Principalele defecțiuni ale motoarelor diesel off-road. Diagnosticarea motoarelor diesel: identificăm corect principalele defecțiuni Defecte tipice ale motoarelor diesel, metoda de căutare a acestora

În acest articol, vom arunca o privire la câteva probleme comune ale motorului diesel și la modul în care le puteți remedia singur. Și ne vom da seama și de ce pot apărea aceste defecțiuni la un motor diesel.

Motorul diesel nu trage (nu dezvoltă putere maximă), dar nu face fum.

Cele mai frecvente cauze ale unei astfel de defecțiuni sunt o scădere a permeabilității filtrului grosier de combustibil din rezervorul mașinii și o scădere a permeabilității filtrului fin de combustibil. Mulți șoferi conștiincioși schimbă filtrul de combustibil după un anumit kilometraj al mașinii, așa cum este prescris de producătorul auto. Dar uităm că orice producător de mașină străină de import scrie condițiile de înlocuire a filtrului, bazând pe faptul că mașina va fi funcționată cu combustibil european normal.

Nici nu le poate trece prin minte că ar putea fi murdărie sau apă în combustibil, ceea ce este o întâmplare obișnuită în combustibilul nostru menajer. Prin urmare, pentru a nu deteriora motorul și a nu pierde putere, filtrul de combustibil ar trebui schimbat de două ori mai des, mai ales dacă vizitați benzinăriile îndepărtate undeva în interior. Și cel mai bine, actualizați sistemul de combustibil al unei mașini străine diesel, așa cum este descris în.

Pentru a fi sigur de o astfel de defecțiune, trebuie să schimbați conducta obișnuită de combustibil opac care merge de la filtrul de combustibil la pompa de injecție la un furtun transparent (ca în fotografia din stânga), care va fi foarte util în continuare. funcționarea mașinii (după înlocuirea furtunului și a filtrului de combustibil, de asemenea, va trebui să curățați sistemul de combustibil, adică să eliminați aerul, citiți cum să faceți acest lucru).

După înlocuirea furtunului (linia de combustibil) cu unul transparent și pomparea sistemului de combustibil, pornim motorul, iar dacă filtrul de combustibil este înfundat, atunci când motorul funcționează, bulele de aer circulante vor fi vizibile în furtunul transparent, iar odată cu creșterea vitezei de motorină, acestea vor fi vizibile și mai clar. Mai mult, din prezența acestor bule de aer în sistemul de alimentare cu combustibil, motorul diesel poate funcționa intermitent („troit”), în mod natural, puterea motorului se pierde din aceasta.

Scăpăm de o astfel de defecțiune prin înlocuirea filtrului fin, dar înainte de asta va fi util să deșurubam dopul de scurgere din partea de jos a rezervorului de combustibil și să scurgem sedimentul. De asemenea, va fi util să curățați de murdărie filtrul grosier de combustibil (plasă sub formă de butoi) situat în rezervorul de benzină.

Pentru a face acest lucru, multe mașini au o trapă specială (cea în care există un fiting pentru conectarea furtunului de combustibil), prin deșurubare pe care o puteți ajunge la filtrul grosier de combustibil. După toate aceste operațiuni, va fi necesar să scurgeți sistemul de combustibil pentru a elimina aerul din acesta (cum să faceți acest lucru, urmați linkul de mai sus și citiți).

La turații de ralanti și medii, motorul diesel funcționează normal, iar la turații mari funcționează intermitent („troit”).

O astfel de neplăcere se poate datora unei defecțiuni a mecanismului de distribuție a gazului al motorului (sincronizare), precum și din cauza aspirației de aer în sistemul de combustibil sau din cauza pierderii descrise mai sus a permenței filtrului de combustibil (filtrul este înfundat cu murdărie).

În primul rând, să ne asigurăm dacă filtrul fin de combustibil este de vină sau nu și dacă merită să-l schimbați. Pentru a face acest lucru, deconectați furtunul de combustibil de la racordul filtrului (sper că l-ați înlocuit deja cu unul transparent), care merge la pompa de injecție. Înmuiați capătul furtunului pe care l-ați scos din racordul filtrului într-o sticlă de motorină curată și acum porniți motorul.

Dacă acum motorul diesel funcționează în toate regimurile (la orice turație) normal fără întrerupere, atunci defecțiunea s-a datorat tocmai unui filtru fin murdar și ar trebui înlocuit. Dacă defecțiunea nu dispare, atunci încercați să curățați de murdărie filtrul grosier situat în rezervorul de combustibil (am scris despre asta mai sus). Nu uitați să evacuați ulterior sistemul de alimentare cu combustibil.

Dacă după aceea defecțiunea nu dispare, iar filtrul fin este nou și ați curățat filtrul grosier din rezervor, atunci acordați atenție (când motorul funcționează) dacă există bule de aer în furtunul transparent de combustibil. Dacă da, atunci este posibil ca sistemul de combustibil să curgă undeva și să intre aer în el.

Verificați toate conexiunile conductelor de combustibil din metal și cauciuc și fitingurile rezervorului, pompei, furtunului de retur (inclusiv sub partea inferioară a mașinii), poate fi necesar să strângeți clema undeva sau să înlocuiți furtunul de cauciuc crăpat din când în când. De obicei, scurgerile sunt clar vizibile în zonele umede caracteristice ale combustibilului. După ce scurgerea a fost eliminată, sistemul de alimentare trebuie să fie aerisit.

Dacă ați înlocuit și curățat toate filtrele și nu se observă bule de aer în furtun în timpul funcționării motorului (și totul este strâns), dar motorul diesel la turație maximă (sau peste medie) funcționează intermitent ("troit"), apoi rămâne de verificat (care apropo, poate „pluti” din cauza unei defecțiuni a mecanismului supapei) și, de asemenea, merită să verificați și să reglați jocurile termice din supape (citiți cum să faceți acest lucru).

Dar uneori acest lucru nu ajută și este necesară fie supape, fie restaurarea geometriei lor. Dar înainte de a scoate capul pentru reparație, ar trebui să determinați de ce se pierde compresia - din cauza scurgerilor în mecanismul supapei sau din cauza uzurii pistonului.

Cum se face asta, am scris deja și cei care doresc pot citi despre asta. Dacă nu puteți elimina toate defecțiunile de mai sus, atunci ar trebui să contactați serviciile specialiștilor pentru a repara capul motorului și a restabili sincronizarea la funcționarea normală.

La motoarele diesel mai moderne, în capul cărora sunt instalate compensatoare de supape hidraulice, întreruperile în funcționarea motorului se pot datora unei defecțiuni a compensatoarelor hidraulice, de exemplu, dacă unul dintre ele este blocat din cauza uleiului murdar. În general, unor astfel de motorine le place uleiul mai bun și schimburile de ulei mai frecvente (și filtrele), la fel ca și turbodieselele.

Pentru a elimina blocarea compensatorului hidraulic, în orice caz, va trebui să demontați capul, urmat de spălarea sau înlocuirea pieselor (dacă au zgârieturi).

Când motorul diesel funcționează, bate, iar dacă deconectați secvențial conductele de combustibil de la injectoare, atunci ciocănitul dispare.

O astfel de defecțiune poate apărea din cauza defecțiunii unui tip de duză (de exemplu, acul duzei se poate bloca în poziția deschisă). Puteți determina care injector cilindr este nefuncțional deconectând conductele de combustibil de înaltă presiune de la injectoare una câte una.

Ei bine, ultimul motiv pentru care un motor diesel poate fuma și nu poate dezvolta puterea maximă este funcționarea nesatisfăcătoare a duzelor (de exemplu, uzura și pierderea etanșeității acului și a scaunului acestuia - am scris despre diagnosticarea și repararea duzelor pe mine propriu in), dar înainte de a le deșuruba din motor și de a-l duce la specialiști pentru inspecție (testare de presiune), mai întâi efectuați pașii de mai sus, începând cu înlocuirea filtrului de aer.

Apropo, vă sfătuiesc să clarificați kilometrajul mașinii dvs., mă refer la kilometrajul real (cum să aflați kilometrajul real), deoarece pe motoarele diesel moderne cu sistem common rail, duzele moderne electro-hidraulice sau piezoelectrice ( Am scris despre ei) mergeți pe combustibilul nostru domestic, deoarece regula nu este mai mare de 150 - 200 de mii de km. Și dacă odometrul dvs. nu are un kilometraj redus, așa cum este descris mai sus, iar mașina este modernă, adică cu un sistem de alimentare cu rampă comună, atunci diagnosticarea injectorului este cu siguranță necesară.

Acestea sunt departe de toate defecțiunile posibile ale unui motor diesel destul de deteriorat și există și alte modalități de a le remedia, dar voi încerca să vorbesc despre ele într-unul din articolele următoare (găsim articolul).

Sper că acest articol îi va ajuta pe acei șoferi cărora le place să remedieze majoritatea problemelor cu motorul diesel și întreaga mașină cu propriile mâini, mult succes tuturor.

Motoarele diesel, datorită combustibilului lor excelent și performanței economice, sunt acum foarte populare în rândul cumpărătorilor. Mai mult de jumătate din toate mașinile de astăzi sunt vândute cu motoare diesel, iar în țările europene această cifră este de aproximativ 75 la sută. Un motor diesel, ca orice altă unitate complexă, se poate defecta și necesită reparații corespunzătoare. Vom descrie defecțiunile motorului diesel și eliminarea lor, cunoașterea unor astfel de nuanțe de operare a unei mașini vă va permite să evitați defecțiuni grave ale motorului.

Probleme cu sistemul de cronometrare

Cele mai multe modificări ale motoarelor diesel au o curea de distribuție, ceea ce reduce costul unității de alimentare. În cazul în care proprietarul mașinii respectă cu strictețe recomandările producătorului auto cu privire la înlocuirea curelei și a rolelor, atunci transmisia de sincronizare nu provoacă probleme.

Cu toate acestea, dacă cerințele de înlocuire a curelei de distribuție sunt neglijate sau utilizarea consumabilelor de calitate scăzută, atunci întreruperile de transmisie nu sunt neobișnuite, ceea ce poate duce la necesitatea unor reparații costisitoare cu înlocuirea supapelor și a pistoanelor deteriorate.

Semnele unei curele de distribuție sparte sunt:

1. probleme la pornirea motorului;
2. lipsa străină și completă de tracțiune.

În acest caz, este necesar să deschideți unitatea de alimentare și să efectuați diagnosticarea vizuală a motorului deteriorat.

Probleme de alimentare cu combustibil

De asemenea, nu sunt neobișnuite defecțiuni ale duzelor și injecției, ceea ce duce la necesitatea unor reparații majore și costisitoare. Astfel de defecțiuni se datorează utilizării motorinei rusești de calitate scăzută.

Motoarele diesel moderne de înaltă tehnologie prezintă performanțe excelente din punct de vedere economic al combustibilului. Cu toate acestea, toate sunt proiectate cu cerințe de calitate sporite pentru motorina, care ar trebui să conțină un minim de sulf și alte impurități. În Rusia, calitatea motorinei este departe de a fi ideală. Ca urmare, motoarele defectează rapid și necesită reparații costisitoare.

De exemplu, motorina de calitate scăzută duce la defecțiunea injectoarelor, care sunt înlocuite cu întregul set și au un cost destul de ridicat. Cu astfel de defecțiuni, proprietarul mașinii poate observa probleme cu tracțiunea mașinii, care este semnificativ redusă, tremurături necaracteristice și vibrații ale motorului apar în diferite intervale de viteză.

Toate acestea sunt simptome ale problemelor cu injectorul de combustibil.Și pe un motor modern, înlocuirea lor este o anumită dificultate, iar costul unor astfel de piese de schimb este mare.

Turbină deseori spartă

O altă defecțiune caracteristică a motoarelor diesel este o problemă cu turbina. Majoritatea motoarelor diesel sunt echipate cu turbine pentru a îmbunătăți caracteristicile de putere, care, menținând eficiența combustibilului, îmbunătățesc semnificativ dinamica mașinii. În timpul funcționării, astfel de turbine funcționează în condiții de sarcini maxime, astfel încât defecțiunile lor nu sunt neobișnuite la vehiculele diesel.

Adesea, cauza defecțiunilor turbinelor vehiculelor diesel este modul greșit de funcționare al mașinii. Trebuie amintit necesitatea funcționării corecte a motoarelor turbo. În special, după o conducere activă, se recomandă să lăsați motorul la ralanti pentru o perioadă de timp, ceea ce va permite compresorului să se răcească și abia apoi să opriți motorul.

Simptomele unei defecțiuni ale turbinei unui motor diesel sunt pierderea puterii, fumul de sub capotă și loviturile străine ale motorului.

Datorita complexitatii structurale, reparatia in acest caz consta in inlocuirea turbinelor. Reparația este posibilă numai în cazurile de defecțiuni relativ simple ale supraalimentatoarelor, când este posibilă dezasamblarea acestora și înlocuirea elementelor defecte.

Rețineți că designul supraalimentatorului este remarcabil pentru complexitatea sa structurală, prin urmare, toate lucrările de reparații ar trebui efectuate exclusiv de specialiști experimentați.

Scurgeri de ulei de motor

Nu este neobișnuit ca un motor diesel cu sistem de lubrifiere să funcționeze defectuos. Uleiul poate fi expulzat printr-o turbină deteriorată sau prin garnituri neetanșe ale capacului supapelor.

O mașină poate pierde cantități mari de ulei, ceea ce duce invariabil la lipsa de ulei. Ca rezultat, probleme de lubrifiere și temperatură crescută a unității de putere.

Proprietarul mașinii trebuie să determine de unde respiră uleiul și să încerce să remedieze problema cât mai curând posibil. Rețineți că, cu cât contactați mai devreme un atelier pentru a repara motorul, cu atât vă va fi mai ușor să remediați problemele existente. În timp ce funcționarea unei mașini cu avarii existente duce la avarii grave, a căror eliminare are un cost destul de ridicat.

Bujii incandescente

O problemă la pornirea motorului poate indica o funcționare defectuoasă a bujiilor incandescente, care sunt responsabile pentru pornirea unității de alimentare. Alte defecțiuni ale sistemului de alimentare a motorului diesel nu sunt, de asemenea, neobișnuite, ceea ce poate duce la consecințe grave.

În conformitate cu cerințele majorității producătorilor de automobile, este necesară înlocuirea bujiilor incandescente la fiecare sută de mii de kilometri. În cazul în care proprietarul mașinii neglijează această cerință, în mod invariabil apar probleme în funcționarea unității de alimentare. Consumul de combustibil poate crește, iar injectoarele se murdăresc rapid și se defectează.

Probleme de alimentare și defecțiuni ale pompei de combustibil

Un alt punct slab al motorului diesel este pompa de combustibil de înaltă presiune. Acest ansamblu este responsabil pentru forțarea presiunii în și în timpul funcționării este supus la stres sever și se poate descompune rapid.

Astfel de defecțiuni sunt facilitate de utilizarea motorinei de calitate scăzută și de condițiile dure de funcționare ale mașinii.

Din păcate, pompa de combustibil de înaltă presiune este practic ireparabilă, iar dacă se defectează, este necesară înlocuirea acestei unități scumpe. Ca măsură preventivă pentru avariile sistemului de alimentare cu combustibil, vă putem recomanda să schimbați regulat filtrul și să utilizați numai combustibil de înaltă calitate de la benzinăriile dovedite.

Pot exista și defecțiuni în sistemul de alimentare al motorului diesel, a căror eliminare, datorită complexității structurale a motorului, reprezintă o anumită dificultate.

Uzura naturală a motorului ca cauză a defecțiunii

Mașinile diesel sunt adevărate cai de muncă pe care proprietarii lor le operează în cele mai severe moduri. Nu este neobișnuit atunci când cumpărați o mașină uzată din Europa, alergările lor sunt în regiunea de 500 de mii de kilometri sau mai mult.

Nu este surprinzător faptul că astfel de motoare cu kilometri gigantici se defectează din cauza uzurii lor naturale. Există numeroase defecțiuni ale motorului diesel și eliminarea lor poate prezenta o anumită dificultate.

Motorul poate fi dificil de pornit, își pierde o parte din putere, uleiul expiră în mod regulat de sub garnituri și atașamente individuale. Destul de des, apar defecțiuni minore care îl enervează pe proprietarul mașinii. Toate acestea sunt semne ale unui motor uzat care necesită o revizie majoră.

Cu toate acestea, chiar și cu o revizuire atât de costisitoare, problema nu este adesea corectată. În acest caz, vă putem recomanda un motor de schimb sau achiziționarea unei mașini noi, mai proaspete.

Un motor diesel modern, chiar dacă nu este echipat cu un sistem electronic de management al combustibilului și o modificare common rail, este mai puternic, mai fiabil și mai economic decât un motor pe benzină de aceeași dimensiune. Starea sistemului de combustibil diesel determină direct acești indicatori. În cazul unei defecțiuni, una sau mai multe dintre aceste caracteristici sunt reduse semnificativ. Reduceți timpul și banii cheltuiți pentru reparații prin diagnosticarea rapidă și precisă a cauzei degradării performanței. Este posibil să se determine care nod a cauzat defecțiunea echipamentului de combustibil al motorului diesel analizând simptomele acestuia.

Simptome comune ale unei defecțiuni a sistemului de combustibil diesel

Natura funcționării motorului diesel imediat înainte de apariția unei defecțiuni indică cât de bine a avut loc fluxul și arderea combustibilului în cilindri. Aceste indicații sunt utilizate în diagnosticarea preliminară a motivelor scăderii performanței vehiculului.

Motorul diesel nu porneste bine

Pentru pornirea unității este necesară o rotație lungă a demarorului, pornirea nu are loc imediat și la început funcționează nici intermitent.

Defecte:

• lipsa "dieselului" la pornire - regulatorul este defect sau pompa de rapel;
• lipsa combustibilului în fața pompei de injecție - aerul intră în sistem;
• lipsa presiunii de injecție din cauza uzurii pieselor pompei de combustibil de înaltă presiune;
• eșecul unghiului de avans;
• dispersie slabă a combustibilului - duza nu oferă o „torță” suficient de largă.

Iarna, o pornire dificilă poate fi provocată de: defectarea uneia sau mai multor bujii incandescente; formarea unui „dop de parafină” pe injectoare la utilizarea unui tip de combustibil nepotrivit (de vară), formarea de „fulgi” în conducta de combustibil din cauza apei (condens) care pătrunde în rezervor.

Motorul diesel nu dezvoltă puterea necesară

La accelerare, puterea motorului este limitată la un moment dat, mașina nu dezvoltă viteza maximă.

Defecte:

• pătrunderea aerului în caz de deteriorare a conductei de combustibil;
• înfundarea liniei;
• funcționarea defectuoasă a injectoarelor, uzura elementelor de fixare ale acestora;
• defecțiunea pompei de combustibil de înaltă presiune sau reglarea incorectă a acesteia;
• setarea incorectă a unghiului de avans al injecției.

Motivul lipsei de combustibil poate fi, de asemenea, o înfundare severă a filtrului de aer și o poziție incorectă a pedalei de accelerație din cauza ajustării incorecte.

Motorul se supraincalzeste

Indicatorii de temperatură sunt în mod constant peste normal, în timp ce sistemul de răcire al mașinii funcționează.

Defecte:

• reglarea unghiului de avans al injecției s-a rătăcit;
• dispersie scăzută a combustibilului datorită uzurii duzei;
• detonare din cauza combustibilului de calitate scăzută.

Fenomenul apare uneori atunci când nivelul uleiului din carterul motorului este insuficient sau când își pierde proprietățile din funcționarea pe termen lung.

Puterea motorului a fost redusă considerabil

Tracțiunea dispare cu o accelerație bruscă, timpul de accelerare al mașinii crește. Efectul se observă indiferent de condițiile meteorologice și de schimbările de altitudine.

Defecte:

• cantitate insuficientă de combustibil în sistem din cauza unei defecțiuni a pompei de rapel;
• amestec „sărac” - filtrul fin este înfundat;
• Slăbirea semnificativă a puterii de injecție - uzura perechii de piston sau reglarea incorectă a pompei de injecție;
• defecțiune în setările regulatorului de control al injecției;
• Mai multe injectoare sau suporturile lor sunt uzate sau deteriorate.

Dacă apar probleme pe vreme ploioasă sau când conduceți pe munte, sursa lor este lipsa de oxigen sau un scurtcircuit.

Motorul merge greu sau face zgomot

Unitatea de putere reacționează brusc la accelerație, nu există o accelerație lină, cu o creștere a sarcinii, se aude o ciocnire fracțională caracteristică în zona cilindrilor.

Defecte:

• deplasarea fazei de injectare către avansarea timpurie;
• discrepanță în cantitatea de motorină care intră în diferiți cilindri din cauza unei încălcări a ajustării duzelor;
• spargerea sau înfundarea unuia dintre pulverizatoare;
• lipsa etanșării corespunzătoare la locul de instalare a atomizorului (nu există șaibă, fixarea este prea strânsă sau slăbită);
• aerul intră în conducta de combustibil;

În unele cazuri, motivul este lipsa compresiei CPG.

Motorul funcționează neuniform

Se remarcă în principal după întreținere (reparație) sau exploatare pe termen lung fără întreținere adecvată.

Defecte:

• reglarea incorectă a turației de ralanti;
• aerisire in sectiunea dintre filtru si pompa de inalta presiune;
• deteriorarea plăcii de bază, în etanșarea pompei de combustibil de înaltă presiune;
• defectarea uneia sau mai multor duze sau defectarea duzei sau a injectorului unitar.

O cauză separată a problemei este limitarea cursei pedalei de accelerație (murdărie, tracțiune ruptă etc.).

Consum de combustibil crescut semnificativ

Se notează indiferent de încărcătura vehiculului.

Defecte:

• înfundarea (pierderea etanșeității) a canalului de retur al conductei de combustibil (pe drumul spre scurgerea excesului în rezervor);
• turația în gol este prea mare;
• eșec de reglare a avansului injecției;
• aerisirea liniei principale.

Alte motive - filtru de aer înfundat; compresie scăzută în cilindri; Angrenajul de sincronizare trebuie reparat.

Computerul dă o eroare

Un vehicul echipat cu un computer de bord afișează un mesaj de verificare a motorului sau „eroare de motor”, dacă presiunea din conducta de joasă presiune sau din conducta de alimentare (common rail) nu corespunde indicatorului de funcționare. În funcție de marca mașinii, codul de eroare va fi diferit.

Defecte:

• senzorul de control al debitului a defectat;
• aer care intră în conducta de combustibil;
• supapa pompei de injecție nu funcționează corect.

Pentru diagnosticare fiabilă, va trebui să conectați un scanner al unui dealer auto la computerul de bord.

Motorul se oprește brusc spontan.

Mașina se blochează în timpul conducerii sau imediat după pornire.

Defecte:

• conductă de combustibil deteriorată (conexiune defectuoasă);
• pompa de rapel s-a spart;
• defectarea sistemului de antrenare, a separatorului de piston, a pistoanelor sau a rotorului pompei de combustibil de înaltă presiune din cauza uzurii semnificative;
• Reglarea avansului injecției este întreruptă.

Alte motive: filtrul de aer este înfundat, etanșeitatea supraalimentatorului (turbinei) este spartă.

Funcționare instabilă a motorului

Așa-numita „viteză de plutire” este o modificare spontană de către motor a citirilor turației arborelui cotit.

Defecte:

• defecțiunea regulatorului de viteză;
• etanșeitatea sistemului de combustibil este ruptă;
• lipsa lubrifierii sau rezistența excesivă la alunecare a pieselor sistemului de reglare.
• producție semnificativă de pompe de combustibil de înaltă presiune sau duze;
• calitate nesatisfăcătoare a motorinei.

Fenomenul apare uneori după o defecțiune a supapei de ventilație a carterului (CVKG) și formarea presiunii excesive a acestora.

Schimbarea culorii fumului de la țeava de eșapament a unei mașini

din conducta de evacuare indică hipotermia motorului, uzura severă a CPG sau avansarea mai devreme decât este necesar. Concomitent cu o creștere a nivelului de ulei de motor, poate fi un semn al unei defecțiuni a garniturii chiulasei.

Fumul întunecat (negru) este un semn al formării necorespunzătoare a amestecului (un exces de combustibil și ardere incompletă). Cauze: uzura sau înfundarea injectoarelor, avans injecție „întârziat”, uzura CPG cu pierderea compresiei, reglarea incorectă a supapei.

Defecțiuni asociate ale echipamentului de combustibil

Ele apar fie individual, fie în paralel cu principalele probleme.

• Pe o mașină, de multe ori trebuie să schimbați bujia incandescentă - duza corespunzătoare acesteia este defectă.
• Nivelul uleiului de motor crește - există o scurgere în garnitura de antrenare a pompei de injecție.
• După călătorie, nu este posibilă oprirea motorului diesel - solenoidul de oprire din conducta de combustibil este defect.
• Mașina a încetat să ofere suficientă forță de „frânare a motorului” - canalul de retur (resetare) nu funcționează sau viteza de „ralanti” este setată incorect.

Consecințele unei încălcări sunt adesea comune: consumul unui „motorină” poate crește atât din cauza uzurii pompei de combustibil de înaltă presiune, cât și din cauza lipsei de aer atunci când filtrul de aer este înfundat. Este posibil să se stabilească în mod fiabil că defecțiunea se referă în mod specific la sistemul de combustibil numai prin depanarea succesivă a componentelor și ansamblurilor indicate de problemă.

Defecțiunile motorului apar cel mai adesea din cauza încălcării modurilor de funcționare termică și de sarcină, etanșeitatea cavităților interne, precum și utilizarea combustibililor și uleiurilor de calitate scăzută.

Grup piston cilindru.În cele mai dificile condiții, în motor funcționează un grup cilindru-piston. Pe măsură ce grupul cilindru-piston se uzează, precum și atunci când inelele se cocsează sau se sparg, etanșeitatea volumului de lucru al cilindrului devine insuficientă. Acest lucru duce la o scădere a presiunii și a temperaturii aerului comprimat, rezultând o pornire dificilă (combustibilul nu se aprinde spontan) și întreruperi în funcționarea motorului. Când amestecul aer-combustibil este ars, gazele aflate la presiune înaltă pătrund în carter, de unde ies în atmosferă prin aerisire. Odată cu uzura pieselor, pierderea elasticității inelelor, cantitatea de ulei care pătrunde în spațiul peste piston și arde acolo sub influența temperaturii ridicate crește.

Semne externe ale unei defecțiuni a grupului cilindru-piston sunt fum de la ventilație, consum excesiv de ulei, pornire dificilă a motorinei, reducere de putere, fum alb la pornire, fum albastru în timpul funcționării.

Mecanism manivelă. Unul dintre principalii factori care afectează funcționarea conexiunilor arborelui cotit și a bielei este jocul din rulmenți. Odată cu creșterea decalajului, condițiile de frecare a lichidului sunt încălcate, sarcinile dinamice cresc, dobândind treptat un caracter de șoc. Presiunea uleiului în linia motorului scade, deoarece este facilitată de curgerea acestuia prin jocurile crescute ale lagărelor arborelui cotit. Acest lucru afectează lubrifierea căptușelilor cilindrilor, pistoanelor și inelelor.

Semne externe ale creșterii decalajelor sunt o scădere a presiunii uleiului (cu un sistem de lubrifiere funcțional), precum și bătăi care se aud în anumite moduri cu un stetoscop.

Mecanism de distribuție a gazelor. ÎNîn timpul funcționării motorului, etanșeitatea volumului de lucru al cilindrului este încălcată din cauza scurgerilor în supape din cauza arderii teșiturilor acestora și a teșiturilor de lucru ale prizelor din chiulasa, din cauza scurgerilor în joncțiunea capului și blocarea și arderea garniturii, din cauza încălcării decalajului termic dintre supapă și antrenamentul acesteia.

Pe măsură ce angrenajele mecanismului de distribuție a gazului, rulmenții și camele arborelui cu came se uzează, precum și abaterea golurilor termice dintre supapă și culbutorul de la valorile nominale, sincronizarea supapei este încălcată.

Aceste defecțiuni predetermină apariția unor lovituri metalice în zona mecanismului supapei și semne calitative externe cu mai multe cauze, cum ar fi pornirea dificilă, întreruperile în funcționare și reducerea puterii.

De asemenea, defecțiunile motorului includ defecțiuni ale sistemelor incluse în acesta (sisteme de lubrifiere, sisteme de alimentare, sisteme de răcire, sisteme de pornire).

Principalele defecțiuni ale sistemului de alimentare a motorului diesel și cauzele acestora.

Sistemul de alimentare reprezintă 25 ... 50% din toate defecțiunile observate la motoarele diesel ale tractorului. Procesul de lucru și rata de uzură a pieselor motorului sunt foarte influențate de starea sistemului de purificare a aerului aspirat în cilindri. Odată cu creșterea timpului de funcționare, performanța filtrului de aer se deteriorează - coeficientul de transmisie al particulelor abrazive de diferite dimensiuni și rezistență. Motivele acestei schimbări sunt acumularea de praf în elementele de filtrare, precum și scăderea nivelului și deteriorarea proprietăților uleiului din carter. O creștere a rezistenței determină o creștere a vidului în galeria de admisie, ceea ce crește riscul ca aerul necurățat să fie aspirat prin scurgerile pe calea aerului, reduce gradul de umplere a cilindrilor cu aer și, în consecință, puterea și eficiența motorul.

Pentru detectarea la timp a defecțiunilor în sistemul de purificare și alimentare a aerului, etanșeitatea sistemului, rezistența filtrului de aer și a tractului de admisie (prin vid în acesta) sunt monitorizate folosind instrumente de diagnosticare sau dispozitive standard.

DESPRE funcţionarea nesatisfăcătoare a echipamentului de combustibil mărturisesc pornirea dificilă a motorului diesel și funcționarea instabilă, opacitatea crescută a gazelor de eșapament, puterea și eficiența reduse.

Pornirea dificilă și funcționarea instabilă a unui motor diesel apar din cauza apei care pătrunde în cilindri, a prezenței aerului în combustibil, a cocsării sau lipirii acului în carcasa pulverizatorului, a uzurii excesive a perechilor de precizie a pompei de combustibil, a alimentării neuniforme cu combustibil. la cilindri, uzura semnificativa a mecanismelor de reglare. De asemenea, este posibil ca arcurile pistonilor, supapelor de livrare și injectoarelor să se spargă, cremaliera pompei de combustibil sau ambreiajul regulatorului să se blocheze, iar pompa de rapel să funcționeze defectuos.

Motivul pentru creșterea opacității gazelor de eșapament este arderea incompletă a combustibilului din cauza funcționării defectuoase a injectoarelor, prea devreme sau, dimpotrivă, injectarea tardivă a combustibilului în cilindri, alimentarea excesivă cu combustibil, lipsa aerului (cu înfundarea severă a aerului). curățător).

Pe măsură ce piesele injectorului se uzează și elasticitatea arcului scade, presiunea de pornire a injecției de combustibil scade, iar acest lucru are ca rezultat o creștere a volumului de combustibil injectat și a unghiului de pornire a injecției, o schimbare a puterii și eficienței. Cu o scădere semnificativă a presiunii de injecție, combustibilul se poate scurge din atomizor după ce acul este așezat în scaun, ceea ce duce rapid la cocsificarea acestuia, deteriorarea calității atomizării și înghețarea acului. Cocsificarea secțiunilor de curgere ale atomizoarelor determină modificarea debitului și funcționarea neuniformă a motorului diesel.

Performanța sistemului de alimentare cu energie este, de asemenea, afectată atunci când defecțiuni ale celor mai simple dispozitive auxiliare- rezervor, conducte de combustibil si racordurile acestora, filtre, pompa de amorsare a combustibilului.

Principalele defecțiuni ale sistemului de alimentare cu energie a unui motor pe benzină și cauzele acestora.

Pot fi atribuite principalele defecțiuni ale sistemului de alimentare cu energie al motoarelor cu carburator. Încălcarea alimentării cu combustibil din cauza înfundarii filtrelor de combustibil, a duzelor, supraîncălzirii pompei de combustibil, înghețarea apei. Cu toate acestea, majoritatea defecțiunilor sistemului de alimentare sunt la carburator.

Încălcarea funcționării corecte a carburatorului se datorează în primul rând unei modificări în starea sa tehnică și apariției diferitelor nealinieri, însoțite de epuizarea sau îmbogățirea amestecului combustibil, scurgeri sau lipsă de combustibil, precum și diverse defecte ale sistemului de aprindere. și controlul proceselor de alimentare și aprindere cu combustibil.

Principalele defecțiuni ale carburatoarelor includ:

A) Dificultate la pornirea motorului asociat cu o încălcare a alimentării cu combustibil, prepararea unui amestec slab sau bogat, precum și diverse.

B) Dificultate la pornirea motorului asociat cu o încălcare a alimentării cu combustibil, pregătirea unui amestec slab sau bogat, precum și diverse încălcări în funcționarea sistemului de pornire și aprindere.

C) epuizarea amestecului combustibil. Semnele externe ale unui amestec slab sunt însoțite de pops în carburator sau de autoaprindere a amestecului combustibil după oprirea aprinderii.

În acest caz, este necesar să se stabilească și să se elimine, în primul rând, posibilele cauze ale unei încălcări a alimentării cu combustibil a camerei plutitoare.

Defectele tipice ale epuizării amestecului combustibil în timpul pornirii motorului sunt asociate cu închiderea incompletă a clapetei de aer, înfundarea GTZ și ACX, nivelul scăzut de combustibil în camera plutitoare, blocarea supapei de alimentare cu combustibil, blocarea SROG. supapa de recirculare in pozitie deschisa, precum si diverse scurgeri in racordarea carburatorului cu conducta de admisie si conducta de admisie cu cap bloc - cilindru.

D) amestec combustibil bogat. Funcționarea motorului pe un amestec re-îmbogățit este însoțită de pops în toba de eșapament. Defectul este asociat cu deschiderea incompletă a clapetei de aer, înfundarea jeturilor de aer, încălcarea poziției optime a șurubului de calitate a amestecului și un nivel crescut de combustibil în camera de plutire.

D) Pornirea și încălzirea nesatisfăcătoare a unui motor rece poate fi asociată cu închiderea slăbită a clapetei de aer și cu o funcționare defectuoasă a actuatorului acestuia. Pentru reglarea corectă a acționării carburatorului, este necesar să apăsați pedala de accelerație și să trageți mânerul tijei de șoc. Pârghia de antrenare a clapetei de aer trebuie fixată pe tijă în poziția închisă a clapetei de aer.

E) Dificultate la pornirea unui motor fierbinte. Funcționarea motorului în aceste moduri este însoțită de pops în toba de eșapament. Motivul principal pentru pornirea dificilă a motorului în stare fierbinte este asociat cu o evaporare crescută a combustibilului în camera de plutire.

G) Motorul este instabil sau se blochează în moduri XX în principal din cauza funcționării necorespunzătoare a sistemului XX precum și a sistemului de aprindere.

Funcționarea incorectă în acest mod este însoțită de popsuri în carburator la pornirea mașinii dintr-un loc sau la începutul mișcării și indică o epuizare excesivă a amestecului combustibil. Dacă aceste defecte sunt observate la o viteză mai mare KB, atunci în acest caz

H) Defecțiuni în timpul accelerației mașinii, dinamica scăzută a accelerației pot fi cauzate de alimentarea insuficientă a pompei de accelerație.

Principalele defecțiuni ale motoarelor pe benzină includ următoarele:

Motorul nu pornește - siguranța pompei de combustibil este arsă, pompa de combustibil funcționează defectuos sau presiunea pe care o dezvoltă este scăzută, filtrele și conductele de combustibil sunt înfundate, duzele sunt înfundate, senzorii de poziție a arborelui cu came (arborele cotit) funcționează defectuos sau sunt deschiși.

Putere dezvoltată scăzută, consum mare de combustibil - defecțiune a senzorului de debit de aer în masă, senzor de oxigen, înfundarea catalizatorului în tractul de evacuare al motorului, înfundarea duzelor.

Instabilitatea turației arborelui cotit la ralanti poate fi cauzată cel mai adesea de o defecțiune a senzorului de temperatură a lichidului de răcire.

Având în vedere complexitatea suficientă a sistemelor de alimentare ale motoarelor pe benzină, lista numărului de defecte poate fi extinsă semnificativ.

Principalele defecțiuni ale sistemului de răcire al motoarelor cu ardere internă, cauzele acestora

Regimul termic normal al unui motor diesel depinde în primul rând de etanșeitatea mantalei de răcire.

Încălcarea etanșeității mantalei de răcire se poate datora mai multor motive. Când manșoanele se lasă, îmbinarea dintre cap și bloc este slăbită, capul sau blocul este crăpat, inelul de etanșare al manșonului este inoperant, apa intră în cilindri sau carter. Acest lucru este detectat de o schimbare a culorii gazelor de eșapament, precum și de formarea unei emulsii ulei în apă pe suprafața uleiului din carterul motorului, care poate fi observată la capătul jojei la controlează nivelul uleiului, precum și prin petele de ulei de pe suprafața apei din calorifer.

Cu sistemul de răcire încărcat deteriorarea extracției căldurii din pereții încălziți ai blocului, căptușelilor și chiulasei, caracterizează defecțiuni ale sistemului de acționare a pompei de apă și ale componentelor sale (slăbirea tensiunii curelei de transmisie, tăierea știftului rotorului pompei), precum și formarea de calcar pe pereți, care le reduce conductivitatea termică.

Dacă circulația lichidului de răcire este normală (se observă cu supapa vapori-aer sau dopul radiatorului scos), supraîncălzirea motorinei se datorează în mare măsură funcționării radiatorului. Cauze supraîncălzire poate exista o conexiune prematură a radiatorului cu un termostat, înfundarea radiatorului, formarea de calcar în tuburi, ceea ce reduce drastic conductivitatea termică a acestora; slăbirea tensiunii curelelor de antrenare a ventilatorului. Încălzirea lentă a motorului diesel după pornire depinde în principal de funcționarea defectuoasă a termostatului, care conectează prematur radiatorul.

În timpul funcționării în radiator, uneori se observă lichid de răcire spumant. De regulă, acest lucru se datorează prezenței uleiului în lichidul de răcire și este în mod necesar însoțit de o creștere a temperaturii acestuia și de supraîncălzirea motorului diesel. Apariția uleiului în lichidul de răcire indică faptul că a avut loc conexiunea între sistemul de răcire și sistemele de lubrifiere diesel. Punctul de conectare este de obicei un canal în chiulasa pentru alimentarea cu ulei a trenului de supape, iar o posibilă cauză este porozitatea turnării sau o fisură în chiulasă, o defecțiune a garniturii între chiulasă și blocul cilindrilor. Deoarece presiunea uleiului în sistemul de lubrifiere este de câteva ori mai mare decât în ​​sistemul de răcire, la un motor diesel cald, uleiul se infiltrează prin pori sau se sparge în sistemul de răcire.

20. Principalele defecțiuni ale transmisiei mașinilor și cauzele acestora.

Principalele cauze ale defecțiunilor mecanismelor de transmisie sunt alinierea lor greșită, scurgerea carterului, încălcarea regimurilor de lubrifiere (frecvența înlocuirii, gradele de uleiuri utilizate), precum și uzura și creșterea golurilor articulațiilor, care predetermina o creștere semnificativă a sarcinilor de șoc în perechi cinematice și rulmenți de transmisie.

operatie normala ambreiaje cu frecareîn multe cazuri depinde de funcționalitatea mecanismelor de control. În primul rând, acest lucru se aplică ambreiajului principal al tractoarelor. Schimbarea silențioasă a vitezelor este posibilă numai când ambreiajul este decuplat. Întrucât introducerea angrenajelor în angrenare este dificilă, cuplarea este însoțită de o șlefuire sau contact caracteristică a capetelor angrenajelor, uzura acestora și ciobirea dinților. Cu o astfel de operație, lungimea de lucru a dinților scade rapid, ceea ce duce la o creștere a sarcinilor specifice asupra dinților, la uzura accelerată și la ciobirea acestora. Dacă fragmente mari intră în cuplare sau în spațiul dintre roata dințată și carcasă, dinții sau carcasa se pot rupe cu consecințe de urgență.

Performanța ambreiajului poate fi, de asemenea, afectată ca urmare a treptat reduce jocul liber al pedalei. Acest lucru duce la o încălzire crescută și la uzura rulmentului de deblocare, cuplarea incompletă a ambreiajului și alunecarea discurilor.

Dificultatea la schimbarea vitezelor poate fi determinată defecțiune a frânei,întrucât dacă eșuează, chiar și cu o decuplare normală, completă a ambreiajului, arborele de intrare al cutiei de viteze nu se va opri rapid. Prin urmare, este necesar să se detecteze în timp util alinierea greșită sau uzura inacceptabilă a plăcuțelor de frână. Scrâșnirea dinților la schimbarea vitezelor este un semnal pentru depanarea imediată a ambreiajului și frânelor.

Performanță normală tren de viteze persistă o perioadă îndelungată dacă este prevăzută cuplare pe toată lățimea dinților roților, cuplare silențioasă a perechilor de viteze comutate, poziția relativă corectă a acestora, jocuri normale în lagărele arborilor sau blocurilor de viteze.

Semne uzura dinților angrenajului, canelurilor arborelui și roților dințate sunt zgomot și vibrații ca urmare a creșterii sarcinilor de șoc în transmisie atunci când forța de tracțiune a tractorului fluctuează.

Principalele defecțiuni ale echipamentelor electrice ale tractoarelor și mașinilor. Motivele lor.

Cele mai vulnerabile elemente din echipamentul electric al tractorului includ cablare. Ruperea firelor și a urechilor, deteriorarea izolației, ceea ce duce la un scurtcircuit în circuit - toate acestea sunt o consecință a efectelor mecanice și termice, a tensiunii și răsucirii inacceptabile a firelor, a frecării acestora cu părțile metalice ale tractorului. Sunt frecvente cazuri de defecțiuni în funcționarea bateriilor, demaroarelor, generatoarelor și regulatoarelor de tensiune. Defecțiunile și defecțiunile în funcționarea echipamentelor electrice apar în principal din cauza întreținerii intempestive și de proastă calitate.

Indicatorii stării tehnice a echipamentelor electrice includ nivelul și densitatea electrolitului, gradul de încărcare și starea bornelor de contact ale bateriilor, valorile curentului și tensiunii în timpul funcționării generatorului, curentul de releul de protectie, curentul consumat de demaror la momentul inchiderii contactelor releului electromagnetic.

LA defecțiuni ale bateriei includ sulfatarea și scurtcircuitarea plăcilor; autodescărcare accelerată a bateriilor (mai mult de 3% pe zi) cauzată de impuritățile străine din electrolit; fisuri si gauri in monobloc. Semnele de sulfatare a plăcilor sunt scăderea capacității bateriei, fierberea rapidă a electrolitului în timpul încărcării și descărcarea accelerată la utilizarea demarorului. Scurtcircuitul plăcilor se caracterizează printr-o scădere a densității electrolitului și o scădere bruscă a tensiunii la zero atunci când este testat cu un dop de sarcină, precum și o ușoară creștere a densității electrolitului atunci când bateria este încărcată. .

Performanța bateriei depinde în mare măsură de starea de sănătate a circuitului de încărcare. Defecțiune a circuitului de încărcare se manifestă prin absenţa sau valoarea mică a curentului de încărcare. Motivele pot fi o alunecare a curelei de transmisie a generatorului, o defecțiune a generatorului în sine (ruperea înfășurării, scurtcircuit) sau un regulator de tensiune. În acest caz, bateria nu va fi încărcată. Subîncărcarea sistematică a bateriei apare și cu o rezistență tranzitorie mare în legătura bornelor bateriei cu vârfurile din cauza oxidării suprafețelor de contact și a strângerii insuficiente a vârfurilor. Supraîncărcarea bateriei poate apărea din cauza unui regulator de tensiune defect.

Performanță slabă a starterului cu o baterie funcțională, se observă din cauza arderii colectorului și periilor, nealinierii releului de pornire, scurtcircuit în înfășurările demarorului, lipsa contactului între demaror și masă. O întrerupere a circuitului de alimentare este cauza pierderii performanței oricărui consumator de curent.

Principalele defecțiuni ale plugurilor și cauzele acestora

Cele mai frecvente defecțiuni ale mașinilor agricole sunt deformările, tocirea și instalarea necorespunzătoare a corpurilor de lucru, alinierea greșită a componentelor, slăbirea elementelor de fixare, uzura pieselor, defecțiunile în funcționarea sistemelor hidraulice. Lucrul cu mașini defecte duce la o deteriorare a calității operațiunilor tehnologice.

Să prezentăm principalele defecțiuni și cauzele lor sub forma unui tabel

Principalele defecțiuni ale semănătorilor și cauzele acestora.

Defecțiunile mașinii apar din diverse motive. În timpul funcționării mașinilor, este important să cunoașteți semnele defecțiunilor de bază și să învățați cum să determinați cauzele acestora. Pentru a identifica cauzele defecțiunilor, este recomandabil să folosiți algoritmi pentru căutarea acestora, ceea ce reduce costurile cu forța de muncă și timpul de nefuncționare al mașinii. Pentru claritate, vom arăta sub forma unui tabel defecțiunile semănătorilor și cauzele acestora.

Sarcini, locul și tipurile de diagnosticare a mașinii.

Diagnosticarea tehnică are o mare influență asupra intensității utilizării echipamentelor, care este luată în considerare de factorul de disponibilitate. Prevenirea defecțiunilor, eliminarea lor promptă reduc drastic timpul de oprire a mașinilor din motive tehnice, crește productivitatea acestora și calitatea operațiunilor agricole, ceea ce are un efect pozitiv asupra calendarului de lucru, contribuie la profituri suplimentare pentru producătorii agricoli (Fig. 3.1). Prin urmare, diagnosticarea este utilizată practic într-un volum sau altul pentru toate tipurile de echipamente de întreținere și reparații. Pe lângă lucrările tradiționale (întreținere periodică, TR și KR, depozitarea mașinilor), diagnosticarea a fost folosită recent în pre-asamblarea mașinilor în serviciul de prevânzare, în certificarea lucrărilor de service, inspecția tehnică (în special autoturisme) , evaluarea la cumpărarea și vânzarea de mașini uzate și agregate (Tabelul 3.1). Datorită creșterii complexității mașinilor, utilizarea diagnosticului a devenit necesară pentru reglarea (setarea) tehnologică a mașinilor agricole și pentru introducerea automatizării ca operație de control pentru a confirma posibilitatea funcționării de înaltă calitate a obiectului.

Sarcinile principale ale diagnosticului tehnic sunt:

Controlul stării tehnice pentru a stabili valorile parametrilor la cerințele documentației tehnice;

Căutați locul și cauzele defecțiunii (funcționare defectuoasă);

Prognoza starea tehnica.

Pentru fiecare mașină diagnosticată se stabilesc indicatori normativi de funcționare (operabilitate) în timpul funcționării, întreținerii, TR și KR.

Diagnosticul tehnic, în funcție de tipul său, se efectuează în diferite locuri. Diagnosticul pentru tipurile simple de întreținere se realizează direct la parcarea temporară. Cu TO-3 complex pentru tractoare, TO-2 pentru combine, diagnosticele sunt de obicei efectuate într-un atelier de reparații. Diagnosticarea aplicației se efectuează fie direct în teren, implicând un atelier mobil de reparații și diagnosticare, fie într-un atelier central. Diagnosticele pre-reparație, pre-reparație și post-reparație sunt de obicei efectuate la locul de reparații.

Tipuri de diagnostic depind de conținutul lucrării, de la întreținerea înainte de vânzare a mașinii până la eliminarea acesteia.

Diagnosticare înainte de vânzare unitățile și mașinile sunt efectuate după transportul și reasamblarea lor înainte de vânzarea directă pentru a evalua calitatea reasamblarii și pregătirea mașinii pentru funcționare

Diagnosticare întreținere efectuați pentru a identifica valorile parametrilor mașinii care depășesc limitele admisibile.

Diagnosticarea aplicației efectuată la primirea cererii operatorului mașinii despre o defecțiune care a apărut în timpul funcționării sub formă de lovituri neobișnuite, șlefuirea pieselor, supraîncălzirea componentei, scăderea puterii, productivitatea mașinii, creșterea consumului de combustibil etc.

Diagnosticarea resurselor componentele și ansamblurile sunt efectuate înainte de reparație pentru a determina tipul acesteia. În același timp, sunt controlați parametrii resurselor, ale căror valori limită determină realizarea RC a unității.

Diagnosticare pre-reparație și pre-reparație unitățile și mașinile se execută înainte de reparație sau în curs de reparare a unui obiect (curent sau capital). Conținutul principal al unor astfel de diagnostice este verificarea stării componentelor resurselor și a unităților de asamblare din unitate.

Diagnosticare post-reparatie sunt efectuate în scopul controlului calității reparațiilor din punct de vedere al parametrilor de funcționare și al parametrilor care caracterizează capacitatea de a efectua funcții specificate până la următoarea reparație. Obiectele diagnosticului sunt unitățile și mașinile complete.

Diagnosticul în timpul eliminării mașinile sunt efectuate în procesul de dezafectare a mașinii în vederea selectării componentelor care pot fi utilizate la repararea altor mașini similare. Practica arată că după scoaterea din funcțiune a mașinii, 50% sau mai mult din componentele acesteia pot fi utilizate după întreținerea și repararea sau restaurarea acestora.

Metode și mijloace de facilitare a pornirii motoarelor la depozitarea utilajelor în spații deschise.

Pentru a porni motoarele în timpul iernii și pentru a le proteja de uzura la pornire, se folosesc următoarele: dispozitive și structuri staționare situate pe teritoriul întreprinderii și care asigură încălzire constantă sau furnizare periodică de căldură (încălzire) motorului de la o sursă de căldură externă; încălzitoare individuale pentru preîncălzirea sistemelor de răcire și lubrifiere, care funcționează în combinație cu utilizarea uleiurilor de iarnă și a lichidelor cu îngheț scăzut pentru sistemul de răcire a motorului.

Încălzirea cu apă caldă constă în faptul că apa fierbinte este turnată prin sistemul de răcire a motorului, având o temperatură de 85 - 90 ° C și alimentată de la furtunurile de distribuție (cu supapele de golire a motorului deschise). Încălzirea centralizată este mai rațională, în care apa caldă este furnizată direct de la boiler prin conducte folosind pompe printr-un furtun flexibil către sistemul de răcire a motorului. Apa este evacuată printr-un robinet de evacuare prin furtunurile de evacuare către cazan. In acest fel se stabileste circulatia apei calde intr-un circuit inchis al motorului. În acest caz, presiunea apei ar trebui să fie de cel puțin 30 - 35 kPa, iar temperatura nu trebuie să depășească 90 ° C.

Incalzire si incalzire cu abur. Aburul este cel mai intens purtător de căldură și poate fi folosit pentru încălzirea motorului după două scheme: fără retur condens și cu retur condens. În primul caz, aburul este introdus în sistemul de răcire a motorului prin gâtul radiatorului, robinetul de scurgere sau direct în mantaua de răcire.

Dispozitive electrice pentru a facilita pornirea motorului la temperaturi scăzute.

Dispozitive pentru a facilita pornirea, care afectează sistemele individuale ale motorului, starea de temperatură a pieselor sale și materialele de funcționare, reduc momentele de rezistență la rotație a arborelui cotit, îmbunătățesc condițiile de formare și aprindere a amestecurilor combustibil-aer. Eficacitatea diferitelor metode și dispozitive pentru a facilita pornirea depinde de tipul de motor, de caracteristicile sale de proiectare și de condițiile de funcționare. Acest tip de fonduri includ: bujii incandescente și încălzire cu aer; dopuri de încălzire a aerului în galeria de admisie; aeroterme electrice. Pentru a facilita pornirea motoarelor, pot fi utilizate și dispozitive de alimentare cu fluid de pornire cu punct de fierbere scăzut.

Încălzitoarele electrice sunt folosite pentru a încălzi lichidul din sistemul de răcire a motorului, uleiul de carter, combustibilul din sistemul de alimentare și electrolitul bateriei. Conform metodei de conversie a energiei electrice în energie termică, acestea sunt împărțite în încălzitoare, inducție, semiconductor, electrod, rezistență, infraroșu, emițători etc. Încălzitoarele cu rezistență sunt cele mai utilizate, dar li se acordă din ce în ce mai multă atenție. încălzitoare cu semiconductori.

Motorul poate fi echipat cu un încălzitor individual de pre-pornire. Încălzirea uleiului de carter, a blocului cilindrilor și a rulmenților arborelui cotit înainte de pornire vă permite să reduceți vâscozitatea uleiului de motor, să facilitați pompabilitatea acestuia prin sistemul de lubrifiere și, prin urmare, să reduceți timpul de rezistență la rotație și uzura pieselor motorului în timpul pornirii. Preîncălzitoarele individuale de pornire diferă prin tipul de lichid de răcire care asigură transferul de căldură către motor, combustibilul consumat și gradul de automatizare a procesului de lucru. Ca exemplu de încălzitoare de acest tip, încălzitorul diesel PZhD-30 este instalat pe mașinile din familiile KamAZ-740 și ZIL-133.

Mulți șoferi, pentru a economisi bani, tind să achiziționeze o mașină cu motor diesel, ignorând complet faptul că repararea sau întreținerea acesteia poate anula cu ușurință astfel de economii.

Deși, trebuie remarcat faptul că, în cea mai mare parte, motoarele diesel sunt destul de fiabile, dar, cu toate acestea, eșuează periodic din diverse motive, printre care se numără:

• defect de fabricație original;
• întreținerea intempestivă și încălcarea regulilor de funcționare;
• utilizarea sistematică a combustibilului de calitate scăzută, deteriorarea tehnică a sistemului de alimentare cu combustibil și a altor părți în timpul funcționării;
• și reparații necalificate cu montarea pieselor de schimb „stânga”.

1. Am menționat deja că, potrivit celor mai mulți experți, unitățile cu combustie internă diesel sunt foarte fiabile și ieșirea lor din starea de funcționare, de regulă, este provocată de lucrul la sarcini constante aproape de critice și distanțele care depășesc resursele de lucru.

2. În plus, „partea leului” defecțiunilor se produce din vina utilizatorilor de vehicule diesel înșiși, din cauza încălcării grave ale reglementărilor de întreținere a vehiculelor.

De exemplu, la mașinile folosite pe teritoriul țării noastre, din cauza procentului mare de sulf din motorină, uleiul este supus înlocuirii complete obligatorii după un parcurs auto de 7500 km, indiferent de instrucțiunile tehnice ale producătorului auto. Spălarea sistemului nu se efectuează în acest caz, pentru a evita apariția oxizilor.

Defecțiuni ale sistemului de combustibil diesel

1. Spălarea sistemului de combustibil trebuie efectuată de două ori pe an, cu demontarea completă a rezervorului de combustibil și îndepărtarea sedimentelor din filtrul de combustibil. Dacă cineva crede că a face acest lucru este inutil, lăsați-l să încerce să scoată rezervorul și să vadă singur cât de multă murdărie va fi în el.

2. De asemenea, apar avarii atunci când se încearcă pornirea unui motor diesel atunci când acesta conține combustibil care nu corespunde sezonului de funcționare. Motorina de vară își pierde fluiditatea la -5 C., se înmulțește și motorul iese din starea de funcționare. În acest caz, există o singură cale de ieșire, să puneți mașina la căldură și să încălziți sistemul de alimentare.

3. În plus, trebuie reținut că pornirea unui motor diesel de la un „împingător” nu este recomandată, mai ales dacă transmisia curea de distribuție, altfel acest lucru poate duce la deteriorarea gravă a unității de alimentare.

4. Și încă un lucru, nu ar trebui să încercați să adăugați în exces benzină la motorină (pe care unii „păcătuiește”) și să conduceți o mașină la viteze maxime, acest lucru este inacceptabil pentru un motor diesel. Înainte de a începe mișcarea, motorul trebuie încălzit, cel puțin 3-7 minute.

5. Încercați să alimentați doar la benzinăriile dovedite și bine stabilite. Într-adevăr, aproape jumătate din toate defecțiunile sistemului de alimentare cu motor diesel se datorează calității proaste.

1. Din cauza uzurii grupului de piston al motorului, există o scădere a compresiei și, prin urmare, apar probleme la pornirea motorului în timpul iernii, chiar și în ciuda funcționalității bujiilor incandescente și a combustibilului învechit.

2. O altă problemă a uzurii motorului este presiunea în carter și consumul mare de combustibil. O revizie a motorului va ajuta doar aici.

3. Consumul crescut de combustibil și negrul indică uzura duzelor injectoarelor. Se întâmplă ca atomizorul să muște și să apară un fel de bătaie, iar pe evacuare fum alb. Este imposibil să conduceți o perioadă lungă de timp cu duzele injectoare defecte, poate apărea arderea precamerelor și a pistoanelor unui motor diesel.

4. Dacă există o problemă la pornirea unui motor fierbinte, aceasta indică uzura perechilor de piston ale pompei de injecție.

Video interesant - defecțiuni ale supapei:

Vă doresc tuturor mult succes! Și mai puține probleme.