Mitsubishi Outlander este un crossover fabricat în Japonia, producția unei linii a acestui model a început încă din 2001. De la sfârșitul anului 2011, a treia generație a apărut numită Mitsubishi Outlander III. Această generație este echipată cu trei tipuri de motoare cu volume de 2.0, 2.4 și 3.0 litri.

Perioada pentru înlocuirea principalelor consumabile în timpul întreținerii este de 15.000 km sau un an de funcționare a mașinii.

În întreținerea Outlander III, se pot distinge patru perioade principale de întreținere, sunt ciclice și reprezintă o repetare a primelor patru întrețineri.

Lista lucrărilor în timpul întreținerii 1 (15.000 km de rulare)

Uleiul de motor umplut în Mitsubishi Outlander 3 trebuie să respecte API SG sau ACEA A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4 sau A5 / B5 și să treacă certificarea ILSAC. Uleiul original Mitsubishi Motors (Mitsubishi Motors Dea Queen) este turnat din fabrica Outlander III. Codul original al uleiului de motor este MZ102681, prețul este de 1600 de ruble.

Înlocuirea filtrului de ulei. Pentru toate tipurile de motoare pe benzină, filtrul Mitsubishi MZ690070 va fi original. Prețul este de 540 de ruble.

La înlocuirea filtrului purificatorului de aer din cabină, Mitsubishi 7803A004 va fi original. Prețul este de 840 de ruble.

Verificări la TO 1 și toate cele ulterioare:

1. Jocurile de acționare a supapelor.
2. Curea de transmisie accesorie.
3. Furtunuri și conexiuni ale sistemului de răcire.
4. Sistem de evacuare.
5. Condițiile filtrului de aer.
6. Sistem de recuperare a vaporilor de combustibil.
7. Nivelul uleiului de transmisie în transmisia manuală.
8. Starea și nivelul fluidului de lucru în cutia automată.
9. Starea uleiului în cutia de transfer.
10. Ulei cutie de viteze punte spate.
11. Huse SHRUS.
12. Starea tehnică a pieselor suspensiei față și spate.
13. Starea anvelopelor și presiunea aerului.
14. Funcționarea mecanismului de direcție.
15. Sistem de servodirecție.
16. Joc liber (joc) al volanului.
17. Liniile de frână hidraulice și conexiunile acestora.
18. Tampoane și discuri ale mecanismelor de frânare a roților.
19. Amplificator de frână cu vid.
20. Frână de parcare.
21. Starea bateriei.
22. Reglarea farurilor.
23. Starea corpului mașinii.

Lista lucrărilor în timpul întreținerii 2 (pentru 30.000 km de rulare)

Proceduri prevăzute pentru întreținerea 1, precum și:

Înlocuirea bujiilor. Original pentru bujie de schimb pentru motor pe benzină (2,0 l) Mitsubishi MN163236. Preț RUB 750 / buc. Pentru motor (2,4 l) - MN163235. Preț RUB 900 / buc. Pentru o unitate cu un volum (3,0 l), articolul lumânării este 1822A067, costul este de 1500 ruble / bucată.

Înlocuirea lichidului de frână. La înlocuire, TJ trebuie să respecte clasificarea DOT4. Costul lichidului de frână original MITSUBISHI "FLUID DE FRÂNĂ", articol: MZ320393 cu un volum de 0,5 litri - 700 de ruble.

La înlocuirea filtrului de aer cu Mitsubishi Outlander 3, un filtru Mitsubishi MR968274 în valoare de 500 de ruble este folosit ca cel original.

Verificări în timpul întreținerii 2 și după fiecare ulterioară:

1. Liniile de combustibil și conexiunile.
2. Sistem de răcire a motorului.

Lista lucrărilor în timpul întreținerii 3 (45.000 km de rulare)

În plus față de procedurile de întreținere de bază efectuate la TO # 1, este necesară schimbarea fluidului de lucru din diferențial.

Ulei diferențial. Pentru înlocuire, utilizați uleiul de transmisie original Mitsubishi "Multi Gear Oil 75W-80" API GL - 3, MZ320284. Prețul unui recipient de litru este de 1000 de ruble.

Lista lucrărilor în timpul întreținerii 4 (kilometraj 60.000 km)

Repetarea lucrărilor efectuate în timpul întreținerii 1 și întreținerii 2 plus încă două proceduri:

1. Înlocuirea filtrului de combustibil. Pentru motoarele pe benzină, va fi potrivit un filtru de combustibil pentru purificarea fină a combustibilului, scufundat într-un rezervor Mitsubishi 1770A252. Prețul este de 2800 de ruble.
2. Înlocuirea lichidului de răcire a motorului. Motoarele Mitsubishi originale Super Long Life Coolant premium sunt turnate la uzină. Un astfel de antigel poate fi comandat sub numărul MZ311986, costul este de 2.100 ruble.

Lista lucrărilor în timpul întreținerii 5 (75.000 km de rulare)

Este necesar să efectuați lucrările de înlocuire prevăzute de reglementările primei întrețineri - schimbarea filtrului de ulei, ulei și cabină. În plus, este necesar:

1. Schimbați uleiul din cutia de transfer.În fabrică, carcasa de transfer este umplută cu o transmisie „Mitsubishi motors genuine New Multi Gear Oil”, cu numărul articolului MZ320284, ca în diferențiale și transmisii manuale.
2. Schimbarea uleiului în transmisia automată sau variatorul CVT. Lichidul ATF-J3 original Mitsubishi Motors este turnat la uzină. Puteți cumpăra fluid de transmisie de lucru Mitsubishi Dia Queen ATF J3 pentru codul de produs 4031610, prețul unui recipient de patru litri este de 5000 de ruble.

   O schimbare de ulei în cutia de transmisie și transfer automat se efectuează la fiecare cinci servicii.

Lista lucrărilor în timpul întreținerii 6 (90.000 km de rulare)

Înlocuiți toate consumabilele care se schimbă cu TO-1 și TO-2. Și, de asemenea, suplimentar:

1. Curea de distribuție. Articolul pentru înlocuirea curelei de distribuție pe un motor 2.4 Mitsubishi 1145A008 este de 2440 ruble. Codul produsului pentru înlocuirea curelei de distribuție pe un motor Mitsubishi 1145A034 de 3,0 litri costă 1900 de ruble.
2. Înlocuirea uleiului din cutia de viteze a punții spate.În fabrică, același ulei este turnat în cutia de viteze a punții spate ca în cutia de transfer.

Lista lucrărilor cu kilometrajul TO 7 (105.000 km de rulare)

Repetarea lucrărilor prevăzute de primul MOT, în plus, trebuie totuși să schimbați uleiul din cutia de viteze manuală.

Schimbarea uleiului din cutia de viteze manuală. La uzina de fabricație, motorul Mitsubishi New Multi Gear Gear Oil, clasificat conform API GL-3, SAE 75W-80, este turnat în cutii de viteze cu 5 și 6 trepte. În magazinele auto puteți cumpăra, de asemenea, ulei de transmisie original pentru transmisie manuală Mitsubishi "SuperMulti Gear 75W-85", 3717610. Prețul unui recipient de patru litri este de 3500 ruble.

Lista lucrărilor la rulare TO 8 (120.000 km de rulare)

1. Este necesar să se finalizeze toate lucrările planificate prevăzute în TO-4.
2. Înlocuirea filtrului de combustibil din modulul de alimentare cu combustibil. Modul de livrare a combustibilului cu pompă de combustibil amplificator, cu filtru încorporat. Înlocuind filtrul de benzină cu unul nou fără a înlocui pompa electrică de combustibil, codul pentru înlocuirea Mitsubishi MR514676 este prețul de 2000 de ruble.

Înlocuiri pe viață

În funcție de starea de uzură, pe lângă plăcuțele de frână, se schimbă cureaua de transmisie a accesoriilor și lanțul de distribuție.

Înlocuirea centurii de fixare pe Mitsubishi Outlander nu este furnizat, doar verificarea acestuia la fiecare MOT. Pentru motorul 2.0, centura de fixare Mitsubishi 1340A123 va fi originală, prețul este de 2300 ruble. Pentru o unitate cu un volum de 2,4, o curea poli din V de la producătorul Mitsubishi va fi - 1340A150, costul a 3800 de ruble. Pentru un motor pe benzină cu un volum de 3,0 litri, cureaua originală va fi o curea Mitsubishi 1340A052 - 2300 ruble.

Lanț tren de supapă... Stă doar pe un motor de 2,0 litri. Conform întreținerii programate, înlocuirea lanțului de distribuție cu Mitsubishi Outlander nu este prevăzută, adică durata de viață a acestuia este calculată pentru întreaga perioadă de service a mașinii. În caz de uzură, înlocuirea lanțului de distribuție este cea mai costisitoare, dar foarte rar necesară. Numărul articolului noului lanț pentru înlocuirea motorului GF7W (4J11) este Mitsubishi MN183891 (alias CHRYSLER 1140A073). Prețul este de 3300 de ruble.

* Costul mediu este indicat din prețurile pentru iarna anului 2018 pentru Moscova și regiune.

TOTAL

Până la 1 este de bază, deoarece include proceduri obligatorii care se vor repeta atunci când se adaugă altele noi la următorul TO. Prețul mediu la o stație de service a rețelei de dealeri pentru schimbarea uleiului de motor și a filtrului, precum și a filtrului de cabină va costa 2400 ruble. În ceea ce privește costul materialelor de înlocuire, primul TO este cel mai puțin costisitor.

PENTRU 2 se adaugă și întreținerea prevăzută la TO 1 și se adaugă înlocuirea filtrului de aer, a bujiilor și a lichidului de frână. Costul lucrărilor efectuate variază de la 4500 inainte de 5000 ruble.

Până la 3 practic nu diferă de TO 1, cu același preț stabilit 2400 ruble.

Până la 4 una dintre cele mai costisitoare întrețineri, deoarece necesită înlocuirea aproape a tuturor materialelor înlocuibile prevăzute prin înlocuirea TO 1 și TO 2 și, în plus, se prevede înlocuirea filtrului de combustibil și a antigelului din sistemul motorului. Total aproximativ 11000 freca.

Până la 5 repetă TO 1 plus schimb de ulei în cutia de transmisie și transfer automată. Costul muncii este de aproximativ 9000 ruble.

Până la 6 este una dintre cele mai costisitoare întrețineri, deoarece include întreținerea 1 și întreținerea 2, în plus include înlocuirea curelei de distribuție și a uleiului cutiei de viteze a punții spate. Costul lucrărilor tehnice - 11000 ruble.

Până la 7 munca se desfășoară prin analogie cu TO 1.

Până la 8 este repetarea TO 4 și cea mai scumpă, plus filtrul de combustibil - 16000 ruble.

Domeniul de activitate al întreținerii de rutină a autoturismelor poate varia într-o oarecare măsură, în funcție de tipul de service auto în care se desfășoară lucrările. De regulă, diferențele sunt observate numai la verificarea anumitor ansambluri, ansambluri și componente ale vehiculului. În ceea ce privește înlocuirea materialelor și componentelor consumabile și uzate, totul se efectuează strict conform instrucțiunilor producătorului.

Harta serviciului Mitsubishi Outlander

Service Mitsubishi (întreținere de rutină) Outlander III

Întreținerea mașinii Outlander 3 se efectuează ca la modelul anteriorDistanța Outlander 15.000 km. După ce ați ales kilometrajul necesar pentru mașină, vă veți putea familiariza cu toate tipurile de reparații necesare în timpul întreținerii obligatorii a mașinii. Într-adevăr, de regulă, mașina necesită atenție, și anume trecerea în timp util a MOT, pentru a evita avariile viitoare și o situație neplăcută pe drum.În paginile de calcul detaliat, am încercat să descriem în detaliu toate tipurile de reparații recomandate, precum și să indicăm costul reparațiilor, prețul pieselor de schimb și numărul de catalog!

Întreținerea Mitsubishi Outlander 3

Ca la toate modelele Mitsubishi, modelulîntreținere pe Outlander 3 ținute la fiecare 15 mii de kilometri. Și chiar dacă mașina nu a parcurs 15 mii de km în timpul anului, atunciÎntreținerea Outlander se realizează în același mod. Și există astfel de mașini primite la programare pentru TO-60, care a făcut TO-45 acum un an, iar pe vitezometru au doar 30.000 km.

De ce este necesară întreținerea (întreținerea de rutină) a Mitsubishi Outlander III?

La începutîn timpul întreținerii, acelea piese de schimb și consumabile pentru întreținere pe Mitsubishi Outlander III care au o durată de viață limitată. Acestea includ în principal ulei de motor. Schimb de ulei pe Mitsubishi Outlander 3, la prima vedere, o procedură simplă, dar foarte importantă, neglijând pe care o puteți plăti pentru motorul în sine. De asemenea, un material foarte important pentru înlocuirea de rutină este lichidul de frână. Nu în timp produs înlocuind lichidul de frână cuMitsubishi Outlander III, este plin de pierderea eficienței sistemului de frânare în ansamblu. Și există, de asemenea, antigel care poate produce transfer de căldură bine sau rău, iar motorul se va supraîncălzi pe Outlander 3, fluide de transmisie, a căror calitate și puritate afectează foarte mult performanța cutiei de viteze, a transmisiei automate și a cutiei de viteze. și multe alte materiale, a căror înlocuire în timp util prelungiți starea de lucru ideală a mașinii.

În al doilea rând Serviciul profesional, la efectuarea lucrărilor de întreținere, efectuează o diagnosticare completă și, de regulă, gratuită atât a șasiului, cât și a motorului, cu transmisia în ansamblu pe mașină. Sarcina principală a unor astfel de diagnostice este de a identifica toate defecțiunile care pot crea în curând probleme foarte mari proprietarului printr-o defecțiune bruscă a mașinii în sine. Și, de asemenea, o mică defecțiune care nu a fost observată în timpul Întreținere (MOT) pe Mitsubishi Outlander 3, pe următorii 15 mii km. funcționarea se poate transforma într-o piesă mare deteriorată, precum și poate dezactiva alte piese scumpe parțial pe Mitsubishi Outlander III.

Mitsubishi Outlander XL. Pornire pornire, dar motorul nu pornește

Cauze

Pot exista destul de multe motive pentru acest comportament al mașinii. Principalele sunt enumerate mai jos

Factorul uman:
Ați uitat să opriți dispozitivul antifurt, care blochează, de exemplu, doar pompa de combustibil.
Țeava de eșapament înfundată. Oamenii amabili pun o cârpă sau un cartof în ea, sau poate pur și simplu te-ai dus într-o zăpadă - există multe opțiuni. Conducta de evacuare trebuie golită.

Toate cele de mai sus, în general, nu reprezintă o defecțiune și pot fi rezolvate în cel mai scurt timp. Acum să analizăm motivele asociate cu o defecțiune tehnică:
Dacă demarorul se întoarce foarte încet, atunci motivul poate fi uleiul îngroșat din motor la rece. Sau poate o baterie descărcată după o perioadă lungă de ședere sau terminalele sale puternic oxidate. În acest caz, tensiunea rețelei de bord poate scădea, astfel încât unitatea de comandă a motorului să refuze să funcționeze. Ei bine, totul este clar aici: uleiul trebuie umplut în funcție de sezon, bateria trebuie încărcată sau înlocuită.
Ceva este înghețat - apă în conducta de gaz, motorină în rezervor sau filtru. Căutați o cutie caldă!
Pompa de combustibil defectă. Acest lucru este ușor de verificat, cu excepția cazului în care încercați să porniți mașina lângă o autostradă aglomerată și zgomotoasă. Dacă este liniștit în jur, atunci o ureche sensibilă este capabilă să prindă absența bâzâitului caracteristic al pompei de combustibil în timpul funcționării demarorului. În cel mai bun caz, contactul slab în circuit este de vină; în cel mai rău caz, va trebui să înlocuiți pompa.
Coroana volantului se întoarce. Acest lucru s-a întâmplat uneori pe mașinile din anii anteriori de producție, până la VAZ-2109. Bendix poate fi auzit luptându-se cu coroana, iar coroana scârțâie pe volan. Înlocuirea volanului vine.

Starterul nu se angajează cu coroana... Motiv: uzura pieselor, dinților tăiați etc. Când încercați să începeți, se aude măcinarea dinților. Pregătește-te să înlocuiești inelul sau volanta.

Bendix s-a blocat... Fie unitatea sa a zburat, fie bendixul însuși - nu contează. Se aude că motorul de pornire se rotește la turații mari, dar nu mai există încercări de a porni motorul. Pregătiți-vă să reparați sau să înlocuiți starterul în sine.

Defecțiunea sistemului de aprindere la autovehiculele pe benzină... Verificăm totul - lumânări, colaci, cabluri etc.
Bujii incandescente nu funcționează pe o mașină diesel. Problema poate fi atât în ​​unitatea de comandă, cât și în releul de putere. Lumânările în sine ar trebui să fie, de asemenea, verificate - va trebui să vă amestecați cu acest lucru.

Curea de distribuție împrăștiată în bucăți... Este ușor de simțit: starterul a devenit ușor de răsucit. Dacă aveți noroc (pistoanele nu au întâlnit supapele), este suficient să înlocuiți cureaua, dacă nu, atunci jumătate din motor.

Cureaua de distribuție a sărit câțiva dinți, perturbând sincronizarea corectă a supapei. Din nou, în cel mai bun caz, va trebui să puneți centura la loc, dar în cel mai rău caz, vă așteaptă reparații scumpe.
Rezistență crescută la rotația arborelui cotit: sechestru pe arbori, carcase de rulmenți, părți ale grupului cilindru-piston, deformarea arborilor. Verificați dacă motorul poate fi pornit atunci când împingeți vehiculul cu cea mai mare treaptă de viteză angajată în transmisia manuală. Cu o mașină automată, va trebui să încercați să rotiți motorul cu șurubul fuliei de acționare a accesoriilor. Dacă motorul poate fi pornit relativ ușor, atunci căutarea cauzei va trebui continuată.

Generator confiscat, pompă de servodirecție, compresor de aer condiționat... O unitate defectă împiedică rotirea motorului. Pentru a verifica, mai întâi puteți vedea dacă centura se strecoară prea mult atunci când încercați să rotiți motorul. Dacă suspiciunile sunt confirmate, atunci puteți scoate cureaua de transmisie a accesoriilor și puteți încerca să ajungeți singur la stația de service. Desigur, acest lucru va funcționa numai pe mașinile în care pompa de lichid de răcire rotește cureaua de distribuție. Cu pompa inoperantă, fără circulația lichidului de răcire, chiar și un motor rece va fierbe rapid.
Au încercat să-ți fure mașina noaptea, dar ceva nu a mers bine. Drept urmare, atacatorii au săpat în jur, au spart ceva și au dispărut în rușine. Aici, fără diagnosticare la stația de service, problema nu poate fi rezolvată.

Ce sa fac

Dacă demarorul se rotește și motorul nu pornește, în primul rând, ar trebui să verificați sistemul de alimentare și sistemul de aprindere.
Vă rugăm să rețineți că toate aceste verificări trebuie efectuate numai atunci când dispozitivul de pornire se întoarce fără probleme. În caz contrar (ciocnituri când starterul rulează sau clicuri în loc de buzzing obișnuit), problema ar trebui căutată, în primul rând, în starter în sine.

Verificarea sistemului de alimentare cu combustibil trebuie efectuată în ordine - de la pompa de combustibil la injector (carburator):

1. Dacă aveți un injector, atunci când contactul este pornit, zgomotul unei pompe electrice de combustibil trebuie auzit în habitaclu. Dacă nu există zgomot, atunci fie motorul pompei de combustibil s-a ars, fie nu există tensiune pe acesta. Prin urmare, este necesar să verificați pompa de combustibil în sine, precum și siguranța acesteia.

2. La autoturismele cu carburator, totul este puțin mai complicat: pompa de gaz este acționată de pe arborele cu came, deci pentru verificare va trebui să scoateți capătul furtunului de la intrarea carburatorului sau de la ieșirea pompei de gaz. Dacă rotiți de mai multe ori pârghia manuală a pompei de combustibil, benzina ar trebui să iasă din racord sau din furtun.

3. Pentru a verifica prezența benzinei în șina injectorului, apăsați supapa conexiunii pentru conectarea pompei: benzina ar trebui să meargă de acolo.

4. Asigurați-vă că verificați dacă filtrul de combustibil este înfundat. Poate că motorul pur și simplu nu are suficient combustibil, deci nu va porni.

5. Un alt motiv pentru care starterul se rotește și mașina nu pornește este un accelerator înfundat.

După parcurgerea tuturor pașilor de mai sus, puteți încerca să porniți din nou mașina. Dacă demarorul încă se rotește, dar mașina nu pornește, atunci trebuie să procedați la verificarea sistemului de aprindere.

1. Mai întâi trebuie să deșurubați lumânarea și să verificați dacă există o scânteie pe ea. Pentru a face acest lucru, puneți un fir de înaltă tensiune pe lumânarea oprită, atingeți fusta lumânării de partea metalică a motorului și rotiți motorul cu starterul (veți avea nevoie de un asistent pentru aceasta). Dacă există o scânteie, atunci lumânarea funcționează.

2. Dacă nu există scânteie în vehiculul cu injecție, problema se află în modulul de aprindere.

3. Dacă nu există scânteie în motorul carburatorului, atunci ar trebui verificată bobina de aprindere. Trageți firul central de pe capacul distribuitorului, plasați-l la capătul acestuia la 5 mm de partea metalică a motorului (fără a atinge) și cereți asistentului să acționeze motorul cu un demaror. Dacă nu există scânteie, bobina este defectă.

4. Dacă există o scânteie și bobina de aprindere funcționează corect, scoateți capacul distribuitorului și verificați dacă există defecte sub acesta (depozite de carbon, fisuri etc.).

Există momente în care toate aceste verificări nu sunt suficiente, iar proprietarul mașinii trebuie să efectueze controale mai profunde pentru a identifica motivul pentru care demarorul se rotește și motorul nu pornește. Printre motivele pentru care acest lucru poate fi, există și:

1. Siguranță suflată. Acest lucru nu este obișnuit, dar merită totuși să verificați integritatea siguranțelor din blocuri.

2. Coroziune pe oricare dintre piesele electrice.

3. Condensare sub capotă. Au fost momente când mașina nu a pornit tocmai din cauza umezelii excesive sub capotă.