Testul de picurare a uleiului de motorină cum se efectuează. Cum se verifică calitatea uleiului de motor

Fiecare tip de ulei de motor are propria sa durată de viață. De obicei, recipientele indică după ce kilometraj trebuie înlocuită mașina. Dar în viața modernă, nu ar trebui să aveți întotdeauna încredere în citirea contorului de parcurs. Deoarece Starea frecventă în „blocurile de trafic” (când roțile nu se învârt, iar motorul funcționează la xx) reduce semnificativ durata de viață a uleiului. Prin urmare, este întotdeauna util să știți în ce stare se află uleiul în motor și dacă este timpul să-l măsurați.

Acum puteți evalua în mod independent starea uleiului din motor făcând o analiză expresă a uleiului de motor picătură cu picătură, din joja de ulei din carterul motorului. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să picurați pe o coală curată de hârtie albă (poate fi de la o imprimantă sau un copiator) așezată pe o suprafață plană (o suprafață lustruită a mesei sau a geamului va fi potrivită). După 10-15 minute, pur și simplu comparați pata de ulei pe care ați primit-o cu fotografiile mostrelor de mai jos. În fotografii, diametrul petelor este de 2,5-3 cm.

Exemple de picături de ulei de motor alcalin scăzut și mediu alcalin
(uleiuri din clasele B, G, D conform GOST sau SS, CD, CE, CF-4 conform API)

Caracteristicile colorimetrice ale mostrelor de picături în funcție de componentele lor:

Notă: Uleiurile de motor mediu-alcaline și mare alcaline importate pentru motoarele de automobile dau o pată caracteristică colorată a unui test de cădere cu o manifestare a structurii hârtiei.

Pe o cromatogramă de hârtie, se măsoară diametrele a trei zone de picături, se determină culoarea și modelul acestora și se determină uniformitatea împrăștierii uleiului. Pentru a face acest lucru, studiați cu atenție următoarele patru componente ale „testului de cădere”:
1 - miezul sau centrul picăturii, corespunzător zonei primare a picăturii înainte ca aceasta să se răspândească peste hârtie; toate impuritățile mecanice grele insolubile se depun aici;
2 - zona marginala (inel inchis/negru), marginind miezul cu impuritati organice slab solubile in ulei; inelul este absent atât cu ulei curat, cât și cu ulei foarte murdar, iar miezul are o culoare uniformă;
3 - zona de difuzie - un inel larg gri în spatele miezului - prin zona marginală a uleiului cu impurități organice ușoare dizolvate;
4 - inel de ulei curat - inelul luminos cel mai exterior, dacă pierderea aditivilor detergent-dispersanți începe să apară în el. Acest inel nu este obișnuit.

Uleiul pur oferă o pată mare de lumină care dispare după câteva zile. Al 4-lea element al „testului de picurare” dispare și el după câteva ore. Dacă al 3-lea și al 4-lea element au o formă ruptă (asemănătoare cu ameba), atunci uleiul este inundat. O culoare gălbui sau maro deschis persistentă a zonei de difuzie indică o oxidare semnificativă a uleiului din cauza supraîncălzirii de urgență a motorului cu ardere internă.

Cu cât culoarea miezului și a zonei de difuzie este mai deschisă și mai uniformă, cu atât uleiul este mai eficient. Odată cu creșterea impurităților mecanice, miezul, zona de difuzie se întunecă, iar zona de margine se pierde. Odată cu pierderea aditivilor, zona de difuzie scade, iar inelul luminos exterior se extinde. Apariția unui inel exterior de ulei pur înseamnă momentul în care proprietățile detergent-dispersante ale uleiului încep să se epuizeze. Pentru uleiurile foarte alcaline, acest lucru nu este necesar.

Absența unei zone de difuzie sau a „coagularii” petei din cauza pierderii aditivilor, de regulă, din cauza apei din ulei, un miez gros asemănător cu unguent negru, cu sclipici metalice, un inel maro sau galben indică un defect. starea uleiului, trebuie schimbat urgent.

Aceasta este o modalitate simplă, dar eficientă de a evalua starea uleiului, permițându-vă să-l schimbați la timp, ceea ce va crește durata de viață a motorului.
(Material furnizat de Ph.D. Dunaev A.V., cercetător principal al GOSNITI)

Nu uitați de importanța schimbării la timp a uleiului în motor. Șoferii cu experiență fac o schimbare de ulei în funcție de kilometrajul motorului de pe vitezometru, ci de orele motorului. Deoarece funcționarea mașinii în oraș (aglomerații frecvente) afectează în mod semnificativ starea uleiului din motor.

De asemenea, este necesar să se monitorizeze pătrunderea apei și a combustibilului în ulei.

Inundații de petrol

Apa dăunează foarte mult uleiurilor de motor. Chiar și o cantitate mică de apă (0,1 ... 0,2%), interacționând cu aditivii din uleiuri, le descompune rapid (în câteva zile la temperatură normală sau în câteva ore de funcționare diesel în regim nominal). După aceea, se formează depuneri lipicioase în sistemele de ulei ICE, înfundând filtrele de ulei, tuburile și canalele, admisiile de ulei și provocând defecțiuni ale supapelor sistemului de ulei și multe altele.

Cei mai activi aditivi, care au capacitatea de a absorbi umezeala din aerul din jur, sunt distruși în mod deosebit rapid. Ca urmare a unei astfel de defalcări a aditivilor, spuma uleiurilor, indicatorii lor de lubrifiere, antiuzură, detergent-dispersant și alți indicatori de calitate se deteriorează, rata depunerilor de lac și depuneri de carbon pe piesele CPG crește, numărul de bază scade și datorită spălării. din aditivii care formează pelicule de protecție, corozivitatea uleiului crește, în special pentru piesele metalice neferoase. Desigur, în acest caz, uzura pieselor de frecare ale motorului diesel crește brusc, iar fiabilitatea funcționării acestuia, în special a angrenajului arborelui cotit, scade la uzura de urgență a lagărelor arborelui cotit.

Diluarea uleiului cu combustibil

Vâscozitatea și gradul de lubrifiere (untura) uleiurilor. Ele determină rezistența peliculei de ulei dintre piesele de frecare, ceea ce determină capacitatea lor de încărcare, rezistența la uzură, rezistența la uzură și alte daune și, prin urmare, fiabilitatea unităților de frecare. Fiecare unitate în condiții specifice de funcționare necesită propria - vâscozitate optimă a uleiului. Odată cu agravarea condițiilor sale de funcționare (de exemplu, o creștere a sarcinii pe lagărele arborelui cotit și a regimului de temperatură al uleiului), este necesară o vâscozitate crescută. Vâscozitatea necesară crește, de asemenea, odată cu uzura lagărelor arborelui cotit.

Pe măsură ce motorul cu ardere internă funcționează normal, vâscozitatea uleiului crește din cauza impurităților mecanice (murdărie, produse de uzură) și organice (produși de oxidare și ardere a uleiurilor). Vâscozitatea scade doar din cauza diluării de către combustibil în timpul arderii sale incomplete cu echipamente de combustibil defecte și atunci când CPG este uzat. În același timp, scăderea vâscozității este însoțită de o scădere a punctului de aprindere al uleiului, care are și o valoare independentă și determină pierderea de ulei din cauza deșeurilor în camera de ardere a motorului cu ardere internă.

Concentrația aditivilor în uleiuri, care determină proprietățile lor de performanță. Acesta este unul dintre principalii indicatori ai uleiurilor, care determină valoarea lor, fiabilitatea și durata de viață a motorului cu ardere internă. Pentru el, selecția uleiurilor este efectuată în primul rând. Din păcate, controlul complet al conținutului de aditivi din uleiuri de către consumator este imposibil, iar metoda expresă folosind un „test de picătură” permite doar o evaluare aproximativă a proprietăților detergente și dispersante ale uleiurilor de motor, ceea ce nu reduce importanța o astfel de verificare în practica exploatării motoarelor cu ardere internă.

Ulei lubrifiant cu vâscozitate ridicată

Cu cât vâscozitatea este mai mare, cu atât segmentele pistonului și celelalte componente ale motorului sunt lubrifiate mai bine, cu atât grosimea peliculei de ulei rezidual lăsată de segmentele pistonului în cilindru este mai mare și compresia este mai mare. Acest lucru pare să nu necesite explicații. Așadar, se dovedește că, cu cât vâscozitatea este mai mare, cu atât resursa este mai mare (până la anumite limite, desigur), dar și filmele groase „se ridică” cu ulei în cilindru mai mult, prin urmare, deșeurile cresc. Există un compromis: fie consumul de ulei, fie resursă!

Această situație este tipică mai ales pentru motoarele uzate, unde este recomandat să luați ulei mai gros pentru a menține presiunea necesară în sistemul de ungere, dar va trebui să suportați creșterea consumului său deja considerabil. E greu, dar ce poți face? Un motor vechi este ca o soție tânără, sunt multe cheltuieli, dar nicio certitudine! Totul este ca în viață.

Ulei de motor de proasta calitate

Uleiul de proastă calitate poate fi pur și simplu inițial (contrafăcut). Toate uleiurile moderne, în special cele sintetice, tind să asigure pierderi reduse prin evaporare în camera de ardere. Acest lucru se realizează atât prin compoziția de grup specială a bazei de bază, cât și prin aditivi speciali care reduc volatilitatea acesteia. Principiul este simplu: este necesar să eliminați cât mai mulți compuși volatili din ulei, apoi stabilitatea temperaturii acestuia va crește. Dar, dacă uleiul este gătit în cea mai apropiată pivniță, atunci, în principiu, astfel de proprietăți nu pot fi asigurate. Așa că arde în cilindri pentru un suflet dulce. De aici cocsificarea inelelor și formarea carbonului în camera de ardere și pe supape.

Cea mai frecventă problemă la motoare este cocsificarea inelului din cauza combustibilului slab sau a turațiilor scăzute (conducerea în oraș). Cocsificarea inelelor crește uzura căptușelii cilindrului și a segmentelor de piston (în ulei intră mai multe produse de uzură), compresia în cilindri devine diferită, crescând sarcina pe căptușelile principale și ale fustelor de biela ale arborelui cotit, care duce, de asemenea, la o creștere a uzurii pieselor, crește poluarea cu ulei, ceea ce duce la pierderea proprietăților de lubrifiere și detergent.

Cel mai simplu și eficient mod de a decarboniza segmentele pistonului și de a curăța camera de ardere și supapele de depozitele de carbon- RECOKSOVKA EDIAL. Utilizarea sa nu necesită îndepărtarea lumânărilor sau a injectoarelor pentru a introduce medicamentul în camera de ardere, pistoanele în poziția de mijloc și schimbarea uleiului după decoksare. Soluția ideală pentru motoarele diesel, V-twin și boxer. Efectuarea decarbonizării va preveni pierderea uleiului „pentru deșeuri” și va crește durata de viață a acestuia.

Dar acești parametri nu iau în considerare condițiile în care mașina va lucra pe aceasta. De exemplu: stări periodice în ambuteiajele când mașina nu se mișcă, dar motorul său încă funcționează și funcționare frecventă în oraș - scurtează semnificativ durata de viață a uleiului.

În acest caz, nu ar trebui să vă bazați pe instrucțiuni și să încercați să observați calitatea a ceea ce a fost deja completat - pe cont propriu.

Cum să aflați despre starea uleiului umplut în motor?
Acest lucru este ușor de făcut - picătură cu picătură din joja de ulei de la motor. Este necesar să picurați o dată pe o foaie de hârtie și să așteptați 15 minute până când picătura este saturată și formează o pată clară. Acum pur și simplu comparăm eșantionul rezultat cu cele prezentate în tabelul de mai jos. Modele de picături de ulei de motor

Picătura nu trebuie să depășească 3 centimetri în diametru. Conform eșantionului de ulei de hârtie, sunt luate în considerare trei zone de picături. Culoarea și modelul petei, precum și uniformitatea răspândirii.

ulei pur, fără impurități, frunze - un punct luminos mare. Poate dispărea complet în câteva zile. Dacă mai târziu pata devine galbenă, se oxidează, atunci uleiul a funcționat în motor la temperaturi ridicate, ceea ce indică o defecțiune a motorului.

Cu cât pata din zona nucleului este mai deschisă- cu cât uleiul verificat este mai eficient.
O întunecare puternică indică saturația cu metale și impurități, iar dacă un astfel de ulei este lăsat să funcționeze în continuare în motor, uzura motorului va crește semnificativ. Zona mică a ultimului inel, difuzie, indică pierderea proprietăților lor în aditivii adăugați uleiului pentru calitățile de detergent și dispersant. Un astfel de ulei poate continua să funcționeze în motor, dar deja fără a efectua proprietăți aditive.

Absența completă a ultimului inel indică prezența apei și pierderea completă a proprietăților aditive. Dacă miezul unui astfel de ulei este gros și aproape de culoare neagră, atunci - A fost lucrat în mod repetat și a căzut de mult în paragină!În alte cazuri, uleiul pur și simplu a îmbătrânit cu timpul, data de expirare a trecut sau condițiile de păstrare a acestuia au fost încălcate. Apa provoacă daune grave uleiurilor de motor.
Intrând în el într-un raport de 0,2%, apa începe să descompună rapid aditivii existenți în ea. În plus, atunci când motorul funcționează cu un astfel de ulei, depunerile groase sunt înfundate în tuburile și canalele motorului.
În viitor, acest lucru duce - la defecțiuni ale pieselor din motor!

Descompunerea aditivilor crește depozitele de carbon pe piese, formând - depuneri, spume, pelicule. Alegerea uleiului de motor

Afectează funcționarea normală a motorului, resursa acestuia, consumul de combustibil, caracteristicile dinamice ale mașinii, precum și cantitatea de lichid lubrifiant rămasă în deșeuri. Toți indicatorii calității uleiului de motor pot fi determinați numai cu ajutorul unei analize chimice complexe. Cu toate acestea, cele mai importante dintre ele, care indică faptul că lubrifiantul trebuie schimbat urgent, pot fi verificate independent.

Cum se verifică calitatea uleiului

Aspectul recipientului și etichetele de pe acesta

În prezent, în magazine, alături de uleiurile licențiate, există multe falsuri. Și acest lucru se aplică aproape tuturor lubrifianților care aparțin intervalului de preț mediu și superior (de exemplu, Gazpromneft, Total, Lukoil și altele). Producătorii lor încearcă să-și protejeze produsele cât mai mult posibil. Cea mai recentă tendință este verificarea online folosind coduri, un cod QR sau vizitarea site-ului web al producătorului. Nu există o recomandare universală în acest caz, deoarece fiecare producător rezolvă această problemă în felul său.

Cu toate acestea, cu siguranță, atunci când cumpărați, trebuie să verificați calitatea recipientului în sine și a etichetelor de pe acesta. Desigur, ar trebui să conțină informații operaționale despre uleiul turnat în recipient (vâscozitate, standarde API și ACEA, aprobări ale producătorilor de automobile și așa mai departe).

Dacă fontul de pe etichetă este de calitate scăzută, este lipit într-un unghi, se dezlipește ușor, atunci cel mai probabil aveți un contrafăcut și în consecință. este mai bine să vă abțineți de la cumpărare.

Determinarea impurităților mecanice

Controlul calității uleiului de motor se poate face cu un magnet și/sau două plăci de sticlă. Pentru a face acest lucru, trebuie să luați o cantitate mică (aproximativ 20 ... 30 de grame) din uleiul testat și să puneți un magnet mic obișnuit în el și să-l lăsați să stea câteva minute. Dacă uleiul conține o mulțime de particule feromagnetice, atunci majoritatea se vor lipi de magnet. Ele pot fi văzute vizual sau ating magnetul la atingere. Dacă există o mulțime de astfel de gunoi, atunci un astfel de ulei este de proastă calitate și este mai bine să nu îl folosiți.

O altă metodă de testare în acest caz este cu plăci de sticlă. Pentru a verifica, trebuie să puneți 2 ... 3 picături de ulei pe un pahar, apoi să-l măcinați pe suprafață cu ajutorul celui de-al doilea. Dacă în timpul procesului de măcinare se aude un scârțâit sau un scârțâit metalic și, cu atât mai mult, se simt impurități mecanice, atunci refuzați să îl folosiți.

Controlul calității uleiului pe hârtie

Un alt test simplu este să plasați o foaie de hârtie curată la un unghi de 30 ... 45 ° și să aruncați câteva picături de ulei de testare pe ea. O parte din acesta va fi absorbită în hârtie, iar restul volumului se va răspândi pe suprafața hârtiei. Acest traseu trebuie privit cu atenție.

Uleiul nu trebuie să fie foarte gros și extrem de închis (cum ar fi gudron sau gudron). Urma nu trebuie să arate mici puncte negre, care sunt cupole metalice. De asemenea, nu ar trebui să existe pete întunecate separate, urma de ulei ar trebui să fie uniformă.

Dacă uleiul are o culoare închisă, dar în același timp este destul de lichid și curat, atunci cel mai probabil poate fi folosit în continuare și este de o calitate destul de bună. Cert este că orice ulei, atunci când intră în motor, începe literalmente să se întunece după o rulare de câteva zeci de kilometri, iar acest lucru este normal.

Teste la domiciliu

De asemenea, puteți efectua teste cu o cantitate mică de ulei achiziționat, mai ales dacă din anumite motive vă îndoiți de calitatea acestuia. De exemplu, o cantitate mică (100 ... 150 de grame) se pune într-un pahar de sticlă sau un balon și se lasă câteva zile. Dacă uleiul este de proastă calitate, atunci este probabil să se delamineze în fracțiuni. Adică, în partea de jos vor fi părțile sale grele, iar deasupra - cele ușoare. Desigur, nu ar trebui să folosiți un astfel de ulei pentru motor.

O altă cantitate mică de unt poate fi congelată la congelator sau afară, cu condiția ca temperatura să fie foarte scăzută. Acest lucru va oferi o idee aproximativă a performanței la temperaturi scăzute. Acest lucru este valabil mai ales pentru uleiurile ieftine (sau false).

Uleiurile pentru orice vreme sunt uneori încălzite într-un creuzet pe aragazul electric sau într-un cuptor la o temperatură constantă aproape de 100 de grade Celsius. Astfel de experimente fac posibilă aprecierea cât de repede se arde uleiul și, de asemenea, dacă se separă în fracțiile menționate mai sus.

Vâscozitatea la domiciliu poate fi verificată folosind o pâlnie cu gât subțire (aproximativ 1-2 mm). Pentru a face acest lucru, trebuie să luați aceeași cantitate de ulei și lubrifiant nou (cu aceeași vâscozitate declarată) din carter. Și turnați fiecare ulei pe rând într-o pâlnie USCATĂ. Cu ajutorul unui ceas (cronometru), puteți calcula cu ușurință câte picături din unul și al doilea ulei vor picura în aceeași perioadă de timp. Dacă aceste valori sunt foarte diferite, atunci este recomandabil să înlocuiți uleiul din carter. Cu toate acestea, această decizie trebuie luată pe baza altor date analitice.

O confirmare indirectă a defecțiunii uleiului este mirosul de ars. Mai ales dacă conține multe impurități. Când se identifică un astfel de aspect, este necesar să se efectueze verificări suplimentare și, dacă este necesar, să se înlocuiască lubrifiantul. De asemenea, poate apărea un miros neplăcut de ars în cazul unui nivel scăzut al uleiului în carter, așa că verificați acest indicator în paralel.

Un alt test „acasă”. Algoritmul pentru implementarea sa este următorul:

• încălziți motorul la temperatura de funcționare (sau săriți peste acest pas dacă ați făcut deja);
• opriți motorul și deschideți capota;
• luați o cârpă, scoateți joja și ștergeți-o ușor;
• reintroduceți sonda în orificiul său de montare și scoateți-o de acolo;
• evaluați vizual modul în care se formează o picătură de ulei pe joja și dacă se formează deloc.

Dacă picătura are o densitate medie (și nu foarte lichidă și nu groasă), atunci un astfel de ulei poate fi folosit și nu schimbat. În cazul în care, în loc să formeze o picătură, uleiul curge pur și simplu în jos pe suprafața jojei (și cu atât mai mult este foarte întunecat), atunci un astfel de ulei trebuie înlocuit cât mai curând posibil.

Raport calitate/preț

Raportul dintre prețul scăzut și uleiul de înaltă calitate poate deveni, de asemenea, un semn indirect că vânzătorii încearcă să vândă mărfuri contrafăcute. Niciun producător de ulei care se respectă nu va reduce semnificativ prețul produselor lor, așa că nu cedați în fața convingerii vânzătorilor fără scrupule.

Încercați să cumpărați uleiuri de motor în magazine de încredere care au acorduri cu reprezentanții (dealerii) oficiali ai producătorilor de lubrifianți.

Test de picături de ulei

Cu toate acestea, cea mai comună metodă prin care poate fi determinată calitatea unui ulei este metoda testului de picătură. A fost inventat de SHELL în 1948 în SUA și cu el puteți verifica rapid starea uleiului cu doar o picătură din el. Și chiar și un șofer începător o poate face. Adevărat, această probă de testare este folosită cel mai adesea nu pentru ulei proaspăt, ci pentru uleiul deja folosit.

Cu ajutorul unui test de cădere, puteți nu numai să determinați calitatea uleiului de motor, ci și să verificați următorii parametri:

• starea garniturilor și garniturilor de cauciuc din motor;
• proprietățile uleiului de motor;
• starea motorului în ansamblu (în special dacă are nevoie de o revizie majoră);
• stabiliți când să schimbați uleiul din motorul mașinii.

Algoritm pentru efectuarea unei probe de testare a uleiului

Cum se face un test de picurare? Pentru a face acest lucru, trebuie să acționați conform următorului algoritm:

1. Încălziți motorul la temperatura de funcționare (până la aproximativ +50 ... + 60 ° С, pentru a nu vă arde atunci când luați o probă).
2. Pregătiți în avans o foaie de hârtie albă goală (dimensiunea ei nu contează cu adevărat, o foaie standard A4 pliată în două sau patru straturi va fi suficientă).
3. Deschideți capacul de umplere a carterului și utilizați o joja pentru a pune una sau două picături pe o foaie de hârtie (în același timp puteți verifica nivelul uleiului de motor din motor).
4. Așteptați 15-20 de minute pentru ca uleiul să fie bine absorbit în hârtie.

Calitatea uleiului de motor este judecată după forma și aspectul petelor de ulei rezultate.

Vă rugăm să rețineți că calitatea uleiului de motor se deteriorează exponențial, adică ca o avalanșă. Aceasta înseamnă că, cu cât uleiul este mai vechi, cu atât își pierde mai repede proprietățile protectoare și detergente.

Cum se determină calitatea uleiului în funcție de tipul de pete

În primul rând, este necesar să se acorde atenție culorii celor patru zone individuale formate în limitele spotului.

1. Partea centrală a spotului este cea mai importantă! Dacă uleiul este de proastă calitate, atunci în el apar de obicei particule de funingine și impurități mecanice. Din motive naturale, acestea nu pot fi absorbite în hârtie. De regulă, partea centrală a spotului este mai întunecată decât restul.
2. A doua parte este pata de ulei în sine. Adică uleiul care a fost absorbit în hârtie și nu are impurități mecanice suplimentare. Cu cât uleiul este mai închis, cu atât este mai vechi. Cu toate acestea, sunt necesari parametri suplimentari pentru soluția finală. Motoarele diesel vor avea ulei mai închis la culoare. De asemenea, dacă motorul diesel fumează puternic, atunci în proba de picătură nu există adesea o limită între prima și a doua zonă, adică culoarea se schimbă fără probleme.
3. A treia zonă, îndepărtată de centru, este reprezentată de apă. Prezența sa în ulei este nedorită, dar nu critică. Dacă nu există apă, marginile zonei vor fi netede, aproape de cerc. Dacă există apă, marginile vor fi mai în zig-zag. Apa din ulei poate avea două origini - condens și lichid de răcire. Primul caz nu este atât de groaznic. Dacă antigelul pe bază de glicol intră în ulei, atunci un inel galben, așa-numita coroană, va apărea deasupra marginii în zig-zag. Dacă există multe depuneri mecanice în ulei, atunci funinginea, murdăria și impuritățile pot fi nu numai în prima, ci și în a doua și chiar a treia zonă circulară.
4. A patra zonă este reprezentată de prezența combustibilului în ulei. Prin urmare, în motoarele funcționale, această zonă nu ar trebui să fie prezentă sau va fi minimă. Dacă are loc a patra zonă, atunci este necesară revizuirea motorului. Cu cât diametrul celei de-a patra zone este mai mare, cu atât mai mult combustibil este în ulei, ceea ce înseamnă că proprietarul mașinii ar trebui să fie mai îngrijorat.

Uneori se efectuează un test suplimentar pentru a evalua prezența apei în ulei. Deci, pentru această hârtie este arsă. Când arde a treia zonă, se aude un trosnet caracteristic, asemănător unui trosnet similar la arderea lemnului de foc umed. Prezența chiar și a unei cantități mici de apă în ulei poate duce la următoarele consecințe neplăcute:

• Proprietățile protectoare ale uleiului se deteriorează. Acest lucru se datorează uzurii rapide a detergenților și a dispersanților în contact cu apa, iar aceasta, la rândul său, duce la uzura crescută a pieselor grupului de piston și accelerează murdărirea motorului.
• Particulele contaminante cresc în dimensiune, înfundând astfel canalele de ulei. Și acest lucru afectează negativ lubrifierea motorului.
• Hidrodinamica lubrifierii rulmenților crește, iar acest lucru îi afectează negativ.
• Punctul de îngheț (solidificare) al uleiului din motor crește.
• Se schimbă în motor, devine mai subțire, deși ușor.

Folosind metoda prin picurare, puteți afla și cât de bune sunt proprietățile de dispersie ale uleiului. Acest indicator este exprimat în unități arbitrare și se calculează prin următoarea formulă: Ds = 1 - (d2/d3)², unde d2 este diametrul celei de-a doua zone de ulei și d3 este a treia. Pentru comoditate, este mai bine să măsurați în milimetri.

Se consideră că uleiul are proprietăți de dispersie satisfăcătoare dacă valoarea Ds nu este mai mică de 0,3. În caz contrar, uleiul are nevoie de o înlocuire urgentă cu un fluid lubrifiant mai bun (proaspăt). Experții recomandă efectuați un test de picurare a uleiului de motor la fiecare unu și jumătate până la două mii de kilometri mașină.

Rezultatul testului de cădere este tabelat

Amintiți-vă că schimbările de culoare într-o direcție și cealaltă nu indică întotdeauna modificări ale caracteristicilor uleiului. Am menționat deja înnegrirea rapidă. Cu toate acestea, dacă mașina dvs. are echipament cu balon cu gaz (HBO), atunci, dimpotrivă, uleiul poate să nu devină negru pentru o lungă perioadă de timp și chiar să aibă o nuanță mai mult sau mai puțin deschisă chiar și cu un kilometraj semnificativ al mașinii. Dar asta nu înseamnă că poate fi folosit pentru totdeauna. Cert este că în gazele combustibile (metan, propan, butan) există în mod natural mai puține impurități mecanice suplimentare care poluează uleiul. Prin urmare, chiar dacă uleiul dintr-o mașină cu GPL nu se întunecă semnificativ, trebuie schimbat în continuare conform programului.

Metodă avansată de aruncare

Metoda clasică de testare a căderii a fost descrisă mai sus. Cu toate acestea, din ce în ce mai mulți șoferi folosesc acum metoda îmbunătățită dezvoltată de MOTORcheckUP AG cu sediul în Luxemburg. În general, reprezintă aceeași procedură, cu toate acestea, în loc de o foaie de hârtie goală obișnuită, compania oferă un „filtru” de hârtie special, în centrul căruia se află o hârtie de filtru specială, în care trebuie să aruncați o cantitate mică de ulei. Ca și în testul clasic, uleiul se va răspândi în patru zone, prin care se va putea judeca starea fluidului de lubrifiere.

La unele motoare moderne (de exemplu, seria TFSI de la VAG), sondele mecanice au fost înlocuite cu cele electronice. În consecință, proprietarul mașinii este privat de posibilitatea de a preleva în mod independent o probă de ulei. În astfel de mașini, există atât un nivel electronic, cât și un senzor special pentru calitatea și starea uleiului din mașină.

Principiul de funcționare al senzorului de calitate a uleiului se bazează pe monitorizarea modificării constantei dielectrice a uleiului, care se modifică în funcție de oxidare și de cantitatea de impurități din ulei. În acest caz, rămâne să speri la o electronică „inteligentă” sau să cauți ajutor de la un centru de service pentru ca angajații lor să verifice uleiul din carterul motorului mașinii tale.

Unii producători de uleiuri de motor, de exemplu, Liqui Moly (seria Molygen) și Castrol (seria Edge, seria Professional), adaugă pigmenți care strălucesc în razele ultraviolete la compoziția fluidelor lubrifiante. Prin urmare, în acest caz, originalitatea poate fi verificată folosind o lanternă sau o lampă adecvată. Un astfel de pigment este păstrat timp de câteva mii de kilometri.

Analizor portabil de ulei de buzunar

Capacitățile tehnice moderne fac posibilă determinarea calității uleiului nu numai „prin ochi” sau folosind testul de cădere descris mai sus, ci și cu ajutorul hardware-ului suplimentar. În special, vorbim despre analizoare portabile (de buzunar) de ulei.

În general, procedura de lucru cu acestea este să plasați o cantitate mică de fluid lubrifiant pe senzorul de lucru al dispozitivului, iar analizorul însuși, folosind software-ul încorporat în acesta, va determina cât de bună sau de proastă este compoziția sa. Desigur, el nu va putea efectua o analiză chimică cu drepturi depline și să ofere informații detaliate despre anumite caracteristici, cu toate acestea, informațiile furnizate sunt destul de suficiente pentru a obține o imagine generală a stării uleiului de motor pentru șofer.

De fapt, există un număr mare de astfel de dispozitive și, în consecință, capabilitățile și caracteristicile lor de lucru pot diferi. Cu toate acestea, cel mai adesea, ca și popularul Lubrichek, acestea sunt un interferometru (dispozitive care funcționează pe principiul fizic al interferenței), cu care pot fi determinați următorii (sau unii dintre indicatorii enumerați) pentru uleiuri:

• cantitatea de funingine;
• stări de oxidare;
• gradul de nitrurare;
• gradul de sulfatare;
• aditivi cu fosfor antigrip;
• continut de apa;
• conținut de glicol (antigel);
• conținutul de motorină;
• conținut de benzină;
• numărul total de aciditate;
• numărul total de bază;
• vâscozitatea (indicele de vâscozitate).

Caracteristicile uleiurilor de motor

Analiza fizică și chimică a uleiului de motor conține: indicele de vâscozitate, conținutul de cenușă, numărul de bază și alți indicatori. Ce spune? Luați în considerare influența principalelor caracteristici tehnice asupra calității și proprietăților lubrifierii motorului

Dimensiunea dispozitivului, caracteristicile sale tehnice etc. pot varia foarte mult. Cele mai avansate modele afișează rezultatele testelor pe ecran în doar câteva secunde. Pot transmite și primi date prin standardul USB. Astfel de dispozitive pot fi folosite chiar și în laboratoare chimice destul de serioase.

Cu toate acestea, cele mai simple și ieftine mostre arată pur și simplu în puncte (de exemplu, pe o scară de 10 puncte) calitatea uleiului de motor testat. Prin urmare, este mai ușor pentru un șofer obișnuit să folosească doar astfel de dispozitive, mai ales având în vedere diferența de preț.

Bună prieteni.
Analiza expresă permite în teren să se evalueze provizoriu calitatea uleiului de motor printr-un test de cădere și să se decidă timpul de schimbare a uleiului. Aceasta este o modalitate simplă, dar eficientă de a evalua starea uleiului, permițându-vă să-l schimbați la timp, ceea ce va crește durata de viață a motorului. Metoda expresă care utilizează un „test de cădere” permite doar o evaluare aproximativă a proprietăților de dispersie a detergentului ale uleiurilor de motor, ceea ce nu reduce importanța unui astfel de test în practica funcționării motoarelor cu ardere internă.

Ce este necesar pentru un astfel de test? De fapt, nimic special, doar o foaie obișnuită de hârtie de birou A4 sau hârtie de filtru „panglică albastră”. După cum arată practica, mostrele de pe hârtie de filtru arată mai „proaspete” și, de regulă, se usucă mai repede. Trebuie să încălziți mașina la temperatura de funcționare, să scoateți joja și să puneți o picătură de ulei pe hârtie. După uscarea totul la temperatura camerei timp de o zi sau două. Acum să ne uităm la scădere mai detaliat:

Pe hârtie, se măsoară diametrele a trei zone de picături, se determină culoarea și modelul acestora și se determină uniformitatea împrăștierii uleiului. Pentru a face acest lucru, studiați cu atenție următoarele patru componente ale „testului de cădere”:
1 - miezul sau centrul picăturii, corespunzător zonei primare a picăturii înainte ca aceasta să se răspândească peste hârtie; toate impuritățile mecanice grele insolubile se depun aici;
2 - zona marginala (inel inchis/negru), franjeaza miezul cu impuritati organice slab solubile in ulei; inelul este absent atât cu ulei curat, cât și cu ulei foarte murdar, iar miezul are o culoare uniformă;
3 - zona de difuzie - un inel larg gri în spatele miezului - prin zona marginală a uleiului cu impurități organice ușoare dizolvate;
4 - inel de ulei curat - inelul luminos cel mai exterior, dacă pierderea aditivilor detergent-dispersanți începe să apară în el. Acest inel nu este obișnuit.

Uleiul pur oferă o pată mare de lumină care dispare după câteva zile. Al 4-lea element al „testului de picurare” dispare și el după câteva ore. Dacă al 3-lea și al 4-lea element au o formă ruptă (asemănătoare cu ameba), atunci uleiul este inundat. O culoare gălbui sau maro deschis persistentă a zonei de difuzie indică o oxidare semnificativă a uleiului din cauza supraîncălzirii de urgență a motorului cu ardere internă.

Cu cât culoarea miezului și a zonei de difuzie este mai deschisă și mai uniformă, cu atât uleiul este mai eficient. Odată cu creșterea impurităților mecanice, miezul, zona de difuzie se întunecă, iar zona de margine se pierde. Odată cu pierderea aditivilor, zona de difuzie scade, iar inelul luminos exterior se extinde. Apariția unui inel exterior de ulei pur înseamnă momentul în care proprietățile detergent-dispersante ale uleiului încep să se epuizeze.

Absența unei zone de difuzie sau a „coagularii” petei din cauza pierderii aditivilor, de regulă, din cauza apei din ulei, un miez gros asemănător cu unguent negru, cu sclipici metalice, un inel maro sau galben indică un defect. starea uleiului, trebuie schimbat urgent.

Aceasta este o modalitate simplă, dar eficientă de a evalua starea uleiului, permițându-vă să-l schimbați la timp, ceea ce va crește durata de viață a motorului. Nu uitați de importanța schimbării la timp a uleiului în motor. Șoferii cu experiență fac o schimbare de ulei în funcție de kilometrajul motorului de pe vitezometru, ci de orele motorului. Deoarece funcționarea mașinii în oraș (aglomerații frecvente) afectează în mod semnificativ starea uleiului din motor.

Click pentru a mari

Test de cădere pentru a determina starea uleiurilor de transmisie:

Iată ce am făcut pentru mine:

Uleiul de motor sintetic „Evolution 900 SXR 5W-40” kilometrajul pe acesta este de 6000 km.
În timp ce a scos joja, a spart-o, restul jojei a căzut în mod natural în carter). Sper că munca motorului nu se va reflecta, fie și numai asupra culorii uleiului))). A trebuit să-l pun pe cel vechi.

9
Material preluat de pe oilchoice.ru/viewtopic.php?t=1173
Noroc tuturor!

Preț de emisiune: 0Kilometraj: 137310 km

Este posibil să se determine gradul de poluare, prezența aditivilor, a apei, a antigelului și a combustibilului în el fără echipamente și reactivi speciali de laborator.

Metoda drop

Această metodă se bazează pe studiul unei cromatograme de hârtie, evaluarea vizuală a acesteia și măsurarea diametrelor zonelor de picături de ulei.

Cromatograma este formată din 4 zone:

1 – miez(centrul picăturii), corespunde zonei primare a picăturii de ulei înainte de a se răspândi pe hârtie. Aici sunt depozitate toate impuritățile mecanice grele insolubile (praf, murdărie, particule de metal, funingine, cocs). Uleiul pur nu are miez.

2 – zona marginala sub forma unui inel întunecat. Conține impurități organice insolubile. Absent în uleiuri foarte curate și foarte murdare. În timpul funcționării uleiului, diametrul zonei sale marginale crește.

3 – zona de difuzie uleiuri cu impurități organice ușor solubile. Constă din produse de oxidare și descompunere a aditivilor de ulei.

4 – curățați zona de ulei. Se observă destul de rar. Aspectul său indică o deteriorare a proprietăților detergente și dispersante ale uleiului de motor sau pătrunderea unei anumite cantități de combustibil în acesta. Cu cât inelul este mai lat, cu atât uleiul conține mai mult combustibil.

Efectuarea unui test de picurare

Pentru a verifica proprietățile detergent-dispersante ale uleiului și pentru a evalua gradul de contaminare a acestuia prin testarea picăturii, veți avea nevoie de un filtru „bandă albastră” fără cenușă sau hârtie de filtru albă.

Puteți folosi un filtru de cafea. În cazuri extreme, se va potrivi hârtie de birou albă poroasă, cu o densitate de 80 g/m 2. Hârtia netedă, lucioasă sau în relief nu va funcționa în aceste scopuri.

Așezați hârtia plat pe o suprafață netedă, neabsorbantă. De la o înălțime de 5 cm, aplicați o picătură de încălzit la 90 0 C pe hârtie.

Se usucă o bucată de hârtie la cuptor la 100 0 C timp de 1 oră. Uscarea la temperatura camerei va dura între 12 și 24 de ore.

După ce picătura s-a uscat, treceți la analiza rezultatelor studiului.

Analiza cromatogramei

Adecvarea uleiului de motor pentru funcționare se determină prin calcularea coeficientului capacității de spălare și dispersare Kmd și a coeficientului de prezență a impurităților mecanice Kmpr. Ele sunt calculate prin măsurarea diametrelor miezului d1, a zonei de margine d2, a zonei de difuzie d3 și folosind formule simple:

kmd=d3/d2

Kmpr=d1/d2.

Capacitatea de dispersare a detergentului a uleiului este considerată a fi slăbită dacă Kmd este mai mare de 1,3, prezența impurităților mecanice va fi indicată printr-o valoare Kmr peste 0,75.

Calitatea uleiului poate fi apreciată prin compararea vizuală a caracteristicilor cromatogramei cu următoarele diagrame de culori și diagrame.

Zona de miez și margine

Zona de difuzie

Limita dintre zona de difuzie și zona uleiului pur

Curățați zona de ulei

Adecvarea uleiului de motor este direct indicată de culoarea miezului și a zonelor de difuzie: cu cât sunt mai ușoare, cu atât uleiul este mai eficient. În timpul funcționării uleiului, odată cu creșterea cantității de impurități mecanice, miezul și zona de difuzie de pe cromatogramă vor dobândi o nuanță mai închisă, iar zona de margine va dispărea treptat.

Pe măsură ce conținutul de aditivi scade și uleiul își pierde capacitatea de dispersare a detergentului, zona de difuzie a cromatogramei va începe să scadă, iar zona de ulei pur va prinde formă și va crește vizibil în dimensiune.

Multă baftă! Nici un cui, nici o baghetă!