Descrierea motorului hover n5 benzină 2.4. Great Wall Hover H5 Vânzare finală

Mașina poate fi echipată atât cu motor pe benzină, cât și cu motorină. În primul caz, motorul are un volum de 2,4 litri și o putere de 136 CP. (la 5000 rpm). Cuplul maxim este de 205 N.m (la 2500-3000 rpm). Motor diesel - 2 litri cu o capacitate de 150 CP (la 4000 rpm). Cuplul maxim este de 310 N.m (at 1800-2800 rpm). Unitatea de putere pe benzină este echipată cu o cutie de viteze manuală, diesel - mecanică sau automată.

Great Wall Hover H5 arată grozav pe drumurile din oraș datorită designului său modern. Piesele sale cromate și jantele din aliaj strălucesc spectaculos la soare, iar liniile de caroserie ușor aspre conferă mașinii un aspect masculin și solid. Dacă ieșiți de pe asfalt, intră în joc o caroserie rigidă a cadru care poate rezista la orice sarcină, o suspensie fiabilă și un sistem de tracțiune integrală permanentă cu treaptă de reducere.

Pachetul SUV include opțiuni precum: tapițerie din piele, jante din aliaj de șaptesprezece inci, airbag-uri frontale pentru șofer și pasagerul din față, sistem de frânare antiblocare cu funcție de distribuție a forței de frânare, climatizare, mecanisme de reglare electrică a scaunului șoferului, servodirecție, electrică. si oglinzi retrovizoare incalzite, un sistem multimedia cu suport pentru formatele CD/MP3/MP4/DVD.

Salutare dragi cititori! Am decis să contribui cu cei doi cenți ai mei pe Great Wall Hover H5 și să așez aici impresiile mele despre această mașină. Evenimentele descrise și-au început raportul în 2013, așa că multe declarații pot fi deja revizuite.

Asa de. La începutul primăverii, ei bine, sau la sfârșitul iernii anului 2013, a apărut o sarcină simplă, la prima vedere: înlocuirea celei de-a doua mașini de familie - Chevrolet Niva pentru călătorii la șantiere (muncă), sate, natură și destinații unde asfaltul nu este. întotdeauna a priori, ca să spunem așa. În același timp, a existat dorința de a obține nu doar un SUV de apartament, ci și un anumit confort.

Alegere. Inițial, nu s-au uitat spre Hover, ci s-au uitat la crossover-uri / SUV-uri uzate din 08-09. până la 800.000 de ruble Totul a fost trist: Outlanders, X-Trails, Tiguans și alții ca ei au dispărut singuri din cauza lipsei de potențial off-road și toți sunt prea mici.

Din același motiv, Duster a dispărut, iar noua Niva nu a fost luată în considerare în principiu. Coreeanul Sorento și Sportazh ar putea avea o plimbare, dar nu existau opțiuni normale pe piața secundară și nu a existat nicio dorință de a purta piața timp de jumătate de an.

Pajero Sport I este prea arhaic, dar minunatul pick-up L200 a dispărut pentru că este un pick-up. Discuția despre Hover, am observat, este însoțită de discuții despre UAZ și am ceva de spus, o voi spune acum.

De ce nu UAZ. UAZ Patriot este un SUV grozav, fără îndoială. Tatăl meu mi-a dat un caz: directorul a cumpărat de la ei un scurt Gelenvagen pentru vânătoare/pescuit și într-o zi l-a pus la încercare într-un câmp măsurat cu zăpadă. Un UAZ diesel l-a scos de acolo.

Cu toate acestea, același UAZ, înainte de a deveni o mașină cool, proprietarul sa curtat timp de șase luni și ceea ce el însuși nu a putut - în serviciu. După șase luni și multe investiții, și-a luat o mașină pe care nu m-ar deranja să o văd în garaj.

Să suferi șase luni, făcând din ea o mașină normală! esti serios!? Ai văzut teste de impact? Caroseria rupe cadrul și zboară înainte, ucigând șoferul cu coloana de direcție, iar pasagerul aproape de bord, iar aceasta este la o viteză de 54 km/h pe o barieră deformabilă.

Ei spun, desigur, că atât calitatea, cât și nivelul de siguranță sunt în creștere, dar este reticent să vă verifice pe tine și pe cei dragi. Treceți prin pădure, dragi UAZ, aveți grijă să nu vă împiedicați.

Voi continua. Am fost victima reclamei. Am văzut Hover H3 în centrul comercial, am întrebat prețul, dar ce! (da, cu semnul exclamării) poți lua și H5. M-am uitat pe site, am mers la salon, m-am așezat și am simțit. La un test drive, managerul nu m-a lăsat să conduc, ceva ciudat, dar apoi nu am regretat) eu însumi nu aș fi făcut asta cu mașina.

Nu luați mașina pentru un test drive! Salon in zona industriala, off-road la indemana. Și am mers pe un traseu dureros de familiar, de-a lungul căruia eu, pe Astra mea, când m-am dus la garaj, nu am accelerat mai repede de 5-10 km / h, și chiar potyks pe Zhiguli obosit zbor 20-30 km / h.

Decizia ce să iau mi-a venit când eram liniștiți și confortabili, încercând să nu zburăm de pe scaune, zburând pe acest „drum”, spulberat de generații de basculante, cu o viteză de 75-80 km/h. M-am uitat acasă la recordurile testelor de impact: cred că la Astra am avut mai puține șanse, dacă ceva.

Impresie

Câteva săptămâni mai târziu au oficializat relația. Primit: Great Wall Hover H5 negru, cadru, benzină, 2.4, 136 CP (asta este un moment plin de noroi, cati "cai" sunt - o intrebare filozofica, cineva scrie ca 126 sau 124) Transmisie manuala-5, tractiune spate, fata cablata, coborare, ABS, EBD, airbag-uri fata, climatizare, CD / DVD / bluetooth, altceva, un sistem multimedia (sunet bun plăcut) cu un touchscreen strălucitor la soare, care afișează o poză de la o cameră color.

Există, de asemenea, USB, AUX, senzori de ploaie și lumină, senzori de parcare spate, un volan multifuncțional cu control de sunet și telefon, PTF-uri bune, și nu ca unii, pentru spectacol, interior „din piele”, oglinzi încălzite, scaun șofer electric, popogreyki .

În plus: semnalizare, roți negre, trepte, carter și razdatki, căptușeli de pasaj roată și covorașe și portbagaj.

Pentru toate cele 780.000 de ruble și ordinul tehnicienilor după 1.800 km (posibil mai devreme, dar nu mai târziu) să vină la ITP pentru a întinde capul. Apoi am citit multă negativitate că, se spune, garnitura sparge și amestecă antigel cu ulei, că nu ajunge chiulasa din fabrică. Poate că nu au fost avertizați în momentul achiziției că ar trebui să fie întinși?

Great Wall Hover H5 în interior și în exterior. Îmi place de el. Cineva spune că optica capului arată ca un Mazda CX-7. Cu această ocazie, exprim un acord restrâns – poate similar. În general, chinezii au învățat să facă mașini la care să te uiți fără să te cutremure.

Înțeleg că acum vor fi mulți oameni care nu sunt de acord, dar uneori nu pot decide singur ce îmi place mai mult decât H5 sau Prado 150. Acest Prado este foarte înfricoșător). Este bine asamblat, caroseria este galvanizată (sunt gata să discut acest punct mai târziu, a fost o experiență tristă), golurile pe alocuri nu sunt cele mai mici, ci uniforme. Singurul negativ este închiderea ușii din spate, trebuie să o bateți din palme, să fiți sănătoși, iar urmele unei ciocăniri destul de diligente sunt vizibile pe bucla de blocare.

În interior, Hover H5 nu are bibelouri, dar este făcut pentru a fi invidia multora. Golurile sunt ca in cele mai bune case, nu sunt greieri, pielea pare a fi piele, nu piele ecologica, desi sunt sigura ca este).

Am atins plasticul, e greu, nu-l poți iubi pentru el, dar nu-mi pasă. Există mai mult decât suficiente locuri în toate direcțiile, nișe, sertare - totul este acolo. Trunchiul, de asemenea, să fie sănătos, dar rândul din spate este pliat, formând un pas mic.

Volanul nu este reglabil pentru rază, dar cu înălțimea mea de 182 cm m-am așezat imediat și confortabil, deși îmi doresc acest reglaj, bineînțeles, și ca și pedalele să fie reglabile, dar e ca la o cameră de noapte).

Instrumentele sunt perfect lizibile, ceea ce nu se poate spune despre ecranul tactil, strălucește, deși această problemă este tipică pentru multe mașini. Controlul funcțiilor secundare în Hover nu este un exemplu de ergonomie, dar ei bine, am setat climatizarea în modul automat la 22 de grade și am uitat, am uitat discurile acasă, deci nu e nimic de controlat acolo, iar radioul este nu este clar cum se configurează. De pe o unitate flash, totul se citește și se redă perfect, nu există întrebări.

Trebuie să spun că toată această economie arată bine, dar se observă că designerii nu au făcut cu adevărat o baie de aburi.

Hover H5 în oraș și pe autostradă. In primul rand am apreciat suspendarea. Bineînțeles, ca test drive, nu o voi conduce niciodată, dar merge perfect pe drumurile noastre împărțite, înghițind totul. Drumurile s-au îmbunătățit imediat.

Motorul este suficient pentru a sta in traficul orasului, rapoartele de transmisie sunt bine alese: 65-75 km/h in treapta a treia, daca o impingi, apoi in a patra la 95-100 km/h tahometrul arata cam 2.500 rpm, pt. acest motor - asta este.

Dar este mai bine să vă familiarizați cu caracteristicile dinamice de la pedala de frână - acesta nu este un sedan de clasă C. Același lucru este valabil și în colțuri: rulourile sunt prezente, dar nu există nicio senzație de „lână”, este elastic, dar masa mașinii se face simțită.

Pe autostradă pentru mine cea mai confortabilă viteză este 110-130 km/h. Deși am observat că am asta pe orice mașină. E liniște în cabină, vântul nu urlă, cauciucul nu face zgomot, nu se aud fișele, uneori nici măcar nu dau drumul la muzică (doar uit să arunc discurile, dar nu mi-am dat seama de radio, deși nu mi-am dat seama încă de radioul din nicio mașină).

Există o rezervă de putere pentru depășirea camioanelor, deși aici trebuie să fii sincer: Hover-ul H5 cu motor 2.4 este departe de a fi o mașină, depășirea trebuie calculată, nu se poate trage întotdeauna pe a cincea așa cum vrei, tu trebuie să trec pe a patra, iar la 4.000 rpm motorul meu devine audibil, iar liniștea mă părăsește.

Un motor diesel poate rezolva problema, dar un cunoscut al tatălui său a primit mai mult de 200.000 de ruble de reparații din cauza solarului nostru, deși conduce motoare diesel de mai bine de un an, cu experiență.

Dar înapoi la oraș. Conduceți Hover H5 în oraș, în curți înguste, în parcări etc. destul de convenabil, am crezut că va fi mai rău. Oglinzile sunt mari si confortabile, fara a incorda sau a schimba reglajul, vad unde sunt bordurile acolo jos. Camera, desigur, ajută să nu conduci nicăieri pe la pupa, iar împreună cu senzorii de parcare se obțin informații din abundență.

Singurul lucru pe care ți-l dorești, ei bine, de când astfel de lucruri au dispărut, este un afișaj grafic al informațiilor de la senzorii de parcare și o cameră cu marcaje și modul de noapte. De ce – habar n-am, toată viața m-am mulțumit doar cu oglinzile și totul e în regulă, cu excepția acelui incident din parcare când am zgâriat bara de protecție, dar trebuie să vrei ceva la care să te străduiești).

Great Wall Hover H5 off-road. A trebuit să verific o dată, dar destul de serios. A fost necesar să ridicați o persoană de la fermă și să o duceți în poziție culcat în oraș. A plouat mai bine de o săptămână, și în noaptea dinaintea călătoriei, iar traseul a fost simplu: câțiva kilometri de beton, apoi patru kilometri de grund prin câmpuri, apoi coborâți la fermă și înapoi.

Am mers de-a lungul drumului betonat, amintindu-mi testul, dar mai încet - buzz! Înainte ca amorsa să se oprească, a pornit tracțiunea integrală și popper. Grundul s-a transformat într-o mlaștină naturală, pe alocuri din zonele joase s-a scurs din câmpuri și pământul negru nativ a acoperit instantaneu roțile cu un strat gros.

Conduceam încet în prima viteză, undeva în lateral, odată ce colegii mei de călători au spus: ei bine, asta e, am ajuns, iar Hover H5 se îndrepta încet, dar sigur spre țintă. În unele locuri m-am scufundat în nămolul de-a lungul rapidurilor, cum nu m-am așezat pe fund, nu știu.

M-am strecurat practic în fermă pe o pernă de noroi (pantă de 30 de grade), imediat ce am intrat într-o rută, am plecat. În timp ce strângeam, în timp ce încărcam, am curățat cauciucul cât am putut de bine și am condus deja cu o viteză redusă, de câteva ori, cu o viteză negativă (rulată în jos), până când am greblat până la ceva solid.

Drumul de întoarcere după aceea nu a mai fost groaznic, eram sigur: Hover H5 va trece! Și a trecut. Cu muzică plăcută, fără a ridica viteza peste 2.800 rpm, fără urlete, hohote, menținând o temperatură confortabilă în cabină. În caz contrar, o persoană ar muri, cum să dea de băut.

dezavantaje

Great Wall Hover H5 este o mașină destul de agilă, dar există o pretenție asupra direcției: se simte ca aproape patru viraje de la lacăt la lacăt și nu există suficient feedback. Și deși chiar poți întoarce volanul cu un deget, vrei mai multă „elasticitate”. În general, sentimente amestecate. Îmi place transmisia manuală cu 5 trepte cu rapoarte de transmisie bine alese, dar nu-mi place cum funcționează. Nu-mi pasă că pârghia se agită la ralanti, dar treptele se pornesc într-adevăr cumva, nu știu cum. Când am mers pe Passat, nu m-am gândit la faptul că munca cutiei poate provoca niște sentimente (acum pe Golf 7 doar mă susc). Apoi, în Exemplul P12, am observat că pornirea/oprirea vitezei este însoțită de un efort destul de încordat - nu o puteți face cu o mișcare ușoară a mâinii, totul este mai rău în Hover. Treptele sunt cuplate cumva indistinct, adică. Nu poți rata echipamentul potrivit, dar senzațiile rămân. Trecerea de la prima la a doua are loc în general în două etape, cu excepția poate fără regazare. Deși, poate, găsesc defect, după Niva totul este superb) Dar, dacă ai încercat să mergi într-o mașină bună... Ei bine, mă înțelegi.

Rezultat

Iată-l - un miracol al industriei auto chineze. Și târăște-te prin unde nu este dat tuturor. E bine în oraș și pe autostradă. Gret Wall Hover H5 este bine echipat și pentru prețul său - pur și simplu grozav. Ar avea un motor normal și, în general, o mașină grozavă.

Fiecare mașină are propriile caracteristici tehnice, care includ costurile cu combustibilul pe o anumită distanță. În acest caz, vom lua în considerare consumul de combustibil al unui Hover la 100 km.

Un pic din istoria creației

În prezent, este greu de imaginat că odată oamenii au făcut fără mașini. Acum alegerea lor este uriașă, pentru toate gusturile. Au recenzii diferite. E greu să nu te pierzi în alegere. Dar, înainte de a cumpăra un „cal de fier”, ar trebui să acordați întotdeauna atenție nu numai aspectului său, ci și să studiați cu atenție caracteristicile tehnice, în special, să aflați ce consum de combustibil are mașina, cât timp durează accelerarea.

Europa, America, Asia - unde nu se produc doar mașini moderne. Dar, acum vreau să fiu atent la Hover Great Wall - un crossover de origine chineză, cu cinci locuri, dar compact, cu 5 uși. Mașina a fost prezentată la tribunalul șoferilor în 2005 și de atunci a trecut prin două restylinguri. În 2010 și 2014, Hover Great Wall și-a schimbat echipamentul tehnic și exteriorul.

Design cadru de tip hover. Poate fi echipat fie cu un motor pe benzină de 2 sau 2,4 litri, fie cu un motor diesel de 2,8 litri. Cutie de viteze - mecanică. Fiecare dintre motoare respectă standardele Euro 4. Rezervorul de combustibil Hover are o capacitate de 74 de litri.

Denumirile mărcii de mașini

SUV-ul este produs de Great Wall Motors, iar asamblarea lui are loc atât în ​​China, cât și în Rusia. Puteți găsi următoarele denumiri de vehicule:

• Great Wall Haval H3
• Great Wall Hover CUV
• Marele Zid H3
• Marele Zid Hafu
• Great Wall X240

Set complet cu motoare

Mașinile pot fi echipate cu motoare:

• 2,4 L 4G64 l4
• 2,0 L l4
• 2.8L GW2.8TC l4

Cât combustibil consumă mașina

Este dificil să răspunzi la această întrebare fără ambiguitate și imediat. Există norme indicate în pașaportul tehnic pentru mașină și există înșiși anumiți șoferi. Acest concept este relativ și chiar și același model de mașină poate afișa date diferite. Daca diferenta este mica, nicio problema. Acest lucru poate depinde de stilul de condus al șoferului, de aglomerația din trafic, de dacă mașina circulă prin oraș sau pe autostradă, dacă se află în ambuteiaje sau se oprește doar când culoarea semaforului se schimbă.

Având o injecție în mai multe puncte, motorul Hover oferă performanțe bune de viteză (170 km/h) și în același timp consumul de combustibil este de doar 8,9 litri la 100 km. La această viteză, mașina poate accelera în doar 11 secunde. Pentru fanii unei mașini cu motor diesel, există o versiune turbodiesel a SUV-ului Hover.

În funcție de modelul mașinii și marca de combustibil, conform datelor reale ale proprietarilor de SUV, consumul de benzină pentru un Hover în oraș poate varia între 8,1 și 14 litri. Consumul de combustibil la Hover de pe autostradă este de la 7,2 litri la 10,2. Cu un ciclu mixt - 7,8 - 11,8 litri. Adică va fi consumul real de combustibil al Marelui Zid Hover.

Hover 2011 înainte

Consumul de gaz al lui Great Wall Hover din 2011 este:

în oraș - 13 l / 100 km;

pe autostradă - 7,5 l / 100 km;

tip mixt de condus - 10 l / 100 km.

Hover 2008

Consumul mediu de combustibil al lui Great Wall Hover din 2008 poate varia din cauza condițiilor de funcționare. Deci, iarna, poate fi de 11 litri la 100 km.În zonele dens populate - 11,5 - 12 litri. Pentru mașini Hover cu kilometraj mare - 11 litri. Dacă mașina este cu remorcă, atunci la motorul pe benzină trebuie adăugați 2 litri pentru fiecare 100 km de rulare, la motorul diesel - 1,3 litri.

Lucrurile stau mult mai rău dacă consumul de combustibil diferă semnificativ de cel specificat în specificațiile tehnice. În acest caz, este mai bine să conduceți calul de fier la stația de service pentru a verifica și depana Hover.

Ce ar trebui făcut pentru a reduce consumul de combustibil

Dacă consumul de combustibil al Great Wall Hover a crescut semnificativ, ar trebui:

• pentru a curăța catalizatorul;
• inspectați SUV-ul pentru torsiune la roți;
• înlocuiți bujiile.

Dacă nu au fost identificate defecțiuni, poate fi o problemă de pistă sau de tehnică de conducere. De asemenea, le puteți analiza. Deși, în parte, atât puterea motorului Hover, cât și severitatea mașinii în sine joacă un rol aici.

De ce crește consumul de combustibil?

Experții au observat că consumul de combustibil pe Wall Hover poate crește din mai multe motive, inclusiv:

• Aprindere târzie. Acest punct merită urmărit cu atenție.
• Setarea incorectă a bujiilor la mașinile noi și scurtarea celor vechi afectează și cantitatea de combustibil achiziționat, care poate crește cu până la 10%.
• Temperatura antigelului nu este corectă. De fapt, puțini oameni știu despre asta, dar profesioniștii țin cont de un astfel de moment.
• După cum se dovedește, un motor rece consumă cu aproximativ 20% mai mult combustibil decât atunci când este gata de lucru.
• Mecanismul de manivelă uzat al Hover este din nou + 10% față de consum. Același lucru este valabil și pentru ambreiaj.

Ce altceva se poate face pentru a remedia problema cu combustibilul

Pentru a reduce puțin costurile, procedați în felul următor::

• Dacă ați fost recent la o stație de service, inspectați butucii roților, poate că rulmenții au fost prea strânși acolo. Și aceasta este o sumă suplimentară de 15%.
• Alinierea roților depinde de durata călătoriei. Distanțele prea mari îl afectează negativ, prin urmare, ajustați acest parametru și nu uitați să repetați acest lucru periodic.
• Verificați anvelopele. Poate părea puțin ridicol, dar presiunea scăzută în anvelope este, de asemenea, unul dintre motive.
• În călătoriile lungi, luați doar ceea ce aveți nevoie. La urma urmei, pentru fiecare încărcătură suplimentară de 100 kg, trebuie să adăugați 10% suplimentar de combustibil.
• Acordați atenție naturii călătoriei, care include frânare bruscă, alunecare.
• Ei bine, dacă pompa de combustibil sau carburatorul este defecte, costul benzinei la Great Wall Hover pentru 100 km poate crește imediat până la 50%.
• Calitatea benzinei, precum și marca sa, joacă, de asemenea, un rol important. La fel și vreme rea și o pistă cu un mic coeficient de aderență.
• Dacă puneți laolaltă toate problemele, se dovedește că motorul unui SUV pentru 100 km poate arde până la 20 de litri.

1. Informații generale despre motor

Mașina Hover este echipată cu un motor MITSUBISHI 4G64S4 cu un volum de 2.351 litri. Motorul este pe benzină, în patru timpi, în patru cilindri, în linie cu un sistem de injecție de combustibil. Blocul cilindrilor este turnat din fontă specială de înaltă rezistență, ceea ce conferă structurii motorului rigiditate și rezistență. Conductele de lichid de răcire care formează o manta de răcire sunt realizate pe toată înălțimea blocului, acest lucru îmbunătățește răcirea pistoanelor și reduce deformarea blocului din supraîncălzirea neuniformă. Mantaua de răcire este deschisă în partea de sus spre capul blocului. În partea inferioară a blocului cilindri există cinci suporturi de rulment principal a arborelui cotit, ale căror capace sunt înșurubate. Suporturile sunt echipate cu căptușeli de oțel-aluminiu cu pereți subțiri care acționează ca lagăre a arborelui cotit. Arborele cotit este turnat din fontă ductilă specială. Principalele și cele de biela ale arborelui sunt măcinate. Pentru a lubrifia rulmenții bielei, supapele de ulei închise cu dopuri sunt găurite în arborele cotit. Pentru a reduce vibrațiile, opt contragreutăți sunt amplasate pe arborele cotit. La capătul din față al arborelui cotit există un scripete dințat pentru cureaua de antrenare a arborelui cu came, arbori de echilibrare și pompa de ulei și un scripete pentru antrenarea generatorului, pompa servodirecției, compresorul de aer condiționat și cuplajul fluid al pompei de apă. Un volant din fontă este montat pe capătul din spate al arborelui cotit. O jantă din oțel este presată pe volant. Biele din oțel forjat cu capace pe capete inferioare. Căptușeli cu pereți subțiri sunt instalate în capul inferior al bielei, iar o bucșă din oțel-bronz este presată în capul superior. Pistoanele sunt turnate din aliaj de aluminiu. Pe fiecare dintre ele sunt instalate trei inele: cele două de sus sunt inele de compresie, iar cea de jos este racletă de ulei. Pe motor, pistoanele sunt răcite cu ulei; pentru aceasta, în suporturile rulmenților principale sunt instalate duze speciale. Duzele sunt tuburi care conțin bile cu arc. În timpul funcționării motorului, bilele deschid găuri în tuburi și un jet de ulei lovește pistonul de jos. Baia de ulei este din oțel, ștanțată, prinsă de jos pe blocul cilindrilor. Pe partea superioară a blocului cilindric este un bloc turnat dintr-un aliaj de aluminiu. În partea inferioară a capului sunt turnate canale prin care circulă lichidul, care răcește camerele de ardere. Un arbore cu came este instalat în partea de sus a capului. Arborele cu came se rotește în rulmenți în partea de sus a capului blocului. Arborele cu came sunt din fontă. Pentru a reduce uzura, suprafețele de lucru ale camelor și suprafețele de sub pressepul sunt tratate termic - albite. Arborii cu came acţionează supapele prin culbutorii. Motorul are ridicători hidraulici de supape care compensează automat jocul supapelor. Prin urmare, aceste motoare nu trebuie să ajusteze distanțele în timpul funcționării. Motorul are patru supape pe cilindru: două de admisie și două de evacuare.

Locația numărului motorului

Bucșele de ghidare și scaunele supapelor sunt presate în capul blocului. Pe bucșele de ghidare sunt instalate capace de raclere a uleiului, care reduc pătrunderea uleiului în cilindri. Motorul are câte un arc pe fiecare supapă. Arborele cu came este antrenat de o curea dințată de cauciuc de la arborele cotit. Sistem combinat de lubrifiere: pulverizare și presiune. Sub presiune, rulmenții de biela și lagărele arborelui cu came sunt lubrifiați.

Sistemul constă dintr-un baion de ulei, o pompă de ulei de transmisie cu un recipient de ulei, un filtru de ulei cu debit complet, un comutator de presiune a uleiului și supape de ulei. Sistemul de răcire a motorului este alcătuit dintr-o cămașă de răcire, un radiator, o pompă centrifugă de apă cu un cuplaj pentru fluidul ventilatorului, un termostat și furtunuri. Sistemul de alimentare constă dintr-un filtru de aer, un rezervor de combustibil, o pompă de combustibil, conducte de combustibil și o șină de combustibil cu injectoare și un regulator de presiune a combustibilului. În plus, sistemul de alimentare include senzori, un filtru de combustibil și o conductă de accelerație. Pompa de combustibil este electrica, de tip submersibila, instalata in rezervorul de combustibil si combinata cu un senzor de indicator de combustibil. Sistemul de aprindere este controlat de un microprocesor de către un controler (unitate de control). Controlerul controlează și sistemul de injecție de combustibil.

Specificații motor

Tabelul 2.1. Specificatiile motorului.

Din istoria modelului

PE TRANSPORTOR: din 2005.

CAROSERIE: break.

MOTOARE: benzina - P4, 2.0 l, 122 CP; 2,4 l, 130 și 136 CP; diesel - P4, 2,0 l, 150 CP; 2,8 l, 95 CP

CUTIE: M5, A5.

CONDUCERE: spate, plin.

RESTYLING:

2010 - schimbate barele de protectie, grila si echipamentul de iluminat; salon reproiectat; controlul cazului de transfer a devenit electronic;

2011 - schimbat complet partea din față: bara de protecție, aripi, echipament de iluminat și grilă; spate reproiectat: bara de protectie si capac portbagaj; a apărut „automat”.

Teste de coliziune:

2007, Hover H2, metodologia C-NCAP: scor general - trei stele, impact frontal - 10 puncte (63%), impact frontal cu 40% suprapunere - 12 puncte (77%), impact lateral - 15 puncte (92%);

2010, Hover H3, teren de antrenament Dmitrovsky, metodologia Euro NCAP: rating general - patru stele, 11,7 puncte din 16 posibile (73%);

2011, „Hover H5”, terenul de antrenament Dmitrovsky, metodologia rusă - vehiculul chinezesc de teren îndeplinește toate cerințele de siguranță în vigoare pe teritoriul Federației Ruse.

GEMENII

Chinezii au stăpânit bine tehnologia clonării, iar în cazul Hover, nu au avut loc mutații genetice. Geamănul japonezului „Isuzu-Axiom” s-a dovedit a fi destul de drăguț și solid. Inițial, mașina a fost fabricată numai în China, dar deja în aprilie 2010, asamblarea a fost lansată la Gzhel, lângă Moscova. VIN-ul rusesc este amplasat sub capota, pe scutul motorului din stanga, cel chinezesc este stampilat pe cadru, in spatele rotii dreapta spate, la inregistrare se introduce pur si simplu ca numarul cadrului. Asamblarea noastră, din păcate, diferă nu în bine. Părțile caroseriei sunt prost montate și deja în service trebuie să terminați mașina, eliminând golurile inacceptabil de mari. Au fost cazuri când, din cauza unui montaj hacky, au apărut scurgeri în cabină prin deschiderile ușilor din spate și a capacului portbagajului.

Culoarea caroseriei Hover nu este renumită pentru calitatea sa ridicată, dar nici nu are defecte serioase. Cea mai mare problemă a fost apariția ruginii sub căptușeala celei de-a cincea uși din cauza designului nereușit al acesteia din urmă. Dar a fost deja schimbat la primul restyling. Metalul corpului nu este galvanizat, dar cu îngrijirea corespunzătoare se păstrează cumva.

CU CĂ TREBUIEȚI MAI SILENȚIE, CU AȚI MAI MAI MULT

Motoarele pe benzină sunt împrumutate de la Mitsubishi, pot fi găsite pe Pajero și Outlander. Pe primul „Hovers H2” sub capotă, chiar și simbolurile producătorului japonez au fost păstrate. Toate motoarele sunt fiabile și pot fi întreținute. Cu toate acestea, atunci când s-au ajustat la standardele moderne de toxicitate, au pierdut din dinamică. Deși japonezii, sub aceleași restricții, își iau mult mai mult din motoarele.

Lucru ciudat, în timpul primei modernizări („Hover H3”), motorul de 2,4 litri (4G64 cu o capacitate de 130 CP), care sincer nu a tras, a fost înlocuit cu un și mai puțin puternic de 2 litri (4G63, 122 CP) . În timpul celei de-a doua lucrări la bug-uri („Hover H5”), vechea cilindree a revenit (4G69, 136 CP), dar nu a adăugat entuziasm. Pentru a ajuta proprietarii, unele servicii oferă intermiterea unității de control. Serviciul este eficient și foarte popular.

Spre deosebire de permisiunea de a folosi benzina a 92-a, se recomandă să nu economisiți și să nu turnați a 95-a - din cauza tendinței motorului de a detona. Consumul de combustibil poate fi considerat adecvat pentru deplasarea motoarelor și greutatea mașinii. Nu vă zgâriți nici la schimburile de ulei. Din acest an, producătorul a redus intervalul dintre întreținere la 8000 km, iar acest lucru este destul de justificat, mai ales atunci când funcționează Hover-ul pe drumuri bune. Majoritatea defecțiunilor sunt furnizate de echipamentul motorului. Cel mai adesea, senzorul arborelui cotit și sondele lambda eșuează. În primul caz, problema este în calitatea nodului, iar în al doilea, jumătate din bătălie este în benzina noastră. Uneori apare o defecțiune a regulatorului de ralanti, altfel nu există mai multe defecte decât cele ale producătorilor celebri.

Nu există plângeri cu privire la motoarele diesel. Un volum atmosferic foarte rar de 2,8 litri a migrat de la Axiom și se găsește doar pe modelele H2 pre-styling. Un motor diesel de 2 litri supraalimentat este deja o dezvoltare comună germano-chineză, dar a devenit disponibil doar pe H5. Dispunând de o fiabilitate ridicată, noul motor diesel, din păcate, nu este mai puțin leneș decât frații săi pe benzină. Un turbo lag semnificativ se eliberează numai după 2000 rpm, ceea ce este extrem de necaracteristic pentru motoarele diesel. Dar și aici, fulgerul va veni în ajutor.

ÎNCĂRCARE DOZATĂ

Transmisia manuală este destul de fiabilă. Ea suferă în principal din cauza tuningului neprofesional. La instalarea unei protecții suplimentare, fluxul său de aer este perturbat, provocând supraîncălzire, de care suferă în primul rând rulmenții. Acest lucru se observă și atunci când intervalele de schimbare a uleiului nu sunt respectate. Din fericire, cutia este simplă din punct de vedere structural și poate fi întreținută.

Ambreiajul nu este renumit pentru fiabilitatea sa ridicată. Durata medie de viață este de aproximativ 80.000 km, iar aceasta este mult redusă atunci când conduceți off-road. Pe piața pieselor de schimb veți găsi analogi ranforsați. Vor dura mai mult, dar schimburile vor deveni mai dure. La un moment dat, a existat o defecțiune a coșului de ambreiaj la H5, motiv pentru care treptele de viteză au pornit prost la o mașină caldă. Pe unele „Hover” s-a auzit sunetul lagărului de eliberare. Din motive neînțelese pe deplin, trupul său a atins petalele coșului. Defectul este tratat prin înlocuirea ansamblului cu o selecție selectivă de piese. Există o ușoară ajustare a cursei pedalei, dar contrar zvonurilor, această operațiune nu are un efect semnificativ asupra duratei de viață a căptușelilor.

Transmisia automată Aisin este disponibilă numai pe H5 cu motor diesel. Nu sunt probleme cu ea.

COMPLET ÎN ÎNTÂNTARE

Pârghia de comandă a casetei de transfer de pe H2, la trecerea la modelul H3, a lăsat loc unui buton (se regăsește și pe H2 de tranziție).

La toate Hover, puntea din față este cuplată printr-un ambreiaj electronic care controlează conectarea arborelui roții stângi la arborele de ieșire a diferențialului față. Cu ambreiajul decuplat, rotația liberă a roții din dreapta față determină rotația liberă a diferențialului, ca urmare, alte elemente ale transmisiei nu se rotesc.

Senzorul de activare a tracțiunii integrale devine cel mai adesea vinovat de defecțiuni - incapacitatea de a conecta sau blocarea spontană a ambreiajului.

Partea mecanică a tracțiunii integrale nu provoacă probleme. Întreținerea dozatorului se reduce la schimbarea la timp a uleiului. Podurile sunt fiabile și proiectate pentru o sarcină crescută. Principalul lucru aici este să respectați regulile de întreținere. A existat o perioadă în care a existat o căsătorie de fabrică a anterelor interne ale articulațiilor CV. Fără niciun motiv aparent, au apărut găuri în care a fost stoarsă grăsimea. Înlocuirea la timp a capacelor a ajutat.

Există piese de schimb pe piață pentru reglarea fină a modelului: alte perechi principale, diferențiale cu încuietori. Unele servicii oferă ridicarea corpului. Dar chiar și fără o reglare fină, capacitățile off-road ale Hover îndeplinesc așteptările majorității proprietarilor.

SPECIE DISPARITĂ

„Hover” se mândrește cu o structură de cadru și suspensie fiabilă. Singurul motiv pentru reclamații sunt amortizoarele din spate de pe H3 și H5 restilizate. Proprietarii se plâng de rigiditatea lor excesivă, motiv pentru care partea din spate a mașinii sare pe denivelări. Dar puteți ridica analogi mai moale. Blocurile silențioase ale brațelor superioare din față parcurg 80.000 km, iar cele inferioare - aproximativ 100.000. Bilele durează aproximativ 60.000 km și de obicei mor în perechi. Blocurile silențioase ale suspensiei spate trăiesc aproximativ 100.000 km.

Sistemul de frânare este prost calculat. Datorită greutății mari a mașinii, plăcuțele se uzează foarte repede: plăcuțele din față la 20.000 km, iar plăcuțele din spate la 35.000. În același timp, discurile de frână față sunt suficiente pentru 80.000 km, iar cele din spate sunt rar schimbate deloc. Cu o utilizare intensă, deja cu 20.000 km, mecanismele de frânare se acru. Merită să le preveniți cu fiecare schimbare de tampoane. Defecțiunile de direcție se găsesc în principal la pre-stilarea H2. Până la vârsta de cinci ani, pompa servodirecției se poate defecta. Cardanul inferior de direcție care conectează angrenajul unghiular și cremaliera este, de asemenea, slab. Pe H3, acest design a fost abandonat. Reiki se sparge rar, iar tiranții și vârfurile sunt schimbate separat.

VREMEA ÎN CASĂ

Salonul la început a migrat aproape complet din Axiom. Dar când au făcut upgrade la H3, au introdus propria lor versiune. Deși uneori există H3 de tranziție cu un interior vechi. Echipamentul electric intern are o unitate de control separată. Din cauza muncii lui anormale, electricianul înnebunea uneori. În timpul campaniei de rechemare, acest bloc a fost actualizat.

Dezavantajul sistemului de aer condiționat a fost lipsa unui filtru de cabină (până în acest an) și amplasarea conductei inferioare de agent frigorific, care suferă de reactivi. Radiatorul aragazului necesită atenție - uneori curge pe vechiul H2.

Senzorul de ploaie poate deteriora ștergătoarele. Iarna, cand lamelele stergatoarelor se lipesc de sticla, datorita functionarii acesteia, taie fantele de pe lese. În mecanism, bucșele din plastic se rup adesea; pentru a le înlocui, va trebui să dezasamblați complet trapezul.

Blocarea capacului obișnuit al rezervorului de gaz eșuează adesea, astfel încât proprietarii schimbă capacul obstinat cu cel obișnuit - fără larvă.

Mai sunt probleme cu piesele de schimb în regiuni. Chinezii nu au făcut cataloage normale, ceea ce face dificilă selectarea pieselor și există dificultăți cu livrarea. Uneori este posibil să se adapteze analogi de la alte mărci, dar pentru unii nu există alternativă.

„Hover” poate fi întreținut, astfel încât un proprietar experimentat va putea face față întreținerii de rutină.

TOTAL

Dacă nu economisiți la întreținere și acordați atenție „Hover” conform reglementărilor, atunci eticheta „Made in China” poate fi considerată un compliment.

Vă mulțumim pentru ajutorul acordat în pregătirea materialului

SRL „Dekra Club”