Primul cu patru supape din serie este Mercedes-Benz M111. MERCEDES-BENZ totul despre motoare 111 motorul Mercedes care rând

Motorul M111 de la Mercedes-Benz a fost produs din 1992 până în 2006 și este unul dintre cele mai comune și de succes modele ale companiei. Firește, în timpul procesului de producție, motorul a fost modernizat și îmbunătățit de multe ori.

Un motor echipat cu un sistem de presurizare mecanică de tip Roots a devenit răspândit. Astfel de mașini au primit prefixul Kompressor în nume și, în momente diferite, au fost echipate cu două modele de compresoare mecanice Eaton M62 și M45. Diferențele dintre ele constau în acționarea arborelui compresorului: constantă M45 sau conectată, utilizând un ambreiaj electromagnetic, M62.

În 2000, motorul a suferit o modernizare aprofundată, drept urmare proiectarea a peste 150 de piese a fost complet reproiectată. Drept urmare, motorul modernizat a primit denumirea M111 EVO (Evolution - evoluție, dezvoltare ulterioară).

Principalele modificări ale designului motorului:
- suportul de montare pentru generator, compresor și rolă de tensiune este ridicat cu 15 mm pentru a se adapta la schimbarea blocului motor;

Suportul de montare (1) pentru alternator (2), compresor (3) și rolă de tensionare (4) a fost adaptat la schimbările din blocul motor. Ca urmare, locația de instalare a acestor unități s-a modificat, precum și lungimea curelei cu nervuri. Noua lungime este de 1355 mm. Compresorul este încă acționat de o curea poli poli separată.

Blocul de cilindri este suplimentat cu nervuri de rigidizare pentru a reduce zgomotul, pentru instalarea unei noi cutii de viteze cu 6 trepte, flanșa de montare este mărită;
- utilizarea compresorului Eaton M45 pentru motoare aspirate mecanic, care are un nivel de zgomot redus semnificativ la rulmenți. S-a decis refuzarea ambreiajului electromagnetic pentru pornirea compresorului, din cauza dorinței de a reduce greutatea motorului și a zgomotului crescut al unității la ralanti;

Compresor mecanic Eaton M45. Aspectul compresorului instalat pe mașină poate diferi de cel prezentat.

Emisiile de substanțe nocive cu gaze de eșapament sunt conforme cu standardele Euro-4;
- forma modificată, foarte compactă a camerei de ardere;
- canalele din chiulasă sunt optimizate cu caracteristici aerodinamice, ceea ce îmbunătățește umplerea cilindrilor, secțiunea canalelor este ovală;
- forma coroanei pistonului a fost modificată pentru a crește raportul de compresie;
- utilizarea bielelor cu o linie de rupere dată. Biela este realizată ca o singură piesă forjată și are o linie de fractură predeterminată pe capul inferior, de-a lungul căreia se rupe, numai după ce suprafața este prelucrată pentru căptușeli. Acest eveniment îmbunătățește precizia conexiunii;

O bielă cu o linie de rupere predeterminată.

Sistemul de management al motorului Siemens (ME-SIM4);
- bobine de aprindere individuale;
- Senzor de poziție a arborelui cu came pentru 1 cilindru pentru aprindere optimă în timpul pornirii la rece și pentru determinarea stării schimbătorului de fază al arborelui cu came;
- functie de lansare rapida;
- timp redus pentru ca catalizatorul să atingă temperatura de funcționare;
- injectoare noi de combustibil de la Siemens, sistemul de combustibil se distinge prin absența refluxului (М111.958 / 983) și un nou amortizor de presiune;

1 - separator de ulei; 2 - electromagnet executiv al mecanismului de distribuție a supapei; 3 - debitmetru de aer cu film termic; 4 - servo amortizor de recirculare; 5 - senzor (Hall) al poziției arborelui cu came; 6 - carcasa filtrului de aer; 7 - compresor mecanic.

Supapă de accelerație electronică Bosch cu feedback;
- designul colectorului de admisie a fost complet revizuit: s-a folosit un nou absorbant de zgomot sub formă de pereți despărțitori perforate și camere de plastic, a fost introdus un amortizor special pentru pulsațiile fluxului de aer, un nou amortizor cu mai multe camere pentru a reduce nivelul de zgomot;
- toate piesele din interiorul blocului de cilindri sunt reproiectate;
- palet curbat cu inaltime crescuta a peretelui si structura nervurata;
- a introdus un separator de ulei;

În supapa de accelerație electronică, în zona supapei de comandă, se realizează un canal în care circulă lichidul din sistemul de răcire;
- un nou senzor de nivel de ulei în carter asociat sistemului ASSYST;
- aerul secundar trece printr-un debitmetru de aer termofilm în loc să fie alimentat direct către suflantă;
- formarea sincronizării aprinderii se efectuează pentru fiecare cilindru și fiecare ciclu de funcționare separat, control adaptiv al sistemului pentru a preveni arderea, control dublu lambda adaptiv;
- a folosit sistemul de diagnosticare la bord (OBD-II);
- bujii cu iridiu cu interval de înlocuire crescute la 100.000 km;
- pentru a reduce zgomotul în timpul funcționării transmisiei cu lanț, toate pinioanele au o acoperire cauciucată;
- se fac nervuri suplimentare pe carter;

Cerere:

În 1995, a fost lansat ultimul și cel mai mare motor din linia de motoare M111 - acesta este un motor M111 E23 de 2,3 litri. Acesta a fost destinat să înlocuiască M102 E23, care a fost complet depășit din punct de vedere al tehnologiei motorului. În centrul E23 se află un bloc de cilindri din fontă, cu un diametru al cilindrului de 90,9 mm. Cursa pistonului a fost mărită la 88,4 mm, adică 7,9 mm. mai mult decât versiunea de 2,0 litri. De fapt, acesta este același motor E20 de 2 litri, dar ușor modernizat ... o chiulasă, doi arbori cu came, patru supape pe cilindru, ridicatoare hidraulice, o transmisie cu lanț de distribuție, un ECU de la Bosch ME2.1 - toate acestea sunt aceleași componente ca la E20. Chiar și versiunea cu compresor E23ML avea același compresor Eaton M62 cu un supraîncărcător mecanic, care a fost acționat de o curea de transmisie printr-un ambreiaj electromagnetic.

Motorul compresor M111 E23ML Evo a fost instalat pe mașini până în 2004, motorul M111 E23 aspirat natural în modificarea M111.970 (74) este încă în curs de producție, deși în Coreea, dar sub licență și sub controlul Daimler AG pentru vehiculele SsangYong. În 2006, motorul compresorului M111E23ML a fost înlocuit cu un motor complet nou din seria M271 - E18ML, al cărui bloc cilindric era din aliaj de aluminiu, dar cu căptușeli din fontă.

Modificări (modele) ale motorului cu combustie internă M111E23:

I. M111.970 (din 1995 până în 1998) - prima modificare cu o capacitate de 150 de cai sub capotă la 5400 rpm., cuplu 220 Nm la 3700-4500 rpm., etapa de compresie este de 10,4 unități, sistem de injecție și aprindere Bosch HFM. Instalat pe MB E230 în spatele W210 și SsangYong Musso;

II. M111.973 (din 1996 până în 2000) - modificare cu compresorul Eaton M62, care a produs 193 de cai putere la 5500 rpm, precum și un cuplu de 280 Nm la 2500-5000 rpm. Artă. compresie 8,5 unități, instalat pe modelul MB SLK230 Compresor în corp R170;

III. M111.974 (din 1995 până în prezent) - una dintre modificările motorului M111.970 cu o putere de 150 CP. pentru MB C230 din spatele W202 și SsangYong Kyron;

IV. M111.975 (din 1996 până în 2000) - modificare a motorului M111.973 cu 193 CP. sub capotă pentru compresorul MB CLK230 în corpul W208 și C230 în corpul W202;

V. M111.977 (din 1998 până în 2000) - o altă modificare a M111.970 cu 150 de cai putere pentru MB ML230 din spatele W163;

Vi. M111.978 (din 1995 până în 2003) - modificare specială pentru MB Vito 230 din spatele W638, art. compresie redusă la 8,8 unități, sistem de injecție și aprindere Siemens PMS, putere motor cu ardere internă 143 cai putere la 5000 rpm, cuplu 215 Nm la 3500 rpm;

Vii. M111.979 (din 1995 până în 2006) - modificarea motorului M111.978 și cu 143 CP. pentru MB Sprinter în spatele W901-905;

VIII. M111.980 (din 1996 până în 2003) - o altă modificare a motorului cu combustie internă M111.978 cu sistemul de injecție și aprindere Bosch HFM și cu 143 CP. pentru MB Vito 230 din spatele W638;

IX. M111.981 (din 2001 până în 2004) - modificarea motorului cu un compresor Eaton M45, etapa de compresie este de 9,0, puterea este de 197 cai putere la 5500 rpm, cuplul este de 280 Nm la 2500 rpm. Această modificare a fost instalată pe compresorul Mercedes Benz SLK230 din spatele modelului R170.

X. M111.982 (din 2000 până în 2002) - putere 197 CP Instalat pe mașinile MB CLK230 Compresor din spatele W208;

(modificare ulterioară), dar astăzi vom vorbi despre atmosferică.

Pentru început, acesta este un patru în linie cu 4 supape pe injector cilindru. Apropo, acesta este unul dintre primele motoare Mercedes care era echipat cu 4 supape pe cilindru.

Au existat două tipuri de 2.0, cu o capacitate de 136 CP și 2.2 150 CP, acestea fiind instalate cel mai adesea pe. Vom analiza caracteristicile acestor motoare, precum și argumentele pro și contra.

Specificații

2.0 l 136 CP E200

Puterea este atinsă la 5500 rpm

Cuplu 190 Nm @ 4000 rpm

Diametrul cilindrului și cursa pistonului, mm 89,9 × 78,7

Viteza maximă 200 km / h (pentru Mercedes W124)

Accelerație la 100 km / h în puțin peste 11 secunde.

Consumul de combustibil în oraș 11 litri, pe autostradă aproximativ 7

Acum luați în considerare versiunea de 2,2 litri.

2,2 l E220 de 150 CP

Cuplu 210 N / m la 4000 rpm

Puterea de 150 CP este de asemenea disponibilă la 5500 rpm

Rata compresiei
10

Diametrul cilindrului și cursa pistonului, mm 89,9 × 86,6

Viteza maximă 210 km / h

Accelerare la 100 km / h 10,5 sec

Consumul de combustibil în oraș 12 litri, pe autostradă aproximativ 7

* Performanța la volan și consumul de combustibil au fost scrise cu o transmisie manuală în minte. Consumul de combustibil este aproximativ și depinde de uzura motorului.

Să începem cu minusurile, nu-mi place să ajung rău, dar din fericire sunt puține minusuri :)

Minusuri

1) Toate aceste motoare au 20 sau mai mulți ani, din păcate, dacă proprietarul nu l-a urmat, atunci va trebui să lucrați.

2) Scurgeri de ulei datorate uzurii garniturii chiulasei, o problemă obișnuită la multe motoare, mai ales având în vedere această perioadă. Corectat prin simpla înlocuire a garniturii.

3) Consumul de combustibil a crescut și puterea a scăzut: (Aceasta este vina debitmetrului de aer care trebuie înlocuit.

4) Muncă zgomotoasă, nu vă alarmați Vaza mult mai liniștit :)

* Evitați injecția PMS, deoarece este cea mai scumpă și nu foarte fiabilă, deoarece unitatea sa de control este prea sensibilă la mediu, în special la apă și sare.

* Pentru a o determina, trebuie să acordați atenție țevii ramificate care conectează admisia de aer și filtrul de aer. Dacă firele cu conectorul nu se întind de la acesta, atunci acesta este sistemul de injecție PMS.

Am vorbit puțin despre rău acum să vorbim despre bine.

pro

1) Văzând că aceste mașini continuă să circule pe drumurile noastre, putem spune cu încredere că aceste motoare au o fiabilitate ridicată.

2) Transmisia cu lanț de distribuție durează mult, dar este mai bine să alegeți o versiune restilizată, acestea durează și mai mult de când mecanismul de sincronizare a fost modificat.

3) Au o dinamică acceptabilă și un consum bun de combustibil.

4) Aceste mașini sunt cele mai frecvente la vânzare, în special 2.0 L 136 CP.

5) Cu întreținere în timp util și schimbări regulate de ulei de 7-10 mii km, acesta este deservit ieftin, principalul lucru nu este să porniți.

* Utilizarea uleiului
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40

Sper că articolul a fost de ajutor Ați putut obține mai multe cunoștințe despre motoarele Mercedes M111.

Mașinile Mercedes sunt renumite pentru motoarele lor puternice și fiabile. Mulți proprietari de mașini au văzut deja acest lucru. Dar producătorul german produce o mare varietate de motoare. Unele sunt mai economice, altele mai puternice. Printre cele mai optime este motorul M111. Ce este acest motor și ce caracteristici are? Luați în considerare în articolul nostru de astăzi.

Descriere

Motorul Mercedes 111 este un motor pe benzină cu patru cilindri în linie. A apărut pentru prima dată în 1992 și a înlocuit vechiul M102. Trebuie spus că noul motor „Mercedes” 111 a fost dezvoltat de la zero și nu a devenit o versiune modificată a celei anterioare. Deci, motorul a primit un bloc compact din fontă, un alt arbore cotit și un grup de biele-piston. Capul blocului a devenit cu 16 supape. Motorul are, de asemenea, injecții electronice și ridicatoare hidraulice. Diametrul supapelor de evacuare și de admisie este de 31 și respectiv 35 de milimetri.

Motorul nu era doar atmosferic - au existat și modificări ale compresorului. Compresorul Eaton M62 a fost folosit ca supraîncărcător.

Unitatea mecanismului de distribuție a gazului motorului Mercedes 111 este o transmisie cu lanț. Resursa lanțului este de 250 de mii de kilometri. Pentru comparație, vechiul motor M102 avea nevoie de o înlocuire a lanțului la fiecare 120.000. Sistem de gestionare a motorului - „Bosch ME 2.1”.

Modernizare

La 8 ani de la lansare, motorul a primit un upgrade. Deci, în unitate, pistoanele și bielele au fost înlocuite pentru un raport de compresie crescut. Blocul de cilindri a primit nervuri de rigidizare suplimentare. Capul blocului a fost, de asemenea, îmbunătățit. Are canale modificate și o cameră de ardere. De asemenea, pe motorul cu ardere internă au apărut bobine de aprindere individuale. Duza și lumânările au fost înlocuite. Unitatea a devenit mai ecologică. A apărut o supapă de accelerație electronică. Compresorul de pe motoarele compresorului a fost înlocuit cu Eaton M45. De asemenea, sistemul de control a fost înlocuit. În locul lui Boshevsky, a fost instalată unitatea electronică Siemens.

Specificații

Deci, motorul M111 este un patru în linie cu injecție de injecție și un cap cu 16 valve. Diametrul cilindrului este de 89,9 milimetri. Cursa pistonului este de 78,7 milimetri. Raportul de compresie al unității este de la 8,5 la 10,6. Volumul de lucru al unității este de 1998 centimetri cubi. Puterea maximă, în funcție de modificare, este de la 129 la 192 de cai putere. Cuplul este cuprins între 185 și 250 Nm. Motorul este conceput pentru a 95-a benzină. Respectă standardul de mediu Euro-3. După modernizare, unitatea a început să respecte cerințele Euro-4.

Care sunt caracteristicile dinamice ale acestui motor? În medie, un Mercedes cu acest motor a accelerat în 10,6 secunde. Viteza maximă este de 210 kilometri pe oră. Cele mai bune caracteristici dinamice au fost pe mecanică. Dar practic M111 a fost echipat cu un automat în patru trepte. În ceea ce privește consumul de combustibil, acesta a variat între 7 și 14 litri, în funcție de condițiile de funcționare (autostradă și, respectiv, oraș). Consumul a fost întotdeauna mai mare la mașină.

Pe ce mașini a fost instalat?

Practic, acest motor a fost instalat pe mașinile din clasa C. Acestea sunt „Mercedes” în corpurile 202 și 203. De asemenea, unitatea poate fi găsită și pe mașinile CLK (aici au fost instalate doar cele cu compresor). În plus, motorul Mercedes 111 a fost instalat pe un model de clasă business. Acestea sunt sfârșitul 124-a caroserie și 210-ul Mercedes. În cazuri rare, un astfel de motor poate fi găsit pe microbuzul Vito. Nu a fost instalat pe alte mașini ale acestui brand.

Dezavantaje și probleme ale motorului

Printre problemele populare, recenziile notează scurgerile de ulei. Motivul pentru aceasta este uzura crescută a garniturii de cap. Problema este rezolvată prin înlocuirea elementului de etanșare. Următoarea problemă este pierderea de energie și consumul crescut de combustibil. Acest fenomen apare din cauza unei defecțiuni. Resursa sa este de aproximativ 100 de mii de kilometri.

Printre „bolile copilăriei”, proprietarii observă zgomotul crescut al muncii. Acest neajuns nu poate fi eliminat în niciun fel. De asemenea, motorul necesită înlocuirea frecventă a bujiilor. Resursa lor este de aproximativ 20 de mii de kilometri. Pompa de apă servește aproximativ 100 de mii. Pe o distanță de peste 200 de kilometri, proprietarul poate întâlni un astfel de fenomen ca fisuri în galeria de evacuare. În caz contrar, motorul este foarte fiabil și nu provoacă probleme proprietarului.

Serviciu

Această unitate are nevoie de o schimbare de ulei la fiecare 10 mii de kilometri. În cazul unei operațiuni extreme (blocaje frecvente, încărcături mari), uleiul trebuie schimbat la fiecare 7 mii. Trebuie să utilizați materiale sintetice de înaltă calitate. Vâscozitatea poate fi diferită - de la 0W-30 la 15W-40.

Volumul de umplere este de 5,5 litri pentru motoare înainte de modernizare și 7 pentru motoarele cu ardere internă după modernizarea din 2000. Antigelul trebuie înlocuit la fiecare 5 ani sau la fiecare 150 de mii de kilometri. Grupul de răcire G12 este potrivit aici.

Tuning

Un compresor este foarte des instalat pe unitățile atmosferice. Astfel, este posibilă creșterea capacității fără a pierde resursa. Dacă rulați firmware-ul, puteți crește puterea la 210 cai putere. O altă opțiune comună de reglare este înlocuirea evacuării cu una sportivă. În acest fel, puterea poate fi mărită cu încă 5%.

Dar experții nu recomandă instalarea turbinei. În acest caz, trebuie să modificați încă o jumătate a motorului. Și cum va afecta acest lucru resursa, nimeni nu poate prezice.

Rezumând

Deci, acum știm ce este motorul Mercedes 111. Acest motor are o resursă mare și nu necesită întreținere. Dacă vă întrebați ce motor bun puteți obține, ar trebui să vă gândiți cu siguranță să cumpărați M111. Această unitate nu are sisteme de injecție complexe sau tehnologii variabile de sincronizare a supapelor. Prin urmare, motorul „Mercedes” 111 este unul dintre cele mai fiabile din linie.

Motorul M111 este unul dintre cele mai comune și de succes motoare Mercedes Benz. În zilele noastre, ele arată destul de proaspete și fiabile, mai ales dacă motorul este echipat cu o supraîncărcare mecanică.
Motorul a fost produs din 1992 până în 2006.
Inițial, motorul a fost instalat pe w202 și w124 cu sistem de injecție PMS, apoi a fost instalat pe w210, w163, w170, w208. A fost modernizat și îmbunătățit de multe ori.
Versiunea cu compresor a M111 (111.944 / 973/975) cu un supraîncărcător mecanic Roots (American Eaton M62), acționată de o curea de transmisie printr-un ambreiaj electromagnetic, a fost foarte populară. Când angrenajul nu a fost cuplat, compresorul a fost conectat la o viteză de aproximativ 1800 rpm, în mișcare - imediat. La motoarele M111Evo (111.956 / 982), supraalimentatorul M62 a fost înlocuit cu un Eaton M45 cu acționare permanentă (fără ambreiaj electromagnetic).

Linia „patru” și acest motor au devenit primul Mercedes patru cu 4 supape pe cilindru (V16). De asemenea, motorul M111 a marcat trecerea la sistemele electronice de control al motorului. În 2000, un nou sistem SIM4 (Siemens) a fost lansat pe M111Evo.
Sistem de combustibil - injecție de combustibil în mai multe puncte

M111 Evolution:

După cum sugerează și numele, aceasta este următoarea generație a motorului M111, au fost făcute peste 150 de modificări ale designului, a fost produsă din 2000 până în 2002. Motorul a primit denumirea M111Evo.

Pe lângă faptul că arborele compresorului se rotea constant pe Evo, numai sistemul de control al presiunii de creștere a suferit complicații, care a devenit sursa unui număr mare de defecțiuni. Motivele au fost atât în \u200b\u200bcablare, cât și în unele noduri (de exemplu, o supapă de control al presiunii, o supapă de accelerație).

După cum sa menționat deja, sistemul de gestionare a motorului SIM4 (Siemens) a fost instalat pe M111 EVO.

Se folosește un sistem de ventilație cu carter dublu.

Pentru prima dată, au fost utilizate bujii cu trei electrozi cu o resursă de 100.000 km.

Toate pinioanele sunt acoperite cu cauciuc pentru a reduce zgomotul transmisiei cu lanț.

Timpul pentru ca catalizatorul să atingă temperatura de funcționare a fost redus.

Cameră de ardere modificată, foarte compactă.

Blocul de cilindri a fost completat cu nervuri de rigidizare pentru a reduce zgomotul, iar flanșa de montare a fost mărită pentru a instala o nouă cutie de viteze cu 6 trepte.

Utilizarea unui compresor Eaton M45 pentru motoare aspirate mecanic, care are un zgomot redus semnificativ la rulmenți. S-a decis abandonarea ambreiajului electromagnetic pentru pornirea compresorului, din cauza dorinței de a reduce greutatea motorului și a zgomotului crescut al unității la ralanti.

Canalele din chiulasă sunt optimizate pentru caracteristici aerodinamice, ceea ce îmbunătățește umplerea cilindrilor, secțiunea transversală a canalelor este ovală.

Aplicarea bielelor cu o linie de rupere predeterminată. Biela este realizată ca o singură piesă forjată și are o linie de fractură predeterminată pe capul inferior, de-a lungul căreia se rupe, numai după ce suprafața este prelucrată pentru căptușeli. Această activitate îmbunătățește precizia conexiunii.

Senzor de poziție a arborelui cu came pentru 1 cilindru pentru aprindere optimă la pornirea la rece și pentru determinarea stării schimbătorului de fază al arborelui cu came.

Funcție de pornire rapidă.

Aerul secundar este trecut printr-un debitmetru de aer termofilm în loc să fie alimentat direct către suflantă.

Și multe alte lucruri interesante ...