Diferențele dexron 2 față de 3. Uleiuri auto și tot ce trebuie să știi despre uleiurile de motor

În transmisiile cu schimbare automată a vitezelor (transmisia automată), se folosește un amestec (fluid), care este denumit în mod popular fluid ATF. De zeci de ani, GM General Motors stabilește standarde de calitate pentru uleiurile de transmisie automată.

Majoritatea producătorilor mondiali de uleiuri ATF și transmisii automate sunt ghidați de specificațiile de calitate a fluidelor General Motors. Din anii optzeci, referința actuală a GM a fost Dexron IID, care a fost actualizat ulterior la Dexron IIE. Și deja în 1993, standardizarea Dextron nr. 3 a intrat pe piață.

Diferența dintre Dexron IIE și Dexron IID este nesemnificativă. Cu toate acestea, noua generație de standarde Dextron Number 3 diferă semnificativ de predecesorii săi. Caracteristicile fracționale ale amestecului de a treia generație s-au îmbunătățit semnificativ, a cărui manifestare afectează toate modurile de funcționare ale transmisiei automate.

Toate generațiile de specificații Dextron sunt considerate interschimbabile. Cu toate acestea, este posibil să reînnoiți uleiul de transmisie doar pentru o nouă generație, acțiunea inversă va afecta performanța aditivilor care sunt adăugați la amestecurile Dexron 3.

Dexron 2 nu trebuie înlocuit cu Dexron 3 decât dacă producătorul transmisiei corespunzătoare pretinde că îmbunătățește eficiența la trecerea la noi standarde.

Specificații de grad popular

Mannol Dexron 3

Mannol Dexron 3 automat este considerat un ulei de transmisie automată multifuncțional. Acest amestec de Manol este folosit și în servodirecție, ambreiaje hidraulice, mecanisme de rotire.

La fel ca toate, fără excepție, uleiurile Dextron au o nuanță roșiatică. Producătorul a lucrat temeinic la o combinație de aditivi și componente sintetice, ale căror componente contribuie la îmbunătățirea caracteristicilor fracționale în momentul schimbării vitezelor.

Uleiul de la un producător din Germania are caracteristici de temperatură scăzută ridicată, performanță antioxidantă excelentă și stabilitate a compoziției chimice pe toată perioada de funcționare. Nu este recomandabil să folosiți elemente de cupru ca lubrifiant; lichidul este absolut neutru față de toate celelalte aliaje și materiale.

Produsele au toate toleranțele posibile:

• ZF-TE-ML 09/11/14, ALLISON C4/TES 389, GM DEXR. III H/G/F, FORD M2C138-CJ/M2C166-H și altele.

Castrol DEXRON

Castrol DEXRON este un amestec de transmisii automate cu vâscozitate scăzută, conceput pentru utilizarea în transmisiile moderne. Dovedit a fi cel mai eficient amestec de combustibil.

Producția Castrol este stabilită în Germania. Uleiul constă din amestecuri de bază de înaltă calitate cu un set optim de aditivi. Are feedback pozitiv din partea conducerii GM și Ford, depășește cerințele specificației japoneze JASA 1A. În cazurile în care nu este posibil să achiziționați Dextron ATF pentru un japonez, atunci puteți utiliza în siguranță ulei de la Castrol -.

Îndeplinește toate standardele majore:

• Honda/Acura, Hyundai/Kia SP, Nissan Matic, Suzuki AT Oil, Mitsubishi SP, Mazda ATF, Toyota și Subaru.

Ulei Mobil 3 ATF

Mobil ATF 320 Premium are o structură minerală. Este utilizat în servodirecție și transmisie automată cu standardul de aprobare GM Dexron 3.

Mobil corespunde absolut tuturor tipurilor de garnituri de transmisie în mecanismele de transmisie automată. Comparabil cu toate lichidele roșii cu specificația Dexron III. Compoziția nu este recomandată pentru utilizare pe continentele nordice, unde temperatura scade la -30 de grade. Uleiul cu specificații Mobil Dextron nr. 3 poate fi folosit și în mecanismele de servodirecție.

Îndeplinește standardele Ford Mercon, ATF Dex. III, ZF TE-ML și Dex. 3

Motul MultiATF

Motul Multi ATF este fluid 100% sintetic. Ulei universal, care este conceput pentru transmisiile automate fabricate din anul 2000.

De asemenea, este posibil să fie utilizat în transmisii cu hidrostatică, servodirecție și în alte mecanisme (inclusiv ATF) care acceptă standardele Mercon și Dexron. Motul este lider în compoziție chimică și vâscozitate, performanță la temperatură, caracteristici de stabilitate, îndeplinește toate cerințele de la GM.

Îndeplinește standardele majore ale MAZDA, CHRYSLER, JAGUAR, RENAULT Elfmatic, Renaultmatic D2 D3, Acura/HONDA, Lexus/TOYOTA ATF, Audi, GM DEXRON 2 și 3, FORD, BMW și MITSUBISHI.

Condiții de funcționare Dexron 3

Din punct de vedere istoric, nu a meritat să ne concentrăm pe toleranțele amestecurilor de la companiile producătoare. Toți șoferii reputați recomandă să acordați atenție specificațiilor GM și standardelor producătorilor de transmisii automate.

Principalele precondiții asupra cărora vă puteți concentra sunt denumirile „transmisiei” de pe joja transmisiei automate. Dacă „Dexron III” este marcat, atunci este de preferat să îl completați. În caz contrar, consecințele pot fi triste.

Sfatul nostru: Urmați recomandările producătorilor de transmisii automate ale mașinii dvs., ghidați-vă de standardele General Motors, completați amestecul de transmisie permis și schimbați-l în timp util. Și transmisia dvs. vă va servi mult timp și stabil.

În a doua jumătate a secolului al XX-lea, când industria auto a devenit nu numai produsă în masă, ci și internațională, a existat o nevoie urgentă de a clasifica și eficientiza lubrifianții.

În acest moment, laboratorul Lubrizol, deținut de unul dintre cei mai importanți producători de automobile, a creat un nou standard pentru uleiurile de viteze. Acest standard se numește Dexron.

Ulterior, standardul a fost revizuit și modificat în mod repetat. Astăzi, majoritatea mașinilor operate în Federația Rusă sunt proiectate pentru standardul Dextron 3.

Deși acest standard a fost înlocuit de câțiva ani cu unul mai avansat. Mai jos vom analiza în detaliu ce sunt lubrifianții Dexron 3.

Istoria lubrifianților Dexron

GM a introdus o umplere inovatoare a transmisiei numită Dexron în 1967. În 1968, acest ulei de viteze a început să fie produs în masă.

Cronologie de dezvoltare a lubrifianților Dextron

De la sfârșitul anului 1968, aproape toate cutiile de viteze noi ale mașinilor fabricate de GM au fost umplute cu ulei Dextron. Prima versiune a fluidului de transmisie de la General Motors a ieșit destul de bine pentru vremea ei.

După efectuarea unor teste independente, s-a dovedit că proprietățile sale au depășit majoritatea compozițiilor utilizate în acel moment. Și uleiurile de viteze Dexron au devenit larg răspândite.

La trei ani de la prezentare, compania a avut neînțelegeri cu serviciile de mediu și asociațiile care pledează pentru protecția mediului.

Cert este că uleiul de balenă a fost folosit ca modificator de frecare în lubrifianții Dextron din prima generație. Și pentru producția sa la scară industrială, balenele au fost exterminate masiv.

După interzicerea utilizării grăsimii animale ca modificator de frecare, lubrifiantul Dextron 2 a apărut în 1972. Cu toate acestea, acesta avea un dezavantaj serios: pachetul de aditivi folosit a accelerat foarte mult coroziunea elementelor sistemului de răcire a transmisiei automate.

În 1973, a fost lansată o nouă versiune a acestui lubrifiant: Dexron IID. Dintre deficiențele semnificative, a fost remarcată o higroscopicitate ridicată, ceea ce i-a redus durata de viață.

Cea mai recentă versiune a celei de-a doua generații Dextron a fost lansată în 1990 și a primit indexul IIE. Pentru ea, compoziția aditivilor a fost revizuită semnificativ, ceea ce a îmbunătățit proprietățile de temperatură scăzută ale lubrifiantului.

În 1993, a fost introdus pentru prima dată lubrifiantul pentru viteze Dexron III. A fost un lubrifiant inovator, semnificativ superior în toate proprietățile predecesorului său. De asemenea, a început să fie folosit masiv ca lichid de servodirecție.

În 1997, a treia generație de ulei ATP Dextron a fost reproiectată. La nume a fost adăugat indicele G. Principalele modificări au afectat proprietățile antioxidante. Îmbunătățirea rezistenței la oxidare a făcut posibilă schimbarea mai rar lubrifiantului atunci când se lucrează în condiții dificile.

În 2003, uleiul Dextron 3 a primit cea mai recentă și mai semnificativă actualizare. În primul rând, uleiurile din grupele 2 și 3 au început să fie folosite pentru bază. Adică, baza a crescut semnificativ în calitate, ceea ce a afectat durata de viață.

Pachetul de aditivi a fost de asemenea modificat. Calități îmbunătățite anti-spumă, anticoroziune, protectoare și lubrifiante. Cea mai recentă versiune a uleiului din această serie se numește Dexron IIIG.

Caracteristicile și domeniul de aplicare al uleiurilor Dexron 3

Una dintre întrebările cu care mulți oameni se încurcă este: Dextron 3 este apă sintetică sau minerală? Primele două versiuni (IIIF și IIIG) sunt apă minerală pură. Cea mai recentă modificare, IIIH, este mai degrabă semi-sintetică, deoarece este realizată din baze API clasa 2 și 3.

Vâscozitatea unsorilor Dexron 3 se remarcă prin stabilitatea sa. Odată cu schimbarea temperaturii și în procesul de îmbătrânire generală a uleiului, vâscozitatea își modifică ușor parametrii.

Vâscozitatea de operare pentru lubrifianții din această categorie este în intervalul de la 7 la 7,5 cSt. Adică, uleiurile Dextron 3 din transmisiile automate pot funcționa mult timp fără înlocuire din cauza pierderii proprietăților de vâscozitate.

În general, toți lubrifianții Dexron certificați de General Motors sunt potriviți pentru utilizare în toate transmisiile automate proiectate pentru acest lubrifiant.

Este important să vă asigurați că certificarea pentru o anumită unsoare este primită, deoarece caracteristicile cheie pot diferi pentru unsori necertificate. În același timp, producătorul poate scrie pe recipient că acest ulei este Dexron.

Pentru a determina conformitatea lubrifiantului cu standardele, vă puteți referi la lista producătorilor certificați, care este postată pe site-ul oficial al companiei. De exemplu, de la producătorii autohtoni, uleiul Lukoil Dextron 3 ATF are un certificat.

Domeniul de aplicare al uleiului Dextron III:

• Astăzi uleiuri de transmisie din GM sunt folosite nu numai ca fluide ATP. Pe lângă utilizarea în transmisiile automate, lubrifianții Dextron 3 sunt folosiți în alte scopuri.
• Lichid de servodirecție. Uleiurile Dextron 3 sunt adesea turnate în servodirecție. Aproape toate mașinile din Asia și multe din Europa folosesc lubrifianți similari lubrifianților Dextron III ATF sau cu compoziții similare.
• Transmisii manuale, cutii de viteze, cutii de transfer, osii și alte unități de transmisie încărcate. Uleiurile Dextron 3 sunt adesea folosite pentru aceste unități.
• Uleiuri industriale. Unele părți ale echipamentelor industriale folosesc, de asemenea, fluide dezvoltate de GM.
• Uleiuri hidraulice. Datorită proprietăților lor ridicate și stabile cu dependență minimă de temperatură, lubrifianții Dexron sunt utilizați în dispozitivele de acționare ale echipamentelor hidraulice.

Interschimbabilitatea lui Dexron 3 cu alți lubrifianți

Este posibil să amestecați Dextron de la diferiți producători și cu indici diferiți? Să răspundem pe scurt la această întrebare.

În transmisiile automate, este de dorit să se utilizeze numai acele lichide de transmisie recomandate de producător. Cu toate acestea, pe forumuri și chiar pe stațiile de service serioase, maeștrii recomandă adesea analogi mai ieftini sau mai accesibile.

Dar o astfel de înlocuire nu va fi întotdeauna corectă. De exemplu, este mai bine să nu schimbați uleiul specializat Toyota Dextron 3 pentru mașini asiatice cu Mobile Dextron 3 dacă nu există informații fiabile despre posibilitatea unei astfel de înlocuiri.

Chiar și cu confirmarea certificatelor de la GM, similaritate externă și vâscozitate similară. Deși a fost creat standardul JASO pentru industria auto japoneză, inclusiv pe evoluțiile GM.

Notă

Uleiurile Dextron 2 și 3 pot fi amestecate numai dacă indicele crește în raport cu mașina cerută de cartea de service.

De exemplu, dacă, conform cerințelor producătorului auto, uleiul din seria Dexron 2 trebuie turnat în cutie, atunci puteți utiliza în siguranță oricare dintre versiunile lubrifianților Dexron 3.

Relația dintre standardele JASO și GM

Diferențele dintre Dextron 2 și 3 în toate privințele arată o îmbunătățire a performanței cu o creștere a indicelui. Același lucru este valabil și pentru uleiurile din seria 6 Dexron.

Este mai bine să nu retrogradați clasa de lubrifiere. Acest lucru va afecta negativ piesele de transmisie într-o perioadă destul de scurtă de timp.

În ceea ce privește GUR, reguli similare se aplică aici. Cu toate acestea, pentru o perioadă scurtă de timp, puteți completa orice alt lichid dacă nu este posibil să cumpărați unul potrivit.

Pentru servodirectie, functionarea servodirectiei uscate va avea mari consecinte negative decat in cazul unui ulei gresit.
Despre standardele de lubrifiant pentru angrenaje Dextron 2,3,6 - video

Care este diferența dintre lichidul de servodirecție ATF Dexron 2 și 3?

1. De fapt, proprietățile lui 2 din 3 sunt aproape aceleași. Dar pentru iernile noastre este mai bine să folosim 3. Se bronzează puțin mai puțin la frig.
2. Dextron IID în țările în care temperatura aerului în timpul iernii nu scade sub -15 grade Celsius
   Dextron IIE în țările în care temperatura aerului în timpul iernii nu scade sub -30 de grade Celsius
   Dextron III în țările în care temperaturile de iarnă nu scad sub -40 de grade Celsius.
   Ce înseamnă în practică toate aceste diferențe vagi de temperatură scăzută și proprietăți de frecare? Și iată ce. Dexron IID nu este proiectat să funcționeze în condiții de iarnă foarte friguroasă. Este potrivit pentru regiunile în care -15 nu este obișnuit. Adică, sudul părții europene a Rusiei, a Ucrainei și a Europei care nu este de nord poate să-l revarsă la un buget și să nu se deranjeze cu chinurile unei alte alegeri.
   Acolo unde temperaturile ajung uneori la -30, iar -15 nu este neobișnuit, va trebui să alegeți între Dexron IIE și Dexron III, deoarece au vâscozități mai potrivite la temperaturi scăzute. Este deja evident pentru cei care au urmat cursul raționamentului anterior că, în teorie, ar trebui să alegeți Dexron IIE - cutia a fost concepută inițial pentru el, se comportă la frig în nici un fel mai rău, deci care este problema? Problema este că specificația actuală este Dexron III și toți producătorii de ATF vizează producția de masă a Dexron III. Iar pentru mașinile mai vechi, acestea continuă să producă Dexron IID. De ce IID și nu IIE? Pentru că Dexron IIE este cu adevărat necesar doar în regiunile nordice (unde nu se concentrează deloc grosul mașinilor), dar costurile sale de producție (vă amintesc de un produs integral sintetic) de 2-3 ori mai scumpe. Cu alte cuvinte, are sens economic ca un producător de ATF să împartă întreaga flotă în cei care au nevoie de Dexron IID și cei care au nevoie de Dexron III. 1996 este de obicei luat ca punct de tranziție de la II la III. Aici, ei (producătorii) sunt bine ajutați de faptul că GM (rețineți și acesta) permite înlocuirea lui Dexron II cu Dexron III pentru echipamentele ITS. Sun, putem recomanda cu siguranță celor care au nevoie de proprietățile bune de temperatură joasă ale Dexron III în loc de Dexron II „nativ”. Și poate așa ar trebui să fie? Aici fiecare decide singur. Voi da doar posibilele consecințe practice ale înlocuirii Dexron II cu Dexron III, în cazul în care echipamentul nu permite o scădere a proprietăților de frecare ale ATF.
   creșterea timpului de schimbare, cutia va deveni mai „atentă” - discurile alunecă mai mult decât intenționează producătorul datorită proprietăților reduse de frecare ale Dexron III
   natura sacadată a schimbătorului de viteze - discurile au alunecat, au alunecat datorită proprietăților de frecare reduse ale lui Dexron III și apoi, pe măsură ce presiunea fluidului a crescut, s-au apucat și s-au apucat.
   Mi se par simptome destul de recunoscute pentru transmisiile automate Subaru. Conform ideilor mele, pentru o cutie care poate fi deservită, aceste diferențe nu sunt fatale, adică la început sunt greu de observat, dar în timpul funcționării totul este șters, înfundat, iar simptomele devin din ce în ce mai vizibile.
   Despre amestecarea ATF pe diverse baze. Absolut exact orice uleiuri sunt amestecate în limitele recomandate pentru această mașină. Adică apă minerală IID cu sintetice IIE. Dexron III este miscibil cu Dexron II în mod implicit, dacă nu se specifică altfel de către producător.
3. Dextron 3 este doar o dezvoltare ulterioară a Dextron 2.

   Uleiul DEXRON-II este utilizat în transmisia automată. Pe mașinile vechi de 95 g și mai vechi s-a folosit DEXRON-II D, este pe bază de minerale, pe cele mai recente se folosește DEXRON-II E sau DEXRON-III. La Toyota, pe joja puteți citi ce se toarnă în cutie. În orice caz, nu amestecați fluide minerale și sintetice.

   În mașinile japoneze, este suficient să știi exact care Dexton se potrivește mașinii tale și îl poți turna în siguranță, dar unii proprietari de mașini mai vechi întâmpină dificultăți în a găsi DEXTRON2D2E. poate fi înlocuit cu DEXTRON3 (dar nu invers, dacă transmisia automată necesită D3, nu poate fi înlocuit cu D2E).Toate opiniile negative despre o astfel de înlocuire se datorează faptului că Dextron3 are o fluiditate mai mare decât predecesorul său, acest lucru are un efect benefic asupra proprietăților transmisiei automate în perioada rece, dar datorită faptului că la unele transmisii automate vechi, garniturile nu sunt proiectate pentru acest nivel de vâscozitate a uleiului de transmisie automată, se scurg puțin, aceasta nu este o problemă în sine, cu excepția cazului în care, desigur, uleiul este lăsat să se scurgă mai jos. nivelul minim, în orice caz, se recomandă fie să schimbați garniturile, fie să adăugați periodic puțin D3.

   Culoarea galbenă a ATF indică faptul că în transmisia automată este umplut un fluid pe bază de sintetic, iar roșul indică compoziția minerală a fluidului.

   Rețineți: puteți înlocui Dextron 2 cu Dextron3, dar nu invers! Transmisia automată nu este partea mașinii care o tolerează!

   Apropo, același lucru este valabil și pentru amplificatoarele hidraulice de pe mașinile mai vechi, de asemenea, este obișnuit ca acestea să dea o mică scurgere atunci când folosesc Dextron3 în loc de Dextron2E.

4. și încă 3 dex este mai bun pentru deșeuri și nu se supraîncălzi în comparație cu D-II

   Am un prado de 99 de ani pe o sondă D-II (apropo, fratele meu are un t-4 pe un Lexus de 98!) - am făcut o înlocuire parțială cu un al treilea destrom, totul este ok

5. 2-3 este doar o continuare suplimentară a dextronului, firesc cu proprietăți îmbunătățite, atf este un producător german, dextron este japonez, dar există o singură porcărie. si in transmisia automata si gur toarna o porcarie))))
6. Gurul meu de nămol deja arată ca apa dintr-o băltoacă murdară, cred că tocată. Cartea de service spune că lichidul de servodirecție este BO401004 DEXTON II. Este posibil (mai bine) să completați DEXTON III acolo?
7. Dexron 6 în transmisia mea automată. Și dexron2 în gore
8. Se pare că numărul reprezintă vâscozitate.
9. întrebat despre servodirecție și, din anumite motive, cel mai bun răspuns este despre transmisia automată ....

Servodirecția hidraulică este concepută pentru a facilita controlul, precum și pentru a amortiza vibrațiile și șocurile care cad pe volan. Pentru ca acesta să servească mult timp și să funcționeze stabil, este necesar să schimbați în mod regulat uleiul din el și să monitorizați calitatea acestuia. Articolul discută despre uleiurile Dextron, inclusiv Dextron 3 pentru servodirecție, sunt date descrierea acestora, avantajele și dezavantajele.

[Ascunde]

Descrierea fluidului

Designul servodirecției constă din mai multe mecanisme care sunt vizibile în diagramă.

Întregul mecanism este spălat de un fluid hidraulic special (PSF).

Are următoarele caracteristici:

• transferă presiunea de la pompă la piston;
• are efect lubrifiant;
• are proprietăți anticorozive;
• răcește unitățile și mecanismele unității.

Care circulă într-un circuit închis, presiunea creată este transferată de la pompă către alte unități ale unității. Când se creează o presiune ridicată în pompă, PSF intră în zona de joasă presiune în care se află pistoanele CHZ. Cilindrul este conectat la cremaliera de direcție cu o bobină. În funcție de poziția volanului, bobina direcționează uleiul, facilitând rotirea volanului.

O funcție importantă a PSF este de a elimina excesul de căldură din mecanisme. În plus, acționând ca un lubrifiant, reduce frecarea dintre piesele în mișcare. Aditivii anticorozivi din compoziție nu permit formarea ruginii în interiorul mecanismului.

Compus

PSF-urile sunt împărțite în trei tipuri:

• mineral;
• semi sintetic;
• sintetic.

Mineralele conțin 97% naftene și parafine, restul sunt aditivi care conferă anumite proprietăți. Semisinteticele conțin atât componente minerale, cât și sintetice. Au o durată de viață mai lungă și o performanță mai bună. PSF sintetice conțin poliesteri, fracțiuni de petrol hidrocracate și alcooli polihidroxilici. În plus, conțin aditivi care îi îmbunătățesc proprietățile.

PSF conține următorii aditivi:

• pentru a reduce frecarea dintre piese;
• împotriva proceselor de coroziune;
• stabilizarea vâscozității;
• aciditate stabilizatoare;
• dând culoare;
• prevenirea spumei;
• pentru a proteja piesele din cauciuc.

Atunci când alegeți ulei în servodirecție, ar trebui să acordați atenție compoziției și caracteristicilor tehnice (autorul videoclipului este Vladislav Chikov).

Avantaje și dezavantaje

Fiecare tip de fluid de lucru are avantajele și dezavantajele sale:

Interschimbabilitatea și miscibilitatea

Producătorul a introdus calificarea lichidului în servodirecția după culoare adăugând pigmenți coloranți în compoziția lor: roșu, galben și verde. Uleiurile roșii din servodirecție sunt dezvoltate conform standardelor concernului General Motors, se numesc Dextrons.

Astăzi, cel mai des sunt utilizate Dextron 3 și Dextron 4. Compania-mamă nu produce Dextron 3, alte companii sunt angajate în producție sub licență. Al doilea tip de Dextron este produs atât de compania-mamă, cât și de producători autorizați.

Uleiurile galbene sunt produse de concernul Daimler. Sunt folosite în principal la Mercedes. Sub licență de la Daimler PSF, galbenul este produs și de companii terțe.

Lichidele verzi sunt produse de concernul german Pentosin. Popular la Peugeot, VAG, Citroen și alte modele.

Nu amestecați fluide hidraulice care au o compoziție chimică diferită: apă minerală, semisintetice și sintetice.

Este posibil să amestecați lichide de aceeași culoare numai dacă au o compoziție chimică similară. Puteți amesteca PSF 2 culori: roșu și galben. Uleiul verde de servodirecție nu trebuie amestecat cu roșu sau galben, deoarece au o bază chimică diferită. Prin urmare, numai lichidele verzi pot fi amestecate între ele.

Prețul de emisiune

Prețul lichidelor hidraulice de direcție variază foarte mult. Produsele originale sunt întotdeauna mai scumpe.

Video „Ulei servodirecție”

Acest videoclip oferă o prezentare generală a PSF Dextron III (autorul videoclipului este auto-building Nick86).

Astăzi, mulți șoferi sunt familiarizați cu marcajul Dexron. Acest lubrifiant pentru angrenaje este utilizat pe scară largă într-o varietate de sisteme de vehicule. În secolul al XX-lea, uleiul Dextron era folosit doar pentru transmisiile automate. Astăzi, domeniul său de aplicare a devenit mult mai mare.

Tipurile și scopul uleiurilor Dextron

Uchid pentru transmisie automată (ATF) DEXRON

Este turnat în transmisiile automate ale mașinilor fabricate după 2006. Acest ulei de transmisie conține un număr mare de aditivi:

• Antispumante.
• Antioxidant.
• Anti-coroziune.
• modificatori de vâscozitate.

Datorită acestor substanțe active, curățenia perfectă este întotdeauna menținută în cutie. Suprafețele metalice ale pieselor beneficiază de protecție fiabilă.

Astăzi, se produc tipuri separate de lubrifianți pentru angrenaje:

• Standard.

Ultimul grup este operat în transmisiile automate ale mașinilor care funcționează la sarcini mari.

Ulei de viteze DEXRON

Proiectat pentru a funcționa în mașinile de pasageri cu tracțiune integrală, precum și în camioane. Uleiul are un grad ridicat de vâscozitate. Calitatea înaltă și proprietățile unice ajută la protejarea suprafeței pieselor împotriva uzurii crescute. Aditivii speciali protejează transmisia de temperaturi ridicate. Tipurile de lubrifianți includ:

1. DEXRON GO 75W90 - folosit in cutii cu mecanism diferential deschis.
2. DEXRON GO LS 75W90 - folosit in mecanismele echipate cu diferential cu autoblocare.

DEXRON lichid transmisie manuală

Este turnat în transmisia manuală a mașinilor, precum și a camioanelor. Astăzi, caracteristicile de performanță ale unui astfel de ulei de transmisie sunt studiate cu mai multă atenție pentru utilizarea în lubrifianții din cutiile de viteze ale mașinilor fabricate de General Motors.

DEXRON lichid de transmisie cu ambreiaj dublu

Recomandat pentru utilizare în cutii de viteze robotizate echipate cu două ambreiaje. Lichidul poate fi folosit la transmisiile cu ambreiaj uscat. Parametrii tehnologici sunt similari cu uleiul Dexron pentru transmisiile manuale.

DEXRON lichid servodirectie

Proiectat pentru servodirecție.

Fluid hidraulic DEXRON

Se folosește la acționări hidraulice. Cu ajutorul acestuia, viteza arborelui cotit este transmisă roților motrice ale mașinii. În plus, lubrifiantul protejează complet întregul sistem hidraulic împotriva coroziunii. Producătorul recomandă utilizarea acestuia în controlerele de transmisie manuală cu ambreiaj dublu.

Lichidul de tracțiune DEXRON

Este folosit în mecanisme cu angrenaj toroidal. Astăzi, tehnologii General Motors testează acest lubrifiant, cu scopul de a-l folosi pentru variatoarele fără trepte.

Dextron IID - conceput pentru regiuni cu temperaturi care nu depășesc 15 grade sub zero.

Dextron IIE - poate fi folosit in tari cu ingheturi usoare. Temperatura nu trebuie să depășească minus 30 de grade.

Dextron III este un fluid de transmisie care poate rezista la minus 40 de grade.

Dextron VI - conceput pentru zonele din nordul îndepărtat, unde temperatura poate scădea la minus 50 în timpul iernii.

Cum să utilizați corect uleiul de viteze Dexron

Principala condiție pentru funcționarea corectă este respectarea strictă a tuturor recomandărilor companiei GM, precum și a producătorilor de transmisii automate.

Dacă joja transmisiei automate poartă eticheta Dexron III, trebuie să completați numai acest ulei. Condiția trebuie îndeplinită fără greș, deoarece un alt ulei poate avea proprietăți care nu se potrivesc cu această cutie.

O altă marcă de lichid introdusă într-o transmisie automată poate cauza multe probleme:

1. Discul de ambreiaj va începe să alunece. Ca urmare, trecerea de la o viteză la alta devine mai lungă.
2. Încep să apară „scăderi”, adică schimbările de viteză durează mult mai mult. Acest lucru poate duce la creșterea consumului de combustibil.
3. Netezimea vitezelor de comutare este perturbată.
4. Discurile de frecare se sparg. Cutia trebuie reparata.

Urmați întotdeauna întocmai recomandările producătorului. Utilizați numai lichidul de transmisie specificat în cartea de service. Fii mereu atent la starea în care se află. Înlocuiți-l în conformitate cu reglementările. Aceste reguli simple vor crește durata de viață a transmisiei automate.