Recenzii ale proprietarilor Ford Fusion (Ford Fusion). Recenzii ale proprietarilor Ford Fusion (Ford Fusion) Defecțiuni și probleme de funcționare

Bună ziua, doamnelor și domnilor forumului, fanii adunării germane. Acum este timpul să scriem în cele din urmă o recenzie despre calul de război Ford Fusion! Mai exact, trebuie să o fac - pentru această mașină! Pentru că sunt fascinat de acest bebeluș!

Tot ce vă voi spune mai jos este exclusiv experiența mea personală și adevărul complet! Vă rog să mă judecați dur dacă ceva nu merge bine! Pentru că iubesc o evaluare adecvată a scrierilor mele! Îmi voi începe povestea cu o mică prefață.

Pentru cei 8 ani de experiență, a avut înainte de Fusion: Lada 2112, Lada Priora, BMW 520i - 2000, Audi 100 - 92g. Concomitent cu Fusion folosesc: Land Cruiser Prado și Nissan Patrol Y61

Ford Fusion a venit la familia noastră nou de la salon la sfârșitul anului 2007, iar în 2009 l-am luat de la tatăl meu ca un cal de lucru și i-au cumpărat un Volkswagen nou. De ce ca cal de lucru? Alergările sunt mari, e multă muncă, aveam nevoie de o mașină pe care nu mă deranjează!

Dar când am început să lucrez la pokatushki, am realizat că această mașină este demnă de respect! Acesta este un MASTERPIECE AL INDUSTRIEI AUTO GERMANE! Deși marca este americană. Deci, această mașină ar putea fi înregistrată imediat ca un membru demn de familie! De atunci, am urmărit-o întotdeauna pe ea și pe țărm cât am putut de bine.

Impresii

Voi începe să îl caracterizez cu cuvintele - NU AM REVENDICĂRI GRAVE LA ACESTA MAȘINĂ! Nu mă dezamăgi niciodată!

Acum kilometraj: 342.000 km. Da, trăiește viu! Și încă purtat! Unde nu am fost doar pe ea! Ural, Belarus, toată regiunea Volga, jumătate din Europa, la sud de Rusia! Această unitate s-a scufundat în apă până la faruri - a ieșit și a pornit.

Și, de asemenea, a zburat de pe șosea pe câmp de la 2,5 - 3 metri înălțime, din cauza șoferilor răi care nu știu să-și calculeze depășirea! Consecințele de după aceea m-au făcut să râd - bara de protecție și mingea! Am continuat! După ce s-au întâmplat, a doua oară mi-a salvat viața! Îți voi spune o altă poveste amuzantă!

Am fost prins de o furtună de zăpadă în Belarus! Oprit din prăbușirea unui zbor uriaș cu zăpadă pe drum! Am mers pe jos cu felinarul! Era noapte! Mă plimb printre zăpadă! Drept urmare, deriva zăpezii a fost de 50 de metri, apoi cumva a fost posibil să mergem.

Au fost 30 de km până la cele mai apropiate puncte, nu aș ajunge acolo! Iarna este la fel! Furtună de zăpadă! Nici o conexiune! Și pădurea este aproape! În general, scribul! A scos o lopată, a curățat puțin spatele și s-a urcat în mașină! Am ieșit cu mașina din grohotiș! Adâncimea a fost de aproximativ 50 cm la început, apoi de 30 - 40 cm! Am decis să nu mă întorc înapoi, ci să iau zona dată pe un berbec.

Am condus înapoi, am accelerat mai mult și am intrat în acest dop de zăpadă la o viteză de 80 km / h. După 10 metri m-am ridicat. Apoi am decis să acționez așa, mă întorc de-a lungul propriei mele piste și, din nou, din accelerație, am depășit un bloc de zăpadă de aproape jumătate de metru înălțime! Vă spun sincer, după aceea am fost șocat!

Nu voi spune că acesta este un SUV - nu este! Și am rămas blocat, bineînțeles, și eu, am scos, dar pentru puterea declarată este foarte uniform. În situațiile în care eram singuri cu ea și nimeni nu putea ajuta, ea m-a scos! Sunt foarte fericit de acest eveniment!

Și după ce am condus deja și am depășit atât de mult pe asta, mi-am propus să îi aduc cu adevărat omagii! Și scrie o recenzie veridică și plăcută! Cineva va fi de acord cu mine că această mașină este fiabilă, cineva nu! Treaba tuturor!

Având alte mașini la acest nivel, mă gândesc să vând Ford de 1,5 ani. Dar nu pot! Nu pot explica acest sentiment! Nu are sens să-l dai pentru un ban! Și a-l vinde acum este ca și cum ai trăda un prieten! Sentiment de durere!

Prin urmare, mașina este încă în funcțiune cu mine, cu toate acestea, cursele nu sunt la fel ca înainte și costă mai mult ca însoțitor! Am încredere în ea! Acum, de la povești la cifre și fapte!

Ford Fusion - 1,6 L DURATEC - 100 CP Transmisie manuală - 2007 MILITARE 342 mii km) Fără capac. reparație! Sunt un singur maestru! Set complet - Elegant.

Consum - 6 autostrăzi / 8 oraș (cu conducere agresivă și rapidă 9,5 - 10 litri la 100).

Pentru cei aproape 350 de mii de kilometri, am schimbat:

Parbriz (schimbat de 5 ori);

Filtru - Uleiuri, respectiv, La fiecare 10 mii.

Curea de distributie + Pompa + Role + Curele de service (a treia oara a schimbat recent totul).

Set ambreiaj (2x).

Suspensie față (în fiecare an o rezolv. Acest lucru este normal, trăim în Rusia + cursele erau de 8.000 km pe lună).

Suspensia spate (aproape că nu a făcut nimic - este aproape eternă! Grinzi și 2 garnituri de ulei).

Transmisie manuală (ea a murit pe o fugă de 300 de mii, iar acel ulei a circulat doar prin arbore, adus din Germania pentru 10.000 r).

Tampoane (suficient pentru 40 de mii).

Discuri de frână (de asemenea, modificate o dată).

Catalizator (l-a eliminat pentru 100 de mii de kilometri și a schimbat creierul în Euro-2, a devenit mai deranjant).

Funcționare zilnică:

Mergeam repede pe autostrada 150 - 160! Am mâncat 10 litri! Acum conduc pe autostradă nu mai mult de 130, mănâncă, în medie, 7 litri! A accelerat-o la maximum 195 km / h.

Un rezervor plin este suficient pentru aproximativ 500 km în medie! 43 litri - rezervor! Condițiile meteo au fost complet diferite! Kursovik ține pe orice drum și cu orice viteză!

Cu stabilitatea direcțională inclusă, nici nu trebuie să încercați să o derapați! Am început chiar la -35! Calm! Dar voi spune că la -45 nu va merge nicăieri!

Mai interesant:

Am prieteni ai unui inginer din Germania care au dezvoltat această mașină! Când am fost în Germania anul trecut, i-am vizitat la Köln, la uzina unde a fost asamblată! Au dezvăluit informații pe care nu ar trebui să le aibă!

După cum știți, această mașină a fost întreruptă în '12! De ce? Sincer să fiu, am vrut și eu să iau una atât de nouă! Dar după ce mi-au arătat evaluarea defecțiunilor acestor mașini, am înțeles imediat totul singur! Apoi mi-au dat de înțeles că a devenit foarte neprofitabil ca planta să le producă! Am decis să-i ucidem împreună ca proiect!

Dacă cineva se afla, de exemplu, în Dusseldorf, Köln și în districtul Westfalia de Nord, atunci probabil că au văzut că Fyuzhenov este doar marea! De ce? Și mi s-a spus că Ford Fusion nu este inferior calității Golfului Wolfsburg!

Și, conform clasificărilor mondiale ale celor mai neclintite mașini, Fusion a stat mereu lângă Golf de mulți ani la rând! Aceste evaluări le puteți găsi singur pe internet! Așa sunt ucise mașinile bune! Păcat că lumea a ajuns la asta! O revoluție de calitate nu este benefică capitalismului!

Cu toate acestea, precum și a ucis toată mila bună, din care nu a mai rămas nimic. Aici voi fi înțeles de cunoscătorii care conduc 220 Merciers și alții, anii 89-90-95 etc. Este păcat, domnilor! Foarte dezamagitor! Vedeți, datorită faptului că aproape mașina nu se defectează, a devenit neprofitabilă și trebuie să ucideți întregul model! Și, după cum puteți vedea, nu au făcut un înlocuitor! Nu există analog!

Cu toate acestea, acest lucru a afectat deja BMW, care a fost ultimul bun din corpul 39 până în 2004. E o rușine! Au ucis legendele! Ei bine, să nu vorbim despre lucruri triste!

Amortizoarele native au parcurs 220 de mii de km - doar am fost șocat!

Pârghiile native au trecut de 200 de mii de km - de asemenea, în pierdere!

Discurile de roți native au parcurs 250 de mii de km - acest lucru este pe drumurile noastre!

Centura de distribuție - care a fost prima, nativul a parcurs 160 de mii de km, a fost îndepărtat, dar a fost perfect! Stare aproape nouă!

Transmisie manuală și generator - schimbate nu cu mult timp în urmă după 300 de mii. A murit! De asemenea, impresionant!

Acum atenție:

Starterul încă merge pe NATIV GERMAN.

Izvoare - NATURALE.

Injectoarele și întregul sistem de alimentare cu combustibil sunt RELATATE.

Bobina de aprindere este NATIVĂ.

Cablare - toate NATURALE.

Faruri, optică - totul este NATIV.

Radiatoarele sunt toate de tip.

Unitățile sunt toate de TIP. Pregătește-te pentru schimbare!

În ceea ce privește marja de siguranță - această mașină îmi amintește de un SUV! Sunt cu toată seriozitatea! Măcar am comparat cu multe! Inginerii buni mi-au dat o prognoză că a mea ajunge fără probleme la 500 de mii de km! Și știi, îi cred. Și și eu. Sper că da, pentru că îmi va fi dor de ea!

Avantaje

Gardă la sol (l-am pus imediat pe profilul 65, Nokia HP 195/65/15). - Galvanizare (domnilor, asta este misticism, am smuls vopseaua din neglijență, nu am vopsit de 2 ani, încă minciuni ușoare de zinc). - Greutatea este ușoară (deși pentru unele situații acest lucru este un dezavantaj) datorită greutății, accelerației distractive!). - Pasabilitate (subliniez - pe drumul ușor, nu ar trebui să urcați într-un chacha vâscos pe el). - Capacitatea habitaclului și a portbagajului (pentru această clasă de mașini consider că e super + podeaua portbagajului joasă). - Economie în întreținere (mă refer la MOT, filtru, tampoane etc.). - Consum de combustibil 6 autostradă / 8 oraș (bicicleta este chiar împotriva lui Kruzak, portofelul este fericit).

dezavantaje

Rezervor de benzină (nu era suficient de inteligent pentru a face cel puțin 50 de litri?!) - Greutate redusă ca dezavantaj (odată ce am fost aproape suflat de baraj din cauza vântului puternic) - 1000 kg. - Scaune (stângace, ar fi putut fi făcute mai confortabile, spatele meu scade după călătorii lungi). - Porc (stropeste rapid, geamuri laterale, spate, oglinzi). Este un fapt, o astfel de construcție!

Rezultat

In concluzie. Vorbesc despre această mașină doar din punctul de vedere al experienței mele de utilizare! Aceasta este o mașină germană grozavă care nu vă va dezamăgi niciodată! Și păcat că a fost eliminat din producție, merită mai mult ... Cel puțin, continuarea acestui gen este cu siguranță demnă. O jumătate de milion de km din acest miracol este capabil să treacă. Mult noroc tuturor pe drumurile noastre dificile din Rusia.

18.07.2016

Ford Fusion poate fi numit în siguranță descoperitorul unei noi subclase de crossover-uri urbane compacte. Deși trebuie remarcat faptul că ideea progresivă a Ford a dat puțin peste acest model, moștenitorul a apărut la un an după încetarea producției Fusion. Trebuie remarcat faptul că astăzi crossover-urile urbane compacte câștigă din ce în ce mai multă popularitate, iar Ford Fusion este în fruntea acestei clase. În acest articol vom încerca să ne dăm seama dacă prima clătită s-a dovedit a fi cocoloasă.

Revizuirea unui model Ford Fusion 2002-2012 uzat

În ciuda dimensiunilor reduse, Ford Fusion are o siguranță pasivă bună, are patru stele din cinci în testul de accident Euro NCAP din 2003. În general, caroseria are o bună rezistență la coroziune, deși există încă un punct slab, acesta este capota. Datorită formei specifice a suprafeței verticale, vopseaua este eliminată în timp cu pietricele, iar focarele de coroziune apar la locul așchiilor. În plus, există o serie de observații cu privire la starea altor părți ale corpului, în special, în timp, capacul din plastic al opticii frontale începe să devină tulbure, din această cauză, calitatea iluminatului rutier se deteriorează semnificativ.

De asemenea, trebuie să aveți grijă atunci când deschideți capota, deoarece grila radiatorului este integrată în capotă și face parte din ea; dacă nu o deschideți cu atenție, grătarul din plastic poate fi rupt. Există, de asemenea, probleme cu etanșările luminilor din spate, care își pot pierde etanșeitatea și, din acest motiv, umezeala pătrunde în lampă și se acumulează acolo. În plus, au existat probleme cu deschiderea blocării capacului portbagajului de la cheie. De asemenea, este necesară atenție la cupa stâlpului din stânga, după ce ploile pătrund foarte des în umezeală, ca urmare, apa se acumulează în interiorul adânciturii, iar partea superioară a tijei amortizorului și piuliței sunt în mod constant în apă , în urma cărora se ruginesc.

Motoare

În general, linia de motoare este similară cu cea pe care a fost instalată. Cel mai comun motor are un volum de 1,4 litri, 1,6 litri sunt puțin mai puțin obișnuiți, dar cele mai rare pe benzină sunt de 1,2 și 1,3 litri, în plus, un motor turbodiesel de 1,6 litri practic nu se găsește pe piețele noastre. După cum a arătat experiența de funcționare, motorul de 1,3 litri sa dovedit a fi cel mai problematic. Foarte des, lanțul de distribuție se întinde în el până la o cursă de 150 de mii de kilometri, care se manifestă printr-un zgomot crescut al motorului și, dacă nu este înlocuit la timp, acest lucru amenință să spargă lanțul și cu reparațiile ulterioare scumpe ale motorului. Un alt punct slab al acestei unități este defalcarea lumânărilor și a capacelor firelor de înaltă tensiune. Restul motoarelor pe benzină Ford Fusion sunt mult mai fiabile, cureaua lor de distribuție este acționată de o curea, care se recomandă să fie schimbată la fiecare 160.000 km, trebuie remarcat faptul că această linie este indicată pentru piesa originală.

De asemenea, proprietarii Ford Fusion menționează adesea sensibilitatea motoarelor la calitatea combustibilului, dacă utilizați benzină de calitate scăzută, atunci catalizatorii pot deveni inutilizabili în timp și nu sunt ieftini, deoarece fac parte din galeria de evacuare. Însă îngrijitorii sfătuiesc să se abțină de la cumpărarea unui motor turbodiesel, deoarece s-au dovedit a fi de scurtă durată, cu un kilometraj de puțin peste 100.000 de kilometri, consumul de ulei cauzat de uzura grupului de pistoane crește semnificativ, motorul diesel de asemenea, tolerează dureros calitatea combustibilului nostru diesel și, după o scurtă perioadă de timp, va fi necesar să înlocuiți duzele scumpe de combustibil. O altă problemă care este inerentă tuturor motoarelor Ford Fusion este uzura accelerată a suportului motorului din față, care devine inutilizabil după un kilometraj de 60-100 de mii de kilometri.

Transmisie

Ford Fusion a fost echipat cu trei tipuri de cutii de viteze: mecanică clasică, cutie de viteze robotizată Durashift EST (Durashift) cu comandă automată a ambreiajului și schimbare a vitezei, precum și o transmisie automată a convertorului de cuplu. Trebuie remarcat faptul că mașina automată a fost instalată pe mașinile din ultimii ani de producție și numai cu un motor de 1,6 litri, este demn de remarcat faptul că astfel de mașini sunt rareori găsite pe piața secundară. În timpul funcționării, cele mai multe probleme pentru proprietarii săi sunt livrate de o transmisie robotică, în special, aceasta poate înceta să funcționeze din cauza problemelor cu cablajul electric, din acest motiv, conexiunea dintre modulul de comandă și actuatoare dispare, în plus, acestea mecanismele în sine pot pătrunde și chiar cu ambreiajul de conducere frecvent se supraîncălzește în congestie. Prin urmare, maeștrii recomandă pornirea neutrului la oprire.

De asemenea, au fost identificate probleme cu mecanica. De foarte multe ori, garniturile arborilor axelor și ale aripilor schimbătorului de viteze se scurg, cu o rulare de aproximativ 60 de mii de kilometri, sau chiar mai devreme, rulmentul suspensiei arborelui axului drept poate eșua, defecțiunea se manifestă printr-un zumzet atunci când conduceți. O altă caracteristică a mecanicii robotice este angajarea fuzzy a treptei de marșarier, care este adesea însoțită de o criză. Ambreiajul echipat cu acționare hidraulică se distinge și prin specificitatea sa, zgomotul crescut al rulmentului de eliberare (zgomotul dispare dacă ambreiajul este stors), în timp ce experții spun că aceasta este o trăsătură distinctivă a roboților rulmenți.

Suspensie

Suspensia Ford Fusion este similară cu cea utilizată pe Fiesta. Un suport MacPherson cu o bară antiruliu este instalat în față, o grindă semi-independentă în spate. Experiența de operare a arătat că suspensia sa dovedit a fi destul de durabilă. Struturile stabilizatoare se uzează cel mai rapid, în medie se ocupă de 80 mii km, rulmenții roților se uzează după 100 mii km, dar restul consumabilelor din față pot rezista mai mult de 150 mii km. Suspensia din spate durează, de asemenea, mult timp pentru a avea grijă, bucșele din spate sunt capabile să reziste la cel puțin 150.000 km. Singurul lucru la care trebuie să fiți atenți este că, în timpul supraîncărcărilor, anterele și barele de protecție ale amortizorului din spate se pot rupe.

Salon

Datorită corpului înalt, Ford Fusion are mult mai mult spațiu decât sora sa Fiesta. Acest model are mult mai mult spațiu pentru cap și mai mult spațiu pentru genunchi între canapeaua din spate și spătarele scaunelor din față. La fel ca majoritatea mașinilor din această clasă, această mașină are o serie de probleme în cabină, astfel încât, în special, proprietarii se plâng de scârțâitul mecanismelor de fixare a spătarelor scaunelor din spate, precum și de tetierele din spate în starea coborâtă. partea din spate și interferează cu scaunele confortabile ale pasagerilor, iar atunci când sunt ridicate, acestea blochează ușor vederea ...

Linia de fund.

Dacă sunteți sau ați fost proprietarul acestei mărci de mașini, vă rugăm să ne împărtășiți experiența, indicând punctele tari și punctele slabe ale mașinii. Poate că feedback-ul dvs. vă va ajuta pe ceilalți să aleagă o mașină uzată.

Una dintre cele mai populare mașini de astăzi este modelul Ford Fusion. În ciuda simplității designului acestei mașini, are și puncte slabe și neajunsuri pe care fiecare viitor proprietar trebuie să le cunoască. La urma urmei, aceste cunoștințe vă vor ajuta să faceți alegerea corectă și să economisiți o sumă semnificativă de bani atunci când cumpărați.

Puncte slabe Ford Fusion 2005-2012 eliberare

• Pompa benzina;
• Curea de distribuție;
• Tub de servodirecție;
• Robot;
• Starter Bendix.

Acum, mai detaliat ...

Pompa benzina.

Una dintre vulnerabilitățile Ford Fusion este pompa de benzină. În medie, această unitate eșuează după 80-100 de mii de km. Dar este demn de remarcat faptul că foarte des pompa de gaz se defectează și este mai mică decât kilometrajul specificat (în regiunea de 40-50 mii km) datorită faptului că nu este neobișnuit ca proprietarii acestor mașini să opereze mașina cu un nivel insuficient de benzină în rezervorul de combustibil. Această unitate nu este ieftină și, prin urmare, atunci când cumpărați o mașină, trebuie să întrebați șoferul când a fost efectuată ultima înlocuire a pompei de combustibil. Și când contactul este pornit, ascultați absența zgomotele, fluierăturilor etc. în lucrarea pompei de gaz.

Ca și în cazul altor mărci de vehicule cu curea de distribuție, centura este un punct slab. Dar este important să știm că în această mașină centura poate fi înlocuită și instalată nu la toate serviciile de mașini la rând (este necesar un echipament special). Prin urmare, atunci când cumpărați o mașină, este important să vă întrebați dacă centura a fost înlocuită sau nu. Mai mult, la mașinile cu kilometri mari, cu siguranță trebuie să vă asigurați acest lucru. În caz contrar, va fi pentru viitorul proprietar și, în consecință, pentru toate costurile și pierderea de timp prețios.

O boală comună de fuziune cu kilometraj este scurgerea tubului servodirecției. Acest lucru se datorează defectului de proiectare al producătorului. Faptul este că, cu vibrațiile tuburilor și reacțiile redox, coroziunea tuburilor crește în zona conexiunilor. Dacă la mașinile cu kilometraj mic acestea nu sunt apariții frecvente, atunci cu kilometraj mare acestea sunt manifestări masive ale problemei.

Transmisie robotică.

Atunci când cumpărați un Fusion cu o cutie de viteze robotică, trebuie să vă asumați întreaga responsabilitate pentru a verifica această unitate. Acest lucru trebuie făcut, deoarece această cutie nu este foarte fiabilă și are un kilometraj de peste 70 de mii de km. în aceste unități, încep să apară o mulțime de probleme și defecțiuni. În timpul unui test drive, trebuie să fiți atenți la momentul schimbării vitezelor. Asigurați-vă că nu există cranchi și lovituri în același timp. Este important să știm că repararea roboților din aceste mașini va avea ca rezultat o cantitate substanțială.

Starter Bendix.

Starterul bendix nu este mai puțin problematic. În același timp, mașina nu poate porni de la prima dată sau de la a doua și nici măcar de la a cincea. Prin urmare, atunci când cumpărați, trebuie să porniți mașina de mai multe ori. Desigur, în cel mai rău caz, mașina nu va porni deloc, deoarece bendixul se va opri din deplasare și se va angaja cu volanta. Și, în orice caz, aceasta este o afecțiune legată de vârstă a lui Fyuzhenov și nu este critică, dar merită să-i acordăm atenție. Acest lucru nu necesită înlocuirea niciunei piese și vă puteți limita la curățarea bendixului. Dar merită să îi spuneți vânzătorului despre acest lucru (pentru a reduce prețul mașinii achiziționate), deoarece va fi nevoie de timp și efort pentru a face acest lucru.

Defecțiuni mai puțin frecvente:

• Ruptura colectorului de admisie din plastic;
• Scurgerile pompei;
• Pe „robot” și transmisie manuală, etanșarea uleiului arborelui selectorului de viteze se scurge;
• Pe încastrarea „roboților” a tijelor servo-de acționare ale actuatorului;
• Defecțiunea motorului încuietorii hayonului;
• Defecțiunea motorului electric de acționare a ștergătorului spate;
• Defecțiunea siguranței termice a încălzitorului;
• Rulmenți cu roți;
• Arderea frecventă a becurilor cu lumină scurtă.

Principalele dezavantaje ale celei de-a doua generații Ford Fusion:

1. Greieri în cabină;
2. Izolație slabă;
3. Suspensie rigidă;
4. Lipsa unei cotiere;
5. Clapa de umplere a combustibilului se deschide cu o cheie (îngheață iarna);
6. Vopsea slabă;
7. Fără reglarea volanului pentru a ajunge;
8. Scârțâit spate.

Concluzie.

Din toate cele de mai sus, putem spune că atunci când alegeți un Ford Fusion folosit, este necesar să diagnosticați temeinic mașina înainte de cumpărare, având în vedere că, cu un kilometraj de peste 100 de mii de km. Fusion arată o mulțime de defecte. Pe lângă cele menționate în acest articol.

P.S: Dragi proprietari de mașini. Vom fi recunoscători dacă ne spuneți în comentarii despre punctele slabe și neajunsurile Fusion, identificate în timpul operației.

Puncte slabe și dezavantaje principale ale generației a doua Ford Fusion a fost modificată ultima dată: 7 decembrie 2018 de Administrator

Sunt pensionar, conduc această mașină de cinci ani, în principal spre casa mea. Aș fi călătorit cu plăcere, dacă nu pentru accidentul vascular cerebral și interdicția medicilor. Cheltuieli mici pentru mașini: impozite și asigurări obligatorii de răspundere civilă pentru autovehicule și consum de combustibil - ceea ce este important pentru un pensionar. Mașina are o capacitate bună de cross-country, gardă la sol ridicată, un volum mare al portbagajului, care este important pentru locuitorii de vară. Este chiar păcat să vinzi!

Ford Fusion, 2006

Pare mic, dar se poate potrivi peste tot, dar în interior este mare. Este foarte convenabil să parchezi în oraș. Este convenabil pentru vânătoare și dacha, ca fundul să nu se agațe nicăieri, 4 roți sau o mașină de spălat intră cu ușurință în portbagaj. Ieftin, fiabil și confortabil, puteți cumpăra o mașină rusă pentru acest tip de bani, dar nu poate fi comparată cu aceasta. Pentru transporturi de dimensiuni mari, puteți plia scaunul din spate, se potrivește un dulap de 2 metri. Sau puteți petrece noaptea la vânătoare și la pescuit.

3

Ford Fusion, 2008

Am cumpărat o mașină într-un showroom în 2010. Călătoresc în oraș doar la sfârșit de săptămână, l-am cumpărat în principal pentru o excursie în țară, deci kilometrajul nu este foarte mare. Mașina nu a dat greș, este spațioasă prin compactitate, o vând datorită achiziționării unei mașini puțin mai puternică. Geamurile electrice din față se deschid și se închid automat. Prezența a două seturi de anvelope de iarnă și de vară (jante din aliaj).

2

Ford Fusion, 2007

Accelerează rapid, foarte agil și agil, dar în același timp ține bine drumul. Cele mai înalte echipamente vă permit să utilizați toate facilitățile. Senzorul de ploaie în sine pornește ștergătoarele și accelerează la nevoie. Încălzirea față, spate și oglinzile și încălzirea rapidă a habitaclului sunt foarte convenabile iarna. Transport de marfă lungă ușor. Am călătorit în nordul Norvegiei cu o grămadă de junk: cort, pătuțuri, saci de dormit, etc. Totul se potrivea. Vizibilitate bună și poziție ridicată a scaunelor. Întinderile lungi nu te obosesc. Întreținerea regulată la un dealer costă în jur de 7.000 de ruble.

Rusiei nu i-au plăcut niciodată mașinile din clasa B subcompactă, preferând fie clasa C, cât și una mai mare, sau, în cel mai rău caz, un sedan din clasa subcompactă, dar cu o bază extinsă și consolă. Cu toate acestea, au existat excepții plăcute atunci când mașinile mici și ieftine și-au găsit cumpărătorul. De exemplu, eroul recenziei de astăzi este microvanul Ford Fusion, creat pe o platformă comună cu bestsellerul european Ford Fiesta, dar cu note off-road în exterior.

Modelul s-a bucurat de o mare popularitate timp de câțiva ani la rând, reușind să câștige o faimă impresionantă înainte de criza din 2008. Apropo, în țările din America de Sud, mașina a fost vândută ca Ford EcoSport și, de fapt, moștenitorul Fusion era acum asamblat la Nijni Novgorod. Voi observa separat că North American Fusion nu are nicio legătură cu această mașină - este o berlină mare, asemănătoare (sau identică, în funcție de generație) cu Mondeo european.

Mașinile mici se disting nu numai prin prețul scăzut, ci și prin designul simplu și, având în vedere calitatea corectă a lucrării, prin fiabilitatea foarte ridicată. Acest lucru se aplică pe deplin micii Fiesta și microbuzului de pe platforma sa. Conform rezultatelor mai multor sondaje, modelul a câștigat titlul uneia dintre cele mai fără probleme mașini europene, iar Meriva Opel, principalul concurent din clasă, a călcat pe tocuri.

Tehnică

Cutiile de viteze sunt în mare parte mecanice, dar pentru iubitorii de mașini automate există un „robot” simplu cu un singur ambreiaj, precum și pentru 1.6 am prevăzut un automat hidromecanic complet, în plus, japonezul Aisi AW80-41, cu patru trepte . Simplă ca o pușcă de asalt Kalashnikov - exact aceeași Toyota folosită pe cele mai bine vândute Corolla și Yaris. Observ că Fiesta pe platformă nu a primit o astfel de transmisie automată, fiind mulțumită de o cutie cu design propriu cu indexul 4F27E.

Suspensiile nu sunt doar simple și fiabile (suportul MacPherson în față și o grindă semi-independentă în spate), dar și garda la sol este aproape ca un parchet. De fapt, singura plângere serioasă cu privire la mașină este utilizarea cutiei robotice deja menționate, care nu are prea mult succes, în loc de o mașină simplă cu motoare 1.4 și chiar în combinație cu un volant cu două mase. Este inutil să dăm vina pe calitatea scăzută a plasticului interior - acesta este un angajat de stat.

În Rusia, sunt prezentate în principal mașini post-styling, deoarece vânzările oficiale au început imediat după actualizarea modelului. Și, din păcate, criza și încetarea lansării modelului și-au făcut viața pe piață relativ scurtă, deși a fost însoțit în mod clar de succesul pieței. În ciuda prețului nu atât de mic, mașina a fost luată de bunăvoie. Cineva - pentru calitate și practic, cineva - pentru aspectul off-road. Din punct de vedere tehnic, fiesta apropiată s-a vândut uneori și mai rău.

1 / 2

2 / 2

Defecțiuni și probleme de funcționare

Corp și interior

Vopseaua relativ subțire a deschiderilor corpului este adesea ștearsă pe praguri și în locurile de contact ale garniturilor ușii, astfel încât urmele de retuș și „pulverizare” de pe suprafețele interioare nu sunt întotdeauna semne ale unei reparații serioase a corpului. Apropo, cu un preț relativ scăzut al elementelor caroseriei și prezenței unui neoriginal, adesea se plâng de reparațiile costisitoare ale caroseriei. Motivul acestei probleme, ciudat la prima vedere, este simplu - piesele de schimb noi sunt ieftine, dar la reparare sunt adesea folosite elemente de caroserie de la dezasamblare, dar pur și simplu nu sunt acolo. Trebuie să operăm una nouă, care este încă mult mai scumpă. Barele de protecție au crescut - plasticul fragil și designul complex al barei de protecție față joacă o glumă crudă cu cei care consideră mașina un SUV mic. Buza barei de protecție se fisurează ușor la contactul cu borduri și drifturi. Cel mai adesea, reparația este „fermă colectivă” - prețul unui element nou este ridicat, astfel încât diverse tehnologii de recuperare a plasticului vin în ajutor. Din păcate, daunele parbrizului apar, de asemenea, frecvent - acestea sunt caracteristicile aerodinamicii și ale designului.

Salonul arată bine în timp ce mașina este nouă, dar materialele bugetare și proprietarii prea „practici” îl pot transforma rapid într-un lucru prăfuit și scârțâit. Aici nu există prea mult plastic moale, mai ales din plastic moale cu arc moale, iar construcția nu diferă prin soliditate. Câteva mii de kilometri rulează pe grunduri, praf și câteva montaje-demontări ale cabinei - și acum totul scârțâie aici, ca în vechiul Zhiguli. Mai mult, înlocuirea pieselor interioare nu este în niciun caz o operație rară. Manopera multor elemente este sincer slabă, după cinci până la șase ani de funcționare, plasticul devine fragil, astfel încât înlocuirea mânerelor, a butoanelor, a cablurilor de acționare și a altor fleacuri similare este un lucru complet obișnuit.

O problemă separată este legată de unitățile de blocare centrală și mai ales de mecanismul de blocare a ușii din spate. Toate dispozitivele de acționare nu suferă o marjă de siguranță; la mașinile mai vechi, acționarea ușii șoferului și acționarea pasagerului din față necesită deja înlocuirea, iar încuietoarea celei de-a cincea uși eșuează literalmente după doi sau trei ani de funcționare și masiv . Merită să acordați o atenție deosebită stării interioare - aici, ca nici o altă mașină, el va spune despre kilometrajul real și condițiile de funcționare. Drumurile prăfuite, lucrările cu taxiul și kilometrajul vor elimina rapid deschiderile sfărâmate, praful din plastic și scaunele strivite. Pe de altă parte, mașinile cu kilometraj urban redus au un interior „ca nou”, mai ales dacă mașina are aer condiționat și un filtru de cabină curat.

Electrice și electronice

Şasiu

Rack-ul de direcție este mai fiabil decât suspensiile, resursa rack-ului în sine și pompa de servodirecție sunt peste 100-150 de mii de kilometri. Cu toate acestea, rafturile actuale nu sunt neobișnuite, iar tuburile servodirecției curg mai des decât ne-am dori. Dar există un minim de pretenții la frâne. Este că eficiența lor este prea mică pentru o încărcare completă a mașinii. Și nu este vorba despre tobe din spate, așa cum s-ar putea crede - ele îndeplinesc sincer toate sarcinile atribuite. Mai degrabă, problema este diametrul insuficient al discurilor din față. Cu toate acestea, tobe au încă o singură plângere - resursa lor în practică se dovedește a fi mult mai mică decât se așteaptă foștii proprietari ai Zhiguli. Plăcuțele trebuie schimbate în mod regulat, cel puțin o dată la 30 mii verificați restul grosimii căptușelii și, dacă vă bazați pe „poate” rusesc, atunci tambururile de frână de schimb vor necesita asamblare și foarte scumpe.

Transmisie

Roboții de aici nu sunt prea inteligenți, sunt departe de VAZ modern și acest lucru nu este sarcasm. Nu există un sistem de asistență la pornire la urcare - dacă nu vă ajutați cu frâna de mână, puteți pur și simplu să vă ridicați pe deal cu motorul oprit la pornire. Ei bine, resursa ambreiajului este mică și nu numai din cauza uzurii căptușelilor, ci și din cauza scăderii rigidității arcurilor de amortizare a vibrațiilor torsionale. După cinci până la șase ani de funcționare sau după „scăldat”, de asemenea, dispozitivele de acționare ale „robotului” pot eșua. Oficial, acestea nu pot fi reparate, iar prețul de înlocuire este de 100 și, respectiv, 60 de mii de ruble pentru cutia de viteze și, respectiv, pentru ambreiaj. Cu toate acestea, există deja meșteșugari gata să facă perete. Nu m-aș aștepta la un rezultat de 100%, dar puteți amâna înlocuirea.

Resursa transmisiei automate, care funcționează cu motoare 1.6, este foarte mare chiar și în condițiile noastre. Dacă schimbați uleiul în mod regulat și nu îl supraîncălziți, atunci, cel mai probabil, acesta va supraviețui mașinii. Eșecul cutiei este de obicei rezultatul unor erori foarte grave de funcționare. De exemplu, un carter de cutie de viteze perforat sau o supraîncălzire regulată pentru cei care au un motor surd și o protecție a carterului de cutie de viteze, iar mașina este adesea operată în condiții dure - pe zăpadă, nisip și noroi.

Motoare

Toate celelalte probleme ale motorului se datorează răcirii sau cablării compartimentului motorului. Cablajul suferă de murdărie - pe Fusion, anterele compartimentului motorului nu au prea mult succes. În mod amiabil, trebuie să faceți prevenirea conectorilor la fiecare câțiva ani. Iar radiatoarele și furtunurile sunt fragile, dopurile din plastic se usucă și încep să lase antigelul să treacă, iar conductele se sparg ușor. În general, trebuie să urmați.

Ce să ia?