Lada (Lada) - Uzina de automobile Volga. O companie rusă specializată în producția de mașini de pasageri ale unor mărci precum Zhiguli, Lada și Niva. Sediul companiei este situat în regiunea Samara din orașul Togliatti.
Construcția fabricii a început în 1967 și deja în 1971 a fost produsă o nouă mașină oficială, VAZ-2101. Fiat-124 italian a fost luat la baza acestui model. Viteza maximă de 2101 a fost de 140 km/h, modelul avea o unitate de putere cu o capacitate de 60 de cai putere. „Zhiguli” a fost planificat ca o mașină pentru oameni, care, la un preț relativ scăzut, trebuia să ofere pieței sovietice mașini la prețuri accesibile. Cu toate acestea, inginerii și designerii acestui model au întâmpinat mai târziu un număr mare de probleme, care, la rândul lor, i-au împiedicat să rezolve eficient problema. Din această cauză, compania a trebuit aproape imediat să renunțe la ideea disponibilității unei mașini pentru o persoană obișnuită. În viitor, prețurile pentru fiecare model nou au crescut într-un ritm din ce în ce mai mare.
Până în 1992 a fost lansată producția a nouă modele diferite. Cele mai populare dintre ele au fost modelele 2105, 2106 și 2107. În perioada 1972 până la mijlocul anului 1986, a fost lansată producția break-ului VAZ-2102. La un moment dat, acest model a primit faima de „cel mai bun prieten” al rezidentului sovietic de vară, care a trecut în cele din urmă la modelul VAZ-2104.
SUV-ul Niva a făcut furori pe piața mondială la începutul anilor 1980. În 1980, modelul 2121 a primit medalia de aur a Târgului Internațional de Automobile de la Poznań.
În 1984, pentru a înlocui VAZ-2102, a fost lansat modelul 2104, care aparținea deja celei de-a doua generații a „clasicilor”.
La sfârșitul anului 1984, Samara a fost prezentat publicului într-o caroserie hatchback cu trei uși. Modelul 2108 a marcat începutul producției în masă a mașinilor cu tracțiune față în țară.
În 1987, pentru a treia oară, echipa Lada a primit premiul Mercur de Aur pentru marea sa contribuție la dezvoltarea producției și a cooperării internaționale. Tot în 1987, catalogul de modele a fost completat de un nou model 2109, care era considerat mai mult o mașină de familie, deoarece avea o caroserie cu cinci uși, spre deosebire de VAZ-2108.
Minicar model 11113 Oka, a cărui producție a fost stabilită de la începutul anilor 90, a fost mult timp cea mai ieftină mașină autohtonă.
În 1994, la Salonul Auto de la Paris, a fost prezentată pentru prima dată familia celei de-a zecelea mașini VAZ 2110.
În 1995, Lada a produs cea de-a 16 milioane de mașini. La expoziția de investiții „Tehnologii din Rusia”, desfășurată în Italia în 1996, Lada a prezentat un motor cu piston rotativ pentru aeronave mici.
În 1997, la Salonul Auto de la Moscova, a avut loc prezentarea modelelor VAZ-2120 și VAZ-2129, precum și a Niva cu ampatament lung.
1998 a fost marcat de lansarea unui nou model - VAZ-2111, iar mașinile din familia „a zecea” au început să fie echipate cu noi motoare cu 16 supape.
Ca urmare a crizei economice din 2008-2009 și a consecințelor acesteia, compania Lada s-a aflat într-o situație financiară dificilă. La începutul lunii aprilie 2009, datoria companiei față de furnizori se ridica la peste 14 miliarde de ruble. Pentru 6 luni ale anului 2009, producția a scăzut cu 44% față de perioada corespunzătoare a anului precedent. Toate aceste știri au avut un impact negativ asupra lucrătorilor fabricii, dintre care un sfert au fost disponibilizați.
La 30 martie 2009, Guvernul Rusiei a luat decizia oficială de a aloca 25 de miliarde de ruble Corporației de Stat pentru Tehnologii Ruse, pe care le-au transferat, la rândul lor, către AvtoVAZ sub forma unui împrumut fără dobândă pentru un an.
În noiembrie 2009, directorul general Renault în Rusia, Christian Estev, a declarat că, la sugestia părții franceze, AvtoVAZ plănuia să organizeze producția de mașini Renault, Nissan și Lada pe baza unei singure platforme B0 (platforma Logan). ), precum și să continue producția de mașini proprii din clasa UltraLowCost. În toamna anului 2009, guvernul rus și-a anunțat disponibilitatea de a oferi sprijin financiar AvtoVAZ în valoare de 55 de miliarde de ruble, din care 38 de miliarde au fost alocate pentru compensarea datoriilor neperformante, alte 12 miliarde de ruble au mers la crearea și lansarea unui nou gama de modele, iar alte 4,8 miliarde de ruble sunt necesare pentru implementarea programului de creare de noi locuri de muncă. Pe 27 noiembrie 2009, Russian Technologies State Corporation și Renault au semnat un protocol privind cooperarea în recapitalizarea AvtoVAZ. Acordul prevedea asistență financiară pentru AvtoVAZ din Rusia în schimbul asistenței Renault în utilizarea tehnologiilor Renault și Nissan.
Noile modele Lada sunt foarte populare în țara noastră, în special modele precum Lada Priora, Lada Granta și Lada Kalina sunt la mare căutare printre acestea. Producția „clasicilor” este deja aproape complet terminată, momentan doar VAZ-2104 (break) și VAZ-27175 (toc) sunt produse din acea serie. Productia vehiculelor din seria 10 a fost, de asemenea, finalizata. Licența pentru producția acestei serii a fost vândută companiei ucrainene „Bogdan”. Mașinile sunt asamblate din trusele auto produse de uzina Togliatti.
La 20 iulie 1966, după ce au analizat 54 de șantiere diferite, Comitetul Central al PCUS și guvernul sovietic au decis să construiască o nouă fabrică mare de automobile în orașul Togliatti. Pregătirea proiectului tehnic a fost încredințată concernului auto italian Fiat. Conform contractului, aceeași preocupare a fost încredințată cu dotarea tehnologică a uzinei și pregătirea specialiștilor.
La 3 ianuarie 1967, Comitetul Central al Ligii Tineretului Comunist Leninist All-Union a declarat construcția Uzinei de Automobile Volga un șantier de șoc al întregii Uniri Komsomol. Mii de oameni, majoritatea tineri, au mers la Tolyatti pentru a construi gigantul auto. Deja la 21 ianuarie 1967 a fost excavat primul metru cub de teren pentru construirea primului atelier al uzinei - clădirea atelierelor auxiliare (AEC).
Din 1969, au început să se formeze colective de muncă ale uzinei, majoritatea fiind oameni care au construit uzina. A continuat instalarea echipamentelor de producție produse la 844 de fabrici autohtone, 900 de fabrici ale comunității socialiste, de către firme din Italia, Germania, Franța, Anglia, SUA și alte țări.
La 1 martie 1970, primele 10 caroserii ale viitoarelor mașini au fost emise de către atelierul de sudură, iar pe 19 aprilie 1970, primele șase mașini VAZ-2101 Zhiguli au părăsit linia principală de asamblare a fabricii, care a repetat practic modelul italian. FIAT-124 în design,
Dar asamblat în întregime din componente localizate. La 28 octombrie 1970, primul eșalon cu mașini Zhiguli a fost trimis la Moscova. Astfel, cu o perioadă estimată de construcție de 6 ani, uzina a fost pusă în funcțiune înainte de termen cu 3 ani, ceea ce a permis URSS să economisească peste 1 miliard de ruble sovietice.
La 24 martie 1971, Comisia de Stat a acceptat în funcțiune prima etapă a Uzinei de automobile Volga, care va produce 220 de mii de mașini pe an. Pe 16 iulie 1971, a fost produsă cea de-a 100.000-a mașină cu marca VAZ. La 10 ianuarie 1972, Comisia de Stat a semnat un act privind acceptarea în exploatare a celei de-a doua etape a Uzinei de automobile Volga, cu o capacitate de 220 de mii de mașini pe an. Oficial, uzina a fost acceptată de Comisia de Stat cu un rating „excelent” pe 22 decembrie 1973 - după lansarea celui de-al milion de mașini; Prin decret al Prezidiului Forțelor Armate ale URSS, Uzina de Automobile Volga a primit Ordinul Steagul Roșu al Muncii.
Capacitatea de proiectare a fabricii este de 660 de mii de vehicule pe an.
La 22 decembrie 2006, AVTOVAZ a semnat un contract-cadru cu compania canadiană Magna International privind cooperarea în dezvoltarea unei noi platforme pentru mașinile Lada și organizarea unei noi fabrici de asamblare de mașini în Togliatti. S-a planificat ca costul total al proiectului să fie de 1,6-1,7 miliarde USD; capacitatea finală a fabricii va fi de 440 de mii de vehicule pe an. Aceste planuri pentru 2009 nu au fost implementate.
În 2007, AVTOVAZ urma să își modernizeze unitățile de producție. Pentru a face acest lucru, compania va atrage aproximativ 900 de milioane de dolari în investiții prin cooperare cu corporația de automobile Renault. Acest lucru ar fi trebuit să fie suficient pentru a produce mașini pe platforma clasei C. Potrivit președintelui consiliului de administrație al AVTOVAZ Chemezov, „au fost finalizate o mulțime de lucrări, care au fost realizate timp de doi ani”. AvtoVAZ, care a primit un partener strategic în persoana Renault, plănuia să actualizeze complet gama de modele la companie până în 2013, a declarat Maxim Nagaytsev, vicepreședinte pentru dezvoltare tehnică al AvtoVAZ Group LLC, reporterilor la Togliatti. Potrivit acestuia, planurile anunțate de Întreprinderea Unitară de Stat Federală Rosoboronexport la obținerea controlului asupra AVTOVAZ sunt păstrate - uzina intenționează să producă diverse modele de mașini pe trei platforme noi. În același timp, este planificată înlocuirea completă a mașinilor produse la întreprindere de
În noiembrie 2009, Christian Estev, director general al Renault în Rusia, a anunțat că, la sugestia părții franceze, AvtoVAZ plănuia să organizeze producția de mașini Renault, Nissan și Lada pe baza unei singure platforme B0 (platforma Logan) , precum și să părăsească producția propriei mașini de clasă ultra low cost (eventual bazată pe Kalina).
VAZ 2101
19.04.1970 Fabrica de automobile Volga a produs primul model, care a devenit strămoșul mașinilor familiei Zhiguli - VAZ 2101. Acest „sedan” cu 5 locuri, tracțiune spate, 4 uși, cu un motor cu carburator de 1,2 litri a fost creat pe baza mașinii italiene „Fiat 124”, devenită în 1965. „mașina anului”.
În general, designul lui Fiat 124 a suferit peste 800 de îmbunătățiri, care au servit în esență ca o adaptare a lui VAZ 2101 la drumurile sovietice. Deci, VAZ 2101 s-a remarcat prin garda la sol crescută, corp și suspensie întărite, un orificiu pentru mânerul din fabrică a motorului, precum și frânele cu tambur care le asigurau funcționarea pe termen lung. Suspensia spate este acum nouă - cinci bare. Designul sincronizatorilor din cutia de viteze a fost îmbunătățit, garniturile ambreiajului (cu 18 mm) au primit un diametru exterior mai mare. Și garda la sol din față a crescut (cu 11 mm). Axa motoare a fost complet modernizată.
Designul motorului Fiat 124 a fost de asemenea schimbat. Motorul VAZ 2101 s-a remarcat printr-un arbore cu came relocat (acum a devenit cel de sus), o distanță crescută între cilindri (datorită acestei modificări, volumul motorului a crescut ulterior), precum și un diametru al cilindrului modificat cu 3 mm ( crescut), ceea ce a făcut ca motorul să aibă cursă scurtă.
S-a făcut și o oarecare modernizare a designului mașinii: a fost adăugată o oglindă retrovizoare din exterior, au fost instalate ochi de remorcare, „colți” pe barele de protecție, uși largi și un portbagaj mare. În cabină s-au făcut niște nișe speciale pentru mânerele ușilor. În plus, acum scaunele din față se rabatează.
După toate îmbunătățirile, greutatea lui VAZ 2101 a fost de 945 kg, ceea ce a fost cu 90 kg mai mult decât greutatea lui Fiat 124.
De asemenea, pe baza VAZ 2101, au fost create toate modelele ulterioare ale familiei „clasice”.
VAZ 2101 a avut mai multe modificări. În special, modelul VAZ 21011 a fost echipat cu un motor de 1,3 litri, în timp ce designul său a fost schimbat în mare măsură și a fost instalat propriul motor. Modelul VAZ 21013 era un analog cu VAZ 21011, dar era echipat cu un motor de la VAZ 2101. Modelul VAZ 21016, spre deosebire de VAZ 21013, era echipat cu motorul VAZ 21011, dar în design era similar cu VAZ. 2101. Mașinile VAZ 21018 și VAZ 21019 erau deja echipate cu motoare rotative. Au fost produse și modele de export cu volan pe dreapta - VAZ 21012 (bazat pe VAZ 2101) și VAZ 21014 (bazat pe VAZ 21011).
La ordinul poliției, a fost creat un model separat - VAZ 2101-94, realizat pe baza VAZ 2101 cu un motor mai puternic de la VAZ 2103.
De-a lungul istoriei producției VAZ 2101, au fost produse peste 2,7 milioane de unități.
VAZ 2102
VAZ 2102 este o versiune licențiată a Fiat 124 Familiare, cu numeroase diferențe similare cu modelul de bază VAZ-2101. Prima mașină VAZ-2102 a ieșit de pe linia de asamblare a Uzinei de automobile Volga în 1971. Apoi, după începerea producției succesorului - „Patru” VAZ-2104 în 1984, ambele mașini au fost produse simultan pentru încă un an, până la scoaterea „Doi” din producție în vara anului 1985.
Noul model a fost în mare parte unificat cu sedanul de bază VAZ-2101. Tabloul de bord și locul de muncă al șoferului sunt identice cu cele ale VAZ-2101. Marginea hayonului este adusă la bara de protecție și este la același nivel cu podeaua, ceea ce simplifică operațiunile de încărcare și descărcare. Scaunul solid din spate se rabatează pentru a crea o zonă de încărcare orizontală. Plăcuța de înmatriculare este amplasată pe ușa din spate, luminile din spate sunt amplasate vertical. Nivelul tehnic al break-urilor la acel moment se distingea prin etanșarea slabă a habitaclului de praful din ușa din spate și vaporii de benzină prin gâtul rezervorului de benzină. Pentru marfă-pasager mai mare VAZ-2102, arcurile de suspensie și amortizoarele au fost întărite suplimentar, ceea ce a făcut posibilă menținerea unei capacități de transport de 250 kg cu doi pasageri (sau 60 kg cu cinci pasageri), în ciuda faptului că bordura greutatea mașinii în comparație cu sedanul VAZ-2101 a crescut cu 55 kg.
Mașina era echipată cu un motor pe benzină de 64 CP. cu., funcționând pe benzină AI-93. Datorită sarcinii crescute pe motor și ambreiaj, raportul de viteză al perechii principale a fost crescut de la 3,9 la 4,4, folosind așa-numita viteză de marfă.
În 1978, a fost lansată producția modificării VAZ-21021 cu un motor VAZ-21011 cu patru cilindri și 69 de cai putere. A fost destinat în primul rând exportului, la fel ca VAZ-21023 cu un motor cu carburator VAZ-2103 de 71 CP. În versiunea de export, mașina VAZ-2102 a fost echipată cu ștergător de parbriz și spălător de sticlă pentru ușa de marfă din spate, scaune de la VAZ-2106 cu tetiere.
În viitor, fabrica a efectuat următoarea modernizare a mașinilor:
până în 1977, pe generatoare, diode negative erau presate în capac;
în 1983 s-au făcut modificări la partea electrică;
Carburatoarele 2101 au fost modernizate în 1974 și produse până în 1976, a treia serie (2101-1107010-03) - din 1976 până în 1978. Din 1980, pe autoturisme au fost montate carburatoare noi 2105-1107010-20 (tip OZON).
În 1980, gama de modele a fost modernizată: au început să instaleze un nou distribuitor de aprindere tip 30.3706-01, un rezervor de spălat de sticlă de 2 litri și o spălătorie acționată cu piciorul pe toate modelele, ca și pe VAZ-21011.
În perioada 1982-1984, împreună cu pârghia supapei, arborii cu came au fost nitrurati pentru rezistență sporită la coroziune, rezistență la uzură și rezistență la sarcini alternative. Problema uzurii rapide a arborilor cu came a fost rezolvată numai odată cu trecerea la tehnologia cu albirea camelor, care a închis subiectul unei penurii teribile a acestei piese la sfârșitul anilor 1970 - prima jumătate a anilor 1980. Diferența dintre astfel de arbori cu came este cureaua hexagonală dintre a treia și a patra came.
Din 1983, pentru unele dintre mașinile VAZ-21023 fabricate, echipamentul electric din partea din față a mașinii a fost realizat conform schemei sedanului VAZ-21013. Ținând cont de tendința occidentală, din 1986 au fost instalate rezervoare de combustibil fără dopuri de scurgere.
VAZ 2103
Fiat 124, care a devenit prototipul modelelor VAZ-2101 și VAZ-2103, a fost prezentat pentru prima dată publicului în 1964. La semnarea acordului privind proiectul Uzinei de automobile Volga, s-a convenit ca Fiat să furnizeze, împreună cu proiectul tehnic al uzinei, documentația completă pentru două mașini („normă” și „de lux”). Fiat a oferit soluții gata făcute: ca autor. Nr. 1 („normă”) - FIAT 124, și ed. Nr. 2 („lux”) - FIAT 125. Dar apoi FIAT 124 a fost luat ca prototip pentru ambele mașini, deoarece, la cererea URSS, era nevoie de aproximativ 80 la sută unificare între ambele mașini. Mașinile au fost prezentate părții sovietice și au primit aprobare - lucrările au început imediat la ambele proiecte.
În 1972, VAZ a lansat o versiune mai puternică a lui Zhiguli în comparație cu VAZ-2101, VAZ-2103. VAZ-2101 din cauza problemelor cu începerea producției de detalii de design interior „triplu” și a purtat indexul VAZ-2103V ( V-temporar)) Motorul de bază VAZ-2103 de 72 de cai putere a făcut posibilă atingerea unei viteze de 100 km / h în 15 s.
În plus, acest model s-a remarcat prin prezența unui servofrânare cu vid și prin reglarea automată a spațiului dintre plăcuțele de frână din spate și tambur, un panou de instrumente „sport” cu tahometru.
Diferențele dintre ornamentele interioare 2103 față de VAZ-2101 au fost semnificative: spațiul pentru cap a fost mărit cu 15 mm, iar distanța de la tavan până la scaun a fost de 860 mm. Panoul de bord, în care sunt instalate ceasul și turometrul, a fost schimbat.
Ca toate sedanurile clasice, modelul VAZ-2103 Zhiguli are aceleași dezavantaje, cum ar fi: inconvenient de încărcare a bagajelor din cauza panoului spate înalt, o „torpedo” mică fără iluminare, lumină interioară slabă etc. Din punctul de vedere al ergonomiei moderne, diferențele față de „penny” par ridicole. Până în 1980, pompa de spălare a parbrizului era acționată cu piciorul.
Scaunele din piele cu spătar joase nici măcar nu erau echipate cu tetiere, iar interiorul nu a fost niciodată modernizat efectiv, iar până la sfârșitul producției (1984) era semnificativ depășit, mai precis, a devenit „la modă”. Deși trebuie să recunoaștem, calitatea construcției în acele vremuri era mai mare: de exemplu, dimensiunea golurilor din panourile caroseriei și potrivirea ușilor nu au provocat nicio plângere.
După ce a păstrat garda la sol - 170 mm sub carterul axei spate, mașina, din cauza „curenții” inferioare a caroseriei pe un drum de pământ neuniform, din cauza „cuiajului” mai mic decât cel al „Moskvich”, prinde toate denivelările și „pieptănele” cu colectorul țevii de evacuare. În același timp, comportamentul pe șosea este tipic pentru „clasici”: mașina nu se comportă destul de corect - suspensia „moale” și, ca urmare, feedback-ul lubrifiat al „volanului” fac dificilă control la viteza maxima pe un drum alunecos. Schimbarea electrică din cauza schimbării tehnologiei a venit în 1977, când au început să fie instalate noi terminale și conexiuni de cablare. Mai multe upgrade-uri au suferit un carburator. Primul - în 1974, când designul său a fost doar ușor revizuit, iar în 1976 a fost adăugat un șurub de calitate. În 1980, au început să instaleze carburatorul de tip Ozon model 2107.
Ulterior, au fost produse mai multe modificări ale acestui model cu diferite motoare. Producția VAZ 2103 a fost întreruptă în 1984.
Timp de 12 ani, au fost produse 1.304.899 de mașini ale celui de-al treilea model. Multă vreme, VAZ-2103 a fost considerată pe bună dreptate o mașină confortabilă, fiabilă și dinamică.
VAZ 2104
VAZ-2104 este o mașină de pasageri cu tracțiune spate, cu o caroserie de break. Dezvoltat la uzina de automobile Volga. Produs din 1984
Producția de serie a mașinii VAZ-2104 a fost lansată la uzina de automobile Volga în 1984. Noul model a fost produs în paralel cu mașina VAZ-2102 din aceeași clasă până în 1985. La crearea acestui model, designerii s-au ghidat după o caracteristică importantă a acelui timp - crearea unui nou model cu costuri de producție minime și efect maxim de consumator. Prin urmare, modelul VAZ-2105 a fost luat ca bază. După prelungirea acoperișului, ștampinările au părut să crească rigiditatea. Acest design a caroseriei a făcut posibilă plasarea unui portbagaj lung pe acoperiș, care nu a fost recomandat să fie supraîncărcat, deoarece rigiditatea calculată a caroseriei break-ului este mult mai mică decât cea a sedanului. Noul model avea o ușă din spate care se deschidea în sus, în plus, a fost folosită o soluție complet nouă, încălzirea lunetei și un ștergător, care a devenit ulterior echipament standard, deoarece până în 1994 erau echipate doar versiunile de export și modificarea VAZ-21043. Cabina pentru noul model a fost împrumutată de la modelul de bază, cu excepția banchetei din spate. Scaunul din spate rabatabil vă permite să măriți volumul portbagajului de la 375 la 1340 litri, iar apoi mărfurile voluminoase pot fi transportate. Sarcina totală a mașinii a crescut la 455 kg. În configurația de bază, ornamentele interioare sunt destul de simple. Versiunea Spartan include un panou standard cu setul minim necesar de instrumente, tapițerie și scaune cu tetiere standard detașabile din piele artificială și covorașe de cauciuc. Dorința unui confort sporit este propusă pentru a fi satisfăcută cu tapițerie îmbunătățită a scaunelor din tricotaje periate, căptușeli turnate dintr-o singură bucată pentru uși, covorașe periate, un tablou de bord cu o consolă centrală suplimentară care are un set extins de taste funcționale și echipamente de control, un volan original. Ulterior, a apărut pe piață un break cu modificarea VAZ-21047, echipat cu o cutie de viteze cu cinci trepte, echipament electric și un interior cu scaune frontale anatomice de la VAZ-2107. Din 1999 până în 2006, a fost produsă o modificare a VAZ 21045 cu un motor diesel fabricat de Barnaultransmash, cu un volum de 1,52 litri.
Modificări
VAZ-2104 - Motor VAZ-2105, 1,3 litri, carburator, cu cutie de viteze cu 4 trepte (cutie de viteze), model de bază
VAZ-21041 - Motor VAZ-2101, 1,2 litri, carburator cu 4 trepte. Punct de control. Nu este produs în serie.
VAZ-21042 - motor VAZ-2103, 1,5 litri, volan pe dreapta
VAZ-21043 - Motor VAZ-2103, 1,5 litri, carburator cu 4 sau 5 trepte. Cutie de viteze, în versiuni cu echipament electric și interior de la VAZ-2107
VAZ-21044 - motor VAZ-2107, 1,7 litri, injecție simplă, 5 viteze Cutie de viteze, model de export
VAZ-21045 - motor VAZ-2107, 1,8 litri, injecție simplă, 5 viteze Cutie de viteze, model de export. Nu este produs în serie.
VAZ-21045D - motor VAZ-341, 1,5 litri, diesel, 5 trepte punct de control
VAZ-21047 - Motor VAZ-2103, 1,5 litri, carburator, 5 trepte. Cutie de viteze, versiune îmbunătățită cu interior de la VAZ-2107. Modificările de export au fost echipate cu un grătar de radiator de la VAZ-2107.
VAZ-21048 - motor VAZ-343, 1,8 litri, diesel, 5 trepte punct de control
VAZ-21041 - motor VAZ-21067 injector 1,7 litri, cutie de viteze cu 5 trepte, echipamente interioare si electrice vaz 2107
VAZ 2105
VAZ-2105 este modelul de bază al unei familii profund modernizate, care include break-ul 2104 și sedanul „de lux” 2107.
Modelul VAZ-2105, în designul său, aproape corespundea modei europene de la începutul anilor 1980. Acest lucru a permis ca modelul să fie vândut într-un număr de țări europene pentru încă mulți ani. Deși în Europa astfel de sedanuri cu tracțiune spate cu patru uși și cinci locuri au început să piardă teren în fața modelelor cu tracțiune față deja în anii '70. De la înființare (și cu atât mai mult acum), acest sedan clasic nu a devenit prestigios pentru mulți proprietari de mașini și, în consecință, nu a devenit cel mai produs în masă AvtoVAZ. Acest lucru nu l-a împiedicat să fie considerat cel mai progresiv design până la apariția VAZ-urilor cu tracțiune față.
Mașinile familiei se disting prin contururile unghiulare ale aripilor, farurile dreptunghiulare și barele de protecție mai funcționale. În cabină, un tablou de bord modernizat, în care a apărut un voltmetru. Sistemul de ventilație se deosebește de cele anterioare prin prezența deflectoarelor dreptunghiulare. Luneta încălzită este standard. Cutia de siguranțe și relee se află în compartimentul motorului. Echipat cu cutii de viteze cu 4 si 5 trepte. În plus, scaunul șoferului mașinilor din această familie este deplasat înapoi cu 20 mm, ceea ce face mai confortabil să stați la volanul șoferilor înalți.
Mașina de bază este echipată cu un motor de 1300 cmc cu transmisie prin curea de distribuție. Modificarea 21051 este echipată cu un motor de 1,2 litri, iar 21053 cu un motor de 1,5 litri.
Salonul a suferit modificări semnificative: un nou tablou de bord, scaune noi și ornamente ale ușilor. Salonul nu este foarte mare - pentru a se potrivi cu toate Zhiguli, dar materialele noi, tetierele scaunelor din față și un loc de muncă acceptabil pentru șofer (scaunul șoferului este mutat înapoi, ceea ce face mai confortabil să stai la volan pentru șoferii înalți) fac o impresie mai bună decât predecesorul său - VAZ- 2101. Totuși, ca și până acum, noi trei de pe bancheta din spate suntem încă înghesuiti. În unele mașini din cele mai recente versiuni, cablajul a fost schimbat datorită panoului de instrumente de la modelul VAZ-2107.
De la începutul producției, VAZ 2105 a fost echipat cu motoare cu carburator cu un volum de lucru de 1,3 litri și o putere de 64 CP. (cu transmisie prin curea arborelui cu came), aceste mașini au fost echipate și cu motoare VAZ-21011 de 69 de cai putere (conform vechiului GOST), care până în 1986 au fost echipate cu filtre de ulei de tip 2101. Ulterior, au fost înlocuite cu tipul compact 2105. Motoarele au fost modernizate constant. Mai târziu, a fost stăpânită o modificare a VAZ-21053 cu un motor VAZ-2103 cu o putere de 72 CP. (conform noului GOST). Multă vreme, VAZ-21051 a fost modificat cu un motor VAZ-2101 de 1,2 litri cu o capacitate de 64 CP. (după vechiul GOST).
Din 1982 până în 1984, împreună cu culbutorii din oțel 40X, arborii cu came au fost nitrurati în loc de întăriți de HDTV pentru a crește rezistența la uzură, ceea ce a asigurat o rezistență crescută la coroziune, rezistență la uzură și rezistență ridicată la sarcini alternative. Din 1985 au fost montate arbori cu came cu albire a camei. Acești arbori au o centură hexagonală între a treia și a patra came. Din același an, rezervoarele de combustibil de 45 de litri pentru benzină AI-93 fără dopuri de scurgere au fost montate pe modele în locul rezervoarelor de benzină de 39 de litri cu dopuri de scurgere.
Pe motoare au fost montate până în 1985 carburatoarele de tip 2105 cu economizor de ralanti forțat (EPKhK), care permite frânării motorului să reducă emisiile de monoxid de carbon (cele notorie CO) și să reducă consumul de combustibil. Apoi au început să instaleze carburatoare mai simple de tip 21051, care până în 1987 erau echipate cu un ecostat. Din 1986, în locul demarorului ST-221, au fost instalate un demaror tip 35.3708 și un releu suplimentar de aprindere. S-a schimbat si sistemul de racire. Deci, din 1988, pe „cinci” (numele informal al VAZ-2105 și modificări în mediul șoferului), au fost instalate radiatoare cu miez de aluminiu din două rânduri de tuburi orizontale de aluminiu cu secțiune transversală circulară și plăci de răcire. Pe sedan, pe lângă cutiile de viteze cu patru trepte, din 1985 au fost montate tipul unificat VAZ-2112 cu cinci trepte și, ulterior, tipul VAZ-21074, proiectate pe baza lor. Odată cu reducerea producției de modele de motoare de 1,2 și 1,3 litri cu putere redusă la AvtoVAZ, a rămas în producție doar cea mai puternică modificare de 1,5 litri a VAZ-21053, a cărei configurație poate diferi semnificativ în ornamentele interioare (de la din piele până la velur), etc. În plus, trebuie remarcat faptul că mașinile VAZ 21054 sunt produse în loturi mici la comenzi speciale ale poliției rutiere, Ministerului Afacerilor Interne, FSB și alte servicii speciale, care sunt echipate suplimentar cu un al doilea rezervor de benzină și oa doua baterie.
VAZ-21057 (Lada Riva) - un model similar cu VAZ 21053, dar cu o coloană de direcție pe partea dreaptă. În consecință, locația pedalelor de control și a amplificatorului de frână cu vid a fost schimbată. S-a schimbat algoritmul de mișcare a ștergătoarelor de parbriz. Se deplasează de la stânga la dreapta, ceea ce se datorează mecanismului de acționare a ștergătoarelor „oglindă”. Această modificare de export este volanul pe dreapta și 1,5 litri. motorul a fost produs în 1992-1997 pentru Marea Britanie
Din 2001, a fost adoptat un nou program de completare a modelelor; pentru modelul VAZ 2105 au apărut două tipuri de execuție: „standard” și „normă”.
VAZ 2106
Mașina VAZ 2106 este un model cu 4 uși, 5 locuri, cu o cutie de viteze cu 4 sau 5 trepte și o caroserie de tip sedan. Motorul VAZ 2106 este un carburator cu un volum de 1,6 litri. Acesta este unul dintre cele mai populare și cele mai vândute modele produse de uzina de automobile Volga, creat pe baza modelului VAZ 2103. Producția de serie a modelului VAZ 2106 a început în 1976. De-a lungul întregii istorii a producției VAZ 2106 - până în 2002, au fost produse peste 4 milioane.
În paralel cu producția VAZ 2106, în 1998. Pe același transportor a început producția VAZ 2110. Și 4 ani mai târziu, producția VAZ 2106 a fost transferată la Uzina de automobile Izhevsk, unde a fost asamblat VAZ 2106 până în 2006. Aceste modele se deosebeau de Togliatti VAZ 2106 prin prezența luminilor de frână suplimentare și a scaunelor noi de la IZH 2126. Producția VAZ 2106 a fost întreruptă din cauza scăderii cererii consumatorilor pentru acesta. De-a lungul anilor de producție în Izhevsk, peste 130 de mii de VAZ 2106 au ieșit de pe linia de asamblare.
De la VAZ 2103, VAZ 2106 diferă printr-un design exterior și un design interior mai modern: a apărut o margine din plastic a farurilor, aspectul grilei radiatorului, barele de protecție schimbate (s-au adăugat „colți”, „colțuri” din plastic). Luminile plăcuțelor de înmatriculare au fost încorporate în stopurile. Interioarele VAZ 2106 au primit următoarele modificări: izolarea fonică a fost îmbunătățită, tetierele au fost adăugate pe scaunele din față și relieful a apărut pe scaune. Dispozitivele VAZ 2106 erau în esență exact aceleași cu cele ale VAZ 2103, dar aspectul tabloului de bord a fost schimbat.
Modificări
VAZ-21060 - volum de lucru 1600 cc
VAZ-2106 „Turist” - o camionetă cu cort încorporat în caroserie, realizată din ordinul direcției tehnice.
VAZ-21061 - motor VAZ-2103, volum de lucru 1500 cm?
VAZ-21062 - Versiunea de export a VAZ-2106 cu volan pe dreapta.
VAZ-21063 - volum de lucru 1300 cmc (de la VAZ 21011 (modificare VAZ 2101)) carburator „Ozon” 2105-1107010-20
VAZ-21064 - Modelul VAZ-21064 este o modificare de export a VAZ-21061.
VAZ-21065 - Cilindrată 1500 cmc, bare de protecție de la VAZ-2105, lunetă încălzită, generator mai puternic, cutie de viteze cu cinci trepte, sistem de aprindere fără contact, carburator SOLEX-21053, geamuri electrice pentru ușile din față, volan de siguranță, altă tapițerie interior, alte scaune cu tetiere.
VAZ-21065-01- Cilindrată 1500 cmc, bare de protecție de la VAZ-2105, încălzire electrică a lunetei, generator mai puternic, cutie de viteze cu cinci trepte, sistem de aprindere fără contact, reductor axă spate 3.9, carburator Solex 21053, geamuri electrice pentru ușile din față
VAZ-21066 - Versiunea de export a VAZ-21063 cu volan pe dreapta.
VAZ-21067 - Modelele Izhevsk VAZ-2106 ale ultimelor versiuni aveau indicele VAZ-21067, erau echipate cu un motor VAZ-21067 cu un volum de 1600 cm3, care este o modificare a motorului VAZ-2106 cu injecție de combustibil sistem și un convertor catalitic care îndeplinește standardele de toxicitate Euro 2
VAZ 2107
VAZ 2107 - model cu 4 uși, 5 locuri, tracțiune spate, cu o cutie de viteze în 5 trepte și o caroserie de tip sedan. Creat pe baza VAZ 2105. Producția în serie a VAZ 2107 a început în 1982.
Designul exterior al modelului VAZ 2107 diferă de VAZ 2105 prin următoarele: forma capotei, farurile din spate și portbagajul a fost schimbată. Grila radiatorului a devenit cromată și a căpătat o suprafață mare. Barele de protecție erau cromate.
Interiorul VAZ 2107 a fost, de asemenea, diferit de interiorul VAZ 2105: scaune anatomice mai confortabile cu tetiere integrate au fost instalate în față, bordul a fost schimbat, unde a fost instalat un nou vitezometru cu marcaje de până la 180 km / h și un turometru. . Au fost adăugate și deflectoare pentru a furniza aer rece. Decorația interioară și scaunele au fost îmbunătățite semnificativ, drept urmare interiorul lui VAZ 2107 a căpătat un aspect mai modern.
Inițial, pe VAZ 2107 a fost instalat un motor cu carburator VAZ 2103 cu un volum de 1,5 litri. De asemenea, modelele ulterioare au fost echipate cu motoare cu carburator: VAZ 21072 (motor de la VAZ 2105 cu un volum de 1,3 litri) și VAZ 21074 (motor de la VAZ 2106 cu un volum de 1,6 litri). Modelul de export VAZ 21073 a fost echipat cu un motor cu injecție de 1,7 litri.
Motorul de injecție VAZ 2107 a primit abia în 2006. să respecte standardele de mediu introduse în Federația Rusă. Volumul său a fost de 1,6 litri.
Carburatorul VAZ 2107 este un cu două camere, de tip emulsie, cu debit descendent, echipat cu o cameră flotantă echilibrată.
VAZ 2107 este unul dintre cele mai populare modele de producție VAZ. Datorită prețului său relativ scăzut și a unui nivel suficient de confort, VAZ 2107 a primit faima la nivel național și porecla „Mercedesul rusesc”.
În prezent, sunt produse următoarele: VAZ 2107 (în nivelurile de echipare: „normă” și „standard”) și VAZ 21074 (în nivelurile de echipare „normă” și „lux”).
Modificări ale VAZ-2107
VAZ-2107 - motor 2103, 1,5 l., 8 celule, carburator
VAZ-2107-20 - Modelul este complet identic la exterior cu VAZ-2107, dar cu un motor VAZ-2103 echipat cu injecție de combustibil (injector). Conform standardelor Euro II.
VAZ-2107-71 - motor de 1,4 litri, 66 CP motor 21034 (21033-10) pentru benzină A-76. În comparație cu motorul 2103, are caracteristici diferite și un raport de compresie mai mic datorită utilizării pistoanelor de la motorul 2108. În plus, pe el este instalat un distribuitor de aprindere cu un controler de sincronizare a aprinderii centrifugă modificat. Versiunea chineză.
VAZ-21072 - motor 2105, 1,3 l., 8 celule, carburator, transmisie curea de distribuție
VAZ-21073 - motor de 1,7 litri. 84 CP, 8 celule, injecție simplă, convertor catalitic pentru gaze de eșapament - versiune de export pentru piața europeană
VAZ-21074 - motor 2106, 1,6 l., 8 celule, carburator
VAZ-21074-20 - motor 21067, 1,6 l., 8 celule, injecție distribuită
VAZ-21076 - Versiunea de export a VAZ-2107 cu motor VAZ-2103.
VAZ-21077 - Modelul VAZ-2107 este complet identic ca aspect cu VAZ-2107, dar cu motorul VAZ-21011 (din 1994). Până în 1994, motorul VAZ-2105 a fost instalat pe mașinile VAZ-21072.
VAZ-21078 - Versiunea de export a VAZ-2107 cu motorul VAZ-2106 și cu volanul drept.
VAZ-21079 - Modelul VAZ-21079 este în exterior complet identic cu VAZ-2107, dar cu un RPD în două secțiuni VAZ - 4132, cu o capacitate de 140 CP. În 1997, a apărut un RPD universal pentru tracțiunea spate și față. -tractiune VAZ-415. Mașinile au fost fabricate la comandă de servicii speciale.
VAZ 2108
VAZ-2108 este o mașină mică de pasageri cu tracțiune față și un motor transversal. Produs de uzina de automobile Volga. Momentan nu este produs. Succesorul său este produs - 2113, care diferă exterior de 2108 într-o formă modificată a capătului din față (aripi, capotă, optică), alte bare de protecție, prezența pragurilor de plastic și un spoiler pe ușa din spate. mașina a apărut pentru prima dată în 1984. Acest model cu o caroserie hatchback cu trei uși a devenit un eveniment cu adevărat de reper nu numai pentru uzina de automobile Volga, ci și pentru șoferii autohtoni. S-a propus denumirea lui pe piața internă - „Sputnik”, dar numele nu a prins rădăcini și în final a fost aprobat cel de export - „Samara”. Modelul VAZ-2108 Sputnik/Lada Samara a marcat începutul producției în masă a mașinilor cu tracțiune față în țară. Mașina s-a dovedit, desigur, mai fiabilă pentru condus, mai sigură și mai economică decât clasicul Zhiguli. Rezistența la coroziune a corpului a devenit, de asemenea, obiectiv mai bună.
Totul era nou: aspectul tracțiunii față, caroserie hatchback, motor transversal, sistem de aprindere fără contact, suspensie față de tip McPherson, direcție cu cremalieră și pinion, transmisie prin cablu de ambreiaj, bare de protecție din plastic care absorb energie.
Mașinile din primele lansări au suferit, așa cum este de obicei, „boli ale copilăriei”, de care planta a scăpat chiar în cursul producției, asupra consumatorilor. Deosebit de enervante au fost componentele de scurtă durată și teribil de rare ale sistemului de aprindere electronică (în special modelul de comutator timpuriu 36.3734). Cu toate acestea, carburatoarele de tip Solex nu au dat prea multă relaxare (și încă nu dau), ca să nu mai vorbim de rafturile actuale, uzura capacelor și a articulațiilor CV în sine, panoul frontal și tapițeria interioară „zdrănnitoare” și designul nesigur al încuietorilor ușilor . Parțial, au reușit să facă față unor defecțiuni în versiunile ulterioare, de exemplu, cu auto-slăbirea piulițelor butucurilor din față și o rupere a cablului de ambreiaj, dar majoritatea problemelor continuă să otrăvească viața proprietarilor de Samar în siguranță.
Totuși, scârțâiturile și trosniturile pe care le emit tapițeria și panourile pot indica și o funcționare necorespunzătoare (cu o suprasarcină de la care a fost condusă caroseria) sau o potrivire slăbită a panourilor de tapițerie la caroserie corectată după accident. În ciuda ușilor largi, ieșirea și intrarea pe scaunul triplu din spate este dificilă. Această împrejurare, de regulă, este interpretată în favoarea unei anumite imagini a sportivității tinereții, deși peste tot în lume este mai degrabă un semn al unei „mașini pentru gospodine” (mai ieftină și mai sigură la transportul copiilor mici - nu vor cădea ). Salonul este dotat cu scaune anatomice de tapiserie cu o marja suficienta pentru ajustari in trei directii, tapiteria usii nu sufera de defecte, ca si alte periferice din cabina (desi incep sa "insoteste" dupa o scurta cursa). Printre micile lucruri enervante se numără precum lipsa tetierelor pentru locurile din spate și scrumiere, inconvenientul accesului la centurile de siguranță ale scaunelor din față (stâlpul caroseriei este deplasat prea mult înapoi), poziția înaltă a buzei portbagajului. Roata de rezervă este amplasată în nișa portbagajului. Capacitatea portbagajului crește atunci când spătarul banchetei din spate este rabatat (din păcate, nu se pliază pe părți și nu ocupă complet o poziție orizontală, ceea ce nu permite transportul obiectelor cu adevărat voluminoase).
Mașina este echipată cu motoare pe benzină cu 4 cilindri în linie. Inițial, un motor de bază pe VAZ-2108 a fost luat ca motor de bază de 1,3 litri și 65 de cai putere (VAZ-2108) cu o cutie de viteze cu patru trepte. Se distinge, cu o întreținere adecvată și la timp, fiabilitate suficientă. El este capabil să treacă 150 de mii de km fără probleme (cu condiția ca temperamentul proprietarului să nu fie de curse). Singurul lucru pe care trebuie sa il suporti este inlocuirea frecventa a filtrului de ulei si necesitatea intretinerii aprinderii si reglarii supapelor doar la statia de service. Modificarea VAZ-21083, produsă din 1987, este echipată cu un motor cu carburator cu un volum de lucru de 1,5 litri. VAZ-21083i - motor cu injecție cu un volum de lucru de 1,5 litri. Puțin mai târziu, pentru export în unele țări, au început producția unei modificări a VAZ-21081 cu un motor pe benzină cu 4 cilindri în linie de 1,1 litri și 53 de cai putere, care nu era prea temperamental. În 1996, lansarea acestei modificări a fost finalizată.
Din 1994, uzina de automobile Volga produce VAZ-2108-91 cu un VAZ-415 RPD cu un volum de 1,3 litri și o putere de 140 CP. la 6500 rpm, dar, bineînțeles, în cantități limitate.
Pentru prima dată în gama de modele VAZ, pe această mașină a fost folosită o cutie de viteze cu cinci trepte, care mai târziu a început să fie instalată pe toate modelele familiei Samara (prima mașină sovietică de pasageri cu o cutie de viteze cu cinci trepte - Moskvich-2141 ). De asemenea, pentru prima dată pentru industria auto rusă, aceste mașini au început să fie vopsite cu emailuri metalizate în producția de masă.
În 1990, partea din față a fost reamenajată, în urma căreia G8 a căpătat o formă diferită de aripi și a scăpat de notoriul „cioc”. Pe piață, versiunile cu un „cioc” separat în partea din față și o „aripă scurtă” (până în 1991) fac loc modelelor VAZ-21083 cu o „aripă lungă”. Există o mulțime de oferte pentru vânzarea VAZ-21081 și VAZ-21083 cu un interior din velur și un panou de lux mai convenabil cu un turometru și un computer de bord (standard pentru sedan VAZ-21099 și versiuni cu motoare cu injecție), care sunt instalat de asemenea pe mașinile care au fost într-un accident (pentru a împinge mai scump). La un moment dat, designul nereușit al „ciocului” a adus la viață un strat întreg de firme mici și firme care au încercat să producă diverse detalii de design deasupra capului care au schimbat aspectul nereușit al „optului”. Există o serie de modele care nu nu diferă în caracteristicile lor de modelele de bază, dar pentru diferențele de locație a nodurilor și ansamblurilor au primit propriile lor indici. Versiuni de export produse pentru Marea Britanie - VAZ-21086, VAZ-21087, VAZ-21088. Acestea sunt analoge ale modelelor VAZ-2108, VAZ-21081, respectiv VAZ-21083, dar cu o coloană de direcție pe partea dreaptă. În consecință, locația pedalelor de control și a amplificatorului de frână cu vid a fost schimbată. S-a schimbat algoritmul de mișcare a ștergătoarelor de parbriz. Se deplasează de la stânga la dreapta, ceea ce se datorează mecanismului de acționare a ștergătoarelor „oglindă”.
Potrivit reclamelor, există ocazional decapotabile de fabricație occidentală cu motoare cu injecție (Natasna, Bohemia Cabrio). Uneori oferă modele cu volan pe dreapta din Marea Britanie (astfel de mașini au indici din fabrică: 21086 cu motor de 1,3 litri; 21087 - 1,1 litri; 21088 - 1,5 litri). Există, de asemenea, o furgonetă dublă VAZ-2108F (VAZ-1706) Shuttle (numele vorbește de la sine) cu un acoperiș înalt din plastic (înălțime totală 1900 mm) și un compartiment de marfă cu un volum de 2,2 metri cubi. Capacitatea sa de încărcare este de 450 kg, iar înălțimea de încărcare este redusă la 550 mm datorită designului original al ușii din spate.
Acum puteți alege opțiuni cu diferite panouri de bord („înalt” sau „jos”), cu un sistem de injecție de combustibil și diverse echipamente suplimentare. Cea mai recentă noutate - instalată în fabrică ca parte a lansării sistemului de protecție antifurt al mașinii. Această mașină de succes în general, chiar și după mai bine de 15 ani de producție, rămâne populară în rândul cumpărătorilor, în principal datorită prețului său scăzut, proprietăților bune de conducere și disponibilității reparațiilor.
În 1998, pe baza modelelor 21083 și 21213, a fost dezvoltat SUV-ul Lada Tarzan VAZ-210834, în 2000 VAZ-210832 Sputnik / Samara.
Din 2001, a fost adoptat un nou program de completare a modelelor: versiuni pentru mașini cu motor cu carburator: „standard” (VAZ-21083-00), „normă” (VAZ-21083-01) și „de lux” (VAZ-21083). -02). În gama de modele a SA „AVTOVAZ” 2001-2002. sunt prezentate modificări ale VAZ-21083 cu carburator și motoare cu injecție.
Modificări ale VAZ-2108
VAZ-2108-91 - exterior complet identic cu VAZ-2108, dar cu un RPD VAZ în două secțiuni - 415 cu o capacitate de 140 CP. cu un volum de 1300 cmc.
VAZ-21081 este în exterior complet identic cu VAZ-2108, este instalat un motor de 1100 cm3. Modelul a fost în principal exportat.
VAZ-21083 este în exterior complet identic cu VAZ-2108, este instalat un motor cu carburator cu un volum de 1500 cm3.
Din 2001, a fost adoptat un nou program de completare a modelelor. Ca urmare, modelul VAZ-21083 a primit indici alungiți, în funcție de configurație:
VAZ-21083-00 - echipament „standard”.
VAZ-21083-01 - echipament „normă”
VAZ-21083-02 - echipament „de lux”
Primul model de injecție în serie VAZ-21083 avea indexul VAZ-21083-20 și a fost lansat în 1994. Din 2001, a fost adoptat un nou program de completare a modelelor, în urma căruia setul complet al modelului VAZ-21083-20 a primit numele de „standard”.
O listă completă de modificări ale mașinilor de pasageri VAZ-21083 cu injector:
VAZ-21083-20 - echipament „standard”.
VAZ-21083-21 - echipament „normă”
VAZ-21083-22 - echipament „de lux”
VAZ-210834 - În 1998, pe baza modelelor 21083 și 21213, au fost dezvoltate SUV-ul VAZ-210834 cu motorul 21213 și Lada Tarzan cu motorul 21231
VAZ-21084 - exterior complet identic cu VAZ-2108, este instalat un motor de 1600 cm3. Este un motor VAZ-21083 cu un bloc crescut în înălțime cu 1,2 mm, un cap ușor modificat și un arbore cotit și un arbore cu came noi. Un piston cu diametrul de 82 mm, tăiat în înălțime cu 1,8 mm, va avea aici o cursă de 74,8 mm. A fost produs în loturi mici în condiții de producție pilot.
VAZ-21085 - identic cu VAZ-2108, dar cu un motor cu injecție cu 16 supape, cu un volum de 1500 cm3 și o putere de 93 CP.
VAZ-21086 - este un model VAZ-2108 cu volan pe dreapta.
VAZ-21087 - este un model VAZ-21081 cu volan pe dreapta.
VAZ-21088 - este un model VAZ-21083 cu volan pe dreapta.
VAZ-21089 - în exterior complet identic cu VAZ-2108, dar cu un RPD VAZ în două secțiuni - 414 cu o capacitate de 120 CP. A fost produs în loturi mici până la apariția noului RPD VAZ - 415. Apoi, modelul VAZ-2108-91 a venit să-l înlocuiască.
VAZ 2109
Lada Sputnik (Samara) - hatchback cu cinci uși cu tracțiune față. Dezvoltat și produs în masă la uzina de automobile Volga din 1987 până în 2004. Asamblat în Ucraina (cu motor de 1600 cmc). Cu bancheta din spate rabatată, mașina se transformă într-o versiune cargo-pasager, asemănătoare unui break.
Anterior, Sputnik a fost echipat cu motoare pe benzină cu carburator cu patru cilindri în linie, cu opt supape, cu un volum de 1100, 1300 și 1500 cmc. Din 1994, pe aceste mașini au început să fie instalate motoarele pe benzină cu 4 cilindri și 8 supape VAZ-2111 1500 cc. cu injecție distribuită de combustibil. O caracteristică a motorului de 1,5 litri cu 8 supape este că atunci când cureaua de distribuție se rupe, pistoanele nu ajung la supape. Unele mașini erau echipate cu un motor cu piston rotativ VAZ-415, care avea mai multă putere (140 CP), dar o resursă mică.
Mașina a fost reamenajată în mod repetat: panoul de instrumente „jos” a fost înlocuit cu un „înalt” și apoi „Europanel”.
Din 1990, o modificare actualizată a celor „nouă” VAZ-21093 a ieșit de pe linia de asamblare. Modernizarea, în primul rând, a atins corpul. Mașina a primit o aripă scurtă, precum și modificări în unele părți ale părții frontale și ale radiatorului. Acest lucru a fost făcut în legătură cu unificarea modelului cu sedanul VAZ-21099. De la începutul anilor 90 au început să fie produse mașini în configurația „Lux”. Erau echipate cu un tablou de bord mai modern, cu turometru și computer de bord. A apărut și un nou model de motor cu sistem de injecție distribuită. În plus, unele mașini au părăsit linia de asamblare cu un sistem antifurt preinstalat, încuietori electrice pentru uși și geamuri electrice. S-a schimbat și aspectul căptușelii geamurilor laterale din spate, al volanului etc.
Avantajele și avantajele evidente ale mașinii sunt tipice pentru toate modelele din familia Sputnik / Samara: calități dinamice și de mare viteză, manevrabilitate și stabilitate bună pe diferite tipuri de drumuri, bare de protecție puternice. Există, de asemenea, dezavantaje semnificative: mai rău, în comparație cu „clasic”, permeabilitate, vulnerabilitatea carterului motorului și a filtrului de ulei, mentenanță redusă față de modelele VAZ anterioare, ornamente interioare zgomotătoare din plastic dur ieftin, ergonomie slabă a ansamblului pedalei, etc.
Datorită aspectului cu un aranjament transversal al unității de putere și a tracțiunii față, această mașină a devenit mai compactă și mai ușoară decât clasicul Zhiguli. În plus, spațiul din mașină este utilizat mai eficient, stabilitatea direcțională a vehiculului și capacitatea de traversare pe drumuri alunecoase sunt crescute, derapajul din cauza alunecării roților este eliminat și un nivel relativ ridicat de siguranță pasivă este asigurat în cazul un impact frontal.
În comparație cu modelele VAZ anterioare (tracțiune spate), cabina Sputnik este cu 60 mm mai lungă (deși lungimea totală a mașinii a fost redusă cu 120 mm), dimensiunea tunelului de pe podea a scăzut ca urmare a trecerea la un nou aspect. Dimensiunile (fără a lua în calcul înălțimea) nu s-au schimbat, dar datorită geamurilor laterale curbate, lățimea interioară a cabinei la nivelul umerilor a crescut semnificativ. Reducerea înălțimii caroseriei a dus la o ușoară scădere a confortului de a intra în mașină, iar ansamblul pedalei s-a dovedit a nu fi foarte convenabil, deoarece pedalele sunt prea aproape una de cealaltă. Portbagajul este separat de habitaclu printr-un raft rabatabil care se ridică la deschiderea hayonului. Scaunele din spate pot fi rabatate pentru a transporta o încărcătură mai mare.
Sistemul de incalzire si ventilatie asigura alimentarea cu aer simultan in mai multe puncte ale habitaclului si asigura incalzirea uniforma a intregului volum al habitaclului si geamurilor. Scaunele anatomice din față cu tetiere au îmbunătățit semnificativ confortul. Odată cu mișcarea longitudinală a scaunului, perna se ridică și se rotește simultan față de orizontală. Dispunerea reciprocă a pârghiilor, butoanelor, pedalelor, volanului, instrumentelor este supusă creării celui mai mare confort pentru control. În general, vizibilitatea a fost îmbunătățită și nivelul de zgomot din cabină a fost redus în comparație cu VAZ-2105 - cu 7 dB (A). Aerodinamica îmbunătățită a făcut posibilă reducerea consumului de combustibil al lui Sputnik și a nivelului de zgomot aerodinamic.
Mașina necesită mai puține mișcări corective de direcție, permițând viraje mai rapide și mai sigure, în special pe drumuri alunecoase. Reducerea totală a masei VAZ-2109 este asigurată de utilizarea unei scheme mai raționale și de utilizarea pe scară largă a aluminiului pentru radiator și alte piese, precum și materiale plastice (aproximativ 80 kg). Pierderi reduse de rezistență la aer și consum de combustibil. Sistemul de senzori încorporați semnalează o scădere a nivelului lichidului de frână, uzura periculoasă a garniturilor de frână, o frână de parcare strânsă, o scădere a presiunii uleiului și o descărcare a bateriei. Circuitul de putere ales pentru caroserie asigură păstrarea spațiului de locuit al cabinei în timpul impacturilor din față, din spate și din lateral și, în același timp, atenuează energia impactului la un nivel acceptabil pentru mijlocul anilor 1980.
Printre măsurile de protecție anticorozivă - un grund mai rezistent al panourilor înainte de vopsire, tratarea specială a cavităților închise, aplicarea unei pelicule de protecție din compoziție epoxidice în timpul prelucrării finale a corpului. Cu toate acestea, rezistența la coroziune a corpului nu poate fi considerată satisfăcătoare în comparație cu probele străine.
Aspectul mașinii este deosebit datorită formei în formă de pană („daltă”) a caroseriei în două volume, cu geamuri laterale curbate și un număr minim de elemente decorative cromate. VAZ-2109 se caracterizează prin unghiuri mari de înclinare a parbrizului și a geamurilor din spate, margini pronunțate turnate ale orificiilor pentru roți, blocuri de faruri, a căror suprafață exterioară, parcă, se îmbină cu suprafața de modelare a caroseriei. În comparație cu omologii străini, există o înălțime mai mică a corpului, ceea ce îi conferă o mai mare sportivitate în detrimentul confortului și ușurinței aterizării.
VAZ-2109 are două uși pe fiecare parte, ceea ce facilitează îmbarcarea și ieșirea pasagerilor în comparație cu versiunea cu două uși; stâlpul central care separă ușile este deplasat înainte, datorită căruia distanța dintre stâlp și perna banchetei din spate a crescut; s-a schimbat si pozitia punctelor superioare de prindere ale centurilor de siguranta si sunt mai putin restrictive in timpul calatoriei.
Pentru VAZ-2109 și modificările sale, producția de rezervoare de gaz din plastic a fost stăpânită. Nu mai prejos ca rezistență față de cele din metal, recipientele din plastic sunt mai ușoare, mai avansate din punct de vedere tehnologic și mai sigure. În cazul unui incendiu, un rezervor metalic de gaz explodează de obicei. Cel din plastic ia foc, se umflă, se arde etc., dar de obicei nu provoacă explozie.
Modificări
VAZ-21090 - motor cu carburator 1,3 l (65 CP)
VAZ-21091 - motor cu carburator 1,1 l (72 CP)
VAZ-21093 - motor cu carburator de 1,5 litri. În gama de modele a SA „AVTOVAZ” 2001-2002. sunt prezentate modificări ale VAZ-21093 cu carburator și motor cu injecție (VAZ-21093i).
VAZ 21093-22 - versiunea finlandeză a VAZ 21093, realizată special pentru această țară. Dispune de un ornament interior îmbunătățit, prezența unui sistem de injecție distribuită de combustibil, roți „turnate” preinstalate și un nou tablou de bord. Pe baza acestei modificări speciale, SA „AVVA”, SA „AvtoVAZ”, SA „Valmet” a început să producă mașina „Euro-Samara” în 1996 în Finlanda din unitățile de bază extinse furnizate de Togliatti.
VAZ 2109-90 - cu un motor compact cu piston rotativ Wankel cu două secțiuni de 654 cmc.
VAZ-21096 - un model similar cu VAZ 2109, dar cu o coloană de direcție pe dreapta. În consecință, locația pedalelor de control și a amplificatorului de frână cu vid a fost schimbată. S-a schimbat algoritmul de mișcare a ștergătoarelor de parbriz. Se deplasează de la stânga la dreapta, ceea ce se datorează mecanismului de acționare a ștergătoarelor „oglindă”.
VAZ 21097 - un model similar cu VAZ 21091, dar cu o coloană de direcție pe dreapta. În consecință, locația pedalelor de control și a amplificatorului de frână cu vid a fost schimbată. S-a schimbat algoritmul de mișcare a ștergătoarelor de parbriz. Se deplasează de la stânga la dreapta, ceea ce se datorează mecanismului de acționare a ștergătoarelor „oglindă”.
VAZ 21098 - un model similar cu VAZ 21093, dar cu o coloană de direcție pe dreapta. În consecință, locația pedalelor de control și a amplificatorului de frână cu vid a fost schimbată. S-a schimbat algoritmul de mișcare a ștergătoarelor de parbriz. Se deplasează de la stânga la dreapta, ceea ce se datorează mecanismului de acționare a ștergătoarelor „oglindă”.
VAZ-21099 - sedan, VAZ 2109 în trei volume, cu o consolă din spate extinsă cu 200 mm. Pentru export s-a numit Samara Forma. Modelele de reexport sunt echipate cu catalizator, sisteme de injecție de combustibil.
Preferatul meu))) VAZ 21099
VAZ-21099 Sputnik / Samara Forma este un sedan cu patru uși al Uzinei de Automobile Volga - cel mai recent model al familiei Samara de prima generație.
Modelul VAZ 21099 este produs din 1990. „Nouăzeci și nouă” este, în esență, un „nouă” cu un sedan cu patru uși. Modelul final al familiei Samar s-a diferențiat de surorile sale mai mari prin lungimea sa totală, care, datorită creșterii surplomei din spate, a crescut cu 200 mm în raport cu alte mașini ale familiei. Înainte de lansarea mașinilor din familia LADA 110, acest model era cel mai prestigios și popular.
La acest model, căptușeala originală a radiatorului, capota și aripile față au fost realizate fără „mască” din plastic, iar interiorul se distingea printr-un panou nou (numit în mod popular „înalt”) cu un tahometru în panoul de instrumente. Ulterior, aceste soluții au fost transferate întregii familii Samara. Înainte de lansarea mașinilor din familia LADA 110, acest model era cel mai prestigios și popular. Avantajele și avantajele mașinilor VAZ-21099, precum și ale tuturor modelelor din familia Samara: viteză mare, manevrabilitate bună și stabilitate pe diferite tipuri de drumuri. Avantaje suplimentare sunt oferite de un corp cu 3 volume cu un portbagaj spatios.
VAZ 21099 - sedan cu tracțiune față cu motor pe benzină de 1,5 litri și cutie de viteze manuală cu 5 trepte. Modelul VAZ-21099i cu un motor economic de 1,5 litri cu injecție de combustibil multiport (injector) care îndeplinește standardele internaționale pentru toxicitatea sistemului de evacuare. Echipamentul panoului include un grup de instrumente original, întrerupătoare iluminate care asigură controlul electric al geamurilor și încuietorilor ușilor. Sistemul de monitorizare la bord informează șoferul despre performanța componentelor individuale ale vehiculului. Complet cu un panou nou, se folosește o coloană de direcție cu unghi de înclinare reglabil. O potrivire mai confortabilă pentru șofer și pasageri va fi asigurată prin utilizarea unui nou material de căptușeală a scaunelor și prin reglarea înălțimii punctelor de prindere a centurii de siguranță. Instalarea lămpilor de ceață optimizează performanța de iluminare a mașinii pe vreme nefavorabilă. Răspunzând pozitiv la înăsprirea cerințelor de mediu și străduindu-se să sporească confortul pentru potențialii săi proprietari, instalația instalează un motor mai economic cu injecție de combustibil multiport pe VAZ-21099, care îndeplinește standardele internaționale de toxicitate a sistemului de gaze de eșapament cu un convertor. . Versiunea de injecție poate fi distinsă prin numărul suplimentar „2” de la sfârșitul indexului.
De la începutul producției, au fost produse modificări în diferiți ani cu motoare cu carburator și injecție cu un volum de lucru de 1,3 litri (VAZ-210993) și 1,5 litri (VAZ-21099). Următoarele versiuni sunt furnizate pentru mașinile cu motoare cu carburator - „standard” (VAZ-21099-00), „normă” (VAZ-210992-01) și „de lux” (VAZ-21099-02), pentru mașini cu injecție distribuită de combustibil - „standard” (VAZ-21099-20), „normă” (VAZ-210992-21) și „de lux” (VAZ-21099-22).
În prezent, VAZ-21099 este încă considerat unul dintre cele mai prestigioase modele autohtone și este încă foarte apreciat pe piață ca fiind cea mai convenabilă și acum familiară și practică mașină. Este suficient să spunem că acest, în principiu, sedan urban, puteți merge în mod regulat la țară. Prețul VAZ-21099 deja ridicat inițial pentru o mașină mică autohtonă sugerează că mașina nu este proiectată pentru a transporta mărfuri pe piață. Mașina este destul de reprezentativă, versatilă (spatarul banchetei din spate, deși nu pe părți, dar se sprijină pe spate, permițându-vă să transportați încărcături lungi). La cele mai bune materiale de tapițerie domestice decente disponibile pentru fabrică, nu speria consumatorul „nostru” cu imperfecțiunea lor.
Cu toate acestea, având în vedere rangul modelului, pregătește-te să plătești în exces! Dacă este un Sputnik VAZ-21099 - plătiți puțin mai puțin, dacă este un reexport Samara Forma - puțin mai mult. Dacă vânzătorul este tânăr, iar „mașina” lui este tencuită cu autocolante și umplută cu „jucării”, ca o vitrină de mini-market, atunci este mai bine să evaluați nu atât vârsta și uzura mașinii, cât este posibil. trecut criminal (modelul este de mult lider în țară în ceea ce privește „furtul”). Samarasurile de reexport gasite pe piata trebuie sa fie echipate cu un catalizator pentru gaze de esapament (atentie la benzina cu plumb!), care este instalat din 1993. Dintre toate versiunile de motoare, cel mai de preferat va fi carburatorul standard de 1,5 litri și 70 de cai putere, a cărui reparație, slavă Domnului, a stăpânit totuși reparația. Cu toate acestea, din cauza prevalenței pe VAZ-2108 și VAZ-2109, motorul cu carburator de 1,3 litri și 64 de cai putere este încă foarte popular (singurul său dezavantaj semnificativ este pericolul de a îndoi supapele atunci când cureaua de transmisie a arborelui cu came se rupe).
Direcția „ascuțită”, atât de caracteristică tuturor mașinilor din prima generație cu tracțiune față a VAZ (numită și „daltă”), pe „nouăzeci și nouă” este oarecum neclară de ruloarea mai mare a sedanului alungit pe rând. Suspensia rigidă nu este mai rea și nici mai bună decât multe mașini străine. Prin urmare, confortul de conducere nu este cel mai bun lucru la această mașină. Cu toate acestea, scaunele sunt moi, tavanul este și el și totul este făcut din cauciuc și spumă poliuretanică, astfel încât acest sedan printre toți compatrioții este și în siguranță în interior ...
Spre deosebire de VAZ-21099, un VAZ-2109F „Chelnok” cu cinci locuri și cinci uși poate fi luat în considerare pentru utilizare în scopuri utilitare, destinat inițial transportului de loturi mici. Totuși, datorită capacității de transport reduse (două persoane și 300 kg de marfă), mașina este perfectă ca mașină de familie de ieșire în țară. Mașina este făcută pe baza unui hatchback, astfel încât lista de echipamente standard nu diferă aproape deloc de VAZ-2109 și VAZ-21093. Înălțimea acoperișului blatului din plastic este de 1900 mm. Cuplată cu tracțiunea față, care vă permite să „păstrați” bine drumul, această mașină se află cu capul și umerii deasupra dubelor Izh-2715 în ceea ce privește calitățile de consumator.
Modificări
VAZ 21099-00: Motor cu carburator cu un volum de lucru de 1,5 litri cu sistem de aprindere fără contact. Opțiunea „Standard”: carburator manual, sistem de comandă la bord, tabloul de bord 083, ornamentul ușii 093.
VAZ 21099-02 - Specificațiile sunt aceleași cu VAZ-21099-00. Motor cu carburator cu un volum de lucru de 1,5 litri cu sistem de aprindere fără contact. Opțiunea „Norma”: carburator manual, sistem de control la bord, faruri de ceață, tablou de bord 083, ornamente uși 093, tetiere bancheta spate.
VAZ 21099-04 - Specificațiile sunt aceleași cu VAZ-21099-00. Motor cu carburator cu un volum de lucru de 1,5 litri cu sistem de aprindere fără contact. Versiune lux: carburator semi-automat, sistem de control la bord, geamuri electrice, blocare electrice, faruri de ceață, tablou de bord 2115, tapițerie uși 2115, căptușeală scaun din fibre vegetale, tapițerie scaune din catifea, tetiere bancheta spate.
VAZ 21099-22 - Motor cu injecție distribuită, volum de lucru de 1,5 litri cu sistem de control cu microprocesor. Opțiunea „Standard”: sistem de control la bord, tabloul de bord 083, ornamentul ușii 093.
VAZ 21099-23 - Specificațiile sunt aceleași cu VAZ-21099-22. Motor cu injecție distribuită cu un volum de lucru de 1,5 litri cu sistem de control cu microprocesor. Opțiunea „Norma”: carburator manual, sistem de control la bord, faruri de ceață, tablou de bord 083, ornamente uși 093, tetiere bancheta spate.
VAZ 21099-24 - Specificațiile sunt aceleași cu VAZ-21099-22. Motor cu injecție distribuită cu un volum de lucru de 1,5 litri cu sistem de control cu microprocesor. Versiune de lux: carburator semi-automat, sistem de control la bord, geamuri electrice, blocare electrice, faruri de ceață, tablou de bord 2115, tapițerie uși 2115, căptușeală scaun din fibre vegetale, tapițerie scaune din catifea, tetiere bancheta spate.
VAZ 21099-91 - Începutul producției - 1990. Echipat cu un motor cu piston rotativ în două secțiuni VAZ-415 (volum 1308 cc, 4 timpi, benzină, carburator; numărul de secțiuni - 2, volumul de lucru al camerei 0,654 dm cubi) , raport de compresie 9,4, putere nominală la 6000 rpm - 99 kW (135 CP), cuplu maxim la 4500 rpm arbore excentric 176 N.m (18,0 kgf.m); greutate motor 135 kg), turație maximă 190 km.h.
VAZ 2110
Primul aspect 2110 a apărut în 1983! Mașina a fost numită VAZ-2112 - era un sedan care semăna în mod suspect cu modelele Opel și Ford din acei ani (Ascona și Rekord). Proiectul nu a fost aprobat și trimis la arhivă.
În 1984, a fost creat un nou prototip pentru VAZ-2110, care a fost prezentat conducerii. Mașina era fără chip, chiar și pe fundalul omologilor lor autohtoni și, de asemenea, a murit înainte de a se naște.
În 1985, la uzina de automobile Volga, a început dezvoltarea unei noi mașini VAZ-21099 a familiei Samara. În același timp, lucrările au început din nou la VAZ-2110 cu tracțiune față, care trebuia să devină nava amiral a gamei VAZ.
În timpul procesului de proiectare, au fost create mai multe prototipuri. Numele lor de lucru erau „100”, „200”, „300”. Primii doi au părăsit în scurt timp locul de muncă, deoarece nu au contribuit cu nimic nou. În jurul anului 1987, ea a mers la munca „300”. Specialiștii Porsche au luat parte la lucrările la acest model (precum și la designul VAZ-2108, datorită căruia s-a dovedit a fi un mare succes în ceea ce privește manevrarea).
În octombrie 1988, la expoziția AutoDesign 88, a fost prezentat un sedan cu tracțiune spate VAZ 2110, care a fost creat de designerul M. Demidov. Mașina trebuia să înlocuiască familia 2106.
Există o versiune că mașina Moskvich-2143 Yauza a servit ca prototip pentru seria VAZ-2110. Această declarație neoficială se bazează pe similitudinea externă a soluțiilor de proiectare.
Primul prototip al VAZ-2110 i-a fost arătat lui B. Elțin în timpul vizitei sale la uzina de automobile Volga în 1992, dar până în 1995 criza generală din țară a împiedicat introducerea mașinii în producție.
VAZ-2110 (sedan) a început să fie produs în masă în 1996. Spre deosebire de modelele anterioare, mașina VAZ-2110 are noi evoluții originale: utilizarea metalului galvanizat pentru părțile caroseriei care sunt cele mai susceptibile la coroziune, fixarea capotei pe opritoare de gaz, coloană de direcție reglabilă, sistem de control la bord, imobilizator, vapori de benzină sistem de recuperare, discuri de frână ventilate și o serie de alte inovații. Este asigurată posibilitatea instalării aparatului de condiționare care este completat standard cu o parte a mașinilor. „Zece” a fost completat inițial doar cu motoare VAZ-21083 cu carburator cu cursă scurtă de 1,5 litri și 69 de cai putere, care, combinate cu un grad ridicat de unificare pentru o serie de componente și ansambluri (din păcate, nu toate) cu mașini deja produse, a simplificat oarecum proprietarii primei „duzini” de funcționare și întreținere a acestora. Deși au existat destul de multe probleme cu „original” și, prin urmare, piese de schimb rare (de exemplu, un rezervor de expansiune, lonjeroane față etc.). Pe de altă parte, performanța: viteza maximă de 162 km/h și consumul mediu de combustibil de 7,5 l/100 km sunt îmbunătățite semnificativ (cu 12%) față de modelul 21099, în principal datorită scăderii coeficientului de rezistență la rezistență. În prezent, motorul cu carburator a făcut loc sub capotă unei noi generații de motoare cu injecție distribuită de combustibil și control electronic.
Modelul cu un motor cu 8 supape de 79 de cai putere cu un volum de lucru de 1,5 litri cu injecție distribuită de combustibil are indicele VAZ 21102. Un astfel de motor oferă suficientă putere (56 kW) și cuplu (118 Nm), cu un consum moderat de combustibil. Viteza maximă a unei astfel de mașini ajunge la 170 km/h, iar accelerația la „sute” durează 14 secunde. Mașinile cu un astfel de motor, datorită elasticității și tracțiunii sale ridicate, sunt deosebit de bune atunci când se deplasează în trafic urban intens.
Pentru șoferii mai activi, pe baza acestui motor a fost dezvoltată o versiune cu 16 supape cu un motor pe benzină de 1,5 litri. cu o capacitate de 94 CP, cu o chiulasă cu două arbori, oferind performanțe sporite în ceea ce privește puterea (69 kW) și cuplul (130 Nm), permițând mașinii să aibă calități dinamice îmbunătățite. O mașină echipată cu un astfel de motor are indicele VAZ 21103, viteza maximă este deja de 185 km / h, iar accelerația la „sute” durează doar 12,5 secunde. Aceste modificări pe drumuri devin din ce în ce mai frecvente, precum și versiunile de 2 litri și 150 de cai putere ale lui VAZ-21106 CTi sunt destul de economice, expresive și costisitoare. Nu e de mirare, deoarece motorul Opel X20XEV cu chiulasa cu 16 supape cu dublu arbore și sistem de injecție punctuală vă permite să accelerați până la 205 km/h. Cu el, bariera de o sută de kilometri este depășită în doar 9,5 secunde. Există, de asemenea, o luptă de 240 de cai putere (!) VAZ-21107 "Rally" 2.0 V16 cu o cușcă de siguranță tubulară specială încorporată în corp. Viteza sa maximă este de 220 km/h, iar timpul de accelerare până la 100 km/h durează doar 7 secunde! Dar ei o fac bucată cu bucată, doar la ordinul sportivilor, dar costă - ca mașinile de raliu străine: scumpe (22 mii de dolari). Există, de asemenea, versiuni cu tracțiune integrală ale „zecilor” de orientări sport sau pe toate terenurile, dar sunt fie experimentale, fie la scară mică și, prin urmare, scumpe.
Design interior modern (care încă nu este la fel de îngrijit ca omologii străini), aerodinamică bună, un portbagaj spațios (480 l) cu posibilități largi de transformare (o trapă pe bancheta din spate și un capac al portbagajului care ajunge la bara de protecție vă permit să transportați mult timp încărcături), un grad ridicat de întreținere - toate acestea sunt în favoarea VAZ-2110.
Familia „zecea” cu tracțiune față de la Tolyatti, concepută dintr-o foaie, este, desigur, un cuvânt nou în industria auto autohtonă. În comparație cu modelele VAZ anterioare, moliciunea, netezimea și stabilitatea călătoriei au crescut (pentru care a trebuit să plătesc cu mai multă „cotonitate” a direcției, care, totuși, este acceptabilă pentru o clasă superioară, care includea „zece” ). Economie îmbunătățită. Dar în același timp - lipsa opțiunilor, incompletitudinea, componentele de calitate scăzută. La "nivelul mondial" este încă oh cât de departe! În plus, datorită suspensiei „moale” și a jantelor de 13 inci, mașina se agață constant de șosea cu o protecție insuficientă a motorului din fabrică.
În gama de modele a JSC „AVTOVAZ” în 2002, sunt prezentate modificări ale VAZ-21102 și VAZ-21103. Sunt furnizate următoarele versiuni - „standard” (VAZ-21102-00), „normă” (VAZ-21102-01 și VAZ-21103-01) și „de lux” (VAZ-21102-02 și VAZ-21103-02) .
Pe lângă dotarea standard, „norma” include geamuri electrice, vopsirea caroseriei cu emailuri „metalice”, tapițeria din velur a scaunelor și ușilor, tetiere pe bancheta din spate. Mașinile în configurația „de lux” sunt echipate suplimentar cu jante din aliaj de 14 inchi, un computer de bord, un sistem de încălzire a scaunelor din față, oglinzi retrovizoare exterioare electrice și încălzite și faruri de ceață.
Pe lângă principalele modele de masă, sunt produse modele la scară mică: sedanul „încărcat” VAZ 21106, sedan-stretch 21108 Premier, limuzina 21109 Consul. Filialele VAZ oferă, de asemenea, diverse modificări, deoarece Bronto produce modificări blindate ale sedanului și stretch. Coupe 21106K și break 4x4 cu tracțiune integrală VAZ 2111x Lada Tarzan 2 sunt produse în exemplare unice.Companiile de tuning oferă seturi originale de atașamente pentru tuningul caroseriei: Lada Lady, Nika, Courage, Tornado, Sprint, Lada BIS.
OPP VAZ produce sedanuri modernizate sub simbolurile: 2110M și 2110T.
Din 2003, toate „zecile” au fost transferate la standardul Euro-2, ulterior fabrica a stăpânit și configurațiile care corespund standardelor Euro-3 și Euro-4.
Modificări
VAZ-21100 - (motor cu carburator pe benzină cu 8 supape cu un volum de lucru de 1,5 litri a fost produs din 1996 până în 2000)
VAZ-21101 - (motor pe benzină cu 8 supape cu un volum de lucru de 1,6 litri.)
VAZ-21102 - (motor pe benzină cu 8 supape cu un volum de lucru de 1,5 litri.)
VAZ-21103 - (motor pe benzină cu 16 supape cu un volum de lucru de 1,5 litri.)
VAZ-21104 - (motor pe benzină cu 16 supape cu un volum de lucru de 1,6 litri.)
VAZ-21106 - Motor "Opel" GTI 2.0 16V - Motorul de doi litri cu 16 supape dezvoltă 150 CP (110 kW) la 6000 rpm și un cuplu maxim de 196 Nm la 4800 rpm, ceea ce permite viteze de până la 205 km/h. Accelerația de la oprire la 100 km/h este posibilă în 9,5 secunde.
· VAZ-21106c - creat pe baza mașinii VAZ-21106. Specificații ca pentru VAZ-21106, motor OPEL C20XE cu 150 CP. Opțiuni: servodirecție, interior original, trapă electrică, faruri de ceață, frâne: față (disc 15") și spate (disc).
· VAZ-21107 - o mașină cu un motor OPEL de 2 litri și 16 supape. Mașină bazată pe 21106, adaptată pentru conducere sportivă, competiție și raliu.
· VAZ-21108 - „Premier”. Aceasta este o versiune extinsă a VAZ-21103.
· VAZ-21109 - „Consul” - limuzină cu 4 locuri. Cilindrata motor, 1499 cmc. Lungimea este de aproape 5 metri.
VAZ-2110-91 - „Rotor-Sport”. Începutul lansării în 1996 Sfârșitul lansării în 2004 Motor cu piston rotativ de 1308 cmc. Aceasta este cea mai rapidă mașină din familie. Viteza sa atinge 240 km/h. Accelerație până la 100 km.h. durează doar 6 secunde. Mașina este adaptată pentru circuite de curse.
VAZ 2111
VAZ-2111 (nume de export Lada 111) - primul break VAZ cu tracțiune față, produs în serie de la sfârșitul anului 1998.
Aceasta este o mașină „de familie” pentru călătorii prin oraș și pentru călătorii, și va deveni indispensabilă și pentru cei care au de multe ori să transporte loturi mici. Avantajele și beneficiile evidente sunt confort sporit, rulare bună și stabilitate pe drum.
Volumul portbagajului lor (cu o capacitate totală de transport de 500 kg) variază de la 490 la 1420 litri. Acest lucru este posibil datorită faptului că scaunele din spate, dacă este necesar, pot fi rabatate astfel încât să se obțină o podea orizontală plată, iar spătarul, la fel ca la omologii importați, poate fi extins într-un raport de 1:2 și apoi este convenabil pentru a transporta atât mărfuri voluminoase, cât și pasageri. În plus, 50 kg de marfă pot fi plasate pe portbagajul de pe acoperiș.
Cabana poate găzdui cu ușurință 5 persoane. Aterizarea pe scaunul șoferului face ca conducerea unei mașini să fie la fel de confortabilă atât pentru femeile în miniatură, cât și pentru bărbații solidi de statură mare (188 cm).
Este posibil să tractați o remorcă echipată cu frâne cu o greutate de până la 1000 kg. Un corp de încredere poate rezista la funcționarea pe termen lung pe orice tip de drum - acest lucru este confirmat de cele mai severe teste din Rusia. Corpul de la VAZ-2111 este montat pe un cadru de susținere prin intermediul unor elemente cauciuc-metal, atașate la cadru în zece puncte. Designul cadrului a permis creșterea rezistenței și durabilității, reducerea nivelului de zgomot și vibrații în cabină. Datorită bazei extinse și suspensiei spate independente, comportamentul mașinii la viteze mari a devenit mai încrezător, iar călătoria este mai lină și mai moale. Toate mașinile sunt echipate cu coloană de direcție cu înclinare reglabilă. Frâne cu disc spate.
Sistemele vehiculelor sunt proiectate astfel încât să ofere o funcționare fiabilă fără probleme în intervalul de temperatură de la -40 ° C la +45 "C. În această mașină, nu veți rămâne fără apărare împotriva elementelor din nicio parte locuită a globului, deoarece aici sunt instalate două sisteme unice - SAUO și BSK Primul (sistemul de control automat al încălzirii) încălzește automat interiorul, menținând temperatura setată, al doilea (sistemul de control la bord) monitorizează nivelurile fluidelor tehnice, starea plăcuțe de frână, funcționalitatea becurilor în sistemul de iluminat exterior și chiar închiderea corectă a ușilor, anunțând șoferul despre o defecțiune cu semnale speciale. În condiții de mare altitudine, motorul menține performanțe ridicate, în timp ce mașina este capabilă să depășiți pante de 34%. Ambreiajul supradimensionat are performanță și durabilitate ridicate.
Motorul acestei mașini poate fi utilizat una dintre două opțiuni: cu injecție în mai multe puncte controlată electronic (fiecare cilindru are propria duză) și un sistem de aprindere electronică. Cilindrata motorului de 1,5 litri, cu 8 supape asigura performante suficiente in ceea ce priveste puterea (56 kW) si cuplu (118 Nm) cu un consum moderat de combustibil. Cilindrată motor de 1,5 litri, cu 16 supape, chiulasă cu două arbori, oferind performanțe sporite în ceea ce privește puterea (69 kW) și cuplul (130 Nm), permițând mașinii să aibă calități dinamice îmbunătățite. Toate break-urile sunt echipate cu o pereche principală „scurtă” (3,9 în loc de 3,7 pentru VAZ-2110). Cu o greutate totală crescută cu 20 kg, netezimea călătoriei a crescut chiar și în comparație cu sedan.
VAZ-2111 este disponibil în trei versiuni - baza 2111 cu motor cu injecție, 21111 cu motor cu carburator și 21113 cu motor cu șaisprezece supape și roți de 14 inchi. Baza VAZ-2111 (sedan VAZ-21102) cu un motor VAZ-2111 de 1,5 litri; VAZ-21111 cu un motor convențional VAZ-21083 de 1,5 litri; VAZ-21113 cu o unitate de putere VAZ-2112 cu 16 supape și frâne îmbunătățite (similar cu sedanul VAZ-21103).
Mașina VAZ-2111-90 „Tarzan 2” este o mașină cu tracțiune integrală cu un aranjament de roți 4x4. Unitatea de putere, transmisia și șasiul au fost utilizate de la VAZ-21213. „Tarzan 2” combină confortul și comoditatea modelului VAZ-2111 și capacitatea de cross-country a mașinilor Niva.
Sunt furnizate următoarele versiuni - „standard” (VAZ-21110-00 și VAZ-21113-00), „normă” (VAZ-21110-01 și VAZ-21113-01) și „de lux” (VAZ-21110-02 și VAZ -21113-02).
Modificări
VAZ-21110 - Injector, Motor cu carburator cu un volum de lucru de 1,5, 1,6 litri, cu 8, 16 supape.
VAZ-21111 - Injector, volum de lucru 1.5l, 1.6l, 8, 16 supape.
VAZ 2111-90 - „Tarzan 2” Sub caroseria lui 2111, se ascunde același cadru tarzan, același șasiu Niva și cu aceeași suspensie spate independentă, proiectată din față Nivovskaya, și frâne cu disc „în cerc”. Adevărat, corpul este acum atașat de cadru nu în opt puncte, ci la zece. Motorul de aici nu mai este „două sute al treisprezecelea”, ci de 1800 cmc, cu un „fund” mai acomodat.
VAZ-21112 - Injector, volum de lucru 1.5l, 1.6l, 8, 16 supape.
VAZ-21113 - Injector, volum de lucru 1.5l, 1.6l, 8, 16 supape.
VAZ-21114 - Injector, volum de lucru 1.5l, 1.6l, 8, 16 supape.
VAZ-21115 - Injector, volum de lucru 1.5l, 1.6l, 8, 16 supape.
VAZ 21116-04 - Astăzi, încă mai există la singular. Acesta este un fel de mașină-laborator pentru testarea elementelor structurale ale tracțiunii integrale, dezvoltat în 1999 la Centrul Științific și Tehnic - un motor Opel de 2 litri și șasiul 21106 sunt „încrucișate” cu o caroserie de break.
VAZ 2113, hatchback 3 usi
Hatchback-ul cu trei uși VAZ-2113 a apărut în mare parte din cauza numeroaselor apeluri ale șoferilor la conducerea AvtoVAZ cu o solicitare de a relua producția de mașini mici cu tracțiune față cu o caroserie hatchback cu trei uși. După încetarea producției VAZ-21083, el nu a găsit un înlocuitor adecvat, dar o cerere impresionantă pentru o mașină a rămas pe piață.
Conform credinței populare, producția G8 este mai costisitoare decât cea nouă, deoarece primul are mai multe piese originale și este de preferat să producă VAZ-2109 și VAZ-21099, care au o mulțime de părți comune și interioare. . O situație similară s-a dezvoltat cu Samara-2, astfel încât sedanul VAZ-2115 a fost lansat mai întâi în producție, iar apoi hatchback-ul cu cinci uși VAZ-2114. Pentru a stăpâni hatchback-ul cu trei uși, AvtoVAZ și întreprinderile sale aliate au trebuit să organizeze suplimentar producția a 17 piese originale. Poate din această cauză, termenii inițiali pentru dezvoltarea VAZ-2113 (2002) au fost revizuiți în mod repetat.
Un hatchback cu trei uși și cinci locuri din familia SAMARA-2 - VAZ-2113, bazat pe mașina LADA 2108, a apărut în producție de serie abia în toamna anului 2004. Modelul diferă de predecesorii săi (VAZ-2108) în partea din față a caroseriei cu faruri originale, o formă modificată a capotei și aripile față. Interiorul cabinei a fost și el actualizat, a apărut un nou panou de instrumente, toate acestea creează percepția mașinii modernizate ca model nou.
Mașina este echipată cu o unitate de putere cu injecție de 1,5 litri care respectă standardele Euro-2. Din 2007, este produsă cu un motor de 1,6 litri care îndeplinește standardele Euro-3.
Motorul principal pentru familia Samara-2 a devenit treptat motorul VAZ-2111 de 1,5 litri cu 8 supape, cu un sistem de injecție distribuită, deși primele loturi ale VAZ-2115 au fost echipate în principal cu motorul cu carburator 21083, dar cel de 16- supapa 2112 de pe „Samara-2” nu a fost niciodată setată oficial.
VAZ-2113 este furnizat în trei configurații: „standard”, „normă” și „de lux”. Acesta din urmă include un computer de bord, tetiere pentru bancheta din spate, oglinzi spate anti-orbire, sticlă termică, claxoane în două tonuri și faruri de ceață.
VAZ 2114, hatchback 5 uși
VAZ-2114 "Lada 2114" - un hatchback cu cinci uși al Uzinei de automobile Volga, creat pe baza mașinii VAZ 2109. A fost creat la mijlocul anilor '90, ca parte a dezvoltării familiei Samara-2. Această mașină este un VAZ-21093 modificat cu o parte din față de la binecunoscutul model VAZ-2115 (optică, grila radiatorului, spoiler față) și cu un design ușor modificat al părții din spate a caroseriei (bara de protecție spate a fost schimbată, a fost instalată o lumină de frână suplimentară). Barele de protecție sunt vopsite în culoarea caroseriei, pe părțile laterale ale caroseriei sunt instalate mulurile și carenele de prag. În cabina VAZ 2114, au fost instalate un nou panou de instrumente (așa-numitul „Europanel”), o coloană de direcție reglabilă, un volan din familia „a zecea” și un încălzitor cu un design nou. Cu bancheta din spate rabatată, mașina se transformă într-o versiune cargo-pasager, similară cu break-ul. Geamurile electrice, geamurile colorate, farurile de ceață, încălzirea scaunelor, închiderea centralizată a ușilor, jantele din aliaj sunt instalate pe mașină.
Primele copii ale VAZ 2114 au fost asamblate pe transportorul fabricii în 2000, în 2001 au asamblat un lot pilot de 50 de mașini. Producția de serie a mașinii a început în aprilie 2003.
Aerodinamica VAZ-2114 este similară cu VAZ-2115, în care Cx a scăzut ușor, forța de ridicare a scăzut și distribuția sa de-a lungul axelor s-a îmbunătățit considerabil. Coeficientul de rezistență Cx al hatchback-ului actualizat a scăzut doar ușor - 0,45 față de 0,46 pentru „nouă” obișnuit. Pe de altă parte, echilibrul forțelor de ridicare s-a schimbat radical: forța totală de ridicare a crescut ușor, dar acum este distribuită uniform de-a lungul axelor. Și asta promite un comportament mai echilibrat al mașinii la viteză mare.
Pe mașină este instalat un motor cu injecție de 1,5 litri. (VAZ 2111) cu injecție distribuită de combustibil, oferind o creștere a proprietăților dinamice și o eficiență îmbunătățită a combustibilului.
Din 2007, pe mașină a fost instalat un nou motor de 1,6 litri (VAZ-11183) din clasa de mediu Euro-3, modelul primește indexul VAZ-21144. Caracteristici distinctive față de vechiul motor - catalizatorul nu se află sub partea inferioară, ci lângă motor, un capac decorativ din plastic este pus pe motor, unul din plastic este instalat în locul unui receptor de aluminiu. Pe lângă noul motor, mașina primește un nou tablou de bord (partea superioară vine fără torpedo, ceea ce mărește rezistența și reduce apariția zgomotelor străine), un nou tablou de bord cu funcție de computer de bord (afișează temperatura peste bord, tensiunea în rețeaua de bord, ora curentă și alți parametri).
Este emis în 2 seturi complete - „Standard” sau „Lux”. În exterior, versiunile „de lux” se disting de cele „standard” doar prin farurile de ceață și capacele roților. În interior - tetiere canapea spate. In plus, scaunele si usile au tapiterie mai placuta (dar in acelasi timp usor de murdarit), iar in loc de priza, pe consola centrala este instalat un computer de bord care inregistreaza consumul de combustibil, timpul de deplasare si viteza medie.
Modificări ale VAZ-2114
VAZ-2114 - Produs din 2003. Motor VAZ-2111 1499cc
VAZ-21144 - Produs din 2007. Motor 1596 cmc
VAZ 2115
VAZ-2115 / Lada Samara - un sedan cu tracțiune față cu patru uși dezvoltat de uzina de automobile Volga).
Sedanul actualizat VAZ-2115 a fost creat ca parte a proiectului Samara-2, lucru la care a început la începutul anilor '90. Mai mult, gândindu-se în primul rând la noua apariție a mașinilor cu tracțiune față, Togliatti nu a uitat de aerodinamică. Prin urmare, în 1993, echipa de proiectare VAZ a ajuns la terenul de antrenament auto Dmitrovsky - oamenii VAZ au decis să lucreze la stilul mașinilor actualizate chiar în tunelul de vânt!
Am început prin a elimina barele de protecție standard din mașinile obișnuite VAZ-21093 și VAZ-21099, iar în locul lor au montat altele noi, care au fost modelate din plastilină. Designerii au rotunjit vizibil colțurile barelor de protecție din plastilină, iar de-a lungul marginii inferioare a ușilor laterale au plasat muluri-praguri dezvoltate, „curgând” pe marginile aripilor. Folosind aceeași tehnologie, a fost realizat un nou „bot” puțin mai lung și mai ascuțit. Completează aspectul unei aripi mici pe capacul portbagajului.
După mai multe sesiuni de tunel de vânt, în care forma tuturor pieselor a fost optimizată, designerii au venit cu versiunea finală a „armurii” din plastilină. Și ne-am întors la Toliatti. Și câteva luni mai târziu, „vii” Samara-2, întruchipat în metal și plastic, a fost adus la Dmitrov! Acestea au fost hatchback-urile VAZ-2113 și VAZ-2114 - o alternativă la "opt" și "nouă" - și sedanul VAZ-2115, care trebuia să înlocuiască modelul "nouăzeci și nouă". În general, locuitorii Togliatti erau mulțumiți de rezultatele aruncării în aer a mașinilor și urmau deja să pregătească Samara-2 pentru producția de masă. Era 1994.
Apoi a venit criza. Principalele forțe și resurse de la uzină au fost aruncate în lucrările de finisare pe „top zece”, iar finanțarea proiectului Samara-2 a fost redusă drastic. Și, ca urmare, din trei mașini, s-a decis să aducă până acum doar VAZ-2115 la producția de masă. Acest lucru a durat aproape doi ani. Abia în 1996, „al cincisprezecelea” a început să fie produs în loturi mici în producția pilot a VAZ. Din 2001, a început și asamblarea pe transportorul fabricii.
În comparație cu predecesorul său (VAZ-21099) - VAZ 2115 prelungit cu 225 mm. Aspectul mașinii s-a schimbat semnificativ - părțile din față și din spate au fost schimbate, interiorul a fost actualizat, în timp ce pereții laterali, ușile și plafonul au rămas la fel. Noul model are un capăt frontal cu faruri originale, o capotă remodelată și aripi față, noi lumini spate cu o inserție între ele, bare de protecție de culoarea caroseriei, un spoiler pentru portbagaj cu o lumină de frână suplimentară, muluri de uși, carene de prag, un portbagaj nou. capac cu conector la nivelul podelei. Sunt furnizate noi echipamente eficiente de iluminat.
O serie de soluții de design au fost împrumutate de la „a zecea” familie VAZ - o coloană de direcție reglabilă, puncte de atașare superioare pentru centurile de siguranță din față și o combinație de instrumente. Numărul din spate al mașinii, ca în „top zece”, este situat pe bara de protecție.
Mașina este echipată cu motoare pe benzină de 1,5 și 1,6 litri. Inițial, au fost produse modificări cu un motor cu carburator. Dar în 2001, a apărut o modificare cu un motor cu injecție distribuită de combustibil. Pentru a îmbunătăți durabilitatea și a reduce zgomotul la ralanti, este furnizat un nou disc de ambreiaj cu amortizor de ralanti.
Unitatea de afișare a sistemului de comandă de bord conține informații despre închiderea încuietorilor ușilor, centurile de siguranță nelegate, limita de uzură a plăcuțelor de frână, cheia de contact din stânga, nivelul uleiului, lichidului de răcire și lichidelor de spălare. Noul design aplicat al încălzitorului asigură încălzirea eficientă a habitaclului.
Sunt furnizate următoarele configurații ale VAZ-2115 - „standard” (VAZ-21150-20), „normă” (VAZ-21150-21) și „de lux” (VAZ-21150-22).
Modificări ale VAZ-2115
Inițial, modificările au fost produse cu un motor cu carburator cu un volum de lucru de 1,5 litri. În gama de modele a SA „AVTOVAZ” 2001-2002. sunt prezentate modificări ale modelului VAZ-2115 cu motoare de 1,1 litri. (VAZ-2115 (1.1); cu un volum de 1,3 litri. (VAZ-2115 (1.3) și un motor de 1,5 litri cu injecție distribuită de combustibil (VAZ-2115i)
LADA Kalina, sedan
LADA Kalina Sport
Familia Kalina, care în 2006 a inclus două modificări - LADA 11183 sedan și LADA 11193 hatchback - în 2007 a fost completată cu versiunea break LADA-11173. În 2007, ar trebui stăpânită producția unui motor mai economic de 1,4 litri, cu 16 supape, cu o capacitate de 90 de litri. cu., corespunzătoare standardelor Euro-3. Arcurile conice din suspensie vor ceda locul în formă de butoi, cu o caracteristică progresivă. Pentru prima dată pentru iubitorii de conducere activă de mare viteză la volan, a fost pregătită pentru lansare o versiune sport a hatchback-ului numită LADA Kalina GTI. Șasiul acestei mașini a suferit modificări majore: o nouă suspensie față cu pârghii triunghiulare este atașată la caroserie prin intermediul cadrului auxiliar original. Direcția, frânele și, desigur, unitatea de putere au suferit îmbunătățiri corespunzătoare. În exterior, mașina se distinge printr-un kit de caroserie din plastic, bare de protecție originale și o căptușeală diferită a radiatorului.
Servodirecție
- Geamuri electrice spate
- Oglinzi electrice
- Oglinzi incalzite
- Computer de bord
- Faruri de ceață
- Aer condiționat
- Scaune fata incalzite
- Vopsea metalica
- Jante din aliaj
- Inchidere centrala
- Alarma regulata
- Imobilizator obișnuit
LADA Kalina, break
Familia Kalina, care în 2006 a inclus două modificări - LADA 11183 sedan și LADA 11193 hatchback - în 2007 a fost completată cu versiunea break LADA-11173. În 2007, ar trebui stăpânită producția unui motor mai economic de 1,4 litri, cu 16 supape, cu o capacitate de 90 de litri. cu., corespunzătoare standardelor Euro-3. Arcurile conice din suspensie vor ceda locul în formă de butoi, cu o caracteristică progresivă. Pentru prima dată pentru iubitorii de conducere activă de mare viteză la volan, a fost pregătită pentru lansare o versiune sport a hatchback-ului numită LADA Kalina GTI. Șasiul acestei mașini a suferit modificări majore: o nouă suspensie față cu pârghii triunghiulare este atașată la caroserie prin intermediul cadrului auxiliar original. Direcția, frânele și, desigur, unitatea de putere au suferit îmbunătățiri corespunzătoare. În exterior, mașina se distinge printr-un kit de caroserie din plastic, bare de protecție originale și o căptușeală diferită a radiatorului.
LADA Priora
- Servodirecție
- Geamuri electrice în față
- Oglinzi electrice
- Oglinzi incalzite
- Inchidere centrala
- Vopsea metalica
- Jante din aliaj
- Volan înclinat
- Computer de bord
- Scaun din spate rabatabil
- Imobilizator obișnuit
LADA Priora, hatchback 3 usi
Lada Priora (Lada 2170) - tracțiune față, sedan cu cinci locuri. O vei observa atât pe străzile aglomerate, cât și pe autostrăzi. Mașina este atrăgătoare. Mașina la care aspirați ca măsură a succesului. Elegant, solid si impetuos, atrage atentia si trezeste un sentiment de admiratie autentica. O nouă alianță de stil, tehnologie și confort.
LADA Priora, hatchback 5 usi
În 2007, au început vânzările primului născut al familiei Priora cu caroserie sedan. Avantajele sale includ un motor puternic de 98 de cai putere care îndeplinește cerințele standardului Euro-3, o suspensie reglată pe drumurile rusești și o servodirecție. Interiorul cabinei a fost reproiectat de specialiști italieni de la AE. Caroseriile auto Priora sunt acoperite de o garanție de 6 ani împotriva ruginii prin coroziune. Pachetul „standard” include servodirectie, imobilizator, pregatire audio, sticla atermica. În versiunea „normă”, există în plus: un airbag pentru șofer, accesorii electrice, închidere centralizată, o trapă pe bancheta din spate pentru transportul articolelor lungi. Versiunea „de lux” se distinge prin tapițerie îmbunătățită a interiorului și a scaunelor, centuri de siguranță cu dispozitive de pretensionare, tetiere din spate, geamuri electrice în ușile din spate, sistem de încălzire a scaunelor din față și jante din aliaj.
LADA Priora, break
În 2007, au început vânzările primului născut al familiei Priora cu caroserie sedan. Avantajele sale includ un motor puternic de 98 de cai putere care îndeplinește cerințele standardului Euro-3, o suspensie reglată pe drumurile rusești și o servodirecție. Interiorul cabinei a fost reproiectat de specialiști italieni de la AE. Caroseriile auto Priora sunt acoperite de o garanție de 6 ani împotriva ruginii prin coroziune. Pachetul „standard” include servodirectie, imobilizator, pregatire audio, sticla atermica. În versiunea „normă”, există în plus: un airbag pentru șofer, accesorii electrice, închidere centralizată, o trapă pe bancheta din spate pentru transportul articolelor lungi. Versiunea „de lux” se distinge prin tapițerie îmbunătățită a interiorului și a scaunelor, centuri de siguranță cu dispozitive de pretensionare, tetiere din spate, geamuri electrice în ușile din spate, sistem de încălzire a scaunelor din față și jante din aliaj.
Airbag șofer
- Servodirecție
- Geamuri electrice în față
- Oglinzi electrice
- Oglinzi incalzite
- Inchidere centrala
- Alarma regulata
- Vopsea metalica
- Jante din aliaj
- Volan înclinat
- Computer de bord
- Scaun din spate rabatabil
- Imobilizator obișnuit
VAZ 2121 Niva
VAZ-2121 este un design complet original, pur VAZ, dezvoltat în întregime de inginerii fabricii. Mașina s-a născut în acei ani îndepărtați, după cum se spune, în aceeași suflare. În 1972, primii doi „crocodili” și-au dovedit rapid dreptul la un loc demn sub soare.
Chiar în anul următor, mașina a achiziționat un acoperiș metalic și propriul său, care în curând a devenit celebru, nume - „Niva”. Cazul a evoluat atât de repede încât în ianuarie 1974 mașina a fost supusă testării de stat. Și în nisipurile fierbinți ale Turkmenistanului și în înălțimile înalte ale Pamirului (cu o înălțime a trecerilor de până la 4600 m), mașina s-a dovedit a fi acasă.
SUV-ul compact VAZ-2121 "Niva" cu un corp portant este considerat pe bună dreptate cea mai originală și de succes dezvoltare a industriei auto autohtone. În aprilie 1977, Niva a făcut o adevărată senzație pe piața mondială printr-o combinație de confort al pasagerilor și capacitate mare de cross-country, unică pentru vremea sa, la un preț mai mult decât competitiv (deși doar în afara URSS). „Niva” nu avea practic analogi în practica industriei auto mondiale! În 1980, mașina „VAZ-2121? a primit medalia de aur la cel de-al 53-lea Târg Internațional de la Poznań.
Nicio altă mașină rusă de pasageri nu s-a apropiat de un asemenea succes pe arena internațională. Autoexport a primit cereri din întreaga lume. Au existat și două versiuni speciale de export: VAZ-21211 cu un motor de 1,3 litri (pentru țările cu combustibil scump și taxe mari la dimensiunea motorului) și VAZ-21212 cu volan pe dreapta. Acesta din urmă, de altfel, era foarte solicitat în Anglia. Volumul exporturilor a crescut rapid. La sfârșitul anilor 1980 - începutul anilor 1990. depășea uneori 50% din producție. De-a lungul anilor de producție, din peste un milion și jumătate de mașini produse, peste 500 de mii au fost exportate în peste 100 de țări.
„Niva” - un vehicul cross-country cu o tracțiune permanentă necommutabilă a tuturor roților (pentru vehiculele de teren înainte de „Niva” doar „Range Rover” avea acest lucru) cu un diferențial de blocare interax și o cutie de transfer cu o coborâre rând. În același timp, unitatea de putere a fost preluată de pe modelul de masă al Zhiguli VAZ-2106, iar cutia de transfer a fost conectată la cutia de viteze cu un cardan intermediar.
Multe companii străine de tuning au oferit truse de caroserie de plastic de succes și alte tipuri de reglaj fin pentru Niva, de exemplu, în niciun caz, izolare fonică suplimentară deloc superfluă. Unii au făcut chiar și pickup-uri pe baza ei. Apropo, încă din anii 90, Niva este unul dintre obiectele preferate pentru magazinele rusești de tuning. Prin design, VAZ-2121 a fost unificat maxim cu Zhiguli (în ceea ce privește unitatea de putere și multe elemente interioare - cu modelul VAZ-2106), dar acest lucru nu a fost pe deplin justificat, mai ales în ceea ce privește un caz de transfer separat, conectat la cutia de viteze standard Zhiguli printr-un cardan scurt. În absența echilibrului reciproc al acestor unități, transmisia este teribil de zgomotoasă. Acest nod a devenit „călcâiul lui Ahile” al modelului.
În anii 90, odată cu sfârșitul penuriei unui număr de piese de schimb, Niva a devenit cel mai accesibil SUV autohton. Fabrica are posibilitatea de a crea pe baza Niva diverse modificări solicitate de piață, precum și de a moderniza modelul de bază.
Așadar, în 1993, a apărut o versiune de tranziție a VAZ-21219 cu o caroserie veche și un motor cu carburator de 1,7 litri mai puternic și cu cuplu mai mare „21213”, echipat cu un sistem de aprindere fără contact. Cutia de viteze a fost echipată cu o treaptă a 5-a overdrive (deși nu a fost instalată pe toate mașinile), rapoartele de viteză ale perechilor principale au fost modificate de la 4,3 la 4,1 și 3,9, ceea ce a redus consumul de combustibil. În plus, între „razdatka” și cutia de viteze principală, au început să instaleze un arbore cu o articulație CV de la „Oka”, care a redus oarecum zgomotul și vibrațiile.
Ca urmare a modernizării în 1993, a luat naștere un nou model „Taiga”, căruia i s-a atribuit indexul „VAZ-21213”. Acesta este un autoturism off-road cu patru locuri, cu tracțiune integrală permanentă necomutabilă. Cu predecesorul lor „Niva”, aceste modele arată ca niște surori gemene. VAZ-21213 a primit o caroserie modernizată cu o a treia ușă care ajunge la bara de protecție (încărcarea a ceva în portbagaj a devenit mult mai ușoară) și lumini pătrate în loc de cele dreptunghiulare din „șase”. Interiorul actualizat are un tablou de bord modern de tip „2108”, precum și scaune față modificate. E greu de crezut că între aceste modificări sunt 16 ani. În acești ani, planta nu a adus aproape nicio modificare în designul lui 2121.
O altă versiune intermediară cu un motor vechi de 1,6 litri a fost desemnată ca VAZ-21217, iar o versiune de export cu un motor diesel Peugeot de 1,9 litri a fost desemnată 21215. Chiar și o astfel de modernizare nemijlocită a permis Niva să supraviețuiască cu succes până în secolul 21. . Însă timpul își face plăcere și Niva îndeplinește cu dificultate cerințele moderne de siguranță pasivă, cu toate acestea, versiunea de export a putut fi adusă în continuare la standardele EURO III de siguranță și emisii de substanțe nocive. Apropo, aterizarea și debarcarea pe bancheta din spate complet pliabilă este foarte dificilă, iar portbagajul este sincer prea mic pentru un vehicul multifuncțional.
În anii 90 a fost produsă o versiune 21214-36 pentru export cu un motor echipat cu injecție centrală și un convertor catalitic. Apoi motorul a fost modernizat pentru injecție distribuită și a început să fie livrat pe piața internă (fără convertor).
Din 1995, compania Togliatti PSA „Bronto” produce în serii mici pe baza „Niva” mașina blindată cu numerar în tranzit VAZ-212182 „Force” extinsă cu 300 mm de-a lungul bazei și „civilă” a acesteia. versiunea VAZ-212180 „Fora”. Aceste modele se disting prin confort și netezime a călătoriei, cu aproape aceeași abilitate și manevrabilitate pentru cross-country. Chiar și mai lungi (cu 500 mm) break cu cinci uși și pick-up-uri bazate pe Niva sunt produse de OPP VAZ și mai multe firme mici Togliatti (vezi VAZ-2131).
Niva nu este proiectat pentru conducerea off-road constantă și, în același timp, nu este foarte convenabil pentru utilizarea urbană din cauza consumului crescut de combustibil, a unui volan „greu” (fără servodirecție) și a unei transmisii zgomotoase. Cu toate acestea, prețul său competitiv, relativ ieftinitatea pieselor de schimb și ușurința reparațiilor atrag atenția chiar și asupra copiilor uzate ale Niva.
La un moment dat, soarta Niva a fost pusă la îndoială în legătură cu organizarea societății mixte GM-AVTOVAZ pentru producția Chevrolet Niva. Prin acord cu americanii, producția vechiului model urma să fie oprită până în 2006, dar în legătură cu revizuirea acordului, AvtoVAZ are acum ocazia să producă Lada Niva (din 2005 se numește oficial Niva). În plus, din 2003, kiturile sale CKD au fost furnizate noii fabrici de asamblare „AZIA AVTO” din Ust-Kamenogorsk (Kazahstan), ucrainenei „LuAZ” și mai multor fabrici de asamblare din America de Sud.
VAZ-2121-21214 (Lada Niva) este unul dintre cele mai populare SUV-uri de pe piața internă, chiar și mașinile noi practic nu au concurenți în ceea ce privește prețul + calitatea + capacitatea de cross-country și cele utilizate moderat (de la unu la trei ani ) sunt în general în afara competiției. Toate problemele specifice ale acestui model sunt bine cunoscute de reparatori (deși sunt departe de a fi întotdeauna tratate cu succes), piesele de schimb sunt destul de ieftine și comune nu mai puțin decât pentru Zhiguli. La cumpărare, trebuie să inspectați cu atenție caroseria și șasiul pentru utilizare intensivă. Dacă mașina a fost adesea folosită în teren sau ca tractor, este mai bine să refuzați o astfel de achiziție. Cu alte lucruri egale, este mai bine să alegeți o mașină cu un „razdatka” mai puțin zgomotos.
Modificări
VAZ-21211 - O modificare unică a Niva VAZ 2121 cu un motor de la VAZ 21011. A început să fie produs în 1978.
VAZ-2120 este modelul de bază al unei familii de monovolume cu tracțiune integrală dezvoltată la JSC „AvtoVAZ” folosind componente și ansambluri produse în serie. Caroseria portantă din metal, interiorul original încăpător oferă cazare confortabilă pentru 7 persoane, iar cu rândurile de scaune rabatate, se formează un portbagaj spațios. Prezența a 4 uși, dintre care una cu mecanism de glisare, oferă confort atât la îmbarcarea și debarcarea pasagerilor, cât și atunci când plasați suficientă încărcătură totală în cabină. Lada 2120 este convenabil pentru vacanțe active în familie, călătorii turistice pe distanțe lungi. De asemenea, în familia de mașini este planificat să aibă modificări de tipul:
Van - un camion cu acoperiș înalt pentru transportul diferitelor produse de dimensiuni mari;
Service - organizare pe baza unui autoturism de ateliere mobile;
Manager - o mașină specială pentru călătoriile de afaceri ale liderilor de afaceri.
VAZ-21212 - Modificare Niva VAZ 2121 cu volan pe dreapta. A fost făcut în loturi foarte mici pentru ca Anglia să concureze cu Rover-urile de acolo.
VAZ-21213 "Taiga" - diferă de modificarea de bază într-un motor mai puternic de 1,7 litri, care se adaptează mai bine la schimbările de sarcină, un carburator Solex, cuplat cu un sistem de aprindere fără contact (ambele reduc consumul de combustibil), un radiator din aluminiu, un alt forma luminilor din spate, o formă diferită a hayonului și multe altele. Au existat loturi de tranziție cu un motor standard VAZ-2106 de 1,6 litri.
VAZ-21214 - Modificarea Niva VAZ 21213 cu un motor VAZ 21214 de 1,7 litri echipat cu injecție centrală de combustibil.
VAZ-21215 este un VAZ 21213 cu motor diesel Peugeot. A fost realizat pentru export, astfel încât ansamblul standard include și un kit de caroserie cu spoilere, bare de protecție, discuri, suprapuneri etc.
VAZ-21216 - o versiune de export a VAZ-21213, cu volan pe dreapta și motor cu carburator.
VAZ-21217 - o versiune de export a VAZ-21213, cu un motor de la VAZ-21011 (1300 cm?).
VAZ-212180 „Handicap” - O versiune a transportorului „Niva” extinsă cu 300 de milimetri. Creșterea s-a datorat mărimii ușilor și, în consecință, a ușilor. În acest sens, pe uși sunt instalate balamale „opt”. Interiorul mărit a făcut posibilă instalarea unui banchete spate cu trei locuri, împingându-l ușor înainte de etanșeitatea pasajelor roților. Datorită acestui fapt, portbagajul de aici este vizibil mai mare decât cel al modelului VAZ 21213. Acoperișul din partea din spate a caroseriei este ridicat datorită „clapei” din plastic, care permite pasagerilor din spate să se simtă mai în largul lor. Dotarea standard include un sistem automat de stingere a incendiilor instalat în compartimentul motor. Jantele de pe acest model sunt inițial din aliaj ușor de la compania Togliatti „Slik” cu anvelope „Nokia HRC”. Sunt mai mari decât cele standard obișnuite, așa că roata de rezervă s-a mutat pe ușa din spate, deși este atașată de bara de protecție spate. Acest lucru a redus vizibil vizibilitatea, mai ales cu oglinzile retrovizoare de la clasice. Ca optiune suplimentara sunt oferite o servodirectie, aer conditionat, o bara de protectie din plastic in fata grilei radiatorului.Interior este standard, de la 21213, dar bancheta din spate este de la VAZ 2107. Unele dintre masini au o directie frantuzeasca. coloană pe care se poate instala o servodirecție. Astfel de mașini sunt produse de o filială a companiei VAZ OJSC Manufacture of Special Vehicles BRONTO, care folosește codul de vin „X7G”.
VAZ-212182 „Force” - Problemele de rezervare „Niva” au fost rezolvate pe primele astfel de mașini cu prefixul „B”, create din VAZ 2121. Acestea nu mai sunt produse astăzi. Versiunea blindată a VAZ-21218 este destinată în primul rând deservirii băncilor și colecționarilor. Armura și sticla laminată specială sunt capabile să protejeze șoferul și pasagerii mașinii de gloanțe Kalashnikov de calibru 5,45 și 7,62 mm. Grosimea tablei de otel este de 4,5 mm, iar sticla speciala antiglont este de 28 mm.Usile laterale au balamale intarite, incuietori suplimentare si portiere pentru tragere inapoi. Setul de livrare obligatoriu include: sistem automat de stingere a incendiilor instalat in compartimentul motor; rezervor de combustibil rezistent la explozie și foc; baterie suplimentară; aer condiționat; acționarea de la distanță a încuietorii ușii din dreapta de pe scaunul șoferului. Ca echipament suplimentar, se oferă podea blindată, balize de semnal luminos etc. Este mai greu decât VAZ-21218 cu 430 kg, respectiv, arcuri de suspensie dintr-o bară cu diametru crescut și amortizoare speciale.
VAZ-212183 - Un SUV de plajă cu o caroserie de tip Lando sau Landole (o caroserie cu un acoperiș deschis peste bancheta din spate) a fost creat pe baza VAZ-21218. Absența unei părți a acoperișului și a ușilor de pe mașină a făcut necesară întărirea caroseriei cu „legarea” originală a țevilor, pe care, dacă este necesar, puteți trage o marchiză ușoară sau atașați suporturi pentru transportul schiurilor nautice, surferilor. , bărci și alte ustensile de plajă. Hayonul se sprijină pe spate pe bucle situate orizontal și deschide accesul la un portbagaj. Anvelopa de rezervă este „tăiată” în spate pe un suport pliabil. Scaunele sunt acoperite cu piele, iar pe podea în loc de covoare - linoleum moale. Un farmec aparte al mașinii conferă „kitului de caroserie” original din plastic și culoarea în două tonuri. BRONTO face astfel de mașini de plajă doar la comandă.
VAZ-21219 - O modificare de tranziție a Niva VAZ-2121 cu un motor de la VAZ-21213 (1,7 litri). Salonul, suspensia, rezervorul de spălare a lunetei au rămas din VAZ-2121.
VAZ-2122 „River” - Acest vehicul amfibie a fost dezvoltat de inginerii VAZ în 1989. Am folosit baza de agregat de la VAZ 2121. Abia acum motorul era de 1.3L de la VAZ 21011 și mașina putea pluti, deși nu foarte bine. Dimensiuni vehicul - 3735x1690x1775, greutate - 1,2t. Corpul era etanș, iar pentru pomparea apei - erau pompe. În loc de un hard top, era o copertă, după cum se spune, mai practică. Dar după teste, militarilor nu le-a plăcut ceva, și anume, mașina a fost făcută pentru ei, iar producția nu a început. În prezent, au mai rămas doar 2 mașini, care se află în muzeele din Togliatti și Ryazan.
VAZ-2129 - un model fabricat la VAZ OPP de la modelul standard 213 prin prelungirea caroseriei mașinii datorită inserției. O altă versiune a pasagerului „ampatament lung” Niva. Principala diferență față de modelul VAZ-2131 este prezența a doar 3 uși, în loc de cinci. Orice altceva este aproape la fel.
VAZ-2129 "Utilter" - un model fabricat la VAZ OPP. Diferă de VAZ-2129 numai prin absența unui scaun din spate, iar geamurile laterale din spate sunt blocate din interior. Mașina urmărește un scop pur utilitar - să transporte o mulțime de marfă.
VAZ-2130 - se pare că acesta este un model, o copie aproape completă a lui VAZ 2129, dar cu un interior diferit. Potrivit zvonurilor, ea a schimbat ulterior indexul în VAZ-2129-01.
VAZ-2131 - „Niva” cu cinci uși, a cărei producție a fost lansată în producția industrială pilot a STC VAZ în 1995 prin prelungirea caroseriei mașinii datorită inserției. Se deosebește de transportorul 21213 cu un ampatament crescut cu 500 de milimetri și aceeași lungime. Aceste modificări au făcut posibilă găzduirea confortabilă a 5 persoane în mașină și a unui portbagaj spațios, apropiat ca volum de „zecea”. Distanța dintre scaune a fost mărită cu până la 125 mm. Din păcate, din cauza faptului că mașina s-a dovedit a fi grea, remorca este contraindicată pentru aceasta. Am instalat un rezervor de gaz nou cu o capacitate de 70 de litri. Este completat cu un mecanism de direcție francez al designului „piuliță cu bile cu șurub” cu un raport de transmisie crescut, drept urmare volanul pentru acest model este chiar mai ușor decât cel al VAZ-21213. Datorită alungirii corpului, raza minimă de viraj a crescut. Mai târziu, odată cu dezvoltarea producției de motoare de 1,8 litri în OPP, a apărut o modificare a „cu cinci uși” cu un astfel de motor. Se poate distinge prin indicele 21312. Datorită aspectului caracteristic și dragostei producătorilor pentru culoarea verde, oamenii au primit porecla - crocodilul.
VAZ-2131 SP - Mașina a fost creată pe baza unui lung "Niva" VAZ-2131 cu cinci uși. Se deosebește de acesta printr-o consolă din spate mărită cu 300 de milimetri și un acoperiș înalt. Datorită portbagajului mărit, a devenit posibilă instalarea a două scaune rabatabile în el. Drept urmare, modelul cu cinci uși a devenit unul cu șapte locuri.
VAZ-2329 - un model fabricat la VAZ OPP. Acesta este primul pickup cu drepturi depline bazat pe Niva și poate găzdui 4 persoane, deși fără prea mult confort. Mașina are o bază lungă standard (2700 mm) și o consolă spate mărită cu 300 mm. Capacitatea sa de încărcare este de 650 kg. Întreaga componentă mecanică este standard, de la o mașină VAZ-2129, dar acum există două rezervoare de gaz cu o capacitate totală de 84 de litri. Motor VAZ-21213, este prevăzută instalarea motorului VAZ-2130. Scaunul din spate este original, permițând să formeze o platformă plată atunci când este pliat.
Niva "BISON" - o mașină realizată pe baza ampatamentului lung Niva. Camion dublu cu caroserie din lemn. Suspensia spate este realizată pe baza Volga (cu arcuri în loc de arcuri), puntea spate este de la UAZ. Motor VAZ-21213.
Lada Niva Cabrio by Poch „1983-86 1000 de unități produse
VAZ 2131 Niva
Istoria Chevrolet Niva a început în al treilea mileniu, când reprezentanții companiei General Motors au devenit interesați de următoarea dezvoltare a AvtoVAZ - modelul Niva VAZ-2123. Având în vedere designul său promițător pentru piața mondială, au decis să folosească mașina ca platformă pentru crearea de SUV-uri low-cost. Ca urmare, a fost creată societatea mixtă General Motors-AVTOVAZ.
Noua Niva este prima mașină autohtonă din istoria post-sovietică care te poate face să plătești bani doar pentru aspectul său. Se pare că nu există trucuri speciale de design și clopote și fluiere în el, cu toate acestea, integritate, armonie - acest lucru este deja atractiv și frumos. Și nu numai frumos - durabil, pentru că totul este supus îmbătrânirii, cu excepția armoniei.
Chevrolet Niva a fost produsă din 2002, dar este deja considerată o realizare marcantă a industriei auto autohtone.
„Al douăzeci și treilea” are propria sa față - partea din față originală: o grilă de radiator falsă pur jeep între farurile bloc în formă de lacrimă, în care, în conformitate cu tradiția mărcii, indicatorul de direcție este situat deasupra. De asemenea, spatele este departe de a fi obișnuit, ceea ce merită doar geamul ușii din spate, a cărui margine inferioară este realizată cu o treaptă. Spre meritul designerilor AVTOVAZ, noul Niva a ieșit vizual spre deosebire de orice analog străin, astăzi aspectul său este original și lipsit de orice imitație evidentă, demn de zâmbete ironice, arătarea cu degetul și replici „Tore off!”. Așa că mașina nu se va pierde în niciun caz printre mulți dintre concurenții săi de diferite mărci, dintre care cel puțin o duzină au fost proiectate în străinătate de-a lungul celor douăzeci de ani de viață a modelului anterior cu același nume în străinătate.
Cu exteriorul său, VAZ-2123 diferă radical de predecesorul său - nu există nici măcar nimic de căutat asemănări. În exterior, acesta este un SUV tipic de oraș - vopsea metalizată, barele de protecție vopsite în culoarea caroseriei. A fost realizat inițial ca versiune cu cinci uși, în versiunea de bază, iar versiunea sa cu trei uși există doar în schițe și machete. Un alt lucru este un pick-up sau o camionetă cu două uși, dintre care mostre au fost deja construite din metal, dar într-adevăr nu există încă un break cu trei uși și, foarte posibil, nu va fi deloc. Cu toate acestea, cinci uși nu sunt toate inovații structurale și ale caroseriei. Ușa din spate a noului model, spre deosebire de o astfel de ușă a „două sute treisprezecelea” Niva, nu se deschide, ci în lateral. În plus, acum o „anvelopă de rezervă” este atârnată pe partea sa exterioară, care, la predecesorul său, se sprijinea sub capacul capotei.
Este destul de natural ca, din cauza dimensiunilor generale ușor crescute, VAZ-2123 sa dovedit a fi mai spațios decât VAZ-21213 în interior. Un interior destul de spațios poate găzdui cu ușurință cinci persoane, are bancheta din spate care se rabatează pe părți. Există doar două reglaje ale scaunului, dar nu există probleme cu alegerea unei poziții confortabile. Datorită celor două rânduri de uși, aterizarea și debarcarea au fost mult simplificate, aripile proeminente ale roților din spate s-au deplasat oarecum înapoi și acum nu mai susțin scaunul din rândul doi din lateral, care găzduiește fără probleme trei persoane. Mărit de aproximativ 1,5 ori și portbagaj. Desigur, nu este la fel de voluminos ca cel al SUV-urilor full-size, dar în comparație cu portbagajul primei generații Niva, progresul este evident. Ei bine, nu merită să vorbim despre impresia generală a interiorului cabinei: este realizată la nivel modern (planșa de bord are chiar loc pentru un airbag pentru pasager) și depășește interiorul VAZ-21213 în oricare dintre versiunile sale.
Șasiul și transmisia vechiului „Niva” aproape că nu s-au schimbat constructiv - au fost folosite unități modernizate, testate pe viață. Iată o listă de îmbunătățiri: cutia de viteze axului față este „deslegată” de motor; designul transmisiei cutiei de viteze a fost schimbat; arbore intermediar alungit; la angrenajele razdatka ale angrenajului cu granulație fină; Arborele de transmisie față și spate sunt unificate.
În comparație cu predecesorii săi, au fost aduse modificări la aspectul unității de putere, suspensiile față și spate și direcție. Modelul în configurația de bază este echipat cu servodirecție electrică și o coloană de direcție reglabilă, un imobilizator și o închidere centralizată, geamuri electrice pentru ușile din față, un control al autonomiei farurilor și pregătire radio. Pentru o taxă suplimentară, puteți obține jante din aliaj în loc de oțel, geamuri fumurii, faruri de ceață față, interior din velur cu scaune față încălzite, două difuzoare și o antenă, tetiere pentru bancheta din spate și un capac pentru roată de rezervă.
În mișcare, mașina nu este cu mult diferită de o simplă mașină de pasageri. Dar acolo unde drumurile se termină și încep indicațiile, Niva se simte în largul lui. Ceea ce nu este surprinzător: din punct de vedere tehnic, mașina este mult mai serioasă decât SUV-urile pe măsură, ceea ce este clar indicat de prezența unei cutii de transfer și a unui diferențial de blocare central. Partea din spate a permeabilității mașinii este un nivel crescut de zgomot generat în măruntaiele transmisiei atunci când se conduce la viteze mari, precum și vibrații semnificative la maneta schimbătorului de viteze. Adevărat, să dispersați Chevrolet Niva mai repede de 135 km/h nu este o sarcină ușoară. Dar vă permite să păstrați o medie de 100-110 de kilometri și să vă deplasați confortabil din punctul A în punctul B. Vizibilitatea Chevrolet Niva prin geamurile din față și laterale este destul de suficientă, iar forța unui motor calm este suficientă pentru a se alătura fluxului, după ce a găsit un gol.
Sistemul de frânare a fost serios modernizat, inclusiv designul cilindrului principal și al servofrânelor. Modificările au afectat ambreiajul și cutia de viteze, în care au fost înlocuite rulmenții, mecanismul schimbătorului de viteze, precum și toate garniturile și garniturile.
Motorul a fost creat pe baza cunoscutului „21213”, are ridicători hidraulici de supape și un întinzător hidraulic pentru lanțul de antrenare a arborelui cu came. Arborele cu came în sine cu faze extinse, ceea ce a făcut posibilă creșterea cuplului la turații mici.
În versiunea de bază, mașina este echipată cu un motor cu injecție de 1,7 litri cu o capacitate de doar 80 CP. cu., sistem de injecție electronică distribuită de combustibil și sistem de evacuare cu convertor catalitic, care îndeplinește cerințele standardelor de toxicitate „Euro-2” și „Euro-3”. Pentru o mașină cu o greutate proprie de 1,35 tone, această putere nu este suficientă. Și acum imaginați-vă un Chevrolet Niva cu o sarcină completă de 1,8 tone. Sunt 80 de litri. din. - nimic.
În plus, vor fi dezvoltate modificări ale Chevrolet Niva cu un motor pe benzină GM și un motor diesel FIAT. Este destul de firesc, având în vedere perspectivele de vânzări pe piețele externe, că modelul are nevoie de mai multe motoare moderne și, în primul rând, de un motor diesel.
Versiunea de export a Chevrolet Niva (2003) cu un motor mai puternic de la Opel. Adevărat, și o astfel de mașină costă mult mai mult.
Din 2003, gama de culori a fost extinsă la șapte culori. Acum Chevrolet Niva este echipat cu oglinzi exterioare electrice, un filtru de aer din habitaclu și faruri de ceață.
Modificări ale VAZ-2123
VAZ-2323 - Pickup bazat pe VAZ-2123. De la VAZ 2123, împreună cu șasiul, mini-camioanele au împrumutat lumini din spate, panou de bord, două locuri față, uși și față. Utilizarea părților ușoare ale corpului din peretele din spate al caroseriei, părților laterale și al zonei de încărcare a făcut posibilă reducerea greutății proprie în comparație cu VAZ 2123. Utilizarea arcurilor suspensiei spate ranforsate a făcut posibilă creșterea capacității de transport a vehiculului.
VAZ-2723 - Caroseria "Van". Realizat pe baza "pickup-ului" VAZ-2323. Mașina are o suprastructură din plastic a compartimentului de marfă și o ușă din spate din două piese.
VAZ 2112 5dv
Modelul Lada 112 (VAZ-2112), produs de AvtoVAZ din anul 2000, este ultimul din familia „a zecea”. Lada 112 este un hatchback cu cinci uși în configurația de bază, combinând caracteristicile de design ale VAZ-2110 și bancheta din spate a break-ului VAZ-2111, care se pliază. Cu o lungime mică a corpului, este posibil să măriți compartimentul mic de bagaje într-unul mare, ceea ce este convenabil atunci când transportați încărcături mici.
VAZ-2112 are un design modern și un caracter mai sportiv în comparație cu predecesorii săi - VAZ-2110 și VAZ-2111. Mașina a dobândit astfel de caracteristici active datorită designului său - „al doisprezecelea” este mai scurt decât sedan și break cu aproape zece centimetri. Lada 112 are reacții mai precise la volan, în plus, acest model a îmbunătățit manevrabilitatea și performanța de condus. Cu toate avantajele tehnice, „al doisprezecelea” se distinge și prin confort sporit de rulare.
Sunt furnizate următoarele versiuni de mașini VAZ 2112: „normă” și „de lux”.
Indiferent de configurație, toate mașinile Lada 112 sunt echipate cu o aripă spate cu lumină de frână integrată (spoiler). Spoilerul îmbunătățește performanța aerodinamică, îmbunătățește siguranța pasivă și oferă mașinii un aspect mai sportiv.
VAZ-2112 este o mașină dinamică, confortabilă pentru oameni moderni, activi!
VAZ 2112 3dv
Lada 112 Coupe (VAZ-2112 Coupe) este un hatchback cu 3 uși bazat pe VAZ-2112, realizat într-un stil sportiv.
Liniile lustruite, forma clasică, atenția la cele mai mici detalii și parametrii optimi ai șasiului subliniază natura dinamică a Lada 112 Coupe.
În același timp, „hatchback” cu 3 uși VAZ-2112 Coupe rămâne un adevărat reprezentant al familiei Lada 110 - o mașină confortabilă, practică și fiabilă, care atrage printr-o combinație evazivă de interior spațios și portbagaj cu aspect parțial sau complet. a scaunelor din spate și compactitatea dimensiunilor exterioare.
Dacă îți place un stil sportiv, dacă conducerea unei mașini te ajută să scapi de grijile cotidiene, atunci VAZ-2112 Coupe se va potrivi gusturilor tale.
Cred că, spre deosebire de alte postări despre istoria VAZ, a fost posibil să descriem modelele mai detaliat.
Baieti cu vacanta la voi!
Noile modele AvtoVAZ din sezonul 2017-2018 au devenit cunoscute destul de recent, în timp ce fanii companiei s-au grăbit imediat să discute despre posibile inovații în modelele prezentate. În acest articol, vom încerca să dezvăluim detaliile a șapte produse noi simultan și să vorbim despre aspectul mașinilor, designul interior și specificațiile tehnice.
Lada Vesta break și versiunea Cross-sedan
Să începem cu câteva știri. În cadrul discursului său la Salonul Internațional de la Moscova, Nicolas Mor a spus că în 2017 Lada Vesta va avea o versiune break. Tot anul acesta va exista o versiune Cross înălțată atât a break-ului, cât și a sedanului Vesta.
Lada XRAY-Cross
Lansarea Lada Xray-Cross este programată în prima jumătate a anului 2017. Va fi un crossover de clasa B. Astăzi, un astfel de model de mașină este popular în Rusia datorită unui număr de caracteristici și a unui cost atractiv. Prețul pentru Xray este stabilit la aproximativ 1 milion de ruble.
Este posibil ca mașina să primească frâne cu disc care vor fi instalate pe toate roțile. De asemenea, presupune un kit de caroserie de protecție pentru mașină. Garda la sol va fi ușor crescută, iar tracțiunea spate în design va fi similară cu cea de la Renault Duster.
Unghiurile de intrare și ieșire sunt planificate a fi mărite, iar baza, dimpotrivă, va fi ușor redusă. Acest lucru va îmbogăți mașina cu parametri de geometrie buni. În același timp, cei din interior au aflat că, în ciuda acestui fapt, capacitatea Xray-ului ca SUV va fi în mare măsură limitată din cauza clasei B și a faptului că ambreiajul electromagnetic poate funcționa pentru o perioadă destul de scurtă de timp. Dacă ignorați acest moment, atunci sunt posibile supraîncălzirea și defectarea mecanismului de lucru.
LADA Kalina
Versiunea restilizată a lui Lada Kalina va apărea în Rusia mai aproape de începutul anului viitor. În 2017, costul acestuia va fi același cu cel al generației actuale. Schimbările vor fi minore, dar merită subliniate.
Crossover-ul, așa cum se potrivește acestei clase de mașini, va primi o garda la sol semnificativ crescută. Lada Kalina din noua generație a devenit puțin mai înaltă, ceea ce a modificat-o și extern. În acest scenariu, mașina arată puțin mai agresivă, iar puterea sa este determinată de un sistem de suspensie bine gândit.
Amortizoarele instalate și garda la sol crescută rezistă perfect la suprafața drumului cu un grad ridicat de dificultate. Interiorul cabinei, după cum au indicat persoanele din interior, a rămas neatins, cu excepția faptului că au fost efectuate actualizări „cosmetice”.
Puterea noii Kalina este de 87 de „cai”. Capacitatea rezervorului este de 50 de litri, dar portbagajul are 350 de litri (+320 de litri cu scaunele rabatate).
Lada Granta
Următoarea generație de Lada Granta va apărea în Rusia în 2017. Costul mașinii va rămâne același. Au fost făcute modificări semnificative care au afectat atât exteriorul, cât și interiorul mașinii, precum și modificarea în bine a caracteristicilor tehnice.
Merită remarcat imediat că puterea lui Grant va fi fie de 82 de „cai”, fie de 106 de cai putere, în funcție de configurația selectată.
O transmisie manuală va mulțumi cu siguranță fanii acestui model, iar prezența unui asistent virtual pe tabloul de bord, se pare, ar trebui să fie apreciată de aceștia. Cutia de viteze, conform zvonurilor, poate fi complet robotizată.
În exterior, mașina nu s-a schimbat prea mult. Nu s-a mai lucrat în interiorul cabinei. În general, inginerii și designerii, așa cum era de așteptat, s-au concentrat pe restilizarea mașinii.
În plus, Granta se va lăuda cu următoarele dotări: sistem de frânare antiblocare, airbag-uri pentru pasagerii din rândul din față de scaune, posibilitatea frânării de urgență în cazul unui pericol brusc pe șosea, stabilitate direcțională.
LADA Largus
Următoarea generație Lada Largus va apărea pe piața rusă în 2017. Aș dori să notez imediat că, conform informațiilor neconfirmate primite de la surse apropiate companiei, prețul noului produs va fi stabilit, dacă nu mai mic decât costul versiunii actuale, apoi la nivelul acestuia (aproximativ 500-600). mii de ruble).
Este de remarcat faptul că noul Largus a primit roți regândite (diametrul lor este acum de 16 inci), gardă la sol mai mare și truse de caroserie din plastic. În exterior, mașina arată ca o mașină sport pentru întreaga familie.
AvtoVAZ spune că inițial au conceput mașina ca un break. Face față cu ușurință suprafețelor rutiere de proastă calitate și se mândrește, de asemenea, cu un motor modificat.
Salonul s-a schimbat puțin și s-a lăsat vizibil mai mult spațiu liber pentru pasageri. Există airbag-uri, un complex multimedia, scaune încălzite, faruri de ceață.
sedan clasa C
Lada C, așa cum o numesc din interior, este programată să fie lansată în 2017. Prețul mașinii nu a fost încă numit, deși nu există nicio modalitate de a ghici cel puțin aproximativ. Poate că nu va depăși marca de 1 milion de ruble, pe care mulți șoferi și-ar dori să-l vadă.
Platforma 2180 va servi drept bază pentru sedanul clasa C. Din nou, cei din interior au aflat că AvtoVAZ compară cu adevărat noutatea viitoare cu modelul Ford Focus. Inginerii și designerii producătorului rus contează în mare măsură pe un răspuns uriaș din partea șoferilor și că fanii lor vor aprecia cu adevărat eforturile VAZ în procesul de creare a Focusului rusesc.
În AvtoVAZ, la proiectarea mașinii, ei au decis să se concentreze pe designul original, manevrabilitate bună, siguranță și caracteristici remarcabile pe care doar proprietarii de sedan le pot folosi.
Crossover clasa C
Crossover-ul clasa C va apărea în Rusia în 2018. Insiderii susțin că numele de producție al mașinii este Lada C-Cross. Și, de asemenea, asigură că mașina nu va deveni succesorul lui Niva, despre care au existat multe zvonuri și presupuneri mai devreme.
Prețul, desigur, nu este numit, dar se poate presupune doar că va fi identic cu costul Niva din ultima generație. În prezent, dezvoltarea mașinii Lada C-class se află în stadiul de concept și testare preliminară.
Se poate doar ghici că va fi o mașină elegantă la exterior și frumos decorată în interiorul cabinei. De asemenea, este posibil ca acesta să fie echipat cu un tablou de bord format dintr-un set imens de sisteme de control auxiliare, care vor facilita foarte mult munca șoferului în timpul călătoriei.
Lada 4×4
Ar trebui să apară în Rusia în 2017. „Novaya Niva” este o mașină în mare măsură regândită, care constă structural din trei uși. Unii experți au reușit să sugereze că prețul mașinii se va opri la aproximativ 700 de mii de ruble.
Novaya Niva va primi o platformă actualizată care a trecut prin multe etape de modernizare. „Umplutura” va fi cu totul nouă, dacă vom face paralele cu Niva veche și bună, iar exteriorul și interiorul vor suferi soarta unei regândiri totale.
Este foarte posibil ca piața rusă să beneficieze doar de astfel de inovații. Mulți oameni din interior nu se tem deja să facă declarații puternice, de exemplu, că Novaya Niva este una dintre cele mai bune soluții (dacă nu cea mai bună) cu care s-ar putea lăuda designerii ruși în ultimii 10 sau chiar 20 de ani.
În anii 60 ai secolului trecut, în URSS au fost produse mai multe mărci de mașini. „Zaporozhets”, „Volga” și „moscoviți” vor rămâne pentru totdeauna în memoria cetățenilor țării noastre ca nostalgie pentru acele vremuri îndepărtate. Dar la vremea aceea nu erau suficiente mașini. Era aproape imposibil să le găsești pe piața liberă. Mașinile erau distribuite conform listelor la întreprinderile mari.
Pentru a răspunde cererii tot mai mari de vehicule cu patru roți, decizia a fost luată de conducerea țării de a construi o nouă fabrică de mașini. După cum era planificat, el trebuia să ocupe locul principal în producția de mașini de pasageri. Din acest moment începe istoria AvtoVAZ. Construcția sa a avut loc foarte rapid (de 2 ori mai rapid decât era planificat). Echipamentele pentru ciclurile tehnologice au fost create nu numai la fabricile URSS, ci și la o serie de alte state socialiste, precum și în țările din SUA și Europa.
Crearea plantelor
S-a decis construirea Uzinei de Automobile Volga în orașul Tolyatti. Pentru a face acest lucru, conducerea țării a încheiat în august 1966 un acord cu concernul italian Fiat, care a ajutat la construcția gigantului auto. Ei nu numai că au trebuit să construiască o unitate uriașă de producție cu ciclu complet, să aducă echipamentele adecvate, dar și să antreneze personalul.
Istoria AvtoVAZ din Togliatti, chiar și în stadiul creației, a cunoscut un mic incident. Cert este că emblema pentru noua marcă de mașini a fost inventată de artiști sovietici. Ideea schiței i-a aparținut unuia dintre liderii capitalei A. Dekalenkov. Dar italienii trebuiau să facă aceste sigle. „Fiat” a creat primele treizeci de embleme cu o eroare. În numele orașului „Togliatti” litera „I” a ajuns ca litera „R”. Căsătoria a fost rapid înlocuită.
Numele plantei nu a fost ales prin analogie cu alte producții sovietice, care au fost numite, de exemplu, Ulyanovsk sau Gorki. Acest lucru a fost făcut din motive de corectitudine politică. Altfel, „glumele nepotrivite nu ar fi fost evitate”.
Începutul lucrării
Chiar înainte de finalizarea construcției centralei, a început pregătirea personalului. Datorită muncii neobosite a muncitorilor, în 1970 au fost produse primele 6 "kopeci" - celebra mașină Zhiguli - VAZ-2101.
Cererea de mașini era de așa natură încât vânzările erau limitate doar de posibilitățile de producție. În primul an, au fost produse în valoare de 100 de mii de bucăți.
În 1973, VAZ-2101 a început să fie furnizat pe piața mondială. Cu toate acestea, acest brand a trebuit să fie redenumit Lada. Numele „Zhiguli” în franceză suna ca „Gigolo” (un bărbat care dansează pentru bani).
De-a lungul timpului, marca Lada a început să fie produsă pentru consumatorul casnic. „Zhiguli” a încetat să mai producă.
Creșterea cifrei de afaceri a producției
În 1980, Jocurile Olimpice au avut loc în URSS și au fost puse pe transportorul Pyaterka (VAZ-2105). Cu toate acestea, deși aceste modele erau la o cerere de invidiat, „șase” (VAZ-2106) au devenit cele mai populare din întreaga istorie a fabricii. A fost pusă în producție de serie în 1976.
Capacitatea de producție a AvtoVAZ a fost asigurată de cinci fabrici. Din 1966 până în 1991, a inclus uzina Belebeevsky „Avtonormal”, uzinele de autoagregate Skopinsky și Dmitrovgrad, TPP VAZ și AvtoVAZagregat.
„Kopeyka” și „Troica”
Amintindu-și totul (în întreaga istorie a existenței gigantului auto), nu se poate decât să aducă un omagiu primului său urmaș. Acestea au fost VAZ-2101 și VAZ-2103. Prima din ultimele două cifre ale numărului de model a fost poreclit în mod popular „Penny”. A doua mașină a început să se numească „troica”.
„Kopeyka” a fost un model sedan adaptat la condițiile drumurilor sovietice, iar spațiul liber al mașinii interne a fost crescut de la 110 la 175 mm. De asemenea, dezvoltatorii au întărit frânele și suspensiile. Această mașină a fost un simbol al erei sovietice a mașinilor din anii '70. „Kopeyka” a devenit strămoșul sedanurilor cu tracțiune spate și al modelelor „clasice” universale.
La scurt timp după ce primul Kopeyka a ieșit de pe linia de asamblare, Troika a fost pusă în producție de masă. La acea vreme, se numea modelul „de lux”. A fost un „banu” complet reproiectat. O atenție deosebită a fost acordată pentru a avea patru faruri, elemente cromate și un tablou de bord îmbunătățit.
Alte îmbunătățiri ale modelului
După lansarea primelor două, istoria AvtoVAZ include mai multe modificări populare ale Kopeyka. După restyling serios, pe transportor au fost montate VAZ-2104, 2105, 2106 și 2107. Cel mai popular dintre ele a fost șase. Era prototipul Fiat 124 Speciale. De peste 30 de ani de producție a acestui model, s-au vândut 4,3 milioane de VAZ-2106.
Celelalte trei mărci de mașini s-au vândut și ele bine. Designerii au dezvoltat faruri dreptunghiulare care erau la modă la acea vreme. Salonul a fost, de asemenea, serios reproiectat. Motorul mașinii a fost și el modernizat. „Șase” și astăzi este considerată o mașină destul de populară.
Modele din anii 80
Istoria SA „AvtoVAZ” în anii 80 ai secolului trecut spune despre o nouă etapă de producție. În acest moment, a fost dezvoltată o generație complet nouă de vehicule Sputnik. Pentru indexul corespunzător din cameră, ca și în cazul modelelor anterioare, oamenii au numit mașina „opt”. Era caracterizat printr-un capăt frontal în formă de pană. Pentru aceasta, VAZ-2108 a fost numit și „dalta”.
Modelul avea un motor nou, cutie de viteze. Ea avea tracțiune față. Forma mașinii avea mai multă aerodinamică decât mașinile anterioare. Corpul avea o structură de putere. Gigantul auto a dezvoltat acest model împreună cu Porsche. Germanii au ajutat producătorul autohton să creeze totul, cu excepția designului.
După ceva timp, VAZ-2108 cu un hatchback cu cinci uși și sedan a intrat în vânzare.
La sfârșitul anilor 80 a fost dezvoltat micul Oka. Prototipul său a fost Daihatsu Cuore al modelului din 1980. Ulterior, pe lângă AvtoVAZ, Oka a fost produs și de SeAZ și KaMAZ.
Planta după prăbușirea URSS
Colapsul a fost greu pentru multe industrii mari și mici, inclusiv AvtoVAZ. Istoria fabricii arată că gigantul tehnologiei auto a trecut la acea perioadă într-o criză profundă și prelungită.
Cert este că, în zilele triste pentru AvtoVAZ, fabrica s-a confruntat cu un concept precum „concurență”. Până în acest moment, consumatorul sovietic a cumpărat mașini care au ieșit de pe linia de asamblare foarte repede. Dar acum s-a revărsat în țară un potop de mașini la modă, deși folosite, de fabricație străină.
În perioada sovietică, mașinile produse pe plan intern s-au îmbunătățit puțin. Prin urmare, în comparație cu mașinile de import, acestea nu țin apă. Fabrica s-a confruntat cu nevoia de a reduce volumele de producție. Peste 25% din locuri de muncă au fost tăiate. Nici măcar sprijinul statului nu a ajutat. Pentru a egaliza cererea de mașini străine și autohtone, au fost introduse taxe vamale mari. Dar asta nu a ajutat prea mult.
Lucrul într-o criză
Istoria AvtoVAZ spune despre zile cu adevărat grele pentru companie. Cererea insuficientă pentru modele de mașini învechite, lupta pentru dreptul de a deține întreprindere nu au contribuit la depășirea crizei.
Mai mult, criza sistemului financiar a contribuit și mai mult la deteriorarea afacerilor. Statul a sprijinit producția pe moarte în toate modurile posibile. Dar problemele interne și externe acumulate nu au putut fi rezolvate doar prin aceste măsuri.
Au fost înregistrate cazuri de furt în masă de produse și componente. Acestea erau sume uriașe chiar și pentru o întreprindere atât de mare. În 2009, scăderea vânzărilor a fost un record și s-a ridicat la 39% față de 2008.
Au fost necesare investiții uriașe pentru a salva cea mai mare fabrică de automobile din țară. Au fost elaborate măsuri anti-criză. După ce și-a rezolvat problemele interne și externe, întreprinderea s-ar putea întoarce pe picioare.
Ieșire din criză
AvtoVAZ a supraviețuit unei crize lungi și profunde. Istoria fabricii are peste 15 ani de producție decadentă, nepromițătoare în condiții de cerere insuficientă. Cu toate acestea, încă s-a găsit o cale de ieșire. În iulie 2009, s-a ajuns la un acord între Russian Technologies și Renault-Nissan. S-a decis majorarea fondului autorizat al AvtoVAZ. Renault-Nissan a investit în ea 240 de milioane de euro (aceasta a însumat 25% din totalul acțiunilor) și de trei ori valoarea Rostekhnologiya (și-a majorat în același timp cota din capitalul autorizat cu 44%). Troika Dialog pierdea 17,5% din cota sa.
În plus, s-a decis să se acorde funcția de designer șef lui Steve Mattin, care a deținut anterior o poziție similară în astfel de companii globale precum Mercedes și Volvo. A început o perioadă de trezire treptată.
AvtoVAZ, a cărui istorie de creație și muncă a cunoscut multe suișuri și coborâșuri, în timpul crizei se caracterizează printr-o ușoară actualizare a modelelor. Deci, la începutul anilor 90 ai secolului trecut, VAZ-2110 a devenit unul dintre puținele modele noi. Era un sedan dezvoltat pe baza lui G8. Această mașină avea o caroserie destul de originală, precum și un design interior.
După el, timp de aproximativ 10 ani, producția nu a cunoscut actualizări semnificative. Criza care s-a abătut asupra fabricii înainte prospere a afectat toate domeniile de activitate ale acesteia. Abia în 2003, pe baza joint-venture-ului GM-AvtoVAZ, Chevrolet Niva a fost pus în producție de serie. Un an mai târziu, la Togliatti a fost lansată producția de sedanuri, hatchback și break de tip Kalina.
2007 este marcat de lansarea unui nou model al gigantului auto Lada Priora. Pentru a stimula cererea consumatorilor în 2011, Kalina a fost înlocuită cu versiunea sa mai ieftină a Grant. În 2012, a fost pusă în producție o versiune modificată a modelului universal Renault Logan Lada Largus.
Muzeul AvtoVAZ
Concernul AvtoVAZ are o istorie bogată. Prin urmare, nu este de mirare că are propriul muzeu. Este una dintre cele mai mari astfel de instituții din țara noastră. Muzeul de istorie AvtoVAZ este situat în Tolyatti. Este dedicat brandului binecunoscut nu numai autohton, ci și străin „Lada”.
Acest muzeu prezintă doar exponate care sunt deosebit de semnificative pentru istoria plantei. Există primele modele de Granta, Largus, Kalina produse după prăbușirea URSS. Tot în muzeu găsești mașini care nu mai sunt în producție, dar puțin probabil să fie văzute pe străzile orașelor din țara noastră.
Întreaga istorie de la prima zi de funcționare a uzinei și până în prezent este păstrată între zidurile celebrului muzeu. Primul banut „cireș”, vândut prin rețeaua de marcă a companiei, este acum expus aici. A fost operat de proprietarul său timp de aproximativ 19 ani. A dăruit-o muzeului în anul 2000, pentru care a primit cadou o mașină nouă, care tocmai începuse să iasă la vânzare.
Câteva fapte interesante
O scurtă istorie a AvtoVAZ ar fi incompletă fără câteva fapte interesante. De exemplu, Niva (sau VAZ-2121) a fost singura mașină autohtonă vândută vreodată în Japonia.
Orașul în care a fost construită fabrica auto se numea anterior Stavropol. Dar în 1964 a fost redenumit în onoarea lui P. Togliatti, secretar general al Partidului Comunist din Italia. A murit în timpul unei vizite la tabăra de copii Artek, în timpul negocierilor pentru o viitoare coproducție.
Proiectantul șef al Niva, PM Prusov, spune că acest nume a fost dat mașinii de primele litere ale numelui fiicelor sale (Nina și Irina), precum și de fiii primului designer șef de producție (Vadim și Andrei).
Îngrijorare astăzi
După ce a supraviețuit unei crize profunde, îngrijorarea se readuce treptat pe picioare. Istoria AvtoVAZ merită respect. Până la urmă, în ciuda tuturor, mașinile care coborau de pe liniile sale de asamblare erau un simbol al acelei epoci. Poate că acum sunt oarecum în urma omologilor lor străini. Dar cu abordarea corectă, va fi posibilă îmbunătățirea industriei auto.
Cel mai mare producător auto din țara noastră are viitor. Cu o abordare competentă, poate aduce mult profit țării. La urma urmei, chiar și astfel de modele vechi precum „șase” și „șapte” sunt încă solicitate atât în rândul cetățenilor țării noastre, cât și pe teritoriul tuturor țărilor post-socialiste. Prin urmare, aplicând noi tehnologii, dezvoltând noi modele cu calități îmbunătățite atât ale mecanismelor, cât și ale designului, este posibil să aducem gigantul auto la un nou nivel.
Euforia de la anticipare, așteptare și speranțe a trecut deja că noile modele VAZ din 2018 vor oferi în sfârșit șoferilor autohtoni cele mult așteptate - mașini moderne, fiabile, funcționale și ieftine. Conducerea AvtoVAZ, care anunță următoarea dezvoltare, spune ce vor consumatorii să audă, dar de pe linia de asamblare iese un produs calitativ diferit.
Să ne uităm la fapte și cifre concrete. În 2016, AvtoVAZ a vândut 266.296 de vehicule pe piața rusă, care este primul loc în ceea ce privește vânzările. Cifra de afaceri a mărcii VAZ s-a ridicat la 115 miliarde de ruble. (cu 10% mai mult decât anul trecut) - acesta este locul al patrulea. În același timp, conform declarațiilor, AvtoVAZ a încheiat prima jumătate a anului 2016 cu o pierdere netă de 27 de miliarde de ruble. Cum este posibil acest lucru?
Nu există nicio îndoială că conducerea companiei va fundamenta și explica cum, cu o cifră de afaceri de 115 miliarde de ruble, se poate obține o pierdere de 27 de miliarde de ruble. Timp de o jumătate de an. Pe fondul acestor statistici, pare interesant că alianța Renault-Nissan, care deține 50% din acțiuni, nu se grăbește să-și vândă participația la întreprinderea neprofitabilă.
De ce? Nu poate exista decât un singur răspuns - această stare de lucruri se potrivește Renault-Nissan, se pare că reușesc cumva să facă bani din pierderile AvtoVAZ. Mă întreb cum?
Lada Priora 2018
Noutățile anului 2018 pot fi atribuite ușor actualizate cu o mare întindere. 2018 va fi ultimul an de producție al acestui model, așa că ar fi greșit să ocolim Priora în această recenzie.
Modelul ne-a servit sincer pentru o perioadă lungă de timp și, deși a fost departe de a fi perfect, a contribuit la dezvoltarea industriei auto autohtone. Actualizarea Priora din 2018 este cântecul lebedelor modelului și dezvoltatorii vor încerca să folosească întregul potențial al mașinii.
exteriorul mașinii
Designerii nu au lăsat totul așa cum este și, sincer, își stabilesc onorariul până la capăt. Lada Priora actualizată va primi o nouă grilă a radiatorului, vor apărea mai multe ștampile noi, iar forma capotei va fi corectată. Acest lucru nu va schimba în mod dramatic aspectul modelului, dar îi va oferi un aspect mai modern și mai atractiv.
Designerii au lucrat vizibil la forma barei de protecție față. Arată complet diferit, a devenit mai interesant și mai complex, a scăpat de formele primitive. Noua bară de protecție a înfrumusețat semnificativ aspectul mașinii în ansamblu. Farurile de ceață au primit, de asemenea, un design diferit și au dobândit un ornament cromat.
Designerii nu au ezitat să folosească ștanțare adânci, similare cu cele folosite pe modelele noi. Vom vedea astfel de elemente pe ușile și aripile Lada Priora actualizate.
Creatorii au fost generoși cu elementele LED care vor avea loc în stopurile. Schimbările de aspect, desigur, sunt locale, dar plăcute și de dorit.
Interiorul noii Lada Priora
După ce au lucrat la aspectul lui Lada Priora 2018, designerii aparent au rămas fără abur, deoarece cu greu vom vedea modificări în cabină. Sincer să fiu, nu ne așteptam la schimbări în interior. Este evident că nu are sens să schimbăm aspectul comenzilor și designul părților interioare ale modelului, care este pe cale să fie scos din producție.
În configurația maximă, interiorul și panoul frontal al lui Priora arată destul de bine.
Oricât de mult au dorit dezvoltatorii să facă unele modificări, oportunitatea acestui lucru nu le-a permis să facă acest lucru. Ne vom aminti de Lada Priora cu plastic dur, care nu își răsfață pasagerii cu spațiu în exces, cu o calitate nu foarte bună a construcției și numeroase „greieri”, scaune incomode din rândul din spate cu spătar aproape vertical.
Nu sunt planificate modificări sub capota Lada Priora 2018. Vom vedea aceleași unități de putere cu un volum de 1,6 și 1,8 litri. Inginerii motoare nu au efectuat nicio manipulare cu ei. Ca și până acum, doar 106 și 123 de litri ne vor fi disponibile. din. putere. Nu vor încerca să revigoreze din nou cutia de viteze robotizată.
A fost un experiment interesant care le-a dat inginerilor suficient de mult de gândit. Cercetările privind configurația optimă și setările de suspensie vor continua. Având în vedere calitatea drumurilor noastre, aceasta este o problemă extrem de urgentă care încă nu a fost rezolvată odată pentru totdeauna, dacă este posibil.
Lada XRAY Cross 2018
Nefiind început foarte încrezător în 2016, vânzările Lada XRAY par să câștige avânt. La începutul anului 2017, implementarea acestui model a crescut cu 126% (în februarie). Aceasta este o creștere uriașă în comparație cu succesul altor producători, a căror performanță arată o tendință covârșitor de negativă.
În afară de XRAY, doar un model a înregistrat o creștere semnificativă a vânzărilor, VW Tiguan cu o creștere de 119,8%.
Conducerea AvtoVAZ face un pariu mare pe, ca singurul crossover modern de producție internă (fără a lua în considerare Crucea Lada Kalina).
Competitivitatea unei mașini depinde de mulți factori, inclusiv de perioada de reînnoire a acesteia. Prin urmare, nu este surprinzător că modificarea Lada XRAY cu prefixul Cross se pregătește pentru lansare în 2018.
exteriorul mașinii
Modificarea implică în mare parte modificări calitative, astfel încât în exterior Lada XRAY Cross nu va diferi radical de modelul de bază. Singura diferență izbitoare va fi dimensiunea. Modelul de bază se bazează pe platforma Renault Sandero, în timp ce Cross se va baza pe Renault Duster.
Pe lângă creșterea dimensiunilor, vom putea vedea doar modificări externe locale. Pentru a sublinia proprietăți mai pronunțate pe toate terenurile, Lada XRAY Cross va fi echipată cu o bară de protecție masivă și suprapuneri de protecție din plastic pe întregul perimetru, inclusiv uși și aripi.
Farurile spate s-au schimbat usor. Ele vor deveni mai complexe ca formă, cu o arhitectură interesantă. Farurile vor fi completate de lumini de rulare bazate pe elemente LED.
Interiorul noului Lada XRAY Cross
Noua bază va afecta în mod natural creșterea spațiului în interiorul Lada XRAY Cross. Dispunerea instrumentelor și designul instrumentelor vor rămâne aceleași.
Ca de obicei, conducerea AvtoVAZ promite materiale de finisare de înaltă calitate, dar înțelegem că în cele din urmă totul va depinde de preț. În cabină, vom vedea alte scaune și elemente decorative în culoarea caroseriei.
Ele promit un sistem de infotainment complet cu o interfață convenabilă și funcțională. Managementul unei game largi de funcții va fi plasat pe volan, care se promite că va fi învelit în piele. Un punct important este creșterea portbagajului, ne așteptăm la nu mai puțin volum decât la Renault Duster.
Specificatiile modelului
O veste foarte tristă este refuzul conducerii AvtoVAZ de a produce Lada XRAY Cross cu tracțiune integrală, cel puțin în viitorul apropiat. La asta ne referim când spuneam că un lucru este promis și altul este produs.
În principiu, o mașină autohtonă asemănătoare Renault Duster nu este rea, dacă costă ca o mașină autohtonă.
Totuși, este păcat că în loc de un SUV cu drepturi depline, ni se va oferi un produs semifinisat. Ca unități de putere, pe Lada XRAY Cross va fi instalat un motor de 1,6 litri și 114 litri. din. și 1,8 litri de la 123 de litri. din.
Lada 4X4 2018
AvtoVAZ nu încetează să uimească. O altă veste uimitoare - în 2018, se pregătește una complet nouă pentru lansare. Primul SUV din lume cu o caroserie portantă de dezvoltare internă în 1977 va fi complet actualizat după 41 de ani. Asta nu e tot. Noul Niva va fi livrat și la baza Renault Duster.
exteriorul mașinii
De mult timp a fost posibil să vedem redări ale presupusei apariții a noului Lada 4X4 pe Internet. Mașina a trebuit într-adevăr să se schimbe dramatic, dar, în același timp, trăsăturile dureros de familiare Niva erau încă ghicite în noul design al caroseriei.
Designul ușor rustic, poate prea laconic al noii versiuni a modelului arăta, totuși, destul de atractiv, mai ales având în vedere „talentele” designerilor auto autohtoni.
Vestea că Lada 4X4 va fi construită pe baza lui Duster a pus capăt tuturor lucrărilor depuse pentru a crea un nou aspect pentru model. Baza Renault Duster presupune că mașina va fi cu 5 uși. Aceasta nu mai este Niva noastră.
În ciuda faptului că Lada 4X4 cu 5 uși a fost produsă pentru o perioadă destul de lungă de timp, este greu de perceput.
Cum va arăta Lada 4X4 bazat pe Duster este complet de neînțeles. Va încerca dezvoltatorii să „trage” o imagine gata făcută pe o nouă platformă sau să ofere un nou concept de design este încă neclar.
Având în vedere că noua Lada XRAY Cross va fi construită și pe baza Renault Duster, sarcina designerilor este mult mai complicată - trebuie să creeze ceva complet nou, spre deosebire de Duster sau XRAY Cross.
Interiorul noului Lada 4X4
Toate cele de mai sus pot fi aplicate integral la interiorul noului Lada 4X4. Până în acel moment nu se știa aproape nimic despre el și, având în vedere noile circumstanțe, designerii înșiși nu sunt încă pregătiți să spună ceva cert. Salonul noii generații Lada 4X4 este o mare intriga.
Putem spune cu siguranță că indiferent de cum arată noul model din interior, din punct de vedere funcțional, acesta va fi cu cap și umeri deasupra predecesorului său. Dezvoltatorii AvtoVAZ câștigă experiență. Toate evoluțiile apărute în timpul designului interiorului XRAY și Vesta ar trebui implementate într-o măsură sau alta în noul Lada 4X4 2018.
Caracteristicile tehnice ale articolelor noi
Mai multe opțiuni sunt luate în considerare ca unități de putere pentru Lada 4X4 2018. În primul rând, un motor de 1,7 litri cu putere crescută până la 103 CP. din. (o creștere de 20 CP). În al doilea rând, și o versiune reproiectată a motorului, care este echipat în prezent cu XRAY și Vesta, cu un volum de 1,8 litri.