Articolul este o continuare logică a celuilalt articol despre echipamente industriale. Vă recomand să vă familiarizați mai întâi cu circuitele de control, apoi cu acest articol.
Releele de siguranță sunt acum o componentă integrală a oricărui echipament industrial.
Dacă aveți echipamente electronice non-chinezești în compania dvs. care au mai puțin de 10 ani, atunci cu siguranță vor exista astfel de relee de siguranță.
Butonul „Oprire de urgență”, ca și până acum, nu mai este suficient conform normelor moderne de siguranță. Conform standardelor actuale, un releu de siguranță este instalat oriunde există cea mai mică probabilitate de deteriorare a echipamentului sau de vătămare corporală.
Uneori se pare că vine vorba de nebunie - același buton „Oprire de urgență” are două contacte NC, care sunt incluse în diferite circuite de siguranță conectate în serie. Și pe același buton există un contact NO care oferă informații controlerului.
Dar, așa cum am scris în articolul anterior, aceste decizii au fost luate de capete tăiate, aceste reguli sunt scrise cu mâini tăiate.
Și trebuie remarcat faptul că astfel de componente electronice reduc semnificativ riscul de pericol în timpul funcționării echipamentului. Logica muncii lor și schemele de conectare sunt construite pe baza multor ani de experiență a inginerilor de circuite și a analizei cauzelor accidentelor.
Consider că Pilz și Dold sunt pionierii releelor de siguranță. Acum, alte firme le ajung din urmă, precum Sick, Omron, Leuze și altele.
Principiul de funcționare a releului de siguranță
Pentru a face totul clar imediat, luați în considerare funcționarea blocurilor de siguranță reale în circuitele de comutare reale.
Ca de obicei, de la teorie la practică, de la simplu la complex.
Principiile de funcționare ale releului de siguranță se bazează pe imposibilitatea de a porni circuitele de alimentare ale echipamentului în cazul unor defecțiuni. În acest caz, există o dublă, cvadruplă etc. duplicare. Părțile de alimentare ale mașinii sunt alimentate prin 1, 2, 3 sau chiar 4 rânduri de contacte conectate în serie. Și în acest caz vor întrerupe alimentarea și vor preveni probleme. Dacă oricare dintre aceste contactoare este defect, de exemplu - contactele sunt blocate sau se blochează (blocat) în poziția pornită, aparatul nu se va porni în niciun fel.
Și am întâlnit astfel de defecțiuni. Acestea se datorează fie unei defecțiuni mecanice a contactoarelor de siguranță, fie datorită lipirii contactelor din cauza unui scurtcircuit sau a suprasolicitării în circuitul ulterior.
Circuitul intern al releului de siguranță include de obicei două relee (K1 și K2), prin contactele seriale ale căror contactoare de putere (KM1 și KM2) sunt pornite.
Să luăm în considerare cea mai simplă schemă de utilizare a releului de siguranță OMRON G9SB.
Așa arată acest releu în viața reală, în centru, roșu:
Omron G9SB. În stânga acestuia se află contactorul de siguranță, care este controlat de releul de siguranță și prin care este alimentată întreaga secțiune de alimentare a circuitului.
Imediat dau o diagramă a releului de siguranță OMRON G9SB.
De exemplu, luați în considerare schema circuitului de siguranță care este utilizată în mașina de investiții. Mașina conține 3 motoare și 4 contacte de siguranță (3 butoane și 1 apărătoare de capăt).
Omron G9SB - schemă reală de conectare
Intrările releului A1 și A2 sunt alimentate direct de la sursa de alimentare 24V DC. Când circuitul de urgență este închis (asamblat), pentru pornire și funcționarea normală a mașinii, trebuie să apăsați butonul Start (se numește deseori Resetare). Există două dintre aceste butoane în această mașină (S33, S34), puteți apăsa orice buton, deoarece este convenabil pentru operator. Cu toate acestea, pornirea releelor interne K1 și K2 va avea loc numai dacă contactorul liniei de siguranță este oprit la apăsarea butonului „Reset”.
Acest lucru garantează protecția împotriva lipirii contactelor și a defectării acestui contactor. Prin intermediul acestui contactor, se furnizează energie tuturor părților de putere ale circuitului.
Circuit de comutare a releului de siguranță în două trepte
Să luăm în considerare o schemă mai complicată. Aceasta este o linie de procesare, aici probabilitatea de rănire este mult mai mare, prin urmare, măsurile de siguranță sunt adecvate.
Aici este implementată o pornire în două trepte a circuitelor de siguranță. Mai întâi, prin butonul „Resetare”, ca în prima schemă, și apoi prin „Start”. Sunt utilizate două module. Primul își colectează propriul lanț, al doilea colectează primul și celelalte lanțuri.
Omron G9SA-1. Schema de securitate în două etape. Primul stagiu
Există trei butoane de resetare a blocării, acestea sunt doar instalate în diferite părți ale mașinii. Circuitele de urgență sunt trei butoane „Oprire de urgență” conectate în serie. Mai mult, fiecare buton conține 2 contacte NC, fiecare dintre acestea fiind inclus în propriul său circuit de siguranță independent - 1.1 și 1.2.
Și ce este nou în grupul VK SamElektrik.ru ?
Abonați-vă și citiți articolul în continuare:
Crearea a două circuite îmbunătățește foarte mult fiabilitatea și probabilitatea funcționării corecte a circuitului.
Dacă vă spun - probabilitatea ca echipamentul să funcționeze timp de 10 ani fără accidente cu o astfel de schemă este de 99%, iar pe de altă parte - 99,9%, ce schemă veți alege?
În plus, până la pornirea primului modul de siguranță, al doilea nici măcar nu primește curent.
A doua faza:
Omron G9SA-2. Schema de siguranță în două etape. A doua faza
Al doilea circuit de urgență (desemnat ca Alarmă 2) include primul circuit (fire 13410 și 13411), bariere de siguranță de capăt (SQ11, SQ12) și bariere de lumină care pot fi conectate printr-un bypass (fire 1523, 1524).
Butonul „Resetare” se numește „Start” aici, deoarece de fapt (logic) este. Primul „Reset” este ca un început preliminar, al doilea „Reset” - să mergem!
Dacă totul este colectat aici, controlerul este informat despre acest lucru, iar alimentarea (0V) este furnizată contactoarelor circuitului de alimentare.
Dar ce zici de circuitele termice? În echipamentele moderne, se crede că controlerul este capabil să urmărească în mod fiabil funcționarea mașinilor automate și să oprească mașina, dacă este inclusă în program.
Deși, se întâmplă, de asemenea, ca circuitul de căldură să pornească în caz de urgență, apoi conform schemei.
Un alt exemplu de circuit pe un releu de siguranță Pilz Pnoz
Subiectul este extins, așa că ofer și o diagramă schematică a celui mai simplu releu de siguranță Pnoz X7:
Relee de siguranță Pilz Pnoz
Circuitul de urgență alimentează A1, A2. Start - pe Y1, Y2. Prin contacte seriale - sursa de alimentare a circuitului protejat.
Actualizare, iunie 2015: La cererea cititorului meu curioasă Arthur, ofer un circuit tipic (clasic) pentru pornirea releului de siguranță Pnoz Pilz.
PILZ Pnoz. Diagrama tipică de conexiune.
Oricine va citi acest articol își va da seama ce este, dar cel puțin câteva cuvinte:
Releul de siguranță este alimentat cu energie electrică. Adică, dacă AC și TC nu sunt în ordine, atunci releul de siguranță nu se va porni, ca să nu mai vorbim de schema ulterioară.
Mai mult, dacă alimentarea este pornită (A1, A2), atunci pe scenă apare un circuit de pornire, format din contacte NC KM1, KM2 și butonul „Reset”. Dacă contactoarele de siguranță sunt oprite, apăsarea butonului S0 va intra în vigoare și contactoarele de siguranță vor fi activate. Și vor furniza energie (în dreapta sus în diagramă) circuitului de comandă.
Abia după aceea, diferiții contactori și unități de frecvență incluse în schema mașinii vor avea șansa de a porni și de a pune mașina în mișcare. Și apoi, dacă controlorul dorește)
Controlerul iubește să știe ce se întâmplă în mașina pe care o controlează (a controla înseamnă a controla)... Prin urmare, semnale îi sunt adesea trimise din diferite părți ale circuitului. În această schemă, acestea sunt: AC - totul este OK sau rupt. Centru comercial - totul este în regulă sau s-a produs o supraîncărcare sau supraîncălzire. KM1, KM2 - circuitul de comandă este normal, mașina este gata să funcționeze. Toate aceste semnale sunt alimentate la intrările controlerului și procesate la cererea programatorului electronic.
Merită spus că continuarea subiectului este controlorii de securitate utilizați în ultimii ani. Toate intrările și ieșirile sunt programate în ele, puteți seta logica de lucru, puteți furniza comunicarea între blocuri în diferite părți ale mașinii.
Circuit releu Pilz cu temporizator
Schema în acest caz arată astfel:
S-a adăugat o întârziere la pornire pentru protecție suplimentară.
Scrie, pune întrebări, împărtășește-ți experiența!
Următorul lucru pe care îl va întâlni este blocarea motorului.
Înainte de a continua povestea noastră de detectivi, va trebui să ne dăm seama în termeni generali ce să blochez, cum să blocați și, în general, ce fel de fiară este, blocând. Util pentru înțelegerea dezvoltării ulterioare a evenimentelor. S-a dovedit lung, dar cu poze.
Încuietorile trebuie realizate în așa fel încât să excludă în mod fundamental posibilitatea ocolirii acestora fără a ridica capota, ceea ce la rândul său ar trebui să fie cât mai dificil posibil. Aceasta este piatra de temelie. Apoi va fi o mică plictiseală, îmi pare rău, fără asta nu există nici o cale.
Program educațional necesar
Pentru claritate, am desenat o imagine puțin mai mare.
Un motor modern funcționează sub controlul unui maistru, care este un computer numit ECU (Electronic Control Unit, denumit popular „creier”). La intrare, citiri de tot felul de senzori (stânga sus), la ieșirea comenzii pentru a deschide injectoarele în cilindri specifici și pentru a aprinde amestecul (dreapta sus).
Pentru a porni motorul, este necesar să recunoașteți cheia de contact, ceea ce face un modul separat, fără o comandă de la care ECU nu va permite pornirea motorului. Exact asta este pirata.
În cele din urmă, ECU dă startul pentru a porni pompa de combustibil, demarorul și, de asemenea, furnizează tensiune în multe locuri.
Există și un autobuz CAN, dar vom cânta această melodie separat.
Când puneți cheia în contact și o rotiți, ce se întâmplă? Așa este, luminile de pe ordinea de lumină se aprind. Dar puțin mai devreme, ECU reușește să interogheze cheia, să înțeleagă că este a sa, să permită pornirea motorului, să pornească pompa de gaz. Și abia apoi aprinde luminile. După pornirea demarorului, ECU intră în modul de interogare a senzorului și emite instrucțiuni pentru injecția și aprinderea combustibilului.
Din punct de vedere fizic, această bunătate este o grămadă de fire care se răspândesc din „creier” în tot compartimentul motorului. Nu sunt foarte vizibile, deoarece firele sunt bine legate în pachete și ascunse departe de mâinile strâmbe ale proprietarului, pentru a nu le deteriora accidental.
După cum vă puteți imagina, dacă luați o mușcătură de orice fir, motorul cel mai probabil nu va funcționa. Puteți verifica. Dacă mușcați un fir și motorul încă funcționează, încercați o altă mușcătură. Un fir rupt este evident o defecțiune. Serviciul poate remedia defecțiunea, o puteți verifica și aducând mașina pe un camion de remorcare. Un militar normal va înțelege repede ce este defecțiunea și va găsi un fir rupt și nu va trece prin toate firele la rând. Acesta este și un punct important, nu uitați.
Ce este blocarea
Blocarea este o defecțiune creată artificial, fără eliminarea căreia motorul nu poate funcționa.
Evident, dacă, de exemplu, opriți pompa de combustibil, combustibilul nu va mai curge în motor și nu va funcționa. Puteți opri circuitul de aprindere sau injectorele (care injectează combustibil), rezultatul va fi același.
Deconectarea trebuie înțeleasă literalmente - tăiați firul.
Esența blocării este doar aceasta, un anumit circuit electric este rupt fizic, un buton este plasat în locul pauzei, pe care șoferul trebuie să îl țină apăsat în timp ce conduce. A eliberat butonul - mașina s-a blocat. Glumă. Dar esența este doar că, doar în locul unui buton, se folosește un releu care poate rupe și închide un circuit, creând și eliminând astfel o defecțiune la o comandă externă, care este emisă de o unitate de alarmă sau alt dispozitiv.
Încuietorile pot fi împărțite în mai multe tipuri în funcție de designul lor și în mai multe tipuri în funcție de conexiunea lor. Ambele au un impact semnificativ asupra anti-deturnării, așa că am luat în considerare încuietorile într-un post separat, mai exact, chiar și în două postări.
Terminologia este a mea în anumite locuri, deoarece nu există o clasificare stabilită.
Tipuri de blocări de execuție
Cel mai simplu analog mai întâi.
Prima opțiune cel mai simplu. Releul de blocare este situat direct în unitatea de semnalizare.
Circuitul întrerupt se conectează direct la bloc.
Avantaje... Ușurința de implementare, toleranța la erori.
dezavantaje... Nu este o protecție împotriva furtului, deoarece după ce ați ajuns la unitatea de alarmă (a), puteți restabili cu ușurință circuitul electric rupt.
A doua opțiune este o dezvoltare a primei. Releul de blocare este scos din unitatea de alarmă și se ascunde sub capotă. Controlul se realizează printr-un fir care conectează releul cu semnalizarea printr-o simplă alimentare de tensiune. De exemplu, dacă există tensiune - închidem circuitul, nu există tensiune - îl deschidem.
Avantaje... Toleranță la erori. Rezistența la furt este puțin mai mare decât cea a primei opțiuni.
dezavantaje... Nu este o protecție împotriva furtului, deoarece după ce ați ajuns la unitatea de alarmă (a), puteți aplica cu ușurință tensiune firului de comandă, restabilind astfel circuitul electric rupt.
Încuietori digitale
A treia opțiune- dezvoltarea celui de-al doilea. Fizic, totul arată exact la fel, dar pentru a debloca prin firul de control, trebuie să trimiteți un anumit semnal digital, un fel de parolă. Pur și simplu aplicarea tensiunii nu va ajuta. Și nimic nu va ajuta deloc, cu excepția parolei corecte.
Avantaje... Toleranță la erori. Nu poate fi spart rapid.
dezavantaje... Prezența unui cablu de la unitatea de alarmă la releul de blocare vă permite să găsiți releul prin acest cablu și să opriți blocarea.
rezumat... Capacitatea de a găsi releul prin cablu dă naștere la cerința de a ascunde cu atenție acest cablu, astfel încât este imposibil să se găsească rapid releul, ceea ce va face o încercare de căutare inutilă. Conexiunea are dreptul la viață.
A patra opțiune diferă de toate cele anterioare în absența unei conexiuni fizice directe între unitatea de alarmă și releul de blocare. Semnalul de comandă este furnizat prin cablajul standard al mașinii. Semnalul în sine este digital, desigur.
Avantaje
dezavantaje... Un pirat poate injecta „zgomot” digital în cablare, obstrucționând astfel transmiterea semnalului de control.
rezumat... Conexiunea are dreptul la viață, cu condiția ca situația să fie asigurată pentru furnizarea de „zgomot” la rețeaua electrică a mașinii fără a reduce rezistența mașinii. În plus, sunt necesare calificări ridicate ale instalatorului pentru o funcționare fiabilă.
Aici poate apărea întrebarea: ei bine, hijacker-ul a dat „zgomot”, ei bine, releul nu a văzut semnalul de control, deci ce? Blocarea nu va închide circuitul, exact ceea ce este necesar! Nu intotdeauna. Există situații în care blocarea este dezactivată în mod implicit și este declanșată numai atunci când sunt îndeplinite anumite condiții. Mai multe despre asta mai târziu.
A cincea opțiune... Semnalul de control este transmis pe canalul radio. Semnalul este digital, desigur.
Avantaje... Incapacitatea de a detecta blocarea prin fire. Nu poate fi spart rapid.
dezavantaje... Hijacker-ul poate activa zgomotul radio, ceea ce va interfera cu recepția semnalului de control. Probleme pot apărea și în funcționarea de zi cu zi în medii cu zgomot radio ridicat. Instalatorul, împreună cu proprietarul, trebuie să prevadă toate acestea, astfel încât să nu apară situații periculoase.
rezumat... Conexiunea are dreptul la viață, cu condiția ca problemele din timpul funcționării să fie excluse și să fie imposibil să ocoliți blocarea cu un zgomot.
rezumat
Încuietorile trebuie să fie digitale, adică ultimele trei tipuri. Numai că nu sunt dezvăluite prin metode simple. Evident, când circuitul rupt se află sub capotă, iar releul de blocare este amplasat în același loc, este imposibil, în principiu, să-l eliminați fără a ridica capota.
Prin urmare, este complet inutil să plasați încuietori în mașină, așa cum se face aproape întotdeauna la instalarea securității la dealerii oficiali. De obicei, de asemenea lângă unitatea de alarmă. Blocarea poate fi foarte inteligentă, cu algoritmi complexi de criptare a parolelor și așa mai departe, dar atunci când există acces fizic la acesta, nu contează, hijacker-ul va închide pur și simplu lanțul rupt. El nici măcar nu trebuie să se gândească la ce fel de circuit este rupt, nu este nevoie atunci când releul de blocare este aici, legat cu bandă electrică de unitatea de alarmă.
Profitând de această ocazie, aș dori să subliniez încă o dată că nu este mai puțin decât calitatea sistemului în sine. De asemenea, este foarte important în timpul funcționării.
Cu toate acestea, la instalare și configurare, este absolut necesar să se ia în considerare nuanțele de funcționare pentru a evita situațiile neplăcute în care proprietarul de drept nu își poate folosi propria mașină. Dimpotrivă, atunci când obstacolul piratatorului permite ocolirea blocajului, nu ar trebui să existe altă cale în afară de ridicarea capotei și restabilirea lanțului rupt.
Având în vedere o problemă la fel de importantă, ce poate fi blocat pentru a face dificilă pornirea motorului.
Cum să transformi minus în plus și invers? Cum să vă conectați la unitatea electrică? Cum se deschide portbagajul de pe cheia de alarmă? Cum se blochează pornirea motorului? Există un răspuns la toate aceste întrebări: folosirea unui releu.
Știind cum funcționează releul, puteți efectua diverse scheme de conectare la cablajul mașinii.
Obișnuit releu are 5 contacte (există 4 pini și 7 pini etc.). Dacă te uiți la releu cu atenție, veți vedea că toate contactele sunt semnate. Fiecare contact are propria desemnare. 30, 85, 86, 87 și 87A. Figura arată unde, ce fel de contact.
Pinii 85 și 86 sunt bobina. Contactul 30 este un contact comun, contactul 87A este un contact normal închis, iar contactul 87 este un contact normal deschis.
În repaus, adică atunci când bobina nu are putere, contactul 30 este închis cu contactul 87A. Odată cu alimentarea simultană a energiei la pinii 85 și 86 (un contact „plus” către celălalt - „minus”, indiferent de unde), bobina este „energizată”, adică funcționează. Apoi contactul 30 se deschide de la contactul 87A și se conectează la contactul 87. Acesta este întregul principiu de funcționare. Se pare că nu este nimic complicat.
Releul vine de multe ori la salvare în timpul instalării echipamentului suplimentar. Să ne uităm la cele mai simple exemple de aplicații de releu.
Blocarea motorului
Orice poate fi folosit ca lanț de blocare, atâta timp cât mașina nu pornește când lanțul este rupt (demaror, aprindere, pompă de combustibil, sursa de alimentare a injectorului etc.).
Un contact al sursei de alimentare a bobinei (să fie 85) este conectat la firul de alarmă, pe care apare un „minus” la armare. La celălalt contact al bobinei (let 86) furnizăm +12 volți când contactul este pornit. Contactele 30 și 87A sunt agățate în spațiul circuitului de blocare. Acum, dacă încercați să porniți mașina cu securitatea activată, contactul 30 se va deschide cu contactul 87A și nu va permite pornirea motorului.
Această schemă este utilizată dacă aveți „minus” de la alarmă la blocare la armare. Dacă aveți un „minus” de la alarmă la blocare la dezarmare, atunci în locul contactului 87A vom folosi contactul 87, adică circuitul deschis va fi acum pe pinii 87 și 30. Cu această conexiune releu va fi întotdeauna operațional (deschis) cu motorul pornit.
Inversăm polaritatea semnalului (din „minus” facem „plus” și invers) și ne conectăm la ieșirile de semnalizare a tranzistorului de curent redus
Să presupunem că trebuie să obținem un „minus”, dar avem doar un semnal „pozitiv” (de exemplu, mașina are întrerupătoare de limită pozitive, iar alarma nu are o intrare pentru întrerupătoarele de limită pozitive, ci doar o intrare negativă) . Releul vine din nou în ajutor.
Ne alimentăm „plusul” (de la întrerupătoarele de capăt ale mașinii) la unul dintre contactele bobinei (86). La celălalt contact al bobinei (85) și la contactul 87, aplicăm „minus”. Ca rezultat, la ieșire (pinul 30) obținem „minusul” de care avem nevoie.
Dacă, dimpotrivă, trebuie să obținem un „plus” din „minus”, atunci schimbăm ușor conexiunea. Trimitem minusul original la pinul 86 și plus la pinii 85 și 87. Ca rezultat, la ieșire (pinul 30) obținem „plusul” de care avem nevoie.
Dacă avem nevoie de o ieșire de alarmă negativă de curent scăzut (în alarmă, astfel de ieșiri pot fi numite diferit și scopul lor este, de asemenea, diferit: ieșire la a 3-a aprindere, ieșire pentru a deschide portbagajul, ieșire pentru a închide ferestrele etc.) la creați un „minus” sau „plus” puternic, apoi folosim și această schemă.
La contactul 85 trimitem ieșirea din alarmă. Trimitem „plus” la contactarea 86. La pinul 87 trimitem un semnal de polaritate pe care trebuie să-l primim la ieșire. Ca rezultat, la pinul 30 avem aceeași polaritate ca la pinul 87.
Deschidere portbagaj cu cheie de alarmă auto
Dacă mașina are un trunchi electric, atunci vă puteți conecta la ea cu o alarmă auto pentru a o deschide de pe cheia de alarmă. Dacă un semnal de curent redus iese din alarmă pentru a deschide portbagajul (și cel mai adesea se întâmplă), atunci folosim această schemă.
În primul rând, găsim firul către unitatea portbagaj, unde apare +12 volți la deschiderea portbagajului. Am tăiat acest fir. Capătul firului tăiat care merge la unitate este conectat la pinul 30. Celălalt capăt al firului este conectat la pinul 87A. Ieșirea de la alarmă este conectată la pinul 86. Contactele 87 și 85 sunt conectate la +12 volți.
Acum, când se trimite un semnal de la alarmă pentru a deschide portbagajul, releul va funcționa și „plus” va merge la firul unității electrice a portbagajului. Unitatea va funcționa și portbagajul se va deschide.
Acestea sunt doar câteva dintre schemele de conectare folosind relee. Puteți găsi câteva circuite folosind relee pe site-ul web din categorie
Capacitatea de a bloca în mod fiabil pornirea motorului în cazul unei alarme pentru semnalizare este esențială. Un alt lucru este că nu este atât de ușor să blocați corect motorul: conform standardelor moderne, se consideră necesar ca pirata să petreacă cel puțin o jumătate de oră ocolind circuitele de protecție. Prin urmare, nu degeaba se spune că un instalator de alarme trebuie să gândească ca un pirat: atunci când setează o alarmă, prima întrebare pe care și-o pune este „cum poate fi oprită sau ocolită?”
Site-ul are un electrician-diagnostician auto, un specialist certificat StarLine. Dacă aveți întrebări despre alarmele auto, întrebați-le la sfârșitul articolului din comentarii sau Vkontakte.
Blocări de releu
Releul de blocare a motorului este cel mai simplu și cel mai comun mod de a preveni pornirea neautorizată a motorului. Indiferent dacă releul este încorporat în unitatea centrală de alarmă sau dacă este instalată una externă, esența funcționării sale este aceeași. Atâta timp cât nu curge curent în înfășurarea sa (în mașini, se folosesc relee cu înfășurări de curent redus, astfel încât acestea să poată fi conectate direct la canalele de semnalizare de ieșire), armătura releului (contact comun, 30) este conectată electric la o conexiune normală. contact închis (NC, 88 sau 87a). Dar, de îndată ce curentul este aplicat înfășurării, miezul releului este magnetizat și atrage armătura către sine. Contactul normal închis este deconectat de la comun, care se conectează la contactul normal deschis (NO, 87).
Orice schemă de blocare a releului este selectată:
1. Când motorul este blocat de un contact normal închis, releul închide circuitul protejat, deschizându-l doar când este declanșată o alarmă. Acest lucru este convenabil, deoarece releul nu se uzează cu o astfel de conexiune; în circuitele de înaltă intensitate, contactele sale nu se ard. Dar dacă hijackerul rupe firul de comandă sau deconectează unitatea centrală de alarmă de la conectori, nici măcar nu trebuie să caute acest releu: va rămâne închis pentru totdeauna.
2. La blocarea unui contact normal deschis, de fiecare dată când contactul este pornit pe o mașină dezarmată, contactele sunt închise, deschizându-se când contactul este oprit. Releul se epuizează, dar când unitatea centrală de alarmă este oprită, circuitul protejat va rămâne deschis. Prin urmare, această metodă este mai sigură. Vă rugăm să rețineți că în majoritatea alarmelor, ieșirea către releul de blocare este inițial programată pentru blocarea NC, iar NO-ul funcționează numai după modificarea setărilor.
Ce circuite pot fi protejate în mod fiabil cu interblocări de relee? Cel mai inutil este releul de blocare a demarorului, deoarece pe multe mașini demarorul este pornit forțat prin închiderea contactelor releului retractorului sub capotă cu o șurubelniță sau cheie. În plus, o astfel de blocare este inutilă în cazul unui jaf: luându-ți mașina deja pornită, tâlharul poate pleca în siguranță.
Blocarea corectă a motorului ar trebui să împiedice funcționarea acestuia. Pentru un motor modern cu injecție, punctele de blocare sunt:
1. Circuitul de alimentare al pompei pe benzină
O încuietoare simplă și convenabilă, dar la mașinile cu acces ușor la clapeta pompei de combustibil, este inutil: pirata nu va căuta nici măcar un releu, ci pur și simplu conectează o baterie mică direct la conectorul pompei de combustibil.
2. Blocarea circuitelor de alimentare a bobinelor de aprindere sau a injectoarelor
De asemenea, nu vă va permite să porniți motorul, dar dacă aveți acces la compartimentul motorului, acesta va costa în același mod, cu un fir temporar. Fără o încuietoare suplimentară de capotă de încredere, o astfel de încuietoare nu îl va opri pe hoț pentru o lungă perioadă de timp.
3. Blocarea circuitului senzorului de poziție a arborelui cotit
Cel mai eficient - dacă controlerul nu primește informații despre rotația arborelui cotit, ECU-ul de injecție nu va trimite impulsuri nici la injectoare, nici la bobinele de aprindere. Hijacker-ul va putea „prinde” această blocare numai cu ajutorul unui scaner de diagnosticare - un circuit deschis al DPKV va fi înregistrat în memoria computerului. Pentru a preveni apariția acestei erori, conectăm releul puțin mai complicat:
Rezistența rezistorului R1 trebuie să fie egală cu rezistența înfășurării senzorului de poziție a arborelui cotit. În acest caz, atunci când este declanșat releul de blocare, o „blendă” este conectată la intrările computerului de injecție și, în loc să remedieze eroarea, computerul nu va „vedea” rotația arborelui cotit.
Pe diagramele pentru pornirea releului de blocare este indicată o diodă, conectată în paralel cu înfășurarea. În unele relee, este chiar încorporat inițial. Pentru ce este? Faptul este că bobina releului are o anumită inductanță și, atunci când alimentarea este oprită, are loc o creștere ascuțită a tensiunii în ea cu polaritatea opusă celei inițiale. Prin urmare, dioda pornită „dimpotrivă”, fără a afecta funcționarea normală a releului, se deschide în momentul unei astfel de supratensiuni, protejând ieșirea de alarmă de curent scăzut.
Altceva util pentru tine:
Releu ascuns
Dezavantajul blocării releului este evident - trebuie să trageți firul de control de la unitatea centrală la punctul de conectare și trebuie ascuns în hamurile standard. După ce a găsit acest fir, hijacker-ul îl poate folosi pentru a urmări atât locația releului, cât și locația unității centrale de alarmă.
Pentru a evita acest lucru, se utilizează relee electronice complexe, care sunt controlate atât de canalul radio (ca în alarmele StarLine), cât și de impulsuri de cod de-a lungul cablajului standard. Să luăm în considerare funcționarea releului radio de blocare StarLine R2.
Acest dispozitiv este compact, astfel încât poate fi chiar împletit în cablajele în sine și a fost susținut de alarme StarLine de mult timp. Pentru a comunica cu unitatea centrală de alarmă, se folosește același cod de dialog ca și pentru a controla alarma în sine; este imposibil să forțezi releul activat să se oprească prin mijloace precum captori de cod.
Releul poate comuta curentul până la 10 amperi, este posibil să se utilizeze atât circuite normal închise, cât și circuite normal deschise. În acest din urmă caz, deschideți carcasa și tăiați bucla de sârmă de pe placă.
După conectarea releului la circuitul blocat (nu pot fi utilizate mai mult de două relee R2), acesta este înregistrat în memoria unității centrale. Pentru aceasta:
- cu contactul oprit, apăsați butonul de alarmă Valet de 7 ori;
- porniți contactul și așteptați până când sună 7 semnale scurte de sirena;
- conectați firul de alimentare al releului radio atribuit la circuit, unde există întotdeauna +12 V. Releul va fi înregistrat în memoria unității centrale, după care sirena va emite 1 semnal;
- dacă conectați un al doilea releu, atunci în același mod aplicați-i putere. După asocierea cu unitatea centrală, vor suna 2 semnale sirene;
- opriți contactul;
- Deconectați sursa de alimentare de la unitatea centrală de alarmă timp de cel puțin 10 secunde.
Amintiți-vă că atunci când efectuați procedura de reînregistrare a cheilor, trebuie, de asemenea, să înregistrați din nou releele radio instalate.
Începând cu a 4-a generație de alarme StarLine (A94 / A64, B94 / B64, D94 / D64, E91 / E61, E90 / E60, A93 / A63 și mai departe, care au litera „S” în numărul de serie al unității centrale - de exemplu, B94SW405618988), a devenit posibilă utilizarea relei mai moderne R4. Are o sarcină de curent crescută și a apărut un mod special de control pentru încuietoarea capotei electrice. Astfel, puteți conecta încuietoarea electrică fără a trage firele de alimentare din habitaclu, iar din punctul de vedere al securității mașinii, acest lucru este mult mai eficient. Simultan cu aceasta, StarLine R4 implementează două interblocări - prin cheia încorporată conform circuitului NO sau NC și printr-un releu extern conform circuitului NC.
Cu toate acestea, va trebui să conectați ieșirea INPUT la unul dintre canalele suplimentare ale unității centrale de alarmă. În același timp, este configurat să funcționeze cu un releu de cod. De exemplu, următoarele canale sunt utilizate la alarmele StarLine B94 / D94:
Funcția de control a canalului selectat este setată la 3. Apoi, pentru a înregistra releul de cod, acesta este conectat la sursa de alimentare și la masă, după care:
- Conectați firele INPUT și OUTPUT împreună fără a deconecta INPUT de la canalul auxiliar.
- Cu contactul oprit, apăsați butonul Valet de 7 ori.
- Porniți contactul și opriți-l imediat.
- Când releul este înregistrat în memoria unității, blocarea capotei se va închide și se va deschide automat.
Blocarea autobuzului CAN
Cu toate acestea, pe mașinile moderne, există un mod și mai elegant de a bloca pornirea motorului. În același timp, nu există circuite întrerupte fizic, precum și nu există conexiuni suplimentare: este suficient ca alarma să aibă o conexiune cu magistrala CAN a mașinii.
Esența unei astfel de blocări este că atunci când este declanșată o alarmă, semnalizarea trimite o comandă de blocare prin intermediul autobuzului și o repetă tot timpul până când alarma este ștearsă. Și până când hijackerul oprește unitatea centrală, încercările de pornire a motorului vor fi inutile. Dacă luăm în considerare faptul că, odată cu instalarea corectă a unității centrale, pentru a o scoate, va fi necesar să dezasamblați jumătate din cabină, atunci din punct de vedere al eficienței, această metodă este cu siguranță în frunte. În același timp, nu există motive să vă temeți de fiabilitate: releul de blocare se poate defecta, contactele se pot oxida, iar această blocare este extrem de virtuală și apare doar atunci când este necesar.
De unde știi dacă mașina ta poate fi blocată prin intermediul autobuzului CAN? Pentru sistemele StarLine, accesați site-ul web can.starline.ru și selectați modelul de mașină pentru a obține o listă disponibilă a funcțiilor CAN pentru acesta. În acesta, suntem interesați de „Blocarea motorului” și „Interzicerea pornirii motorului” - în primul caz, o bifă opusă înseamnă că alarma este capabilă să înăbușe un motor care funcționează, în al doilea - pentru a preveni pornire.
Un releu de blocare a demarorului este instalat pe mașină. Se deconectează automat circuitul după pornirea motorului. Acest lucru împiedică pornirea demarorului atunci când motorul funcționează deja și duce la o creștere a duratei sale de viață. Circuitul demarorului este format din condensatori (9 buc), semiconductori (16 buc), rezistențe (13 buc). Este conectat la caroseria mașinii (pinul 1), la pinul (pinul 2), la înfășurarea releului de pornire suplimentar (pinul 3), la faza generatorului sau a turometrului (pinul 4), la „+” baterie (pinul 6). Releul măsoară frecvența impulsului senzorului și deconectează demarorul la o anumită valoare a acestei frecvențe.
Releul inhibitorului demarorului (blocarea pasivă a motorului) este activat după un timp programat după ce contactul vehiculului este oprit. De obicei, și odată cu acesta, releul de blocare a pornirii, este deconectat automat de la distanță. În acest scop, la fiecare set al dispozitivului de alarmă auto este atașat un comutator sub forma unui portofel cu un set de butoane necesare pentru programare.
Cu toate acestea, este posibil să dezactivați manual blocarea demarorului mașinii de la transmițător folosind telecomanda. Pentru a face acest lucru, trebuie să știți unde se află butonul de alarmă al mașinii, care este cu siguranță instalat în fiecare mașină.
Introduceți cheia în comutatorul de contact al mașinii, rotiți-o în poziția „contact”. Apăsați imediat butonul comutatorului de alarmă auto. Releul de blocare se va opri împreună cu întregul sistem, motorul va porni.
Dacă motorul nu pornește, repetați procedura. Timpul de apăsare a butonului pentru fiecare alarmă este individual. Citiți cu atenție instrucțiunile.
Dacă nu știți unde este butonul de oprire (deși comandantul care a instalat alarma trebuie să vă avertizeze în acest sens), găsiți circuitul de alimentare al releului retractorului de pornire. De obicei este prevăzut cu un releu de alarmă care blochează demarorul. Deconectați releul și conectați direct circuitul.
Surse:
- Cum să opriți dispozitivul de imobilizare pe un videoclip VAZ 2115
- Curățați-vă duza cu un vaz 2115
În mașinile VAZ produse cu motoare cu injecție, este instalat un dispozitiv antifurt - un imobilizator. În cazul unei încercări neautorizate de pornire a motorului, aceasta blochează centrala electrică fără a da semnale acustice.
Vei avea nevoie
- - introduceți codul de deblocare.
Instrucțiuni
Inițial, mașinile producătorului sunt scoase la vânzare cu imobilizatoare neantrenate și cu trei chei: două negre și una roșie. Instruirea pentru echipamentul menționat se face în momentul vânzării de către dealer sau proprietar. În acest scop, se utilizează „cheia principală” roșie.
Algoritmul de lucru este simplu, ca orice lucru ingenios. Pe baza datelor obținute la citirea informațiilor de pe tasta de lucru (neagră), el trimite o comandă către ECU pentru a porni motorul sau invers, blochează sistemele și, în caz de încercări neautorizate de pornire a motorului.