Fiecare participant la mișcare cunoaște starea drumurilor noastre și, ca urmare, fiecare dintre ei se gândește periodic la creșterea spațiului liber al mașinii lor.
Există multe moduri diferite prin care puteți ridica suspensia la înălțimea necesară. Mașinile cu suspensie coborâtă pot fi adesea găsite pe imensitatea drumurilor noastre, cu toate acestea, pentru drumurile interne, mașina, dimpotrivă, trebuie supraestimată. Este clar că există diferite motive care i-au determinat pe proprietarii de mașini să ia o decizie de a crește garda la sol a mașinilor lor.
Ne vom opri doar asupra celor mai elementare dintre ele. Pentru început, acest lucru se întâmplă din cauza aglomerației mașinii, atunci când roțile din spate se agață de arcuri sau când clapele de noroi sunt șterse pe sol, ca urmare, partea din spate a mașinii trebuie ridicată. Există situații în care o mașină, când se deplasează pe un drum de pământ, pe denivelări, se agață de protecția motorului sau de fundul de la sol. Ridicând partea din față a mașinii, aceste situații pot fi evitate. Din când în când, utilizatorii drumului ridică atât părțile din față, cât și cele din spate ale suspensiei în același timp. Deși operațiunile de acest tip duc destul de des la apariția unor probleme: uzura nodurilor, datele caracteristice ale mașinii se schimbă.
Vom încerca să vă spunem în acest articol despre cum să schimbați jocul unei mașini, evitând diverse consecințe ale unui simț nedorit. Puteți crește înălțimea suspensiei prin următoarele metode: instalați distanțieri între ture în arcurile auto; instalați discuri cu diametru mai mare; folosiți arcuri mai lungi sau amortizoare ne-fabricate din fabrică pentru montare; folosiți distanțiere între stâlp și corp. Poate apărea întrebarea: „Cum are o mare influență modificarea jocului asupra caracteristicilor mașinii?”
Distanțierii sunt folosiți pentru a crește garda la sol. Gardă la sol poate fi mărită ușor și rapid cu ajutorul lor. În acest moment sunt cunoscute trei tipuri de distanțiere. Pentru început, acestea sunt poliuretan, care provoacă deformarea corpului, deoarece pe umflăturile de pe drum se micșorează. Sunt urmate pe urmele de aluminiu, care pot duce la coroziunea corpului, deși nu diminuează senzația de confort și nu se deformează. Și în cele din urmă, cele din plastic, care nu au aproape nici o consecință negativă.
Impactul amortizoarelor:
O înclinare puternică a caroseriei apare atunci când vehiculul se balansează, ceea ce este o consecință a amortizoarelor moi sau vechi. În astfel de cazuri, bara față a vehiculului poate fi deteriorată. Amortizoarele nu măresc singure garda la sol, cu toate acestea, au un efect benefic deosebit asupra integrității mașinii și acest lucru este deja un fapt important. Este necesar să acordați atenție lungimii tijei în momentul alegerii unui amortizor.
Influența arcurilor:
Arcurile exercită în mod direct o influență mare asupra jocului vehiculului, deoarece acestea reprezintă direct cea mai mare parte a greutății corporale. Dacă încărcarea mașinii dvs. se efectuează, așa cum se obișnuiește să spui „la globii oculari”, va fi rațional să alegi arcuri mai rigide, pentru care o încărcătură uriașă va fi pe umăr. Cu toate acestea, acest lucru va avea în mod evident cel mai grav efect asupra confortului la mers. Înainte de a decide să instalați arcuri de un fel similar, folosiți-vă bine creierul pentru a nu fi față în față cu un amortizor rupt și o suspensie care nu este potrivită pentru funcționare.
Influența distanțierelor turn-to-turn:
Este probabil ca doar o ușoară creștere a gardei la sol atunci când se utilizează astfel de distanțiere. Comprimarea arcurilor se face mai puțin prin utilizarea lor. În conformitate cu aceasta, nu va exista o oscilare puternică a mașinii. Distanțierele inter-viraj vă protejează mașina împotriva lovirii suspensiei, dar apoi rigiditatea suspensiei crește, confortul devine mai mic, deoarece amortizorul încetează să funcționeze.
Distanțierii sub arcuri sunt confecționați din cauciuc extrem de durabil, prin urmare sunt capabili să țină orice greutate a mașinii și, în același timp, să nu se deformeze. Acestea sunt instalate direct între caroseria mașinii și arc. Nu uitați că este mai bine să vă abțineți de la instalarea lor cu un arc lăsat, deoarece distanța de la viraj la viraj este mică și atunci când vă deplasați, astfel de arcuri sunt periculoase. În starea normală a arcurilor și a corpului lăsat, distanțierii nu vor avea un efect negativ asupra mașinii. Care sunt consecințele creșterii înălțimii mersului?
O creștere a gardei la sol cu \u200b\u200bmai mult de cinci centimetri nu este recomandată pentru a evita consecințele negative și dificultățile considerabile. Cu aproape toate metodele de creștere a gardei la sol, atunci când conduceți, stabilitatea mașinii scade, unitățile și unitățile de suspensie se uzează.
În multe orașe, drumurile care se deteriorează încet sunt rareori reparate, iar acolo unde ieri mașina a trecut liber, astăzi începe să atingă fundul denivelărilor, drept urmare proprietarul se gândește la cum să mărească jocul. Dar, în ciuda faptului că toată lumea ar dori să rezolve problema cu un efort minim și resurse financiare, nu fiecare metodă este sigură pentru vehiculul în sine. Să aruncăm o privire la unele dintre metodele utilizate.
Cum se mărește garda la sol în partea din față a caroseriei
Niciun singur vehicul, cu excepția, poate, a unui cărucior, are un fund absolut neted, există întotdeauna o parte proeminentă, distanța de la care la carosabil se numește degajare, conform GOST. Dar unde este punctul cel mai de jos? În zona compartimentului motor care iese din jos? Printre amortizoare? Ar putea fi un sistem de evacuare? De fapt, puteți prinde pe un deal de piatră sau pământ cu orice nod sub mașină și este dificil să veniți cu o soluție mai bună, în afară de creșterea gardei la sol.
Bara de protecție față este cea mai apropiată parte a vehiculului de un obstacol pe drum.... În ciuda faptului că această parte este ușor mai mare decât multe altele, ea poate suferi în primul rând. Pentru autoturisme, garda la sol față de bara de protecție este de la 14 la 20 de centimetri, pentru SUV-uri acest decalaj corespunde cu 18-25 de centimetri, iar pentru SUV-urile cu drepturi depline - 20-35 de centimetri. Puteți mări spațiul liber în acest loc îndepărtând așa-numita „fustă” care protejează bara de protecție, dar acest lucru îi va spori vulnerabilitatea. Cu toate acestea, în loc de o căptușeală de siguranță proeminentă, sunt adesea folosiți senzori de parcare.
Ce este mai bine - mașinile cu gardă la sol variabilă sau mărită?
Depășirea unui obstacol, forțarea mașinii să treacă literalmente pe vârfuri, deși în detrimentul unei reduceri echitabile a vitezei - nu este acesta visul fiecărui șofer? Cu toate acestea, vehiculele care au unități pentru creșterea distanței la dorință sunt ceva mai scumpe decât modelele care nu sunt echipate cu o funcție similară. Și doar câțiva își pot permite mașini cu gardă la sol variabilă. Dar cât de comod: viteza este redusă la 20 de kilometri pe oră, comutatorul de comutare este apăsat, lichidul este pompat hidraulic într-o pernă specială între corp și amortizor, iar jocul crește. Pe măsură ce viteza crește, vehiculul în sine cade în poziția sa anterioară.
Dar ce se întâmplă cu cei care nu au un astfel de sistem? De asemenea, îl puteți ridica artificial, însă nu este întotdeauna sigur. În special, accesoriile între ture pot fi instalate în arcurile suspensiei, drept urmare elementele elastice se vor comprima mai puțin sub greutatea corpului, dar vor fi pregătite pentru o creștere a rigidității mișcării. Instalarea arcurilor mai puternice reduce cursa amortizorului la revenire și, în același timp, dezactivează rapid aceste componente. Șoferii instalează uneori accesorii de aluminiu între corp și suportul de strung, dar există și un dezavantaj - astfel de elemente provoacă coroziunea cu un amestec de sare care este utilizat pentru tratarea drumurilor înghețate. Cea mai bună opțiune este instalarea accesoriilor din cauciuc în locul celor din aluminiu.
Este cu adevărat necesar să măriți garda la sol a vehiculului?
Cea mai mare zonă de risc - tigaia cu ulei... Aici se găsește de obicei punctul cel mai de jos. Mai mult, deteriorarea paletului are întotdeauna cele mai neplăcute consecințe pentru șofer. Spațiul liber al mașinilor în acest loc este de 12-17 centimetri, SUV-urile - în limita a 17-21 centimetri și vehiculele de teren - 20 de centimetri în străinătate. Cu toate acestea, mărirea gardului la sol al vehiculului prin eliminarea protecției, deși nu este dificilă, este destul de periculoasă, dimpotrivă, este mai bine să sacrificați unul sau doi centimetri prin instalarea unui scut suplimentar din fibră de carbon sau metal subțire.
Jocul poate scădea, deoarece arcurile tind să se lase în timp și, înlocuindu-le, puteți obține același joc.
O altă zonă care este adesea testată pentru rezistență de către diverse terenuri denivelate este sistemul de evacuare. Deoarece rulează sub fund, este supus în mod constant la impact și cu cât sistemul este mai departe de teren, cu atât mai bine. Suspensia din spate este, de asemenea, vulnerabilă, arborele elice al unui vehicul cu tracțiune integrală poate fi ușor deteriorat. Din păcate, este imposibil să închideți toate aceste unități, cu toate acestea, după ce ați studiat cu atenție locația lor, în timp ce conduceți, nu va fi dificil să evitați defecțiunile pe un drum neuniform, sărind dealuri sub zone sigure ale fundului.
Unul dintre parametrii principali ai oricărei mașini, împreună cu lungimea, lungimea ampatamentului și lățimea, este garda la sol, care se mai numește gardă la sol. Ce este?
Garda la sol este distanța dintre suprafața drumului și punctul cel mai de jos de pe partea inferioară a vehiculului. Acest indicator afectează pasabilitatea mașinii, cu cât este mai mare jocul, cu atât mai multe drumuri inegale vor putea conduce mașina fără a deteriora carterul motorului și bara de protecție.
Cum schimb garda la sol?
Dorința de a modifica dimensiunea gardei la sol apare în următoarele cazuri:
- pentru a crește capacitatea de cross-country, dacă conduceți constant pe drumuri de pământ, jocul este mărit;
- pentru a îmbunătăți stabilitatea pe pistă, degajarea, dimpotrivă, este redusă.
Este demn de remarcat faptul că o abatere de la datele pașaportului mașinii afectează citirea manevrării, a vitezometrului și a senzorilor.
Cea mai ușoară cale este instalarea unui cauciuc cu profil scăzut sau înalt. Cu toate acestea, doar schimbarea anvelopelor nu este suficientă, va trebui, de asemenea, să depuneți și să lărgiți arcurile roților și, în unele cazuri, schimbați complet cutia de viteze pentru a reduce / crește raportul de transmisie.
De asemenea, puteți crește garda la sol instalând distanțiere. Acestea sunt instalate între părțile de susținere ale stâlpilor și corp. O altă modalitate este de a instala garnituri de etanșare din cauciuc între bobinele arcurilor absorbante de șocuri. Este clar că confortul de deplasare va scădea - suspensia va deveni mai rigidă și veți simți literalmente fiecare gaură.
Fiecare caz specific trebuie calculat în moduri diferite. Pentru a rezolva problema dvs. specifică, trebuie să veniți la noi cu mașina și să luați în considerare opțiunile care vi se potrivesc.
Designul mașinii este întotdeauna controversat. Inginerul este obligat să aleagă între o varietate de factori, uneori direct opuși. Deci, pentru o bună capacitate de cross-country, este necesară o gardă la sol mare, dar aerodinamica (și, prin urmare, viteza maximă și consumul de combustibil) dăunează doar. O suspensie moale este bună pentru confort, dar nu realizează o manipulare fină. Etc. Prin urmare, încercările de a combina împreună proprietățile care se exclud reciproc nu se opresc.
Una dintre aceste încercări a dus la crearea unei suspensii reglabile. Esența sa constă în capacitatea de a schimba garda la sol a vehiculului în mișcare, schimbându-i astfel proprietățile.
Gardă la sol ridicată (și, în consecință, un centru de greutate ridicat) este incompatibilă cu o bună stabilitate direcțională, deci este imposibil să se rotească rapid un SUV. Și invers: garda la sol scăzută, suspensia de deplasare scurtă și reglajul rigid al acesteia pun capăt grăsim în utilizarea unui autoturism off-road.
Această contradicție este proiectată cu precizie pentru a rezolva garda la sol reglabilă. O mașină cu această opțiune poate schimba centrul de greutate și aerodinamica în mișcare (se știe că depinde foarte mult de înălțimea mașinii). În plus, proprietățile sale off-road pot fi schimbate și printr-o simplă apăsare de buton sau chiar fără intervenția șoferului, automat. Abilitatea de a schimba arbitrar garda la sol dă, de asemenea, un efect secundar - o mașină cu un astfel de dispozitiv poate menține o gardă la sol constantă, indiferent de nivelul și natura sarcinii sale (adică distribuția sarcinii peste mașină), care are un efect pozitiv nu numai asupra stabilității mașinii, ci și asupra fluxul farurilor.
Algoritm de reglare
Din motive de siguranță, sistemul de control al înălțimii călătoriei trebuie să aibă neapărat moduri automate care ar putea împiedica manevrele periculoase (atât conducerea pe o autostradă cu viteză mare cu „mașina ridicată”, cât și conducerea pe drumuri accidentate sau pe teren accidentat cu o „mașină coborâtă”). Și astfel de sisteme sunt de fapt instalate. Deci, când se atinge o anumită viteză (de obicei 35 km / h), garda la sol a vehiculului trece automat de la cea mai înaltă poziție la o treaptă mai mică (desigur, dacă garda la sol a fost setată în orice altă poziție, cu excepția celei mai mari, nu are loc nici o comutare). La o viteză de peste 80 km / h, vehiculul trece automat la „nivelul normal” al gardei la sol. Dacă vehiculul circulă mai repede de 120 km / h, garda la sol este redusă automat la un nivel scăzut. Astfel, este posibilă reducerea rezistenței aerodinamice, îmbunătățirea manevrabilității prin coborârea centrului de greutate și reducerea consumului de combustibil.
Pe de altă parte, nivelurile ridicate de gardă la sol, de obicei, nu au comenzi automate și sunt activate cu forța cu un buton.
Compoziția sistemului
Ridicarea și coborârea mașinii se efectuează folosind elemente pneumatice elastice. Când li se furnizează aer sub presiune, aceștia își schimbă volumul și ridică mașina. Sângerând aer, puteți coborî mașina.
Sistemul conține adesea un receptor, care vă permite să începeți să ridicați caroseria imediat după pornirea motorului, fără a aștepta creșterea presiunii din sistem și, de asemenea, reduce zgomotul de la compresor.
Pentru ca sistemul să funcționeze complet și corect, acesta trebuie să includă senzori de înălțime de mers... Senzorul este atașat la corp și printr-o manetă specială este conectat la brațul de suspensie inferior. Orice mișcare verticală a corpului față de roată (și, prin urmare, suspensia) determină mișcarea brațului senzorului, care este transformat în mișcare de rotație. Mișcarea de rotație este înregistrată de un senzor inductiv, care generează un semnal electric proporțional cu unghiul de rotație al pârghiei. Folosind citirile senzorilor, sistemul monitorizează poziția mașinii și elimină posibile distorsiuni în funcționarea pneumatice, adică controlează uniformitatea ridicării și coborârii corpului, precum și poziția acestuia în raport cu planul solului sau al carosabilului. Senzorii de înălțime ajută sistemul să corecteze înclinarea vehiculului (de exemplu, datorită alimentării cu aer diferite în stânga și în dreapta).
Vehiculele cu gardă la sol variabilă sunt, de asemenea, echipate cu control automat al gamei de faruri dinamice... Deoarece senzorii de înălțime de plimbare fac parte din sistem, citirile lor pot fi utilizate pentru a menține automat fasciculul farurilor la un nivel constant. Pentru a exclude funcționarea prea frecventă a corectorului la deplasarea peste denivelări, sistemul reacționează la modificările citirilor senzorului fără a repeta mecanic terenul, analizează aceste citiri și funcționează cu o întârziere mare, calculând o anumită poziție medie a corpului față de suprafață.
Schimbarea jocului cu un buton
Nu este vorba despre suspensia pneumatică, ci despre colierele tradiționale, în care hidraulica permite ridicarea sau coborârea scaunului inferior al arcului. Scopul este de a crește garda la sol (cu 45 mm) pentru a nu prinde bordura cu consola frontală și a nu deteriora trusa costisitoare a caroseriei. Anul trecut KW a pus sistemul HLS la dispoziția proprietarilor de mașini scumpe precum Porsche 911. Acum poate fi instalat pe orice mașină cu coilovers (cea mai ieftină opțiune este instalarea unui sistem pentru schimbarea jocului și înlocuirea arcurilor, menținând în același timp amortizoarele standard). Studioul de tuning nu a rămas deoparte - de exemplu, Cargraphic sub marca Airlift oferă un sistem similar care este compatibil cu stâlpii Bilstein.
Optică cu LED-uri
Angel Eyes, care a fost un succes pe piața tuningului timp de zece ani buni, își pierd treptat statutul de dispozitiv cult. Acum toată lumea se usucă pe faruri cu lumini de zi cu LED, pe care Audi le-a deschis în ultimele modele. Dintre tunere, astfel de optici au primit deja porecla de ochi diavol, adică „ochii diavolului”. Lista modelelor pentru care este disponibilă o astfel de soluție se extinde săptămânal.
Discuri cu „svastica”
CD-ul Hanzo al lui Dotz, care a debutat anul trecut, a avut al naibii de succes și a fost imediat copiat de concurenți. Anul acesta, la standurile expoziționale, s-ar putea număra aproximativ zece modele cu un design similar, care este folosit chiar de ateliere celebre - de exemplu, de Carlsson în modelul 1/5 Revo. Atenția noastră a fost atrasă de discurile conceptuale (adică, care nu au fost încă lansate în producție) ale unui brand puțin cunoscut GMP Italia, ai cărui designeri au încercat să regândească în mod creativ zvastica și nu doar să transfere modelul care le-a plăcut propriului gol.