Formația Pajero. Mitsubishi Pajero: fotografii, specificații, dimensiuni

Designul mașinii este întruchiparea solidității și brutalității. Design agresiv al grilei, jante din aliaj de 18 inch, faruri elegante, arcuri de roți simplificate.

Un nivel ridicat de capacitate de cross-country și confort maxim - acestea sunt principalele caracteristici ale Mitsubishi Pajero. Mașina este echipată cu o transmisie inteligentă cu patru moduri de funcționare:

• Transmisie directă 2H, tracțiune spate;
• 4H - transmisie directă, activând tracțiunea integrală în transmisie directă
• 4HLc - transmisie directă, activând tracțiunea integrală în transmisia directă cu capacitatea de a bloca diferențialul central;
• 4LLc - activarea downshiftului cu tracțiune integrală cu includerea blocărilor inter-ax și inter-roți.

Mașina este echipată cu o caroserie robustă, cu o greutate relativ redusă. Caracteristicile corpului includ un cadru integrat, suficient de elastic și, în același timp, are gradul maxim de rigiditate. Corpul este format din panouri de oțel rezistente la aspectul și răspândirea coroziunii, iar hota din aluminiu reduce semnificativ greutatea întregii structuri. Mitsubishi Pajero are următoarele caracteristici geometrice de fond:

• unghiurile de intrare și ieșire 36,6 și 25,4 grade;
• unghiul rampei - 22,5 grade;
• clearance-ul vehiculului - 235 milimetri.

Puteți cumpăra Mitsubishi Pajero de la un dealer autorizat al ROLF YUG.

Practic pentru călătorii

Prețul Mitsubishi Pajero într-o caroserie nouă se justifică nu numai prin caracteristici excelente de conducere, design solid și durabilitate ridicată, ci și prin caracter practic. Volumul portbagajului este de 714 litri, cu scaunele din spate rabatate, aproape că se dublează până la 1813 litri. Rezervorul de combustibil are o capacitate de 88 de litri. Salonul poate fi transformat într-un loc de dormit: pentru aceasta trebuie să pliați toate scaunele mașinii.

Mașina este capabilă să depășească un vad de până la 700 de milimetri adâncime. Mitsubishi Pajero este echipat cu un sistem de navigație complet cu o hartă încărcată a Rusiei. Pe acoperiș există șine standard pentru acoperiș necesare pentru a fixa un autobox sau un portbagaj suplimentar. Un astfel de accesoriu poate fi necesar pentru transportul mărfurilor voluminoase, cum ar fi o barcă, o bicicletă sau un motoret.

Un rezervor de combustibil încăpător, navigație avansată, spațiu pentru bagaje amplu, un interior spațios și posibilități ample de transformare sunt argumente incontestabile pentru a cumpăra un Mitsubishi Pajero pentru a călători departe de civilizație.

Mașina este, de asemenea, confortabilă în interior: un sistem multimedia avansat, un volan simplificat cu butoane pentru controlul funcțiilor suplimentare, scaune confortabile cu posibilitatea de reglare, un nivel bun de izolare fonică.

Nivel ridicat de securitate

Prețul Mitsubishi Pajero în noua configurație este justificat de siguranța sa ridicată: modelul are un rating de cinci stele din cinci conform versiunii ANCAP. La crearea caroseriei, a fost utilizată tehnologia RISE de siguranță sporită, modelul este echipat cu un sistem de deblocare a ușii în caz de accident, șinele laterale de siguranță sunt integrate în ușile Mitsubishi. În caz de accident, acestea diminuează forța impactului și o distribuie uniform pe corpul mașinii. Impulsul de șoc nu este practic transmis în habitaclu, ceea ce face mașina sigură atât pentru șofer, cât și pentru pasageri.

Puteți cumpăra Mitsubishi Pajero în salonul de vânzări ROLF YUG cu frâne de 16 sau 17 inci (în funcție de tipul de echipament selectat). Discurile ventilate sunt instalate în partea din față și din spate a modelului, precum și mecanisme de tambur încorporate pentru frâna de parcare (această opțiune este disponibilă la niveluri de costuri mai mari).

Scaunele șoferului și ale pasagerului din față sunt echipate cu airbaguri frontale. Configurația maximă asigură prezența a șase airbag-uri.

Scaunele laterale consolidate asigură un nivel ridicat de confort, centurile de siguranță cu limitator de forță, încuietori pentru copii și un sistem de prioritate a pedalei de frână față de pedala de gaz în caz de urgență, cuplat cu sisteme electronice (sistem de control al stabilității dinamice, anti- sistem de frânare cu blocare, efortul sistemului electronic de distribuție a frânei) mărește siguranța la volan cu până la 90%. Modelul este, de asemenea, echipat cu un sistem de asistență la frânarea de urgență.

Prețul unui nou Mitsubishi Pajero în Moscova depinde de alegerea echipamentului opțional. Orice detalii pot fi obținute de la managerii consultanți ai salonului ROLF YUG.

Aspectul decent, fără precedent, solid al mașinii atrage atenția, atât într-o mare metropolă, cât și pe drumurile suburbane. Designul unic al grilei, liniile sigure ale barei de protecție față, optica expresivă a capului, roțile rafinate de 18 inci (furnizate în versiunea Ultimate) definesc exteriorul original. Protecția din față și șinele elegante ale acoperișului negru nu sunt doar practice și funcționale, ci și elemente de design izbitoare.

Interior

În designul habitaclului mașinii Pajero 4 sunt utilizate numai materiale de finisare de înaltă calitate, ceea ce determină un nivel ridicat de respectabilitate și confort. Concentrația maximă a atenției șoferului asupra conducerii se realizează prin organizarea ergonomică a interiorului. Prezența unei vizibilități excelente, a scaunelor anatomice, reglarea înălțimii coloanei de direcție, amplasarea convenabilă a butonului de control al sistemului media pe volan, cutii scoase, un tablou de bord informativ garantează o siguranță sporită la conducere și permite șoferului să se simtă încrezător în orice situație.

Spațiul cabinei și perfecțiunea organizării sistemelor de depozitare în aceste vehicule le fac deosebit de convenabile atât pentru călătoriile lungi, cât și pentru transportul încărcăturilor lungi. Când scaunele sunt rabatate, interiorul mașinii poate fi folosit ca o zonă confortabilă de dormit.

Cadru integrat în corp

Dezvoltatorii Mitsubishi Pajero au reușit să respingă complet stereotipul asociat luptei competitive a caracteristicilor de alergare și a capacității de cross-country. Structura corpului deosebit de robustă, cu un cadru spațial integrat, oferă o rigiditate fără precedent și performanțe impecabile.

Producătorul a echipat mașina cu o suspensie independentă inovatoare, care oferă o capacitate excepțională la nivel de țară, cu un nivel de confort al pasagerilor comparabil cu cel oferit de sedanele premium. Panourile din oțel, rezistente la efectele corozive, conferă fiabilitate și durabilitate deosebită structurii. Utilizarea unui aliaj de aluminiu a făcut posibilă minimizarea masei vehiculului.

Motor

Pentru a cuceri cele mai dificile și dificile trasee, dezvoltatorii Pajero 4 au creat o linie de motoare eficiente pentru performanțe optime.

SUPER SELECT 4WD AWD

Producătorul echipează mașinile legendare Mitsubishi Pajero cu o transmisie unică SUPER SELECT 4WD. Vă permite să treceți la modul de tracțiune integrală în timp ce vă deplasați pe suprafețe alunecoase la viteze de până la 100 km / h. Diferențialul central este blocat atunci când conduceți off-road, nisip, argilă lipicioasă pentru a crește tracțiunea și a distribui uniform puterea la fiecare dintre osii. Capacitatea maximă de traversare a țării, depășirea zonelor puternic contaminate și pante abrupte este asigurată prin utilizarea unui downshift cu o creștere dublă a cuplului în fiecare treaptă de viteză.

Blocarea diferențialului axului transversal spate se efectuează forțat utilizând butonul „RD LOCK” situat pe panoul frontal. Dacă diferențialul din spate este blocat, sistemele ABS și ASTC sunt dezactivate automat.

Tracțiune spate 2H

Acest mod este ideal mai ales atunci când conduceți într-un oraș sau pe o autostradă. În acest mod, puterea este transferată numai pe puntea spate, asigurând o deplasare rapidă, liniștită și un consum redus de combustibil.

Tracțiune integrală 4H

În acest mod, puterea este distribuită fiecărei axe, care se caracterizează prin absența simetriei (se obține un raport de la 33/67 la 50/50). O astfel de soluție tehnică este cheia unei aderențe perfecte pe șosea, confort și siguranță excepționale în timpul conducerii. Utilizarea tracțiunii integrale 4H este o soluție inteligentă pentru tractarea remorcilor și conducerea în condiții meteorologice și climatice nefavorabile. Producătorul nu stabilește limite de viteză sau de acoperire pentru acest mod.

Mod de tracțiune integrală cu diferențial central de blocare 4HLc

Acest mod oferă o manevrabilitate superioară prin distribuirea uniformă a puterii la fiecare roată. Este optim pentru conducerea off-road și nu este recomandat pentru traseele cu o tracțiune excelentă.

Modul de tracțiune integrală cu diferențierea centrului de deplasare și blocare și a axelor transversale 4LLc

Acest mod, oferit la mașinile Mitsubishi Pajero, vă permite să depășiți cele mai dificile obstacole transferând cuplul maxim la viteze extrem de mici. Acest mod nu este recomandat pentru traseele cu tracțiune bună.

5 (100%) 1 recenzie

Mitsubishi Pajero este un SUV raliu de renume mondial de la producătorul Mitsubishi. Mașina de dimensiuni mari este liderul în gama de modele a producătorului. Numele a fost dat în cinstea pisicii care trăiește în partea de sud a Argentinei.

De fapt, Mitsubishi Pajero este o mașină legendară. A 4-a generație a primit o altă actualizare, care este al doilea restilizare a vehiculului off-road de renume mondial. Întregul.

Istoria mașinii

Această legendă și-a început istoria la sfârșitul toamnei anului 1973. În acel an, versiunea off-road a fost prezentată pentru prima dată la Tokyo Motor Show. Mașina a primit o mulțime de asemănări cu conceptul Jeep, în special în cabină. O versiune experimentală a celei de-a doua familii a apărut strict 5 ani mai târziu, în 1978.

Conducerea japoneză a decis să nu se mulțumească cu limitele SUV-ului, care impunea un fel de șablon pentru versiunile actuale, ci să creeze un SUV cu drepturi depline. Când a venit 1983, Pajero a participat pentru prima dată la mitingul Parish-Dakar. Până în 1985, după 2 probe nereușite, mașina a obținut în cele din urmă 1 poziție în campionat.

Până în prezent, SUV-ul japonez este considerat cel mai norocos automobil din Raliul Dakar. În plus, a apărut ulterior o tendință de a crea SUV-uri compacte. Prin urmare, specialiștii japonezi nu au ocolit această nișă și au creat Mitsubishi Pajero Pinin.

Prima generație (1982-1990)

La scurt timp după prezentarea modelului conceptual, a avut loc deschiderea versiunii seriale, care a ajuns la același Salonul Auto de la Tokyo în 1981. Vehiculul a început să fie produs în 1982. Inițial, mașina a fost produsă doar într-o versiune cu caroserie cu 3 uși, cu ampatament tăiat și 2 opțiuni de acoperiș - acoperite, din metal și pliabile.

Mitsubishi Pajero 1 avea un motor pe benzină de 2,0 litri cu 4 cilindri, un motor pe benzină de 2,6 litri cu același număr de cilindri, o versiune diesel de 2,3 litri și un motor diesel turbocompresor de 2,3 litri.

Este demn de remarcat faptul că pentru acele vremuri, mașina avea un arsenal destul de bogat de unități de putere, de care nu se puteau lăuda multe companii auto.

Mașina a reușit să creeze o senzație reală pe piața auto. Merită clarificat un punct important aici - Pajero 1, reprezintă în realitate cea mai veche mașină de teren, unde a fost instalat un sistem de tracțiune integrală. Datorită întregii liste de echipamente disponibile, a fost posibil să se proiecteze aspectul modelului de tracțiune integrală Pajero.

O astfel de mașină a combinat cu succes confortul unui „autoturism”. La un an după începerea producției familiei de debut în Japonia, SUV-ul a reușit să intre pe piața mondială. Dar publicul, din cauza lipsei de spațiu a mașinii (precum și a designului cu două uși), nu a avut o alegere bogată. Prin urmare, chiar dacă există dorința de a cumpăra această mașină, o familie simplă nu ar putea face acest lucru, chiar și din motive practice.

Pe baza acestui fapt, compania Mitsubishi a decis în 1983 să construiască o modificare cu 5 uși cu ampatament crescut pentru a satisface nevoile cumpărătorilor din întreaga lume. Noutatea a fost echipată cu 2 motoare. Era un motor turbo de 2,0 litri care funcționa pe benzină și o versiune turbo îmbunătățită de 2,3 litri, care funcționa pe motorină.

Mașina a fost oferită în 3 stiluri diferite de caroserie: Standard, Semi-High Roof și High Roof. Într-o comandă specială pentru ONU, compania a lansat o variantă unică de 9 locuri. Se remarca prin prezența unui top blindat îngroșat.

Interiorul Mitsubishi Pajero din seria de debut este cu adevărat cuprinzător și practic. De exemplu, aceleași scaune ar putea fi pliate, ceea ce este foarte practic. Mașina a făcut posibilă rătăcirea convenabilă prin diferite orașe, iar construcția rândului de scaune din spate a permis îndepărtarea acestora în așa fel, pentru a vă face un loc de dormit fără dificultăți.

Dar în vara anului 1984, SUV-ul a suferit unele modificări. Compania a decis să îmbunătățească motoarele diesel turbo, pentru a le mări cuplul. Mașinile cu ampatament mai lung aveau frâne pe disc pe toate cele patru roți.

Cea mai nouă serie restilizată este în vânzare din 1987. Corpul a fost conceput într-o combinație de 2 culori. Echipamentul standard avea role de 15 inch, funcția de scaune încălzite instalate în față, care erau tapițate în piele, un volan de tip sport cu trei spițe, un sistem muzical bun cu radio și un casetofon.

Din 1987, Pajero a fost transferat la conducerea companiei, care a redenumit vehiculul off-road Raider. În 1989, mașina a fost eliberată deja sub controlul unei companii americane.
În 1988, consumatorii au văzut cel mai recent motor de 3,0 litri al Mitsubishi.

Mașina cu tracțiune integrală avea un motor SOHC cu șase cilindri în formă de V. Împreună cu el a lucrat o versiune diesel turbo de 2,5 litri. Seria lungă de ampatament s-a remarcat prin suspensia modernizată, care a contribuit la confortul condusului pe drumuri proaste.

SUV-ul a fost vândut în 2 versiuni: o versiune cu trei uși cu ampatament scurt și o versiune cu cinci uși cu ampatament extins. Sistemul de tracțiune integrată plug-in este chiar montat din cutie. Baza 1 a familiei Pajero a fost folosită ulterior oficial pentru proiectarea Hyundai Galloper, care a fost produsă timp de 13 ani.

În ciuda faptului că prima generație a fost utilizată ca platformă pentru Galloper, versiunea off-road coreeană în sine seamănă mai mult cu a doua.

În America de Nord și de Sud (în afară de Brazilia), Spania și India, această mașină a fost numită Mitsubishi Montero, deoarece în Spania numele „Pajero” părea nefavorabil. Piața engleză a vândut o mulțime de modele, astfel încât compania a decis, de asemenea, să redenumească mașina în Shogun pentru aceasta.

În 1990, o serie lungă de ampatamente Mitsubishi Pajero Elite a fost lansată pe linia de asamblare, care diferea de modificarea standard, printre altele, cu un interior de înaltă calitate. În același timp, mașina a ocupat locul 1 la categoria T3 la Raliul Tunis. Anul următor, versiunea a câștigat locul doi în campionatul general de la Rally Parish-Dakar. Până în 1991, 3 serii speciale au fost lansate într-un tiraj modest:

• Mitsubishi Pajero Togo, care era o versiune cu ampatament scurt a „topului de pânză” și avea un interior din piele cu inserții scumpe din lemn, role turnate și arcuri de roți lărgite;
• Mitsubishi Pajero Exe - este o versiune cu ampatament lung și are un sistem de blocare centralizată, precum și un interior albastru;
• Mitsubishi Pajero Osaka - a primit un sistem de blocare centralizată și avea un interior din piele, precum și inserții de la specii de arbori scumpe.

A doua generație (1991-1999)

Înainte de restilizare (1991-1996)

A durat doar 2 ani, iar japonezii în 1989 și 1990 au reușit să vândă peste 300.000 de SUV-uri. După aceea, în 1991, când jeep-ul din prima generație se afla pe locul cel mai înalt, a sosit momentul pentru a doua generație, care nu a fost în niciun caz inferioară mașinii de debut. În 1991, au început să lanseze Mitsubishi Pajero 2.

Deținea cel mai recent sistem Super Select 4WD, care permite conducerea în mod 4x4 pe drumuri uscate cu ajutorul unui diferențial central. Au fost instalate câteva centrale. Noutatea avea un 6G72 de 3,0 litri, care funcționa pe benzină și un motor diesel de 2,5 litri 4D56.

Versiunea cu cinci uși a primit 3 rânduri de scaune, iar caroseria cu plafon moale a primit o acționare electrică. A doua familie Pajero avea o versiune cu amortizoare reglabile din interiorul vehiculului, un troliu mecanic și un sistem hidraulic de reglare a înălțimii.

Împreună cu modificări confortabile, Pajero a produs o versiune comercială cu motoare din familia inițială. Exista, de asemenea, o suspensie spate cu arc și un interior nu atât de confortabil. În principiu, a doua familie de mașini de teren a fost o modernizare profundă a generației anterioare.

În ciuda acestui fapt, Pajero arăta mai modern, ușor mărit în dimensiuni, iar suspensia din spate a primit arcuri. Modelul a fost oferit în versiunile cu 3 și 5 uși. Cele cinci uși au primit o versiune cu acoperiș înalt. Până în 1993, au decis să instaleze centrale electrice mai recente, printre care un 6G73 de 3,5 litri, care funcționa pe benzină și a primit o pereche de arbori cu came.

În plus, a fost instalată o unitate 4M40 de 2,8 litri, care funcționa pe motorină, unde exista un intercooler și o transmisie cu lanț a mecanismului de distribuție a gazului. În același timp, a fost modernizată unitatea pe benzină 6G72, care a primit patru supape pentru fiecare cilindru. Suspensia montată în spate era echipată cu arcuri și așezată pe 2 pârghii longitudinale cu o tijă Panhard, iar în față era o grindă de torsiune pe pârghii transversale duble.

Datorită sistemului Super-Select 4WD, puteți alege tracțiunea spate sau integrală, puteți conecta un interval de viteză mai mic și puteți bloca diferențialul central. Multe vehicule (pentru consumatorii europeni) aveau un blocaj diferențial pe puntea spate care putea fi controlat din interior (unele mașini aveau diferențiale de alunecare limitată).

După restilizare (1997-1999)

În 1997, a doua generație a SUV-ului japonez a fost actualizată. Schimbat exteriorul și interiorul. „Șase” de 3,5 litri în formă de V a fost, de asemenea, modernizat. Era un loc pentru transmisia INVECS-II actualizată, care avea cea mai nouă transmisie automată (o cutie de viteze cu cinci trepte a fost prevăzută pentru un motor de 3,5 litri și o cutie de viteze cu patru trepte pentru un motor diesel de 2,8 litri).

În același timp, au lansat o versiune omologată pentru raliuri, precum și o versiune „civilă” a Pajero - Pajero Evolution, care avea un motor 6G74 de 3,5 litri. Avea un sistem MIVEC (funcție de sincronizare variabilă a supapei) și producea 288 de cai putere. Furnizat și executat cu „automat”, unde a fost posibilă schimbarea manuală a vitezei INVECS II. Cea mai nouă transmisie, numită Super-Select 4WD-II, a fost echipată cu un diferențial cu alunecare limitată pentru puntea spate.

În anul următor, „farurile de ceață” au început să fie instalate în bara de protecție, chiar și în configurații de bază. Proiectarea centralei a fost simplificată - în locul unui chiulasă cu 2 arbori cu came, au fost instalate alte capete cu un singur arbore. Construcția japoneză Mitsubishi Pajero din a doua generație în țara lor de origine s-a încheiat în 1999. Ca și până acum, licența pentru mașină a fost vândută unei companii din China, care a produs această versiune până astăzi sub „eticheta” Liebao Leopard.

Când a venit anul 2002, nevoia din țările europene pentru acest vehicul, care este mai accesibil decât a treia familie a mărcii, i-a determinat pe managerii companiei să recreeze producția mașinii la fabricile japoneze. Mașinile au fost vândute Europei sub numele Pajero Classic. Modelul avea un model din 1997, avea un corp cu 3 uși și 5 uși, un motor diesel cu supapă aeriană cu turbină, care producea 116 „cai”.

Motorul a fost asociat cu o „mecanică” cu 5 trepte și un sistem de tracțiune integrală Easy Select, precum și un diferențial Torsen cu o pereche de grade de blocare instalate în spate. Modelul a început să fie vândut în țările europene în 1998. Mașina a devenit mai voluminoasă, deoarece a primit aripi umflate în formă de butoi. Dar, în ciuda acestui fapt, nu au încetat să producă versiuni cu roți înguste și aripi. Farurile, grila radiatorului, bara de protecție și aspectul farurilor de ceață au fost schimbate.

Compartimentul pentru bagaje este acoperit cu mochetă, dar dacă scaunele din spate sunt rabatate, acesta nu iese în evidență la fel de spațios. Acest dezavantaj este absent în „cinci uși”. În interiorul Mitsubishi Pajero, se pot potrivi cu ușurință 5 persoane înalte. Mai mult decât atât, săparea a prevăzut o altă versiune - un vagon semi-acoperiș extins cu șapte locuri.

Tabloul de bord s-a dovedit a fi rotunjit, liber de colțuri. Instrumentele sunt ușor de citit, iar iluminatul i-a mulțumit întotdeauna pe șoferi. Interesant este că în interiorul SUV-ului japonez cu tracțiune integrală, chiar și ansamblul pedalei este iluminat. Versiunea din 1997 are altimetru, termometru și inclinometru.

Comenzile pentru funcțiile de încălzire și ventilație sunt foarte convenabile. Volanul este plăcut de controlat, iar spătarele scaunelor pot fi reglate în regiunea lombară. Prezența geamurilor electrice este încurajatoare. Trapa poate fi deschisă și din interior folosind un buton. Datorită încălzitorului autonom, este posibilă încălzirea scaunelor din spate, iar funcționarea acestuia poate fi reglată chiar de către pasageri.

Sistemul de tracțiune integrală funcționează fără probleme. Dacă compania a vândut licențe pentru prima și a doua generație, atunci cu cea de-a treia familie, acest lucru nu a mai fost cazul. Dar problemele nu i-au părăsit pe japonezi - din 2000, a fost introdusă o taxă pe sistemul de tracțiune integrală.

Mitsubishi Pajero mini (Pinin) merită o mențiune separată. Nu doar japonezii au lucrat la proiectarea modelului. Au fost ajutați de specialiștii unei companii italiene care se ocupă cu proiectarea și caroseria în domeniul auto. După o scurtă perioadă de timp, italienii au reușit să elibereze ceea ce doreau conducerea Mitsubishi. Prin urmare, în 1998, a început producția în serie a mini-SUV-ului Mitsubishi Pajero Pinin.

În italiană, cuvântul „Pinin” este tradus ca „cel mai tânăr”. Exact asta s-a dovedit a fi mașina în lista SUV-urilor Pajero „mari”.

Caracteristicile tehnice ale Mitsubishi Pajero Pinin

Acesta a fost echipat cu motoare 4G18 și 4G93 de 1,8 litri, care sunt opțiuni pe benzină. Au avut injecție directă de combustibil și au dezvoltat 114, 120 de „cai”. Transmisia era o cutie de viteze manuală cu 5 trepte sau automată cu 4 trepte (INVECS-II). Consumul de combustibil a fost semnificativ mai mic, prin urmare, probabil, mulți au preferat acest model față de „masivul” Pajero.

A treia generație (1999-2006)

A treia familie Mitsubishi Pajero a fost decisă să fie produsă în 1999. Noutatea a primit un corp monococ în loc de cadru și avea suspensii de arc independente pe toate roțile. Transmisia a fost reproiectată, iar diferențialul central a fost acum asimetric. Servo drive-urile au fost instalate pe toate actuatoarele.

Cumpărătorii europeni au putut aprecia noul produs abia în 2000. Cu ajutorul calităților lor excelente și a reputației pe care le-au câștigat de-a lungul optsprezece ani, au început să vândă noul model într-un mod accelerat. Această familie era deosebit de diferită de mașinile anterioare.

Mașina a devenit mai lată, a căzut în înălțime și a fost lungită cu 70 de milimetri. Acest model poate găzdui până la șapte pasageri. A fost produsă și o versiune cu 3 uși cu ampatament de 2.545 mm. Putea găzdui 5 pasageri. A treia serie are un turbodiesel puternic, transmisie cu tracțiune integrală Super-Select SS4-II, o cutie de viteze cu cinci trepte, suspensii independente față și spate și o caroserie de înaltă rezistență cu cadru integrat.

Aspectul mașinii este memorabil, iar interiorul iese în evidență prin atractivitatea sa - acest lucru l-a deosebit întotdeauna pe Pajero de rivalii săi. Jeep-ul este convenabil și confortabil. Dacă vorbim despre setul complet, atunci este, ca de obicei, la un nivel înalt. Salonul are un sistem automat de climatizare, echipamente stereo, tapițerie interioară din piele, airbaguri laterale și alte elemente concepute pentru a spori confortul.

În 2004, compania a început să vândă Mitsubishi Pajero III reproiectat. Din punct de vedere tehnic, mașina nu s-a remarcat față de versiunea originală, cu toate acestea, actualizările au afectat interiorul și aspectul. Mașina a început să arate mai strânsă și mai aristocratică cu ajutorul farurilor rotunde de ceață și a unei noi forme de bare de protecție.

În loc de o emblemă roșie, au început să pună o plăcuță de identificare cromată. Rolele Jeep au achiziționat 6 spițe. Cu suporturi noi pentru picioare care se potrivesc perfect cu iluminarea din spate pentru a vă ajuta să intrați sau să ieșiți din mașină, confortul scaunului dvs. a fost mult îmbunătățit. Pe spate au pus lumini noi și nuanțe pivotante albe montate în bara de protecție.

Bara spate nu are o inserție cromată. În spate există un hayon mare cu o roată de rezervă ușor deplasată spre dreapta. În stânga acestuia este o plăcuță de înmatriculare.

Partea tehnică a celei de-a treia generații

Mitsubishi Pajero III a fost produs cu motoare care funcționează pe benzină și motorină. Pentru țările statelor independente, exista un motor în formă de V cu șase cilindri de 3,5 litri, care funcționa pe benzină și avea tehnologie de injecție directă în camera de ardere GDI.

Serviciul este capabil să se monitorizeze singur atunci când este necesar să se injecteze și poate regla nivelul amestecului de combustibil. O astfel de unitate produce 202 cai putere și un cuplu de 318 N.M. În mod semnificativ, deja 80% din tracțiune poate fi utilizată de la 1.500 rpm. „Șase” în formă de V, care erau destinate vânzărilor pe piața japoneză, au dezvoltat 220 și 245 „cai”.

Încă de la început, mulți au considerat ideal un astfel de motor cu suport pentru sistemul GDI, cu toate acestea, timpul a punctat totul. Practica a arătat că motorului nu îi place benzina „noastră”, ca urmare, pompa de combustibil începe să cedeze. Centrala diesel, care a primit un volum de 3,2 litri, dezvoltă 160 de cai putere, iar cifra care arată cuplul este chiar mai mare decât cea a „fratelui” pe benzină - 372 NM.

Un avantaj semnificativ al motorului de 3,2 litri este instalarea unui lanț în mecanismul de distribuție a gazului, în timp ce pe cel de 3,5 litri a fost instalată o centură. Cu toate acestea, lanțul are nevoie și de o înlocuire clară (180.000 km). Dar există și un dezavantaj în versiunea diesel - după un timp colectorul de admisie se înfundă. Și din nou din cauza combustibilului de calitate scăzută.

Există, de asemenea, un motor diesel de 2,5 litri care dezvoltă 100 de „cai”. Este instalat numai la modificările GL standard. Mașinile care erau destinate regiunii arabe aveau motorul V-6 de 3,0 litri dovedit.

Vă permite să eliberați 179 de cai putere. Pentru piața Statelor Unite, acestea oferă o unitate de benzină de 3,8 litri, care produce 218 de "cai". Sistemul de tracțiune integrală a făcut posibilă acționarea tracțiunii integrale în timpul conducerii, cu toate acestea, pentru a cupla o treaptă de viteză inferioară, trebuie să vă opriți complet.

Modul normal transferă 37% din cuplu pe roțile din față și 63% pe spate. Vehiculele care au plecat în țările CSI aveau un Invecs 2 „automat” cu 5 trepte, unde este posibilă schimbarea vitezei în modul manual. Pe lângă „automat”, au instalat și o „mecanică” cu 5 trepte.

A patra generație

Modelul a început să fie produs în 2006. Japonezii au trecut prin câteva îmbunătățiri minore, dintre care ultima a avut loc în 2014. O versiune restilizată a mașinii de teren a fost prezentată la MMAC-2014.

Exterior

Mitsubishi Pajero face parte dintr-o mână de vehicule off-road care a rămas fidel designului său clasic off-road. Exteriorul mașinii este încă simplu, brutal și evocă un sentiment de fiabilitate și încredere. Când a fost restilizată, mașina a primit o grilă de radiator nouă, o altă bară de protecție față cu faruri încorporate și o altă formă de faruri de ceață.

Ultima generație a ieșit luminoasă și modernă, dar toate liniile „feminine” netede, care sunt inerente crossover-urilor de astăzi, nu și-au găsit locul în imaginea externă. Aspectul a fost creat cu accent pe dimensiunile mașinii - o grilă distinctivă a radiatorului, faruri mari, admisie de aer, elemente aerodinamice - toate acestea arată foarte armonios.

Planul capotei, care este fabricat din aluminiu, este ca o masă. Secțiunea laterală dezvăluie imediat arcurile sale mari ale roților, iar ușile mari sunt o garanție excelentă de confort și vizibilitate. Oglinzile laterale cu semnalizatoare au primit dimensiuni mari și oferă o vizibilitate excelentă în spate. Există, de asemenea, o zonă mare de vitrare, un acoperiș plat și o tăietură mare a părții din spate din partea verticală.

Deoarece această mașină nu este mică, a fost necesar să o facem confortabilă pentru ca oamenii să intre și să iasă din ea. Acest lucru a fost facilitat de prezența piciorușelor late, care protejează și pragurile mașinii de deteriorarea mecanică.

Componenta caroseriei unui autoturism off-road, cu ajutorul unui cadru integrat, are o rigiditate ridicată, din această cauză, autoturismul are o controlabilitate excelentă - atunci când circulă cu viteză mare și depășește off-road. Pentru a spori siguranța suplimentară a caroseriei, au fost prevăzute mulaje puternice pe uși. De asemenea, nu am uitat de protecția suspensiei și a departamentului de unitate.

Privind în spatele mașinii, înțelegeți imediat că nu se teme de off-road. Acest lucru este dovedit de bara de protecție înaltă. Ca o colorare a părții corpului, se utilizează prezența bej, gri, alb, argintiu și grafit. În plus față de culorile de bază, puteți alege altele, de exemplu, dacă doriți să vopsiți mașina în maro, va trebui să plătiți aproximativ 17.000 de ruble.

În general, Pajero este un vehicul off-road brutal clasic care nu vrea să treacă la standardele moderne de design. Partea din spate a Mitsubishi Pajero nu era lipsită de stil. Acolo puteți găsi o bară de protecție cu o roată de rezervă.

A 4-a generație Mitsubishi Pajero are personalitate și expresivitate. Completează aspectul jantele din aliaj ușor de 18 inci. Pentru a spori caracterul practic al jeep-ului, designerii au furnizat șine de acoperiș.

Când a apărut a 4-a generație, majoritatea experților au argumentat dacă aceasta este o mașină nouă sau o restilizare profundă a celei de-a treia familii. Într-adevăr, în funcție de caracteristicile lor externe, mașinile sunt destul de similare. Părțile de arc și de pupă sunt izbitor de diferite, dar cea din mijloc a păstrat caracteristici recunoscute din a treia generație.

Interior

Varianta internă a Mitsubishi Pajero este destinată unei locații convenabile de 5 persoane cu șofer. Scaunele din spate pot găzdui în mod liber pasagerii cu orice configurație. Toate materialele interioare sunt foarte plăcute, atât tactile, cât și vizuale. Scaunele instalate în față, care au primit o funcție de încălzire, se remarcă bine.

Încă știu să susțină bine corpul și șoldurile. Îmi place foarte mult și prezența unui volan confortabil, pe care sunt scoase tastele de control al vitezei de croazieră și ale sistemului de muzică. I s-a acordat doar reglarea înălțimii, ceea ce nu este foarte bun, dar acest lucru este compensat de o selecție largă de setări ale scaunului șoferului.

Durează doar câteva minute pentru a te obișnui cu locația panoului de instrumente, a tastelor și a pârghiilor de comandă. Acest lucru mărturisește buna ergonomie a interiorului, care se află deja la nivelul înalt obișnuit. Consola centrală are trei zone, unde există un sistem de aer condiționat, un computer de bord și un sistem multimedia.

Selectorul cutiei de viteze automate și pârghia manuală arată foarte calitativ. Scaunele montate în spate oferă spațiu amplu în toate direcțiile. Este aproape imposibil să ajungi în spatele scaunelor din față, precum și să ajungi la tavan cu capul în timp ce stai așezat.

Canapeaua instalată pentru pasagerii din spate poate schimba unghiul spătarului. Apropo de portbagaj, merită să spunem că este destul de mare aici și are 663 de litri de spațiu util, cu faptul că cinci persoane stau deja. Dacă este necesar, acest număr poate fi mărit la 1.789 litri de spațiu liber prin rabatarea scaunelor din spate.

De asemenea, este demn de remarcat faptul că, dacă pliați rândul din spate, puteți dormi în mașină la toată înălțimea sa. În general, totul este destul de simplu în designul interior. Detalii fanteziste, inserții elegante nu sunt prezente, dar interiorul arată destul de prezentabil și de înaltă calitate, parțial datorită utilizării materialelor scumpe.

Scaunul șoferului se remarcă prin vizibilitate bună. Există un mic dezavantaj - este o izolare fonică insuficientă, de care se plâng mulți proprietari de mașini. Ultima actualizare trebuia să remedieze această problemă.

Specificații

Unitate de alimentare

În Federația Rusă, a 4-a generație Mitsubishi Pajero va fi oferită cu 3 variante de centrale electrice: o pereche de motoare care funcționează pe benzină și un motor pe motorină. În general, compania oferă o gamă mai largă de alegere a centralelor electrice. După cum sa menționat mai sus, această listă începe cu un motor de 3,0 litri, care produce aproximativ 178 de cai putere.

Are un sistem de distribuție SOHC cu 24 de valve și un sistem de injecție cu combustibil multipunct ECI-Multi. Cea mai slabă unitate de putere a liniei consumă aproximativ 12,2 litri la sută în modul combinat pentru ambele cutii.

Urmează 6G75 de 3,8 litri, care are și un V-six. Are un tren de supape cu 24 de supape, injecție de combustibil multipunct ECI-Multi și sistem de distribuție variabil MIVEC. Capacitatea sa este de 250 de cai. El „mănâncă” AI-95 și necesită 13,5 litri într-un ciclu combinat.

Versiunea diesel a 4M41 vine cu 4 cilindri într-un aranjament în linie. Motorina are un volum de 3,2 litri și un sistem de sincronizare DOHC cu 16 supape, cu transmisie cu lanț, injecție electronică directă Common Rail Di-D și turbocompresor, ceea ce face posibilă dezvoltarea a 200 de cai putere.

Versiunea diesel a motorului poate accelera mașina la 185 km / h din limita maximă de viteză, petrecând în același timp aproximativ 11,1 secunde pentru a atinge valoarea de 100 km / h. Dar „mănâncă” mai puțin - aproximativ 8,9 litri la suta de kilometri în modul combinat.

Unitatea de putere diesel este un motor destul de fiabil, zonele cu probleme percepute apar după 100-120 mii de kilometri, când motorul este mai sensibil la calitatea combustibilului și supapa de înaltă presiune începe să cedeze.

Transmisie

Este clar că nu trebuie să ne așteptăm la o dinamică excelentă de la un motor de 3.0 litri de 178 de cai putere, prin urmare, împreună cu o transmisie manuală cu 5 trepte, mașina atinge prima sută în 12,6 secunde. Același motor, dar cu un automat automat cu 5 benzi, necesită deja 13,6 secunde pentru a atinge o viteză de 100 km / h. 175 km / h - aceasta este viteza maximă indiferent de cutia de viteze selectată.

Prima sută a unui jeep cu un motor de 3,8 litri de 250 de cai putere, asociat cu o transmisie automată cu 5 benzi, este atinsă în 10,8 secunde, iar viteza maximă este de 200 km / h. Motorul 4M41 este sincronizat numai cu „automat” 5 benzi INVECS-II, care are control electronic, care îi permite să se adapteze la modul de mișcare al proprietarului.

SUV-ul a fost construit pe o platformă sigură și echipat în toate modificările cu sistemul de acționare permanentă Super Select 4WD II pe platforma unui diferențial central asimetric cu opțiuni de blocare automată (cuplare vâscoasă) sau blocare mecanică forțată, care nu este disponibilă în începând modificările. Mai mult, există o carcasă de transfer cu 2 trepte, iar versiunea cu motoare de vârf va primi opțional un diferențial spate blocabil.

Suspensie

Nu este un secret ce caracteristici off-road are acest Mitsubishi Pajero - 12 titluri Dakar Rally Victory. Suspensia este complet independentă, cu arcuri. În față există osii de urgență duble și un sistem multi-link pe puntea spate.

Dacă vorbim despre funcționalitatea suspensiei Mitsubishi Pajero din a 4-a generație, atunci supraviețuiește bine, nu ideală, dar nu critică. Cel mai slab punct este bucșele stabilizatoarelor din față și din spate, care pot rezista nu mai mult de 50.000 km

Direcție

Mecanismul cremalieră și pinion este responsabil pentru direcție, care este completat de un servomotor hidraulic. Conducerea este o plăcere.

Sistem de franare

Vorbind despre sistemul de frânare, este demn de remarcat faptul că frânele cu disc ventilate sunt peste tot aici - există etriere cu 4 pistoane în față, iar tamburile de frână de parcare sunt încorporate în roțile din spate. Există probleme cu uzura plăcuțelor și a discurilor de frână.

Dimensiuni (editați)

Vorbind despre dimensiunile generației a 4-a Mitsubishi Pajero, acestea sunt aproape păstrate, lungimea SUV-ului este de 4.900 mm, ampatamentul este de 2.780 mm, lățimea mașinii este de 1.875 mm, iar înălțimea de 1.890 mm. Înălțimea de deplasare va varia în funcție de modificare - de la 225 la 235 mm, ceea ce este foarte bun având în vedere calitatea drumurilor noastre.

Nu va fi înfricoșător cu el să meargă încărcat la dacha sau pe propria afacere. Mașina este capabilă să depășească un vad de până la 700 mm adâncime, să facă o ascensiune prin furtună cu un unghi de apropiere de până la 36,6 grade și să tracteze o remorcă echipată cu frâne cu o greutate cuprinsă între 1.800 - 3.300 kg. În greutate, el însuși ia de la 2 100 - 2 380 kg. În funcție de echipamentul ales, vor fi instalate diverse jante din aliaj ușor cu diagonala de 17-18 inci.

Securitate

Generația Mitsubishi Pajero IV a reușit să colecteze o listă de tehnologii moderne care să asigure siguranța. Principala „caracteristică” poate fi numită o structură specială a corpului armat, concepută special pentru a rezista la impact. Sunt prezenți și un număr de asistenți electronici.

Printre acestea se numără prezența sistemelor ABS, EBD, Break Assist, Brake Override System, care fac posibilă asigurarea unei opriri sigure a vehiculului, în ciuda celor mai extreme condiții.

Pe baza testului de impact NRMA australian, a devenit clar că umplutura tehnică a celei de-a 4-a familii în domeniul siguranței s-a dovedit a fi foarte eficientă. Din cele 37 de puncte maxime pentru evaluarea siguranței șoferului și a pasagerilor, mașina a reușit să înscrie 28,41 puncte. Cu toate acestea, evaluarea siguranței pietonilor a arătat că, în cazul unei coliziuni cu o mașină, nu îl veți invidia, deoarece SUV-ul a primit doar 2 puncte din 36 posibile pe acest segment.

Toate zonele trunchiului șoferului și pasagerului au putut primi un rating ridicat de protecție în cazul coliziunilor frontale și laterale. Există, de asemenea, o avertizare aici - genunchii șoferului, în timpul unei lovituri directe, au primit 2 puncte din maxim 4. De vină este lipsa airbagurilor pentru genunchi.

Siguranța pasivă include:

• Airbaguri frontale care se desfășoară în 2 etape;
• Airbaguri laterale frontale;
• Airbaguri cortină;
• Încuietori pentru ușile din spate (protecție pentru copii);
• Grinzi de securitate la ușă;
• Pretensionare pentru centuri de siguranță în 3 puncte cu role retractabile.

Siguranța activă și suspendarea includ prezența:

• Sistem de franare anti-blocare;
• Sisteme de stabilitate a cursului de schimb;
• Asistență la frânarea de urgență;
• Sistem de control al tracțiunii;
• Un sistem care distribuie forțele de frânare;
• Blocări diferențiale spate.

Opțiuni și prețuri

Echipamentul standard al vehiculului off-road din generația a 4-a Mitsubishi Pajero are transmisie manuală cu 5 trepte. Prețul acestei versiuni a început de la 2.179.000 ruble și se numește Invită. Toate celelalte modificări vor fi oferite cu tracțiune automată pe 5 benzi și tracțiune integrală necontestată.

Variația motorinei a costat mai devreme de la 2 869 990 - până la 3 029 990 ruble, în funcție de configurație. Astăzi, SUV-ul Mitsubishi Pajero de 4 generații poate fi achiziționat de la 2 749 000 și numai cu un motor pe benzină 3.0 (178 CP) și are 3 variante de echipamente: Intense, Instyle, Ultimate. Echipamentul de bază al mașinii a primit:

• Jante din aliaj de 17 inci;
• Optică cu halogen;
• Lampa de ceata spate;
• Oglinzi laterale încălzite cu reglare electrică;
• Sisteme electrice ABS, EBD, BAS, BOS, ASTC;
• Airbaguri frontale;
• Inchidere centrala;
• Imobilizator;
• Coloana de direcție reglabilă pe înălțime;
• Salon de pânză;
• Opțiunea de încălzire a scaunelor din față;
• Computer de bord;
• Geamuri electrice;
• Sistem audio cu 6 difuzoare;
• Control climatic;
• Filtru cabina;
• Zone de odihnă pentru ștergătoare;
• Afișaj de informații montat pe consola centrală;
• Iluminarea puțului de picioare.

Nivelurile mai scumpe sunt dotate cu scaune cu piele, faruri xenon cu mașină de spălat, o cameră cu vedere din spate, un sistem multimedia avansat, un sistem de navigație, un complex de divertisment cu afișaj color pentru persoanele care stau în rândul din spate și un trapa acționat electric. .

Prețurile din tabel sunt pentru martie 2018.

A cincea generație

Firma japoneză Mitsubishi știe să-și surprindă, să intrige și chiar să-și inducă în eroare rivalii. Acest lucru s-a întâmplat în timpul Salonului Auto de la Tokyo, când compania a prezentat o versiune conceptuală a celei de-a cincea generații de jeep-uri Pajero. Noutatea a reușit să atragă atenția asupra sa și te face să pui o mulțime de întrebări, astfel încât sarcina conducerii companiei a fost finalizată.

Multe departamente de proiectare și dezvoltare le place să inventeze ceva nou și unic. Cu toate acestea, este important să înțelegem că mașinile nu sunt pânză albă. Însă angajații companiei japoneze au reușit să sară peste cap, pentru că designerii au realizat un aspect exterior, interior neobișnuit și au echipat modelul cu echipamente electronice non-standard.

Parbrizul curge lin în acoperișul de tip sticlă, care oferă vizibilitate panoramică și mărturisește tonurile cosmice. Nu există deloc pilon lateral, iar ușile se deschid în direcții diferite. Nu există mânere pe uși, deoarece acestea sunt deschise electronic.

„Tidy” a fost realizat sub forma unei unități de senzori. A fost plasată pe o torpilă. Este neobișnuit ca acesta, ca un ghișeu de bar, să treacă granița dintre scaune. Odată ajuns în interior, simțiți spațiu, cu toate acestea, „chenarul” senzorial pare puțin fragil și ocupă mult spațiu liber. Aspectul modelului este ușor disproporționat, dar pupa este mai armonioasă.

Atingând subiectul echipamentelor tehnice, este demn de remarcat faptul că nu există inovații speciale aici. Oferă prezența unei unități de alimentare pe benzină inclusă în structura motorului frontal, completată de sistemul PHEV. Motorul electric este, de asemenea, situat în față.

Numai acumulatorul se găsește în spate. Acest lucru nu înseamnă că Mitsubishi Pajero V este legat de o priză, însă modelul ar putea deveni un vehicul ecologic. Probabil că motorul cu ardere internă va fi un motor V6 MIVEC turbo de 3,0 litri cu Super-încărcător și un pachet de baterii destul de mare pentru a compensa o opțiune auxiliară.

Puterea motorului electric este de 70 kW. Încărcarea ar trebui să fie suficientă până la 40 de kilometri. Legătura dintre motoare și roți va fi o transmisie „automată” cu 8 trepte.

Avantaje și dezavantaje

Avantajele mașinii

• Design auto clasic;
• Austeritatea interiorului;
• Spațiul și funcționalitatea cabinei;
• Grupuri de propulsie puternice;
• Prezența electronicii avansate;
• Diversi asistenți care ajută la conducere și îl fac cât mai confortabil;
• Nivel ridicat de gardă la sol;
• Roți mari;
• Tracțiune integrală;
• Roată de rezervă de dimensiuni complete;
• Aspect elegant și plăcut;
• Grad bun de securitate;
• Compartiment mare pentru bagaje;
• Abilități bune de cross-country;
• Faimoasa istorie a SUV-ului;
• Calitatea materialului și a interiorului în ansamblu;
• Configurație de bază acceptabilă.

Contra mașinii

• Nu există reglare a volanului pentru a ajunge;
• Consum considerabil de combustibil;
• Izolarea fonică a cabinei este departe de a fi ideală, dar totuși mai bună decât în ​​versiunea anterioară;
• Un pic cam exterior al mașinii;
• Dimensiuni mari ale unui SUV;
• Un cost destul de mare.

Rezumând

A patra generație Mitsubishi Pajero, deși nu a schimbat radical mașina, a făcut-o totuși mai elegantă. În general, aspectul său îl face imediat să respecte, indiferent unde se află, pe șosea sau în off-road. Mașina inspiră un sentiment de încredere și fiabilitate. Arcurile masive ale roților, jantele mari din aliaj, un suport pentru picioare, șinele de acoperiș și o roată de rezervă de dimensiuni mari vorbesc despre seriozitatea mașinii.

Garda la sol ridicată vă va permite să nu vă faceți griji nu numai pentru borduri, ci și pentru vaduri de până la 700 mm adâncime. Odată ajuns în salon, nu veți putea observa niciun element rafinat, totul este destul de simplu, îngrijit și ergonomic la nivelul adecvat. Scaunele din față sunt foarte confortabile, ceea ce se poate spune despre cele din spate, unde se pot potrivi cu ușurință trei adulți. Mai mult, nu vor fi deranjați de acoperișul deasupra capului și de spătarele scaunelor din față.

Portbagajul este pur și simplu enorm, care, dacă este necesar, poate fi totuși mărit prin rabatarea spătarelor scaunelor din spate. Unitățile de putere sunt suficient de puternice și își fac treaba bine. Tracțiunea integrală vă permite să experimentați pe deplin toată distracția condusului off-road. Un nivel bun de echipament chiar și în versiunea de bază îi va încânta pe mulți.

De asemenea, compania nu a uitat de asigurarea unui nivel adecvat de siguranță, care va putea proteja viața nu numai a șoferului, ci și a pasagerilor care stau lângă ea. Diverse servicii de asistență, care sunt concepute pentru a ajuta șoferul în situații dificile, sunt de asemenea prezente în mașină. În general, sa dovedit a fi o mașină foarte bună, cu caracteristici off-road excelente și un raport preț / calitate acceptabil.

În ciuda faptului că a fost deja prezentată o versiune conceptuală a celei de-a cincea generații Mitsubishi Pajero, nu există încă o versiune reală. Desigur, aspectul prototipului este impresionant, cu toate acestea, este departe de apariția unui SUV masculin adevărat. Se pare că compania a trecut puțin peste un stil futurist, deși cine știe, poate un element își poate găsi folosul într-o serie viitoare. Dar, deocamdată, versiunea V este departe de a fi off-road.

În parte, acest lucru se observă la roțile insuficient de mari, la ușile electrice impracticabile și la „delimitatorul” senzorial dubios al cabinei. Iar autonomia de 40 km nu este în mod clar suficientă pentru a lua în considerare modelul într-o măsură mai mare, independent de motorul cu ardere internă.

Se pare că, chiar dacă acest model iese cu același exterior și umplutură, majoritatea șoferilor nu vor dori să treacă de la SUV-urile lor puternice, masculine și brutale la o mașină hibridă cu un design futurist. Cu toate acestea, doar timpul va clarifica totul, deoarece nu există nicio îndoială că specialiștii companiei japoneze lucrează acum la următoarea generație.

Vă sfătuim să citiți articolul:

Test Drive

Recenzie video

Mitsubishi Pajero este un vehicul off-road de dimensiuni complete, din clasa K2, modelul de serie al gamei Mitsubishi Motors. De la lansarea seriei în producție, mașinile Mitsubishi Pajero au fost produse doar cu tracțiune integrală. Catalogul Pajero include modificări SUV cu cinci, șapte și nouă locuri, mașini cu vagoane cu 3 și 5 uși, precum și mașini cu caroserie Canvas Top (partea moale din spate a acoperișului). În general, catalogul complet Mitsubishi Pajero reunește 48 de modificări ale acestei mașini.

Astăzi, pe piață sunt disponibile cele patru generații de modele Mitsubishi Pajero. Costul mediu al Mitsubishi Pajero de la dealerii ruși variază de la 1.509.000 la 2.189.990 ruble.

Mitsubishi Pajero - istoria mașinii

Rădăcinile genealogiei familiei Mitsubishi Pajero datează din 1973. Apoi, la Salonul Auto de la Tokyo, a fost prezentat un prototip al viitorului headliner al companiei, construit pe baza vehiculului multifuncțional al armatei Mitsubishi Jeep. Conform designului inițial al designerilor, Pajero trebuia să devină așa-numitul „SUV de plajă” - un vehicul ușor pentru toate terenurile, cu un acoperiș moale, în stilul legendarului Jeep CJ. Cu toate acestea, tendințele pieței au interferat cu planurile dezvoltatorilor. Și trei ani mai târziu, a fost prezentat la Tokyo cel de-al doilea concept al modelului Pajero, care se deosebea de modelul anterior nu numai prin dimensiuni crescute, ci și printr-un motor mai puternic. Platforma de bază a noutății a fost împrumutată și de la mașina americană a Chrysler Corporation, cu care Mitsubishi Motors a avut un parteneriat strâns. Este adevărat, acum strămoșul lui Pajero nu era un Jeep al armatei, ci un pickup Dodge civil. În general, acest vehicul a fost foarte apreciat de către experți din industrie. Cu toate acestea, a fost nevoie de exact patru ani pentru a regla Mitsubishi Pajero la nivelul modelului transportorului.

SUV Mitsubishi Pajero - prima generație

Prima generație de Mitsubishi Pajero a durat 10 ani pe piață - din 1981 până în 1991. În octombrie 1981, modelul de producție al SUV-ului a debutat la Tokyo Salon. Mult așteptatul Mitsubishi Pajero a apărut în fața publicului în două moduri - cu corpul tradițional Metal Top și cu o versiune ușoară Canvas Top cu un acoperiș moale detașabil. Ambele modele Mitsubishi Pajero au fost oferite într-un design cu 3 uși. În mai 1982, un SUV Mitsubishi Pajero, la un preț echivalent cu 18.379 dolari, a apărut în showroom-urile retailerului japonez Car Plaza. Și din ianuarie 1983, Pajero intră pe piața mondială.

În versiunea de export, echipamentul Pajero era serios diferit de versiunea „acasă”. Principala caracteristică a fost că doi Pajero au intrat pe piața occidentală simultan - pe o platformă standard și pe o bază extinsă. Mai mult, dimensiunile modelului Mitsubishi Pajero de diferite modificări au variat în lungime cu până la 655 mm. Iar cifrele ampatamentului sunt de 345 mm, în favoarea modelului cu 5 uși. Desigur, costul modelului Mitsubishi Pajero a fost, de asemenea, diferențiat. În medie, a fost necesar să plătească 3.700 de dolari în plus pentru dreptul de a deține un ampatament lung. De asemenea, este de remarcat faptul că modificarea cu cinci uși a modelului Mitsubishi Pajero ar putea fi comandată în trei versiuni: cu un acoperiș standard, mediu-înalt sau înalt.

În vara anului 1984, SUV-ul Mitsubishi Poggero a fost modernizat. Modificările au afectat în principal echipamentul tehnic al mașinii. Mitsubishi Pajero actualizat are turbodieseluri puternice, frâne pe disc și amortizoare reglabile în rigiditate pe toate cele patru roți. Mai mult, acestea din urmă au fost incluse în lista echipamentelor standard pentru un SUV cu orice modificare.

În 1985, un eveniment semnificativ s-a întâmplat în istoria mașinilor Mitsubishi Pajero. Echipa Mitsubishi a câștigat celebra cursă Paris-Dakar. La aceste competiții, SUV-ul a fost prezentat la categoria T2, în care sunt colectate doar mașini de producție. Raliul a fost condus de Patrick Zaniroli și copilotul Jean de Silva.

În 1987, SUV-ul japonez a primit un lifting. Rezultatul prelucrării a avut un efect benefic asupra vânzărilor mașinii. Numărul de Pajero vândut a depășit reperul psihologic de 100.000 de exemplare pe an. Schimbările exterioare au fost exprimate printr-o nouă bară de protecție, o grilă de radiator rafinată, jante din aliaj de 15 inci și posibilitatea de a alege o vopsea în două tonuri. Interiorul Mitsubishi Pajero, într-o configurație de nivel înalt, a fost îmbogățit cu un interior din piele și un volan elegant cu trei spițe de la Momo, iar pentru versiuni mai democratice sunt disponibile și scaune față cu tetiere din piele, huse din lână și încălzire. ca unitate principală (radio + casetă). În același an, SUV-ul Pajero a intrat pe piața SUA sub numele de Dodge Raider.

După restilizare, s-a format în sfârșit gama de motoare Mitsubishi Pajero. Acesta a inclus:

4G63 este un motor aspirat natural cu patru cilindri, cu un volum de 2,0 litri și o putere de 80 CP. (pentru piața asiatică);

4G54 - un motor pe benzină cu 105 cai putere, cu un volum de 2,6 litri;

6G72 - motor V6 pe benzină de 3,0 litri cu 141 CP;

4D55TTD - turbodiesel de 85 de cai putere cu o cilindree de 2,3 litri;

4D56TD este un motor diesel turbocompresor cu o capacitate de 95 cai putere și un volum de 2,5 litri.

Ultima dată când s-a schimbat gama primei generații Mitsubishi Pajero a fost la sfârșitul anului 1990. În edițiile limitate, patru modificări SUV de lux au fost lansate simultan:

Mitsubishi Pajero Elite este o mașină cu șapte locuri cu trapa, interior din piele și inserții din nuc (tabloul de bord și panourile ușilor interioare). Aceste mașini au fost vopsite cu o vopsea specială - gri și albastru metalizat;

Mitsubishi Pajero Togo este un „shorty” cu trei uși din corpul Canvas Top. Această serie s-a diferit de versiunile obișnuite cu un interior din piele cu inserții din mahon, jante din aliaj de 17 inci și pasaje largi ale roților. Costul Mitsubishi Pajero în această versiune pe piața americană a ajuns la 35.679 dolari;

Mitsubishi Pajero Exe este un SUV cu cinci uși și cinci locuri, cu interior din piele albastră și sistem de închidere centralizată.

Mitsubishi Pajero Osaka este o versiune premium specială pentru piața japoneză. SUV cu trei uși cu corp metalic, închidere centralizată și interior din piele.

La sfârșitul anului 1991, prima generație SUV a fost scoasă din linia de asamblare și înlocuită cu vehiculul de generația următoare. Licența pentru producția primului model a fost vândută corporației coreene Hyundai. Acest SUV a fost produs sub numele Hyundai Galloper până în 2003.

SUV Mitsubishi Pajero - descrierea celei de-a doua generații

Următoarea generație Mitsubishi Pajero a debutat la Salonul Auto de la Tokyo în octombrie 1991. Diferențele fundamentale dintre acest SUV și predecesorul său au fost exprimate în următoarele soluții tehnice.

Sistemul AWD învechit a fost înlocuit de o transmisie Super Select 4WD. Acest sistem permite șoferului în mișcare (cu o viteză de până la 100 km / h) să comute modurile de transmisie în următoarele poziții:

Tracțiune integrală cu diferențial central blocat;

Tracțiune integrală convențională;

Transmisie spate.

Cu alte cuvinte, șoferul mașinii a doua generație Mitsubishi Pajero poate alege în mod independent schema de distribuție a cuplului în funcție de anumite condiții de drum. Dacă doriți să mobilizați toate capacitățile offroad ale acestei mașini, ar trebui să vă opriți și să activați modul downshift.

A doua generație Mitsubishi Pajero, echipată cu o transmisie Super Select 4WD, are un nou sistem de suspensie. Acum a fost instalat un sistem de bare de torsiune în față și un sistem de arc pe pârghii duble amplasate transversal în spate.

Mitsubishi Pajero cu 3 uși, echipat cu corpul Canvas Top, are acum un control electric pentru acoperiș moale. Dacă este necesar, șoferul își putea converti cu ușurință SUV-ul dintr-un break la un decapotabil prin apăsarea unui singur buton de pe panoul de control.

În a doua generație Mitsubishi Pajero în configurația Ralliart, a fost posibil să se regleze rigiditatea amortizorului și valoarea jocului. Aceste operații pot fi efectuate și fără a părăsi salonul.

Versiunea bugetară a SUV-ului a fost oferită cu motoarele 4G54 (benzină) și 4D56 (diesel) familiare din prima generație, transmisie cu timp parțial și suspensie spate cu arcuri lamelare. Desigur, nivelul de confort al acestei versiuni de Pajero și costul mașinii au fost mai modeste.

În perioada 1993-1996 inclusiv, modernizarea SUV-ului Pajero a continuat. Linia de motoare auto include două motoare noi - un motor pe benzină de tip MIVEC 6G74 (3,5 litri, 210 CP) și un turbodiesel cu un intercooler 4M40 (2,8 litri, 125 CP). În plus, a fost modificat motorul pe benzină de 3 litri 6G72, moștenit de a doua generație a lui Pajero de la modelul anterior. Prin creșterea numărului de supape, acest motor și-a mărit puterea la 155 CP. ABS și blocare centrală au fost adăugate la toate modelele de bază. Și ca opțiune, au fost oferite un trapa electrică glisantă (anterior indisponibilă pentru mașinile cu 3 uși) și un imobilizator.

Restilizarea mașinilor de a doua generație a fost efectuată în 1997. Pe plan extern, SUV-ul a primit:

Nouă grilă cromată;

Faruri xenon de cap optic;

Bara fata noua cu faruri de ceata integrate;

Control climatic;

Jante din aliaj ușor de 17 "(standard).

Sistemul de tracțiune integrală a mașinii a fost îmbunătățit datorită diferențialului de alunecare limitată, iar locul popularului motor 6G74 DOHC în linia unităților de putere a fost luat de motorul pe benzină 6G74SOHC.

Ca parte a restilizării generației, în 1998 a fost lansată pe piață o versiune sportivă a SUV-ului, Pajero Evolution. Această mașină a fost echipată cu un motor pe benzină MIVEC de 288 de cai putere de 3,5 litri, suspensie întărită și un interior premium. Această modificare a Mitsubishi Pajero la un preț de 37.799 dolari a fost pusă în vânzare după victoria triumfală a echipei Mitsubishi în Raliul Dakar. Apoi echipajele acestor vehicule de teren au făcut trei pași de podium în gloria lor deodată. În total, SUV-urile lui Pajero au câștigat acest raliu legendar de 11 ori.

În 1996 și 1998, au avut loc două evenimente care au schimbat pentru totdeauna cursul dezvoltării mărcii Pajero. În octombrie 1996, a avut loc premiera SUV-ului de dimensiuni medii Mitsubishi Pajero Sport, iar în iunie 1998 a început producția în serie a versiunii compacte a mașinii, Mitsubishi Pajero Pinin. Diversificarea mărcii a fost concepută pentru a traduce următoarea generație a treia generație Pajero în segmentul premium. Din acest moment, trei modele conexe încep să se dezvolte în paralel. Compactul Mitsubishi Pajero Pinin a fost produs timp de 10 ani (până în 2007) și a devenit celebru nu numai ca model civil, ci și ca mașină pentru armată și poliție. Modelele Pajero și Pajero Sport sunt încă nave emblematice ale diviziei auto Mitsubishi.

În 1999 are loc o schimbare generațională. Cu toate acestea, producția acestor mașini a continuat în Filipine și China (sub insigna Liebao Leopard). Popularitatea SUV-ului de a doua generație în Europa a forțat compania să reia producția în 2002. Pe piața europeană, mașinile reînviate au fost vândute ca Mitsubishi Pajero Classic. Astăzi, aceste mașini sub numele Pajero SFX sunt produse în serie pentru piața asiatică la uzina Hindustan Motors (India).

Mitsubishi Pajero a treia generație

Apariția celei de-a treia generații Pajero a provocat o reacție mixtă atât în ​​rândul profesioniștilor din industrie, cât și al pasionaților de călătorii offroad. Principalele diferențe dintre mașina de a treia generație și strămoșul său ilustru sunt următoarele:

Corp de dimensiuni complete, cu un cadru integrat din materiale de înaltă rezistență (rigiditatea la torsiune a crescut cu 300%). Mașinile cu caroserie Canvas Top nu au fost incluse în a treia generație a lui Pajero;

Centrul de greutate a fost redus cu 50 mm, iar garda la sol (garda) a fost mărită cu 30 mm;

Rezervorul de combustibil este situat între axe;

Schema de suspensie a fost complet schimbată - arc independent pentru toate cele 4 roți;

Direcție cu cremalieră și pinion cu rapel hidraulic;

Sistem de tracțiune integrală Super Select II cu diferențial central controlat electronic;

Trei opțiuni de transmisie: transmisie manuală cu 5 trepte, transmisie automată cu 4 benzi și cutie de viteze robotică tiptronică INVECS II;

În versiunile SUV cu 7 locuri, al treilea rând de scaune se pliază complet într-o nișă specială în podea;

Cameră de mers înapoi (senzori de parcare) și dispozitiv de navigație.

În 2003, generația a fost restilizată. Modificările externe au fost efectuate în conformitate cu schema deja tradițională - o nouă grilă de radiator, o optică a capului revizuită, o nouă bară de protecție față cu faruri de ceață rotunde în locul celor dreptunghiulare, un set de caroserie pronunțat și alimentare retușată cu diferite stopuri și o bară de protecție.

Interiorul „troicii” restilizate este un amestec de ansamblu european de bijuterii șic și japonez. La niveluri ridicate, SUV-ul Pajero a concurat serios cu legendele clasei premium - și (seria 100). Conform rezultatelor din 2003, Pajero III a depășit vânzările Land Cruiser cu peste 30%.

Alegerea motoarelor pentru SUV-ul restilizat a crescut datorită a două motoare noi - motorul de vârf pe benzină de 220 cai putere 6G74 GDI (3,5 litri) și turbodieselul de 160 cai putere 4M41 (3,2 litri), care le-au plăcut mai ales europenilor. Datorită formelor sale musculare Pajero „troika” a primit porecla „Bulldog” în Europa.

A patra generație de SUV-uri Mitsubishi Pajero

Mitsubishi Pajero IV a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Paris din 30 septembrie 2006. După premieră, unii critici au batjocorit că mașina de nouă generație este doar vechiul Pajero III bun, după un alt restilizare profundă. Într-adevăr, ambele mașini sunt oarecum asemănătoare ca aspect între ele, dar aceasta nu este o copiere, ci mai degrabă o asemănare familială.

Silueta lui Pajero IV amintește de modelul din a doua generație. El a devenit mai potrivit și mai sever. Dar, în același timp, habitusul mașinii are eleganța inerentă mașinilor premium. Corpul SUV-ului este construit folosind tehnologia RICE. Pentru a reduce greutatea SUV-ului, unele părți ale corpului sunt fabricate din aluminiu. Nivelul de siguranță al pasagerului și al șoferului este de 5 stele conform EuroNCAP.

Printre echipamentele de siguranță pasivă, este necesar să se distingă centurile cu pretensionatoare pentru toți pasagerii și șoferul, precum și airbag-urile cu funcție de umplere a gazului în două trepte. Siguranța activă este asigurată de sistemele Active Stability & Traction Control și distribuția electronică a forței de frânare EBD. A existat, de asemenea, un sistem de asistență la frânarea de urgență Brake Assist și o funcție Brake Override, cu care se asigură prioritatea pedalei de frână.

Pe piața rusă, Mitsubishi Pajero a fost prezentat cu trei opțiuni de motor posibile:

6G72 - motor pe benzină de 3,0 litri cu 178 de cai putere;

6G75 MIVEC - motor cu combustie internă de 3,8 litri pe benzină, 3,8 litri;

4M41 D-DI este un turbodiesel cu patru cilindri de 200 de cai putere, cu o cilindree de 3,2 litri.

În 2012, a patra generație Mitsubishi Pajero a primit un lifting.

În toamna anului 2006, lumea a văzut Mitsubishi Pajero 4 generații... În aspect și design, nu diferă prea mult de predecesorul său -. A 4-a generație Pajero a primit un nou design frontal cu optică nouă, o bară de protecție diferită și un grătar de radiator. Aripile și capota au fost, de asemenea, schimbate.

Garda la sol a noului Pajero 4 a fost de 235 milimetri, iar volumul portbagajului poate varia de la 663 la 1789 litri. În plus, mașina este disponibilă într-o versiune scurtată. disponibil și în a patra generație a modelului.

Interiorul SUV-ului s-a schimbat, în ciuda faptului că panoul frontal rămâne același. Merită menționate următoarele modificări:

• Volan nou;
• Unitate de control actualizată;
• Sonde separate pentru tahometru și vitezometru;

Design integral Pajero 4 generații a devenit mai modern.

Mitsubishi Pajero 4 istorie

Prima restilizare a lui Pajero

Începând din vara anului 2011, o versiune actualizată a Mitsubishi Pajero 4 a început să fie vândută în Rusia. După restilizare, SUV-ul a ieșit cu o grilă de radiator reproiectată și o altă bară de protecție. Trebuie remarcat faptul că au mai apărut două opțiuni de culoare.

A fost adăugată o cameră cu vedere din spate, a cărei imagine a fost afișată pe ecranul sistemului de navigație sau pe afișajul din oglinda retrovizoare a salonului. În interiorul cabinei, se regăseau noi sisteme de iluminare și instrumente actualizate.

Ca și până acum, Mitsubishi Pajero 4 este disponibil cu următoarele opțiuni de motor:

• Volum 3,0 litri, putere 178 CP, benzină;
• Volum 3,2 litri, putere 200 CP, diesel;
• Volum 3,8 litri, putere 250 CP benzină;

Pe un motor diesel, SUV accelerează la 100 km / h în 11,1 secunde. Viteza maximă este de 185 km / h. Motor pe benzină cu un volum de 3,8 litri. accelerează la sute în 10,8 secunde, iar viteza maximă de conducere este de 200 km / h.

Ca accesoriu de bază pentru Pajero 4 generații echipat cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte. Toate celelalte configurații sunt vândute cu o mașină automată și cu tracțiune integrală.

Configurațiile de bază costă de la 30.000 USD. Puteți cumpăra un Pajero diesel de 4 generații la aproximativ 40.000 de dolari, în funcție de configurație.

A doua restilizare a Mitsubishi Pajero 4

În 2014, SUV-ul japonez a fost actualizat în vară și modelul a fost prezentat pentru piața rusă. Puteți distinge Pajero restilizat printr-o grilă de radiator modificată, o nouă bară de protecție față, prezența luminilor de navigație cu LED și un capac pe volan. Echipamentul tehnic și interiorul mașinii au rămas neschimbate. Totuși, în interior existau o căptușeală suplimentară sub copac, iar inserția de pe consola centrală a fost pictată de japonezi cu lac negru, ca pe un pian cu coadă.

La Salonul Auto de la Moscova, noutatea a fost prezentată cu un cost nou - de la 30 la 43.500 de dolari.

Specificații Mitsubishi Pajero 4

Spoilerele de mai jos prezintă specificațiile complete ale Mitsubishi Pajero 4.

Caracteristicile Mitsubishi Pajero 3.2, diesel

Specificații Mitsubishi Pajero 3.8, benzină

Fotografie Mitsubishi Pajero 4

Acordați atenție fotografiei cu rezoluție bună a Mitsubishi Pajero 4.

Videoclipuri cu Mitsubishi Pajero 4

Urmăriți recenzia video Mitsubishi Pajero 4 generații.