Muncă de rutină

La fiecare două săptămâni sau 200 km.

În fiecare lună sau 400 km.

În fiecare sezon sau 1000 km.

• Monitorizarea uzurii lanțului

Altele după cum este necesar.

Când furca „moare” (sau se sătura de ea), înlocuiți-o cu ceva mai decent.

Când rulmenții ansamblului pedalei „mor”, înlocuiți-i cu o casetă.

Curățarea/ungerea lanțului și a pinioanelor

Important! Nu lubrifiați fără a curăța lanțul și pinioanele! Toată murdăria necurățată va cădea pe suprafețele de contact și de frecare. Asigurați-vă că curățați înainte de ungere!

Vei avea nevoie:
• Benzină, cârpă (cârpe)

1. Curățați lanțul de murdărie.
   Ștergeți cu o cârpă ușor umezită cu benzină. Curățați interiorul legăturilor folosind o perie. Ștergeți din nou cu o cârpă.
2. Curățați pinioanele antrenate de murdărie.
   Dacă nu există experiență, atunci vă sfătuiesc să rearanjați mai întâi roata din spate în locul roții din față pe furca față.
   Rulați o cârpă ușor înmuiată în benzină cu un garou vrac. Țineți acest garou din material textil cu ambele mâini de capete, așezați mijlocul garoului în golul dintre două stele. Acum este suficient să trageți garoul într-o direcție sau alta. Deoarece „clichet” va permite pinioanelor să se rotească doar într-o direcție, apoi foarte curând spațiul dintre pinioane și suprafețele pinioanelor va fi complet curățat de murdărie.
   Deci „curățați” golurile dintre toate stele.
   Toate acestea se pot face fără a scoate roata din spate.
3. Curățați pinioanele de antrenare de murdărie.
   „Perie” stelele în același mod în care au făcut-o pentru sclavi. Numai că aici nu există „clichet” și trebuie să te gândești puțin cu capul.
4. „Curăţare profundă” a circuitului.
   Scoateți lanțul de pe pinioanele antrenate și de pe pinioanele de antrenare. Lăsați lanțul să atârne de tubul inferior al triunghiului cadrului. Înmuiați capătul agățat al lanțului în benzină. Utilizați orice recipient adecvat: fundul tăiat al unei sticle de plastic, un borcan. Spălați lanțul în benzină, după cum dictează bunul simț. În același timp, semi-lanțurile trebuie spălate dintr-o singură lovitură.
   Scoateți lanțul din benzină, ștergeți cu o cârpă.
   Faceți același lucru cu restul lanțului, care este încă murdar.
   Lăsați lanțurile să se usuce (5-15 minute).
5. Lubrifiați lanțul cu lubrifiant lichid.
   Picurați grăsime picătură cu picătură pe fiecare legătură. Nu este necesar să scufundați întregul lanț în grăsime - va fi prea multă grăsime, apoi va dura mult timp și fără succes pentru a îndepărta excesul de grăsime.
   Este recomandabil să folosiți un lubrifiant special cu uscare rapidă.
   Uleiul de mașini este un lubrifiant nereușit, deoarece nu se usucă deloc, mult după lubrifiere, excesul „se târăște”, ceea ce atrage pur și simplu murdăria.
6. Îndepărtați cu grijă excesul de grăsime. Ștergeți cu o cârpă uscată. Dacă după călătoriile ulterioare observați că se eliberează excesul de lubrifiant, lanțul este acoperit cu murdărie, atunci nu fi leneș și îndepărtați murdăria și grăsimea.

Verificarea/reglarea sistemului de schimbare a vitezelor

Vei avea nevoie:
• Șurubelniță Phillips din standardul „sovietic” (PH2) sau o șurubelniță obișnuită cu o lățime a înțepăturii de 5-6 mm.
  O șurubelniță Phillips PZ nu va funcționa bine.

1. Uitate la imagine.
   Puneți comutatorul de marșarier într-o astfel de poziție încât lanțul să fie pe cel mai mic pinion (corespunzător treptei a 7-a).
   Rotind șurubul așa cum se arată în figură, reglați poziția rolei de ghidare astfel încât linia centrală a acestuia să coincidă cu linia exterioară a pinionului mic.
2. Uitate la imagine.
   Puneți comutatorul vitezei de marșarier într-o astfel de poziție încât lanțul să fie pe pinionul cel mai mare (corespunzător treptei 1).
   Rotind șurubul așa cum se arată în figură, reglați poziția rolei de ghidare astfel încât linia centrală a acestuia să coincidă cu linia centrală a pinionului mare.
   
3. Uitate la imagine.
   
   
   Rotind șurubul de reglare a tensiunii lanțului (prezentat în figură), reglați poziția rolei de ghidare astfel încât să fie cât mai aproape de pinion, dar să nu-l atingă.
   
4. Poziționați selectorul de viteză înainte într-o astfel de poziție încât lanțul să fie pe cel mai mic pinion (corespunde cu treapta 1 de pe butonul de schimbare a vitezei înainte).
   
   Dacă rotorul atinge pinionul, îndepărtați-l de pinion rotind șurubul de reglare a tensiunii lanțului.
   Astfel, asigurați-vă că rotorul este cât mai aproape de pinion, dar nu îl atinge în ambele poziții extreme ale schimbătorului spate. Ar trebui să se dovedească automat că rola de ghidare nu va atinge pinioanele în toate celelalte poziții.
5. Puneți comutatorul vitezei de marșarier într-o astfel de poziție încât lanțul să fie pe pinionul al 2-lea (corespunde cu treapta a șasea de pe butonul de schimbare a vitezei de marșarier).
   Rotiți manșonul de reglare a lungimii cablului și asigurați-vă că, atunci când comutați între pinioanele 2 și 3 (5 și 6 viteze), lanțul nu se agață de pinioane, iar comutarea înainte și înapoi se face ușor și „de bunăvoie”.
   
6. Uitate la imagine.
   Poziționați selectorul de viteză înainte într-o astfel de poziție încât lanțul să fie pe cel mai mic pinion (corespunde cu treapta 1 de pe butonul de schimbare a vitezei înainte).
   Puneți comutatorul de marșarier într-o astfel de poziție încât lanțul să se afle pe pinionul cel mai mare (corespunde cu treapta 1 de pe butonul de schimbare a vitezei de marșarier).
   
   
7. Uitate la imagine.
   Setați selectorul de viteză înainte într-o astfel de poziție încât lanțul să fie pe pinionul cel mai mare (corespunde cu treapta a 3-a de pe butonul de schimbare a vitezei înainte).
   Puneți comutatorul de marșarier într-o astfel de poziție încât lanțul să fie pe cel mai mic pinion (corespunde cu treapta a 7-a de pe butonul de schimbare a vitezei de marșarier).
   Rotind șurubul așa cum se arată în figură, asigurați-vă că distanța dintre bara de comutare și lanț nu este mai mare de 0,5 mm, dar și că bara nu atinge lanțul.
   
8. Uitate la imagine.
   Setați selectorul de viteză înainte într-o astfel de poziție încât lanțul să fie pe pinionul din mijloc (corespunzător vitezei a 2-a de pe butonul de schimbare a vitezei înainte).
   Puneți comutatorul de marșarier într-o astfel de poziție încât lanțul să se afle pe pinionul cel mai mare (corespunde cu treapta 1 de pe butonul de schimbare a vitezei de marșarier).
   Rotind manșonul de reglare a lungimii cablului pe mâner, asigurați-vă că distanța dintre bara schimbătorului și lanț nu este mai mare de 0,5 mm, dar și că bara nu atinge lanțul.
   

Demontarea / ungerea / desfacerea axelor roților

Vei avea nevoie:
• Cheie cu cap deschis „15” cu „coarne” subțiri sau cheie cu cap deschis „16”. Ca cheie „15”, puteți utiliza o cheie „de familie” sau puteți șlefui o cheie standard deschisă.
• 2 chei cu cap deschis „17”
• Benzină, cârpă (cârpe)

Butucul roții (butucul) este aranjat astfel.
Imaginea prezintă un butuc față Shimano HB-M475.
Bucșa KT montată pe Mountaineer diferă de cea prezentată în imagine prin absența tuturor etanșărilor (pozițiile 6, 4 și 8 din figură).
Butucul spate are filet pentru înșurubare pe un clichet și pinioane (roată liberă).

1. Slăbiți clema excentrică (articolul 1). Scoateți roata de pe bicicletă. Poate fi necesar nu numai să slăbiți clema, ci și să răsuciți ușor piulița grosieră, ca să spunem așa, ajustării clemei.
2. Deșurubați și îndepărtați complet axa excentrică (articolul 1).
3. Slăbiți piulița de blocare 3. Pentru a face acest lucru, țineți conul 5 cu o cheie și deșurubați însăși piulița 3 cu a doua. Aici puteți constata că fantele de pe con (la cheie „15”) nu sunt suficient de largi și cheia standard cu cap deschis pur și simplu nu se potrivește. Utilizați o cheie îngustă sau ascuțiți o cheie standard pe un ascuțitor. Pe bicicleta mea, pe lângă canelurile „15”, conurile mai au câteva caneluri „16”, în care este plasată cheia standard „16”.
   Dar nucile „apucă” cheia „17” fără probleme.
   Slăbiți piulița de blocare doar pe o parte, nu atinge al doilea! În caz contrar, va trebui apoi să reglați poziția conurilor astfel încât întregul sistem să fie centrat. Lăsați a doua pereche de piulițe conice strânse și nu va trebui să centrați nimic.
4. Deșurubați piulița de blocare 3 și conul 5. Scoateți axa din bucșă. Scoateți bilele (poziția 9). Nu-i pierde! Butucii de pe bicicleta mea au câte 9 bile pe fiecare parte.
5. Spălați interiorul bucșei, osiei, bilelor, conurilor și nucilor în benzină.
   Rulați o cârpă înmuiată în benzină cu un garou și trageți-o prin interiorul mânecii.
   Îndepărtați toată murdăria și grăsimea veche.
6. Aplicați unsoare pe canalele de rulare ale bilelor din bucșă. Folosesc o scobitoare sau un chibrit.
7. Așezați bilele pe pistele din butuc. Bilele ar trebui să se lipească de grăsime ca plastilina.
   Împingerea bilelor în orificiul îngust al mânecii este destul de dificilă. Eu fac următoarele. Ung tamponul pentru degetul mic cu unsoare. Am pus o minge deasupra - se lipește destul de sigur de deget. Am pus roata pe verticală, o răsuc astfel încât să nu fiu nevoită să învârt degetul mic. Îndesc degetul cu mingea pe el în mânecă și înfig mingea în loc, pe stratul de lubrifiant. Și așa minge după minge.
8. Îndepărtați excesul de lubrifiant. Folosesc o scobitoare sau un chibrit.
9. Aplicați puțină unsoare pe conul care este încă înșurubat pe ax. Puneți axa la loc. Atenție! Nu „mătura” bilele pe care le-ai înfipt atât de mult în mânecă!
10. Înșurubați al doilea con pe axă, aplicați și puțină unsoare pe el, înșurubați-l până la capăt.
11. Înșurubați piulița de blocare și începeți să o strângeți. Aici veți descoperi că atunci când strângeți perechea con-piuliță, conul fie este prea strâns pe bile, fie invers prea slab. Trebuie să vă asigurați că bilele sunt prinse strâns - axa nu atârnă, dar nu prea mult - rotirea axei ar trebui să fie ușoară.
    Fac asta: strâng puțin perechea con-piuliță, 1/8-1/16 spire. Apoi rearanjez cheile astfel încât să țin axa de piuliță capăt opus axă și trageți piulița de blocare cu același 1/8-1/16 de tură. Această acțiune compensează pe deplin deplasarea conului.
    În general, urmăriți ce se învârte unde și gândiți-vă! Poate că prima dată va fi amânată fără succes. Apoi slăbiți mânerul și încercați din nou.
12. Introduceți clema excentrică pe axă.
13. Pune roata pe bicicletă. Reglați piulița de pe axă și strângeți clema excentrică.

Demontarea/ungerea/repararea clichetului

Vei avea nevoie:
• Cheie specială sau extractor + menghină (sau cheie reglabilă)
• Cheie specială pentru o piuliță inelară (indicată printr-o săgeată în figura de mai jos) sau miez (barbă) + ciocan
• Benzină, cârpă (cârpe)

Atenţie! Nici măcar nu încercați să lubrifiați mecanismul de clichet turnând ulei lichid de mașină în fantele clichetului fără a-l demonta! În primul rând, uleiul va spăla toată murdăria care s-a acumulat în crăpături chiar în mecanism. După aceasta, demontarea clichetului nu poate fi evitată. În al doilea rând, uleiul lichid nu este un lubrifiant cu clichet potrivit.

Atenţie! Mecanismul cu clichet are bile metalice foarte mici. Nu-i pierde! Lucrați în casă și răspândiți ziare!

Atenţie!Înainte de a începe să dezasamblați clichetul, decideți dacă există joc în el care trebuie eliminat. Dacă există joc, atunci va trebui să scoateți inelele de reglare și, eventual, să le returnați înapoi. Dacă nu există nicio reacție, atunci nu vă „îngrijorați”.

1. Scoateți roata de pe bicicletă și scoateți axa din butuc.
2. Deșurubați clichetul de pe manșon. Metoda 1.
   Folosiți o cheie specială.
   Sculptură „obișnuită”, „dreaptă”. Clichetul se autostrânge pe butuc în timpul mersului. Și auto-strângerea oh-oh-oh-foarte bine. Este necesar să deșurubați cu oh-oh-oh-foarte mult efort. Principalul lucru este să credeți că ar trebui să deșurubați și să vă amintiți că firul este „corect”!
3. Deșurubați clichetul de pe manșon. Metoda 2.
   Folosiți un extractor. Prindeți extractorul într-o menghină. Menghina trebuie să fie mare și fixată pe un banc de lucru bun. Rotiți janta.
4. Deșurubați clichetul de pe manșon. Metoda 3.
   Folosiți un extractor. Țineți roata de jantă și întoarceți extractorul cu o cheie reglabilă. Cu cât cheia este mai mare, cu atât îți va fi mai ușor. Puternic pur și simplu încă nu va fi, tk. această metodă este cea mai incomodă.
5. Înșurubați piulița. Metoda 1.
   Folosiți o cheie specială. Nu știu să-l folosesc, pentru că nu l-am ținut niciodată în mâini și nici măcar nu l-am văzut.
   Nu uitați doar că acest thread este „stânga”!
6. Înșurubați piulița. Metoda 2.
   pune clichetul pe o cheie specială. Pune cheia pe podea, stai pe ea cu picioarele. Folosiți un ciocan și un pumn sau barbă. Loviți-le în adânciturile inelului. Gândiți-vă cum să aranjați totul astfel încât să fie convenabil. Loviți spre tine. Atenție! Loviți o gaură, apoi întoarceți clichetul la 180 de grade și loviți a doua gaură.
   Subiectul „stânga”!
   Pentru metalul inelului în sine, nu vă fie teamă. Este cu adevărat puternic și solid! Nu au mai rămas urme!
7. Înșurubați piulița. Metoda 3.
   Folosiți un extractor, un ciocan și barbă. Prindeți extractorul într-o menghină, puneți un clichet pe extractor și bateți, așa cum este descris mai sus.
8. Înșurubați piulița. Metoda 4.
   Lăsați clichetul înșurubat pe manșon (adică nu faceți pașii 2-4). Așezați roata pe podea și folosiți un ciocan și un pumn central sau barbă.
   Cred că acesta este cel mai nefericit mod, deoarece clichetul va răsuna pe spițele tensionate și forța loviturilor va fi mai slabă.
9. Demontați clichetul. Prinde mingile! Am numărat 65 de bile în clichetul meu MF-TZ07. Deși nu voi da capul pentru tăiere, că am reușit să-i prind pe toți. Și, în același timp, cu siguranță nu am putut observa cum erau distribuite pe două caneluri, vai. Poate vei avea mai mult noroc
10. Scoateți inelul și cei doi „dinți” încărcați cu arc ai clichetului.
11. Clătiți toate piesele, bilele și interiorul clichetului cu benzină. Îndepărtați toată murdăria și grăsimea veche.
12. Dacă decideți să eliminați jocul, atunci îndepărtați inelul de reglare. Toate au grosimi diferite - va trebui să alegeți care dintre ele sau ce combinație de inele să eliminați. Vă doresc să ghiciți corect prima dată!
13. Puneți „dinții” la loc și scoateți-i cu un inel. Vă rugăm să rețineți că adânciturile pentru „dinți” și forma „dinților” în sine sunt asimetrice - totul ar trebui să se potrivească.
    Aplicați unsoare pe angrenajul pe care alunecă „dinții”.
14. Aplicați unsoare pe canalele de rulare a bilelor.
15. Așezați bilele pe piste - ar trebui să se lipească de grăsime ca plastilina. Deoarece nu știam câte bile ar trebui să fie pe pistă, pur și simplu le-am plasat „proporțional”, astfel încât să fie umplute sectoare aproximativ egale pe ambele piste.
16. Adună un clichet.
17. Dacă ați scos inelele de reglare, atunci fiți atenți dacă bilele sunt prea strânse. Clichetul ar trebui să se întoarcă ușor.
    Dacă bilele sunt prea strânse, va trebui să dezasamblați din nou clichetul și să înlocuiți inelul de reglare.
18. În cele din urmă strângeți piulița inelară. Folosesc metoda pe care ai folosit-o pentru a răsuci nuca aia.
19. Înșurubați clichetul pe bucșă. Nu trebuie să-l strângeți - se strânge singur în timpul conducerii.
20. Asamblați axa butucului și instalați roata pe bicicletă.

Demontarea/ungerea lagărelor coloanei de direcție

Vei avea nevoie:
• Hexagon (cheie Allen) „pe 6”
• Benzină, cârpă (cârpe)

Atenţie! Există bile metalice foarte mici în rulmenții coloanei de direcție. Nu-i pierde! Lucrați în casă și răspândiți ziare!

1. Deșurubați capacul care acoperă capătul superior al tubului de direcție. Pe bicicleta mea, această husă este fixată cu un șurub cu cap hexagonal de 5 mm.
2. Slăbiți șuruburile care fixează tija de tubul de direcție. Pe bicicleta mea, acest capac este fixat cu un șurub cu cap hexagonal de 6".
   Șuruburile sunt prea strânse! Un hexagon care se potrivește într-o șurubelniță nu este bun.
3. Scoateți tija din țeavă.
4. Scoateți toate inelele O care acoperă rulmentul superior. Amintiți-vă în ce ordine și cum se potrivesc aceste inele!
5. Scoateți tubul de direcție din tubul cadru. Prinde mingile!
6. Asamblați coloana de direcție în ordine inversă.
7. Mai întâi, strângeți șurubul capacului care închide capătul superior al țevii. Capacul va strânge tija, inelele O și lagărele. Nu suprasolicitați rulmenții. Volanul ar trebui să se rotească fără joc, dar ușor.
8. Strângeți șuruburile care țin tija de tubul de direcție. Ați observat că au fost strânse bine, a fost greu să le deșurubați. Evident, trebuie să fie strânse puternic.

Demontarea / ungerea / desfacerea rulmenților pedalei

Vei avea nevoie:
• Cuțit îngust sau awl
• „Cap” „15”, lung (nu mai scurt de 35 mm, sau cap + extensie)
• „Cap” „pentru 12”, lung (nu mai scurt de 35 mm, sau cap + extensie)
• Benzină, cârpă (cârpe)

Atenţie! Nici măcar nu încercați să lubrifiați rulmenții pedalei turnând ulei de motor lichid în fantele pedalei fără a-l demonta! În primul rând, uleiul va spăla toată murdăria care s-a acumulat în crăpături chiar în rulment. După aceea, demontarea pedalei nu poate fi evitată. În al doilea rând, uleiul lichid nu este un lubrifiant potrivit pentru pedală.

1. Folosind un cuțit sau un awl, scoateți dopul de la capătul pedalei. Va trebui să sacrificăm prezentarea pedalei.
2. „Cap” „15” deșurubați piulița de blocare.
3. Scoate discul. Ea iese foarte fără tragere de inimă. S-ar putea să aveți nevoie de o pungă.
4. „Cap” „12” deșurubați piulița-con.
5. Luați pedala de pe ax. Prinde mingile!
6. Clătiți toate suprafețele și bilele cu benzină. Îndepărtați toată murdăria și grăsimea veche.
7. Aplicați unsoare pe canalele de rulare a bilelor.
8. Ridică pedala.
9. Strângeți piulița conică. Nu trece peste asta. Pedala trebuie să se rotească fără joc, dar liber.
10. Pune discul la loc. Strângeți piulița de blocare.
11. Puneți ștecherul la loc.

Înlocuirea pedalei

Vei avea nevoie:
• Cheie cu cap deschis „15”

1. Pe axa pedalei, lângă pârghia propriu-zisă, există fante la cheie „până la 15”. Prinde aceste sloturi cu o înțepătură și răsucire. Pe pedala dreaptă firul „dreapta”, iar în stânga – „stânga”!

Demontarea / lubrifierea sistemului de schimbare a vitezei din spate (derailer)

Vei avea nevoie:
• Hexagon „3”
• Benzină, cârpă (cârpe)

Imagine preluată din acest document.

1. Scoateți roata din spate.
2. Deșurubați șuruburile 8 și 9. Amintiți-vă cum a trecut lanțul, cum au fost amplasate rolele și șaibe ale pinionului. Vă rugăm să rețineți că șuruburile au lungimi diferite.
3. Scoateți bucșele 10 și 11 de pe rolele pinioanelor.
4. Spălați toate piesele cu benzină. Îndepărtați toată murdăria și grăsimea veche.
5. Aplicați unsoare pe suprafețele de alunecare.
6. Pune totul la loc.

Demontarea / ungerea / desfacerea lagărelor ansamblului pedalei

Vei avea nevoie:
• Cuțit sau awl
• „Cap” „pe 15”
• Cheie „24” sau daltă și ciocan
• Benzină, cârpă (cârpe)

1. Folosind un cuțit sau o punte, îndepărtați cu grijă capacele de plastic de pe piulițele manivelei pedalei.
2. Folosind „capul” „15”, deșurubați piulițele bielei
3. Folosiți un extractor de biele, „strângeți” bielele.
   Mai întâi, deșurubați șurubul interior al extractorului, astfel încât să nu interfereze cu înșurubarea extractorului în tija de legătură.
   Înșurubați extractorul în biela.
   Acum începeți să înșurubați șurubul extractor în extractor. Șurubul va „strânge” axa din biela.
   Greșeala poate fi că nu înșurubați extractorul suficient de adânc în biela (de exemplu, dacă nu deșurubați suficient șurubul de la extractor). Apoi veți „smulge” firele interne ale bielei. Nu-mi pot imagina cum vei scoate biela după aceea.
4. Strângeți piulița de blocare ondulată cu o cheie specială.
5. Folosind o cheie de 24, deșurubați piulița „principală”.
   Poate că în bicicleta dumneavoastră această piuliță nu are o cheie de 24 inchi, dar are un alt dispozitiv pentru rotirea ei. Încercați să utilizați doar o daltă sau altceva din metal și un ciocan. Această piuliță este strânsă cu puțin efort și, de asemenea, nu este necesar să aplicați multă forță pentru a o răsuci.
6. Scoateți axa. Prinde mingile!
7. Clătiți toate piesele cu benzină, ștergeți cu o cârpă
8. Lubrifiați canalele de rulare ale bilelor cu unsoare
9. Asamblați rulmenții, puneți axa la loc, strângeți piulițele "principale".
10. Apăsați piulițele „principale” de pe rulmenți astfel încât să se rotească fără joc, dar ușor
11. Înșurubați piulițele de blocare, strângeți-le
12. Aplicați un strat foarte subțire de grăsime pe toate cele patru suprafețe ale axei „pătrate” pe care este „trasă” biela.
13. Puneți bielele, strângeți piulițele. „Trageți” nucile cu un efort foarte mare - bielele ar trebui să „tragă” strâns pe „pătrate”
14. Puneți dopurile la locul lor

Monitorizarea uzurii lanțului

Cuplați a treia treaptă înainte, adică puneți lanțul pe cea mai mare „stea”. Luați lanțul cu degetele chiar în fața „stelei” și trageți, tare, dar fără fanatism.
Dacă ați reușit să îndepărtați lanțul de „stea” cu 2 mm, atunci este timpul să vă gândiți la înlocuirea lanțului.
Dacă lanțul poate fi tras la o distanță egală cu jumătate din înălțimea dintelui sau mai mult, atunci riscați deja ca lanțul să se poată „defila” pe „asteriscuri” atunci când schimbați treptele. Schimba-o!
Vă rugăm să rețineți că uzura „stelei” conducătoare în sine duce, de asemenea, la o „reacție” similară. Și apoi înlocuirea lanțului nu te va salva. „Stelele” „ucise” și noul lanț vor fi „omorâți”.

Înlocuire lanț

Vei avea nevoie

Reglarea frânei

Vei avea nevoie:
• Hexagon (cheie Allen) „pe 5”
• Șurubelniță H2 Phillips sau șurubelniță cu cap plat cu lamă de aproximativ 5 mm.

Schema schematică a plăcuțelor de frână.

Imaginile sunt preluate din acest manual pentru instalarea si reglarea franelor.

Se crede larg că, pentru ca frânele să nu scârțâie, plăcuțele nu trebuie instalate plan-paralel cu janta, ci astfel încât să „converge” cu 0,5 mm.
Mi s-a părut că dacă instalezi exact plan-paralel, folosind metoda descrisă mai sus, atunci scârțâitul este redus. Dar scârțâitul frânelor din față nu l-am putut elimina complet.

Bicicleta este o invenție mecanică unică a omenirii. Și el, desigur, are nevoie de lubrifiere pentru a îmbunătăți performanța. Ungerea corectă a tuturor pieselor în mișcare este esențială pentru a reduce frecarea dintre ele și pentru a facilita mișcarea. Prin urmare, începătorii se întreabă: când și cum să o faci corect?

Uleiurile speciale, de consistență lichidă, sunt potrivite pentru lubrifierea tuturor tipurilor de lanțuri, sisteme de suspensie. Structura uleiului pătrunde bine în locurile greu accesibile, asigurând în continuare funcționarea fără probleme a ansamblurilor și componentelor bicicletelor.

Când este cel mai bun moment pentru a-ți repara bicicleta?
Nu uitați că înainte de lubrifiere, este imperativ să curățați corpul piesei de murdărie. Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de următoarele unelte și instrumente necesare: o găleată cu apă foarte fierbinte, șampon auto sau detergent de vase, perii, bureți, o periuță de dinți veche pentru locuri greu accesibile, șurubelnițe plate înguste, degresant, cârpe. Spălăm bicicleta și o lăsăm să se usuce câteva ore sau o ștergem cu o cârpă. Abia apoi treceți la procedura de lubrifiere a pieselor.

Curățare rapidă
Această procedură servește ca intermediar între curățările majore. Aceasta poate fi îndepărtarea murdăriei din lanț fără a-l demonta direct. Pentru a face acest lucru, puteți spăla lanțul de murdărie cu o cârpă și o perie sau puteți utiliza o mașină specială pentru curățarea lanțului. Totul depinde de posibilitățile bugetului tău.

Curățenie majoră
Pentru a face acest lucru, trebuie să scoateți lanțul de pe bicicletă. În funcție de faptul că există sau nu o verigă de legătură pe lanț, poate fi necesară o strângere suplimentară. După demontarea lanțului, îl punem într-un recipient cu agent de curățare și folosim o perie și cârpe pentru a-l spăla la puritate maximă.

Este mai bine să schimbați apa din recipient după fiecare produs. Pe lângă lanț, merită să curățați bine alte componente importante. Pentru comoditate, este recomandat să scoateți roata din spate pentru a spăla caseta și să demontați piciorul schimbătorului spate cu role, apoi să ajungeți la rola de întinzătoare, în cazul întinderii în sine instalat pe bicicletă.

Produse de curățare și lubrifiere
Bicicliștii cu experiență identifică mai multe produse de actualitate pentru curățarea excelentă a murdăriei și lubrifierea bicicletei.

WD-40
Pulverizator cu duză tubulară subțire și lungă. Un avantaj uriaș al instrumentului este accesul ușor la conexiunile componentelor care necesită forță de muncă. Va ajuta la eliminarea ruginii și la curățarea suprafeței de grăsime veche.

Aerosol bicomponent
Ideal pentru curățarea și lubrifierea întrerupătoarelor, filetelor și cablurilor. Cutia de aerosoli este adaptată să funcționeze chiar și în locuri greu accesibile pentru ambalarea pieselor de bicicletă. Dacă trebuie să separați piesele deteriorate, utilizați spray-urile LM40 și LM47. Printre ingredientele cheie se numără kerosenul. Această substanță este cea care va face cu atenție această procedură dificilă. Fondurile în exces pot fi îndepărtate cu o cârpă.

ulei lichid
Instrument universal pentru toate tipurile de lanturi, amortizoare. Structura uleiului invaluie 100% suprafata zonei tratate. Se caracterizează printr-un efect pe termen lung pentru funcționarea lină a pieselor. Dezavantajul este o îngroșare puternică a consistenței la frig și acumularea probabilă a murdăriei la călărie pe vreme rea.

Lubrifianti care contin calciu
Un tip popular de unsoare pentru îngrijirea tuturor tipurilor de piese și ansambluri. Avantajul unui astfel de lubrifiant este stabilitatea pe suprafața pieselor (formarea unui strat protector pentru o performanță excelentă a bicicletei). Spre deosebire de produsele cu litiu, acestea au un nivel ridicat de aderență, efect anticoroziv. Cosmeticele pentru biciclete care conțin calciu nu reacționează cu aluminiul, așa că sunt mai scumpe și sunt folosite pentru îngrijirea bicicletelor scumpe. Instrumentul se va ocupa de etanșarea îmbinărilor.

Unsori cu litiu
Vă ajută să vă mențineți bicicleta să funcționeze fără probleme. Astfel de lubrifianți sunt adecvați pentru întreținerea axelor de rulmenți și a cărucioarelor. O substanță numită litiu conferă produsului o alunecare specifică, nu se îngroașă la temperaturi de până la -50°C și nu se lichefiază când este încălzit la +150°C. O nuanță negativă este un nivel ridicat de solubilitate în apă.

Lubrifianti cu silicon
Se aplică cu ușurință pe piesele de biciclete. Capabil să „respinge” praful și apa, dar se usucă mai repede.

Lubrifianti pe baza de teflon
Compoziția folosește o substanță pentru toate tipurile de lanțuri. Fluidul are un coeficient de frecare extrem de scăzut în raport cu suprafețele solide de contact ale lanțului. Pentru o mai bună penetrare în zonele greu accesibile, grăsimea de teflon este diluată cu ulei sau solvent. Raportul componentelor depinde de condițiile de funcționare (asfalt uscat, grunduri prăfuite sau drumuri umede). Există sub formă de cutie de aerosoli, dar utilizarea sa este plină de un consum prea rapid, deci este mai bine să acordați preferință unui omolog lichid.

Lubrifianți de ceară
Poate dura câteva luni în condiții uscate. Nu este necesară curățarea mecanică frecventă a lanțului. Dar ceara în sine poate cădea în timp sub formă de solzi și fulgi. Acest tip de lubrifiant este greu de prelucrat în zonele greu accesibile.

Lubrifianti de grafit
Nu înseamnă rău pentru nodurile supraîncărcate. Un plus important este efectul pe termen lung. Minus - lubrifiantul pătează foarte mult tot ceea ce intră în contact cu el.

Cum se unge corect?
Începeți să lubrifiați bicicleta de la orice nod. Lubrifiați casetele și stelele lanțului de mai multe ori și rotiți bielele în sens invers acelor de ceasornic. O cantitate mică de lubrifiant este suficientă. Amintiți-vă că nu trebuie să fie prea gros. Confortul dumneavoastră de ciclism depinde de regularitatea procedurii - lanțul nu va bâzâit, veți simți imediat ușurință și libertate în schimbarea vitezelor. Pe lângă lubrifiere, ține cont de „kilometrajul” lanțului de bicicletă. În medie, după fiecare două mii de kilometri, piesa trebuie înlocuită din cauza slăbirii, a schimbării neclare a vitezelor și a deteriorării pinioanelor casetei de pe roata din spate.

Pentru a lubrifia frânele, prindeți-le și aplicați produsul pe cablu și pivotați, punctele de intrare a cablului în manta. Dacă bicicleta dvs. este echipată cu frâne în V, aveți grijă să nu trageți ulei pe jantă - în caz contrar, janta va trebui să fie ștersă, altfel eficiența frânării va fi redusă la zero. Produsele cu aerosoli pentru pulverizare mai dozată sunt cele mai potrivite pentru lubrifiere. Aplicați o picătură de ulei la ieșirea și intrarea cablurilor.

Căruciorul este una dintre componentele cheie ale bicicletei, care stabilește impulsul de lucru către alte părți ale dispozitivului. Viteza și ușurința de mișcare depind de starea sa. Pentru a lubrifia căruciorul, veți avea nevoie de un agent mai gros decât pentru lanț sau cabluri.

Rulmenții axelor roților necesită lubrifiere frecventă. Schema de îngrijire a acestora este identică cu cea anterioară.

Lubrifiați toate piesele mobile din schimbătoarele față și spate. Ele sunt adesea înfundate cu depuneri din masa îngroșată de grăsime și murdărie din jurul perimetrului. Acestea pot fi îndepărtate cu grijă cu o șurubelniță cu cap plat. Deplasați comutatorul în direcții diferite pentru a vedea care părți necesită mai multă lubrifiere. Nu uitați să tratați rulmenții schimbătorului spate - aceștia afectează direct pedalarea.

Pentru a procesa rolele, trebuie să aplicați un agent lichid punctual pe axă pentru a le feri de scârțâit și rotație strânsă. Rolele lubrifiate sunt capabile să se rotească cu o rezistență minimă. Pentru procedură, experții recomandă utilizarea produselor cu aerosoli. Când lubrifiați lanțul, este important să aplicați lubrifiant pe fiecare verigă și, de preferință, într-un strat subțire. Dacă utilizați un lubrifiant lichid, puteți folosi o seringă sau o cutie de ulei pentru o aplicare mai precisă.

Îngrijirea amortizorului din față vă permite să călătoriți cu mare confort pe teren dificil. Un amortizor bun rezolvă atât denivelările mici, cât și cele mari, așa că ar trebui să-l păstrați în stare bună. În funcție de condițiile meteorologice, în furca suspensiei se toarnă o anumită vâscozitate a uleiului, același lucru este valabil și pentru amortizorul din spate.

După lubrifiere, merită să derulați pedalele, să apăsați manetele de frână de câteva ori, să schimbați treptele. Îndepărtați excesul de grăsime, astfel încât să nu adune praf mai târziu. Când utilizați un aerosol, este necesar să vă asigurați că jetul lovește toate locurile greu accesibile. Evitați introducerea uleiului pe anvelope, jante, rotoare de frână cu disc și alte piese.

Curățător de lanț: ai nevoie sau nu?
Nu toate dispozitivele noi sunt de fapt deosebit de utile. La prima vedere, acest dispozitiv poate face viața mai ușoară unui ciclist începător și va fi complet inutil pentru un biciclist experimentat. În orice caz, nu ar trebui să părăsiți lanțul fără îngrijirea corespunzătoare.

Există mai multe tipuri de curățați lanțuri de biciclete. Ele diferă prin configurație, preț și durabilitate. Cele mai ieftine modele fabricate de Bike, Barbieri, Hand și Birzman sunt mașini cu trei roți de curățare și un rezervor convenabil. O mașină mai scumpă de la Kettenmax are toate componentele suplimentare necesare în arsenalul său. De fapt, alegerea finală va depinde de capacitățile tale financiare. Avantajul cheie al mașinii este capacitatea de a menține lanțul fără a scoate piesa din bicicletă.

Pentru a începe procedura, trebuie să plasați lanțul direct în mașină. Recipientul se umple în prealabil până la mijlocul rolelor cu o soluție de spălare (normă - 50 ml). După aceea, se asigură rotirea lină a pedalelor. În același timp, ține mașina și, direct, bicicleta. Pentru procedura într-o zonă rezidențială, este mai bine să protejați podeaua cu bucăți de pânză sau să o acoperiți cu hârtie. Lanțul curățat trebuie să se usuce înainte de a putea fi aplicată lubrifierea.

Intervale optime de relubrifiere
Nu există standarde clar definite - totul depinde de proprietarul bicicletei. Este suficient să efectuați procedura de lubrifiere de câteva ori pe sezon pentru a prelungi durata de viață a bicicletei - la început și la sfârșit. După sarcini extreme mari, este indicat să spălați bicicleta și să nu fiți prea leneși să repetați lubrifierea pieselor și conexiunilor. Unii bicicliști lubrifiază lanțul după fiecare sută de kilometri, indiferent de condițiile meteorologice.

Cum să nu ungeți un lanț de bicicletă
Experții nu recomandă insistent utilizarea lubrifianților groși - acest lucru va împiedica pătrunderea corectă a produsului în toate locurile necesare. Un alt dezavantaj este lipirea prafului de drum. Nu utilizați unsoare concentrată și litol, ulei de floarea soarelui.

Este recomandabil să se evite utilizarea uleiurilor de viteze auto, a lichidelor uleioase pentru lubrifierea mașinilor de cusut. Atrag praful - după două plimbări, va trebui să curățați din nou lanțul murdar. De asemenea, astfel de uleiuri le este foarte frică de umiditate, care nu poate fi evitată pe vreme ploioasă.

Rezultate
Amintiți-vă că piața modernă este plină de lichide pentru curățarea bicicletelor. Toate acestea sunt bune, dar șamponul auto și apa fierbinte vor avea un efect similar. Apa fierbinte este cheia pentru îndepărtarea murdăriei, iar toate lichidele de curățare pur și simplu accelerează procedura și economisesc timp.

Deci, pentru bicicletele ieftine, un lubrifiant ieftin va fi optim. Litiul va fi în afara competiției. Poate fi achiziționat de la orice magazin de piese auto. Pentru bicicletele scumpe, este logic să obțineți grăsimi de calciu, deoarece acestea nu reacționează chimic cu aliajele de aluminiu și nu se spală la fel de repede cu apă. Pentru a avea grijă de conexiunile filetate, puteți alege un lubrifiant de grafit de înaltă calitate.

Dacă îți place bicicleta, lustruiește-o cu o cârpă moale și puțină vopsea. Ca rezultat, va arăta „strălucitor” și va deveni mai protejat de murdăria lipită.

Instruire

Lanțul de bicicletă trebuie lubrifiat cu un lubrifiant cu vâscozitate scăzută, cu rezistență bună la abraziune. O opțiune mai bună ar fi o alegere precum WD-40 sau un lubrifiant penetrant. Și, deși WD-40 și analogii săi nu sunt chiar un lubrifiant în sens tehnic, tocmai astfel de compuși sunt optimi pentru a pătrunde în balamale și zale, ceea ce înseamnă că spăla murdăria în cel mai bun mod și nu lasă un murdar. marcă. Desigur, se pot folosi și lubrifianți specializați, dar de obicei sunt foarte scumpi.

Caseta bicicletei nu are nevoie de lubrifiere regulată, dar are nevoie de curățare ocazională. Când faceți această curățare, va fi util să aplicați un fel de grăsime pe casetă, cum ar fi grăsimea cu litiu, sau, de asemenea, să îndepărtați toate lanțurile WD-40.

Schimbatoarele de biciclete nu trebuie lubrifiate, dar este util să lubrifiați periodic pivoții schimbătorului față și spate. În plus, rolele schimbătorului spate și rulmenții cu role necesită lubrifiere regulată. Se poate folosi orice lubrifiant penetrant.

Butucii moderni de biciclete și pedalierul nu necesită lubrifiere regulată, deoarece asamblate cu unsoare. Cu toate acestea, atunci când întrețineți bucșe sau pedalier și le dezasamblați, nu fiți prea leneși să reînnoiți stratul de ulei. Pentru a face acest lucru, ștergeți piesele dezasamblate și aplicați un nou strat de lubrifianți, cum ar fi Litol sau SHRUS. Există lubrifianți speciali, dar vor răni și portofelul.

Coloana de direcție nu necesită lubrifiere regulată și este asamblată cu unsoare. Tratați coloana de direcție în același mod ca și bucșele.

Clichetul bicicletei este lubrifiat cu lubrifiant lichid. Dacă grăsimea este prea groasă, atunci petalele de clichet se vor scufunda și piesa poate fi deteriorată. În plus, nu uitați că inițial clichetul a fost pus pe un lubrifiant gros și spălarea pieselor cu un lubrifiant lichid penetrant va spăla și rulmenții cu clichet. În consecință, vor necesita lubrifiere regulată. Prin urmare, nu vă grăbiți să lubrifiați această piesă și faceți-o numai atunci când este cu adevărat necesar.