Spatiu trunk pentru golf volkswagen. Volkswagen Golf Plus: o dimensiune mai mare, mult mai practică

Evaluează articolul

Volkswagen Golf este un produs al Volkswagen, situat în Germania. Popularul hatchback a devenit cea mai de succes mașină a companiei și a ocupat locul 3 între cele mai vândute vehicule. Conform informațiilor din 2007, au fost produse peste 25 de milioane de exemplare. Auto este pilotul cumpărăturilor în rândul automobilistilor europeni.

Mașina servește ca fondator al clasei de golf. Interesant, a fost recunoscută drept „Mașina de import a anului în Japonia” (2004-2005). La debutul anului 2013, o a 7-a mașină a familiei a fost desemnată cea mai bună mașină a anului la concursul World Car of the Year care se desfășoară în fiecare an. Întreaga gamă a Volkswagen.

Istoric auto

Prima generație - A1 (1974-1993)

Celebrul vehicul a debutat în public în 1974. Volkswagen Golf 1 a primit un nume special în onoarea curentului cald oceanic - fluxul golfului. Finisajul modest din plastic, deciziile de design unghiular și confortul mediu au fost justificate de dispunerea tracțiunilor la roțile din față (care a fost o întâmplare extrem de rară la vremea respectivă), o gamă largă de motoare diesel și gaz, o alegere a caroseriei (hatchback cu 3 sau 5 uși, Jetta sedan și convertibile).

Prima generație a avut prezența unei mașini de spălat luneta, a unui menajer, a trapei glisante, a unui dop de închidere pentru un rezervor de gaz și a roților din aliaj. În Statele Unite și Canada, vehiculul a fost fabricat sub numele VW Rabbit. Design Volkswagen Golf 1 a fost proiectat de designerul auto italian Giorgetto Giugiaro.

Ca motor standard folosea o centrală, al cărei volum era de 1,1 litri, care produce 50 de cai putere. Puțin mai târziu, au început să instaleze o variantă diesel a unui motor de 50 de cai putere cu un volum de 1,5 litri. Astfel de motoare au permis să accelereze până la 90 km / h în 13,2 secunde, iar viteza maximă a fost la nivelul de 149 kilometri pe oră.

Consumul mediu de combustibil a fost de 8,6 litri la 100 de kilometri. Cel mai puternic a fost Golf GTI, unde stătea motorul, primind un volum de 1,6 litri, având un sistem de injecție de combustibil K-Jetronic și dă 110 „iepe”. Cu un astfel de motor, mașina a accelerat până la 183 km / h și a durat doar 9 secunde pentru a depăși primele sute de kilometri pe oră.

Versiunea sport a modelului avea o marcă mică de preț și dinamica unui coupe sport. GTI s-a remarcat prin rame ferestre întunecate, scaune și volan într-un stil sportiv și huse mai largi din plastic.

Inițial, celor care au cumpărat Golful li s-a oferit o mașină nu numai cu o transmisie schimbată mecanic, ci și cu o transmisie automată. Încă din prima generație, mașina germană avea echipamente destul de bune, ceea ce a făcut posibil să se simtă confortabil stând la volanul unui hatchback.

Până în 1979, compania a introdus o nouă mașină Golf-Cabriolet, care avea un top moale pliabil. Culturistul a fost angajat în celebrul studio Karmann din orașul Osnabruck. Au decis să creeze mașini în spatele unui decapotabil, înainte de a proiecta cea de-a 3-a generație Golf. În parte, acest lucru s-a întâmplat din cauza faptului că cabrioletul familiei a 2-a nu a putut fi eliberat.

Puțin mai târziu, grila modelului a fost completată de un decapotabil și un sedan, care au primit numele Jetta. Eliberarea hatchback-urilor a fost finalizată în 1983, convertibile erau încă produse până în 1993. În Republica Africa de Sud, autovehiculele într-o formă îmbunătățită sub denumirea de Citi au fost făcute până în 2009. În total, familiile Golf 1 au fost eliberate într-o circulație de 6,7 milioane de vehicule.

În ciuda faptului că versiunea GTI a „Golfului” primei generații a fost lansată în 1976, revista internațională „Sports Car International” a fost desemnată pe locul trei printre cele mai bune mașini din anii optzeci.

A doua generație - A2 (1983-1992)

Când a venit 1983, Golf 1 a fost înlocuit de familia a 2-a. Noutatea a ieșit cu un echipament modern mai voluminos, achiziționat, care includea ABS, o servodirecție și un computer de bord. Volkswagen Golf 2 a crescut cu 300 mm lungime și 55 milimetri lățime, motiv pentru care a impresionat prin spațiu și confort în interior.

Cu ajutorul unei forme de corp modernizate, a fost posibilă reducerea indicelui de rezistență la aer de la 0,42 la 0,34. Specialiștii au decis să păstreze cele mai recunoscute elemente de design, cu toate acestea au fost completate și îmbunătățite.

După 3 ani (în 1986), s-a născut versiunea cu tracțiune integrală a Syncro. Versiunea „încărcată” a Volkswagen Golf G60 avea sub capotă o centrală de 1,8 litri care dezvolta 160 de cai putere. A existat un impuls mecanic de tip.

A doua familie a fost mai generoasă în modificare. Până în 1984, mulți au văzut automobilul GTI, unde existau motoare cu 8 valve care au dezvoltat 112 „cai”. De la începutul anilor 1990-1991, au produs un model Volkswagen Golf Country „off-road”, dezvoltat împreună cu Steyr-Daimler-Purch. Din versiunea standard a automobilului cu tracțiune integrală, Țara s-a remarcat printr-o gardă crescută de 63 mm și elemente conexe.

Caroseria, împreună cu instalațiile Golf Syncro, au fost amplasate pe cadru, cu ajutorul cărora mașina a primit garda la sol. În plus, există un cuplaj vâscos în acționarea punții spate, care conectează automat roțile din spate atunci când roțile din față alunecă.

Cu toate acestea, nevoia unei astfel de versiuni a fost mai mică decât cea planificată - au fost eliberate doar 7.735 de vehicule. Mașini din 2 familii au fost produse până în 1992, în total, au fost construite 6,3 milioane de unități.

A treia generație - A3 (1991-2002)

A treia familie de golf a făcut primii pași în august 1991 la Salonul Auto de la Geneva. Caroseria a fost produsă cu un hatchback cu trei uși și cinci uși, o versiune versatilă a variantei Golf, precum și cu un decapotabil. Cu canapeaua din spate înclinată, portbagajul de la stația a aterizat cu un volum de 1.425 litri.

A treia generație a achiziționat o soluție specială de design, iar în interior era mai mult spațiu liber. A fost o abundență de echipamente auxiliare, de exemplu, ABS, încălzire electrică a scaunelor, aer condiționat, o acționare electrică pentru reglarea unghiului din spate al scaunelor.

Nu uitați să montați controlul centralizat al încuietorilor, reglarea electrică a poziției oglinzilor externe, opțiunile pentru preîncălzirea unității de alimentare pe timp de iarnă și altele.

Arsenalul centralelor electrice avea 7 motoare care funcționau pe benzină (de la 1,4 litri cu o capacitate de 60 cai putere până la VR6 12V, 190 cai putere, care a primit un volum de 2,9 litri). Au existat motoare pe motorină (o pereche de „aspirate”, respectiv 64/75 „cai” și singurul motor turbo care a produs 90 de „cai”).

Toate motoarele pe gaz aveau neutralizatoare. Cea mai slabă unitate de putere a primit un volum de 1,4 litri, iar cea mai slabă - 2,8 litri. Acesta din urmă a accelerat mașina până la 225 km / h, iar prima „sută” a durat 7,6 secunde. Cele mai puternice opțiuni au venit cu automatizarea cu patru viteze, unde exista o acționare electro-hidraulică.

Cutia avea două programe - economia și stilul de mișcare sportiv. Toate roțile au primit elemente de frână cu disc, iar cele din față au fost ventilate. La toate modelele, sistemele de servodirecție și frână au început să fie montate.

Până în 1995, Golful original a venit împreună cu un VR6 de 2,8 litri la bord. Ideea noului motor a fost următoarea: au luat un motor standard în formă de V cu șase cilindri și au schimbat unghiul dintre cei doi cilindri cu 15 grade, astfel încât toate pistoanele să se încadreze sub un singur cilindru.

Aceasta a permis motorului să dezvolte 172 de cai putere. Versiunea corpului sedan a fost numită Vento. Departamentul de dezvoltare a fost deosebit de atent la securitate. S-a utilizat prezența unor volume ușor pliabile într-o coliziune, cadre armate integrate în ușile amplificatoarelor.

În plus, hatchback-ul din generația a 3-a avea un Airbag pentru șofer și pasagerul din față, o coloană de direcție rudimentară deformată cu 170 de milimetri, o curățare dotată cu spumă și spătare din oțel.

Compania germană nu a uitat să ofere clienților săi o garanție de 12 ani împotriva coroziunii. Drept urmare, al treilea Golf s-a împrăștiat într-o circulație de 4,8 milioane de vehicule, iar construcția a fost finalizată în 1997.

A 4-a generație - A4 (1997-2010)

Volkswagen Golf 4, produs în 1997, a devenit mai lung, mai solid și mai convenabil. Interiorul avea acum un stil Passat similar și oferea o listă considerabilă de caracteristici suplimentare. Gama de alegeri a centralelor a crescut. Au existat disponibilitatea de turbodiesel, motoare turbo cu gaz, unități de gaz cu sistem de injecție directă de combustibil.

Lista motoarelor cuprinde 6 variații pe benzină și 3 diesel, a căror putere variază de la 68 la 180 de „cai”. Cel mai puternic model este Golf R32, care are un motor de 3,2 litri de 238 de cai putere, un sistem de tracțiune integrală și o cutie de viteze selectivă DSG.

Fără schimbări radicale, echipa de proiectare a reușit să facă hatchback-ul mai modern. Inițial, elementele de lumină non-standard sunt izbitoare. În perechea de sticlă sunt ascunse o pereche de faruri masive pentru fascicul mare și înalt, precum și o pereche de indicatoare de direcție rotunde mici, împreună cu faruri de ceață.

Partea din spate a mașinii s-a schimbat semnificativ, cel mai important detaliu fiind acum stâlpul de acoperiș din spate, care are o formă îndoită și se varsă în aripă. Am decis să folosim materiale absorbante de sunet și elemente de fixare cu totul noi pentru motor și sistemul de evacuare. Volkswagen Golf 4 a primit 4 grade de echipament: Trendline, Comfortline, Highline și GTI.

Am fost foarte mulțumit de lista echipamentului de bază, unde există un ABS, Airbag frontal pentru șofer și pasager, Airbag cu două părți în spatele scaunelor din față, un sistem de frânare pe disc pe patru roți (ventilat în față), o servodirecție cu raport de viteză variabil și o forță a volanului, reglabilă înălțimea scaunului șoferului, sistemele de ventilație a filtrului de praf, tetierele pe scaunele din spate, vopsite sub culoarea caroseriei a barelor de protecție și grilei, precum și oglinzile retrovizoare exterioare.

Dacă este necesar, consola centrală poate merge cu navigarea instalată pe ecranul LCD. Există elemente care nu erau disponibile anterior în mașinile din această clasă. De exemplu, pentru ca ștergătoarele să funcționeze intens, ele sunt monitorizate de un senzor de ploaie. În Europa, versiunea sedan a început să se numească VW Bora. A fost produs până în 2006, iar în Brazilia a fost produs până în prezent.

Mulți proprietari de mașini efectuează o mică reglare, în special pentru generația Volkswagen Golf 4. Este suficient să dotați modelul cu roți nou-nouț și câteva cușe aerodinamice, iar mașina va deveni o adevărată mașină sport pentru bărbați.

Se pare că germanii nu au dat greș cu designul modelului - este cu adevărat universal. Putem spune că al patrulea Golf este un fel de constructor pe care oricine îl poate transforma în propriul stil și caracter.

A 5-a generație - A5 (2003-2009)

A venit anul 2003, care a fost marcat de apariția celei de-a cincea generații a mașinii. Mașina a fost produsă într-un hatchback, vagon, precum și un sedan, care a fost numit -. Hatchback a fost prezentat în toamnă (septembrie) la Salonul Auto de la Frankfurt. Au decis să construiască vehiculul pe cea mai nouă bază, care a pus bazele Audi A3 din familia a 2-a și Volkswagen Touran.

Se pare că hatchback-ul a dobândit prezența unei suspensii spate cu mai multe verigi, un corp nou, care a crescut rigiditatea cu 80 la sută. Volkswagen Golf 5 a crescut în lungime cu 57 de milimetri (4.204 mm), în lățime - cu 24 de milimetri (1.759 mm) și în înălțime - cu 39 de milimetri (1.483 mm).

Pasagerii scaunelor din spate au putut simți creșterea spațiului liber, deoarece a devenit mult mai liber la picioare (cu 65 mm), iar înălțimea plafonului a crescut cu 24 mm. În ceea ce privește dimensiunile, noutatea este aproape egală cu prima versiune a Passatului, lansată în 1973. Cu toate acestea, aceasta este o consecință a modificărilor moderne - mașina ar trebui să fie spațioasă, să găzduiască 5 persoane și mai multe valize în portbagaj. De asemenea, portbagajul a crescut în volum până la o valoare de 350 de litri.

Exteriorul mașinii are cinci elemente majore, unde puteți observa linia de talie, care circulă pe sub ferestrele laterale și se ridică în sus, o grafică clară a ferestrelor laterale care formează o singură. Se remarcă în mod clar prezența pereților laterali realizați într-un stil de relief în zona rafturilor și ușilor de la pupa, forma inerentă a stâlpului din spate și linia rapidă a acoperișului, care este curbată de unghi.

Este ușor de observat un aspect complet nou al designului regiunii nazale, unde există o aerodinamică îmbunătățită. În față, există faruri rotunde duble cu indicatoare de direcție montate transversal, care, la fel ca și Phaeton, sunt clar „ascuțite” spre zona centrală a „capătului frontal”.

Deasupra farurilor se ridică planul curbat al aripilor. Alături de glugă și grilă, desenează un stil în V. Interiorul celei de-a 5-a generații este strict în stilul german standard, dar este funcțional și ergonomic. Serviciile funcționale sunt clar separate, toate tastele, împreună cu comutatoarele, sunt amplasate în propriile locuri cunoscute.

Orice fleac, în comparație cu versiunea anterioară, finalizat și îmbunătățit. De exemplu, au decis să instaleze consola centrală cu ajustările instalate pe ea mai ridicate, pentru a crește conținutul de informații și pentru a facilita administrarea. Designul scaunelor instalate în față a fost complet actualizat - acum oferă confort maxim.

Fifth Golf este primul vehicul din categoria sa, unde este opțional posibil să instalați scaune cu suport lombar reglabil electric, care funcționează în 4 moduri (încorporate pe scaun) sau cu un încălzitor independent.

În plus, este posibil să instalați un scaun pasager din față, unde există un spătar rabatabil. Acest lucru vă permite să prelungiți zona de marfă și să transportați mărfuri de dimensiuni sporite Fifth Golf a primit mai multe variante de motoare și transmisii.

Linia diesel este reprezentată de două motoare: un volum de 2 litri și o capacitate de 140 de „cai”, precum și 1,9 litri și o capacitate de 105 cai putere. Lista motoarelor pe benzină disponibile este în mod clar mai mare: un volum de 1,6 litri, producând 102 cai putere, 1,4 litri, dezvoltând 75 de „cai” și 1,6 litri, care emit 115 cai putere. Golf V este echipat cu 1.4 TSI (pot exista 3 unități - 122, 140 și 170 de cai putere) și 2.0 FSI (două opțiuni - 150/200 „cai”).

A cincea familie vine cu trei versiuni de echipamente standard: Trendline, Comfortline și Sportline, care diferă prin elemente mici de decor. Fiecare dintre ele are șase airbag-uri, ABS cu asistență la frânare și ESP.

La sfârșitul anului 2004, au introdus VW Golf Plus hatchback cu un singur volum, care s-a remarcat printr-o soluție de design diferită. În total, până în 2009, au fost produse 3.300.000 de vehicule.

A 6-a generație - A6 (2009-2012)

Generația Volkswagen Golf 6 a debutat în octombrie 2008 la Salonul Auto de la Paris. Mașina era, de fapt, o mașină profund modernizată a familiei trecute. Walter da Silva a fost responsabil pentru apariția mașinii. Au montat un model hatchback cu trei uși și cinci uși, precum și un vagon de stație și un decapotabil.

S-a întâmplat așa că a șasea generație a apărut atunci când multe țări au început să introducă lumini obligatorii în timpul zilei. Compania germană a reacționat foarte bine. Pe toate versiunile Golf au fost faruri cu lumină de zi încorporată. Datorită faptului că partea din față a fost actualizată, cele „șase” păreau mai dinamice decât predecesorul său.

Modelul universal a început să iasă în evidență printre rivali. În ciuda faptului că portbagajul era puțin mai mic decât cel al concurenților, Golf nu a permis să predea poziția unei mașini de familie obișnuite. Chiar și o primă privire la VW Golf 6 ne permite să concluzionăm cu încredere că noul produs a devenit mai elegant.

Optica instalată în față, familiară pentru mulți din conceptul Cirocco, este acum radical diferită. Farurile pe o parte sunt de tip oval, iar pe celălalt capăt cu un unghi ascuțit. Optica montată pe spate nu a dezamăgit - farurile au putut fi desenate într-un mod unic și elegant.

Arată un pic ca un SUV. În ciuda faptului că panourile de caroserie (pe lângă acoperiș) erau realizate de la zero, familia a 6-a nu s-a dovedit a fi o supernova. El este încă ușor de perceput ca o veche cunoștință.

Bara de protecție are un zâmbet prietenos desenat, marginile în relief au fost trase de-a lungul liniei părților. Și fără asta, un stâlp spate lat a fost făcut și mai lat. Linia pervazului a căzut ușor, dar ușile în sine, împreună cu ușile, nu s-au schimbat.

Foarte mulțumit de izolarea fonică. Nu este de mirare că a șasea generație este numită cea mai liniștită din segmentul său. De asemenea, a fost posibil să îmbunătățească serios gestionabilitatea, în ciuda nivelului său deja ridicat în generația trecută.

Nu există multe schimbări în interior. În noul stil, partea superioară a tabloului de bord arată împreună cu panourile pentru uși și o consolă centrală. Panoul de bord, volanul cu trei raze, unitatea de control al climatului și sistemul audio - aceste elemente au migrat de la VW Passat CC.

Dacă înainte existau o mulțime de iluminări albastre incomode, acum a dispărut. În schimb, au introdus o iluminare alb-lună care pare mai elegantă și care nu afectează negativ ochii. În general, interiorul a fost mulțumit de materiale de înaltă calitate: un blat închis, un fundal ușor, piele frumos lucrată, oferă literalmente totul cu soliditate și calitate.

Senzație ca și cum te-ai afla într-o mașină dintr-o clasă superioară. Desigur, echipamentul de bază nu arată atât de solid: volanul nu are o împletitură de piele și chei, radioul este simplu, geamurile mecanice sunt instalate pe ușile din spate, iar scaunele nu sunt de un asemenea tip de relief, sunt tapițate în țesătură gri sau neagră. Deși, așa cum am spus mai sus, portbagajul s-a schimbat puțin, este frumos că în locurile lor există 4 elemente de fixare convenabile pentru cârlige și există și o priză de 12 V.

Dacă vorbim despre centrale electrice, aici există o selecție largă. Există 7 motoare pe benzină și 3 diesel. Benzinarii includ 1.4 litri de 16 litri cu 16 valve 80 cai putere (din 2008), 1,6 litri 8 valve 100 cai putere (din 2008), 1,2 litri STI, producând 86 și 106 cai putere (din 2010 .), O TSI de 1,4 litri care dezvoltă 122 și 160 de cai putere (din 2008).

În continuare sunt versiunile TSI cu un volum similar de 2,0 litri. Modelul sportiv „cel mai slab” dezvoltă 211 cai putere și este produs din 2009, urmat de un motor de 235 cai putere, care a fost produs în ediție limitată pentru Golf GTI „Ediția 35” din 2011, iar motorul pe benzină care dă 271 cai putere închide lista. (produs din toamna anului 2009 pentru Golf R 2.0).

Motoarele diesel includ 1,6 litri TDI, care produce 90 și 105 „cai” (din 2009). De asemenea, sunt furnizate versiuni TDI de 2,0 litri care dezvoltă 110 și 140 de cai putere (din 2008). Cel mai puternic motor diesel de doi litri a primit 170 de cai putere - este produs din 2009.

Arsenalul mașinii are mai multe lucruri triumfale. Acestea includ sistemul de tracțiune integrală 4MOTION. Niciunul dintre concurenții din segment nu are așa ceva. Totuși, aceasta nu este o inovație, deoarece compania a echipat sistemul cu un model de tracțiune integrală permanentă din familia a 2-a.

Cea de-a șasea versiune folosește ambreiajul electro-hidraulic multi-placă Haldex din generația a 4-a. Mașinile erau echipate cu o cutie de viteze cu 5 sau 6 trepte pe mecanică. Un număr considerabil de "Golfuri" au o "mașină", \u200b\u200bunde există un DSG dublu ambreiaj. Desigur, DSG-ul cu 6 trepte cu ambreiaj umed pe cap este mai fiabil decât cutia de viteze cu 7 trepte.

După lansarea celei de-a 6-a generații, au ajuns până la 4 opțiuni de suspendare. În plus față de standard, s-a prevăzut instalarea de echipamente de protecție armate (pentru sarcini grele), sport și adaptive, unde existau amortizoare de rigiditate variabilă.

Versiunea adaptivă are trei moduri de rigiditate: confortabil, standard și sport. Suspensia frontală este de asemenea diferită. Dacă au fost puse pârghiile de oțel anterioare, care au trecut din familia a 5-a, atunci mai târziu au fost înlocuite cu aluminiu. Ce opțiune este instalată depinde de unitatea de alimentare.

A 7-a generație - A7

Volkswagen Golf 7 a fost prezentat pentru prima dată la expoziția auto din 2012, la Paris. Au început să vândă mașini imediat după prezentare. Este foarte frumos că, în ciuda celei mai recente familii de mașini, costul său a rămas la același nivel. Noua familie a obținut o gamă largă de schimbări, ceea ce a afectat favorabil procentul vânzărilor.

Desigur, cea de-a șaptea variație nu poate fi numită cea mai bună mașină din segment, iar interiorul nu a primit o abundență de spațiu, iar suspensia este puțin solidă, dar punctul culminant al acestei mașini este „consistența” tuturor elementelor și deficitul de perforații cruciale.

exterior

În noiembrie 2016, experții germani au prezentat o versiune modernizată a propriului lor best-seller - Golf 7. Modelul a primit o modificare cardinală la exterior - bare de protecție și iluminare îmbunătățite, schimbări în cabină, unități de alimentare modernizate și o cutie de viteze DSG nouă.

Nu uitați să instalați un set de servicii electronice, care se referă de obicei la mai multe mașini cu statut. Deși a șaptea generație nu are scopul de a câștiga titlul de „operă de artă”, avantajul său este prezența unui design echilibrat și proporții bine echilibrate. Având în vedere acest lucru, nu se poate spune că mașina este plictisitoare.

Partea din față are un aspect destul de agresiv, care surprinde aspectul „mohorât” al farurilor (opțional puteți instala faruri cu LED complet), o bandă îngustă a grilei radiatorului și bara de protecție „figurată”. Dacă ne uităm la un aspect diferit, este greu să acuzăm designerii.

Barele, în principiu, este de un tip simplu, are faruri dreptunghiulare. Partea laterală are pereți laterali în relief, cu o ștanțare laconică, dar foarte elegantă, o siluetă distinctivă a arcadelor roților, lumini LED elegante și un bara de protecție spate „la modă”.

Designerii au introdus o linie elegantă de ștampilare situată sub mânerele ușilor. Oglinzile retrovizoare ar fi fost montate pe picior, dar în realitate este ceva între suport și picior. Spatele a primit un design exterior frumos.

Unii se plâng că farurile din spate nu par la fel de agresive ca cele din față. Pe acoperiș vedem un spoiler, care este amplasat pe un far de repetare. Barele din spate s-a dovedit a fi destul de masiv - are forme și reflectoare interesante.

În partea de jos a barei de protecție instalate de protecție din plastic, iar sub acesta se află conductele de evacuare. A șaptea generație a Golfului vine cu două opțiuni - un hatchback cu 3 uși sau 5 uși. Gardă la sol - 160 de milimetri.

Interiorul

În „al șaptelea” VW Golf există câteva elemente germane stricte, cu toate acestea, având în vedere toate acestea, interiorul este atractiv și modern. Vorbind despre calitatea performanței, hatchback-ul poate „învăța” multor mașini cu o clasă superioară, deoarece toate materialele de finisare, împreună cu ansamblul, sunt la cel mai înalt nivel.

Pe consola centrală, dislocată șoferului, a plasat cu grație un afișaj color al sistemului de infotainment (diagonala poate fi de la 6,5 \u200b\u200bpână la 9 inci), precum și o unitate de control foarte simplă și funcțională pentru sistemul climatic.

Volan multifuncțional amplasat convenabil, decupat mai jos pentru un stil sportiv. Coloana de direcție poate fi reglată în înălțime și atingere. Prezenta unui tablou de bord informativ, unde există câteva cercuri mari în care sunt plasate dispozitive suplimentare, este plăcut pentru ochi.

Versiunea superioară a mașinii are un ecran color de 12,3 inci, plasat în loc de „placa” analogică a dispozitivelor. Partea inferioară a consolei centrale a primit o nișă pentru lucrurile mici.

A șaptea generație Golf, la momentul lansării sale, a primit titlul „Mașina Anului” și premiul WCOTY corespunzător.

Tunelul are un selector de transmisie mare, în jurul căruia există butoane responsabile pentru o varietate de opțiuni. Puteți pune hatchback pe frâna de parcare apăsând butonul. O nișă cu suporturi pentru pahare a fost instalată în dreapta ei. Organizarea interiorului Golf 7 în cel mai bun nivel.

Pe scaunele din față ale mașinii există o umplutură densă și optimă, există un profil atent cu rolele laterale de susținere a ochilor, precum și diverse game de setări.

Canapea din spate a fost asamblată eficient și era suficient spațiu liber în toate direcțiile. 3 pasageri vor putea intra, însă, așezat în mijloc nu va fi atât de confortabil, deoarece există un mic tunel sub picioare. În ciuda numărului de uși, un portbagaj asamblat în mod rezonabil din a șaptea generație are 380 litri de spațiu util.

Dacă este necesar, puteți plia spatele rândului din spate în proporție de 40/60, apoi volumul va crește la 1.270 litri. Sub podeaua ridicată, mașina a ascuns o anvelopă de rezervă și unelte de dimensiuni mari.

Specificații tehnice

centrală electrică

Un astfel de hatchback, în ciuda generației sale, a avut întotdeauna o linie uriașă de motoare, așa că familia 7 nu face excepție. Cu toate acestea, din păcate, doar 3 unități au ajuns în Rusia dintr-un spectru bogat de motoare diverse. Motivele nu sunt cunoscute. Nu va fi inutil să menționăm că astfel de motoare sunt acum instalate pe unul nou.

Cel mai „simplu” motor este atmosferic, are un volum de 1,6 litri și o funcție de distribuție a injecției. Instalat mecanism de distribuție a gazului tip DOHC și 16 valve. Drept urmare, el dezvoltă 110 cai putere. Acest lucru este suficient pentru a ajunge la 100 km / h în 10 secunde.

„Mâncă” unitatea de alimentare în mod urban aproximativ 8 litri, iar pe o linie dreaptă - 5 litri. Unii nu recomandă achiziționarea unui astfel de motor, dar are principalul său plus - fiabilitatea datorită unui design destul de simplu. Urmează un motor turbo de 1,4 litri de 125 de cai putere, care accelerează un hatchback compact în 9 secunde până la prima sută. „Viteza maximă” este stabilită la 204 kilometri pe oră.

Astăzi, multe companii folosesc turbocompresia pentru a economisi combustibil într-o călătorie liniștită - se dovedește că, în mod urban, motorul consumă mai puțin de 7 litri de benzină 95, iar în afara orașului această cifră scade la 4,3 litri în total. Dacă vorbim despre rentabilitate, atunci motorul de 1,4 litri este pentru tine.

Linia se închide cu o unitate similară de 1,4 litri, care emite deja 150 de „cai”. Acest motor TSI are un bloc metalic cu aripi ușoare, o putere directă și o temporizare a valvei variabile.

Cuplul a fost, de asemenea, crescut cu 50 de valori (250 Nm), ceea ce a permis reducerea accelerației la 8,2 secunde. Viteza maximă este de 204-216 km / h. Această unitate consumă nu mai mult de 5 litri în ciclul combinat.

transmisie

Unitatea de putere de 1,6 litri este sincronizată cu o cutie de viteze manuală cu cinci trepte sau cu o transmisie automată cu 6 benzi. Instalarea de 125 de cai putere poate veni cu o „mecanică” cu șase viteze sau cu o cutie de viteze robotizată DSG cu 7 trepte cu o pereche de ambreiaje. Cea mai puternică opțiune vine doar cu un „robot” DSG cu șapte viteze, de asemenea, cu două ambreiaje.

suspensie

Cea de-a șaptea generație de Golf a fost construită pe baza modulară a MQB, unde există un corp de sprijin, a cărui bază este de 80 la sută din oțel de înaltă rezistență. Axa din față a primit o suspensie independentă McPherson, iar suspensia din spate are mai multe opțiuni. Dacă există un motor mai slab, atunci este instalat un fascicul semi-independent, când motorul este mai puternic - un sistem cu mai multe legături.

director

Volkswagen Golf 7 are un mecanism de direcție pentru cremalieră și pinion, precum și o servodirecție electromecanică cu eficiență progresivă.

Sistem de frânare

Frânele cu disc sunt instalate pe toate roțile, unde sunt ventilate frânele din față. Sistemul de frână funcționează împreună cu ABS, EBD, asistență la frânare și multe altele.

siguranță

Judecând după declarațiile producătorilor, nivelul de securitate 7 al familiei Golf este cel mai ridicat. Acestea nu sunt cuvinte goale - testele Euro NCAP efectuate în 2012 au arătat că ultima versiune a mașinii merită 5 stele. Mașina a primit 9 airbag-uri, un sistem de evitare a coliziunii din spate, precum și capacitatea mașinii de a închide automat trapa și geamurile.

Siguranța adulților are următorul rating - 94%, siguranța copiilor - de asemenea 94%, siguranță pentru pietoni - 65%, sisteme de asistență - 71%. Securitate conform IIHS. Testul frontal cu o suprafață mică de suprapunere (25%) a fost apreciat. Testul de suprapunere parțială față (40%) a fost evaluat bine.

Testul de accident lateral a obținut, de asemenea, un rating bun. Rezistența acoperișului a fost apreciată ca fiind bună. Siguranța tetierelor este apreciată. Și acesta este cel mai bun scor posibil. Există 4 dintre ele: bun (G), acceptabil (A), slab (M) și sărac (P)

Test de prăbușire

Opțiuni și prețuri

În total sunt furnizate 3 configurații: Comfortline, R-Line și Highline. Cea mai ieftină mașină este estimată la 1 101 100 de ruble.   Echipament de bază primit:

• Înveliș de țesătură;
• ABS, ESP;
• Opt airbag-uri;
• Multi-direcție;
• Sistem audio slab cu CD;
• Controlul climei în zonă dublă;
• Ajută la pornirea în sus;
• Senzor de presiune în roți;
• Cutie refrigerată;
• Controlul vitezei
• Pachet electric complet;
• Optică de spălat;
• Sisteme Start / Stop;

Cel mai scump echipament este estimat la 1.298.160 de ruble. În plus, aparatul are optică xenon, optică de ceață și piele combinată. Ca o opțiune separată, există:

• Tricou din piele;
• Controlul orbului;
• Luc;
• Sistem de navigare;
• Senzori de ploaie și lumină;
• Camere de vizibilitate spate;
• Senzori de oboseală a șoferului;
• Acces fără cheie
• Lansați cu un buton;
• Sisteme de parcare automate;
• Doi senzori de parcare;
• Control adaptiv al croazierelor;
• prize de încălzire.

Prețurile sunt valabile pentru februarie 2018.

apariție

Noutatea poate fi cumpărată deja în 2017. Din fotografii se observă clar că mașina a crescut într-un ampatament. Mașina are un stil clasic. Datorită creșterii ampatamentului, a fost posibilă o mai bună dispunere a spațiului liber din interiorul mașinii. Pe lângă ampatamentul extins, modelul actualizat a început să pară „mai ascuțit”.

Liniile de corp, care sunt suficiente, arată acum mai ascuțite, mai ales în comparație cu a 7-a generație. Tehnica de amplificare a luminii nu este similară cu cea obișnuită. În general, datorită unor astfel de inovații, modelul a devenit agresiv și concurează pentru dreptul de a fi principalul.

salon

Așa cum am menționat mai sus, odată cu adăugarea unui ampatament din punct de vedere al dimensiunilor, echipa de inginerie a fost în măsură să adauge puțin mai multe detalii interioare pe care s-ar putea să nu le observați în timpul unei inspecții rapide. Totuși, ceea ce vă atrage atenția este disponibilitatea unui complex multimedia modernizat.

În zona scaunului șoferului, totul arată atât de perfect încât nu există dorința de a părăsi mașina. Folosind software-ul instalat în sistemul multimedia, puteți conecta smartphone-ul la acesta, după care informațiile vor fi combinate. Un display integrat care acceptă introducerea prin atingere, oferă rapid acces la hărțile sistemului de navigație, care indică locația blocajelor de trafic care s-au format în acest moment în oraș.

Ultima generație de Golf astăzi este un arsenal de tehnologii inovatoare care pot economisi în mod corespunzător combustibil, încetini, parcați și porniți în modul independent, recunoaște pietonii și implementează alte opțiuni.

Specificații tehnice

Pentru a crea a 8-a generație, am folosit o versiune îmbunătățită a bazei MQB, familiară pentru majoritatea șoferilor de pe mașini precum Audi, Skoda ș.a. Mulți cred că noul model își va putea prelua capacitățile maxime (200 de cai putere sau chiar 300).

Producătorul prevede prezența opțiunilor pentru motorină și benzină. Zvonul spune că este posibilă apariția unei „umpleri” hibride. Volkswagen Golf 8 este probabil să apară până la sfârșitul lui 2017 și va costa 1-2 milioane de ruble.

Pro și contra

Beneficiile mașinii

• Cu fiecare generație, mașina a devenit mai elegantă și mai plăcută;
• Design frumos;
• Dimensiuni mici;
• Există o selecție de transmisii și transmisii;
• Optică ușoară nouă eficientă;
• Performanță aerodinamică bună;
• Securitate excelentă;
• Bogat chiar și echipament de bază;
• Bună dinamică;
• Consum redus de combustibil
• Izolare fonică destul de bună;
• Lounge elegant;
• Toate elementele sunt realizate cu o calitate înaltă;
• Mare ergonomie;
• Locuri confortabile
• Există suficient spațiu liber, în ciuda faptului că acesta este un hatchback;
• Configurațiile de top sunt dotate cu o tablă de bord color în loc de o opțiune mecanică;
• Consola centrală are un ecran tactil color care vă permite să afișați informațiile necesare și o hartă de navigare pe ecran;
• Suspendare plăcută;
• Politica de preț destul de acceptabilă a companiei;
• Poveste bogată;
• Există versiuni cu sistem de tracțiune integrală;
• Spatele spate se pliază;
• Volan multifuncțional.

Mașini contra

• Portbagaj mic;
• Pasagerul din spate din centru va fi deranjat de tunelul podelei;
• Pentru piața rusă, sunt disponibile doar 3 opțiuni ale motorului;
• Multe funcții utile sunt disponibile numai contra cost.

Pentru a rezuma

Volkswagen Golf a fost întotdeauna o mașină frumoasă și de încredere, în ciuda generației. De la prima lansare, modelul a câștigat cu succes respectul multor șoferi din întreaga lume. Cu fiecare generație ulterioară, acest rating crește doar. Un hatchback este foarte convenabil de utilizat în oraș datorită dimensiunilor mici, agilității și a unui „apetit” destul de modest.

În proiectare externă, mașina nu este în niciun fel inferioară concurenților săi direcți. Și dacă vorbim despre interior, atunci în unele aspecte chiar depășește. Întreaga cabină este literalmente saturată cu un ansamblu de înaltă calitate, ergonomie ridicată și funcționalitate atentă.

Proprietățile, deși nu sunt cele mai puternice, dar vă permit să mergeți cu încredere în depășire și să conduceți în sus. Care este sistemul de tracțiune integrală, care este prezent la unele modificări? Este important ca germanii să acorde multă atenție și să asigure nivelul adecvat de securitate (generația a 7-a a primit 5 stele maxime în testele de avarie europene).

Test drive

Recenzie video

Așa că au așteptat următorul, al șaptelea an model model Volkswagen Golf 2012-2013. Premiera de dimensiuni ușor crescute și construită pe noua platformă Volkswagen MQB (primul născut, care a devenit noul Audi A3 din a treia generație) a avut loc la începutul lunii septembrie a acestui an la Berlin. Debutul va avea loc în primăvară la Salonul Auto de la Geneva din 2013.

Al șaptelea WV Golf, co-platformă:
,

„Germanii” nu au așteptat deschiderea expoziției auto la Paris, iar spre deliciul automobilistilor au arătat Volkswagen Golf 7 în două versiuni de caroserie simultan - un hatchback cu trei uși și cinci uși.

Specificații tehnice

Pentru Volkswagen Golf a 7-a generație, patru motoare vor fi oferite în primul rând, două motoare pe benzină și diesel fiecare:

• Motoare pe benzină   FSI 1,2 L putere de 85 CP și 1,4 litri. 140 CP
• diesel   TDI 1,6 litri 105 CP și 2,0 l. pentru 150 CP.

În mod implicit, sunt instalate 6 transmisii manuale; este disponibilă o cutie de viteze automată ca opțiune - un „robot” DSG cu 7 trepte.

Opțiuni și preț

Noul Volkswagen Golf7 este deja produs în Germania la uzina Wolfsburg încă de la începutul lunii august 2012. Începutul vânzărilor în Europa va avea loc imediat după premiera mondială la Salonul Auto de la Paris - începutul lunii octombrie 2012. Prețurile pentru Germania au fost deja anunțate, în timp ce adevărul este doar pentru versiunile cu trei uși - acestea vor fi scoase la vânzare mai întâi.
Cât este Volkswagen Golf 2013 în Germania: prețul Golf Trendline este de la 16975 euro, costul Golf Comfortline este de la 18925 euro, iar Golf Highline este de la 24175 euro. Noul Golf din a 7-a generație va ajunge în Rusia cu țările CSI până în 2013.

Corp nou - design și dimensiuni

Modificările revoluționare ale aspectului noului produs cheie Volkswagen nu s-au întâmplat, al șaptelea Volkswagen Golf 2012-2013 a evoluat și a început să pară proaspăt și modern. Designerii au premiat mașina cu faruri elegante, cu umplutură sofisticată cu LED-uri cu xenon, arcade cu roți curajoase, bare de protecție îngrijite, coaste pe ușile și laturile laterale, o fereastră suplimentară în cadrul ușilor din față, oglinzi retrovizoare pe picioare, dimensiuni din spate cu LED-uri.
  Caroseria auto arată scumpă, strictă și reținută.

global dimensiuniprezentat mai jos va ajuta cititorul să completeze percepția vizuală a Volkswagen Golf schimbat și mai drăguț 7. În comparație cu precedenta a 6-a generație, noul hatchback:

• • lungime crescută cu 56 mm (până la 4255 mm), lărgită cu 13 mm (până la 1799 mm), ampatamentul a adăugat 59 mm (până la 2637 mm), înălțimea a scăzut cu 28 mm (până la 1452 mm),

gol7 Golf7 deasupra suprafeței pânzei ( degajare), în funcție de mărime

• • unitățile instalate R15-R18, este de 140-150 mm,
  • în versiunea de bază, dimensiunea anvelopei este 195 / 65R15,
  • dimensiunea discului

(fier) \u200b\u200bR15.

Dimensiunile crescute nu au afectat creșterea masei automobilului, dimpotrivă, utilizarea oțelului de înaltă rezistență la fabricarea caroseriei într-un volum mare și reducerea greutății componentelor și ansamblurilor au permis reducerea greutății unei mașini noi cu o medie de 100 kg în comparație cu predecesorul său.

Salonul nou - fotografie, completare și decorare

Salonul Volkswagen Golf VII salută șoferul și pasagerii cu dimensiuni crescute, creșterea pentru primul rând este de 20 mm lungime și 30 mm lățime, în al doilea rând sala picioarelor a crescut cu 15 mm, iar la nivelul umerilor pasagerilor cu 22 mm. Volanul este reglabil în două planuri, tabloul de bord cu două cadrane mari și informative, cu un ecran de 5 inch pe centrul afișajului multifuncțional al computerului de bord.

Consola centrală, dislocată șoferului, este încoronată cu un monitor tactil color, în funcție de configurația unei diagonale de 5,3 sau 8 inch. Arhitectură elegantă, ergonomie sofisticată, scaune confortabile, materiale de calitate, echipamente de bază bogate - acesta este, noul Golf al generației VII.
În cel de-al doilea rând va fi confortabil pentru doi, al treilea pasager va trebui să se pună cu tunelul înalt de pe podea și pericolul pernei canapelei. portbagaj   într-o stare depozitată, este capabil să găzduiască 380 litri, dimensiunile zonei de marfă formate atunci când scaunele din spate sunt pliate sunt de 1272 mm lungime și 1023 mm lățime. Lungimea maximă posibilă a suprafeței de încărcare este de 2412 mm, asigurată prin plierea scaunului pasagerului din față.

Volkswagen Golf7 include aer condiționat, șapte airbag-uri, un ecran de bord de 5 inci alb-negru de pe tabloul de bord, oglinzi încălzite electric, geamuri electrice pentru toate ușile, servodirecție electromecanică, ascensor pentru șofer, ca echipament standard (echipament Trendline); sistem de recuperare a energiei de frânare, XDS (blocare diferențială pe puntea transversală), sistem de pornire a motorului, frână de parcare electronică, jante de fier.
  Pentru versiuni mai bogate de Comfortline și Highline, va fi disponibilă controlul climatizării, parcare automată, muzică avansată cu ecran tactil de 8 inci, navigare, camere foto complete, decupaj din piele, control automat al croazierei, amortizoare adaptive, sistem de siguranță PreCrash cu funcție de frânare automată , reglator al modurilor de funcționare a motorului, suspensiei și servodirecției cu cinci moduri Eco, Comfort, Sport, Normal, Individual, scaune sport și ... lista de opțiuni este lungă.Costul noului VW Golf 7 din Rusia pornește de la 599.000 de ruble (trei uși, 85 CP, set slab Proiecție de tendință lipsită de radio), VW Golf 7 Highline (trei uși, 140 CP, DSG) costă de la 923.000 de ruble. Pentru un corp cu cinci uși, trebuie să plătiți minimum 32.000 de ruble.

Mașina nu este cea mai proaspătă. Dar, în ceea ce privește versatilitatea și călătoriile unei companii mari, este unic în felul său.

Golf Plus se joacă într-o nișă foarte îngustă. În plus, există, probabil, doar Citroën C3 Picasso și o soră Skoda Roomster, există și Opel Meriva, dar în generația actuală a tachinat și s-a adâncit puțin.

Un golf Plus este încă un lucru în sine. Este puțin mai înalt, mai lat și mai lung decât un Golf obișnuit. Și acest lucru va fi observat, în primul rând, de pasagerii din spate.

Pentru saci, compartimentul a crescut și el: a devenit mai profund și mai capabil. Dacă doriți, secțiunea din mijloc poate fi pliată. Se va dovedi, pe de o parte, o masă cu un suport pentru ceașcă; pe de altă parte - o trapă pentru lungimi mari. Iarna este în curte, snowboard-urile trebuie transportate undeva.

După părerea mea, trebuie să fie comandată imediat o masă cu un suport pentru cană: al treilea scaun va fi încă incomod în picioare. Împreună, dar - întindere. Locurile pentru genunchi cu o marjă tangibilă, luciurile nu se sprijină pe scaunele din față, iar deasupra capului - aer continuu. Plafonul aici este atât de minunat!

Scaunul șoferului este utilitar și nepretențios. De fapt, am văzut deja de mai multe ori toate elementele de pe toate celelalte modele ale problemei: 4 deflectoare de conducte de aer pe Tiguan, o unitate de climatizare, un volan și combinații de instrumente pe Polo, Touran, Golf ...

Ergonomic - perfect: „muzica” și clima sunt reglate fără a-și lua ochii de pe drum, orbește, cu o pregătire minimă. Întrerupătoarele coloanei de direcție de pe volan sunt proiectate precis pentru poziția mâinilor „zece minute la două” - degetele în sine se așează pe ele. Acesta este „cinci”.

Dar calitatea de construire nu va primi o astfel de evaluare: îmbinările și golurile sunt îngrijite, dar există un fel de „cricket” pe partea șoferului, în frig. E o rușine!

Sediul șoferului este excelent. Lungimea pernei, distanța dintre rolele suportului lateral, forma spatelui și chiar reglarea tetierei sunt optime pentru înălțimea medie în 170-180 cm.   Stai confortabil, ferm, moderat strâns și chiar și după 100 de kilometri fără oprire nu vrei să-ți întinzi picioarele.

Și toate acestea „cu moderație”, „potrivite”, „exact” - aceasta este filozofia acestei mașini.

Întotdeauna am considerat Golful o mașină model. El nu călărește mai bine și nu mai rău decât mulți colegi de clasă - călărește chiar corect. Elastic pe pieptene, aspru și fără a se balansa pe drumul de țară, monolitic de-a lungul autostrăzii.

Un fapt curios: în ciuda înălțimii sale impresionante, acesta nu este suflat de vagoanele care se apropie. Un fapt important: l-am avut pentru uz personal Roomster la unitățile de golf. Așadar, în drum spre Chelyabinsk, fiecare camion care se străduia să se răstoarne pe partea sa cu un flux de aer liber. În plus, „Golf” cu dimensiuni și setări similare nu este nimic!

Este clar pe volan și previzibil în lamele. Care, desigur, se stinge rapid de sistemul de stabilizare. Dar chiar și fără aceasta, alunecarea de avans este corectată printr-o mișcare mică și lină a volanului.

La testul nostru, a existat o configurație relativ simplă cu un motor aspirat natural de 1,6 litri și DSG. Nu există nicio reclamație pentru primul: pentru cei 100 cu o coadă de cai, este norocos decent.

Depășirea trebuie, totuși, calculată în avans și răsucită „mai sus” - devine viață în interval 4000-5000 rpm.   Cu o mișcare DSG monolitică măsurată, un miracol este bun, cu un ritm urban rupt - rătăcește între primul și cel de-al doilea și, prin urmare, zgârieturi, despre care am scris deja de mai multe ori.

Pe anvelopele de iarnă cu vârf este cam zgomotos - puteți auzi zgomotul arcadelor roților. Dar motorul nu se aude deloc. Ce este frumos: la alte modele VW cu acest aspirat, deranjul său melodic nu deranjează. În plus, sunetele străine de sub capotă erau reduse la aproape nimic.

Oricum, este greu să găsești vina cu el. O mașină solidă este solidă în orice: nu apasă pe umeri, nu apasă pe partea superioară a capului, poartă valize, este bine concepută și frânează încrezător. Da, de asemenea portofelul nu se șterge cu adevărat. Motorul de 1,6 litri nu este pentru nimic „de modă veche” (fără turbine și alte compresoare), dar lanțul de sincronizare se schimbă o dată la fiecare jumătate de sută de mii de kilometri. Și fluxul din ciclul combinat este într-adevăr introdus 7-8 litri.

Producătorul recomandă AI-95, dar din experiența personală în operarea unui astfel de motor, pot spune asta 92-lea   cu Gazpromneft consumă și cu plăcere. Diferența de ridicare este neglijabilă, dar pentru bani - foarte mult.

Iar partea cea mai bună este că compromisul, de fapt, mașina nu are compromisuri! Interiorul spațios nu se transformă în dimensiuni uriașe, mașina nu depășește mult peste vagonul obișnuit al unei clase de golf, oferind în același timp mult mai mult.

Acesta este paradoxul. Cu prefixul „plus”.

Volkswagen Golf Plus: punct de preț

Din 711.000 există o versiune cu un motor turbo de 1,2 litri. În ciuda volumului ridicol, randamentul este mai mare decât cel al aspiratului 1,6 - 105 CP. versus 102. Cel mai puternic motor din gama - 1.4 cu o turbină. Întoarcere - 122 CP Cu un „stilou”, acest lucru va costa 735.000, cu un DSG - cel puțin 801.000.

Începând cu configurația de bază, există 6 airbag-uri, tetiere active, blocare centralizată cu telecomandă și ferestre de alimentare într-un cerc. Opțiunea de aer condiționat pentru bază. La fel și ESP.

Volkswagen Golf V nu este de vânzare la dealerele oficiale Volkswagen.

Specificații Volkswagen Golf V

Modificări Volkswagen Golf V

Volkswagen Golf V 1.4 MT

Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT

Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT 140 CP

Volkswagen Golf V 1.4 TSI DSG

Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT 170 CP

Volkswagen Golf V 1.4 TSI DSG 170 CP

Volkswagen Golf V 1.6 MT

Volkswagen Golf V 1.6 AT

Volkswagen Golf V 1.9 TDI MT

Volkswagen Golf V 1.9 TDI DSG

Volkswagen Golf V 2.0 FSI MT

Volkswagen Golf V 2.0 FSI AT

Volkswagen Golf V 2.0 TDI MT

Volkswagen Golf V 2.0 TDI DSG

Colegi de clasă Volkswagen Golf V pentru preț

Din păcate, acest model nu are colegi de clasă ...

Evaluările proprietarului Volkswagen Golf V

Volkswagen Golf V 2004

Importat din Germania. Spre deosebire de VW Golf 3, care era deținut anterior, al cincilea model s-a maturizat și a crescut serios. Fiind o mașină mică, Volkswagen Golf V deține proprietățile pe care le-am întâlnit cu mașinile cu adevărat „bine adâncite” - frâne ideale, dinamică și un motor destul de liniștit (întrebarea nu este în câteva secunde până la 100 km și viteză maximă, ci în comoditatea de a folosi în fiecare zi). În Volkswagen Golf V există o mulțime de spații atât pentru oameni, cât și pentru bagaje. Costul de întreținere în comparație cu modelele anterioare a crescut de aproximativ 1,5 ori (curele, filtre, role, pompă), dar sentimentul calității mașinii a crescut în general. Cea mai serioasă și ceea ce nu mă așteptam - suspensia a devenit mai moale (anvelope 215/55 R16) și, în același timp, este controlată foarte încrezător, nu există nicio acumulare, se pariază pe un drum prost, habar nu am cum au reușit, dar pentru mine este mai bine nu este nevoie. Poate că zgomotul este vizibil de sunetul vântului, dar practic nu există drumuri și anvelope din anvelope. Vibrația este, de asemenea, zero, niciun al cincilea punct, nici o mână (volanul și cutia de viteze) nu se resimte. Acum este toamna, mașina se încălzește rapid, după o jumătate de oră de inactivitate temperatura aproape că nu scade, motorul este cald (există suspiciunea că se va încălzi vara), dar pentru iarnă este ceea ce îți trebuie. Citirile cu combustibil cu săgeți în rezervor nu au deloc credință - zăceau fără evlavie. El a presupus că vara mașina se va supraîncălzi (se va încălzi rapid iarna) - nu s-a făcut realitate. În căldură extremă în timpul conducerii cu viteză mare, ASR s-a aprins și a ars de câteva ori (dorind o pictogramă), a trecut de la sine când motorul a fost repornit. În colțurile de mare viteză (140 sau mai mult), este necesar să se acorde alocații pentru suspensia moale. Băncile sunt mici, dar nu ar trebui să fie clar pe șine, ci cu o schimbare spre exterior. Mare drept înainte cu viteză maximă. Și nu face nicio diferență - asfalt neted, valuri sau un fel de asfalt. Calitatea materialelor din interiorul Volkswagen Golf V la altitudine este peste tot, cu excepția mânerelor ușilor, acolo par a fi dintr-o altă mașină - stratul superior de plastic este împodobit trădător. Același lucru se aplică locului din jurul radioului. Parfumul cabinei, montat pe grilele suflantei, care a vărsat, decolorat instantaneu o parte din plasticul aceleiași grile. Fie chimia este atât de otrăvitoare, fie germanii s-au salvat pe coloranți.

demnitate : moale. Liniște. Fiabil.

deficiențe : Nu văd.

   Alexandru, Odessa

Volkswagen Golf V, 2006

Peste un traseu de 14.000 km, nu a apărut un singur „cricket”. Manevrarea Volkswagen Golf V la altitudine, chiar și la viteze mari și pe drumuri accidentate. Nu am experimentat niciodată un sentiment de lipsă a puterii motorului chiar și atunci când sunt complet încărcate. Desigur, o mașină încărcată accelerează un pic mai greu decât una goală, dar în modul de conducere în stare constantă, diferența nu se observă. Consumul de combustibil crește ușor - cu aproximativ 0,2 litri. În general, oricât ai conduce, dar mai mult de 7 litri la sută, mașina nu consumă. Dinamica uimitoare este plăcută, depășirea nu este deloc enervantă. Dacă doriți să „trageți” - treceți la treapta a 4-a sau chiar a treia și duceți glonțul înainte, rotind motorul până la 6000-6500 de rotații. Controlul climatic nu afectează capacitățile de tracțiune ale motorului. Cu greu puteți păstra volanul - asta face direcția electrică pentru dumneavoastră. Doar întrebându-ne când vi se oferă cum reușește să mențină mașina în mișcare rectilinie, pe rută și cu rafale puternice. Nu trebuie să faci taxi deloc. Ergonomia Volkswagen Golf V este excelentă. Este convenabil pentru toată lumea - atât pentru șofer, cât și pentru pasageri. După o călătorie lungă, ieșiți din mașină complet obosiți. Adevărat, nu există o ajustare suficientă a suportului lombar pe scaunul șoferului - cu siguranță voi cumpăra următoarea mașină cu această opțiune. Interiorul Volkswagen Golf V este destul de încăpător, se potrivește mai mult decât fostul meu VAZ „patru”. Un receptor CD cu normă întreagă este foarte bun și sună mult mai bine decât JVC-ul (apropo, nu este ieftin), care era în „Lada” și nu este vorba nici despre boxe. El nu se lasă pe niciun val radio. Am destule boxe frontale (nu există difuzoare spate în mașină și sunt inutile - sunetul din spate este foarte distractiv), calitatea sunetului este foarte bună. Controlul climatului funcționează bine, dar în căldură în timpul mișcărilor prelungite, se pare, canalele de aer îngheață și din ce în ce mai puține lovituri de răceală.

demnitate : Motor bun TSI. Controlabilitate excelentă. O bună ergonomie și confort.

deficiențe : Au fost probleme cu electronica.

   Konstantin, Cheboksary

Volkswagen Golf V, 2007

Deci, motorul are 102 CP „Acest animal este omnivor.“ Ei scriu despre resursă în diferite moduri: cine este „milionarul” și cine este mai mic. Toți „colegii lui de clasă” adoră să curețe acceleratia periodic. El nu suferă de acest lucru. Volkswagen Golf V cântărește 1.150 kg și tracțiune 102 CP. Este suficient pentru o accelerație puternică și acest lucru ajută cutia de viteze. Niciunul dintre „colegii de clasă” nu am văzut o lucrare atât de clară a punctului de control. O primă viteză excelentă trage de căldură cu aer condiționat, care lipsea de 115 Focus. Cea mai convenabilă și fără crunch schimbare inversă. Salonul, desigur, este plictisitor, după cum scriu jurnaliștii. Cu siguranță, nu există niciun motiv de râs, totul este pe loc, totul este gândit. Dacă există o nișă în ușă, o sticlă de apă se încadrează confortabil în ea, toate buzunarele sunt gândite și există multe dintre ele. Fotoliile îmbrățișează strâns și nu obosesc. Tetiere confortabile. Cotiera se întinde și există un lift. Nici „Opel”, nici „Focus” nu au acest lucru și ceilalți „colegi de clasă” cu care au călătorit. Față din plastic moale și tapițerie de ușă de înaltă calitate. Gândire în detalii, chiar și în configurația Trendline: a deschis ușa - lumina din cabină aprinsă, s-a stins - mașina te-a urmărit cu lumina timp de zece secunde. Nu opriți fasciculul scufundat și „ceața” - totul se stinge de la sine. Controlul climatic este foarte bun, probabil cel mai bun din clasă. Volanul Volkswagen Golf V este electromecanic, piele, acoperire, ușurință de funcționare, din nou cu cinci. Mașina este mică și manevrează perfect. Pentru o plimbare rapidă, trebuie doar să rotiți turațiile și veți fi mai repede decât debitul. Accelerați la 180 km. În intervalul 130-170, vor accelera vesel. La 160-170 merge ca o mănușă, ține drumul foarte bine. Izolarea zgomotului ca toată lumea. Apariție pentru un amator, sunt obișnuit și îmi place. Sprijinul, spun ei, este bun. De asemenea, lichiditatea.

demnitate : o mașină foarte convenabilă și atentă.

deficiențe : izolare.

   Sergey, Moscova

Noua variantă de golf Volkswagen - o capodoperă a designului. Este cu doar 28 mm mai lung decât precedentul, iar portbagajul a adăugat imediat o sută de litri - până la 605 litri! Și variantele de călătorie ... În Amsterdam, am avut ocazia să evaluez toate cele mai populare opțiuni - cu motoare 1.4 TSI cu putere de 122 și 140 CP, precum și cu un turbo diesel 2.0 TDI (150 CP, 320 Nm).

Portbagaj uriaș! Dacă pliați canapeaua din spate, atunci volumul de spațiu util este de 1620 litri față de 1495 litri de la vagonul anterior. Apropo, hatchback-ul Golf are un volum de portbagaj de 380-1270 litri. În ceea ce privește opțiunea, este mai practic în clasă doar soplatformul Skoda Octavia Combi (610-1740 litri), dar este mai lung cu aproape zece centimetri.

Mai întâi am primit un Golf Variant 2.0 TDI cu un manual - cea mai populară modificare din Europa. Diesel liniștit, plin de viață, economic și cu cuplu foarte ridicat - vârful de 320 Nm este disponibil de la 1750 la 3000 rpm. Nu se teme de tururi mari - zona roșie începe abia după 5000 rpm. Vagonul stației diesel este cu 82 kg mai greu decât hatchback-ul și, prin urmare, cu 0,3 s mai lent în accelerație de la staționare până la 100 km / h. Cu toate acestea, sunt gata să cred în 8,9 s declarate! În a patra viteză, puteți merge, ca în "automat", accelerând de la 50 la 150 km / h. Iar utilizarea ambreiajului este acum mult mai convenabilă - electronica crește automat viteza motorului imediat ce simte că discurile se închid.

Interiorul este ca un hatchback. În nivelurile avansate de confort (Comfortline și Highline), sunt disponibile scaune ErgoActive și mai confortabile, cu ajustări în 14 direcții, inclusiv o extensie de pernă

Netezimea a depășit toate așteptările, în special în modul Comfort al suspensiei active DCC (Adaptive Chassis Control) - nu mai rău decât sedanurile de afaceri decente! Din păcate, nu există niciun motor diesel sau amortizoare controlate electronic pentru Rusia - ca în cazul hatchback-ului, vagoanele de stații ne vor fi aduse cu suspensie pentru drumuri proaste: cu arcuri mai rigide și garda la sol crescută cu un centimetru. Și având în vedere că capacitatea de transport a vagonului este cu un centenar mai mare decât cea a unui hatchback (600-611 kg, în funcție de versiune), mersul său va fi în mod deliberat mai rău.

Dar manipularea nu s-a schimbat! Stăpânitorul „sentiment de direcție” care este inerent noului golf a supraviețuit. Desigur, pentru șoferii activi, sunt de preferat mașinile pe benzină cu un motor turbo mai ușor 1.4 TSI. Cu el, Golf se comportă „mai neutru” pe rând, în timp ce un vagon de benzină merge mai activ în afara virajului.

Opțiunile pentru deschiderea automată a portbagajului cu un „kick” sau buton nu au fost încă oferite. Dar hayonul crește cu 10 cm mai mare decât înainte - până în 2020 mm. În locul nostru, în loc să se rostogolească, o rezervă de dimensiuni mari va sta sub pământ. În același loc, pe lângă instrument, sunt prevăzute suporturi pentru perdele îndepărtate și bare de încrucișare

Trageți de mânerul ascuns, lumina verde se aprinde - și cârligul iese de sub bara de protecție!

0 / 0

Mai întâi, am încercat varianta de bază a variantei 1.4 TSI (122 CP, 200 Nm), apoi am trecut la versiunea forțată (140 CP, 250 Nm) și ... nu am observat diferențe mari! Da, se simte aproape o secundă din diferența de oboseală de la oprire la sute (9,7 față de 8,9 s), dar în ambele cazuri o apăsare de invidiat în cea mai largă gamă de revigorare este captivantă. Mai mult decât atât, într-o unitate mai slabă, vârful de 200 Nm „fluieră” de la 1500 la 4000 rpm, iar într-un motor mai puternic „raft” la 250 Nm, cu 500 rpm mai scurt. Consumul mediu de combustibil într-un mod de conducere comparabil diferă cu doar 0,2 l și nu depășea 7,0 l / 100 km. Vagon de stație economică!

Dar cât de scump este, este greu de spus până acum. Volkswagen Golf Variant va apărea în Rusia abia anul viitor. Prețurile, motoarele și configurațiile vor deveni cunoscute mai aproape de începutul vânzărilor. De exemplu, în Germania, vagonul stației de bază costă de la 18.950 de euro sau 1775 de euro mai scump decât un hatchback cu trei uși. Se dovedește că pentru fiecare litru suplimentar de spațiu util, un german plătește cinci euro.

Cea mai largă deschidere și pragul scăzut facilitează încărcarea unui frigider sau a unui mobilier voluminoase. Volumul maxim al compartimentului ajunge la 1620 litri (+125 litri în comparație cu predecesorul său)

Teoretic, Golf TDI BlueMotion cu un motor 1.6 TDI (110 CP, 250 Nm) și un consum mediu declarat de 3,2 l / 100 km pe un rezervor de 50 de litri poate acoperi mai mult de 1.500 km, emitând doar 85 g de CO2 pe kilometru. Profitabilitatea a fost obținută în principal datorită rândului „extins” al unei cutii de viteze cu șase trepte, alte setări ale motorului, recuperare de energie, sistem Stop / Start, pneuri cu rezistență redusă la rulare și greutate ușoară cu 49 kg (până la 1295 kg). Am o medie de peste 4,0 l / 100 km - adevărat, în ploaie