Nimeni nu se aștepta să apară un crossover compact în gama modelului Opel, dar Mokka nu a venit doar în instanța de pe piața europeană, dar a fost surprins și de absența unor defecte fatale.
La începutul acestui secol, SUV-urile subcompact-ul unu-după-unul au început să apară pe scena pieței. La un moment dat, un boom similar a fost cu monocoperi din clasa B și chiar A. Esența unor mici traversări, care în cea mai mare parte din versiunea de bază nu au fost chiar tracțiune integrală, este că dau o senzație, dacă nu permisivitate, atunci cu siguranță mult mai multă încredere: aterizare înaltă, roți mari, gardă la sol, tracțiune cu patru roți, în cele din urmă. Monștri adevărați! Ei bine, monștri ... Și se descurcă bine, și arată modern ... Într-un cuvânt, au existat o mulțime de motive pentru a deveni popular cu traversările urbane compacte. Compania Opel, care nu și-a construit niciodată propriile SUV-uri, ci le-a împrumutat mai ales japonezilor, a profitat de dezvoltarea grijii GM Daewoo și a lansat pentru prima dată Antara de dimensiuni medii după standardele europene (ale căror vânzări au fost puțin mai slabe decât se așteptau), iar după câțiva ani, aceleași de fapt, designerii au propus un nou model - crossoverul compact Mokka. Primul Opel Mokka a apărut în 2012, iar în 2015 a trecut prin restyling. Trebuie să spun, mașina era pregătită pentru eliberare în 2009, dar atunci criza globală a împiedicat ieșirea ei. Este interesant faptul că, începând din 2015, crossoverul a început să fie asamblat în Belarus, în aceeași fabrică unde are loc ansamblul de montaj mare Cadillac Escalade. Și mai interesant este faptul că în același an livrările Opel în Rusia au încetat. Dar am început să vindem crossover-ul chiar mai devreme decât în \u200b\u200bEuropa. Germanii au crezut că acest model special va deveni un bestseller în Rusia ...
Respirație ușoară
Lumina de fundal roșie a ecranelor și a mâinilor instrumentului indică sportivitatea și
că doar un sac cu uniformă de fitness va intra în portbagaj
DOAR BRANDED
În micul Opel, sunt afișate în mod deliberat unele detalii.
Buldog bara de protecție, butoane ... Există un asistent de coborâre, apropo
FĂRĂ DIRECȚIE ȘI FARA Vânt
În ciuda faptului că Opel Mokka demonstrează o dinamică și o stabilitate foarte bune pe linie, mulți proprietari se plâng de rulouri mari în colțuri și de feedback-ul slab al direcției. Și a fost aruncat de pe pistă de fiecare camion care a condus la câțiva metri distanță - înfășurarea unei mașini înalte și scurte sperie pe întinderi îndepărtate. În plus, proprietarii scrupuloși spun că Mokka a fost mai zgomotos decât și-ar dori. Zgomotul de pe arcadele roților este deosebit de frustrant. Însă motoarele sunt aproape inaudibile, chiar și cele diesel. Interiorul crossover este foarte bine echipat, iar materialele de finisare sunt surprinzător de scumpe și de înaltă calitate. Ei rămân așa după cinci ani de funcționare. Portbagajul, desigur, este mic, dar dacă pliați al doilea rând de scaune, atunci volumul său poate fi crescut la 1300 litri. În timpul iernii, Mokka supără ștergătoarele de îngheț, care nu pot fi curățate în niciun fel din cauza faptului că se prind de marginea hotei, de farurile de ceață și defecțiunile sistemului de control al fasciculului AFL. Laudă vizibilitatea, oglinzile mari și dimensiunile vizibile, în ciuda designului lins. Mokka are în mod surprinzător de mulți concurenți, de la evident Nissan Juke la Suzuki SX4 și Mitsubishi ASX. În favoarea crossover-ului Opel, putem spune că este elegant, de încredere și confortabil. Și minusul absolut este lipsa unui serviciu normal în afara centrelor tehnice autorizate. Da, și sunt noi pentru Mokka. Cu toate acestea, achiziția de Mokka va fi o alegere destul de bună și ieftină, dar, desigur, nu o investiție, deoarece în preț Mokka pierde rapid. la începutul acestui secol, SUV-urile subcompact-ul unu-după-unul au început să apară pe scena pieței. La un moment dat, un boom similar a fost cu monocoperi din clasa B și chiar A. Esența unor mici traversări, care în cea mai mare parte din versiunea de bază nu au fost chiar tracțiune integrală, este că dau o senzație, dacă nu permisivitate, atunci cu siguranță mult mai multă încredere: aterizare înaltă, roți mari, gardă la sol, tracțiune cu patru roți, în cele din urmă. Monștri adevărați! Ei bine, monștri ... Și se descurcă bine, și arată modern ... Într-un cuvânt, au existat o mulțime de motive pentru a deveni popular cu traversările urbane compacte. Compania Opel, care nu și-a construit niciodată propriile SUV-uri, ci le-a împrumutat mai ales japonezilor, a profitat de dezvoltarea grijii GM Daewoo și a lansat pentru prima dată Antara de dimensiuni medii după standardele europene (ale căror vânzări au fost puțin mai slabe decât se așteptau), iar după câțiva ani, aceleași de fapt, designerii au propus un nou model - crossoverul compact Mokka. Primul Opel Mokka a apărut în 2012, iar în 2015 a trecut prin restyling. Trebuie să spun, mașina era pregătită pentru eliberare în 2009, dar atunci criza globală a împiedicat ieșirea ei. Este interesant faptul că, începând din 2015, crossoverul a început să fie asamblat în Belarus, în aceeași fabrică unde are loc ansamblul de montaj mare Cadillac Escalade. Și mai interesant este faptul că în același an livrările Opel în Rusia au încetat. Dar am început să vindem crossover-ul chiar mai devreme decât în \u200b\u200bEuropa. Germanii au crezut că acest model special va deveni un bestseller în Rusia ...
De fapt, nu există atât de puțin spațiu. Nu uita că asta
o mașină de oraș și va lua cartofi de pe piață și nu invers
Respirație ușoară
Ca și în Europa, Opel a vândut Mokka în Rusia cu trei motoare. Dar dacă în Lumea Veche motorul pe 1,6 litri pe benzină de 115 cai putere a fost considerat de bază, atunci crossover-ul a venit la noi cu o unitate de 1,8 litri cu o capacitate de 140 CP. Turbo 1,4 litri patru a produs aceeași cantitate. Nu exista un singur diesel - A17DTS de 1,7 litri de 130 de cai putere, pe care îngrijorarea i-a pus pe toate mașinile la rând. Inutil să spun, rușii ortodocși au iubit cel mai mult aspiratorul de 1,8 litri (acest lucru, în general, este ciudat, deoarece caracteristicile motorului turbo erau mai potrivite pentru o crossover destul de grea). Deși era foarte sensibil la calitatea uleiului și nu diferă în ceea ce privește electronicele care nu respectă siguranța. Dezavantajele pot fi, de asemenea, scrise modulul de aprindere nesigură și termostatul curent. Cu toate acestea, motorul este destul de capabil să parcurgă un sfert de milion de kilometri fără probleme. Motorul turbo avea aceeași putere ca și cea atmosferică - 140 CP, ba chiar o depășea în cuplu. Adevărat, motorul nu-i place foarte mult benzina noastră cu un octan scăzut de calitate - când are loc detonația, pistonul se dezlănțuie instantaneu, iar compresia dispare. Repararea poate fi teribil de scumpă, deoarece scuffing-ul este probabil din cauza inelelor înclinate. În plus, motorul nu se încălzește cu adevărat, iar condensul poate fi întotdeauna găsit. Când cumpărați un Mokka cu un astfel de motor și cu atât mai mult cu noul turbo de 152 cai putere, ar trebui să verificați cu atenție toate intrările din cartea de servicii. Mașina trebuie deservită strict conform reglementărilor, fără treceri și cu specialiști competenți.
Diesel nu este rău. Ni s-a aprovizionat cu un 1,7 litri. După restyling în 2015, în Europa au apărut două versiuni ale ultimelor 1,6 litri - 118 și 130 de forțe. Practic nu întâlnim astfel de oameni și nici măcar nemții nu au informații cu privire la deficiențele sale. Ei notează doar acel EGR capricios și ceva acolo cu sistemul de injecție de uree de mașini din primele luni de vânzare (din această cauză, au anunțat chiar o campanie de servicii). Vechiul turbodiesel de 1,7 litri este mai puțin capricios, dar necesită și o selecție atentă. De asemenea, este prevăzut cu un EGR nesigur, unde supapele se defectează, scurgerea de ulei din garniturile de ulei și duze capricioase care necesită curățare regulată. Cu toate acestea, poate motivul este încă în același combustibil de calitate scăzută. Cel mai important lucru care trebuie spus despre propulsorul Opel Mokka - niciuna dintre ele nu va crea probleme majore atunci când respectă regulile de bază de funcționare și serviciile în timp util.
Cel mai bun motor pentru noul Opel Mokka - turbo 1.4,
pentru uz - atmosferic 1.8. Diesel este undeva la mijloc
DOAR BRANDED
La motorul de 1,6 litri, versiunile europene erau echipate cu o transmisie cu 5 trepte. Cutia este faimoasă, dar nimic deosebit de bun nu se poate spune despre asta. Dacă a funcționat perfect pe Corsa sau Astra, atunci pe un Mokka mai greu s-a purtat rapid. Prin urmare, versiunea rusă a crossover-ului a fost pusă pe o cutie de viteze M32 cu 6 trepte mai rezistentă și mai durabilă. Calcaiul ei de Ahile a fost mecanismul de selecție a angrenajului, care prin sute de mii de kilometri se desface. Aproximativ 200.000 km pot necesita înlocuirea rulmenților arborelui de ieșire și a diferențialului din față. Transmiterea automată Aisin nu s-a dovedit a fi cea mai bună cale. Nu-i place foarte mult conducerea agresivă și includerea bruscă a tracțiunilor pe toate roțile. Problemele apar cu supraîncălzirea, stoarcerea uleiului și defecțiunile corpului supapei. În 2014, producătorul a efectuat un audit al cutiei și a devenit mai fiabil. În același timp, detaliile vechiului și noului sunt complet schimbabile. În orice caz, atunci când cumpărați un Mokka cu o mașină automată, trebuie să verificați cu atenție performanțele sale în toate modurile și să citiți codurile de probleme. În timpul funcționării, în niciun caz nu puteți economisi petrol, folosiți numai GM-ul proprietar și schimbați-l cel puțin la 50 de mii de kilometri. De-a lungul timpului, mașina începe să comute ca și cum ar fi o năvală. Acest lucru este vizibil mai ales în modul manual. Din păcate, nu se poate face nimic în acest sens, cu excepția cazului în care cutia este revizuită, ceea ce, desigur, nimeni nu face. Tractiunea pe patru roți ca unitate separată practic nu creează probleme. Ei bine, unde este. Mokka a fost pus la vânzare - o mulțime de tractiuni cu roți din față - acordați atenție acesteia. Schema conceptuală a tracțiunii integrale este cea mai tradițională pentru încrucișare: puntea față este conectată constant, cea din spate intră în joc cu un ambreiaj cu comandă electronică și un ambreiaj cu mai multe plăci de la semnalul sistemului ABS. Ambreiajul nu se supraîncălzește, întrucât faptul că alunecă, timpul și viteza sunt citite de computerul auto și deja reglează pornirea și oprirea acționării. Diferențialul din spate și driveline nu au fost, de asemenea, o problemă, iar rulmenții roților de 100 de mii, de regulă, merg. Suspensia și șasiul Opel Mokka sunt complet de încredere. MacPherson este în față, semi-independent în spate. Suspensia este puțin mai rigidă decât ne-am dori, dar pentru o plimbare dinamică în oraș, acest lucru este chiar bun. Dar să abuzezi de viteze mari pe drumurile proaste nu merită. Până la urmă, aceasta nu este o mașină de raid ... În general, cu funcționare liniștită, suspensia nu deranjează cel puțin 100.000 km. Dacă nu trebuie înlocuite amortizoarele. Mai ales cu încărcări mari constante și mai des cu cele înapoi.
FĂRĂ DIRECȚIE ȘI FARA Vânt
În ciuda faptului că Opel Mokka demonstrează o dinamică și o stabilitate foarte bune pe linie, mulți proprietari se plâng de rulouri mari în colțuri și de feedback-ul slab al direcției. Și a fost aruncat de pe pistă de fiecare camion care a condus la câțiva metri distanță - înfășurarea unei mașini înalte și scurte sperie pe întinderi îndepărtate. În plus, proprietarii scrupuloși spun că Mokka a fost mai zgomotos decât și-ar dori. Zgomotul de pe arcadele roților este deosebit de frustrant. Însă motoarele sunt aproape inaudibile, chiar și cele diesel. Interiorul crossover este foarte bine echipat, iar materialele de finisare sunt surprinzător de scumpe și de înaltă calitate. Ei rămân așa după cinci ani de funcționare. Portbagajul, desigur, este mic, dar dacă pliați al doilea rând de scaune, atunci volumul său poate fi crescut la 1300 litri. În timpul iernii, Mokka supără ștergătoarele de îngheț, care nu pot fi curățate în niciun fel din cauza faptului că se prind de marginea hotei, de farurile de ceață și defecțiunile sistemului de control al fasciculului AFL. Laudă vizibilitatea, oglinzile mari și dimensiunile vizibile, în ciuda designului lins. Mokka are surprinzător de mulți concurenți, de la evident Nissan Juke la Suzuki SX4 și Mitsubishi ASX. În favoarea crossover-ului Opel, putem spune că este elegant, de încredere și confortabil. Și minusul absolut este lipsa unui serviciu normal în afara centrelor tehnice autorizate. Da, și sunt noi pentru Mokka. Cu toate acestea, achiziția de Mokka va fi o alegere destul de bună și ieftină, dar, desigur, nu o investiție, deoarece în preț Mokka pierde rapid.
Evaluarea proprietarului:
Irina, Opel Mokka 1,8 4 × 4 AT, 2013
Am cumpărat un Mokka cu o autonomie de 150.000 km, vândându-mi Nissan Qashqai. Prima impresie este agilă, dar lentă și glutonă. Potrivire foarte confortabilă, vizibilitate, spațiozitate, climat bun, există un volan încălzit. Nu-i frică de un drum neclar prost. Nu-mi place sunetul unui sistem audio standard, vreau să-l schimb. Din păcate, a fost foarte scump să fie deservit de oficiali, dar nu am găsit încă un maestru privat. În general, îmi place mașina, dar nu aș cumpăra-o din nou.
Enumerăm „vârfurile” celui mai compact și mai popular model crossover Opel din Rusia, care a părăsit piața noastră cu alte modele ale acestui brand german la puțin timp după apariție.
Intrat în lume, inclusiv pe piața auto din Rusia, în toamna anului 2012, crossover-ul Opel Mokka nu deținea talente speciale. Cu toate acestea, el a apărut la momentul potrivit - la apogeul modei SUV-urilor mici. Aspect bun, noua mașină a popularului brand german democratic în țara noastră a fost suficientă pentru a câștiga inimile cumpărătorilor și clienților ruși.
Cei mai mulți dintre ei, care părăseau rar asfaltul și, în general, limitele orașului, nu-i păsa că Mokka avea un gard liber, o tracțiune integrală cu toate roțile și un interior înghesuit.
În ciuda tuturor acestor lucruri, micul crossover a câștigat rapid popularitate și deja în primul an complet de vânzări în Rusia a devenit cel de-al doilea model cel mai popular al Opelului după Astra. Și un an mai târziu a fost deja un bestseller al mărcii și a intrat în Top 10 al celor mai populari escroci compacti din țara noastră. Cu toate acestea, succesul incredibil al modelului pe fondul declinului general al vânzărilor Opel în țara noastră a fost întrerupt de plecarea sa bruscă din Rusia. Cu toate acestea, timp de mai bine de trei ani, dealerii oficiali ruși au reușit să vândă aproape 45.000 de SUV-uri, multe dintre acestea fiind acum disponibile pe piața secundară la prețuri destul de atractive.
preistorie
Prima încrucișare compactă a mărcii Opel sub numele de „cafea” Mokka, situată pe linia modelului mărcii, o crestătură sub Antara, a fost prezentată publicului în primăvara anului 2012 la Salonul Auto de la Geneva. Modelul a fost construit pe aceeași platformă globală „jam” Gamma II, precum Chevrolet Aveo, precum și pe ultimele două generații de mici hatchbacks-uri Spark. SUV a ieșit la vânzare în Europa la începutul lunii octombrie a aceluiași an. În Marea Britanie, mașina este cunoscută sub numele de Vauxhall Mokka, iar în America de Nord și China într-o formă convertită sub denumirea de Buick Encore.
De asemenea, modelul are un „frate geamăn” - Chevrolet Trax. El este Holden Trax. Inițial, SUV-ul a fost produs la instalațiile GM Core din Coreea de Sud. Dar, în toamna anului 2014, din cauza cererii mari pentru Mocha, Opel a lansat și producția unui crossover la o fabrică din Zaragoza, Spania. SUV-ul a fost actualizat în 2016, adică după încetarea vânzărilor în Rusia. El a primit numele de Mokka X și un aspect mai sportiv. În special, noile bare de protecție, echipamentele de iluminat modificate, un interior și tabloul de bord revizuit, precum și un nou motor pe benzină de 152 cai putere 1.4.
„Secundar“
Selecția de cruci Opel Mokka second hand vândute în țara noastră de mai bine de trei ani nu este atât de mică. Pe lângă cele trei opțiuni ale motorului, cele două tipuri de cutii de viteze pentru mașinile uzate pot avea atât tracțiune față (50%), cât și tracțiune integrală (50%). Și atât cei, cât și ceilalți - în egală măsură. Cu toate acestea, patru roți motrice pot fi obținute doar pe benzina „Mocha”. În combinație cu mecanica, tracțiunea integrală a roții a fost disponibilă pe mașinile cu motor turbo și cu transmisie automată - doar cu unul aspirat.
SUV-urile cu un automat cu 6 benzi (54%) se găsesc în ceva mai mult decât cu un manual cu 5- și 6 trepte (46%). Marea majoritate a Opel Mokka pe piața secundară - cu o benzină aspirată în mod natural de „patru” 1,8 (75%) pe benzină de 140 de cai putere. Mașinile cu un motor 1.4 turbo de aceeași putere sunt de trei ori mai puține (24%). Și cu un diesel 1,7 de 130 de cai putere sub capotă, există unități de vânzare (1%). La urma urmei, astfel de traversări au fost cele mai scumpe. Acestea au fost oferite clienților doar cu o armă și numai în configurația de top Cosmo.
corp
Chiar primul Mokkam adus în Rusia a împlinit recent 5 ani. Nu trebuie să vă așteptați la probleme grave de la corpul încrucișat galvanizat și bine vopsit, cu excepția cazului în care mașina s-a aflat într-un accident. Locurile de coroziune pot apărea numai în locuri cu vopsea ciobită pe capotă, aripi, deasupra parbrizului și în partea inferioară a ușilor. Nu vă alarmați de pete roșii sub bordurile plăcuței de înmatriculare de pe hayon.
Vinovații aspectului lor sunt mici șuruburi cu auto-atingere de penny pentru fixarea pe spate a unei scânduri cromate decorative. Sunt ușor de schimbat. Apropo, cromul de pe acest capac pentru 7100 de ruble se elimină cu timpul în primul rând. Apoi se acoperă acoperirea cadrului de ceață pentru 1400 de ruble din bara de protecție față. Mai rar, cromul se exfoliază dintr-un grătar de radiator fals pentru 4200 de ruble. Problema spargerii parbrizelor, tipică modelelor Opel din „două mii”, nu a trecut de „Mokka”.
Parbrizul se poate crăpa atât de la diferența de temperatură din cabină cât și de pe stradă, precum și din căderea de piatră de sub roțile celorlalți participanți la mișcare. Noul original costă peste 30.000 de ruble. Dar, schimbându-l de mai multe ori, proprietarii SUV-urilor preferă, de obicei, analogii mai durabile de la 8.000 la 12.000 de ruble. Nu cel mai rezistent la „Mokka” și iluminat. Optica capului de plastic la 10.200 de ruble pentru un far obișnuit și 39.200 de ruble pentru decojirea xenonului în timp, iar luminile din spate de 15.000 de ruble se prăbușesc uneori.
motoare
În Rusia, Opel Mokka a fost vândut oficial cu doar trei motoare destul de puternice, bine cunoscute pentru Astra J și Chevrolet Cruze. Aceasta este o benzină de patru cai putere „în patru”: atmosferică 1.8 (A18XER) și turbocompresionată 1.4 (A14NET). Și, de asemenea, fiabilul diesel 1.7 (A17DTS) de 130 de putere dezvoltat de inginerii Isuzu. Aspiratul natural aspirat 1.8 s-a dovedit foarte bine sub capota Opel Astra H. Acest motor cu o curea de distribuție cu o centură liniștită pentru 2500 de ruble, care ar trebui schimbat după 120 000 km cu două role pentru 4800 de ruble, solicită curățenie cu ulei de motor.
Nerespectarea în mod regulat a acestuia poate submina sănătatea sistemului de cronometrare a valvei variabile (CVCP). Dacă nu este în ordine, motorul se rumenește ca un diesel. Apropo, judecând după recenziile proprietarilor, rarul motor diesel Mokki de pe piața rusă este foarte bun, destul de fiabil și destul de economic. Cheia succesului funcționării sale îndelungate și fără probleme este combustibilul de înaltă calitate la benzinării dovedite și înlocuirea filtrului de combustibil de la 1.600 de ruble la fiecare 30.000 km sau 2 ani de funcționare. Acest motor, la fel ca celelalte motoare, nu-i place un blocaj de trafic lung. Poate provoca defecțiuni în funcționarea supapei EGR pentru 18.000 de ruble.
„Turbo-four” 1.4 cu un lanț de sincronizare pentru 2000 de ruble este al treilea cel mai de încredere din lista motoarelor Mokki. Acest modern 16 valve cu combustibil de înaltă calitate și service calificat poate dura până la reparații majore de cel puțin 150.000, și chiar 200.000 km. Înlocuirile în timpul funcționării „turbo four” pot necesita: un senzor de flux de masă de la 7400 de ruble, o supapă de adsorber înfundată care costă 3000 de ruble sau o pompă pentru 7900 de ruble. Dacă turbina nu reușește, pregătește cel puțin 37.300 de ruble pentru una nouă.
PPC
Cutii de viteze „Mokke” de la „Astra” nu au mers la toate. În loc de cutia de viteze manuală cu 5 trepte F17, încrucișarea „atmosferică” pe benzină a primit mecanici D16 cu același număr de trepte. Dar M32 cu 6 trepte este la fel ca trapa Opel. Când alegeți o mașină din prima, acordați atenție integrității garniturilor și garniturilor - această cutie suferă uneori de scurgeri de ulei. La fel ca a doua, datorită nivelului său scăzut, are probleme cu rulmenții de la 400 de ruble, sincronizatoarele de 4.500-5.000 de ruble și cu diferențial.
Așadar, nu ratați zumzetul, zgomotul și vibrațiile străine din cutie în timpul test drive-ului și acordați atenție clarității includerii angrenajelor. În ciuda deficiențelor sale, ambele cutii de viteze mecanice Mokka sunt încă mai fiabile decât mașina automată GM 6T40 cu 6 benzi de la Astra. În plus, este gânditor și neîngrijit. Pentru ca cutia de viteze automată să funcționeze mai bine, uleiul din ea ar trebui schimbat mai des decât prescris 50.000 km. Cele mai puțin problematice sunt considerate mașini modernizate pe mașini nu mai vechi de 2014.
Acestea nu trebuie să se supraîncălzească, iar funcționarea convertizorului de cuplu nu ar trebui să provoace reclamații. Transmisia de tracțiune integrală cu ambreiajul cu mai multe discuri Borg Warner controlat electronic este fiabilă și nu provoacă îngrijorare. Dacă numai ultimul proprietar nu a intrat în noroi și a traversat bălți adânci, considerând Mokka un SUV. În acest caz, atât unitatea de ambreiaj electronic de sub fund pentru 14.900 de ruble, cât și cuplajul propriu-zis pentru 80.000 de ruble pot necesita reparații sau înlocuire.
Restul
Rularea "Mokki" fără probleme majore și pierderi servește cel puțin 100.000 km. Înainte de această derulare, înlocuirile pot necesita amortizoare din față la 5700 de ruble și cârliguri stabilizatoare de la 800 de ruble. Rulmenții cu bile de 1300 de ruble și rulmenții de 3100 de ruble sunt adesea alimentați pe o încrucișare de nu mai mult de 30.000 km. Seturile de frână de la 900 de ruble nu trăiesc adesea până la 50.000 km. Dar discurile de frână pentru 3800 ruble servesc de două ori mai mult. La electricitate, Opel Mokka este mai rău.
Și de multe ori echipamentul are probleme care afectează direct funcționarea motorului. De exemplu, modulul de aprindere pentru 12.150 de ruble pentru versiunile pe benzină ale SUV-ului începe uneori să se descurce după 60.000 de km. Nu orice Mocha parcurge mai mult de 100.000 km cu același generator, care costă 25.800 de ruble. În același kilometru, poate fi necesară schimbarea ventilatoarelor radiatorului pentru 12.200 de ruble, din cauza resursei reduse a rulmenților lor. Ei bine, senzorii ABS de pe roțile din față pot „muri” cu o regularitate de invidiat la fiecare 50.000 km de umiditate.
Cât de mult?
Prețurile pentru Mokki second-hand pornesc în Rusia de la aproximativ 580.000 de ruble pentru primele exemplare din 2012 cu un motor de bază cu benzină atmosferică 1,8, manual cu 5 viteze, tracțiune față și kilometraj de până la 150.000 - 180.000 km. Încrucișările cu un motor turbo 1.4 pot fi găsite puțin mai scumpe - de la 600 000 de ruble. Și pentru opțiunile diesel, actualii lor proprietari cer minim 790.000 de ruble.
Tractiune integrala Opel Mokka care cu mecanici care cu un pistol sunt oferite de la aproximativ 620.000 de ruble și mai mult. Ultimele treceri vândute din soldurile dealerilor în 2015 sunt evaluate la maximum 1.100.000 de ruble. Cel mai adesea, acestea sunt mașini în configurația Cosmo de top, cu interior din piele, echipament bogat, tracțiune integrală și automată. De obicei, kilometrajul lor nu depășește 50.000 km.
Alegerea noastră
Un mic Opel Mokka atractiv, cu kilometraj, în ciuda prezenței unor probleme și „plăgi”, poate fi o achiziție bună. La urma urmei, o încrucișare dinamică, cu aspect actual, cu un aspect luminos, echipamente decente și o calitate decentă la pretul noului Solaris este o ofertă excelentă. Alegerea unei astfel de mașini, este mai bine să acordați preferință versiunii cu cea mai puțin problematică combinație de benzină „aspirată” 1.8 și mecanică.
Pentru a găsi un astfel de crossover în condiții corecte, cu o rază de acțiune de până la 100.000 km și un proprietar în TCP este destul de posibil pentru aproximativ 700.000 de ruble. Dacă aveți nevoie într-adevăr de un crossover cu un pistol, atunci este, de asemenea, mai bine să îl căutați cu acest motor, și, de preferință, nu mai vechi de 2014. Dar costul unei astfel de mașini va fi deja vizibil mai scump. Plățile exagerate pentru o cutie automată vor avea cel puțin 50 000 - 100 000 ruble. Dar atunci veți obține mașina nu numai cu transmisie automată, ci și cu tracțiune integrală conectată automat.
Mini-traversele nu sunt la fel de populare ca mașinile de berbec sau, de exemplu, hatchback-uri, dar au și cumpărătorii proprii. Unul dintre cele mai cunoscute este Opel Mokka. Caracteristicile tehnice ale acestei mașini sunt un subiect separat pe care aș dori să-l acord în atenție.
Pe scurt despre model
Așadar, primul lucru pe care aș dori să-l spun este că pentru prima dată această mașină a fost afișată în 2012 la Geneva. Și primele imagini ale mașinii au fost publicate în ianuarie a aceluiași an. Șase luni mai târziu, au început primele vânzări. Interesant este că acest model este vândut și sub numele de Vauxhall Mokka. Adevărul este într-un singur stat, și anume în Marea Britanie. În Statele Unite și China, această mașină a primit un nume complet diferit - Buick Encore. Dar pe teritoriul țării noastre, Opel Mokka, al cărui preț pornește de la 717.000 de ruble (care este destul de mic pentru o mașină nouă germană, deși un mini-crossover), se vinde sub numele inițial.
modificări
Această mașină este echipată cu tracțiune din față ca standard, dar în versiunile mai moderne apare, de asemenea, complet. „Opel Mokka”, ale cărui caracteristici tehnice sunt destul de solide pentru un mini-crossover, este disponibil în mai multe versiuni. Există de fapt puține diferențe. În trei versiuni, Opel Mokka este disponibil. Motoare - aceasta este diferența lor cheie.
Prima opțiune propusă este un motor pe benzină de 1,4 litri. Al doilea este un motor de 1,8 litri aspirat natural, cu o cutie de viteze manuală cu cinci trepte. Și, desigur, „diesel” de 1,7 litri cu o cutie de viteze standard cu șase trepte. Apropo, există și o versiune diesel cu un „automat”. Trebuie menționat că Opel cu tracțiune pe patru roți echipat cu un sistem inteligent 4x4. Ce înseamnă asta? Faptul că în condiții standard se deplasează ca tracțiune cu roți din față, dar în cazul în care se observă alunecare sau derapaj, jumătate din cuplu este transferată pe puntea din spate. Acesta este un sistem convenabil și grijuliu, care oferă șoferului o conducere mai confortabilă.
apariție
Ce altceva trebuie remarcat când vorbim despre „Opel Mokka”? Specificațiile tehnice satisfac pe deplin cerințele șoferilor care călătoresc pe drumurile orașului, dar există încă un punct care nu poate fi notat. Și acesta este aspectul mașinii. Trebuie să spun că în viață această mașină pare mult mai vie și chiar „plină de viață” decât în \u200b\u200bfotografie. Designul exterior a căzut pe umerii unei echipe de artiști germani conduși de Karsten Ennenheister.
Designerul a recunoscut că scopul artiștilor a fost crearea unei mașini sport energice, slabe și „musculare”. Mic, dar mândru - așa a spus despre noul Opel. În plus, designerii foarte practici și-au abordat activitatea prin atașarea unui șorț din cauciuc moale sub bara de protecție. El este cel care protejează mașina de murdărie și crește performanța aerodinamică.
În general, rezultatul muncii fructuoase a fost o imagine sportivă și plină de viață a unui mini-crossover nou, cu privire la determinarea, determinarea și energia sa.
exterior
Vorbind despre „Opel Mokka”, caracteristicile tehnice ale mașinii, aspectul și „caracterul” acestuia, nu se poate observa exteriorul cabinei, deoarece este în interiorul șoferului care petrece mai mult timp. Ei bine, exteriorul lasă o impresie excepțional de pozitivă. Chiar și în echipamentul standard, scaunul proiectat pentru șofer este plăcut cu un profil foarte confortabil și comod. Există role de sprijin lateral. În plus, scaunul este echipat cu o gamă destul de largă de reglare. Apropo, producătorii au oferit potențialilor cumpărători posibilitatea de a cumpăra scaune sport cu funcție ortopedică. Dar acest lucru este doar pentru primul rând. Inutil să spun, a sta în astfel de scaune este o plăcere. Spatele nu va obosi chiar și după câteva ore de conducere. Scaunul șoferului poate fi reglat în opt direcții! De remarcat, de asemenea, aterizarea ridicată și volanul confortabil care se potrivește perfect în mână.
Caracteristici ale unui set complet
Și în cabină există deja 19 dintre cele mai diverse compartimente pentru orice obiecte. Dacă cumpărătorul dorește, atunci pentru o taxă suplimentară, puteți încorpora un sistem numit FlexFix. Vă permite să transportați mai multe biciclete pe o platformă extensibilă specială! Și, bineînțeles, în interior, există astfel de completări precum controlul automat, aer condiționat, geamuri electrice, magnetofon, computer de bord și oglinzi electrice cu funcție de încălzire. Sistemul de climatizare, senzorul de ploaie, senzorii de parcare și scaunele încălzite cu volan sunt adăugate la Cosmo. O configurație atât de bogată a mini-crossover-ului "Opel Mokka". Prețul configurației maxime (Cosmo AT6 4WD) va fi de aproximativ 955.000 de ruble.
Putere, viteză și economie
Mașina "Opel Mokka", un test drive care a arătat că mașina merită cu adevărat (dacă vorbim despre mini-crossovers), este populară în rândul automobilistilor. Cea mai populară modificare este cu un motor pe benzină de 140 de cai putere. Mai exact, există chiar două. Un motor turbo de 1,4 litri este instalat pe unul, iar unul atmosferic de 1,8 litri pe celălalt. Există, de asemenea, un motor diesel de 1,7 litri cu 130 CP.
Merită să vorbim mai detaliat despre acel „Opel Mokka”, ale cărui recenzii sunt cele mai impresionante. Aceasta este versiunea NET de 1,4 litri. Sistemul cu stea, o cutie de viteze manuală cu șase trepte, precum și o tracțiune integrată cu patru roți - asta distinge această mașină. Motorul poate accelera până la o sută de kilometri în doar 10 secunde. Iar viteza maximă este de aproximativ 190 km / h, ceea ce este destul de bun pentru un crossover.
Inutil să spun, producătorii germani încearcă chiar să facă astfel de modele puternice și atractive pentru potențialii cumpărători. În plus, ar trebui menționat încă un punct referitor la Opel Mokka. Recenzii pozitive despre aceasta și pentru că această mașină nu cheltuie prea mult combustibil. Mai puțin de 6,5 litri la o sută de kilometri în ciclul combinat este un indicator excelent pentru oraș! Din acest motiv, mulți șoferi fac o alegere în favoarea acestui model.
Confort și control
Ei bine, testele de testare ale multor critici au arătat că Opel Mokka se comportă perfect pe drum. Comportamentul stabil pe o linie dreaptă și o rulare minimă a corpului la diverse viraje este ceea ce toată lumea notează mai întâi. Mulți se pare că suspendarea acestei mașini ar trebui să fie foarte rigidă. Cu toate acestea, nu, de fapt, setările de suspensie sunt foarte confortabile, ceea ce face ușor să „treci” loviturile de viteză și alte obstacole care apar pe parcurs. Mașina face față cu gropi, găuri și alte nereguli ușor - pasagerii practic nu le simt. Este adevărat, acest lucru nu se poate spune despre șofer - direcția este puțin frustrantă, deoarece este prea sensibilă și sensibilă, motiv pentru care toate nuanțele suprafeței drumului sunt resimțite foarte clar. Dar te obișnuiești repede cu asta. Dar, în general, managementul lasă o impresie bună.
încredere
Mulți oameni le pasă de reparația mașinii. „Opel Mokka” nu este una dintre acele mașini care se descompun o dată pe lună. Germanii au depus toate eforturile pentru ca mașina să fie cât mai fiabilă. Desigur, nu este lipsit de defecte. Unii se plâng, de exemplu, de o țeavă spartă de plastic, alții se plâng de o garnitură cromă proastă, care în timp începe să se desprindă. Dar un lucru este bun - întreținerea unei mașini Opel Mokka este ieftină, așa că, dacă este nevoie să reparați mașina, o puteți face la un preț mic.
Sistemul inteligent de tracțiune integrală dezvoltat de Opel este capabil să ofere confort ridicat, dinamică excelentă și siguranță completă a traficului în orice moment al anului și pe orice suprafață a drumului. Sistemele 4x4 de la producătorul auto german reprezintă punctul culminant al gândirii tehnice și reprezintă consistența tehnologiilor acumulate de-a lungul anilor de dezvoltare a mașinilor cu tracțiune integrală.
Confirmarea calității înalte a sistemelor inteligente de tracțiune integrală pot fi mașinile Opel pe care sunt deja instalate. Până în prezent, există trei astfel de modele:
- Opel Mokka
- Opel Insignia OPC
- Opel Insignia Country Tourer
Vehiculele cu tracțiune integrală de la Opel îmbunătățesc siguranța la volan nu numai pe timp de iarnă sau pe un drum de țară, ci și pe un drum nivelat, în condiții meteorologice bune. Tehnologiile utilizate pentru a crea astfel de sisteme permit mașinii să urmărească automat modificările în condițiile de trafic și să reconstruiască suspensia în avans, adaptându-l astfel încât să excludă posibilitatea unei situații critice.
Sistem complet de tracțiune pe patru roți
Sistemele complexe de acțiuni 4x4 ale Opel sunt dezvoltate împreună cu tehnologia digitală. De exemplu, în urmă cu mai bine de 22 de ani, când primul Opel Frontera s-a derulat de pe linia de asamblare, care a devenit una dintre cele mai bine vândute mașini din Europa în segmentul SUV, a folosit o suspensie cu conexiune mecanică a tracțiunii integrale „la cerere”. În Opel Mokka, tractiunea pe patru roți va fi, de asemenea, conectată la cerere, dar cu ajutorul octeților de informații. Electronica modernă vă permite să distribuiți tracțiunea optimă pe fiecare roată, ținând cont de anumite condiții de trafic. Sistemul inteligent de tracțiune integrală 4x4 de la Opel nu funcționează în mod autonom, ci în combinație cu sisteme de securitate precum ESP și ABS.
Avantajele sistemului inteligent AWD Opel:
- Distribuția precisă și rapidă a tracțiunii pe fiecare dintre roți;
- Nu există „circulație și scurgere” de energie în transmisie;
- Lipsa vibrațiilor puternice;
- Reducerea consumului de combustibil;
- Integrare cu ABS și EPS;
- Adaptarea automată a suspensiei la condițiile de pe drum;
- Răspunsul la schimbarea condițiilor rutiere este de o miime de secundă.
Cum funcționează sistemul de acționare inteligentă 4x4
Sistemul Opel 4x4 constă dintr-un ambreiaj multiplu și dispozitive electronice constând din diverși senzori și unități de control. Cuplarea este conectată la angrenajul punții spate folosind o flanșă. Discurile sunt plasate într-o baie de ulei, iar închiderea ambreiajului este controlată de unitatea de control integrată, luând doar câteva milisecunde. Această tehnologie permite specialiștilor Opel să personalizeze sistemul de tracțiune pe patru roți în conformitate cu caracteristicile tehnice ale unui anumit model de mașină, chiar dacă au aceleași dispozitive mecanice.
Aproape toate elementele sistemului interacționează între ele, schimbând continuu date prin rețeaua CAN. Unitățile de control fac schimb de informații primite în timp real de la numeroși senzori care monitorizează astfel de parametri de mișcare, precum: viteza de rotire, viteza de rotație a fiecărei roți, poziția clapetei de accelerație (puterea motorului), unghiul de direcție etc. De exemplu, după ce a primit date relevante cu privire la modificările la puterea motorului și la rotația volanului, un sistem inteligent de tracțiune integrală previne automat alunecarea roții sau pierderea stabilității direcționale chiar înainte de a se întâmpla acest lucru. Astfel, sistemul îndeplinește „funcții preventive”, stabilizând mișcarea chiar înainte de apariția unei situații critice pe drum.