Volumul de ulei al motorului Ford Focus 2. Care este volumul de ulei al unui motor Ford Focus? Cum se schimbă uleiul de motor

Ford Focus este o mașină compactă din clasa C dezvoltată de compania Ford în 1998. Începând din 1999, doar 500 de mii de focare au fost vândute în Rusia. Prima generație de mașini s-a vândut bine și în alte țări. Mai mult, mașina a fost produsă în Vsevolozhsk, precum și în Michigan (SUA) și Saar (Germania). Ford Focus a devenit cel mai utilizat model Ford, iar acest lucru a servit ca un impuls pentru dezvoltarea în continuare a familiei Focus. Deci, în 2001, a avut loc prima restilizare a modelului, în timpul căreia au fost afectate modificările opticii luminoase și ale barelor de protecție. De asemenea, au existat configurații cu echipamente suplimentare și centrale electrice modificate. Opțiunea a oferit controlul digital al climatului. Prima mașină de generație a primit patru din cinci stele pentru siguranță în calificarea Euro NCAP. Testul de impact a fost efectuat în 1999.

A doua generație de mașini a debutat în 2004. A fost lansat până în 2011. Restilizarea a avut loc în 2008. Modelul se bazează pe o platformă modulară, care a fost folosită și pentru producția altor modele - Volvo S40, Volvo V50, Volvo C70, Mazda 3, Mazda 5 și Ford Focus C-Max. În ciuda noii platforme, suspensia Ford Focus 2 a fost împrumutată de la predecesorul său.

În 2011, a debutat a treia generație Ford Focus, care a fost serios transformată pe fundalul celei de-a doua generații Focus. Acest lucru a fost posibil datorită unui nou concept de design pe care mașina l-a primit de la conceptul Iosis Max. Prototipul a primit un design „cinetic”, care a devenit o marcă comercială a modelului Focus de producție. De asemenea, a treia generație de mașini a primit pentru prima dată motoare din familia EcoBoost, care sunt încă relevante. Cea mai puternică dintre acestea este unitatea de doi litri cu 250 de cai putere.

În 2018, au început vânzările unui „Focus” complet nou, care a primit trei tipuri de caroserie - un hatchback cu cinci uși, un break și un sedan. Pentru prima dată în istorie, modelul a primit un „automat” cu opt trepte. Mașina a devenit mai spațioasă și mai bună în ceea ce privește manevrabilitatea și confortul. Modelul a dobândit un aspect prezentabil.

Popularul Ford Focus 2, ca și alte mașini străine moderne, necesită întreținere în timp util, în conformitate cu reglementările producătorului. Dar de-a lungul anilor, proprietarii și tehnicienii de service au aflat multe despre designul vehiculului. Mulțumită acestui fapt, au apărut o mulțime de informații pe diferite forumuri de internet, astfel încât proprietarii Ford Focus 2 să poată întreține singuri mașina. Dar, indiferent cât de multe informații veridice despre auto-repararea Ford Focus sunt, oamenii încă mai au întrebări - de exemplu, chiar și cu astfel de proceduri elementare precum schimbarea uleiului de motor. Această sarcină necesită experiență practică și cunoștințe teoretice, la fel ca selecția uleiului de motor în sine. În acest articol, vom lua în considerare cât de mult ulei să umpleți, ce tipuri și tipuri să preferați și ne vom concentra, de asemenea, pe cei mai buni producători de lubrifianți.

Această secțiune constă din recomandările producătorului, precum și din opinia subiectivă a șoferilor cu experiență, inclusiv a proprietarilor Ford Focus 2. Ford recomandă schimbarea uleiului după 60-70 de mii de kilometri, deși acest regulament nu este potrivit pentru Rusia cu climatul său imprevizibil. Având în vedere condițiile dure de funcționare, în acest caz, programul de înlocuire va trebui redus la 10 mii de kilometri. Aceasta este cea mai optimă reglare, în care uleiul nu va avea timp să-și piardă proprietățile utile și acest lucru va avea un efect benefic asupra fiabilității motorului. Astfel, va fi posibil să se prevină uzura prematură a pieselor motorului cu ardere internă.

Tip ulei

• Sinteticele sunt unul dintre cele mai avansate uleiuri de motor disponibile astăzi. Această grăsime are cele mai bune proprietăți utile, care sunt considerate cele mai bune din punct de vedere al duratei. În consecință, acest lucru are un efect benefic asupra programului de înlocuire. Uleiul semisintetic nu îngheață și este rezistent la temperaturi scăzute. Poate fi recomandat pentru Ford Focus 2 cu un kilometraj redus
• Uleiul mineral este cea mai accesibilă opțiune de pe piața lubrifianților. Recomandat numai pentru kilometri mari, dar cu unele rezervări. De exemplu, un astfel de ulei, datorită densității sale, este predispus la îngheț la temperaturi scăzute.
• Ulei semisintetic - include 70% ulei mineral și 30% sintetic. Lichidul este slab rezistent la temperaturi extrem de scăzute. Un astfel de produs poate fi recomandat atunci când există un deficit de fonduri pentru ulei sintetic sau ca alternativă la apa minerală ieftină.

Ulei din fabrică

A doua generație de mașină Ford Focus a ieșit de pe linia de asamblare cu ulei din fabrică cu ulei semi-sintetic Ford Formula F 5W-30. Pentru acest fluid, Ford a dezvoltat standardele de licențiere WSS-M2C913-A și WSS-M2C913-B. Acest ulei a fost turnat din 2009.

Uleiuri analoage

Având în vedere gama largă de lubrifianți, astăzi nu este necesar să cumpărați un Ford Formula F 5W-30 original scump. Puteți prefera un ulei analog la fel de înaltă calitate - de exemplu, American Motorcraft Full Synthetic 5W-30 S API SN. Este un ulei sintetic cu aprobări marca Ford. În plus, petrolul Motorcraft este aproape jumătate din prețul originalului.

Printre alte analogi la fel de înalte, potrivite pentru Ford Focus 2, se numără Castrol Edge 5W-40 Fully Synthetic, Castrol Magnatec 5W-30 și Motul 5W-30 913C.

Caracteristicile viscozității

Orice ulei de motor pentru Ford Focus 2 trebuie să îndeplinească specificațiile SAE 5W-30 și 5W-40.

Cât de mult ulei să umpleți pentru motoarele Ford Focus 2

• Pentru 1.4 Duratec 16V 80 CP cu. - 3,8 litri
• Pentru 1.6 TDCi 90 CP cu. - 3,8 litri
• Pentru 1.6 Duratec 16v 100 CP cu. - 4,1 litri
• Pentru 1.6 Duratec 1.6 Ti-VCR 16V 115 CP cu. - 4,1 litri
• Pentru 1.8 Duratec HE 16V 125 CP cu. - 4,3 litri
• Pentru 2.0i 16V 130 CP cu. - 4,2 litri
• Pentru 2.0 Duratec HE 16V 145 CP cu. - 4,3 litri
• Pentru 2.0 TDCi 136 CP cu. - 5,5 litri.

Când intenționează să cumpere o mașină, o persoană trebuie să înțeleagă că în acest moment cheltuielile sale nu se vor termina. Orice vehicul necesită investiții constante. Aceasta este reparații, lucrări preventive, achiziționarea cantității necesare de combustibil. Majoritatea oamenilor știu acest lucru, dar uită de altceva - consumul ridicat de ulei observat pe mașină va duce, de asemenea, la costuri suplimentare, foarte semnificative. Ceea ce, în plus, semnalează că vehiculul nu este în stare perfectă.

Mai ales când vine vorba de mașini noi sau care nu sunt operate de proprietarul mașinii de mult timp. De exemplu, o persoană a decis să cumpere un Ford Focus 2. Ar trebui să fiți atenți la consumul de ulei de motor? Puteți afla despre acest lucru citind materialul nostru.

Cât de mult ar trebui să consume un Ford Focus 2

Într-adevăr, o întrebare foarte interesantă care încurcă mulți proprietari de mașini. Faptul este că, de exemplu, informațiile despre lăcomia oficială a unei anumite unități de putere, în termeni de combustibil, sunt destul de simplu de obținut - sunt indicate în numeroase surse. Dar care ar trebui să fie consumul de ulei pentru Ford Focus 2, 1.6, 1.8, 2.0?

Cu această întrebare, totul este mai complicat. Un pasionat de mașini a împărtășit o poveste despre care angajații unei stații de service i-au spus că este permis să cheltuiască 500 de grame la 1000 km. Spuneți, acest lucru este normal pentru țara noastră. El le-a cerut să furnizeze dovezi, oferind orice documente oficiale, dar experții tocmai și-au ridicat mâinile.

Într-un alt loc, ei spun că depășirea normei de 200-300 de grame la aceeași distanță indică prezența oricăror probleme. Dar, din nou, confirmarea din cuvinte nu a fost găsită în surse oficiale.

Motivul lipsei unor astfel de informații este banal - în starea ideală a mașinii, uleiul turnat în motorul mașinii ar trebui să își păstreze volumul inițial aproape complet - până în momentul când este timpul să o înlocuim!

De ce depășirea este o problemă gravă?

În primul rând, sugerează că unele elemente ale vehiculului sunt într-o stare defectă sau foarte uzată. Da, mașina este încă în funcțiune, dar există o mare probabilitate ca în viitorul apropiat o unitate importantă să eșueze. În consecință, vor fi necesare lucrări de reparații, care vor provoca daune suplimentare bugetului proprietarului mașinii.

În al doilea rând, nu uitați de componenta economică. Chiar dacă nu se sparge nimic, trebuie amintit că 1 litru din acest produs costă aproximativ zece litri de combustibil. Și acum puteți lua și calcula cât trebuie să cheltuiți suplimentar, să zicem, lunar, având în vedere un nivel suficient de mare de utilizare a vehiculului. Nu va fi o sumă atât de mică de bani, care, într-o situație diferită, ar fi putut fi cheltuită într-un mod complet diferit.

Recenzii ale persoanelor care operează Ford Focus 2

Ford Focus 2 este a doua generație a unei mașini compacte, care este foarte populară, în primul rând în Europa și în țara noastră. Această generație a fost produsă din 2004 până în 2011, iar în 2008 a suferit o restilizare semnificativă. În consecință, acum este imposibil să găsim un Focus 2 complet nou, dat fiind faptul că astăzi producătorul produce deja a treia generație.

Acest model a fost oferit odată cu următoarea linie de unități de putere:

• Volum - 1,6, 1,8, 2,0 litri;
• Trei tipuri - Duratec, Zetec, Split Port;
• Dintre cele trei opțiuni, ultima din țara noastră este aproape imposibil de îndeplinit, deoarece a fost destinată doar pieței americane.

Există, de asemenea, opțiuni echipate cu motoare diesel, dar, din nou, nu au fost livrate țării noastre - producătorul a preferat să vândă astfel de mașini în Europa de Vest, așa că vom face cunoștință cu recenziile oamenilor, care vorbesc despre consumul de ulei special pentru configurații benzină:

Unitate de putere 1,6 l

Această versiune era disponibilă în două versiuni - 100 și 115 cai putere, deși era de fapt aceeași unitate de putere, doar ușor modificată de Ti-VCT. Cât de mult ulei consumă de obicei o astfel de mașină? Să aflăm de la pasionații de mașini:

1. Oleg, Moscova. Am doar o astfel de opțiune. Kilometraj - 130.000 km. Puterea motorului - 115 cai. Completez semisintetice de la Shell (10 * 40). Practic nu este irosit - este nevoie de maximum 100 de grame la zece mii de km.
2. Semyon, Sankt Petersburg. Deja s-a năpustit 90.000 km. Completez Castrol Magnatec 5W30. În timpul operației, nu au existat probleme deloc - nivelul este întotdeauna într-un singur loc.
3. Vladimir, Samara. Kilometrajul este deja de 140 000. Conduc destul de activ. Cutie de viteze - mecanică. Folosesc Castrol 5W30 A5 pentru motor. Practic nu există depășiri. Maxim 200-300 grame la 10 mii.
4. Ignat. Rostov. Desigur, nu aveam 1 litru la 1000 km, dar pentru două sau trei mii am adăugat aceeași cantitate. I-am spus unui prieten, am spus că este o problemă. Am condus să-l văd în weekend. Am decis să găsim motivul depășirii. S-a dovedit că problema era lipsa etanșeității de înaltă calitate a furtunurilor de alimentare, prin care praful a început să pătrundă în camera de ardere. Corectat, totul a fost curățat, consumul a dispărut imediat.
5. Petru. Kostroma. După 50 de mii de curse, a început să observe că uleiul începe să plece în cantități semnificative. Mai întâi am folosit Formula 5w30, apoi am încercat Lukoil Armortech Genesis 5W30. Situația nu s-a schimbat. Cauza acestei probleme a fost filtrul de aer, de care cumva am uitat, a încetat să-și facă față sarcinii sale și aer murdar a început să curgă în motor. După cum au spus specialiștii, acest lucru a dus la uzura pieselor, care au început să ia mai mult ulei.
6. Andrey, Petrozavodsk. De asemenea, nu am probleme cu acest indicator. Kilometrajul bebelușului meu este de 205 t.km. Completez doar formula Ford 5w30. Îl schimb la fiecare zece mii de kilometri, volumul rămâne aproximativ același. Ei bine, poate puțin mai puțin.
7. Roman, Tyumen. Am înfășurat aproape 130.000 km pe vitezometru. Am început să observ că uleiul a început să dispară. Am folosit mai întâi Comma 5-40, am trecut la XADO 5-40. La fel - durează până la jumătate de litru la 1000 km. Am început să-mi dau seama. S-a dovedit că problema se află în garniturile supapei. Au început să lase să curgă ulei prin ele. Înlocuit, totul s-a schimbat imediat în bine.

Majoritatea mașinilor cu această unitate de putere funcționează de mult timp. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că depășirile sunt observate în rândul proprietarilor de mașini care nu monitorizează îndeaproape starea unor elemente ale „calului lor de fier”.

Motor de 1,8 litri

În această versiune, producătorul a folosit un Duratec-HE cu șaisprezece supape, care este considerat o unitate de putere foarte fiabilă și durabilă. Ce raportează proprietarii acestei opțiuni cu privire la consumul de petrol:

1. Natalia, Sochi. Soțul a dat-o. Nu intru în mașină. Plimbări și plimbări. Dar apoi iubita a plecat în vacanță și a decis să verifice totul. Drept urmare, el a spus că, cu un kilometraj relativ scăzut (115.000 pe vitezometru), mașina mea mănâncă aproape un litru de ulei pentru fiecare 1000 km. Asa de mult! Liqui moly mi-a fost mereu turnat la stația de benzină. Poate acesta este motivul? Spune că nu. Am decis să sap, el a avut doar timp. S-a dovedit că cauza problemei este uzura pompei de combustibil. Se dovedește a fi, de asemenea, lubrifiat cu ulei, dar lubrifiantul a început să intre direct în camera de ardere, împreună cu combustibilul. Înlocuit, acum testat.
2. Fedor, Moscova. Fordul meu a rulat deja 240 de mii. Folosesc Lukoil Armotech. Am observat că, la înlocuire, este necesar să adăugați suplimentar aproximativ încă doi litri. Adică, fiecare zece este consumat de un astfel de volum. Destul. Am decis să-mi dau seama. Am schimbat filtrul de aer. Se pare că a corectat situația. Desigur, motorul a trebuit să fie curățat suplimentar, dar a meritat.
3. Boris, Sankt Petersburg. L-am luat când vitezometrul avea 115.000 de kilometri. În primul rând, am folosit Lukoil Genesis Armortech 5W-30 - primele cincisprezece mii, apoi am trecut la Formula Ford 5W30 - am rănit încă douăzeci. Nu observ cheltuielile excesive - 200 de grame la 10.000, cred că este normal.
4. Vladislav, Perm. Am un mecanic, conduc suficient de tare. Până în prezent, adevărul este de doar 170.000 înfășurat. Completez Formula Ford. Când am schimbat uleiul, am observat că aproximativ 10.000 s-au cheltuit pe aproximativ trei litri. La stația de service spun că 300 de grame la mie, acest lucru este ca norma. Nu am crezut, am decis să-l sap singur. Am găsit o serie de locuri în care pur și simplu curge prin sigilii. Schimbat, fluxul a dispărut imediat. Asta e!
5. Matvey, Tula. Recent, am schimbat doar sigiliile. Bobinat 250.000 km pe Rymax orfeus 5w30. Încă curg. Experiența în sine nu este suficientă în această chestiune, dar înțeleg că curg dintr-un motiv - cinci sute de grame la 1000 km de petrol dispare! M-am dus la maeștrii cunoscuți. Problema a fost cauzată de conductele de ulei, care sunt înfundate. Ca rezultat, a fost creată o presiune crescută în sistem și sigiliile, chiar și cele noi, nu pot face față acestuia. Curatat - totul este OK!
6. Marina, Oryol. Soțul meu monitorizează starea mașinii. Privind constant ceva acolo, verificând, schimbând. Prin urmare, nu există deloc probleme cu consumul excesiv de ulei. A lovit aproape o sută de mii. La fiecare zece mii, Formula 5w30 este turnată în stația de service. Se spune că volumul original rămâne complet!
7. Konstantin, Kursk. Vitezometrul arată 175.000 km. Completez în mod constant Lukoil Genesis 5w30. Am observat că la turații mari merge până la 100 de grame la 1000 km. Dacă conduc cu calm, acest lucru nu este respectat. Ei spun că este necesar să curățați întregul motor, cum ar fi grăsimea nu poate face față sarcinilor crescute. Dar, mai întâi, verificați întregul sistem pentru scurgeri, schimbați filtrul de aer. Voi studia în viitorul apropiat.

Situația este similară. Modelul nu este nou, majoritatea oamenilor s-au ridicat deja suficient. Bineînțeles, unele elemente își pierd calitatea inițială. Acest lucru duce la o problemă similară.

Motor de doi litri

Pentru a doua generație de Focus, producătorul a decis să schimbe motorul Zetec-E folosit anterior cu Duratec-HE, care a arătat cei mai buni indicatori de fiabilitate, eficiență și durabilitate. Bineînțeles, în starea ideală a tuturor sistemelor, nu ar trebui să utilizeze în exces uleiul. Cum stau lucrurile cu adevărat:

1. Anton, Volgograd. Merg foarte rar. După ce am achiziționat Ford Focus 2 în cabină, am pierdut doar 75.000. Completez de la bun început doar castrol 5w30. Înainte de întreținerea programată, adaug maximum 140-150 de grame. Aceasta este 10.000. Adică, cred că totul este normal cu acest indicator.
2. Denis, Kislovodsk. Am ajuns la 175.000. La început am folosit Formula 5W-30, după 130 mii am trecut la același brand, dar la 5W-40. În general, nici măcar o duzină de grame nu dispare! Trebuie doar să urmăriți mașina și totul va fi în regulă.
3. Egor, Moscova. Kilometraj - 250 000. Umplut cu Motul 5W-30 913D. Totul a fost bine. A făcut capitalul motorului. Am observat că a început o depășire serioasă - până la un litru pentru fiecare 10.000. Am decis să-mi dau seama care este motivul. M-am dus la o altă stație de service, am cerut să verific din nou toată munca depusă. S-a dovedit că meșterii anteriori au ajustat incorect cilindrii, i-au instalat astfel încât să fie oarecum într-o stare înclinată. Drept urmare, inelele racletelor de ulei nu împiedică pătrunderea uleiului în camera de ardere, motiv pentru care a fost depășit.
4. Vladimir, Tula. Folosesc Formula 5v40. Am lovit 185 000. În plus, ultimul proprietar a fost aproape o sută mai mult. Depășirea a început după una, ca să spunem așa, „specialistul” a instalat incorect inelele pistonului. Drept urmare, petrolul a început să zboare literalmente. Este bine că am observat și am corectat cu promptitudine totul de către buni maeștri. În caz contrar, ar trebui să dai bani pentru o reparație completă a motorului, iar aceasta este o sumă complet diferită!
5. Igor, Moscova. Am citit despre depășiri, am decis să mă întreb cu mine. Mai mult, am rănit deja 250 000. Folosesc Rymax orfeus 5w30. L-am măsurat. S-a dovedit că la fiecare mie de kilometri mănâncă aproximativ 140 de grame. Asta, e mult. Am stabilit deja vizual că sigiliile se scurg. Evident, și-au epuizat resursa și este timpul să le schimbăm.
6. Olga, Sankt Petersburg. Sunt ridicate 190 000. Dintre acestea, doar ultimele 90 sunt ale mele. Inițial am folosit Motul Ford specific 913D 5W-30, acum - Lukoil Armortech Genesis 5W30. Este nevoie de aproximativ 300-400 de grame pentru fiecare zece mii de kilometri. În principiu, normal, având în vedere că îmi place foarte mult să conduc la turații mari.
7. Jan, Kaliningrad. Mașina există de mulți ani. Aproape trei sute de mii de kilometri au fost răniți. A trebuit să fac o revizie majoră o dată. Din păcate, am apelat la specialiști nu foarte buni. Drept urmare, nu au făcut delicat o calitate superioară. Am descoperit acest lucru tocmai din cauza cheltuielilor excesive de petrol. Pur și simplu nu a creat o peliculă de protecție între cilindri și suprafețele de lucru! Ca urmare, consumul excesiv de ulei și temperatura crescută. A trebuit să mă duc să forț totul să refacă.

Este foarte important să înțelegeți la achiziționarea unui Ford Focus 2 că toate modelele disponibile astăzi nu sunt noi. În consecință, este posibil ca multe componente să fi ajuns deja la sfârșitul vieții lor. Și acesta este unul dintre motivele pentru supra-cheltuielile de petrol. În plus, consumul excesiv poate servi ca un fel de semnal că sistemul mașinii nu este în mod clar în stare perfectă, există o probabilitate crescută de defecțiune gravă, astfel încât ar trebui să se caute prompt cauza cheltuielilor excesive.

Motorul Ford 2.0 Duratec-HE a fost instalat pe Ford Focus 2 2.0 (Ford Focus II), Ford Mondeo 2.0 (Ford Mondeo Mk III, Mk V), Ford C-Max 2.0 (Ford C-Max I), Ford S-Max și, de asemenea, pentru unele modele de mașini Mazda.
Designul motoarelor și al modelului 2.0 Duratec este practic același. Practic, diferențele sunt asociate cu dimensiunile părților grupului cilindru-piston, deoarece diametrul cilindrului motoarelor este diferit.
Particularități. Motorul Ford 2.0 Duratec HE este echipat cu o transmisie cu lanț de distribuție, resursa sa este de aproximativ 200 de mii de km. Spre deosebire de 1,8 litri, motorul Ford de 2,0 litri este considerat mai fiabil. Ford 2.0 Duratec a rezolvat problema turațiilor plutitoare, este semnificativ mai liniștit decât fratele său mai mic, mai puternic și în același timp consumă aproape aceeași cantitate de combustibil. Defecțiunile includ un termostat nesigur (eșec până la 100 mii km de rulare) și scurgeri mici de ulei de sub capacul supapei, care pot fi adesea eliminate prin simpla tragere a șuruburilor.
Resursa motorului Conform datelor producătorului, Ford 2.0 Duratec HE are 350 de mii de km, dar nu este neobișnuit ca motorul să parcurgă mai mult de 500 de mii de km fără reparații semnificative.

Specificații motor Ford 2.0 Duratec-HE Focus 2, Mondeo, C-Max, S-Max

Proiecta

Benzină în patru timpi cu patru cilindri, cu injecție electronică de combustibil și sistem de control al aprinderii, cilindri în linie și pistoane care rotesc un arbore cotit comun, cu doi arbori cu came. Motorul are un sistem de răcire lichidă cu circulație forțată de tip închis. Sistemul de lubrifiere este combinat.

Corp cilindric

Blocul cilindrilor motorului de doi litri este turnat dintr-un aliaj de aluminiu. Spre deosebire de 1,8 litri, blocul de cilindri Ford 2.0 are un design original datorită diametrului crescut al cilindrului.

Arbore cotit

Arborele cotit este fabricat din oțel, cu cinci jurnale principale și patru jurnale de bielă. Colneval Ford 2.0 Duratec-HE este același cu Ford 1.8 Duratec-HE. Raza manivelei este de 41,5 mm.

Bielă

Biele - oțel forjat, secțiunea I, la fel ca la 1,8 litri.

Piston

Pistoanele cu fustă scurtă sunt fabricate din aliaj de aluminiu. Pistoanele Ford 2.0 Duratec-HE și Ford 1.8 Duratec-HE nu sunt interschimbabile.

Știfturile pistonului sunt identice cu Ford 1.8 Duratec-HE, din oțel, cu secțiune tubulară. Diametrul exterior al știftului este de 21 mm și lungimea acestuia este de 60 mm.

Cap cilindru

Chiulasa este fabricată din aliaj de aluminiu, chiulasa nu este identică cu Ford 1.8 Duratec-HE, au diametre diferite ale scaunelor supapelor, orificiilor de admisie și evacuare.

Supape de intrare și ieșire

Diametrul discului supapei de intrare este de 35,0 mm, cel al supapei de ieșire este de 30,0 mm. Diametrul tijei supapei de intrare și ieșire este de 5,5 mm. Lungimea supapei de admisie este de 103,4 mm, iar supapa de evacuare este de 104,6 mm. Supapa de evacuare este fabricată din aliaj crom-mangan-nichel, supapa de admisie este realizată din aliaj crom-siliciu.

Serviciu

Schimb de ulei pentru motorul Ford 2.0 Duratec-HE. Schimb de ulei pe Ford Focus 2, Mondeo 3 și 5, C-Max, S-Max etc. cu un motor 2.0 Duratec-HE, se recomandă producerea acestuia la fiecare 20 de mii de kilometri sau un an de funcționare. Cât de mult ulei se toarnă în motor: cu o schimbare a filtrului - 4,3 litri de ulei; fără înlocuire - 3,9 litri de ulei. Vâscozitatea recomandată a uleiului: 5W-20, 5W-30. Ulei original Ford Formula F 5W30.
Bujii Ford 2.0 Duratec-HE.
1369704 (AGFS22F13J) - platină (instalat din fabrică).
1315691 (AGFS22IPJ) - iridiu (instalat la C-max 1,8 / 2 litri înainte de 30/08/2005 / 02/07/2005).
Intervalul pentru înlocuirea bujiilor este la fiecare 60.000 km.
Înlocuirea filtrului de aer Ford 2.0 Duratec-HE. Este necesar să înlocuiți filtrul de aer la fiecare 40 de mii de kilometri. Când folosiți o mașină în condiții dificile, filtrul trebuie înlocuit de 1,5-2 ori mai des.
Sistem de răcire Ford 2.0 Duratec-HE. Pentru a înlocui lichidul de răcire din sistemul de răcire, inclusiv radiatorul de încălzire, sunt necesari 6,3 litri de lichid de răcire. În timpul asamblării, adăugați lichid de răcire Havoline XLC (antigel).

Timpul este o condiție esențială pentru funcționarea corectă, eficientă și pe termen lung a unității de putere. Împreună cu fluidul de ungere din motoarele Ford Focus, este imperativ să schimbați filtrul. O procedură cuprinzătoare va asigura o funcționalitate excelentă și va permite mașinii să funcționeze fără probleme până la următorul serviciu programat. La Ford Focus 1, puteți schimba uleiul singur. Pentru a face acest lucru, ar trebui să alegeți compoziția corectă a lichidului, să îl achiziționați în volumul necesar și să urmați instrucțiunile.

Inițial, F 5W30 este turnat în motorul Formula Ford Focus.

Frecvența de înlocuire

Prima generație Ford Focus a fost produsă din 1998 până în 2005. Prin urmare, nu veți putea găsi noi eșantioane pe piață. Toate mașinile au trecut mult timp prin perioada de rodaj. Manualul oficial al producătorului auto american indică faptul că uleiul de motor ar trebui schimbat la fiecare 10-15 mii de kilometri. Deși motoarele Ford sunt destul de durabile și au o marjă mare de siguranță, în condițiile drumurilor noastre, decalajul real este de 6-8 mii de kilometri.

Dacă este prea târziu pentru a schimba uleiul, lichidul își va pierde proprietățile fizice și chimice și nu va îndeplini funcțiile care îi sunt atribuite. Acest lucru va duce la frecare crescută, temperaturi crescute, supraîncălzirea motorului și ulterior defectarea componentelor sale. De când ultima generație „Ford Focus” a fost lansată în 2005, resursele majorității motoarelor se epuizează treptat. Din această cauză, proprietarii de mașini scurtează semnificativ perioadele de schimb de ulei pentru a menține motorul în stare bună de funcționare cât mai mult posibil.

Proprietarii cu experiență ai „Focus” sunt sfătuiți să se bazeze nu pe numerele din manual, ci pe starea reală a uleiului de motor. Pentru a face acest lucru, trebuie să îl verificați periodic și, dacă este uzat, scurgeți imediat și completați un nou amestec. deseori chiar de proprietarul mașinii. Designul „Focus” vă permite să schimbați în mod independent consumabilele, inclusiv fluidul de lubrifiere a motorului, fără abilități speciale și instrumente speciale.

Selectarea uleiului

Din manualul oficial rezultă că se recomandă turnarea semisinteticelor în Ford Focus și, uneori, este permis chiar și uleiul mineral. Apa minerală este recomandată numai pentru mașinile fabricate în 1998-2000. Modelele mai noi rulează pe materiale sintetice și semisintetice. În regiunile cu un climat temperat, este potrivită o compoziție de tip all-season. Acestea includ compoziții cu următoarea vâscozitate:

• 10W30;
• 10W40;
• 15W40;
• 15W30;
• 5W40.

Dacă intenționați să schimbați uleiul pentru iarnă, atunci următoarea vâscozitate este potrivită pentru această perioadă:

• 5W30;
• 5W40;
• 0W30;
• 0W40.

Pentru perioada de vară, este mai bine să turnați ulei de 1 generație în Ford Focus, care îndeplinește următoarele caracteristici de vâscozitate:

• 20W40;
• 20W30;
• 25W40;
• 25W30.

Constructorul de automobile consideră că cea mai bună opțiune pentru prima generație Ford Focus va fi un ulei de motor sintetic cu o vâscozitate de 5W30. Dar trebuie să vă bazați pe condițiile specifice de funcționare, gradul de uzură al motorului și prezența unor probleme suplimentare cu unitatea de putere. De asemenea, este important să rețineți ce tip de ulei turnă producătorul din Ford din fabrică și ce este mai bine să turnați în funcție de producătorii de ulei de motor. Motorul original Ford Focus este umplut cu ulei de proprietate Ford Formula F 5W30. Dar, în realitate, nu este atât de ușor de găsit, plus că este mult mai scump decât omologii săi.

Prin urmare, majoritatea proprietarilor de astfel de mașini aleg dintre concurenți. Acestea includ:

• Eco Clean + de la Motul;
• Formula ESP produsă de renumitul brand Mobil 1;
• Geneza companiei interne Lukoil.

Printre producătorii de uleiuri pentru prima generație de motoare Ford Focus, în gama cărora sunt disponibile formulări cu caracteristici adecvate, se numără:

• Selectați;
• Rosneft;
• Lotos;
• Consol;
• Kixx;
• Xado;
• G-Enegry;
• Volvoline.

Principalul lucru este că compoziția este potrivită pentru proprietățile sale fizico-chimice, asigură funcționarea de înaltă calitate a tuturor componentelor motorului și îi prelungește durata de viață.

Volum

Dacă vorbim despre cantitatea de lichid al motorului care ar trebui turnată în carterul motorului, atunci acest indicator este direct legat de unitatea de putere utilizată pe mașină. Iată principalii parametri:

1. Motorul de 1,4 litri folosește 3,8 litri de lubrifiant.
2. Motoarele de 1,6 litri necesită între 3,8 și 4,2 litri. Acestea au mai multe modificări, de unde diferența în cantitatea de ulei.
3. Motorul de 1,8 litri folosește 4,5 litri de lubrifiant.
4. Motorul are același volum (1,8 litri), dar versiunile TDCi sunt umplute cu 5,6 litri de ulei de motor.
5. Dacă Focus are o unitate de putere de 2,0 litri, pregătiți aproximativ 4,3 litri de lubrifiant.
6. TDCi de doi litri este umplut cu 5,5 litri de ulei de motor.

Cifrele sunt aproximative. De obicei, ceva mai puțin decât suma indicată va intra efectiv în carter. Acest lucru se datorează faptului că la schimbarea fluidului pe cont propriu, nu este posibilă scurgerea reziduurilor miniere 100%. Dar dacă faceți lucrarea cu atenție, cantitatea rămasă de grăsime veche nu va afecta în niciun fel funcționarea motorului și nu va provoca o pierdere prematură a caracteristicilor compoziției proaspete. Este recomandabil să utilizați mașina pe termen lung în fiecare secundă, împreună cu spălarea. Dar filtrul se schimbă întotdeauna.

Instrucțiuni de înlocuire

Schimbarea automată a uleiului de motor la mașinile Ford Focus de generația I nu este deosebit de dificilă. Inginerii au oferit acces ușor la toate componentele care trebuie utilizate în proces și va fi mai convenabil pentru dvs. dacă aveți un lift sau o gaură de vizionare. La mufe, este ceva mai dificil de înlocuit, dar este și posibil. Aveți grijă de problemele dvs. de siguranță personală. va trebui să pregătiți un set de materiale și instrumente. Include:

• recipient gol pentru scurgerea uleiului uzat;
• ulei proaspăt cu caracteristici adecvate;
• filtru de ulei;
• îndepărtarea filtrelor;
• un set de chei;
• pâlnie pentru umplerea lichidului;
• perie cu fire metalice;
• cârpe;
• o lampă de transport dacă lumina naturală nu este suficientă;
• echipament de protecție personală (ochelari, mănuși, încălțăminte închisă, haine de lucru strânse).

Dacă nu știți care ulei a fost umplut înainte sau doriți să schimbați un tip cu altul (semi-sintetic în sintetic), atunci este mai bine să spălați împreună cu schimbarea compoziției. Ca compoziție de spălare, utilizați lichide speciale sau uleiul pe care urmează să-l umpleți. A doua opțiune este preferabilă, deoarece este dificil să se prevadă reacția dintre chimia de spălare și noul lubrifiant. Uneori uleiul începe să spumeze, reacțiile oxidative se intensifică.

Dezavantajul utilizării uleiului ca spălare este că trebuie să cumpărați mai mult decât este necesar pentru a umple carterul motorului. Consumabilul nu este cel mai ieftin, deci costurile financiare vor crește. Dar ele nu pot fi comparate cu costul eliminării consecințelor amestecării uleiurilor și uzurii elementelor motorului.

Etape

Dacă tocmai v-ați întors în garaj cu mașina, motorul este suficient de cald pentru a începe să funcționeze. Dacă mașina a stat toată noaptea în picioare, atunci porniți motorul la ralanti, lăsându-l să funcționeze 5 - 10 minute. Deci unitatea de putere va atinge temperaturile de funcționare, uleiul va deveni mai puțin vâscos și va curge mai mult.

1. Deschideți capota, ștergeți zona din jurul orificiului de umplere, apoi deșurubați ștecherul. Nu vă grăbiți să scurgeți imediat uleiul. Mai are timp să se scurgă. Între timp, începeți să scoateți protecția motorului, dacă este furnizată pe mașină. Paznicii din fabrică sunt ținuți pe loc cu 5 șuruburi.
2. Găsiți o gaură de scurgere sub protecție, ștergeți zona din jur cu o perie metalică. În zona rezervorului motorului, înlocuiți capacitatea cu 5 - 6 litri. Folosiți o cheie curbată pentru a deșuruba ștecherul. Este cel mai convenabil să lucrezi cu el.
   
3. Deșurubăm dopul de scurgere și oferim uleiului 10-15 minute, astfel încât cantitatea maximă de lichid să iasă din tigaie. Nu vă fie teamă dacă aruncați accidental un dop în recipientul pentru deșeuri. Când uleiul s-a răcit, îl puteți scoate cu ușurință. Nu trebuie să faceți acest lucru acum, deoarece lichidul este foarte fierbinte.
4. Întoarceți dopul în orificiul de scurgere când toată grăsimea s-a scurs în recipient.
5. Acum puteți începe schimbarea filtrului sau pre-spălarea motorului. Dacă decideți să spălați, nu eliminați încă filtrul vechi. Lăsați-l să preia toată murdăria, apoi instalați un filtru proaspăt adecvat pentru uleiul nou.
   
6. Pentru spălare, trebuie să luați opțiunea de fluid selectată, să o turnați prin orificiul de umplere, să porniți motorul și să îl rotiți timp de 10 minute la ralanti. Apoi opriți motorul, lăsați clătirea să se scurgă în tigaie și repetați procedura de scurgere. Dacă obțineți ulei foarte murdar, repetați procesul de încă 2-3 ori. Este necesar să vă asigurați că grăsimea curată și transparentă iese din orificiul de scurgere.
7. Ne întoarcem la filtru. Spre deosebire de a doua generație „Focus”, unde elementul este situat deasupra, în prima generație îl veți găsi în partea din față a blocului de cilindri în zona celui de-al treilea cilindru. Pentru a demonta filtrul, este mai bine să folosiți un extragător special.
8. Dacă nu aveți un dispozitiv de extragere, utilizați un punte sau o șurubelniță robustă. Instrumentul străpunge corpul și se rotește cu ajutorul pârghiei rezultate. Extragerea este mult mai convenabilă pentru a lucra cu.
9. Când filtrul este demontat, luați o perie de metal și cârpe, curățați scaunul de resturi și ulei acumulate. Nu uitați să curățați flanșa blocului de cilindri, altfel murdăria prezentă acolo va ajunge în uleiul de motor proaspăt. Pe flanșă pot exista rămășițe ale garniturii vechi a filtrului. Ștergeți-le.
10. Luați un filtru nou, acoperiți garnitura de cauciuc cu ulei sau grăsime. În carcasă în sine, astfel încât filtrul să fie umplut la aproximativ 30%. În acest fel, piesele motorului nu vor suferi din cauza lipsei de lubrifiere la prima pornire.
    
11. Noul filtru este strâns cu mâna. Este mai bine să purtați mănuși, astfel încât corpul să nu vă alunece în mâini. Strângeți până când garnitura se potrivește perfect cu flanșa blocului de cilindri. Trageți încă o jumătate de tură. Cuplul de strângere excesiv va deteriora carcasa și vă va împiedica să scoateți corect filtrul folosit la schimbarea ulterioară a lubrifianților.
12. Mergem în compartimentul motorului și completăm cantitatea necesară de lichid motor prin orificiul de umplere folosind o pâlnie.
13. Închideți capacul, verificați nivelul curent. Înainte de a face acest lucru, așteptați câteva minute pentru ca compoziția să se scurgă. Porniți motorul la ralanti, lăsați-l să funcționeze 2-3 minute. Lampa de control a presiunii uleiului de pe tabloul de bord ar trebui să se stingă. Opriți motorul, lăsați uleiul să se scurgă și verificați din nou nivelul cu joja.
14. Când este umplut corespunzător, pelicula de ulei de pe jojă trebuie să fie între semnele de nivel minim și maxim. Dacă lubrifiați puțin, adăugați puțin amestec și repetați procedura de încălzire a motorului. Nu umpleți la nivelul maxim, altfel motorul va începe să consume mai mult ulei și vor apărea scurgeri.
15. Uitați-vă sub caroseria mașinii și asigurați-vă că nu există semne de scurgere sub orificiul de scurgere și filtru. Dacă totul este bine, puneți protecția la loc.

Pentru propria dvs. asigurare, după 2 - 3 zile de funcționare a "Ford Focus", verificați nivelul și prezența urmelor de ulei care curg din rezervor sau din filtru. Pe măsură ce vă apropiați de următoarea modificare, încercați să monitorizați în mod regulat starea și nivelul uleiului de motor. Dacă se întunecă, este mai bine să schimbați compoziția acum. Dacă nivelul uleiului scade, completați cantitatea necesară. Astfel se finalizează procedura de schimbare a uleiului din motorul mașinii Ford Focus de generația I.

Mult succes tuturor celor de pe drum!