Primul Audi din lume. Despre Audi

Audi A4 este un sedan de clasa „D”, care este plăcut atât de consumatorii obișnuiți, cât și de oficiali. Ultima generație a modelului a fost prezentată anul acesta și nu a ajuns încă pe piața noastră.

De fapt, mașina a devenit o versiune actualizată a Audi 80 și a fost lansată în 1994. Unele caracteristici ale predecesorului său sunt încă recunoscute în el. Mașina are cel mai mare volum de producție din gama companiei germane. În ceea ce privește numărul de mașini, acesta se află pe locul patru după modelele marilor producători mondiali.

În martie 2011, a cinci milioane de exemplare a mașinii a ieșit de pe linia de asamblare. Dar vom lua în considerare unde este asamblat Audi A4 în acest articol.

Unde este asamblat Audi A4 pentru piața mondială:

- Germania, fabrică din Ingolstadt și Wolfsburg;

- China, o fabrică din Changchun;

- Japonia, o fabrică din Tokyo;

- Ucraina, fabrică la Solomonovo;

- Indonezia, o fabrică din Jakarta;

- India, fabrică în Aurangabad.

Masina este livrata in Rusia direct din Germania. Despre caracteristicile modelului vom vorbi mai târziu.

În 2013, Audi A4 trebuia să fie asamblat în Rusia. SKD din Kaluga a fost aprobat de producătorii germani.

Cert este că la noi, de anul viitor, oficialilor le este interzis să cumpere mașini care nu sunt produse de noi. Iar al patrulea Audi este destul de popular printre politicieni.

Au vorbit despre noua producție în august 2012. Președintele corporației a spus că Audi A4, A5 și A6 vor fi asamblate în Rusia.

Dar, anul acesta, nu doar că am decis să nu lansăm noi unități de producție, ci și să le închidem pe cele vechi. Gama asamblată în Kaluga s-a micșorat de trei ori. Acum doar Audi A6 și A8 sunt produse aici. Capacitatea fabricii permite producerea a 10 mii de vehicule pe an. Dar, despre cât de mult a fost eliberat în ultimele 11 luni ale anului 2015, nu este raportat. Situația economică nu permite centralei să funcționeze la capacitate maximă.

Transportorul a fost redeschis în 2013 când conducerea companiei a avut ideea de a crește producția. Toate piesele ne-au fost furnizate din Germania și le-am fixat doar împreună.

Atunci uzina a investit 570 de milioane de euro. Din cauza inflației, practic au dispărut.

În primele două luni ale acestui an, vânzările Audi A4 în Rusia au scăzut cu 23%. Restul dinamicii sunt încă ținute secrete.

Caracteristicile Audi A4 pentru piața noastră

Audi A4 pentru piața rusă este modernizat pentru a opta oară. Dar, acest model este complet reproiectat. Unii șoferi s-au îngrijorat că s-a dovedit mai rău decât predecesorul său. Să vedem dacă este așa.

Suspensia punții a fost mult îmbunătățită. Sincer să fiu, aproape perfect. Motorul este situat pe puntea din fata. Prin urmare, capota s-a dovedit a fi puțin încărcată. Inginerii au crescut ușor ampatamentul. În comparație cu a șaptea generație, a crescut cu 160 de milimetri. Bateria, destul de ciudat, a fost mutată în portbagaj.

Mașina a devenit mult mai manevrabilă și mai stabilă. Acum îl puteți conduce rapid și activ. Corpul a ieșit cu marcă. Avea un front de pradă și o bară de protecție agresivă. Optica frontală mijită este combinată perfect cu grătarul trapezoidal al radiatorului.

Pentru piața noastră, nemții au făcut două modificări. Vorbim despre un sedan cu patru uși și un break cu cinci uși. Acesta din urmă nu este foarte popular în rândul consumatorilor noștri. Dar, totul este la vânzare - nu este rău. Pe baza sedanului, au realizat un model similar cu un SUV.

Mașina clasică este extrem de rezistentă la coroziune. Chiar dacă dezlipești puțin vopseaua, metalul nu va rugini. Siguranța pasivă atât pentru pasager, cât și pentru șofer a primit cinci stele în 2009. Aici puteți vedea câteva lumini LED grozave care sunt peste tot. Pare avansat din punct de vedere tehnologic, dar în practică este complet inestetic, sau mai degrabă, scump.

În salon poți simți tot costul ridicat și calitatea premium a mărcii. Materialele solide și de înaltă calitate nu vor lăsa pe nimeni indiferent. Piesele au fost montate foarte precis, iar durabilitatea placajului a fost dovedită de generații. Chiar și în versiunea de bază, mașina este echipată destul de scump.

Partea centrală a planșei de bord este întoarsă spre șofer. Scaunele au dezvoltat suport și o poziție zero a săgeților vitezometrului cu un tahometru. Ampatamentul de 2810 milimetri este potrivit pentru toate drumurile. Există suficient spațiu pe bancheta din spate pentru orice persoană. Dacă stai în mijloc, atunci podeaua masivă va interfera cu tine. Raftul de la luneta începe să scârțâie în timp, iar geamurile electrice funcționează cu un scârțâit. Dar, acestea sunt toate neajunsurile care au fost descoperite.

Motoarele pe benzină și diesel sunt prezentate pe piața noastră în proporții diferite. În unitățile pe benzină, o bobină de aprindere individuală se poate defecta. Cel mai popular motor este motorul de 1,8 litri. Dar cel mai nerevendicat 3,2 litri.

La unitățile pe benzină, lanțul se poate întinde și întinzătorul hidraulic se poate rupe. Acest lucru se întâmplă cu curse de la 70 la 100 de mii de kilometri. Prin urmare, nu uitați să controlați motorul. Pompa unui motor de 1,8 litri poate avea scurgeri.

Audi A4 poate fi cu tracțiune față sau cu tracțiune integrală. Sunt destul de stabile și acceptabile. Transmisia nu are puncte slabe. Ea este manuală cu șase trepte aici. Pe piata gasesti si un variator sau un robot. Cea mai recentă transmisie cu dublu ambreiaj este puțin slabă.

Suspensia mașinii este similară cu unitatea predecesorului său. Și în față și în spate există un multi-link. Șasiul consumă mult energie. Setările de rigiditate variază, la fel ca și amortizoarele. Cele patru moduri de funcționare ale mașinii sunt modificate printr-un buton din apropierea selectorului de viteze. În timp, înlocuirea pieselor poate deveni dificilă. Șuruburile se pot opri din rotire. Va trebui să le încălzim și să le găurim.

Volumul portbagajului este de 480 litri. Este mult pentru un model ca acesta. Frana de parcare este electrica. Este pornit de un buton din apropierea selectorului de viteze.

Punctul slab al mașinii este motorul pe benzină. Are o prelungire a lanțului. Optica poate eșua și ea. Mai ales fata. LED-urile se ard în spate.

În general, avantajele mașinii includ siguranță ridicată, materiale bogate de finisare și scaune de înaltă calitate. De asemenea, merită remarcat motorul fără probleme și transmisia bună. Stabilitatea și controlabilitatea laudă.

Pretul masinii este destul de mare. Dar, pentru o adunare germană, este acceptabil. Din păcate, optica se ard adesea, iar scaunele sunt pliate doar opțional. Dar, toate acestea sunt nesemnificative, deoarece Audi A4 este foarte calitativ și fiabil. Prin urmare, dacă prețuiești prestigiul și designul bogat, atunci îți poți permite.

Pentru a caracteriza situația cu vânzările Audi în Rusia, epitetul „dezastruos” ni se pare cel mai potrivit și iată de ce. Să ne amintim cum, după vârful din 2012, când Rusia a devenit a cincea piață din lume după China, SUA, Japonia și Germania, deja în 2013 cererea de mașini a început să scadă în jos. Segmentul premium era în continuare în creștere prin inerție, inclusiv Audi: în 2013 marca a atras mai mulți cumpărători decât în ​​2012, deși creșterea (+ 8%) nu a fost la fel de semnificativă ca cea a Mercedes-Benz (+ 19%) și BMW (+ 12%).

Dintre toți jucătorii din segmentul premium, care într-o măsură sau alta pot concura cu Audi în gama de modele, o imagine similară o putem vedea doar la Infiniti (-43%) și Land Rover (-58%). În același timp, este evident că aceste mărci sunt mult mai capabile să reziste provocărilor - liniile lor de modele sunt semnificativ mai „scurte” și le este mult mai dificil să manevreze în situații de criză.

Până în 2017, dinamica scăderii cererii pentru modelele Land Rover a ajuns practic la zero (-3%), iar pentru Infiniti - chiar și în zona „verde” (+ 10%), dar Audi în 2017, dimpotrivă, a devenit „anti-lider”, înregistrând o scădere a vânzărilor de 18%. Nu numai în segmentul premium, ci, în general, niciuna dintre mărcile mari care au vândut peste 2,5 mii de mașini în Rusia anul trecut nu are un rezultat atât de uimitor. O excepție este UAZ, cererea pentru care depinde într-o oarecare măsură de comenzile Ministerului Apărării, Ministerului Situațiilor de Urgență și agențiilor guvernamentale.

Mai mult, performanțele Infiniti și Land Rover subliniază doar favorabil faptul că Volkswagen Group Rus are un acord de asamblare industrială. Anul trecut (conform lui Vedomosti), în afară de Audi Q7, alte modele ale mărcii Ingolstadt nu au fost asamblate în Kaluga - A8 și A6 din cauza schimbării generaționale viitoare (Audi A8 l-a avut în toamna lui 2017, A6 anul acesta) scoase preliminar de pe transportor. Cu toate acestea, crossover-ul full-size Q7 nu este doar unul dintre modelele populare ale mărcii, în ultimii doi ani (2016 și 2017) a fost cel mai bine vândut Audi în Rusia, așa că capacitatea de a se juca cu prețul acestei mașini este foarte instrument important care determină succesul vânzărilor.

Acum să trecem la rezultatul Lexus, care, pe cale amiabilă, ar trebui introdus în cititor. În 2017, marca a vândut cu 50% mai mult decât în ​​2013. Nu există nimeni aproape de acest rezultat în segmentul premium - vânzările altora au scăzut, iar Porsche și Jaguar, care au reușit să crească vânzările, încă nu vând volume atât de mari. În același timp, Lexus importă în Rusia întreaga sa gamă de modele, care, apropo, nu este la fel de largă ca cea a „germilor”.

Mai mult, Lexus a pierdut necondiționat în fața troicii germane în „curățarea” sedanurilor, cu excepția cazului în care, desigur, numărând ES - Toyota Camry revizuită. IS și GS au părăsit Rusia cu totul; doar 14 vehicule de depozit au fost vândute pentru LS anul trecut. În ceea ce privește noua generație LS, care a fost deja anunțată în Rusia, aceasta se va alătura doar unui număr de figuranți eminenți: în segmentul rusesc al sedanurilor din clasa F, domnește suprem Mercedes-Benz S-Klasse, concurența căreia i se află. alcătuit doar parțial de BMW 7, care câștigă însă doar până la jumătate din vânzările liderului: 1230 de unități de la BMW față de 2503 de la Mercedes (ținând cont de toate caroserii).

Într-o măsură mai mare, acesta (scăderea vânzărilor Audi – n.red.) este „meritul” Lexus, ale cărui vânzări în Rusia au crescut cu 50% în aceeași perioadă. Cu alte cuvinte, cât de mult a căzut Audi - cât de mult a crescut Lexus. Brandul japonez a fost cel care l-a înlăturat pe Audi din „marii trei germani”, care, de fapt, s-au transformat într-un „doi”. Cred că Lexus s-a bazat cu competență pe segmentul SUV-urilor, care a devenit în ultimii ani unul dintre cele mai mari din Federația Rusă. La Lexus, ponderea SUV-urilor depășește 90%, în timp ce la Audi este puțin peste jumătate.

Azat Timerkhanov

șeful serviciului de presă al agenției de analiză „Autostat”

Să ne întoarcem la gama Audi din Rusia și să vedem ce mașini marca a pierdut un volum deprimant de 18% față de anul trecut. Deci, 80% din vânzări au scăzut pe următoarele poziții: Q7 (3 769 unități), A6 (2 996 unități), Q5 (2 734 unități), A4 (2085 unități), Q3 (1 955 unități). Modelul lider a pierdut 26%, A6 a rămas practic la zero, Q5 a pierdut 24% în timpul schimbării generaționale, A4 a adăugat 10%, Q3 a scăzut cu 22%.

De ce consumatorii obișnuiți au devenit mai puțin pasionați de Audi? Întrebarea nu este una ușoară, dar faptul că comercianții privați și nu persoanele juridice sunt cei care acordă trageri este clar arătat de statisticile vânzărilor de flote. La Audi, Q7 (1.632 unități) și A6 (sedan, 1.519 unități) au dat tonul aici. În comparație cu concurenții, cifrele sunt destul de decente: BMW X5 - 1.798 de unități. și BMW 5 - 1.718 unități, Mercedes-Benz GLE - 845 unități, Mercedes-Benz GLS - 1 379 unități. și Mercedes-Benz E sedan - 1.451 de unități.

Acum să aruncăm o privire la harta Rusiei - unde este Audi inferior concurenților săi? Și peste tot, și în capitale, este deosebit de puternic. La Moscova, BMW vinde cu 81% mai bine, Mercedes-Benz - 120%. Lexus este aproape la egalitate cu Audi, dar Lexus este ceva mai bun. Dealerii Audi din Sankt Petersburg sunt și mai puțin mulțumiți de reprezentare: BMW se descurcă cu 108% mai bine aici, Mercedes-Benz - cu 160%, Lexus, însă, este puțin în urmă. O imagine similară se observă în Krasnodar, dar „începând de la Kazan”, distanța dintre Audi și mărcile de lux tribale se micșorează, iar Lexus are chiar focare de cerere crescută.

Între timp, ca să nu spun că Audi este atât de rău cu latitudinea geografiei - dealerii mărcii au lucrat în 2017 în 40 de orașe, în timp ce pentru BMW, să zicem, doar în 39, pentru Lexus - din nou la 40. Mercedes-Benz rețeaua este puțin mai larg - 46 de așezări, dar aceste „șase în plus” dau o creștere foarte mică a volumului vânzărilor din restul. Întreprinderile comerciale ale Audi din Volgograd și Vologda și-au oprit vânzările anul trecut. Au fost înregistrate explozii de activitate în Khabarovsk, unde Audi Center a vândut 2 mașini pentru întregul an (în septembrie) și Murmansk (câte o mașină în ianuarie și octombrie) - acum există doar companii de service.

De ce scad vânzările Audi în Rusia de câțiva ani la rând? Ai putea crede că acest lucru se datorează prețurilor mari. Nu, prețurile Audi sunt aceleași, iar uneori, ținând cont de reducerile mari, chiar mai mici. De fapt, toate mărcile premium fac dumping - acest lucru permite o marjă mare și adesea încearcă să se depășească reciproc, să zicem, la sfârșitul anului. În acest caz, în condiții favorabile, o reducere față de prețul nominal pentru un SUV full-size poate fi de până la 500 de mii de ruble, dar, desigur, pentru o versiune cu o configurație bogată.

Ar putea fi un fel de scandal de fiabilitate? Cu greu. Pentru imperfecțiunea mașinilor automate cu două ambreiaje, Volkswagen a fost în mare parte uluit. Din linia de motoare TSI, proprietarii au avut cele mai multe probleme cu, dar noi nu am vândut multe Audi cu acest motor. Dar istoria litrului ar putea afecta cu adevărat cererea. Este interesant că aceleași probleme cu consumul gigantic de ulei au fost rezolvate abia până în 2013-2014, când vânzările au început să scadă necontrolat... Cu toate acestea, dacă oamenii din Rusia ar refuza să cumpere în masă din cauza tehnologiei auto imperfecte, Audi nu ar fi primul brand care a părăsit piaţa noastră. Ia un BMW...

Probabil că există motive ascunse ale scăderii vânzărilor, despre care doar angajații companiei le știu, dar alții zac la suprafață. De exemplu, conducerea globală a mărcii a ratat la un moment dat momentul lansării așa-numitelor coupe-uri crossover, iar între timp, perechile concurente de Mercedes-Benz GLE Coupe / BMW X6 și Mercedes-Benz GLC Coupe / BMW X4 au adus 10 616 voturile clienților anul trecut.în Rusia. Adică dacă Audi ar avea în stoc măcar una dintre aceste mașini, vânzările ar fi evident mai bune. Altfel, Audi nu este un concurent cu Mercedes și BMW.

Care este imaginea la scară globală? Se pare că în aproape toate piețele globale cheie, Audi se descurcă grozav, iar vânzările sunt în creștere! Ei bine, doar că Brazilia ne-a dezamăgit și, așadar, judecă singur.

Să fim atenți la dinamica pozitivă din SUA. Acum să aruncăm o privire la detaliu. Se pare că în America, precum și în Rusia, Audi nu este inclus în trei premium. În 2017, în SUA au fost vândute 226 511 Audi, 337 246 de unități de la Mercedes-Benz, 305 132 de unități de la Lexus și 305 685 de unități de la BMW. Poate că Audi chiar nu ajunge încă în segmentul premium? ..

Apropo, pe piața americană, succesul sau eșecul este adesea asociat cu rezultatele cercetărilor efectuate de agenții independente și, judecând după ratingul de fiabilitate J.D. Power de anul trecut, situația vânzărilor pare destul de logică. Studiind cei trei ani ai mașinii, experții au aflat că în ceea ce privește PP100, adică „numărul de defecte la 100 de mașini”, Audi este departe de a fi la egalitate. Cu o performanță medie pe piață de 156 PP100, 153 PP100 au fost înregistrate pe Audi „copii de trei ani”. Liderul ratingului a fost Lexus cu un indicator de doar 100 PP100, Mercedes-Benz a arătat al cincilea rezultat (113 PP100), BMW - al șaptelea (139 PP100).

Nici ratingurile rusești nu disting Audi. Potrivit datelor Autostat, Audi are o pierdere foarte mare de valoare. Și acesta este tocmai factorul care poate slăbi cu adevărat interesul cumpărătorului - cine vrea să piardă trei sau patru sute de mii de ruble la revânzare? Doar la o categorie din șapte – la „crossover-uri compacte” Audi Q3 a ocupat locul doi, la alte categorii nu se află un singur model Audi în primele trei. În „clasamentul general”, Audi a făcut și fără – premiile au fost împărțite de Volvo, Lexus și Porsche.

Pe scurt, este evident că s-au acumulat multe întrebări despre activitatea reprezentanței ruse a Audi și logic ar fi să le întrebăm șefului diviziei, Lubomir Naiman. Din păcate, cererea noastră de interviu a fost respinsă de serviciul de presă al Audi: „În următoarele câteva luni, Lyubomyr are un program foarte încărcat, din păcate, până acum nu a fost posibil. De îndată ce va apărea oportunitatea, vă vom contacta.”

Predecesorul lui Nyman, germanul Achim Sauer, a fost concediat din postul său în toamna lui 2015. Potrivit RBC - doar pentru vânzări slabe. În 2017, Audi, condus de Nyman, a vândut cu 34% mai puține mașini decât în ​​2015, dar deocamdată, Lubomir Nyman, care a trecut la Audi de la Skoda, rămâne la postul său. Rămâne de sperat că refuzul efectiv de a conduce un interviu nu are legătură cu demisia sa iminentă.

Audi este unul dintre cei mai de succes producători auto germani, cu sediul în Ingoldstadt, dedicat exclusiv autoturismelor. Audi face parte din concernul auto Volkswagen din 1964.

Compania a fost fondată de August Horch în 1909, fondatorul Horch & Company, care a strălucit pe cerul celui de-al Treilea Reich. Exista din 1899, compania lui August Horch nu si-a gasit locul pe piata de mult timp si la 4 ani de la infiintare s-a mutat la Zwickau. Până în 1909, Horch finalizase dezvoltarea unui nou motor cu 6 cilindri, care s-a dovedit a fi un eșec dezastruos și aproape a dus compania la faliment. Însoțitorii revoltați au decis să-l pedepsească pe Horch și l-au expulzat din propria lor companie. Dar inventatorul nu s-a descurajat și a înființat imediat o altă întreprindere, care, desigur, a primit și numele „Horch”.

Foștii parteneri ai inventatorului au văzut un concurent puternic în noua companie și au intentat un proces cerând să inventeze un alt nume pentru compania lor. Instanța a fost de acord cu pretenția reclamanților și i-a interzis inventatorului să-și sune compania Horch. A găsit o versiune latinizată a cuvântului - Audi. Aceasta este povestea fondării celebrului brand.

Tânărul inventator a muncit din greu, ceea ce a devenit baza pentru lansarea primului Audi-A în 1910. Până în anul următor, august finalizează dezvoltarea modelului Audi-B. Trei dintre aceste mașini și-au făcut debutul în vara anului 1911, la primele curse din Alpii austrieci.

În 1912, August a lansat cel mai faimos model al său, Audi-C. Modelul este supus imediat unui test serios la următoarele curse din Alpi și dă rezultate bune, pentru care Seria C a primit chiar și numele de „Cuceritor al Alpilor”. Dar acest lucru nu ajută la situația financiară a companiei și până în anii 20 este în pragul falimentului, ceea ce a forțat August să fuzioneze cu o altă companie.

În 1928, Audi a fost cumpărat de compania germană DKW, iar Jorgen Skafte Rasmussen a devenit noul proprietar al întreprinderii de automobile. Dar seria fuziunilor și achizițiilor din istoria Audi nu se termină aici: 1932 a adus lumii o criză economică, care a forțat o serie de companii germane să se unească în concernul Auto Union, care includea nu numai DKW și Wanderer, ci și foste companii rivale - Horch și Audi. Compania nou creată produce două mașini cu tracțiune față și un motor Wanderer. Mașinile Auto Union câștigă o reputație bună și se vând bine până la izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial.

În perioada postbelică, toate companiile membre ale Auto Union au fost naționalizate, iar sindicatul în sine a fost reformat în 1949, ceea ce se datorează în mare parte atragerii de acțiuni a companiei Mercedes-Benz.

În 1958, pachetul de control al Auto Union trece sub controlul Daimler-Benz AG, după care este cumpărat de Volkswagen. Odată cu transferul controlului către VW, producătorul auto folosește din nou numele său original, Audi. În curând, producătorul a lansat noul său model cu tracțiune față, iar până în 1968 marca avea la dispoziție o gamă destul de bună de modele și statistici excelente de vânzări. Din acel moment, toate Audi prezintă emblema familiară cu patru cercuri, care a devenit simbolul fuziunii a patru companii în 1932.

În 1968, legendarul Audi 100 a intrat pe piață cu succesorii săi și faimosul Audi Quattro. Acesta din urmă a primit în 1980 un profil sport și tracțiune integrală, care a devenit o nouă piatră de hotar în dezvoltarea producției de automobile în Germania. Acest Gran Turismo ușor și rapid s-a caracterizat printr-o stabilitate excelentă și adaptabilitate la orice provocare (inclusiv raliuri). Concurenții nu puteau concura cu această Quattro, care a fost factorul predeterminant pentru performanța ei extrem de reușită în cursele auto.

anul 1969. Volkswagen cumpără uzina auto din Neckarsulm și redenumește firma Audi NSU Auto Union. Producătorul și-a primit numele familiar Audi AG abia în 1985.

anul 1970. Audi începe extinderea pe piața americană. La început, în Statele Unite sunt exportate doar Audi Super 90 din caroserii sedan și break și noul Audi 100. Vânzările americane merg bine, ceea ce predetermina livrările în Statele Unite din 1973 ale modelelor Audi 80 (spre deosebire de Versiunea europeană, americanul Audi 80 a existat în caroserie break). Astăzi știm că Audi 80 break nu era altceva decât o variantă Volkswagen Passat mai bogată.

Mai târziu, Audi 80 și 100 pentru piața americană au primit propriile denumiri: Audi 4000 și, respectiv, 5000. Mai multe incidente de încălcare a răspunderii pentru vehiculele lor duc la o scădere a vânzărilor Audi pe piața din Statele Unite.

Revenind la Audi Quattro menționat mai sus, care a debutat la Salonul Auto de la Geneva din 1980. Conceptul de tracțiune integrală de la acest vehicul este folosit și astăzi în vehiculele Audi. Ideea însăși de a crea o astfel de mașină a apărut în 1976, când inginerii mărcii au efectuat teste de rulare ale SUV-ului Volkswagen Iltis pentru Bundeswehr. Acordând atenție manevrabilitatii excelente a mașinii pe teren accidentat, pe gheață și zăpadă, inginerii Audi au decis să implementeze conceptul de tracțiune integrală în Audi 80 de serie. În 1982, producția pe scară largă de autoturisme cu tracțiune integrală. începe. Treptat, conceptul Quattro este oferit și în alte vehicule Audi.

La sfârșitul anului 1993, Audi Coupe și-a făcut debutul pe piață, construit pe baza Audi 80. Același model din 1991 a stat la baza caroseriei decapotabile. Am scăpat de „veteranul” din familia Audi abia la mijlocul anului 2000, când a fost înlocuit cu Audi A4, prezentat pentru prima dată în toamna anului 1994. A4 Avant break și A4 Cabrio coupe-cabrio au fost produse abia în 2001.

În 1990, noul Audi 100 debutează cu denumirea internă C4. Pentru prima dată în istoria mărcii, mașina ei a primit un motor cu șase cilindri în formă de V, care era destul de compact și puternic.

Nava emblematică Audi A8 se alătură gamei mărcii în toamna anului 1994. Primul A3, împrumutând o platformă de la a patra generație Golf, a fost prezentat publicului în vara anului 1996, dar producția mașinii nu a fost lansată decât în ​​anul următor.

Primul sedan A6 a fost lansat în 1997. Mașina sa dovedit a avea un mare succes și în 1998 a început producția versiunii break. Producția tuturor modelelor pe platforma C4 se încheie în 1997 în legătură cu trecerea la platforma complet nouă de tip 4B. În toamna aceluiași an, compania prezintă conceptul A2, care ajunge pe linia de asamblare abia la începutul anului 2000. Așa că Audi a început să dezvolte o piață de clasa B, nouă pentru sine, dar populară în Europa.

Coupe-ul sport Audi TT debutează la Salonul Auto de la Geneva din 1998 (un roadster bazat pe acesta apare un an mai târziu). Prototipul TT a fost prezentat pentru prima dată publicului la Salonul Auto de la Frankfurt din 1995.

De la începutul noului mileniu, producătorul auto a cunoscut o perioadă de dezvoltare rapidă. Gama este complet reînnoită și apar multe modele noi. Citiți mai departe pentru mai multe detalii despre renașterea Audi.

Noua generație a mult-așteptatul sedan Audi A6 a fost lansată în 2001. Mașina a primit modificări pur cosmetice la exterior și interior și a achiziționat, de asemenea, motoare noi. Producătorul auto experimentează cu aluminiul și produce aproximativ 150.000 de caroserii din aluminiu pentru diferite modele.

În 2002, a fost produs Audi TT modernizat, cu un capăt frontal modificat și arcuri de roți lărgite. Dar principala știre îi aștepta pe cumpărători sub capotă - acolo a apărut un motor de 265 de cai putere, înlocuindu-l pe cel de 225 de cai putere.

În primăvară, se actualizează hatchback-ul S3, care a primit un motor de 225 de cai putere și capacitatea de a accelera până la 225 km/h. Echipamentul standard a primit xenon, tapițerie din piele, transmisie manuală cu 6 trepte și jante din aliaj de 17 inchi. La acel moment, S3 a devenit cel mai puternic reprezentant al segmentului din Europa.

Până la începutul verii, gama de motoare pentru A4 este completată cu noi motoare cu putere de la 150 la 165 CP, cu care mașina a devenit mai economică și mai dinamică. Vara, producătorul anunță prețuri pentru RS6 încărcat. A ieșit o mașină în valoare de 85 de mii de dolari cu un tiraj de 400 de exemplare și fiecare a accelerat până la maximum 250 km/h. Totodată, are loc un alt debut mult așteptat - apare noua generație de Audi A8. Rigiditatea caroseriei unei mașini premium este crescută cu 60%, iar siguranța și calitatea sa premium ating cote fără precedent. Cel mai rapid A8 din a doua generație a primit un motor de 550 de cai putere. Până la sfârșitul verii, există zvonuri despre intenția producătorului auto de a actualiza familia TT. A8 are o cerere incredibilă, iar fabricile trec la funcționarea în trei schimburi - totul pentru a răspunde nevoilor dealerilor. Până în septembrie, producția primei generații A8 este întreruptă.

Până la sfârșitul anului, există zvonuri despre planuri ale Volkswagen și Audi de a lansa un SUV mare pe o platformă comună (mai târziu aflăm că vorbim despre Touareg și Q7). Vânzările bune ale celei de-a doua generații A8 permit o versiune mai lungă a lui A8L cu o lungime totală de 5,18 metri. Livrările în masă ale A8-ului alungit către piață încep la jumătatea anului 2003.

În primăvara anului 2003, producătorul a actualizat familia A4: mașinile au primit o nouă cutie de viteze și alte culori de caroserie. În gamă a apărut și un motor FSI de doi litri. Extinderea rețelei de dealeri Audi din Rusia începe în vară.

Din acel moment, un motor V6 pe benzină destul de economic, cu o capacitate de 220 CP, a devenit motorul de bază pentru A8, capabil să accelereze un sedan executiv mare până la maximum 242 km/h. În același timp, gama de motoare pentru A3 se extinde - apare un FSI de 1,6 litri cu 115 CP. În toamnă, apare un A3 super-puternic cu un motor de 250 de cai putere și se deschide o reprezentanță la Rostov.

În septembrie, primele schițe ale viitorului R8 au ajuns pe web. Atunci se știe că mașina va primi o platformă de la deja debutatul Lamborghini Gallardo. Până la sfârșitul anului, este produs cel de-al 100.000-lea Audi A3. Vânzările grupului în Rusia cresc rapid.

Anul 2004 începe cu planuri de a lansa următoarea generație A6 Avant anul viitor. Noutatea primește o platformă de la noul sedan A6, care va debuta și la Salonul Auto de la Geneva la începutul anului 2004. Mașina concurează pe piață cu o variantă similară de la BMW, este echipată cu un variator continuu variabil și primește o gamă largă de motoare.

În martie, Audi lansează un decapotabil bazat pe Audi S4. Noutatea primește un motor aspirat natural de 344 de cai putere. La începutul anului se anunță noul A8 W12 și producția totală de mașini Audi pe an ajunge la 1 milion de exemplare. În primăvară, gama de motoare A8 este completată cu un turbodiesel compact V6 cu o capacitate de 233 CP. Tot în primăvară are loc și prima rechemare majoră a mașinilor Audi: 172 de mii de mașini sunt supuse rechemarii pentru suspiciunea unui defect de cablare.

Cel mai puternic A6 debutează cu un motor V8 de 4,2 litri care produce 340 CP. Vânzările Audi A4 cu un nou motor diesel TDI de 1,9 litri cu 115 CP vor începe în iunie. Vara, apare un break bazat pe popularul Audi A3 hatchback. Noutatea este la mare căutare pe piață.

Din octombrie, nu există nicio îndoială că două SUV-uri vor apărea simultan în gama Audi - Audi Q7 și fratele mai mic Q5, care se vor baza pe platforma A4. În același timp, gama de motoare diesel pentru A4 Cabriolet și A3 este în curs de extindere. Motoarele încep să respecte standardul Euro-4.

La Paris, un A4 actualizat este prezentat cu o grilă de radiator diferită și un design de caroserie mai modern, în conformitate cu ideologia de atunci a mărcii. La sfârșitul anului, Audi începe să vândă A6-ul său în Statele Unite. Primele imagini ale seriei Q7 au apărut pe web și există informații despre planurile de a începe producția în 2006. SUV-ul intră în etapa de testare rutieră. Iarna, încep precomenzile pentru noul A6 Avant: primele vehicule nu sosesc decât în ​​martie 2005.

Începutul anului 2005 a fost marcat pentru brand de recunoașterea A6 ca cea mai bună mașină a anului din lume. Al 5-lea A6 iese de pe linia de asamblare. Audi sărbătorește cea de-a 25-a aniversare a tehnologiei sale de tracțiune integrală Quattro. În cinstea acestui eveniment, noua generație RS4 este lansată cu un motor V8 de 4,2 litri aspirat natural și 420 CP.

Compania rechema aproximativ 10.000 de decapotabile A4 din cauza unor probleme cu reflectoarele farurilor cu xenon. Testele rutiere ale noii generații Audi S6 încep în primăvară. Zvonurile despre dotarea mașinii cu un motor V10 de 550 CP sunt confirmate.

Compania stârnește interesul pentru primul său SUV publicând primele imagini. Masina va intra in vanzare in toamna. Audi prezintă cel mai sportiv S8 cu motor V10 de la Lamborghini Gallardo cu 450 CP. Pentru baza S8, producătorul cere 97.600 de euro. Și din nou zvonuri: după debutul Q7, nimeni nu se îndoiește de debutul ulterior al Q5, dar există și informații despre posibilitatea de a completa gama de modele cu crossover-ul compact Q3. Noutatea este planificată să se bazeze pe platforma de la a cincea generație Volkswagen Golf.

La începutul anului 2006, testele noului coupe TT se apropie de final. Mașina sport crește în dimensiuni și primește un nou motor de top de 280 CP. A doua generație TT primește și o versiune de acoperiș retractabil.

Testele rutiere încep pe noul A6 Allroad cu suspensie pneumatică și transmisie Quattro cu tracțiune integrală. Sub capota lui A6 Allroad au pus un diesel de 3,0 litri cu 225 CP. Intențiile pentru un Q3 sunt în sfârșit confirmate, la fel ca și planurile pentru un nou S3 cu tracțiune integrală permanentă, bare de protecție noi și arcuri de roți umflate.

Demarează un proiect de creare a unui concurent pentru Mini de la BMW. Apar primele schițe ale viitorului bebeluș A1. Noua generație TT va debuta oficial în primăvară. Mașina a devenit mai frumoasă și mai maturată din toate punctele de vedere. Cea mai puternică versiune primește un motor de 3,0 litri cu 300 CP. Misterul din spatele dezvoltării lui A7 este înlăturat. Inițial, se presupune că mașina va fi cu patru uși.

La sfârșitul verii, Audi va publica fotografii ale liniei de producție S3 de nouă generație. Mașina primește un motor de 2,0 litri cu 265 CP. Acest motor oferă hatchback-ului compact o putere incredibilă. Testele rutiere ale lui R8 vor începe în toamnă, iar debutul său este programat pentru începutul anului 2007. La sfârșitul anului, cel mai puternic TT RS va debuta cu un V6 de 3,6 litri de 350 de cai putere.

Audi își surprinde fanii lansând supermașina R8 din aluminiu înainte de termen. Supercarul este propulsat de un motor de 420 de cai putere și este vândut la dealeri la prețul de 146.800 de euro.

Q7 primește cel mai puternic motor diesel de 313 cai putere - V10 5,0 litri de la Volkswagen. Pe lângă puterea enormă, motorul se distinge prin economie excelentă și conformitate cu standardele de mediu Euro-5.

În octombrie se încheie dezvoltarea modelului A5, creat pe baza lui A4. Noutatea capătă un aspect complet diferit și o gamă largă de motoare. Principalul concurent pentru acesta este BMW seria 3.

Începe producția noului A4. Un super diesel de 500 CP este pregătit pentru R8. si un volum de 6,0 litri.

Anul 2007. Începe dezvoltarea următoarei generații A3. Inițial, se presupune că mașina va fi lansată abia la sfârșitul anului 2008. Prin tradiție, modelul primește un design evolutiv și o nouă caroserie.

Audi A5 debutează la standul Audi din Geneva. Simultan cu „donatorul” și arată versiunea încărcată a S5. Acesta din urmă primește un motor de 354 de cai putere sub capotă. La sfârșitul primăverii sunt finalizate testele rutiere ale RS6 cu motor V10 (același motor de la Lamborghini Gallardo care a apărut pe R8). Acest „monstru” devine un concurent demn pentru BMW M5 și Mercedes-Benz E AMG.

Soarta lui A1 este în cele din urmă decisă: o altă porțiune de schițe este publicată și apar informații despre planurile de a începe producția sa în serie în 2009. Vara, noul RS6 intră în sfera spionilor.

Inginerii Audi pun în sfârșit în locul lor concurenții de la BMW și Mercedes: noul lor produs primește un motor de 571 de cai putere cu un cuplu de 1000 Nm, care a fost ajutat de turboalimentare. Sunt publicate primele schițe ale celui mai luxos sportsback A7.

De îndată ce A5 a debutat la Geneva în primăvară, mașina primește noi motoare până în toamnă: un motor pe benzină de 265 de cai putere și un motor diesel de 190 de cai putere. De asemenea, în toamnă vor începe vânzările A8-ului actualizat: „fața” mașinii restilizate, barele de protecție, farurile de ceață se schimbă. Suspensia și controlul se schimbă. Mașina începe să fie echipată cu un nou V6 benzină de 2,8 litri, asociat cu un variator continuu.

În toamnă, la Frankfurt, Audi prezintă sportivul RS6 cu motor V10 pe benzină. Turbocompresiunea dublă și-a crescut puterea la 580 CP. si 650 Nm de cuplu. La aceeași expoziție, Audi prezintă noua generație A4. Mașina devine mai lungă și mai lată decât predecesorul său și primește un ampatament crescut. Motorul de bază pentru acesta este o unitate de 1,8 litri cu o capacitate de 160 CP.

În toamnă este prezentat primul prototip A1, care arată deja mai mult ca o mașină de serie. La sfârșitul anului este produsă cea mai mică decapotabilă bazată pe A3 și se confirmă intenția de a lansa R8 fără acoperiș (mașina ajunge la Salonul Auto de la Detroit în ianuarie 2008).

În primăvara anului 2008, compania germană a lansat un nou A3 hatchback cu o parte frontală puternic reproiectată. Grila proprietății false a radiatorului a devenit și mai expresivă, iar farurile au primit lămpi bi-xenon. Motoarele pentru A3 au primit un sistem de injecție diferit. În Europa, modelul a fost vândut la prețuri începând de la 20 de mii de euro.

Mult așteptatul crossover Q5 a devenit senzația principală la Salonul Auto de la Beijing. În timp ce toată lumea aștepta debutul modelului la Geneva, Audi a salvat modelul pentru piața asiatică. Exteriorul crossover-ului a moștenit multe de la fratele său mai mare Q7. Aspectul crossover-ului s-a dovedit a fi eficient și dinamic. Gama de motoare constă atât din motoare economice, cât și de înaltă performanță.

În luna mai, Audi dezvăluie cabriolet-ul A5, care a primit un acoperiș din material textil, care a scăzut semnificativ centrul de greutate al mașinii și a adăugat câțiva litri la volumul portbagajului. Zvonurile despre viitoarea lansare a celui de-al treilea crossover al mărcii, compactul Q3, au fost în sfârșit confirmate. Inițial, inginerii de la Ingolstadt plănuiau să prezinte modelul publicului în 2010, dar ulterior s-a cunoscut despre amânarea producției modelului până în 2011, pentru care a fost pregătit un transportor la uzina SEAT din Spania.

Dezvoltarea celei de-a treia generații A8 începe în vară. Necesitatea actualizării seriei a fost generată de noii concurenți în fața Mercedes-Benz clasa S și BMW seria 7. A fost actualizat și A6, care a primit optica față și spate diferite, bare de protecție diferite și o grătar de radiator ușor diferită. Printre noile motoare, a apărut un V6 de 290 de cai putere, care consumă doar 9,5 litri la „suta”.

Până la sfârșitul verii, Audi confirmase producția celui mai puternic sedan bazat pe A6 (versiunea RS6). Mașina a primit un V10 unic de 5,0 litri cu două turbocompresoare, dezvoltând 580 CP. si 650 Nm de cuplu. Cel mai puternic sedan a primit și eticheta de preț „cel mai puternic” - 105.550 de euro.

Audi dezvăluie următoarea generație S4 la Salonul Auto de la Paris din octombrie. Mașina este disponibilă cu caroserii sedan și break. Mașina încărcată a primit o dinamică uimitoare de accelerație de la 5,1 secunde la sute și un V8 magnific cu o capacitate de 344 CP.

Probele A5 Sportback încep în noiembrie. Acest corp hibrid este intermediar între A4 și A6. De asemenea, modelul evidențiază un caracter foarte sportiv, suspensie rigidă și manevrabilitate excelentă.

Începutul anului 2009 a fost marcat de demonstrația oficială a prototipului luxosului Audi A7 Sportback Concept. De fapt, era o mașină de pre-producție, aproape gata de producție.

Dezvoltarea modelului R4 (sora mai mică a lui R8) continuă. Se zvonește că în crearea acestei mașini sport vor fi implicați ingineri experimentați de la Porsche. În februarie, producătorul arată primele poze cu noul A4 Allroad. Deși mașina a primit o platformă de la „patru” obișnuiți, cu tracțiunea integrală Quattro și garda la sol crescută, poate concura cu calitățile off-road cu orice crossover de mărime medie.

În același timp, producătorul arată cel mai puternic TT cu prefixul RS în nume. TT RS Roadster și Coupe sunt propulsate de un motor cu 5 cilindri de 340 de cai putere, care le-a accelerat până la 100 km/h în 5,0 secunde.

Un alt debutant de primăvară a fost o decapotabilă bazată pe A5 și S5 cu un pachet șic. În primăvară, Q7 trece printr-o modernizare minoră, care i-a conferit un aspect mai modern. Schimbarea opticii și a barelor de protecție a permis ca crossover-ul să fie aliniat cu ideologia modernă de design Audi. Continuând dezvoltarea ideologiei din conceptul A7 Sportback, Audi lansează Audi A5 Sportback. Debutul modelului a fost programat să coincidă cu centenarul înființării August Horch Automobilwerke GmbH de către August Horch. În Germania, noutatea a fost pusă la un preț de 36.050 de euro.

La sfârșitul verii, Audi prezintă un motor de 1,2 litri care produce 102 CP. Au început să echipeze configurația inițială A3 și A3 Sportback. O versiune deschisă a Audi R8 Spyder a fost pregătită pentru salonul auto de toamnă de la Frankfurt, care a primit un V10 cu un volum de 5,2 litri și o putere de 525 CP.

În octombrie apar schițe ale „unului”, pe baza cărora a fost deja construită versiunea de producție a lui A1, care a debutat în 2010 la Salonul Auto de la Geneva. La începutul lunii decembrie, noul Audi A8 a fost dezvăluit la Miami și a fost pus în vânzare în prima jumătate a anului 2010. După cum era de așteptat, mașina nu a primit nicio modificare revoluționară: farurile noi și luminile laterale au devenit principala „funcție”. Desigur, mașina a primit noi părți ale caroseriei și a devenit cu 25% mai rigidă decât predecesorul său. În plus, a crescut considerabil în dimensiuni și și-a întrecut concurenții de la Mercedes-Benz și BMW.

Geneva, 2010. Audi își prezintă copilul A1 cu ajutorul lui Justin Timberlake. „Bebelușul” iese la vânzare în martie. Mașina se bazează pe noua platformă PQ35 și are doar 3,95 metri lungime. „Odnushki” de la Audi are multe în comun cu Polo de la Volkswagen.

Alături de bebeluș, există și o prezentare a „fiarei” în fața lui RS5, care dezvoltă 450 CP. si cuplu de 430 Nm. Acest coupe este cea mai puternică dezvoltare a donatorului A5. De asemenea, TT și A3 au fost actualizate în primăvară. Mașinile au primit optică modernă, elemente de caroserie modificate și alte motoare din gamă.

Dezvoltarea a început pe două Q5-uri încărcate deodată, pentru a smulge conducerea de la BMW X3 cu maxim 286 CP. sub capotă și un Mercedes GLK de 272 CP. Audi își ia rămas bun de la RS6 la mijlocul verii. Inginerii de la Ingolstadt plănuiesc să finalizeze dezvoltarea succesorului în 1,5-2 ani.

Până la sfârșitul verii, conducerea Audi a confirmat planurile de a lansa o versiune deschisă a acestuia. Tot în august încep vânzările lui A7 Sportback, care a devenit unul dintre cei mai spectaculoși reprezentanți ai liniei. La Salonul Auto de la Paris, producătorul prezintă concepte interesante: Audi Quattro Concept și Audi e-tron Spyder. În toamnă, există zvonuri despre planurile companiei din Ingolstadt de a lansa nava amiral în fața A9.

Pe 1 decembrie, Audi dezvăluie oficial noua generație A6. După cum era de așteptat, nu au existat modificări revoluționare în design: faruri noi și panouri de caroserie mai moderne. Mașina a păstrat stilul general, a primit o umplere electronică mai bogată și noi motoare economice.

Compania arată un RS3 încărcat în noiembrie. Sub capota acestui supermașină se află un motor de 2,5 litri cu cinci cilindri care dezvoltă 340 CP. Împreună cu S tronic cu 7 trepte, motorul accelerează mașina până la 100 km/h în 4,6 secunde. În Germania, cel mai modest RS3 costă 49.900 de euro. Din generație în generație, toate Audi crește în dimensiuni. Noul A3 Concept notchback, prezentat la Salonul Auto de la Geneva, confirmă tendința.

Anul 2011. Prin analogie cu BMW X6, compania Ingolstadt începe dezvoltarea coupe-ului său off-road, Audi Q6. Mașina promite să fie mult mai avansată din punct de vedere tehnologic decât principalul său concurent. În plus, gama de modele a companiei Ingolstadt este completată cu mult așteptatul crossover compact Q3, care a devenit un concurent direct pentru BMW X1. Chiar și versiunea de bază este echipată cu un motor perfect tolerabil de 140 CP. si un volum de 2,0 litri. În Germania, pentru cele mai ieftine versiuni, se cer de la 30 de mii de euro. Producția de serie a noului crossover începe în vară.

Audi s-a întâlnit în vara lui 2011 cu un A1 „baby” extrem, cu o capacitate de 503 CP. Mica mașină s-a transformat într-o adevărată fiară și a „învățat” să accelereze până la 100 km/h în 3,7 secunde. Sfârșitul verii a fost marcat pentru brand de lansarea noului Audi A6 Allroad, care a devenit un break pentru toate terenurile pentru toate ocaziile. Mașina este echipată cu un singur motor: un motor pe benzină de 3,0 litri cu turbocompresor și o capacitate de 310 CP. A treia generație A6 Allroad va fi scoasă în vânzare abia în primăvara anului 2012.

De asemenea, în vară, a fost oferit un restyling pentru A5, care este în vânzare din 2007. Sedanul, break, coupe cu două uși și chiar versiunea sport a lui RS au fost actualizate. În plus, spionii foto surprind noul S6 în obiectivele lor în timpul testelor rutiere. Mașina sport a primit cel mai puternic V10, la fel ca și cel al spercarului R8. La sfârșitul verii, a început și o discuție deschisă cu privire la viitorul debut în 2013 al celei de-a doua generații Q7, deoarece principalii concurenți ai SUV-ului mare au reușit deja să actualizeze (în special Volkswagen Touareg și Porsche Cayenne).

Compania aduce o serie întreagă de mașini „încărcate” la Salonul Auto de la Frankfurt - S6, S7 și S8. În toate cazurile, se folosesc motoare cu o capacitate de 420 CP, ceea ce le-a dat dinamica accelerației la „sute” de la 5,2 la 4,8 secunde. A fost prezentată și o versiune hibridă a sedanului de lux Audi A8. Datorită tracțiunii hibride, consumul de combustibil al sedanului greu a fost redus la 6,4 litri la 100 de kilometri.

În august apar primele imagini neoficiale ale noii generații Audi A4. Gama de motoare este completată cu noi diesel-uri, iar modelul se bazează pe o nouă platformă modulară. Mașina primește o serie întreagă de cele mai moderne tehnologii. Concomitent cu hibridul, cel mai puternic S8 este dezvoltat cu un preț exorbitant și o dinamică de accelerare.

Între timp, noul flagship A9 se apropie. Se știe deja că va fi un coupe de lux, o nouă platformă pentru care se dezvoltă Volkswagen. În toamnă, producătorul își confirmă planurile de a lansa o serie de mașini electrice e-tron bazate pe A1. Anul se încheie cu un alt experiment nebunesc pe A1, sub capota căruia i-au pus un motor de 256 de cai putere. Dar principalul punct culminant al celui de-al doilea experiment pe „unul” este diferit: mașina primește tracțiune integrală Quattro, care a devenit o amintire a trecutului de raliu al preocupării.

2012 începe pentru Audi cu începerea vânzărilor Q3 în America de Nord, înaintea căreia prezintă o versiune specială a crossover-ului ca concept cu prefixul Vail în nume (în cinstea stațiunii de schi cu același nume din Canada ). Pe această piață este exportată doar versiunea cu tracțiune integrală și motor ușor deratat de la TT RS, care produce 314 CP. si 400 Nm. Conceptul Vail a primit un design memorabil și o mulțime de caracteristici suplimentare.

În gama concernului, mai există o poziție liberă - pentru un mic crossover, care ar trebui să fie Q1. Din acest punct, începe dezvoltarea unei platforme care se dezvoltă pe baza „căruței” de la A1. Mașina promite să primească o suspensie serios îmbunătățită, garda la sol crescută și tracțiune pe patru roți.

În timpul iernii, sunt declasificate planurile de dezvoltare a celei de-a treia generații TT, pe care intenționează să o prezinte la sfârșitul anului 2013 și să înceapă livrările către dealeri din 2014. Accentul principal în noua generație de mașini va fi pus pe sportivitate. Al treilea TT promite să devină cel mai perfect reprezentant al segmentului său.

Începe lucrări agitate la a doua generație R8, care ar trebui să se bazeze pe evoluții de la a șasea generație Porsche 911. Noul R8 ar trebui să fie pus în vânzare până la sfârșitul anului 2014, iar versiunea roadster nu va fi lansată până în 2015.

2012 începe cu o mulțime de vești incitante: se dovedește că Audi plănuiește să dezvolte primul său monovolum premium, bazat pe break-ul A4. „Double break” A4 promite să devină confortabil, să obțină un acoperiș înalt, dimensiuni sporite și tot felul de „minivan” clopoței și fluiere.

Salonul Auto de la Geneva din 2012 a fost, de asemenea, bogat în elemente noi: Audi prezintă trei mașini deodată. Primul este TT din modificarea RS plus, care a primit încă 20 CP. la puterea sa, un sistem de frânare mai durabil, o împrăștiere de inserții de carbon în cabină, diferite panouri ale caroseriei și roți șic de 19 inchi.

Al doilea debutant este noul RS 4 Avant, care a absorbit toate caracteristicile de la predecesorul său. O altă „rachetă” și-a reînnoit complet designul, a dobândit un set complet de sisteme moderne și, desigur, un motor puternic, care a devenit o unitate de 450 de cai putere.

Al treilea debutant al acestei expoziții este a treia generație A3 (trei-trei-trei), construită pe platforma modulară MQB. Caroseria mașinii a devenit mult mai rigidă și mai sigură. Mașina a scăzut cu 80 kg de „greutate în exces”, a primit o gamă largă de motoare, cutii moderne și design corporativ modern.

Martie aduce vești despre împărțirea familiei Q în două tabere: sub numerele pare Audi intenționează să producă stil urban, iar sub numere impare - modele utilitare. Aceeași veste dă speranță fanilor mărcii pentru lansarea a cel puțin încă câteva Q. La sfârșitul lunii martie, informația este parțial confirmată: Audi împărtășește informații despre planurile de a lansa un Q4, care ar trebui să devină un concurent pentru BMW X4 și Evoque similare de la Range Rover.

La sfârșitul lunii aprilie, compania lansează o versiune extremă a Q3 cu prefixul RS în nume. Crossover-ul era echipat cu un motor turbo de 360 ​​de cai putere, care i-a adus dinamica de accelerație la 5,2 s la 100 km/h și o viteză maximă de 265 km/h. Este și rândul să actualizăm Q5-ul, dar până acum doar la nivelul primelor fotografii. Crossover-ul nu a primit nicio modificare fundamentală: faruri diferite, o bară de protecție modificată, o grilă de radiator ușor diferită. În interior, există și mai puține modificări: un nou volan și materiale de finisare de calitate superioară.

Mai aduce mai multe noutăți despre adăugarea familiei Q cu mini-crossoverul numărul 2 și cupeul SUV mare numărul 6. Q2 promite să fie cel mai accesibil din segment. În același timp, se confirmă planurile de actualizare a Q7-ului mare și de a construi pe platforma lui coupe-ul off-road de lux Q8: numărul total de Q7 planificate a depășit numărul total de cele existente.

În iunie, Audi își dezvăluie cel mai puternic crossover, Q5, cu prefixul S. Cea mai interesantă caracteristică a noului articol este faptul că este diesel! Supraalimentarea dublă a făcut posibilă aducerea puterii diesel până la 313 CP. si 650 Nm de cuplu.

În iulie, apar instantanee oficiale ale primei actualizări pentru R8 lansată din 2006. Nu vă puteți da seama imediat de pe drum: farurile, grila radiatorului și alte părți ale caroseriei se schimbă în mod tradițional. Mașina sport primește și o nouă cutie de viteze robotizată cu două ambreiaje.

Compania revine la Quattro Concept, care a debutat în 2010, Audi intenționând să reînvie legendarul Quattro din anii '80. Proiectul se dezvoltă deja sub numele corporativ intern Q35.

În septembrie, este timpul pentru prezentarea RS 5 decapotabilă actualizată. Noutatea este echipată cu o capotă moale care se pliază automat la viteze de până la 50 km/h. Dinamica excelentă a mașinii este garantată de un motor de 450 de cai putere și de un nou S tronic cu două ambreiaje: perechea oferă decapotabilului o dinamică de accelerație la „sute” de 4,9 secunde.

Audi pregătește următoarea generație A3 Sportback pentru show-ul de toamnă de la Paris. Break devine mai mare și mai dinamică decât predecesorul său. Trecerea la noua platformă MQB a permis mașinii să piardă în plus 90 kg, să devină mai rigidă și mai sigură. În același timp, modificarea sport S3 va debuta într-o caroserie hatchback cu trei uși. În comparație cu fratele de bază, versiunea încărcată primește un turbo diesel de 2 litri cu 300 CP. si 380 Nm de cuplu.

În octombrie, apar zvonuri că a doua generație Q7 nu va ajunge niciodată, iar Audi va lansa Q9 în schimb. Este într-adevăr? În toamna lui 2012, era prea devreme pentru a judeca, dar dacă s-ar întâmpla asta, atunci va trebui să concureze cu astfel de giganți de pe piață precum Infiniti QX56 și Cadillac Escalade.

Familia de rachete este actualizată cu încă un utilitar sport: RS6 cu un motor V8 de 4,0 litri și turbocompresor, care a adus puterea sa la 560 CP. Mașina a primit o dinamică de accelerație uimitoare: de la 3,9 secunde la sute! Echipamentul standard include roți de 20 de inchi, scaune din piele și un pachet complet de electronice.

În ianuarie 2013, Audi începe producția de benzină SQ5 de 354 CP. Acest lucru a oferit crossover-ului o dinamică de accelerație uimitoare: 5,3 secunde până la 100 km/h și o viteză maximă limitată la 250 km/h. Tot la începutul anului, Audi abandonează în sfârșit planurile de dezvoltare a proiectului A2.

Până la jumătatea lunii ianuarie, gama RS încărcată va fi completată de luxosul RS7 sportsback cu un motor TFSI twin-turbo de 4,0 litri care produce 560 CP. si un cuplu de 750 Nm. Sportback accelerează până la 100 km/h în 3,9 secunde.

Înainte de Salonul Auto de la Geneva, Audi prezintă un crossover RS ​​Q3 încărcat, cu un aspect mai agresiv, bare de protecție noi, praguri laterale, o grilă diferită și prize de aer. Au fost schimbate și setările suspensiei, iar sub capotă se află un motor de 2,5 litri și 310 CP. si 420 Nm de cuplu.

Noua generație A3 Sportback devine principalul debut al modelului Audi de la Geneva din 2013. În comparație cu trei uși obișnuite, toate modificările pot fi numărate pe două degete: greutatea a scăzut cu 50 kg, iar dinamica accelerației s-a îmbunătățit cu până la 5,1 secunde la „sute”.

La sfârșitul lunii martie, are loc o prezentare „secretă” a aceluiași sedan la salonul auto de la New York. Gama de motoare este completată cu un turbodiesel. Debutul public al sedanului A3 are loc la Shanghai doar o lună mai târziu.

Unele dintre planurile Audi de a lansa trei crossover-uri în linia Q în termen de trei ani au fost desecretizate. Este cunoscut în mod fiabil despre a doua, a patra și a șasea ediție, care va acoperi practic toate nișele gratuite de pe piață.

În august, Audi dezvăluie restyling-ul sedanului său executiv A8. Motoarele devin puțin mai puternice, iar farurile sunt „matrice”. Lumina adaptivă a învățat să detecteze în mod independent mașinile de pe drum și să schimbe direcția luminii pentru a nu uimi șoferul unei mașini care se apropie. În plus, A8 a „învățat” să recunoască pietonii și semnele rutiere.

La Salonul Auto de la Frankfurt din septembrie, Audi prezintă dezvoltarea conceptului Quattro vechi de trei ani - Audi Sport Quattro. Acest nou coupe devine cel mai puternic din istoria grupului: 700 CP. si 800 Nm. Coupe-ul a primit o centrală hibridă bazată pe un V8 turbo de 4,0 litri și un motor electric de 150 de cai putere. Familia Quattro din anii '80 a renascut!

Ultima mare veste din 2013 este planurile Audi de a lansa un crossover „ieftin” Q1. Mașina va primi o platformă de la Volkswagen Polo și un preț de până la 20 de mii de euro! Zvonurile timpurii despre încetarea proiectului Q7 sunt infirmate de informații despre a doua generație a crossover-ului de lux aproape gata de debut.

Prototip Audi Sport Quattro 2013

Istoria Audi este o narațiune captivantă și plină de evenimente, cu începuturile automobilelor și motoarelor datând din secolul al XIX-lea. Iată cele mai importante repere din istoria companiei:

• 1899: Primul capitol din istoria Audi este legat de August Horch, fondatorul companiei de automobile Horch & Cie. Motorwagenwerke. Zece ani mai târziu, a fondat un alt producător de mașini la Zwickau - Audi Automobilwerke.
• În 1921, Audiwerke AG a uimit lumea auto prin introducerea noului Audi K 14/50 de 50 CP, primul vehicul german cu volan pe stânga.
• 1932: Cele patru inele simbolizează fuziunea celor patru producători de automobile sași - Audi, DKW, Horch și Wanderer - într-o singură întreprindere pentru a crea Auto Union AG, al doilea mare producător de automobile din Germania.
• 1969: Compania-mamă Volkswagenwerk AG a fuzionat Auto Union GmbH și NSU Motorenwerke AG în Neckarsulm. Noua companie a fost numită Audi NSU Auto Union AG. În 1971, apare un nou slogan Audi - „Superioritatea tehnologiei înalte”.
• În 1985, compania și-a schimbat numele din Audi NSU Auto Union AG în AUDI AG. De atunci, compania și mașinile pe care le produce poartă același nume. Sediul central a fost mutat din nou la Ingolstadt. Succesul ulterior al Audi este strâns legat de o serie de inovații tehnice. Acestea includ: caroserie complet galvanizată, design aerodinamic perfect, utilizarea pe scară largă a motoarelor turbo pe benzină, motoare diesel eficiente cu tehnologia de injecție directă, caroserie din aluminiu, propulsie hibridă, motoare pe benzină cu tehnologie de injecție directă, motoare grele cu opt și doisprezece cilindri. .

Tururi ghidate la uzina Ingolstadt

Tururile cu ghid ale fabricii din Ingolstadt sunt o oportunitate interesantă de a vedea totul din interior. Explorați marca Audi în toate modurile posibile: într-un muzeu Audi, în producție, într-un tur de vizitare a obiectivelor turistice sau într-un program special conceput.

Alegerea programelor este la fel de variată ca și solicitările vizitatorilor noștri. Organizăm tururi personalizate sau programe complementare turistice și pentru copii, perfecte pentru evenimentele de clasă și zilele de naștere ale copiilor.

Tur de vizitare „Producție compactă”

Vedeți în persoană întregul proces de producție Audi. Veți afla fapte interesante despre toate locurile în care se produce Audi, precum și despre fabrica principală din Ingolstadt. În fierărie, veți vedea procesul de formare a metalului; în atelierul de caroserie, puteți urmări un balet încântător interpretat de roboți de sudură. Asistați la „căsătorie” - atunci când transmisia și caroseria sunt unite împreună în procesul final de asamblare. Stații de testare - de-a lungul traseului.

Vizitatori individuali

Datele:

• De luni până vineri: 10.30, 12.30 și 14.30 în limba germană;
• De luni până vineri: ora 11.30 în limba engleză.

Preturi:

• adulti: 7 euro;
• seniori, elevi, școlari: 3,50 euro;

Grupuri

Limbi: Germana, engleza, alte limbi la cerere.

Durată: 2 ore.

Dimensiunea grupului: maxim 30 de persoane.

Pret de grup: 80 euro.

Pentru seniori, studenți și persoane cu dizabilități fizice: 40 euro.

Datele: la cerere.

Caroseria TT: „Oțel și aluminiu”

Experimentați interacțiunea perfectă dintre aluminiu și oțel într-un tur al atelierului de caroserie al Audi TT. Componentele sunt conectate folosind tehnologii de ultimă generație, cum ar fi îmbinarea, nituirea și sudarea cu laser. Urmărește procesul uluitor de culturism care trece printr-o restructurare completă. Cel mai important lucru în excursie sunt modificările structurale ale caroseriei din oțel și aluminiu a Audi TT hybrid.

Limbi: germană, engleză.

Durată: 2 ore.

Dimensiunea grupului: maxim 20 de persoane.

Pret de grup:

Datele: la cerere.

A3: „O călătorie în viitorul caroseriei”

Veți putea vedea cum sunt livrate piesele metalice, veți putea trece prin departamentul de tăiere și presare către depozitul de piese de schimb; și, de asemenea, aflați despre cele mai recente tehnologii de formare a metalelor. După aceea, veți putea vizita una dintre cele mai moderne unități de producție de caroserie din lume, unde caroseria Audi TT este produsă cu un nivel de automatizare de 98%.

Limbi: germană, engleză.

Durată: 2 ore.

Dimensiunea grupului: maxim 30 de persoane.

Pret de grup: 80 euro (excluzând călătoria cu autobuzul).

Datele: la cerere.

Atelier de vopsea: „Mai mult decât vopsea”

Înainte de a vă îmbrăca îmbrăcămintea de protecție pentru un tur al secțiunii de vopsea, veți primi informații de bază despre protecția suprafeței și structura vopselei. De asemenea, vă veți face o idee despre structura și organizarea muncii în atelierul de vopsire, metodele de vopsire manuală și automată, precum și modul de vopsire la comandă. Și, desigur, despre aspectele importante ale tehnologiilor de mediu. În cele din urmă, veți vizita linia finală unde este finalizată lucrarea de vopsire.

Limbi: germană, engleză.

Durată: 1,5 ore.

Dimensiunea grupului: maxim 10 persoane.

Pret de grup: 150 euro (excluzând călătoria cu autobuzul).

Datele: la cerere.

Audi Forum Ingolstadt: „Cunoașteți marca în persoană”

O plimbare în jurul pieței vă va prezenta principiile arhitecturale de bază ale Forumului Audi din Ingolstadt. Veți vedea cum filozofia arhitecturală unică continuă în muzeul mobil și în Piața și clădirea Shopper. O vizită la centrul de vânzări, unde veți afla cum și ce mașini se vând, încheie această interesantă excursie.

Limbi: germană, engleză.

Durată: 30 minute.

Dimensiunea grupului: maxim 30 de persoane.

Pret de grup: 60 euro.

Datele: la cerere.

Compact de mediu: „Latura ecologică a producției”

Protecția mediului este punctul central al acestui tur al fabricii. Veți vizita atelierul de presă, atelierul de caroserie, standul de informare în atelierul de vopsire și atelierul de asamblare. Obiectivul principal al excursiei este de a informa vizitatorii despre măsurile moderne de protecție a mediului, în special în ceea ce privește limitarea emisiilor nocive în atmosferă. O privire de ansamblu asupra principiilor de mediu ale circulației apei și căldurii la uzina Ingolstadt va fi, de asemenea, prezentată atenției dumneavoastră.

Limbi: germană, engleză.

Durată: 2 ore.

Dimensiunea grupului: maxim 30 de persoane.

Pret de grup: 100 euro.

Datele: la cerere.

Mediu intensiv: „Informații de bază despre protecția mediului la uzina Ingolstadt”

Veți afla detalii interesante despre principiile combinării sistemelor de încălzire, energie și alimentare cu apă la o uzină. Vor fi prezentate și cele mai recente tehnici de vopsire a mașinilor ecologice.

Limbi: germană, engleză.

Durată: 2 ore.

Dimensiunea grupului: maxim 30 de persoane.

Pret de grup: 150 euro (excluzând călătoria cu autobuzul).

Datele: la cerere.

Tur ghidat al unității de producție pentru copii: „Cum sunt făcute mașinile?”

Lăsați copilul să cunoască procesul distractiv de a face mașini pe cont propriu. Programul de 90 de minute include un tur mai scurt al atelierului de presă și forjărie, al atelierului de caroserie și al atelierului de asamblare. Drivers of the Future vor avea o imagine de ansamblu completă a tuturor etapelor importante ale producției.

Limbi: Deutsch.

Durată: 2 ore cu pauza.

Dimensiunea grupului: maxim 20 de persoane.

Pret de grup: 40 euro.

Vârstă: de la 6 la 10 ani.

Datele: la cerere.

Excursie pentru copii la muzeul mobil: „Sub semnul celor patru inele”

Conceput special pentru copii, turul prezintă tinerilor vizitatori istoria industriei auto și istoria mărcii în muzeul nostru mobil. Prin elemente interactive și activități de grup, copiii vor afla despre istoria celor patru mărci de la începutul secolului trecut, precum și cum a apărut marca celor patru inele. Vor afla cine a construit cel mai rapid, cel mai scump și cel mai mic model. În a doua parte a turului, copiii vor afla despre povestea de succes a companiei în perioada postbelică și despre noua locație din Ingolstadt.

Limbi: Deutsch.

Durată: 1 oră.

Dimensiunea grupului: maxim 20 de persoane.

Pret de grup: 30 euro.

Vârstă: de la 6 la 10 ani.

Datele: la cerere.

Studio de design: „Cum arată mașina visurilor mele?”

Începând de la muzeul mobil, acest program oferă copiilor o perspectivă asupra istoriei auto a secolului trecut. Accentul se pune pe formele și designul auto, precum și pe expozițiile interactive. Apoi, sarcina copiilor: sub supravegherea unui expert, ei își pot crea singuri forma și designul mașinii. Și nu veți ști niciodată care dintre aceste piese ar putea fi viitorul industriei auto.

Limbi: Deutsch.

Durată: 2 ore.

Dimensiunea grupului: maxim 20 de persoane.

Pret de grup: 100 euro.

Vârstă: de la 6 la 10 ani.

Datele: la cerere.

Din ce mașini sunt făcute: „Deci de ce?”

Turul începe la Muzeul Mobile cu o privire de ansamblu asupra istoriei industriei auto și a materialelor de bază folosite la fabricarea mașinilor. Atunci începe distracția: noii noștri experți, sub supravegherea specialiștilor, își pot realiza propriile modele din lemn, aluminiu și oțel, apoi le aduc cu mândrie acasă ca dovadă a experienței lor.

Limbi: Deutsch.

Durată: 2 ore.

Dimensiunea grupului: maxim 20 de persoane.

Pret de grup: 100 euro.

Vârstă: de la 6 la 10 ani.

Datele: la cerere.

Sport cu motor: „De la 0 la 100 în 3 secunde”

O călătorie fascinantă în istoria sportului cu motor: de ce concurează oamenii? Cât de repede merg? Legendele sporturilor cu motor precum „The Alpine Winner” sau „Silver Arrow” sunt explorate în detaliu, arătând copiilor diferențele dintre mașinile de curse din trecut și prezent. Am discutat despre victoriile Audi Quattro în raliu. Apoi, copiii se vor familiariza cu expoziții interactive dedicate sporturilor cu motor, se vor încerca în diferite stații experimentale și vor lua parte la propria lor cursă.

Limbi: Deutsch.

Durată: 2 ore.

Dimensiunea grupului: maxim 20 de persoane.

Pret de grup: 100 euro.

Vârstă: de la 6 la 10 ani.

Datele: la cerere.

Săptămâna copiilor: excursii deschise și programe educaționale

Prima săptămână completă a fiecărei luni are loc la Audi Forum Ingolstadt „Săptămâna copiilor”. Persoanele fizice pot lua parte la tururi deschise ale muzeului și facilităților de producție.

Pictează lumea: „Totul despre vopsea”

În muzeul mobil, veți obține o imagine de ansamblu asupra progresului picturii auto din anii 1980 și veți afla despre diferitele etape ale tehnicii picturii. Apoi, într-unul dintre cele mai moderne ateliere de vopsea din Europa, veți primi cele mai recente tehnici de vopsire manuală și automată și structura vopselei pentru Audi. Turul este popular - vă rugăm să rezervați în avans.

Limbi: germană, engleză.

Durată: 2 ore.

Dimensiunea grupului: maxim 10 persoane.

Pret de grup: 200 euro (excluzând călătoria cu autobuzul).

Datele: la cerere.

Logistica perfectă: „Economic, rapid, eficient”

Logistica face parte din sistemul de producție Audi. Excursia se bazează pe sarcini complexe cu care se confruntă un management logistic eficient și soluții moderne la aceste probleme la uzina din Ingolstadt. Veți afla exemple impresionante de interacțiune dintre furnizori și producție, precum și vă veți familiariza cu conceptul de optimizare a producției.

Limbi: germană, engleză.

Durată: 2 ore.

Dimensiunea grupului: maxim 30 de persoane.

Pret de grup: 200 euro.

Datele: la cerere.

Hi-tech și nu numai: „Producția Audi A3”

În acest tur veți putea asista la procesul de producție al Audi A3 de la furnizarea panourilor metalice până la centrul de vânzări. Acest program de o zi începe la capătul de nord al fabricii, unde se află presa și atelierul de caroserie. O vizită la vopsitorie încheie prima parte a turului. După prânzul la Audi Forum, veți vizita etapele ulterioare de producție și asamblarea finală, precum și vă veți familiariza cu procesul de livrare a mașinii de la centrul de vânzări.

Limbi: germană, engleză.

Durată: ora 6.

Dimensiunea grupului: maxim 10 persoane.

Pret de grup: 350 euro (neincluzând călătoria cu autobuzul și prânzul).

Datele: la cerere.

Muzeul mobil - istorie și dezvoltare

Istoria impresionantă a mărcii Audi, împreună cu istoria mobilității umane în ansamblu, este prezentată cu adevărat realism - informativ și distractiv. Prezentări folosind imagini, scene reconstruite și elemente multimedia sunt aranjate în numeroase expoziții, demonstrând contexte istorice și contemporane.

Deschis muzeu mobil zilnic de la 9.00 la 18.00.

Puteți rezerva o excursie prin telefon: +49 841 89-37575

Ore de lucru serviciu de rezervare:

• De luni pana vineri: de la 8.00 la 20.00;
• sâmbăta: de la 8.00 la 16.00.

MUZEUL PREZENTĂ URMĂTOARELE EXCURSIUNI:

Tur de vizitare „Muzeul mobil-compact”

Vizitatori individuali

Datele:

• de luni până sâmbătă: de la 9.00 la 17.00, în fiecare oră;
• duminică: orele 11.00, 13.00 si 15.00.

Preturi:

• adulti: 4 euro;
• seniori, elevi, școlari: 2 euro;
• copii sub 6 ani (cu adulti): gratuit.

Grupuri

Limbi: germană, engleză.

Durată: 1 oră.

Dimensiunea grupului: maxim 20 de persoane.

Pret de grup: 60 euro.

Pentru seniori, studenți și persoane cu dizabilități fizice: 30 euro.

Muzeul intensiv mobil: „Mai mult decât povești despre automobile”

Limbi: germană, engleză.

Durată: 1,5 ore.

Dimensiunea grupului: maxim 20 de persoane.

Pret de grup: 120 euro (excluzând călătoria cu autobuzul).

Datele: la cerere.

Schimbarea culorii: „Culorile auto și istoricul culorilor”

Limbi: germană, engleză.

Durată: 1,5 ore.

Dimensiunea grupului: maxim 20 de persoane.

Pret de grup: 120 euro.

Datele: la cerere.

Motorsport: o poveste de succes incredibilă

Limbi: germană, engleză.

Durată: 1,5 ore.

Dimensiunea grupului: maxim 20 de persoane.

Pret de grup: 120 euro.

Datele: la cerere.

Această companie de acum faimoasă mondială s-a născut în 1910 printr-o decizie judecătorească. Cazul împotriva lui August Horch era pe rol de foștii săi colegi de la Horch. Ca urmare a dezacordurilor cu partenerii, rebelul Horch a fost forțat să-și părăsească propria companie, pe care a fondat-o în Zwickau în 1899. După ceva timp, a creat o nouă companie în același oraș, firește, dându-i numele. Două firme cu același nume nu au existat de mult într-un oraș mic: printr-o hotărâre judecătorească cea de-a doua a primit un nou nume Audi, care în latină înseamnă același lucru cu Horch în germană - „ascultă”.

Primul Audi a fost echipat cu un motor cu 4 cilindri de 2.612 cmc, similar modelelor anterioare ale Horch pentru Horch. Dar în curând a fost urmată de noi motoare cu un volum de lucru de 3562, 4680 și 5720 cm3. Toate aveau așa-numitele supape simetrice: intrarea era în jos, iar ieșirea era strict deasupra ei „cu susul în jos”.

Tenacitatea cu care August Horch și-a prezentat mașinile la diferite competiții a fost răsplătită abia în 1911, când Audi B cu motor de 2,6 litri în cursa pentru Cupa Alpină din Austria a parcurs întreaga distanță fără puncte de penalizare. Ținând cont de toate deficiențele seriei „B” în 1913, a fost dezvoltat un nou model Audi C, echipat cu un motor cu 4 cilindri de 3,5 litri, în care arborele cotit se învârtea pe trei rulmenți și era ușor decalat în lateral. axele cilindrilor. Ambreiajul conic convențional avea o suprafață de frecare din piele. Caroseria din lemn pe un șasiu cu o bază de 2900 sau 3200 mm era deschisă cu un capăt din spate alungit și ascuțit, care, conform creatorilor săi, asigura o mai bună raționalizare și dădea un aspect rapid. În 1912-1914, această mașină a obținut un succes semnificativ în competiția pentru Cupa Alpină. Acesta este motivul pentru care este cunoscut sub numele de Alpensieger - „Cuceritorul Alpilor”.

Înainte de război a fost creată o altă mașină mică de tip „8/28” cu motor de 2071 cmc, care a continuat să fie produsă după instaurarea păcii. Dar cel mai popular în anii 1920 a fost „Audi-K” de 50 de cai putere, cu un motor cu supape deasupra capului de 3,5 litri. Primul cu 6 cilindri a fost Audi-M, produs în 1924. Deplasarea sa a fost de 4655 cm3, iar arborele cu came a fost mutat în sus pentru prima dată. Arborele cotit avea 7 rulmenti, iar blocul de cilindri era din aliaj de aluminiu, desi chenile cilindrilor au ramas din otel. Arborele cu came în cap a acționat direct asupra tijelor supapelor. Frânele tuturor roților au fost echipate cu un amplificator de vid. Viteza maximă a mașinii a ajuns la 120 km/h.

Primul motor cu 8 cilindri de 4872 cmc a apărut în 1928 în mașina din seria „R”, care a primit marele nume Imperator. S-a dovedit a fi ultima din construcția proprie a Audi, care a fost preluată în scurt timp de o altă companie auto, DKW.

DKW în istoria Audi

Jorgen Skafte Rasmussen, fondatorul DKW, a decis să nu-și creeze propriile motoare pentru noua gamă Audi, ci a cumpărat toate echipamentele și evoluțiile acesteia de la ruinata companie americană Rickenbacker. Următoarele modele Audi au apărut în 1929. Acestea au fost Dresda cu 6 cilindri și Zwickau cu 8 cilindri. În 1931, modelul ușor „P” pe șasiul DKW cu motor Peugeot 1122 cm3 în 4 cilindri a intrat în gama Audi.

În 1932, 4 companii germane DKW, Audi, Horch și Wanderer au fuzionat în concernul de automobile Auto Union. Prima colaborare pentru Audi a fost seria Front cu tracțiune față cu un motor Wanderer OHV cu 6 cilindri de 2257 cmc, urmată de Audi 920 cu tracțiune spate cu un motor Horch cu 6 cilindri de 3281 cmc.

Istoria Audi Front

Audi Front cu tracțiune față a devenit „produsul colectiv” al tuturor companiilor Auto Union: ideea de tracțiune față pentru vehicule de masă i-a aparținut fondatorului DKW Rasmussen, motorul său cu 6 cilindri a fost dezvoltat de Wanderer și produs de Horch, iar mașina finită purta marca Audi. În ciuda dificultăților de a stăpâni noul design, mașina s-a dovedit bine și a fost produsă până în 1938. Suspensia față a fost braț și arc transversal și semăna în multe privințe cu designul Alvis. Spre deosebire de majoritatea mașinilor subcompacte cu tracțiune față, Fața aparținea clasei de mijloc. Vehiculele au fost echipate cu diverse caroserii cu mai multe locuri și au dezvoltat o viteză de peste 105 km/h. La Salonul Auto de la Berlin din 1937, a fost prezentată eleganta versiune sport cu trei locuri a Frontului.

După război, teritoriul Germaniei, unde se afla orașul Zwickau, a devenit parte a RDG. Fosta fabrică Audi a fost naționalizată și acolo au fost produse la fel de celebre mașini Trabant. Marca Audi a dispărut temporar, deoarece după război, Auto Union producea doar vehicule DKW. Abia în 1957, singurul model a apărut sub numele Auto Union 1000. În anul următor, Auto Union a intrat sub controlul Daimler Benz, iar în 1964, când a fost planificată trecerea la mașinile cu tracțiune față, a devenit proprietatea preocupare Volkswagen. În 1965, marca Audi a fost reînviată. La Salonul Auto de la Frankfurt a fost prezentat un Audi 1700 cu tracțiune față cu un motor extrem de eficient dezvoltat de Daimler Benz, care are un raport de compresie de 11,2 și o putere de 72 CP.

Istoria fuziunii Auto Union și NSU. Redenumirea în Audi

În 1969, Auto Union și NSU au fuzionat - noua companie a devenit NSU Auto Union. Ultima schimbare organizatorică a venit în 1984, când NSU Auto Union a fost redenumită pur și simplu Audi.

Lucruri curioase s-au întâmplat de-a lungul istoriei de 104 ani a firmei. Așadar, după absorbția sa de către concernul Volkswagen la mijlocul anilor ’60, marca aproape a dispărut cu totul: au decis să arunce întregul potențial al Audi asupra producției de masă de „gândaci”. Și doar dezvoltarea cu succes a propriului model - în secret din partea conducerii concernului - a permis păstrarea identității Audi.

Istoria recentă a Audi

Cea mai nouă perioadă din istoria companiei acoperă ultimul sfert de secol. După ce s-a alăturat Volkswagen, timp de mulți ani, Audi a fost percepută în Germania ca un brand național obișnuit. Acest lucru a continuat până la începutul anilor 80, când mașinile cu patru inele pe radiator au început din nou să iasă în evidență prin soluții inovatoare. Versiunile quattro cu tracțiune integrală, create în 1980, au obținut în mod repetat succes în raliurile internaționale, ceea ce a adus mărcii Audi un mare prestigiu.

Inițiatorul producției de mașini cu tracțiune integrală Audi a fost inginerul Ferdinand Piech (Ferdinand Piech), care a considerat acest proces la fel de firesc ca trecerea de la instalarea frânelor doar pe roțile din spate la frânele pe toate roțile. Apariția Audi cu tracțiune integrală produsă în serie este considerată o etapă revoluționară în dezvoltarea industriei auto. Baza pentru modificările cu tracțiune integrală au fost vehiculele standard cu tracțiune față. Într-un bloc cu cutie de viteze, a fost instalată o cutie de transfer cu diferenţial, care a distribuit cuplul aproape în mod egal la ambele osii. La început, a existat și un mecanism pentru activarea sau dezactivarea unității din spate. Primele Audi cu tracțiune integrală au fost concepute în primul rând pentru evenimente sportive, unde fiabilitatea noilor designuri putea fi testată. Erau propulsate de motoare puternice cu 5 cilindri cu turbocompresor. Influențat de Audi cu tracțiune integrală, s-a trasat o nouă direcție în crearea de mașini de serie atât pentru sport, cât și pentru uz general.

De atunci, a început crearea unei noi imagini de marcă, care a devenit și mai relevantă la începutul anilor 90 - căderea pieței europene a forțat conducerea Volkswagen să-și reconsidere abordările în afaceri. Au fost luate în considerare trei opțiuni: să părăsești marca Audi în segmentul de masă, pur și simplu să-l transferi în segmentul „premium”, sau să swing la cel „premium progresiv”. Au ales-o pe cea din urmă și au început să-și construiască propria strategie de marketing pentru Audi - la urma urmei, până atunci marca nu avea nici măcar showroom-uri proprii, mașinile se vindeau împreună cu modelele Volkswagen. Mai mult, până în 1994, gama de modele a mărcii a uimit pe toată lumea prin deficitul său: avea doar două mașini - Audi 80 și Audi 100, ceea ce a provocat nemulțumiri evidente din partea clienților și critici la adresa specialiștilor.

Imaginea mărcii de astăzi se bazează pe patru principii: înaltă tehnologie, emoție, sportivitate și ambiție globală. Fiecare dintre ei îndeplinește o sarcină specifică și, împreună, urmăresc obiectivul principal: în următorii cinci până la șase ani, vânzările cel puțin duble, să se egaleze în ceea ce privește vânzările globale și percepția cu principalii concurenți - BMW și Mercedes-Benz.

Cu toate acestea, la sediul Audi AG, aceste principii sunt numite și instrumente, cu ajutorul cărora se rezolvă sarcini foarte specifice de captare a piețelor. Deci, compania a fost prima care a realizat tracțiune integrală într-un sedan, iar acest lucru a atras clienți noi: dacă în 1995 au fost vândute aproximativ 50 de mii de astfel de modele, atunci în 2002 - de patru ori mai multe. Timp de aproape șapte ani, Audi a fost singurul care a folosit injecția directă de combustibil pe motoarele diesel. Acest lucru a făcut posibilă reducerea zgomotului motorului, creșterea respectării mediului și a vitezei mașinilor. Ca urmare, vânzările de astfel de mașini în aceiași șapte ani au crescut de la 100 de mii la 300 de mii pe an. Și producția de serii mari de mașini cu caroserie din aluminiu a influențat în general dezvoltarea întregii industriei auto mondiale.

Ei au pariat pe emoționalitatea mărcii atunci când s-au îndepărtat de imaginea unei mașini de masă. „În segmentul premium, însăși atmosfera din jurul clientului este foarte importantă”, spune Graeme Lisl, șeful departamentului de strategii globale de comunicare la Audi AG. „Când cumpără un model scump, o persoană cumpără în primul rând emoții. să o faci la cel mai înalt nivel.”

În primul rând, produsul în sine trebuie să corespundă acestui nivel: calitatea sa, caracteristicile tehnice, designul. Cât de serios ia compania acest lucru poate fi judecat după dezvoltarea actuală a gamei de modele. Începând din 1995, unul sau două modele noi au început să apară anual. Începând cu A4, germanii au lansat în trei ani A3 și A4 Avant, modelul de afaceri A6, break A6 Avant și TT Coupe. În următorii patru ani, au apărut pe piață TT Roadster și all-road Audi allroad quattro, compactul A2 și noul A4, limuzina A8 și noul A4 Avant, A4 decapotabil și a doua generație A8. În cele din urmă, în 2003, a existat o nouă versiune a A3 și trei concepte complet inovatoare - Pikes Peak, Nuvolari și Le Mans, prezentate între ianuarie și septembrie. Această „rată a focului” este deosebit de impresionantă dacă iei în calcul că realizarea fiecărui model durează aproximativ cinci ani și până la două miliarde de euro.

Urmând conceptul general al mărcii, compania dotează toate articolele noi cu un caracter sportiv. Acest lucru se reflectă în performanțe dinamice excelente, motoare puternice, suspensii, mașini și design interior. Mai mult decât atât, pe lângă modelele de bază, sunt produse modificări sportive cu indicele S și supersport RS. RS6, de exemplu, este impresionant: cei 450 de cai putere provoacă literalmente sărituri rapide și schimbări de bandă, iar pe Autobahn, doar limitatorul electronic de viteză nu permitea săritul din pragul de 250 km/h. Dar politica de marketing necesită o cultivare și mai agresivă a spiritului sportiv, iar Audi sponsorizează activ competiții de schi alpin, golf, navigație și susține două cluburi europene de fotbal celebre.

Toate acestea funcționează pe al patrulea principiu al companiei, care sună așa: Audi este unul dintre cei mai mari jucători de pe piața mondială. Pentru aceasta, rețelele de dealeri se extind în diverse regiuni ale planetei, se creează joint ventures care să opereze pe promițătoarea piață chineză, iar cota sa în Europa se extinde, unde brandul german deține acum 3,6% din piață. Jurgen De Grave, specialist în afaceri și finanțe, a încercat să explice nivelul general al aspirațiilor companiei printr-un exemplu concret: „În SUA vindem optzeci și cinci de mii de mașini pe an, iar BMW - un sfert de milion. intenționăm să ne egalăm mai întâi cifrele de vânzări, apoi să împingem concurenții”.

producție Audi

Pentru a implementa astfel de planuri ambițioase, afacerea companiei trebuie să fie reglată ca un ceas. Audi AG consideră că acesta este cazul și prezintă cu îndrăzneală diferitele divizii și industrii. În primul rând, aceasta este uzina în sine, mai precis, una dintre fabrici, deoarece compania produce mașini la trei întreprinderi europene. Unul este situat în Ungaria, unde TT este parțial fabricat. Fabrica de motoare a companiei funcționează și în Ungaria, unde sunt produse anual 1,3 milioane de motoare, dintre care jumătate pentru Audi, iar cealaltă pentru alte mărci, inclusiv Skoda și Seat. În orașul german Neckarsulm sunt produse modele solide cu caroserii din aluminiu - A8, A6, Allroad, precum și „bebelul” A2. Acolo are sediul și Audi Security, care construiește sedanurile business blindate A6 și limuzinele A8. Dar cea mai mare fabrică a companiei este situată în orașul Ingolstadt, care se află la o oră de mers cu mașina de München. Lucrând în trei schimburi, produce zilnic până la 780 de A3, aproape același A4 și aproximativ două sute de modele TT.

Cu toate acestea, proprietatea Audi din Ingolstadt nu se limitează doar la producție: ei ocupă aici aproape 2 milioane de hectare, iar acesta este mai mult decât teritoriul Principatului Monaco. Aici se află sediul Audi AG, lucrează proiectanții și constructorii, departamentul principal de marketing, o mare producție de scule și centrul tehnic al companiei. Apropo, acesta din urmă este considerat unul dintre cele mai avansate din lume: complexul său aerodinamic îi permite să „dezvolte” o viteză de până la 320 km/h, iar temperatura poate fi coborâtă la -60C. Alți membri ai concernului părinte - mărcile Volkswagen și Seat îl folosesc gratuit, bob-urile germane primesc complexul sub formă de sponsorizare pentru antrenament, dar este închiriat altor clienți - la 2.700 de euro pe oră.

Planta este, de asemenea, umplută cu tot felul de electronice. De exemplu, factorul de automatizare al atelierului pentru producția modelului A4 a fost crescut la 83% în 2000. Pentru aceasta, au trebuit rezolvate multe probleme, inclusiv controlul roboților. Diferite modificări ale mașinilor se deplasează de-a lungul transportorului una după alta și fiecare necesită propriul set de operațiuni tehnologice. Prin urmare, un senzor cu o sarcină este atașat corpului, iar electronica citește datele și controlează echipamentul fără intervenția umană.

Dar zona de asamblare finală este aglomerată: aici nu te poți lipsi de ochi și mâini umane. Mai mult, fiecare angajat devine și un fel de controlor, verificând calitatea operațiunilor anterioare. Dacă a observat o greșeală a unui coleg, acesta dă un semnal, iar defectul este corectat instantaneu. Fiecare secundă contează - în cazul unei opriri complete a transportorului, un minut de oprire va costa compania 13 mii de euro.

Cu toate acestea, firma are grijă și de angajații săi. De exemplu, nu cu mult timp în urmă, corpurile erau atârnate deasupra liniei de asamblare la un unghi de 45 de grade - se credea că era mai convenabil pentru asamblori. Cu toate acestea, compania a comandat un studiu și s-a dovedit că lucrul cu un corp suspendat orizontal pentru coloana vertebrală a fost mai puțin dăunător, după care toate liniile au fost refăcute la fabrici. Un alt exemplu: sub toată linia de asamblare se așează parchet excelent. Observând privirea mea surprinsă, însoțitorul mi-a explicat: „Lemnul nu este la fel de dur și rece ca betonul, iar acest lucru este foarte important pentru sănătatea umană”.

Creativitate într-un program

Munca designerilor Audi pentru anii următori este programată literalmente săptămână de săptămână. Până de curând, Audi a avut nevoie de 60 de luni pentru a crea un nou model, dar din cauza concurenței acerbe, acum a trebuit să treacă la un ciclu mai scurt de 50 de luni (puțin peste patru ani). În acest ciclu, programul de lucru al tuturor departamentelor, inclusiv al designerilor, este programat.

Lucrarea la mașină începe cu un document pregătit de echipa de planificare a produsului. În conformitate cu perspectivele pieței, emite un cadru de referință, care indică dimensiunile viitoarei mașini, tipul de caroserie, numărul de locuri, parametrii dinamici de bază și nivelul prețului de cost. După aceea, în decurs de opt luni, artiștii pot oferi aproape orice. Dar cu o condiție: în primul rând, trebuie să respecte principiile de bază ale mărcii (inovație, sportivitate, emotivitate), iar în al doilea rând, să respecte tradițiile și stilul vechi ale mărcii. Cert este că la Audi aderă la principiul că ar trebui să existe evoluție, nu revoluție, în designul gamei de modele.

Ulterior, din masa de idei, vor fi selectate doar două proiecte, iar lucrul la ele va continua în etapa următoare. Aici, trei divizii ar trebui să își prezinte schițele - pentru exterior, interior și scheme de culori. Mai mult, au propria lor specializare: designeri pentru scaune, tapiterie, tablouri de bord, comenzi. Și la aproximativ 25 de luni de la începere, cea finală este selectată dintre cele două opțiuni, iar undeva în luna a 33-a se realizează un model de plastilină la scară 1: 1.

Până în acest moment, designerii trebuie să pregătească imagini precise ale tuturor detaliilor, inclusiv cele mici precum nasturi, săgeți pentru instrumente, îmbinări și cusături. Mai mult, fiecare cursă ar trebui să aibă o sarcină semantică sau funcțională. Florian Gulden, unul dintre designerii Audi, explică modul în care deciziile pot influența asociațiile oamenilor. Unele linii și detalii subliniază stabilitatea și puterea mașinii, altele - rapiditatea sa, iar altele oferă un sentiment de siguranță și pace.

Dacă totul este făcut corect, atunci cu 15-18 luni înainte de începerea producției se creează o versiune aproape finală, care este convenită cu tehnologii și expusă la unul dintre dealerii auto internaționale. Această versiune este atât de aproape de eșantionul de serie încât este folosită chiar și pentru fabricarea matrițelor pentru multe ansambluri și unelte. Totuși, după expoziție pot fi aduse unele modificări: răspunsurile presei, ale dealerilor și ale publicului joacă un rol important.

Audi Forum - Sărbători cu amănuntul

Uriașul complex Audi AG din Ingolstadt este un exemplu excelent de dezvoltare a afacerii în conformitate cu strategia conturată. După ce a decis să promoveze un brand prestigios, compania a făcut tot posibilul pentru a se asigura că clienții „cumpără” acele emoții foarte pozitive de aici. Și lângă etajele fabricii, ea a ridicat un Audi Forum - un centru special pentru clienți. În 1992, a fost deschis de legendarul Ferdinand Pich, care era atunci șeful concernului Volkswagen, dar care și-a amintit bine de începutul carierei sale în automobile la Audi AG.

Acum, Forumul Audi include un muzeu al companiei, un restaurant, birouri, magazine de accesorii auto și accesorii companiei. Cu toate acestea, partea sa principală este un hangar imens, de mărimea unui stadion, de marcă, care a devenit prototipul reprezentanțelor moderne Audi. În ea au fost stabilite astfel de standarde ale showroom-urilor mărcii ca o cantitate mare de lumină și aer, utilizarea de oglinzi și proiectoare speciale antireflex și crearea de zone confortabile pentru clienți. "Toate acestea au un singur scop - de a crea o atmosferă de sărbătoare, un eveniment memorabil", spune angajatul centrului Günter Gerlich. "Fiecare client ar trebui să-și simtă semnificația și exclusivitatea. În fiecare zi eliberăm din acest centru până la două sute și optzeci de mașini noi din toate modelele companiei. nu numai germani, ci și rezidenți ai altor țări europene. "

Cel mai curios lucru este că Forumul Audi nu vinde mașini - dealerii acceptă comenzi și plăți pentru ele. Și în Ingolstadt, puteți obține doar mașina în sine. Dar cum se face! În ziua stabilită, cumpărătorii ajung la firmă. Și în timp ce mașina este pregătită pentru livrare, clienții se familiarizează cu muzeul, sunt duși la atelierele fabricii și sunt hrăniți pe cheltuiala companiei în restaurant. Aici puteți cumpăra și suveniruri, accesorii și chiar comanda echipamente suplimentare - scaune sport, un volan exclusivist sau jante din aliaj.

Iar când va veni momentul primirii cheilor, clientul va fi informat despre asta prin difuzor, iar informațiile vor fi afișate și pe un panou luminos. Arată că la fiecare sfert de oră încă cinci până la zece persoane sau companii devin proprietarii unei mașini nou-nouțe, care deseori doresc să transforme procesul de cumpărare într-o plăcere. După aceea - un scurt briefing de la un consultant, o pornire ceremonială a motorului, o fotografie pentru amintire - și porniți. Evident, toate acestea sunt de fapt atractive: conform angajaților centrului, mulți clienți vin aici pentru a doua sau chiar a treia oară, luându-și soțiile, copiii și prietenii cu ei. În general, aproape un sfert din toate mașinile acestui brand vândute în Germania sunt scoase anual de la Audi Forum.

Istoria Audi. Pe baza materialelor: „Encyclopedia of Cars”, „Expert-Auto” # 12 (55) din 15 decembrie 2003.