este împrumutat de la Corsa. Și suspensia din spate este de la generația anterioară „Astra”. Pe de o parte, calea din spate mai largă este bună pentru mașină: stabilitatea este crescută și caroseria poate fi lărgită pentru a oferi mai mult spațiu pentru umeri pasagerilor din spate. Dar această schemă avea dezavantajele sale: suspensia din față este prea scurtă pentru un compact greu. Prin urmare, în timpul unei plimbări de testare, nu vă mirați că, chiar și pe umflături mici, din când în când se vor auzi lovituri din față.
Umflat ca o minge, corpul „Meriva” cu o zonă mare de sticlă, în teorie, ar trebui să ofere o vizibilitate bună. Dar stâlpii A bifurcați creează puncte oarbe destul de mari.
Fiți pregătiți pentru faptul că, în timpul unei lungi călătorii la amurg sau pe vreme rea, geamul luminilor de ceață poate exploda: pe unele mașini, acestea se sparg adesea din cauza supraîncălzirii.
„Meriva” a fost echipat cu motoare pe benzină de 1,4, 1,6 și 1,8 litri. Motorul mai tânăr dezvoltă 90 CP. și are un cuplu maxim de 125 Nm. Capacitățile sale nu sunt, în mod evident, suficiente pentru o microbuză: mașina mărește cu reticență viteza, trebuie să „oprești” constant motorul. În consecință, nici nu oferă prea mult consum de combustibil.
 |
În a doua unitate, ieșirea ajunge la 105 "cai", iar momentul este de 150 Nm. Cu toate acestea, acest lucru nu schimbă fundamental caracterul flegmatic al „Meriva”. Dar cu un motor de 1,8 litri cu 125 CP. mașina este destul de încrezătoare în traficul orașului.
Motorul junior funcționează numai în tandem cu o „mecanică” cu cinci trepte. Celelalte două pot fi combinate atât cu o cutie de viteze manuală, cât și cu un „robot” în cinci trepte „Easytronic”, care se caracterizează prin contracții în toate modurile.
Meriva prezintă sistemul său de transformare interior FlexSpace. Permite nu numai rabatarea canapelei din spate în proporții diferite, ci și transformarea acesteia în două fotolii separate, cu o cotieră largă, care este spatele unui scaun central îngust. Este adevărat, trebuie făcute anumite eforturi pentru a transforma, deoarece mai multe manete trebuie apăsate simultan pentru a rabata și a muta scaunele.
 |
| Opel Meriva A (2003 - 2006) |
Dar există și lucruri mici enervante în mașină. De exemplu, centurile de siguranță din față freacă gâtul șoferului și pasagerului în aproape orice poziție.
Plasticul moale, cu care este finisată chiar și partea inferioară a cabinei, este rezistent. Cu toate acestea, structura sa poroasă se murdărește destul de repede și este foarte greu de curățat.
În configurația de bază „Meriva” este dotată cu geamuri și oglinzi electrice, două airbag-uri, ABS, aer condiționat și un sistem audio.
 |
| Opel Meriva A (2006 - 2010) |
Conducerea este o mulțime de probleme pentru Meriva. Cu 50.000-60.000 km, atunci când întoarceți volanul și conduceți pe un drum denivelat, se aude un sunet de ciocănire și crăpătură. Pot exista două motive. Primul este o defecțiune a coloanei de direcție. Este de dorit să-l schimbați complet (aproximativ 8.500 de ruble). Uneori este suficient să schimbați lubrifiantul cu 5.000 de ruble, dar acest lucru este suficient timp de aproximativ un an. Al doilea motiv poate fi uzura trenului și a cremalierei servodirecției. Numai înlocuitorul va salva aici. Șina asamblată cu un amplificator electric va costa 35.000 de ruble împreună cu munca.
Defecțiunile la electricitate și electronice nu sunt neobișnuite. O problemă obișnuită cu cea de-a cincea încuietoare a ușii: în punctul de tranziție de la corp, cablajul se rupe în el. De asemenea, pot apărea probleme cu ștergătoarele, blocarea centrală și iluminatul interior. Acestea sunt cauzate de eșecul unității lor de control comun, a cărui înlocuire costă aproximativ 16.000 de ruble.
Cutia robotică este, în principiu, nepretențioasă, dar unitatea sa de control este sensibilă la starea bateriei și a terminalelor sale - prevenirea va ajuta aici. Păstrați bornele bateriei curate și strânse.
 |
| Opel Meriva A (2003 - 2006) |
Motoarele pe benzină pot consuma ulei. Înlocuirea sigiliilor tijei supapei va ajuta să scăpați de acest lucru, care va costa aproximativ 22.000 de ruble pentru muncă și 160 de ruble pentru un capac.
Sursă și fotografie: klaxon.ru
Bună ziua tuturor șoferilor, arând imensitatea site-ului frumos, după părerea mea!
Voi începe, poate, o recenzie cu o listă cu ce „cai” am avut de înfruntat în viața mea.
Prima impresie de neuitat a VAZ 2101 din 1974 a devenit a mea din 2003! Apropo, acest bătrân adună până astăzi praf în garaj și, din când în când, îndeplinește o slujire fidelă, acum adevărul este la tatăl meu. Dar recenzia nu este despre el acum, să mergem mai departe ...
- VAZ 210111 2000 și mai departe break - uzat în timp util
- RENAULT Megane Brake 2003 și mai departe break - bun până la 80 de mii de kilometri, apoi se revarsă ...
- Skoda Octavia 4x4 break 1.8 Turbo 150 CP 2006 - până astăzi nu a eșuat, 74.000 km (mașină de serviciu, deci, după cum se spune, atât în coadă, cât și în coamă)
Și din iunie 2008 dețin ceea ce dețin, adică OPEL Meriva.
Proprietarii de mașini încep multe recenzii cu dificultățile de a-și alege dispozitivul, dar acest lucru practic nu m-a afectat. Deși Merivos au avut concurenți, desigur, au fost eliminați în timp ce vizitau reprezentanța auto, unde erau, de fapt, reprezentați.
Nu am testat niciunul, totul s-a limitat la impresii generale.
- Chevrolet Rezzo - a atras atenția prin design, a ajuns la salon, s-a uitat înăuntru - a decis că era cumva vechi ... (fără supărare pentru nimeni :-)
- Hyundai Matrix - nu s-a mulțumit cu consumul, deși ulterior nu i-a acordat atenție (benzina este adesea gratuită)
- Ford Fusion - lipsa de profesionalism a cauzat doar înțelepciunea populară în gândurile mele: dacă nu ar exista Ford, Opel ar fi o prostie)) (din nou, nicio ofensă pentru nimeni :-)
Ei bine, în general, saloanele OPEL și Ford se aflau în clădirile învecinate și m-am dus să evaluez cele mai mici dintre două rele ...
S-a așezat, s-a uitat în jur, a tras de mânere, a apăsat butoanele, a deschis portbagajul ... și ... mi-a plăcut, la naiba !!! (aici, desigur, vorbim despre interior). Un manager se învârtea în apropiere, vorbind despre toate avantajele mașinii: spațiul și capacitatea cabinei, sistemele de transformare a scaunelor Flex Space, funcția de pornire a faza scurtă timp de 30 de secunde. urmează-mă acasă etc. În general, am convenit să vedem ce este disponibil și ce se așteaptă. Pe scurt, este suficientă apă, am plătit 10 mii de ruble. gaj și o lună mai târziu și-a primit „kolobok” în următoarea. echipament: Opel Meriva Enjoy 1.6, 105 CP, mecanică + pachet opțional 7 (volan din piele cu butoane de comandă CD-MP3, lumini de ceață, scaune încălzite, mese în spătarele scaunelor din față, oglinzi electrice, cotieră și aer condiționat). ..
Am lăsat mașina, imediat la o benzinărie și la patria strămoșilor mei din Tula (la 180 km de Moscova). Vremea era fierbinte și am decis să folosesc una dintre opțiunile suplimentare - aerul condiționat. Totul era normal atâta timp cât viteza era decentă, iar zgomotul de pe autostradă și zgomotul motorului s-au înecat, după cum sa dovedit, aerul condiționat răcnind în acel moment. Ne-am ridicat într-un mic blocaj de trafic și apoi toate impresiile de a deține o mașină nouă au fost tăiate, pentru că în acel moment mi s-a părut că apartamentul este pur și simplu defect, la fiecare apăsare a pedalei de gaz răcnea ca un motor diesel. Într-o săptămână mă duc la OD, răspunsul este - totul este normal, hai să mergem, vă voi demonstra munca kondeya într-o mașină de testat. S-au așezat, au început, au pornit - același gunoi, în general, s-a liniștit. Da, am uitat de un alt dezavantaj - am ținut frâna de mână doar pe 12 !! faceți clic (pe primul MOT pe care l-au tras, până acum totul este în regulă).
Nu știu cum nu alte Opel, dar chiar trebuie să porniți motorul pe acest motor! Deci, se întrerupe când, la o mică creștere, ești forțat să treci la a 4-a și să treci la dreapta, deoarece pur și simplu nu există nicio reacție la pedală! Este clar că 1.6 nu este o mașină sport, dar totuși! Și atunci când aparatul de aer condiționat nu funcționează! Când îl porniți, în general doriți să plângeți. Există, totuși, un paradox! Recent (ultimele 10 mii, după înlocuirea lumânărilor), am început să observ că mașina a devenit cumva sobră. Poate doar mi se pare, poate sunt deja obișnuit să câștig numărul necesar de revoluții pentru a trece la una crescută - nu știu. Adevărat, situația cu urcările a rămas aceeași, mai degrabă vorbesc despre dinamica accelerației. Dar începe mereu și peste tot! Niciun îngheț nu este teribil pentru el!
Acum despre suspendare.
Este greu de spus când elementul mașinii este autostrada + drumurile Moscovei. A fost o dată în off-road, când, pe drumul spre Tuapse, am intrat într-un blocaj de trafic specific lângă Yelets și ne-am plimbat prin câmpuri. Atunci mi-a devenit clar că acest lucru s-a întâmplat mai des, este garantată o vizită la dentist pentru tratamentul dinților tăiați. În plus, tot ceea ce poate zăngăni zgomotul, dar acest lucru se referă mai degrabă la materialele utilizate în tapițeria interioară. Și în oraș și pe autostradă, suspendarea vă place că nici nu vă amintiți despre asta. Frânele sunt, de asemenea, super, iar plăcuțele sunt în ordine - 45 mii km (TO 3) de uzură înainte. 65%, înapoi 40%.
Nu știu care este motivul - în cauciuc sau izolație fonică de calitate scăzută, dar pe pistă, puteți determina ce tip de asfalt vă deplasați după zumzetul caracteristic. Deși schimb anvelopele cu cele de iarnă, în general, chiar nu știu. Dar la o viteză de 70 km / h, zumzetul este ireal. La viteze mai mici sau mai mari, este aproape imperceptibil. Nu este exact suspendarea, deoarece am diagnosticat-o de mai multe ori.
Mașina se teme foarte mult de vântul lateral, așa că trebuie să fiți extrem de precauți în zonele cu aspectul său posibil. Se va răsturna, desigur, este puțin probabil, dar te va lovi în lateral special! În general, totul este în perfectă ordine cu manevrabilitatea - direcția este respectată, intră în viraje clar, drumul ține perfect (în absența unui vânt transversal) perfect.
Acum câteva luni, mișcându-mă de-a lungul autostrăzii (autostrada Simferopol), am primit o lovitură de beton de la aproape o cărămidă întreagă care zbura de sub roțile Gazelei în zona grilajului decorativ inferior. Sparte doar trei diviziuni pe grilă și o mică fisură pe bara de protecție și, oh Doamne, toate celulele radiatoarelor sunt intacte! În general, vopseaua este normală, deși există suficiente așchii, dar unde este fără ele.
Lumina farurilor este complet satisfăcătoare și, în combinație cu farurile de ceață, este în general un cântec.
Tabloul de bord este lizibil în detaliu - nimic mai mult. Dar suporturile laterale limitează în mod specific vizibilitatea. Este deosebit de periculos atunci când pietonii se apropie din lateral în momentul în care începeți să vă mișcați.
Controlul radioului de pe volan este convenabil doar pentru comutarea coloanelor sonore sau răsfoirea canalelor radio, este mai bine să adăugați volumul cu o rundă la radio (cu butoane, pentru o perioadă foarte lungă de timp), plus toate informațiile. afișajul nu afișează nivelul volumului.
Recepția FM este discutabilă, uneori se pare că nu sunt în capitală, ci undeva într-un sat îndepărtat.
În timpul operației, senzațiile neplăcute au fost transmise de:
Încuietoarea hayonului scârțâie și scârțâie. După cum sa dovedit, totul este ușor eliminat de stratul de reglare. șuruburi pe ușa din spate, care limitează gradul de presiune al acestuia
La 10.000 km, am început să observ că pielea era frecată. capac volan. Pe TO1 și-a raportat suspiciunile, menționând că a plătit pentru aceasta ca opțiune suplimentară - volanul a fost înlocuit în totalitate în garanție
Un scârțâit îngrozitor în zona coloanei de direcție, care m-a însoțit timp de 20 de mii de km, a căutat mult timp și persistent (cel puțin au spus că se uită), dar, așa cum se obișnuiește cu OD, au dat drumul cu cuvintele: „nu s-a găsit nicio defecțiune”. Dar după ce am scris o cerere adresată directorului tehnic al centrului de service, au eliminat-o în termen de 2 săptămâni. În primul rând, tabloul de bord a fost înlocuit în garanție - am crezut că este cazul - nu a ajutat !!! Și apoi au lubrifiat canelele servodirecției electrice - și apoi problema a fost eliminată.
După a doua întreținere, lumina de nivel a uleiului de motor s-a aprins de mai multe ori pe pistă. Prima dată pe pistă după ce a sărit pe o lovitură solidă. S-a oprit, a înecat motorul, a repornit și totul a revenit la normal. Am verificat nivelul - într-adevăr peste normă. OD a sunat - au spus că nu este atât de înfricoșător, dar pot să mă ridic - am decis să nu pierd timpul.
Acum, pentru un scurt rezumat.
Sunt mulțumită de mașină, chiar dacă pentru toate cele 50.000 de kilometri și călătorii pe distanțe lungi, ea nu a fost niciodată capricioasă și a îndeplinit în mod clar funcția de transportator de camioane de familie încredințată ei (am transportat jumătate din apartament pe ea). Deoarece, sper, reiese din recenzie, ea nu a provocat plângeri serioase din partea mea. Poate pentru că este încă un european (adunarea Spaniei). Una peste alta, OPEL Meriva este o opțiune.
Pentru aceasta îmi iau rămas bun de la toată lumea și îmi cer scuze pentru recenzia prelungită și oarecum haotică, uneori bazată doar pe emoții!