Limitarea puterii motorului Opel Astra j. Opel Astra J

În 2010, GM, inspirată de ideea reducerii dimensiunilor, a lansat următorul său motor. Dintr-un volum de 1,4 litri, datorită unei turbine de joasă presiune (aproximativ 0,5 bar), a fost eliminată puterea de 140 CP. Această unitate de putere este cunoscută sub denumirea A14NET în gama de modele Opel și sub simbolul LUJ printre modelele Chevrolet. Versiunile de 120 de cai putere ale acestui motor sunt desemnate A14NEL și, respectiv, LUH.

Motorul turbo GM de 1,4 litri este răspândit nu numai în Europa, ci și în țările CSI, precum și în străinătate - în SUA. Mulțumită deplasării „de trecere”, mașinile cu motor 1.4 Turbo ajung treptat în statele uniunii vamale. În acest caz, vorbim nu doar despre modelele compacte Opel, ci și despre Chevrolet Cruze și Buick Encore achiziționate în SUA.

Probleme la motor 1.4Turbo (A14NET/LUJ). Ventilarea carterului

Acest motor, în general, nu provoacă probleme serioase, dar are unele „răni” inerente care au fost recunoscute de producător. În perioada de garanție, aceste probleme au fost remediate gratuit, dar cel mai adesea au apărut după expirarea perioadei de garanție.

Sistemul de ventilație a carterului cauzează probleme deosebite. Ca în cazul oricărui motor turbo, pentru a-l implementa, inginerii au fost nevoiți să recurgă la anumite trucuri. Dar practica a arătat că calitatea implementării acestor trucuri este slabă. De fapt, 100% dintre motoarele A14NET / LUJ au întâmpinat probleme cu sistemul de ventilație a carterului (CVV).

Toate cele trei componente ale sistemului VKG eșuează:

• o diafragmă situată direct în capacul supapei din plastic;
• supapă de reținere în galeria de admisie din plastic;
• furtun ondulat care merge de la galeria de admisie la turbină.

De obicei apar probleme cu primele două noduri ale sistemului VKG.

Semnele problemelor cu sistemul VKG al motorului 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) sunt:

• consum crescut de ulei (uleiul arde în cilindri sau în galeria de evacuare, scurge prin cartuşul turbinei sau se va scurge prin garnituri şi/sau prin capacul supapei);
• evacuare fumurie;
• un șuierat în compartimentul motor (zgomot de aer care se scurge);
• viteza de plutire sau declanșarea motorului;
• reducerea puterii motorului;
• consum crescut de combustibil;
• diagnosticarea computerului va arăta următoarele erori: P0106, P0171, P0299, P0507, P1101, P2096 (indică un amestec slab sau o diferență între debitul de aer calculat și real);
• semn indirect: incapacitatea de a deșuruba dopul de umplere cu ulei sau după deșurubarea acestuia sau îndepărtarea jojei de ulei, turația motorului începe să fluctueze.

Datorită defecțiunii uneia sau altei componente ale sistemului, presiunea în carter și în cavitatea capacului supapei va crește foarte mult sub influența aerului presurizat de turbină. Problemele cu sistemul VKG nu pot fi ignorate: are loc formarea și detonarea necorespunzătoare a amestecului, uleiul este stoars și garniturile arborelui se uzează, catalizatorul se înfundă și bujiile se defectează. Datorită presiunii ridicate în carter, uleiul din cartușul turbinei nu mai curge în el și este în schimb stoars în partea turbină sau a compresorului.

Ce să faci dacă sistemul de ventilație a carterului funcționează defectuos?

În primul rând, trebuie să vă asigurați că defecțiunile privesc cu adevărat sistemul VCG. Pentru a face acest lucru facem următoarele:

• deschideți capota și scoateți capacul decorativ al motorului;
• pe partea șoferului, pe capacul supapei din plastic, vedem o turnare rotundă (vezi fotografia de mai jos);
• turnarea conține un regulator cu diafragmă de cauciuc al sistemului VKG;
• Dacă este distrus/rupt, atunci când motorul funcționează, aerul este aspirat prin orificiu, scoțând simultan un șuierat. Acest șuierat se oprește dacă astupi această gaură cu degetul. În acest caz, turația motorului poate începe să „plutească” și vibrațiile vor crește.

Această turnare conține o diafragmă de cauciuc pentru sistemul de ventilație a carterului. Când diafragma este distrusă, aerul este aspirat prin acest orificiu (în unele cazuri, gazele din carter sunt suflate de aici).

Indiferent dacă sunteți convins că diafragma funcționează, trebuie să verificați încă un element al sistemului VKG. Motorul trebuie oprit. Apoi trebuie să găsiți locul în care furtunul ondulat este conectat la galeria de admisie din plastic. Furtunul trebuie deconectat mai întâi demontând suportul care îl fixează.

În acest moment, gazele de carter intră în galeria de admisie și, printr-un furtun, în tractul de admisie din fața turbinei. Aceasta asigură ventilarea carterului. Supapele blochează refluxul gazelor din tractul de admisie (unde, datorită supraalimentării, presiunea este aproape întotdeauna mare și nu are loc vid, ca la un motor atmosferic) înapoi în carter.

După deconectarea furtunului, trebuie să vă uitați în orificiul din galeria de admisie. „Mamelonul” supapei ciupercii ar trebui să fie vizibil acolo. Este clar vizibil prin culoarea portocalie sau roșie strălucitoare. În unele cazuri, este posibil să aveți nevoie de un tampon de bumbac, înmuiat în solvent: Aceasta poate fi folosită pentru a simți și a curăța ușor supapa pentru a confirma prezența acesteia. Dacă supapa nu poate fi detectată nici vizual, nici cu un băț, atunci pur și simplu nu există. Faptul este că supapa pur și simplu își rupe scaunul, după care zboară undeva de-a lungul furtunului spre turbină.

Supapa ciupercă a sistemului VCG trebuie să fie prezentă în galeria de admisie.

Următorul pas este verificarea permeabilității întregului furtun și a funcționalității celei de-a doua supape situate în punctul în care furtunul este conectat la tractul de admisie din apropierea turbinei. Trebuie să suflați în furtun - aerul ar trebui să curgă liber. Și apoi trebuie să „inhalați” din furtun - în timp ce aerul din acesta (adică în direcția opusă) nu ar trebui să treacă. Adesea, furtunul pur și simplu crapă, provocând scurgeri de aer. Dacă nimic din toate acestea nu se întâmplă, întregul furtun trebuie înlocuit.

Pentru a rezolva problemele cu sistemul VKG, trebuie să schimbați capacul supapelor din plastic (există deja oferte pentru capacele supapelor uzate cu diafragmă restaurată), o galerie de admisie din plastic (deoarece supapa de reținere situată în ea nu este furnizată separat) și un furtun cu o a doua supapă.

Probleme cu turbina 1.4Turbo (A14NET/LUJ)

GM 1.4L turbo nu moare de la sine. Durata de viață a acestuia poate fi mult redusă din cauza problemelor descrise cu sistemul de ventilație a carterului. Problemele incipiente de lubrifiere și posibila contra-presiune în galeria de evacuare afectează negativ condițiile de funcționare ale lagărelor de susținere a arborelui.

Producătorul a recunoscut o problemă specifică cu turbina motorului 1.4 Turbo (A14NET / LUJ). Problema este că arcul de retur al actuatorului care controlează supapa de bypass internă a turbinei slăbește în timp și nu își îndeplinește bine funcția. Din acest motiv, din ce în ce mai multe gaze de evacuare alunecă pe lângă roata turbinei în modurile de sarcină medie și mare, concepute pentru a învârti rotorul turbinei. Răspunsul motorului și puterea acestuia scad în general și poate fi înregistrată „eroarea” P0299 (presiunea scăzută a turbinei).

Dispozitivul de acţionare, conform intenţiei producătorului, nu poate fi înlocuit separat. Cu toate acestea, există deja propuneri pentru actuatoare neoriginale. Dar instalarea sa trebuie încredințată specialiștilor, deoarece necesită o reglare și o abordare specială a instalării tijei de acţionare pe supapă.

Turbocompresor al motorului 1.4 Turbo (A14NET / LUJ). Fotografia arată clar supapa de bypass internă și actuatorul acesteia.

Distrugerea pistoanelor motorului 1.4Turbo (A14NET/LUJ)

Cea mai tristă și destul de comună problemă a unui mic motor turbo GM este distrugerea pistoanelor sale, despărțirea dintre inelele de compresie.

Problema este cunoscută pentru mașinile operate în America și țările CSI. Cel mai des întâlnit pe mașinile produse în 2010-2013. Pistoanele pot fi distruse atât după un kilometraj de 20.000 km, cât și cu mult peste 100.000 km.

Producătorul nu oferă motivele exacte ale distrugerii pistoanelor, dar sunt ușor de determinat:

• Distrugerea pistonului are loc din cauza detonării, care are loc atunci când se utilizează combustibil de calitate scăzută. Acest motiv acoperă și motoarele „cu așchii”, unde, din cauza presiunii crescute în camerele de ardere, detonarea poate apărea chiar și atunci când funcționează cu combustibil de calitate destul de înaltă;
• o defecțiune a sistemului de ventilație a carterului care provoacă formarea incorectă a amestecului (amestec prea slab).

Distrugerea pistoanelor motorului 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) are loc din cauza detonației care are loc atunci când funcționează cu combustibil de calitate scăzută cu octanism scăzut sau cu o compoziție greșită. combustibil-aer amestecuri.

De unde să cumpăr un contract motor 1.4 Turbo (A14NET / LUJ)?

Motorul Opel / Chevrolet / GM 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) poate fi achiziționat din depozitul companiei Ravto.by, care are propriul site în America de Nord. În SUA, Ravto.by demontează independent mașinile pentru piese de schimb și trimite piesele la depozitele din Minsk și Moscova. Pentru fiecare piesă, și în special motor, Ravto.by stochează și transmite clientului informații despre kilometrajul efectiv parcurs.

Ceea ce este foarte important atunci când achiziționați un motor sau o transmisie automată este că kilometrajul pe unități de putere și transmisii din SUA este cu un ordin de mărime mai mic decât pe cele europene. În plus, motoarele scoase din mașinile americane au un număr minim de ore de motor datorită traficului mai puțin intens și fără trafic. Site-ul Ravto.by este situat în sudul Statelor Unite și demontează mașini din această regiune caldă și nu dens populată.

Evgenii Dudarev
site-ul web

Contacte în Minsk
+375 29 239 29 39 MTS
+375 29 119 29 39 Velcom
+375 29 125 12 12 Velcom

Contacte la Moscova
+7 925 299 94 38 (comerț cu ridicata)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23

Motor OPEL ASTRA - unități de putere fabricate în Germania. Astra este considerată una dintre cele mai comune mașini ale timpului nostru în rândul clasei de mijloc a populației. Simplitatea designului, fiabilitatea și întreținerea ieftină au făcut ca motoarele să fie preferate pentru mulți pasionați de mașini.

Caracteristici tehnice și volum

Mașinile Opel Astra sunt vehicule de clasă golf dezvoltate de General Motors. Platforma Astra este similară cu multe alte mașini Opel, și anume Opel Zafira, Chevrolet Cruze etc. La un moment dat, Astra a înlocuit Kadett învechit.

Opel Astra are un număr semnificativ de unități de putere care vor atrage orice pasionat de mașini. Compania produce motoare cu un volum de 1,4 până la 2,2 litri.

Principalul concurent al mărcii este Volkswagen Golf. Printre concurenți se numără și: Ford Focus, Skoda Octavia, Toyota Corolla, VW Jetta, Renault Megane, Honda Civic, Mitsubishi Lancer.

Să ne uităm la principalele caracteristici tehnice ale unor motoare Opel Astra J:

motor Astra.

motor Opel Astra J.

Serviciu

Întreținerea unităților de putere Opel Astra J se realizează în același mod, ca și în cazul tuturor motoarelor produse de GM. Intervalul de service este de 15.000 km. Puteți întreține motoarele fie într-un centru de service auto, fie cu propriile mâini.

Înlocuitor de sincronizare pentru Opel Astra a 5-a generație.

Concluzie

OPEL ASTRA J are o gamă destul de largă de unități de putere care vor atrage orice șofer. Întreținerea motoarelor este destul de simplă. Dar reparațiile vor trebui efectuate la un centru de service auto.

Opel Astra J. Întreruperi motor

În timpul întreruperilor, motorul merge la ralanti instabil, nu dezvoltă suficientă putere și consumă mai mult benzină. În plus, convertoarele de gaze de eșapament se pot defecta. Întreruperile sunt de obicei explicate printr-o defecțiune a injectoarelor sau a pompei electrice de combustibil (vezi. Sistem de management al motorului), bujie defectă a unuia dintre cilindri, aerul se scurge într-unul dintre cilindri. Este necesar să găsiți defecțiunea și, dacă este posibil, să o eliminați.

1. Porniți motorul și lăsați-l la ralanti. Mergeți la țeava de eșapament și ascultați sunetul eșapamentului. Puteți aduce mâna la tăierea țevii de eșapament - astfel întreruperile se simt mai bine. Sunetul ar trebui să fie uniform, „moale”, de același ton. Zgomotele de izbucnire din țeava de evacuare la intervale regulate indică faptul că un cilindru nu funcționează din cauza unei bujii defectuoase, a lipsei scânteii, a defecțiunii injectorului, a scurgerilor puternice de aer într-un cilindru sau a unei scăderi semnificative a compresiei în acesta. Zgomotele de zgomot apar la intervale neregulate din cauza duzelor de injectoare murdare, a uzurii severe sau a bujiilor murdare. Dacă apar zgomote de zgomot la intervale neregulate, puteți încerca să înlocuiți singur întregul set de bujii, indiferent de kilometraj și aspect, dar este mai bine să faceți acest lucru după ce ați contactat un centru de service auto pentru a diagnostica și repara sistemul de control al motorului.

2. Dacă sunetele de pocnire sunt neregulate, opriți motorul și deschideți capota. Verificați dacă conectorul cablajului este bine conectat la modulul de aprindere...

3. ...și strângeți cele două șuruburi care fixează modulul.

4. Dacă conectorul cablajului este bine conectat și șuruburile de montare a modulului sunt strânse, scoateți modulul (vezi Fig. Demontarea și instalarea modulului de aprindere).

5. Scoateți bujiile (vezi Inlocuirea si intretinerea bujiilor), inspectați cu atenție lumânările și comparați aspectul lor cu fotografiile prezentate în subsecțiunea următoare Diagnosticarea stării motorului după apariția bujiilor. Dacă lumânarea este neagră și umedă, o puteți arunca.

6. Dacă toate bujiile par funcționale, instalați-le în vârfurile modulului de aprindere și înșurubați bujiile de rezervă în orificiile bujiilor de la chiulasa.

7. Conectați blocul cablajului la modulul de aprindere.

8. Conectați corpurile bujiilor unul câte unul, de exemplu, cu un fir pentru pornirea motorului de la o sursă de curent externă la masa vehiculului (de exemplu, la un fir conectat la borna negativă a bateriei). Solicitați unui asistent să rotească arborele cotit al motorului cu demarorul.

AVERTIZĂRI

Este necesar un contact fiabil al corpului bujiei cu masă, deoarece dacă apare un efer suplimentar mai mare decât distanța dintre electrozii bujiilor, poate apărea deteriorarea unității sistemului de control al motorului sau a circuitului de înaltă tensiune al modulului de aprindere. .

Efectuați această verificare timp de cel mult cinci secunde, astfel încât în ​​timpul pornirii ulterioare să nu deteriorați convertorul de gaze de eșapament cu benzină nearsă care intră în el în cilindrii motorului.

A patra generație Opel Astra (cu indicele J) a debutat în 2009. Liniile sale atractive îl fac să iasă în evidență față de predecesorii săi plictisiți. Mașinile de primă mână sunt foarte rare. Dintre mașinile importate din Occident, dominante sunt cele restaurate în urma unui accident.

Şasiu

Pe lângă frumosul „corp”, Astra IV a primit o serie de soluții tehnice noi. Un exemplu ar fi designul suspensiei. În față există „stuturi McPherson” testate în timp, iar în spate există un fascicul obișnuit sau un mecanism Watt completat cu un sistem de pârghii. Acesta din urmă poate îmbunătăți semnificativ performanța drumului, dar crește semnificativ costul reparațiilor. Unii proprietari de mașini cu suspensie spate inovatoare se plâng de funcționarea sa puternică, în special pe articulațiile transversale scurte și denivelările.

Versiunile sport pot fi echipate cu amortizoare adaptive FlexRide de rigiditate variabilă. Cu toate acestea, durata lor de viață este mai scurtă decât cea a amortizoarelor convenționale.

Bracele inferioare masive vă permit să schimbați blocurile silentioase separat. Dar articulația sferică este actualizată doar împreună cu pârghia. Harul salvator este că toate elementele pârghiei sunt durabile.

Interiorul a fost păstrat în stare bună de mult timp. Opel se caracterizează prin prezența unui număr mare de butoane și întrerupătoare. Sunt aproape 50 dintre ele doar pe consola centrală și pe volan.

Un alt exemplu de inovație tehnică este frâna de parcare electrică. Din fericire (din punct de vedere al costurilor de operare), această soluție este oferită doar opțional (la niveluri de echipare scumpe, precum Cosmo).

Mecanismul frânei de mână ruginește rapid în timpul inactivității prelungite (neutilizare) și pe vreme umedă.

În timp, etrierele de frână din spate pot zdrăngăni. Adesea boala poate fi depășită prin umplerea ghidajelor etrierului cu lubrifianți. Apare, de asemenea, acrișarea etrierelor de frână. Pentru reparații, este necesară dezasamblarea și curățarea mecanismului.

Opel Astra J a fost oferit cu două opțiuni de servodirecție - electromecanic și hidraulic. Puteți determina tipul de amplificator prin deschiderea capotei. Dacă există o servodirecție electrică, nu există rezervor și pompă amplificatoare. Dacă există servodirecție, există un rezervor și o pompă situate pe partea stângă a motorului.

Motoare

Costul ridicat al Aster-urilor folosite îi obligă pe majoritatea cumpărătorilor să caute opțiuni mai ieftine cu motoare modeste. Datorită greutății relativ mari a Opel Astra IV (cu 130 kg mai greu decât Opel Astra III), motorul de bază pe benzină de 1,4 litri produce 100 CP. - departe de cea mai bună alegere. El este forțat să muncească din greu și, prin urmare, consumă mult combustibil - până la 11 l/100 km. În cele din urmă, acest lucru va afecta resursa. Cel mai optim, din punct de vedere al costurilor de operare și reparații, este A16XER aspirat natural de 1,6 litri și 16 valve.

Ambele motoare sunt destul de fiabile și durabile. Distribuția motorului de 1,4 litri cu aspirație naturală este acționată de un lanț, iar motorul de 1,6 litri este antrenat de o curea de distribuție. În 1.4 de bază, bobinele de aprindere se defectează uneori. Cauza este coroziunea în interiorul tijei. Defecțiunea este însoțită de vibrații. Este important ca în cazul defecțiunilor sistemului de aprindere, când motorul funcționează cu mai puțini cilindri, catalizatorul să nu fie distrus.

Cel mai mare 1.6 folosește o supapă de control de fază montată pe arborii cu came de admisie și evacuare. Uneori începe să facă zgomot. Primul lucru care trebuie luat, de regulă, este regulatorul de fază a arborelui cu came de admisie.

Motor pe benzină de 1,6 litri cu 115 CP. Nu sunt suficiente stele din cer. Dar cel puțin nu provoacă probleme.

Motoarele turbo cu o cilindree de 1,4 și 1,6 litri au caracteristici promițătoare. Chiar și 1.4 Turbo de 120 de cai putere face față cu încredere Astra, datorită elasticității sale bune.

1.4 Turbo are un defect fatal - craparea pistoanelor. Problema apare în intervalul 50-100 de mii.

Problema cu motorul Opel Astra 1.4 turbo

km. În acest caz, motorul nu mai trage și începe să consume o cantitate mare de ulei. 1.6 Turbo mai mare nu prezintă o asemenea slăbiciune.

Versiunile diesel nu au fost furnizate oficial Rusiei. Selecția unor astfel de exemplare trebuie abordată cu atenție. Toate sunt echipate cu un filtru de particule. Cel mai preferat turbodiesel este 2.0 CDTI - succesorul de succes al 1.9 CDTI. Astfel de mașini sunt foarte rare și, de asemenea, foarte scumpe.

Opel Astra cu 1.7 CDTI este mult mai ieftin. Consumul mediu de combustibil este în intervalul 5,5-7,5 litri la 100 km. Pentru conducerea zilnică, această unitate Isuzu avansată este suficientă. Doar uneori se defectează senzorul de presiune diferențială al filtrului de particule sau supapa de recirculare a gazelor de eșapament.

1.6 CDTi a apărut în 2014. Utilizează sistemul de injecție Denso. Defecțiunile sunt rare aici, dar, în același timp, unii proprietari au fost nevoiți să schimbe turbocompresorul în garanție.

Caracteristicile tehnice ale Opel Astra J (IV)

Garniturile de etanșare a ferestrelor așezate incorect provoacă zgomot aerodinamic puternic de vânt la viteze de peste 100 km/h.

Farurile se aburit adesea, iar o eroare de software duce la defectarea nivelării automate a farurilor.

Dacă acționați rapid maneta, treapta de marșarier poate fi cuplată în loc de prima. Eliminarea defectului presupune reajustarea mecanismului de selectare a vitezei și instalarea unui nou culbutor.

Pe Astra 2010-2011 se rupe arcul de retur pedala ambreiajului. Opel a derulat o campanie de service pentru a elimina defectul. În plus, rulmenții arborelui transmisiei manuale M32 cu șase trepte nu sunt durabili.

Un algoritm de funcționare incorect al modulului de control electronic de bord descarcă rapid bateria dacă lăsați faza scurtă sau luminile laterale aprinse pentru o perioadă lungă de timp. Opel a îmbunătățit software-ul.

La mașinile cu 2.0 CDTI (cod motor A20DTH), au apărut defecțiuni ale injectorului din cauza erorilor din software-ul unității de control al motorului. Actualizarea software-ului a rezolvat problema.

Sistemul de evacuare este predispus la coroziune prematură.

Structura mașinii Opel Astra N - descriere, caracteristici tehnice, scheme electrice

Lansare din 2004
Motoare DOHC pe benzină: 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 l

Descriere și informații generale despre mașina Opel Astra N

Opel Astra-J 1.4L 2014 probleme

În plus, sunt instalate airbag-uri laterale pentru șofer și pasagerul din față și, la cerere, perdele gonflabile situate pe ambele părți ale tavanului deasupra ușilor din față și din spate.
Mașinile Opel Astra N sunt echipate cu un sistem de control centralizat pentru încuietorile tuturor ușilor cu încuierea tuturor ușilor cu un buton pe telecomanda.
Toate mașinile Opel Astra N sunt echipate cu centuri de siguranță pentru șofer, pasagerul din față și pasagerii din spate.
Dimensiunile totale ale mașinii Opel Astra N cu caroserie hatchback cu cinci uși sunt prezentate în Fig. 1.1, cu caroserii hatchback cu trei uși, sedan și break sunt date în Anexa 2. Caracteristicile tehnice ale autoturismelor Opel Astra N sunt date în tabel. 1.1. Elementele mașinii Opel Astra N cu un motor Z16XER de 1,6 litri, situate în compartimentul motor, și unitățile principale sunt prezentate în Fig. 1.2, 1.4, 1.5.
NOTĂ
Dispunerea elementelor și ansamblurilor principale ale mașinilor cu alte motoare este similară.

Caracteristicile tehnice ale mașinii Opel Astra N cu un motor DOHC de 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 l

Vezi tabelul 1.1

Scheme de circuite electrice pentru o mașină Opel Astra N

Orez. 1.1. Dimensiunile totale ale mașinii Opel Astra N cu caroserie hatchback cu cinci uși

Orez. 1.2. Compartimentul motor al unui Opel Astra N cu motor Z16XER de 1,6 l (vedere de sus):
1 — filtru de aer; 2 — capacul superior al mecanismului de distribuție a gazului; 3 — senzor debit masa aer; 4 - ansamblu accelerație; 5 - motor; 6 — supapă de purjare adsorbant; 7 — unitate electronică de comandă a motorului; 8 — dopul de umplere cu ulei; 9 — servofrânare în vid; 10 — rezervorul cilindrului principal de frână (rezervorul este comun pentru cilindrul principal al antrenării de eliberare a ambreiajului); 11 — rezervor de expansiune al sistemului de răcire a motorului; 12 — bloc de montaj de relee, siguranțe și blocuri de siguranță; 13 - baterie; 14 — furtunuri ale sistemului de răcire a motorului; 15 — filtru de ulei; 16 — ecranul termic al galeriei de evacuare; 17 — indicator de nivel de ulei (joja); 18 — supape ale sistemului de sincronizare variabilă a supapelor (VCT); 19 — pompă de apă; 20 — manșon amortizor de zgomot admisie; 21 — manșon de alimentare cu aer

Orez. 1.4. Compartimentul motor al unui Opel Astra N cu motor Z16XER de 1,6 litri (vedere de jos) și unitățile principale (clapele de noroi și protecția motorului eliminate):
1, 11 — mecanismele de frânare ale roților din față; 2, 10 — barele amortizoare ale suspensiei față; 3, 9 — tracțiuni pe roți față; 4 — semnal sonor; 5 — dopul pentru golirea lichidului de răcire; 6 — neutralizator de gaze de eșapament; 7 — suport suspensie față a unității de putere; 8 — radiatorul sistemului de răcire a motorului; 12, 20 — brațe suspensie față; 13 — subcadru față; 14 — cutie de viteze; 15 — mecanism de direcție; 16 — amortizor suplimentar; 17 — teava de evacuare cu burduf; 18 — dopul pentru golirea uleiului din motor; 19 - motor

Orez. 1.5. Componentele principale ale mașinii Opel Astra N (vedere jos din spate):
1, 9 — mecanismele de frânare ale roților din spate; 2, 8 — arcuri suspensie spate; 3, 7 — amortizoare; 4 — amortizor principal; 5 — ecranul termic al amortizorului principal; 6 — nișă pentru o roată de rezervă; 10 — conducta de umplere a rezervorului de combustibil; 11 — rezervor de combustibil; 12 — ecranul termic al țevii de evacuare a tobei suplimentare; 13 — grinda de suspensie spate

sfaturi utile pentru șoferi

Când utilizați materialele site-ului, este necesar un link activ către car-exotic.com!

puterea motorului limitată Opel Astra

Din păcate, majoritatea sedanurilor din clasa populară de golf arată destul de ghinionist. Trunchiul pare să fi fost atașat în grabă de corp. Din fericire, există și excepții care, prin aspectul lor, dimpotrivă, atrag și încurajează alegerea.

Majoritatea producătorilor auto creează modele care sunt similare între ele, indiferent de clasă și categorie de preț. Prin urmare, uneori este chiar dificil pentru pasionații de mașini fără experiență să determine imediat ce fel de mașină se află în fața lor. Din fericire, Opel a luat o altă rută. Prin urmare, Opel Astra Sedan nu poate fi confundat cu marele Insignia. În realitate, Astra este mult mai drăguță decât fratele ei mai mare. Liniile elegante, jantele cu bun gust și o culoare maro interesantă cu o tentă aurie permit mașinii să fie percepută ca un sedan de prestigiu.

Glume la o parte, Opel Astra Sedan chiar arată frumos. Nu este nimic de reproșat aici, fiecare detaliu este bine gândit. Chiar și spoilerul opțional de pe capacul portbagajului arată elegant. Acesta este unul dintre cele mai frumoase sedanuri produse în prezent.

Dacă designul simplu și elegant încântă, atunci în interior există un dezavantaj semnificativ - ergonomia. Abundența de butoane de pe consola centrală provoacă dureri de cap. Există mai multe butoane pe care nu le-am putut aminti nici după o săptămână de „comunicare” intensă cu mașina.

Un milion de butoane este un lucru, dar există și altceva - controlul computerului de bord. Pentru a confirma că funcția a fost selectată corect, trebuie să nu apăsați în locul obișnuit - centrul butonului mare rotund, ci să apăsați pe inelul cromat care îl înconjoară.

Defecțiune la Opel Astra

Această decizie, deși neobișnuită, este într-o oarecare măsură nu lipsită de logică. Acest lucru reduce probabilitatea de a apăsa accidental butonul.

Nu există plângeri cu privire la panoul frontal. Foarte multumit de atentia la detalii. Volanul elegant se potrivește frumos în mâinile tale, iar instrumentele sunt ușor de citit. Când activați modul sport, culoarea luminii instrumentului se schimbă de la alb la roșu aprins. Mânerele și maneta de viteze sunt, de asemenea, iluminate, ceea ce arată foarte frumos noaptea.

Interiorul testului Opel Astra Sedan a fost îmbogățit cu scaune frumoase din piele maro, care au fost combinate strălucitor cu materiale plastice de culoare ciocolată și elemente din piele ușoară pe tabloul de bord și panourile ușilor. Acest design ar fi invidia lui Bentley, iar acest lucru nu este deloc ironic. Desigur, calitatea materialelor de aici este mult mai proastă, iar unele din plastic scârțâie. Și chiar și în ciuda acestui fapt, interiorul încă face o impresie foarte plăcută. În plus, scaunele din față și volanul sunt încălzite. Climatizarea cu două zone și trapa electrică vor asigura un sejur confortabil.

Când vine vorba de nivelul de echipare al mașinii, devine evident că producătorul nu a cruțat niciun echipament pentru acest exemplu. Navigația, Bluetooth, radioul CD/MP3 sunt doar începutul. Astra Sedan are senzori de ploaie și lumină, lumini de zi automate, recunoaștere a semnelor de circulație și sistem de menținere a benzii de circulație Line Assistant. În plus, Opel a fost echipat cu un cruise control foarte bun, care nu se dezactivează după apăsarea pedalei de ambreiaj, așa cum se întâmplă adesea. Computerul de bord sugerează momentul potrivit pentru schimbarea vitezelor. Într-adevăr, este uimitor câte gadget-uri pot fi comandate acum pentru o mașină atât de mică și nu foarte prestigioasă, care este considerată un Opel. Și este chiar grozav!

În cabină este mult spațiu, deși ar putea fi puțin mai mult, mai ales în al doilea rând. Pasagerii cu înălțimea de 185 cm vor experimenta un oarecare disconfort din cauza acoperișului care atârnă strâns deasupra capului lor. Nu este prea mult spațiu pentru picioare, dar poți rezista o vreme până când o persoană cu înălțimea de peste 190 cm stă în față.

Desigur, volumul portbagajului este considerat important pentru fiecare sedan: 460 de litri este un rezultat foarte bun. Cu toate acestea, există un mic dezavantaj. Capacul portbagajului are balamale destul de mari care nu sunt ascunse nicăieri și pot intra în contact cu bagajele. Portbagajul poate fi deschis doar folosind o cheie sau un buton din cabină.

Sub capota Opel Astra Sedan se află un motor de 1,4 litri care, datorită unui turbocompresor, produce 140 CP. si 200 Nm de cuplu. S-ar părea că atât de multă putere este prea mult pentru o mașină din această clasă. Dar asta nu este adevărat. În primul rând, mașinile Opel suferă de mulți ani de boala secolului XXI - excesul de greutate. Deci sedanul cântărește 1490 kg, în timp ce concurenții săi direcți sunt mult mai ușori: Volkswagen Jetta cu un motor similar este cu aproape 130 kg mai ușor, iar Ford Focus este cu aproape 200 kg mai ușor. Prin urmare, în ciuda performanței bune a motorului, nu există putere în exces. Situația este ușor îmbunătățită de modul sport: reacțiile la pedala de accelerație devin mai vioaie, dar, per total, mașina rămâne totuși lentă. Specificațiile tehnice vorbesc de la sine. Accelerația până la 100 km/h durează 10,2 secunde.

Pentru cei înfometați de mai mult în linia de motoare, există o unitate mai puternică de 1,6 litri, care, cu ajutorul unui turbocompresor, dezvoltă 180 CP. Dar ceva îmi spune că asta nu va fi suficient...

Consumul de combustibil nu este senzațional. Pe autostradă, minimul înregistrat este de 6 litri la 100 km, iar în oraș cel puțin 7-8 litri. Pe străzile aglomerate și intersecțiile cu semafoare, modul ECO, care nu este altceva decât un sistem Start/Stop, ajută la economisirea de combustibil. Munca ei este controversată. Motorul se oprește înainte ca mașina să se oprească complet, ceea ce este deosebit de enervant în traficul încet.

Sedanul este echipat cu o suspensie adaptivă FlexRide cu capacitatea de a regla rigiditatea folosind butoanele SPORT și TOUR. În modul normal, Opel Astra Sedan este foarte confortabil. Și asta în ciuda roților de 18 inci. Fiecare denivelare este înghițită cu stoicism, iar liniștea și calmul domnesc în cabină. De asemenea, berlina nu se teme de viraj. După activarea modului sport, suspensia devine mai rigidă, dar nu există nicio diferență semnificativă. Direcția este puțin mai proastă. Volanul este prea ușor. Dar în acest caz, modul SPORT rezolvă aproape complet problema - volanul este umplut cu o forță plăcută. Când apăsați butonul TOUR, suspensia se presupune că devine mai moale și este ideală pentru drumurile care nu sunt prea întortocheate. Dar, din nou, nu se observă prea multă diferență.

Datorită portbagajului mare, trebuie să fii atent când manevrezi spatele. Vizibilitatea prin luneta nu este foarte bună. Senzorii de parcare rezolvă problema, iar cei care nu cred în ei ar trebui să comande o cameră de spate.

Opel Astra Sedan este un sedan adevărat, nu un hatchback cu portbagajul nituit în spate. În plus, este unul dintre cei mai frumoși reprezentanți ai clasei sale. Designul încântător este însoțit de o manoperă bună. Singurul dezavantaj serios este excesul de greutate, de care sperăm că Astra va scăpa complet în următoarea generație.

Dispozitiv de transmisie automată 6T40 pentru Opel Astra J

Mașinile Opel Astra J sunt echipate cu o cutie de viteze automată cu șase trepte 6T40, care oferă alegerea modului optim de schimbare a vitezei pentru aproape orice stil de condus și condiții de drum.

Transmisia automată 6T40 este configurată conform unui design planetar tradițional cu frânare cu ambreiaj și este conectată la arborele cotit al motorului printr-un convertor de cuplu.

O caracteristică specială a transmisiei automate Opel Astra J este capacitatea de a trece de la un mod de control complet automat la un mod semi-automat, în care șoferul, în funcție de condițiile de condus, poate bloca forțat schimbarea automată în treptele superioare.

Sistemul de comandă al transmisiei automate este acționat prin cablu. Pârghia 7 (Fig. 150) a selectorului de comandă a cutiei de viteze este instalată în același loc pe tunelul de podea cu pârghia de comandă a transmisiei manuale.

Selectorul de viteze este conectat la pârghia 11 a unității de comandă de pe cutia de viteze prin cablu 4. Designul diferențialului este complet similar cu diferențialul unei transmisii manuale.

Diagnosticarea transmisiei automate Opel Astra J

Există mai multe operațiuni și teste de verificare pentru a ajuta la identificarea defecțiunilor mai devreme și mai precis. Cu toate acestea, vă recomandăm insistent să nu abuzați de ele și să urmați măsurile de siguranță pentru a evita deteriorarea.

Dacă rezultatele unui test auto sunt îndoieli, ar trebui să contactați specialiști pentru sfaturi. Cel mai simplu este testul de întârziere.

Fig. 150. Comanda transmisiei automate Opel Astra J

1 — șurub care fixează suportul cablului de comandă la cutia de viteze; 2 — suport pentru fixarea cablului de comandă la cutia de viteze; 3 - suport cablu de control pe corp; 4-cablu de control cutie de viteze; 5- piuliță care fixează capătul cablului de maneta selectorului de comandă; 6 — suportul pârghiei
selector de control al cutiei de viteze; 7 — maneta selectorului transmisiei automate; 8 — șurub care fixează suportul de baza corpului; 9 — suport mecanism; 10 — clemă manta cablului; 11 — maneta de comandă a cutiei de viteze; 12 — piuliță care fixează maneta de comandă a vitezei de viteză mică de arborele unității de comandă a cutiei de viteze; 13 — clemă de capăt de cablu

Când motorul este la ralanti, când selectorul modului de conducere este plasat în poziția „D” sau „R” din punctul neutru, trebuie să existe un decalaj înainte de a se simți activarea. Scopul acestui test este de a verifica funcționalitatea componentelor și mecanismelor cutiei de viteze.

Din motive de siguranță și pentru a preveni defecțiunile transmisiei automate 6T40 a Opel Astra J:

— înainte de a efectua testul, încălziți bine cutia, temperatura transmisiei automate trebuie să fie de cel puțin 50-80 °C;

— pentru a realiza teste de înaltă calitate, este necesar să se efectueze cel puțin trei măsurători și să se determine valoarea medie a acestora;

— pentru a menține performanța ridicată a transmisiei automate, luați pauze de un minut între măsurători.

Testul de întârziere pentru transmisia automată Opel Astra J se efectuează după cum urmează:

Ridicați complet maneta frânei de parcare. Porniți motorul.

Verificați turația de ralanti a motorului în intervalul „N”. Turația de ralanti a motorului trebuie să fie de 750-900 rpm. Dacă turația de ralanti a motorului nu este normală, rezultatele măsurătorii vor fi, de asemenea, incorecte și testul va trebui repetat.

Mutați maneta selectorului modului de conducere din domeniul „N” în domeniul „D”. Folosind un cronometru, măsurați timpul de la începutul mișcării mânerului până la momentul în care se declanșează.

Folosind aceeași metodă, efectuați măsurători când treceți de la intervalul „N” la intervalul „R”. În acest caz, întârzierea nu trebuie să depășească 1,5 s.

Când evaluați rezultatele testului, trebuie să presupuneți că, dacă există vreo defecțiune, timpul de răspuns poate doar să crească.

Doar un profesionist poate afla cauza și poate remedia defecțiunea, așa că ar trebui să contactați urgent centrul de service corespunzător.

Testul de parcare este, de asemenea, destul de simplu.

Scopul său este de a verifica performanța motorului, a convertorului de cuplu și a cutiei de viteze în ansamblu.

Pentru a asigura siguranța și a evita defecțiunile transmisiei automate Opel Astra J:

— este necesar să se efectueze testul într-o zonă suficient de luminoasă și largă.

— încercarea trebuie efectuată de doi tehnicieni care lucrează în perechi: unul dintre ei trebuie să observe roțile și opritoarele acestora și să avertizeze imediat despre rotirea roților sau deplasarea opritoarelor, al doilea trebuie să efectueze încercările și să înregistreze măsurătorile;

— durata testului nu trebuie să fie mai mare de 5 s.

Efectuarea testului și evaluarea rezultatelor acestuia:

Asigurați-vă că fixați roțile din față și din spate.

Dacă este necesar, instalați un turometru.

Aplicați frâna de parcare.

Apăsați pedala de frână cu piciorul stâng și mențineți-o în această poziție pe tot parcursul testului.

Porniți motorul.

Setați maneta selectorului modului de conducere în intervalul „D”.

În timp ce apăsați pedala de accelerație cu piciorul drept până la capăt, înregistrați citirile turometrului. Luați o pauză de cel puțin un minut.

Repetați testul setând maneta selectorului modului de conducere a transmisiei automate Opel Astra J în intervalul „R”. Când evaluați acest test, trebuie să știți că la fiecare apăsare a pedalei de accelerație, acul turometrului ar trebui să se ridice ușor și să se oprească în intervalul 2400-2700 rpm.

În acest caz, nu ar trebui să existe niciun zgomot, vibrații sau șocuri străine, iar mașina trebuie să rămână pe loc.

Dacă citirile turometrului:

- mai mică decât valoarea nominală, dar aceeași în ambele game, atunci cel mai adesea motivul este puterea insuficientă a motorului;

- peste valoarea nominală în ambele game, atunci cel mai probabil motivul constă într-o defecțiune a convertorului de cuplu sau a cutiei de viteze;

- mai mare decât valoarea nominală într-unul din game, atunci cel mai probabil este ca defecțiunea să fie doar la transmisia automată.

Cel mai dificil de efectuat și de evaluat este un test rutier, care se efectuează pentru a determina punctele de schimbare, a detecta zgomotele străine, vibrațiile și alunecarea în cutia de viteze automată Opel Astra J.

Pentru a asigura siguranța, testul trebuie efectuat pe o porțiune de drum suficient de largă, plană și goală; Înainte de a pleca, trebuie să încălziți bine motorul și cutia de viteze.

Efectuarea unui „test rutier” al transmisiei automate Opel Astra J și evaluarea acesteia

Setați pârghia de selectare a modului de conducere în poziția „D” și, apăsând treptat pedala de accelerație, verificați schimbarea treptelor de viteză I-II, II-III, III-IV și IV-V.

Dacă nu există comutare, atunci transmisia automată sau unitatea de control este defectă; Dacă punctele de comutare sunt prea lungi, atunci problema este cel mai probabil în sistemul de control.

Fixați viteza la 70 km/h în modul „D” și apăsați ușor pedala de accelerație. Turația motorului nu trebuie să se schimbe brusc. Dacă turometrul arată o creștere bruscă a turației motorului, atunci se poate argumenta că convertorul de cuplu este defect și în curând va eșua complet.

Opriți și mutați maneta de selectare a modului transmisiei automate a Opel Astra J în intervalul de schimbare manuală a vitezelor.

Apăsând treptat pedala de accelerație, verificați primul schimb. În timp ce conduceți în treapta a doua, eliberați pedala de accelerație și observați prezența frânei de motor.

Opel Astra J

Repetând această operațiune de mai multe ori, asigurați-vă că comutarea I II și II I nu este însoțită de vibrații, șoc sau alunecare. Dacă nu există fenomene negative, atunci cutia este în stare bună.

Opriți-vă complet și, deplasând maneta în poziția „1” și apăsând ușor pedala de accelerație, asigurați-vă că nu există trecere la a doua treaptă și, de asemenea, verificați dacă frânarea motorului este eliberată.

Când apăsați și eliberați în mod repetat pedala de accelerație, ascultați funcționarea transmisiei automate 6T40 a Opel Astra J pentru a identifica orice zgomot și vibrații străine. Dacă există o comutare la a doua etapă sau nu există frânare de motor, atunci unitatea de control și monitorizare este defectă.

Opriți-vă și, după ce ați trecut la intervalul „R”, apăsați brusc pedala de accelerație. După ce vă asigurați că nu există alunecare, vibrații sau zgomote străine, continuați testarea.

Cu vehiculul parcat pe o pantă de aproximativ 5°, deplasați maneta selectorului modului de conducere în poziția „P” și eliberați frâna. Mașina trebuie să fie blocată pe loc; dacă mașina se rostogolește, atunci cauza ar trebui căutată într-o defecțiune a mecanismului de parcare a cutiei.

Vă reamintim că în timpul testului trebuie să acordați o atenție deosebită prezenței zgomotelor și vibrațiilor străine. Acestea trebuie tratate cu responsabilitatea cuvenită, deoarece aceste zgomote și vibrații pot fi cauzate de dezechilibrarea convertizorului de cuplu, a arborelui de antrenare etc., ceea ce poate duce la deteriorarea unității.

Verificarea nivelului și completarea cu lichid de lucru în transmisia automată a Opel Astra J

Verificați periodic (dar cel puțin după 15.000 km) nivelul lichidului în transmisia automată Opel Astra J. Designul cutiei de viteze nu prevede înlocuirea lichidului pe toată durata de viață a vehiculului.

Cu toate acestea, uneori poate apărea nevoia de a înlocui fluidul de lucru, de exemplu, dacă calitatea fluidului de lucru din cutia de viteze se deteriorează după ce se supraîncălzi etc.

Înlocuirea fluidului de lucru într-o transmisie automată necesită anumite abilități, așa că pentru o înlocuire completă a fluidului de lucru, contactați un service specializat.

Pentru transmisia automată Opel Astra J, producătorul recomandă lichidul de lucru GM 93740313 sau DEXRON VI.

Porniți motorul și încălziți transmisia. Temperatura lichidului din cutie ar trebui să fie de 70-80 "C. Pentru a accelera încălzirea, puteți face o scurtă călătorie în mașină. De obicei, la o temperatură ambientală de 20 °C, este suficient să faceți o mașină de 10 minute într-un mod de conducere liniștit.

Așezați mașina pe o suprafață plană, orizontală. Aplicați frâna de parcare. Cu motorul la ralanti, apăsați pedala de frână și mutați maneta selectorului din poziția „P” în poziția „D”.

În timp ce țineți apăsată pedala de frână, lăsați mașina să funcționeze timp de 1-2 minute în poziția „D”, apoi mutați selectorul 3-4 secunde succesiv la fiecare dintre modurile de funcționare și setați-l pe „P” sau „N”. poziţie. Motorul trebuie să funcționeze în timpul testului.

Este inacceptabil ca chiar și o cantitate mică de impurități mecanice să intre în fluidul de lucru al cutiei, așa că înainte de a îndepărta indicatorul de nivel al lichidului (joja), ștergeți cu grijă suprafața din jurul tubului contorului fără murdărie.

Nivelul lichidului trebuie să fie între limitele superioare și inferioare ale scalei „HOT” de pe joja.

Dacă verificarea nivelului este forțată să fie efectuată într-o cutie de viteze rece, utilizați cântarul de pe joja.

Intervalul dintre semne este orientativ și nu trebuie utilizat pentru a determina cu exactitate nivelul lichidului de lucru din transmisia automată Opel Astra J. Cu prima ocazie, repetați verificarea în conformitate cu recomandările.

Dacă nivelul lichidului se apropie sau sub limita inferioară a scalei „HOT”, adăugați lichid. Fluidul de lucru este adăugat prin tubul contorului de nivel în porții mici. Adăugați numai lichidul de operare recomandat de producător.

După adăugarea lichidului, asigurați-vă că verificați din nou nivelul. Nivelul maxim admis nu trebuie depășit, deoarece aceasta poate duce la defecțiunea transmisiei automate 6T40.

Nu cu mult timp în urmă pe mine. A apărut o eroare neplăcută, sau mai bine zis au fost două: 84 și 89, iar pictograma ABS ardea și ea isteric. Apăs pe accelerație, dar mașina nu prea se mișcă, abia dezvoltă viteză, motorul nu vrea să se învârtă deloc peste 2000 rpm. UN MIC ȘOC! Imediat m-am gandit ca daca se aprindea ABS-ul insemna ca e problema, am fost pe forumuri, dar sistemul de franare nu avea absolut nimic de-a face! Apar erori pe trei mașini - un Chevrolet Aveo, un Cruze și un Opel Astra J - o preocupare "GM" - motoarele sunt aproape aceleași și, prin urmare, problemele. Voi spune imediat că am rezolvat problema, dar a trebuit să conduc și să caut un diagnosticist inteligent...

Ceea ce a complicat situația a fost faptul că acum GM a părăsit Rusia din cauza sancțiunilor, așa că nu au mai rămas oficiali în orașul nostru (deși pe vremuri erau doi mari). Ce să fac? Ei scriu lucruri groaznice pe forumuri că aceasta este în principal o problemă cu supapa de accelerație. Și acest lucru se strecoară deja în bani mari! Băieți, pentru o înțelegere generală, voi folosi mai multe fotografii care nu sunt ale mele, ci din surse deschise!

Dar mai întâi, despre greșeli.

Eroricodurile 84 și 89

PE Chevrolet AVEO și CRUZ, ele se manifestă exact - codul 84 și 89 + se aprinde ABS .

Dar pe Opel Astra J apare cod 84 + scrie ca puterea motorului a fost redusa + este pornit ESP .

Acum puțină decodare

84 – Puterea motorului redusă.

89 – Trebuie să faceți o întreținere regulată (întreținerea vehiculului)

Astra poate fi puțin diferit, dar esența este aceeași; de ce se aprind și senzorii ABS și ESP nu este foarte clar. Se pare că mașina arată cu tot aspectul că este timpul să meargă la benzinărie. Puterea redusă înseamnă că „modul de urgență” este pornit, se presupune că doar pentru a ajunge la stația de service și a fi reparat, așa că nu ar trebui să vă așteptați ca mașina să fie „rapidă”.

Mașina poate să se blocheze sau să pornească din când în când, viteza fluctuează sau nu va funcționa pentru mine.

Care este motivul erorilor?

Există o mulțime de motive, dar merită remarcat faptul că nu sunt întotdeauna esențiale, așa că nu ar trebui să cumpărați piese de schimb imediat!

Băieți, vreau să vă avertizez - înainte de a da un semnal de alarmă, trebuie mai întâi să căutați un diagnosticist inteligent și abia apoi să trageți concluzii! La urma urmei, problema mea nu era deloc cu accelerația. Dar acest lucru a devenit clar mai târziu.

Tocmai unul inteligent, cu un scaner bun, care să vă înțeleagă Chevrolet sau Opel, pentru că dacă vă conectați un scanner ieftin precum ELM 327, atunci pur și simplu s-ar putea să nu detecteze eroarea!

Deci, ce probleme pot fi, voi începe cu, poate, cea mai inofensivă:

• Nu este suficient lichid de răcire . Trite - DA? Dar pentru câteva persoane, după completarea cu antigel, erorile au dispărut. Atribuiesc acest lucru faptului că conductele de lichid de răcire trec prin accelerație; se poate observa că dacă aerul începe să apară acolo, acest lucru provoacă o eroare. Am făcut la fel, nivelul meu a fost foarte scăzut, dar nu m-a ajutat!

• Contaminarea supapei de accelerație . Din cauza kilometrajului mare sau a combustibilului „prost”, după un anumit kilometraj, clapeta de accelerație devine de fapt înfundată. Poziția amortizorului diferă de cea normală (unghi diferit), ECU-ul vede acest lucru și este vizibil, motiv pentru care apar erorile 84 și 89. Doar curățați amortizorul și totul poate fi restaurat! Dar din nou nu m-a ajutat!

• Începe artileria grea . Se poate spune că este un defect al GM. Chestia este că supapa de accelerație, ca la multe mașini moderne, este electronică. Dacă îl scoateți (și aceasta este o întreprindere destul de mare) - îndepărtați capacul lateral (al unității de control), puteți vedea 4 piste și 4 contacte care trec de-a lungul lor. Se dovedește că contactul 4, care este mai aproape de centru, se rupe sau, după cum scriu mulți oameni, pur și simplu se șterge (deși acest lucru se poate manifesta atât cu un kilometraj de 5.000, cât și cu 100.000 km, defectul este încă vizibil). Acest contact pare să „plutească” deasupra pistei, adică nu intră în contact cu el și aici apare această eroare! Soluția aici este să îndoiți cu atenție, de preferință cu penseta, contactul pe pistă astfel încât să aibă loc o conexiune, în 80% din cazuri acest lucru ajută și 84 - 89 dispar. Cu toate acestea, pentru unii nu a ajutat și trebuie să comande o nouă accelerație. Faptul este că contactul este, așa cum ar fi, complex, nu constă dintr-un element metalic, ci, parcă, din multe „pări” metalice. După cum am înțeles, dacă nu toată lumea este apăsată pe pistă, atunci eroarea nu va dispărea. Dar este foarte dificil să faci asta; este aproape o muncă. Prin urmare, diagnosticatorul meu mi-a spus că pot încerca, dar acesta nu este cu adevărat un panaceu, oricum, după o anumită perioadă de timp, va trebui schimbat. Vreau să spun imediat că costul este considerabil; Chevrolet Aveo are un ansamblu original de accelerație care începe de la 13.800 de ruble. Pentru Chevrolet Cruze și Opel Astra J, prețurile pot varia de la 15.000 la 21.000 de ruble! Nu mult! Dar m-am lăsat dus, nu este clapeta de accelerație!

• Pedală de accelerație. Aproape aceeași situație ca și cu clapeta de accelerație. Doar mai ieftin. Pedala de accelerație are și același bloc și 4 piste cu 4 contacte. După cum probabil ați înțeles, contact 4 pauze, doar la pedală. Din nou, îl puteți îndoi și restabili, dar îl puteți înlocui imediat cu o pedală nouă. Din fericire, costul pentru un Chevrolet Aveo - Cruz este de aproximativ 3.000 de ruble pentru original. Dar Opel Astra este de aproximativ 4000 - 5000 de ruble. Dar din nou, acest motiv nu este al meu.

Probabil intrigat. Sincer să fiu, diagnosticianul s-a luptat cu mașina aproape o zi. Dar am găsit o problemă.

Soluție ieftină, problema mea

Nu le-am combinat în mod special cu primele patru; vreau să mă opresc asupra problemei mele mai detaliat. Încă un avertisment - înainte de a intra în creier și electronică, haideți să scoatem bornele bateriei!

În general, diagnosticatorul meu a fost „de la Dumnezeu”, așa cum se spune în Chevrolet și Opel, „a mâncat câinele”, a lucrat chiar și pentru oficiali timp de un an, dar apoi a fost concediat (GM a părăsit Rusia). Are un scaner profesionist, care costă 160.000 „cele noștri din lemn”, și actualizează firmware-ul pe acesta în fiecare an (aproximativ încă 300 USD - 400 USD) - balalaica nu este ieftină. Iată o fotografie.

Dar, după cum spune el, toate cele mai recente modificări și informații despre noile modele de mașini apar imediat (nu numai GM, toate mașinile de la TAZOV-urile noastre până la Infinity). Nici un ELM 327 (din China) nu are asemenea informații și, cu siguranță, nu! Cine va „acoperi” firmware-ul anual? De aceea, multe scanere chinezești au erori - NU POATE CITIRE!

Diagnosticare - și-a conectat „dispozitivul miracol” și a dezvăluit că nu a fost o sufocare! Wow, tocmai mi-a căzut o piatră din suflet, a dezvăluit că a fost o pedală! La naiba cu el, voi cumpăra unul nou pentru doar 3.000 de ruble și îl voi înlocui singur în câteva minute, deșurubați un șurub, îl scoateți și conectați cablul.

Cu toate acestea, diagnosticianul mi-a spus - să încercăm să-l restabilim pe acesta, dacă eroarea dispare, pedala va fi 100% și apoi veți decide dacă să cumpărați una nouă sau să conduceți pe aceasta pentru o perioadă. Bine, am fost de acord. Dar mai întâi spune - voi măsura toate circuitele - cu un multimetru, nu am aprofundat mai departe, dar s-a dovedit că pedala nu dă pauze! Neclar! Se dovedește că e întreagă?!

Imi spune asta - a venit de curand sa ma vada intr-un Astra, era aprins si codul 84 + ESP, pana la urma contactul de pe ECU s-a oxidat, l-au curatat, si totul a mers ca un ceas. Să aruncăm o privire la tine. Sarcina de 6 volți vine de acolo.

Ca urmare, au oxidat la „oxid verde”, după părerea mea, de la 42 la 46 de contacte. Când au demontat totul, a fost păcat că nu au mai rămas fotografii. L-au curățat, l-au pus la loc și iată, codul 84 - 89 a dispărut, ABS-ul s-a stins, mașina a început să respire adânc! La naiba, este frig și căldură și condens sub capotă toamna. Se pare că s-au mâncat.

Până la urmă, nu a trebuit să cumpăr nimic! Costul reparațiilor + diagnosticare este de 1500 de ruble - SATISFUT CA UN ELEFANT! Stăpânul a observat că tensiunea la contactele ECU este de doar aproximativ 3 - 5 Volți (sunt mulți), prin urmare - NU TREBUIE A APLICATI NICIUN LICHID PENTRU A ÎMBUNĂTĂȚI CONTACTELE, cum ar fi protecția terminalelor etc. În acest fel, puteți reduce tensiunea și pur și simplu ardeți ECU-ul! Aveți nevoie doar de curățare, este indicat să nu deteriorați învelișul protector al contactului (ștergeți cu alcool - cu atenție), apoi suflați totul cu aer comprimat.