Nou vw passat împotriva colegilor de clasă: o lingură pentru cină (video). Nou vw passat împotriva colegilor de clasă: lingură pentru cină (video) Better Passat sau Mazda 6

Revizuire Mazda 6 2.0 (Mazda 6) 2010 Partea 2

O zi buna. Aceasta este mai multă emoție de a deține o mașină timp de 2 ani și 60 km decât un răspuns.

După ce am trecut de cea de-a patra întreținere programată, am decis să scriu pe scurt o recenzie despre Mazda 6. Voi face imediat o rezervare că toate evaluările mai mari sunt pur subiective. Dacă, după 60 de mii de kilometri, nu ar exista pretenții la mașină pentru unul sau alt parametru, atunci ar exista cinci.

Voi începe cu defecțiuni. Înainte de alergarea a 57.000, totul era în regulă, nu s-a spart nimic în mașină. Toate lucrările au fost reduse doar la înlocuirea plăcuțelor (în afara dealerului autorizat) și a filtrului de cabină. Un pic de fundal. Sa întâmplat că a fost necesar să mergem la carieră după nisip la dacha))) Drumul era necunoscut și foarte rău rupt după ploi. Ei bine, aici, după cum se spune - prostul însuși. Călătoria s-a încheiat cu portbagajul motorului rupt (care, așa cum sa dovedit mai târziu, costă 15 mii de ruble de la un dealer - pentru o bucată de plastic !!!), o mașină acoperită cu un strat de lut pe acoperiș. Ulterior, a existat un scârțâit puternic al suspensiei, un bubuit progresiv în zona roții din față. Am decis să aștept ASTA. Rulmentul frontal și suportul motorului au fost înlocuite cu MOT în garanție. Scârțâitul a fost eliminat prin curățarea tuturor îmbinărilor de suspensie din aceeași lut. Pare până acum plecat. În general, totul este cu defecțiuni. Ugh * 3.

Puncte forte:

• Aspect! Design minunat (pentru gustul meu)
• Manevrabilitate bună și plăcută, setări EUR bune
• Bine adaptat la iarnă, cu excepția câtorva nuanțe (vezi dezavantaje). Se încălzește repede, am o pornire automată - ies și intru într-o mașină caldă. Încălzire rapidă a scaunelor
• O poziție de conducere confortabilă pentru o mașină japoneză din această clasă. Cotieră confortabilă
• Trunchi mare și încăpător
• Calitate bună de construcție și potrivire atât a panourilor caroseriei, cât și a elementelor interioare

Partile slabe:

• Izolarea zgomotului
• Parbriz foarte slab
• Fixarea slabă a garniturilor de sticlă a ușii la acesta din urmă
• Vopsea slabă
• În unele locuri, un fel de muncă a climei
• Lipsa deflectoarelor pentru pasagerii din spate
• Părțile laterale sunt foarte stropite chiar și cu aripile de noroi din față
• Lipsa senzorilor de parcare în această configurație
• Ștergătoarele îngheață atunci când conduc pe zăpadă
• Direcție ușor subtraversată
• Suspensia este cam dură. Când conduceți pe o autostradă pe distanțe lungi, o astfel de suspensie este obositoare
• Plastic dur predispus la scârțâit

Recenzie Mazda 6 2.0 (Mazda 6) 2012

Bună ziua, dragi cititori!

În legătură cu achiziționarea unui nou prieten de fier, s-a maturizat și o nouă recenzie. Voi face imediat o rezervare că a fost exclusiv o alegere a motivului și a logicii după calcule îndelungate de preț / calitate, funcționalitate, număr de opțiuni și calcule ale costului de funcționare a mașinilor de diferite mărci și kilometraj. Drept urmare, s-a decis să nu porniți la loto cu o mașină uzată.

Despre motivele și cerințele achiziției:

Puncte forte:

• Caracterul conducător al șasiului
• Motor fiabil
• Gardă la sol 165 mm

Partile slabe:

Recenzie Mazda 6 1.8 (Mazda 6) 2011

Capitolul 1

Buna ziua. Nu este nimic de făcut astăzi, nu vreau să beau vodcă, fotbalul este doar mâine, mi-e dor de tine. Și am decis să vă spun povestea proprietății mele asupra Mazda 6. Deci.

Am cumpărat Mafynka în decembrie 2011, mi-am făcut un cadou de 30 de ani. Nu m-am gândit prea mult la ce să cumpăr, am intrat în salon și era un Chevrolet Lacetti, al zecelea Lancers, Foltz Jetta și există un Masha. La început am întrebat prețul pentru Lacetti și Lancera când aveam 2-3 ani, tk. banii erau de 400 de ruble, dar am vrut una nouă ... Mă duc la bancă ... Îmi dau declarația de venit ... și îmi strigă - vom da 700 de 3 ani. Ei bine, atunci barul despre mașini a crescut. Și așa, intru în salon, nu mă uit la Lacetti și Lancers, nu mă uit nici la SUV-uri pentru lamas, dar sunt noi Jetta și Masha care stau lângă el. Poate aș fi luat un jettu, dar era alb, iar masha era negru ... și apoi există doar puțin masha (de mult am vrut unul negru, dar nu a funcționat ... sotia mea si apoi o blonda :)

Puncte forte:

• Confortabil și mare (iubesc mașinile mari)

Partile slabe:

• Aspru
• Antizanos pentru un amator

În configurațiile de bază, Volkswagen Passat va costa 1.329.000 - 2.079.000 ruble. Skoda Superb poate fi cumpărat pentru 1.249.000 - 2.416.000 ruble, iar Mazda 6 - 1.224.000 - 1.699.600 ruble. Pe piața noastră, un sistem de tracțiune integrală este atașat numai la Skoda cu un preț minim de 2.061.000 ruble.

Astăzi ne vom uita la trei berline care sunt ferm înrădăcinate pe piața rusă și se vor lupta între ele pentru superioritate în comparația noastră. Potrivirea perfectă ar fi SkodaSuperb șiVolkswagenPassat 2016, care nu numai că aparțin aceleiași clase, dar sunt construite și pe aceeași platformă de lucru. În plus, acestea sunt echipate cu motoare turbo identice de 1,8 litri și transmisie automată DSG. Sedanul japonez va putea dilua tandemul Mazda 6 2016, echipat cu o unitate atmosferică de 2,5 litri cu „automat” obișnuit. Sedanul ceh executiv este ca de obicei strict și dreptunghiular. Puteți găsi multe asemănări cu Passat-ul german, dar acesta din urmă are, pe lângă toate, un hayon cu două foi. Cu toate acestea, designul VWPassat a devenit mai elegant, datorită grilei mai largi și capotei înclinate.

PentruSunt disponibile mai multe unități turbo pe benzină de 125-180 cai putere, care funcționează cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte sau un „robot” cu 7 trepteLinia DSGDQ200.

Renovarea interioară nu intră în conflict cu designul strict. Scaunul șoferului a primit doar echipamente electrice parțiale, dar pentru un pachet complet cu ventilație, trebuie plătite încă 50.740 de ruble. Canapeaua din spate este mai potrivită pentru doi pasageri, deoarece al treilea nu va fi foarte confortabil cu un tunel înalt și un tavan jos.

În general, interiorul sedanului german nu este surprinzător. Formă deja familiară, design familiar și ergonomie excelentă cu calitate corespunzătoare. Printre inovații, merită menționat un nou panou multimedia, precum și conducte de aer extinse.

Bazat pe aceeași platformă SkodaSuperb 2016 are un design și o calitate mai modestă. Sedanul nu se va putea lăuda cu o gamă largă de opțiuni. Deși acest lucru nu-l împiedică să rămână la fel de confortabil și practic.

Salon japonez Mazda 6în niciun caz inferior în asamblare și calitate, dar complexul multimedia este puțin dezamăgitor. Panoul frontal are o senzație puțin mai bună, ceea ce va oferi mai mult spațiu și un design interesant al dispozitivelor.

Skoda are unități de benzină supraalimentate mai puternice ale celor „patru” decât Passat. Puterea lor variază de la 125 la 280 CP. Tipul transmisiei este determinat de tipul motorului.

Salon Superba le va aminti multor alte versiuni - Octavia. Scaunele sunt foarte confortabile și oferă un suport lateral bun. Apropo, acest sedan este cel mai potrivit pentru oamenii mari. Canapeaua din spate oferă cel mai liber spațiu, are un nivel excelent de confort și este potrivită pentru 3 pasageri.

Locul soferului Mazda 6 situat mai jos decât ne-am dori, din cauza căruia trebuie să vă întindeți picioarele. Pedala de gaz este pe podea, scaunul are un suport lateral bun, iar volanul este vertical. După cum puteți vedea, o opțiune destul de sportivă. Vizibilitatea nu este cea mai bună, datorită stâlpilor de parbriz îngrămădiți. Pasagerii de pe canapeaua din spate vor avea o experiență puțin inconfortabilă, deoarece acoperișul este înclinat și se poate odihni împotriva persoanelor înalte din cap. Desigur, puteți regla spătarele și puteți adăuga spațiu, dar acest lucru nu este intenționat. Pentru că așezarea înclinată nu este o idee bună. Cu toate acestea, există mult spațiu liber pentru picioare.

Pentru potențialii proprietari ai unui sedan japonez, sunt furnizate unități de benzină atmosferice cu un volum de 2 și 2,5 litri cu o capacitate de 150 și 192 CP. respectiv. Cel de doi litri este disponibil cu cutie de viteze manuală, iar celălalt este disponibil exclusiv cu un „automat” cu 6 trepte.

Panoul frontal este învelit cu materiale de calitate necunoscută, iar plasticul este prezent în aproape fiecare mic detaliu. Tabloul de bord transmite, de asemenea, informații pe un mic ecran similar cu Passatovsky. Firește, este opțional. Scaunul șoferului este dur și are un suport lombar subestimat. Scaunele din spate sunt destul de spațioase, dar nu există comenzi climatice separate sau perdele de aer.

Actualizat VolkswagenPassat 2016 va sprijini mai mult pasagerii din spate. Canapeaua este mai confortabilă și mai largă, există un sistem de climatizare separat, există perdele de siguranță, dar există aproximativ același spațiu pentru cap și picioare. Mai mult, încălzirea scaunului poate fi ușor activată, spre deosebire de Mazda 6, unde butoanele sunt amplasate în interiorul cotierei. Șoferul va fi mai confortabil datorită capătului mai mare și a vizibilității mai bune. Mai mult, berlina germană vă va oferi posibilitatea unei reglări excelente a volanului și a scaunelor în care perna inferioară poate fi extinsă.

Cel mai probabil, sedanul japonez va cuceri acum șoferii cu designul său atractiv și prețul bun, dar nu și nivelul de manevrabilitate. Mai mult, va fi mai ușor să îl asigurați.

Controlul automat al climei „șase” suflă adesea picioarele, dar uită de ferestre. Lângă butonul său de comandă se află selectorul modului de funcționare a motorului și frâna de mână electromecanică și panoul de control multimedia complex.

Pentru sedanul ceh, acestea au oferit un nivel ridicat de setări pentru volan și scaunul șoferului. Cu toate acestea, este imposibil să reglați lungimea pernei inferioare, iar spătarul său este puțin în cale datorită umflăturii sale. Aterizarea are o înălțime chiar mai mare decât într-o mașină germană. Pasagerii din spate vor fi foarte confortabili, datorită capacității de a muta scaunul din față cu un singur buton și o cantitate imensă de spațiu liber. Canapeaua în sine este foarte confortabilă și are tetiere moi. Ca echipament suplimentar, puteți comanda airbaguri pentru cortină spate, dar cele laterale sunt deja incluse în kit.

În timpul testului, motorul turbo al sedanului german a arătat un consum de combustibil de 11,3 l / 100 km, iar cel ceh - 12,4 l / 100 km. Unitatea atmosferică a mașinii japoneze a „mâncat” 10,9 l / 100 km.

Passat este echipat cu un volan încălzit, pe care nu îl veți găsi în Superb și Mazda 6. Dar, în general, lista opțiunilor disponibile nu este atât de grozavă, dovadă fiind micile prize de pe cutia de viteze. Întreaga listă este „start / stop”,ESP plus capac de protecție lunetă.

Ride on SkodaSuperb 2016 foarte confortabil datorită șasiului pasiv și jantelor de 17 inci. Izolarea zgomotului este la un nivel ridicat, iar suspensia vă permite să treceți cu calm prin orice nereguli. Singurul dezavantaj vizibil este oscilația ridicată a corpului pe pistă. Cumpărătorii ruși nu vor fi mulțumiți de amortizoarele Monroe controlate electronic, care asigură o deplasare mai lină. Păcat, deoarece berlina nu este atât de bună la virare: nivelul de rulare este destul de ridicat, iar direcția nu oferă răspunsul adecvat. Cu toate acestea, sistemul de stabilizare își face treaba și vă permite să utilizați frâne de înaltă calitate fără obstacole, care, de altfel, funcționează în detrimentul celei mai bune pedale de călătorie lungă.

Servodirecția electrică este similară cu cea a Passat și oferă greutate artificială la virare. Din fericire, știe să-l controleze corect.

Superbul vine cu un parbriz încălzit, dar nu există filamente. Situația este similară în Passat. În jurul pârghiei „robotului” veți găsi diverse butoane pentru a controla modurile de conducere, asistentul de parcare și deschiderea hayonului. Cu toate acestea, sistemul de stabilizare nu poate fi oprit complet, spre deosebire de controlul tracțiunii.

Sedan german VolkswagenPassat 2016 are un sistem similar de amortizor pasiv, dar își face treaba bine fără un pachet controlat electronic. Mașina este echipată cu roți de 17 inci și servesc mai bine decât Skoda. Chiar și cu un profil mai rigid și o sensibilitate mai mare la denivelări, acestea sunt practic silențioase și mențin un nivel ridicat de confort. Mai mult, berlina germană va oferi mult mai multă plăcere la volan. Da, direcția depășește uneori cu prea multă sensibilitate, dar, în general, totul este în regulă. Rulare minimă, reacție la nivel înalt, iar sistemul de frânare răspunde rapid și fiabil. Ce poți spune, calitate germană!

Mazda are cel mai ridicat nivel de zgomot la conducere. Skoda este în mijloc, în timp ce Passat este cea mai liniștită opțiune. În mare măsură, zumzetul produs provine din configurația anvelopei.

Superb este echipat cu un tablou de bord clasic cu indicatori convenționali, iar panoul multimedia este identic cu Passatovsky și costă aproximativ 72 de mii de ruble. Diagonala este destul de mare, dar imaginea și receptivitatea ecranului tactil nu sunt de cea mai bună calitate. Sistem audio opționalCantonul cu o calitate bună la 610 W este disponibil pentru 28 de mii de ruble.

Versiunea japoneză a sedanului renovat este mult mai bună pentru șofer. Acesta va oferi proprietarului un nivel ridicat de manevrabilitate, frâne excelente și o suspensie strânsă. Cu toate acestea, un astfel de pachet sportiv nu este întotdeauna adecvat. Sistemul de stabilizare poate fi complet dezactivat, la fel ca în berlina germană. Cu toate acestea, Mazda 6 permite utilizarea unei derapaje în timp ce aruncați gaz. Din acest motiv, confortul la mers și izolația fonică suferă. Prin urmare, va trebui să conduceți de-a lungul drumului însoțit de vibrații constante și să fiți deosebit de atenți la gropi și alte nereguli.

Mazda 6 testată, exact ca Superb, se lăuda cu un sistem de reținere pe banda specificată. Dar asta e ghinion! Sedanul japonez reacționează prea dur la erori datorate amplificatorului electric specific.

Tabloul de bord al sedanului japonez va fi familiar pentru mulți, iar complexul multimedia îi place cu viteza, sistemul de navigație și accesul la internet. Ecranul este mai mic, iar calitatea imaginii nu se poate lăuda cu o rezoluție înaltă.

Mazda 6 2016 are o greutate mai mică decât SkodaSuperb 2016 80 kg. Iar centrala este mai puternică și mai eficientă: 2,5 l / 192 CP / 256 Nm. De aceea, mașina demonstrează cele mai bune performanțe în accelerație: până la 100 km / h în 7,8 secunde. Pentru concurenți, aceste cifre s-au oprit la 7,9 s și 8,1 s. Mazda 6 accelerează bine și începe să se deschidă cu adevărat la 3500-6000 rpm. Modul sportiv contribuie doar la caracterul agresiv al sedanului. Una peste alta, nici transmisia automată cu 6 trepte nu este rea și completează bine vehiculul.

Șasiul de bază al modelului Passat are setări optime, împreună cu amortizoare adaptiveDCC, care poate fi achiziționat pentru 34.120 ruble. Este demn de remarcat și funcția opțională de a simula blocarea diferențialăXDS, care costă 11 mii și va oferi un ajutor vizibil la viraje.

Tabloul de bord are un concept virtual și o diagonală de 12 inci. Un ecran tactil de 8 inci va fi disponibil în versiunea de top a modelului Passat. Mai mult decât atât, doar acest sedan va oferi o cameră de 360 ​​de grade, iar complexul multimedia acceptă sincronizarea cu smartphone-uri, datorităMirrorLink, de asemeneaWi-Fi. Același sistem este instalat în Superb.

Puterea sedanelor cehe și germane este de 180 CP, ceea ce le face să fie cele mai silențioase în comparație. Cu toate acestea, transmisia preselecțională funcționează mult mai repede decât japoneza „automată”. Începutul mișcării are o a doua întârziere, dar apoi totul merge ca un ceas. Mai mult decât atât, Passat va fi mai rapid decât Superba și va accelera de la un punct mort. Acest lucru este dovedit și de datele pașaportului. Aceste rezultate se datorează concentrării mai mari a sedanului ceh asupra unui nivel ridicat de confort decât la alte modele.

Optica modelelor Passat și Mazda 6 este realizată cu LED-uri adaptive, iar Skoda cu lămpi bi-xenon. Bineînțeles, această configurație este oferită contra unei taxe suplimentare. Optica din spate este LED standard.

Roțile de diferite diametre sunt, de asemenea, opționale: Passat și Superb sunt echipate cu 17-inch, iar Mazda 6 - 19-inch. Doar Passat are anvelope impenetrabile speciale.

În practică, cutia de viteze robotizată a sedanului german este mult mai agilă decât cea a concurenților. Iar modul sport vă permite să mențineți o anumită treaptă mai mult timp. Sedanul ceh are o funcționare mai lină a cutiei de viteze, dar unele zguduiri se simt în traficul urban. La ambele vehicule, există o problemă la mersul în sus, unde vibrațiile sunt transmise către interiorul vehiculului. Sedanul japonez nu are o astfel de problemă.

Cel mai voluminos portbagaj va fi oferit de Skoda: 625-1760 litri cu diferite cârlige, plase, pereți despărțitori și felinare. Ușa automată poate fi deschisă cu înălțimea de 1868 mm. Sedanul german are 586 litri de volum, dar va oferi proprietarului același nivel de confort. Mazda 6 are cel mai mic portbagaj de 438 litri, iar dintre avantaje se disting doar o înălțime moderată de încărcare și capacitatea de a rabata spatele scaunelor din spate. În plus, Mazda deține doar un pasager sub podea, spre deosebire de concurenții cu o roată de dimensiuni mari.

Indicele vânzărilor pentru Passat este de 1208 modele. Superb a fost vândut în cantitate de 639 litri, iar modelele Mazda 6 - 6895, care este cel mai mare indicator din Rusia dintre aceste modele.

Motoarele turbo cu injecție directă și transmisiile robotizate DQ200 combinate cu un ambreiaj uscat pot genera o anumită neîncredere din partea cumpărătorilor. La urma urmei, termenul vieții lor este totuși sub o anumită îndoială. Cu toate acestea, un astfel de set complet de Passat și Superba este perfect pentru rezolvarea unei varietăți de sarcini și va oferi un nivel ridicat de confort. Dacă comparăm mașinile doar pentru aceste calități, atunci sedanul japonez Mazda 6 va ceda concurenților săi. Dar el este singurul care se poate mișca agresiv și poate „aprinde”. Așadar, aici intră deja în vigoare preferințele personale ale fiecărui automobilist. Un sedan de afaceri este un Passat sau un Superb, iar o mașină sport pentru suflet este un Mazda 6. Alegerea este a ta!

Pașaport

Set complet

Bună ziua tuturor membrilor forumului.

După o încercare de șase luni cu GTC (o problemă plutitoare cu o mașină care nu pornea, care a fost rezolvată după cel de-al cincilea apel către OD, și anume, s-a întrerupt firul de masă de la starter), s-a decis vânzarea acestei unități Apropo, asistența GM funcționează bine, a ajutat de câteva ori când mașina nu era din fabrică. Au existat mai multe motive pentru vânzare:

1. Pre-asamblarea rusă de pe Avtotor "nu a dat" garanții de funcționare ulterioară fără probleme (înțeleg că există mașini similare cu care nu există probleme, dar scriu special pentru copia mea, așa că poate am fost doar ghinionist)

Puncte forte:

Partile slabe:

Recenzie Mazda 6 Sport 2.0 i (Mazda 6) 2010 Partea 3

Pe lângă Mazda 6, a achiziționat o jeep (Mitsubishi Pajero) și o motocicletă BMW f650gs.

Vând un jeep (consider că nu este sigur să conduci un SUV în oraș), dar o motocicletă nu poate fi condusă iarna.

Prin urmare, Mazda pentru mine rămâne un mijloc de transport versatil, fiabil și convenabil.

Puncte forte:

• În Mazda, după părerea mea, cele mai confortabile scaune pentru mine (comparativ cu BMW 5 (scaune confortabile), mitsubishi pajero)
• Fiabilitate: nu există defecțiuni, cu excepția uneia - butonul de deschidere a portbagajului este rupt. A trebuit să merg la serviciu ca să mă schimb. În total, am așteptat 3 zile să fie adus butonul. Buget 1500 rub.
• Siguranță - trei ani fără accidente datorate manevrabilității, de mai multe ori au evitat tot felul de batmen incontrolabil

Partile slabe:

• S-au format o mulțime de așchii pe bara de protecție și capotă, dar aici seamănă mai mult cu un fel de dealer care mi-a revopsit piese pentru Casco acum 3 ani

Recenzie Mazda 6 Sport 2.0 i (Mazda 6) 2010 Partea a 4-a

De la ultima rechemare, singura reparație, în plus față de întreținerea programată, este înlocuirea rulmenților pe roțile din față la o cursă de aproximativ 110.000 km. Prețul problemei cu instalarea este de aproximativ 3500 fiecare. Vă sfătuiesc să le schimbați pe amândouă dintr-o dată, deoarece au început să bâzâie cu o diferență de 5000 km. Drept urmare, a trebuit să merg la service de două ori. Pe stânga zgomotos am condus 5000 km, pentru că nu am vrut să pierd timp și bani pentru un înlocuitor în Europa (în Norvegia au pus 20.000 de ruble pentru reparații - farse). Costul întreținerii neoficiale din clubul Mazda nu depășește 10.000 de ruble. la fiecare 15000 km

Anvelopele de iarnă și de vară sunt uzate. Suspensia este într-o ordine perfectă, în timp ce eu nu frân pe denivelări și gropi. Costul unei noi bare de protecție neoriginale este de doar 5500r. + 8000 RUR pictura de către un dealer autorizat (vechea bară de protecție, de asemenea neoriginală, crăpată în frig cu un mic accident la viteza de 10 km / h). Sistemul RVM vă scutește de accidente - niciun accident în 4 ani cu participarea altor mașini. În același timp, conduc rapid și reconstruiesc activ. Iarna conduc ca vara - reconstruiesc, depășesc, intru pe ture. Sticla termică nativă protejează foarte bine mașina de supraîncălzire (când lăsați mașina la soare și vă așezați după o astfel de parcare).

Puncte forte:

Partile slabe:

• - se răcește rapid la frig, dar se încălzește rapid. Scaunele reci sunt incomode la început. La BMW f10, eram mai cald, mașina a rămas caldă foarte mult timp, scaunele erau aproape întotdeauna calde.
• - sticlă originală scumpă - am pus-o doar. O schimb la fiecare an și jumătate. Acesta este rapid suprascris cu o conducere frecventă pe autostradă.
• - sunt cipuri pe capotă, avea sens să rezerve cu un film.
• - uneori se pare că dinamica nu este suficientă, mai ales la schimbarea de la o motocicletă.

Recenzie Mazda 6 Sport 2.0 i (Mazda 6) 2010 Partea 2

Continuă să revizuiesc după 3 ani de la data cumpărării.

Ce s-a făcut despre mașină în timpul funcționării:

1. Inspecții tehnice programate de către un dealer autorizat;

Puncte forte:

• Operație iarna la o altitudine - am ieșit din zăpadă, nu am simțit deloc disconfort pe vremea înzăpezită, drumul se ține perfect, fundul se încălzește repede
• Ceea ce îmi place și îmi place în același timp este că volanul trebuie să fie întreținut tot timpul, altfel mașina va ieși de pe cursă. Dar, pe de altă parte, un răspuns foarte jucăuș la orice mișcare a volanului - mașina vă permite să vă deplasați și să vă întoarceți ușor și natural. Este o plăcere de a conduce și un sentiment de siguranță
• Sistemul RVM vă scutește de accidente!
• Designul este încă excelent, mai ales în culoarea roșu-cupru
• Trunchiul este mai mare decât în ​​unele vagoane
• La sfârșitul garanției, puteți livra multimedia cu un navigator
• Direcție excelentă!
• De încredere, 100% sigur în mașină, nu necesită niciun supliment investiții

Partile slabe:

• Lipsa Mazda în lista mărcilor de lux -)
• Apare și dispare periodic greieri în cabină (practic nu observ, dar sunt ... aparent obișnuiți)
• Volan foarte rece - se încălzește mult timp, înghețarea mâinilor (rezolvată prin instalarea unei încălziri anormale, prețul de emisie este de aproximativ 14k)
• Lipsa multor funcții care sunt în luxul modern și nu foarte multe mașini (memoria scaunelor, comunicarea cu telefonul, deschiderea portbagajului de la butoane etc. etc.)
• Este greu să conduci distanțe mari (mai mult de 500 km) - obosești, deoarece mașina necesită o monitorizare constantă
• Costul umflat al CASCO (nu l-am făcut anul trecut, deoarece l-au ridicat la 80k și mai mult)

Clasic pentru toate timpurile și ocaziile - așa puteți numi linia de berline moderne a oricărui producător. Într-adevăr, berlinele, așa cum se spune, sunt „ușoare”, economice, manevrabile în oraș și uimitoare pe autostradă. Toate acestea înseamnă că, indiferent dacă o persoană are o familie numeroasă, cât de des conduce pe străzile aglomerate ale unei metropole, dacă iubește să conducă pe piste deschise sau în fiecare weekend iese treptat în natură, o mașină în spate de sedan va deveni un asistent indispensabil pentru el.! De regulă, berlinele au un volum mare al portbagajului, un aranjament convenabil de așezare în cabină și un confort sporit.

Și pentru a arunca o privire foarte atentă asupra sedanelor moderne, să comparăm câteva dintre ele. De exemplu, versiunea japoneză Mazda 6 și Volkswagen-ul german Passat. De ce aceste modele particulare? Da, există un abis imens între Mazda și Volkswagen, datorită tradițiilor și originilor mărcii, dar această diferență ne va permite să înțelegem în mod corespunzător toate specificul sedanelor ca atare!

Istoria modelului

Mazda 6, ca succesor al modelului 626 al mașinii japoneze, a apărut pe piață în 2002. Mai mult, prima generație a celor „șase” a fost produsă în trei corpuri simultan: un sedan, un hatchback și un break. În 2005, producătorii au efectuat o restilizare bună a modelului, care, totuși, a afectat doar interiorul și practic nu a schimbat aspectul Mazda 6. În 2007, a fost lansată a doua generație a modelului, iar în 2010 - un alt restilizare. Aici, desigur, designerii au adus „sânge proaspăt” în exteriorul mașinii: au actualizat grila radiatorului, bara de protecție față, farurile. Și în 2014, a fost lansată o altă versiune, care a devenit a treia generație a Mazda 6.

Gândit până în cel mai mic detaliu de germani minuțioși, Volkswagen Passat are o istorie mai impresionantă. În 1973, a apărut primul Passat, produs pe baza modelului Audi 80. Din acel moment (gândiți-vă la asta!), S-au vândut până la 13 milioane de mașini! Da, vechiul Passat are cu ce să se mândrească! Desigur, de atunci, modelul a fost reeditat de mai multe ori, iar acum Volkswagen Passat este prezentat în a opta generație, a cărei prezentare a avut loc în 2014. Este clar că modelele din 2014 și 1973 sunt cer și pământ, dar totuși, anumite tradiții Volkswagen pot fi urmărite chiar și acum.

Exteriorul mașinii: urmând moda sau tradiția este încă puternică?

Întreaga apariție a noii Mazda 6 vorbește despre dorința sa de mișcare. Liniile caroseriei, parbrizul simplificat și caracteristicile aerodinamice îmbunătățite fac ca mașina să arate ca un ghepard. Da, de fapt, grația și puterea ghepardului au inspirat dezvoltatorii să creeze acest model! Exteriorul lui Mazda 6 nu are margini ascuțite sau colțuri proeminente: doar netezimea și netezimea liniilor, fiecare detaliu al corpului, ca să zicem, curge natural într-un alt ...

Grila radiatorului este extinsă semnificativ în comparație cu modelele din prima generație, dar cel puțin nu este cromată, ca la majoritatea mașinilor la modă din vremea noastră. În general, aceste grile cromate încep să devină puțin enervante. Cu toate acestea, strabismul „prădător” al farurilor încă nu iese în evidență de tendințele ultimilor ani, iar însăși forma lui Mazda 6 amintește foarte mult de poziția unui ghepard, înghețată înainte de un salt. Farurile cu LED-uri foarte luminoase sunt ascunse în nișe adânci speciale, o caracteristică distinctivă a LED-urilor Mazda este că acestea răspund automat la nivelul de iluminare, ajustându-se la condițiile de drum, astfel încât să puteți vedea întotdeauna chiar și cele mai întunecate secțiuni ale drumului.

Dacă Mazda6 respiră cu libertate, fervoare și ușurință, atunci apariția Volkswagen Passat sugerează că „nu poți fugi de clasici”. Desigur, cea de-a opta generație Volkswagen Passat diferă radical de unghiulare și ușor incomode din Volkswagen Passat din 1973. Ampatamentul a devenit mai lung, corpul (ca tribut adus modei) este ușor aplatizat, contururile laterale dinamice adaugă lux modelului. Comparativ cu a treia generație Mazda 6, Passat arată mult mai solid. Passat are scurte suprapuse, ceea ce îi adaugă eleganță, dar nu la modă. În general, berlina germană pare încrezătoare și prestigioasă, dar este puțin probabil să atragă clienți mai tineri, deoarece nu există nici o motivație și entuziasm în exterior.

Deci, poate că interiorul mașinii poate mulțumi șoferii tineri? Ne uitam. Abia așezat la volanul unui Volkswagen Passat, simțiți calitatea materialelor și fiabilitatea ansamblului. Tipic „german”, care are totul calculat, de înaltă calitate și durabil. Dar aranjamentul convenabil și bine definit al panoului de control și al butoanelor este puțin probabil să-i placă șoferului modern: tabloul de bord este prea conservator. Luxul, desigur, se simte: aceasta este țesătura bogată a tapițeriei scaunelor și inserția decorativă de pe panou și volanul multifuncțional ... Dar cumva nu puteți vedea dinamica vieții, fiorul condusului în spatele tuturor asta, dar confortul este, vă rog!

Salonul Mazda 6 va da cote multor mașini din segmentul business class. În plus față de utilizarea plasticului de înaltă calitate și a țesăturilor durabile, tendințele noi în designul tabloului de bord sunt vizibile în cabină. Aspectul intuitiv al butoanelor, performanțele tahometrului și vitezometrului, precum mașinile de curse din cele mai bune filme sau jocul cu forma volanului - adaugă viață oricărei călătorii. Conservatorul Passat pierde în mod clar în acest punct!

Dar „germanul” câștigă în ceea ce privește confortul și spațiul pentru pasagerii de pe bancheta din spate. În plus, îi răsfață și cu o unitate separată de aer condiționat. Cu toate acestea, Mazda este creată în primul rând pentru șofer, iar pasagerii din spate vor fi înghesuiți. Entuziasmul japonez este mare, dar vizibilitatea Mazda 6 nu este nici foarte bună. Dar acest lucru este compensat de sistemul de monitorizare a punctului mort și de funcția de urmărire a păstrării benzii.

Japoneză versus germană: cine câștigă?

A treia generație Mazda 6 este prezentată de oficiali din Rusia în 4 niveluri de asamblare: Drive (apropo, acesta este echipamentul standard care se numește așa), Active, Supreme și Supreme Plus. Mazda 6 este oferită cu o gamă de două motoare pe benzină 2.0 și 2.5 și mecanică sau automată la alegerea șoferului. Motorul 2.0 SKYACTIV-G are 150 de cai putere, ceea ce vă permite să accelerați „cei șase” la 208 km / h uimitor și să atingeți 100 km / h în 7,8 secunde pe o transmisie manuală. În medie, modelul „mănâncă” doar 6,5 litri la 100 de kilometri. Iar prețul pentru un sedan puternic se încadrează în limitele adecvării - de la 1.204.000 de ruble pentru un set complet de Drive.

A opta generație Volkswagen Passat poate fi achiziționată și în una dintre cele patru versiuni: Select, Trendline, Comfortline și Highline. Mai mult, deja în configurația de bază, un pachet imens de tot felul de opțiuni și sisteme auxiliare este la dispoziția dumneavoastră. Acestea sunt ESP, ABS, EDL, ASR, EDTC, un senzor de ploaie și șase airbag-uri, o cameră cu vedere din spate, controlul climatizării, un sistem de recunoaștere a oboselii și o grămadă de alți „ajutoare” pe drum. Și toate acestea pentru 1.429.000 de ruble! Pentru comparație: configurația Highline de lux (de la 1 820 000 de ruble) include toate aceleași „jetoane”, plus un panou LCD cu tablou de bord cu multe funcții, senzori de parcare inteligenți, oglinzi pliabile, sistemul MirrorLink etc. O singură concluzie poate fi desenat: nu puteți găsi vina cu calitatea saturației opțiunilor și performanța acestora în Passat. Siguranța și confortul acoperă pur și simplu toate neajunsurile modelului în ceea ce privește caracteristicile de design la modă.

Motoare pentru a alege: fie 1.4 TSI, fie 1.8 TSI, de la 125 la 180 de cai, respectiv. Cutia poate fi livrată, de asemenea, atât mecanic, cât și robotizat, în funcție de solicitările clientului. Viteza maximă a versiunii Volkswagen Passat Select sau Trendline este în continuare aceeași cu 208 km / h ca cea a Mazda 6, dar puternicul Highline poate stoarce toți cei 232 km / h, ceea ce va lăsa elegantul japonez mult în urmă! Timp de accelerare la sute - de la 6,5 ​​secunde. Cu toate acestea, avantajul incontestabil al Passat față de Mazda 6 este economia sa: consumul mediu de combustibil la 100 de kilometri este de la 5 litri.

Platforma modulară MQB pe care este construit Passat s-a dovedit de multă vreme cu succes. Răspunsurile de direcție sunt exacte și precise. În ceea ce privește manevrabilitatea, „germanul” bate „șase”. Merge fără efort și digeră toate neregulile cu demnitate. Rivala din est face față excelent cu viraje rapide, dar neregulile rutiere sunt mai dificile pentru ea. Și plus, izolația fonică a motorului, din păcate, lasă mult de dorit.

În caz contrar, caracteristicile modelelor sunt similare. Luați cel puțin aceleași dimensiuni ale mașinilor: lungimea sedanului japonez este de 4870 mm, în timp ce ca german este puțin mai scurtă - 4866 mm. Înălțimea Mazda 6 este de 1450 mm, iar Volkswagen Passat este de 1456 mm. Lățime - 1840 și respectiv 1832. Dar portbagajul este mai mare pentru Passat - 460 litri, în timp ce Mazda are doar 380 litri.

Să rezumăm

Două berline de restilizare din 2014-2015, care au reușit deja să treacă peste o mie de kilometri pe drumurile Rusiei. Ce concluzii se pot trage despre care berlină este mai bună și de ce?

În ceea ce privește confortul, caracteristicile sporite de siguranță și viteză, Volkswagen Passat nu are practic concurenți. Da, nu este nici măcar o chestiune despre binecunoscuta calitate germană, ci mai degrabă despre tradițiile pe termen lung și testarea acestui model pe drumuri. De 43 de ani de existență a modelului Passat, a fost dezvoltat un sistem special de valori și caracteristici de calitate, de dragul căruia producătorii nici nu riscă să modernizeze designul mașinii.

Mazda 6 a celei de-a treia generații, desigur, îl depășește pe tovarășul german cu datele sale externe spectaculoase, caracterul cocoșat și entuziasmul șoferului.

Lui Mazda6 îi lipsește această rigoare și corectitudine. Pare liberă, evocă emoții și spiritul de independență se simte în ea.

Ambele berline sunt fabricate de o calitate destul de ridicată, pentru mașinile de clasă business, atât Mazda, cât și Volkswagen vor arăta la fel de solide. Singurul lucru care afectează serios alegerea dintre ei este vârsta șoferului și viziunea sa asupra prestigiului mărcii.

FORD MONDEO 2.0 l, 199 CP, automat cu 6 trepte, Titan, opțiuni - 1.774.000 ruble; MAZDA 6 2,5 l, 192 CP, automat cu 6 trepte, Supreme Plus, opțiuni - 1.626.000 ruble; VOLKSWAGEN PASSAT 1,8 l, 180 CP, robot DSG cu 7 trepte, Highline, opțiuni - 2.350.000 ruble.

Faptul că unele noutăți ale automobilelor ajung în Rusia de mai multe luni nu este vina noastră. Momentul depinde de politica de marcă, de durata testelor de certificare și de împrăștierea altor factori.

Cu toate acestea, uneori tocmai apariția în timp util pe piață vă permite să fotografiați un model departe de ideal (salut, primul Logan!). Iar întârzierea poate îngropa un produs bun (îmi vine în minte unul care nu respectă așteptările). Protagonistul acestui test, a opta generație Volkswagen Passat, a debutat la Salonul Auto de la Paris în octombrie anul trecut, iar vânzările sale rusești abia au început. așteptam - greu de crezut! - din toamna anului 2012. Și a apărut doar în termeni adecvați: a fost actualizat la sfârșitul anului 2014, iar în februarie primele mașini au ajuns în Rusia.

Cu toate acestea, fiecare dintre „întârziații” este capabil să atragă cumpărătorii ruși - în primul rând, cei pentru care Hyundai i40 sau Peugeot 508 sunt a priori insipide și insipide.

PROCENTAJ GRAS

Aruncați o privire la Mondeo în profil! Ford este cu doar un milimetru mai lung decât Mazda. Dar roțile sale de 17 inci sunt pierdute în arcade, iar corpul este vizual atât de greu încât evocă asocieri cu o rulare caricaturată pe picioare subțiri. Un fel de Johnny Bravo. Da, din anumite unghiuri, Mondeo este frumos, dar vreau să admir mașina nu doar la trei sferturi din față.

Simpatiile mele sunt pentru Mazda, care oferă plăcere estetică din orice unghi. Silueta celor „șase” este aerisită și rapidă - „călărește” chiar și atunci când stă în picioare!

Iar noul Passat este ca un chelner bun pe care nu-l observi. În ciuda detaliilor izbitoare, cum ar fi grila fără sudură și expresiva "curbură Hofmeister" a ferestrelor laterale, în râu este ușor să o confundați cu cea veche.

Trei cuvinte sunt suficiente pentru a descrie interiorul Volkswagen: atent, de înaltă calitate, aerisit. În locul dispozitivelor obișnuite - un ecran de 12,3 inci. Tahometrul și vitezometrul pot fi reduse ca dimensiune pentru a face loc informațiilor auxiliare.

Este aceeași poveste cu interioarele. Ford este de înaltă calitate, dar dur: cu materiale bune, dar cu un design apăsător, apăsător, față. Cu o unitate principală bună, dar cu un ecran tactil murdar și butoane rotunde urâte pe lotul gol din plastic al consolei centrale.

Mazda este elegantă și minimalistă, îmbrăcată în piele. Aproape fără defecte, în afară de absența unui buton normal de blocare a ușii (rolul său este jucat de o limbă incomodă pe ușă).

Iar Volkswagen este doar Volkswagen. Calitate, verificată, inovatoare. Imemorabil, cu excepția unei linii nesfârșite de guri de aerisire, sfâșiate de pătratul unui ceas analogic și de un patch de 12,3 inci.

Pasagerii din spate - cine își va aminti noul Passat!

În primul rând, uimitoarea cameră pentru genunchi. Și în al doilea rând, o unitate climatică separată, în timp ce „șase” cu Mondeo pot oferi doar câteva deflectoare. Și totuși, avantajul „germanului” nu este absolut. Când vine vorba de a conduce în spate, noi trei suntem de preferat tuturor - Ford.

Există suficient spațiu pentru lucrurile a cinci călători în toate mașinile: portbagajul imens de 452 de litri al „americanului” (spre deosebire de Mondeo anterior dezvoltat de filiala europeană a Ford, a cincea generație a fost proiectată în SUA) nu este practic inferior Volkswagen-ului (460 litri) - în plus, deschiderea este cu 25 mm mai lată.

Dar frumusețea Mazda rămâne în urmă: volumul portbagajului său este de doar 380 de litri.

ATENȚIE CALDĂ

Toată lumea este bună pe asfalt neted. Dar dacă nu aveam nicio îndoială cu privire la comportamentul de jocuri al Mazda și am reușit să admir talentele Volkswagen la prezentarea europeană (ZR, 2014, nr. 12), atunci Ford m-a surprins în timp real. Aici și acum!

Este dificil să găsiți defecte în materialele de decor și ergonomie ale interiorului Mondeo. Dar blocul masiv al panoului frontal este în mod clar supraponderal, iar ecranul tactil al sistemului multimedia „colectează” toate tipăriturile. Scări analogice și săgeți „desenate” - o soluție interesantă și originală. Calculatorul de călătorie a fost amestecat în mod surprinzător organic în circumferința tahometrului. Aspectul consolei este logic, dar pustiile mari de plastic negru arată urât.

După cum sa menționat deja, actualul Mondeo este un adevărat „american”. Iar netezimea națională de calmare face plăcere încă din primele minute. Acum imaginați-vă surpriza mea când o „canapea” atât de moale și confortabilă, de aproape cinci metri, a început să prescrie ascultător traiectorii în viraje. Fără nicio rolă tangibilă! Este frumos să conduci un Ford atât pe drumuri plate, cât și pe drumuri moarte. Motorul turbo momentan de 199 de cai putere cu un volum de doi litri este suficient peste tot și întotdeauna, iar automatul cu șase trepte, cu unelte tăiate în bucăți mari, îi place cu un răspuns adecvat chiar și în modul Drive.

La fel de bine funcționează și Volkswagen Passat cu un robot DSG „uscat” cu șapte trepte și un motor 1.8 TFSI de 180 de cai putere. Angrenajele sunt tăiate mai mici, dar schimbările aici sunt și mai rapide - solide, fără sudură. Și manevrabilitatea este chiar mai plăcută decât cea Ford: dacă Mondeo din oraș se întristează cu un volan prea ascuțit, atunci Passat are un feedback excelent asupra volanului în toate modurile de conducere. În ceea ce privește netezimea, mașinile sunt foarte apropiate, cu o singură excepție: Ford este ușor mai moale în fisurile transversale mari la viteze mari. Dar, în general, diferența constă în nuanțe subtile.

Dar cea ideală pe suprafețele plane este înăbușită pe drumuri mai mult sau mai puțin rupte. Nu atât de mult „mulțumită” anvelopelor cu profil redus întinse pe jante de 19 inci, ci din cauza suspensiei cu deplasare scurtă și rigidă. Nu este deloc necesar să cazi în gropi pentru a simți amploarea problemelor. Îmbinările neclare și fisurile mari ale drumului sunt suficiente - doar o umbră rămâne din confortul de mers. Confortul acustic nu este nici punctul cel mai puternic al Mazda. Motorul său de 2,5 litri de 192 de cai putere, singurul motor aspirat din test, cântă cel mai tare dintre toate în timpul accelerării intense. În ceea ce privește dinamica accelerării, „șase” nu sunt inferioare motoarelor supraalimentate ale rivalilor săi, dar automatul cu șase trepte este puțin gândit în „acționare”. Pentru a accelera fără întârziere, cea mai mare parte din timpul pe care l-am condus trecând automatul la Sport - cu un elegant comutator de comutare în crom în stânga selectorului de viteze.

La măsurarea distanței de frânare de la 100 km / h, Mazda 6 s-a dovedit a fi cea mai bună: 37,4 metri - o cifră record în test și poate în întregul segment al berlinelor din clasa D! Păcat că efortul pe pedale nu este cel mai adecvat: în timpul frânării de urgență, va trebui să fie apăsat cu disperare în podea. Controlul decelerării la alte mașini este mai convenabil și ne-au plăcut mai mult, în ciuda distanței de frânare puțin mai mare (37,7 metri - VW; 38 metri - Ford).

GUST CARE PERSISTA

Interiorul celor „șase” actualizate este cel mai elegant din trio. Există piele de înaltă calitate și mai ales plastic moale. Chiar și mirosul este aproape „premium”.
Indicatoarele nu sunt sofisticate, dar afișajele monocrome de modă veche sunt neprotestate.
Selectorul mașinii mașinii de restilizare se deplasează de-a lungul unei fante drepte. Comutatorul cu comutare cromată din stânga selectorului comută cutia într-un mod sportiv inaccesibil pentru „șase” de pre-reformă.

Dar nu degeaba spun că o lingură pentru cină este scumpă. În cazul testului Passat, este foarte scump - 2.350.000 de ruble. Noul Passat va încânta șoferul și va încânta pasagerii. Dacă jumătate de milion în plus nu joacă un rol decisiv, nu ar trebui să te uiți deloc la rivalii tăi. Mihail Kuleshov

Hrăniți aparatele

UN PLUS: Avertizează despre depășirea vitezei MINUS: Unele opțiuni sunt plătite

Navigarea recunoaște blocajele de trafic. Este păcat că afișajul este înclinat, astfel încât amprentele să fie vizibile în mod clar.

Nou Mondeo echipat cu SYNC 2 cu control vocal Microsoft. Consola centrală are un ecran tactil de 8 inch cu o rezoluție de 800 × 480 pixeli. Grafica nu este la fel de spectaculoasă ca cea a Mazda, dar interfața este mai funcțională. Ecranul este împărțit în patru părți: „telefon”, „navigație”, „divertisment” (muzică) și „climatizare”. Răspunsurile sistemului sunt prea lungi. Ford folosește un procesor ARM Cortex-A8 cu un singur nucleu tactat la doar 600 MHz. Performanța de ieșire este modestă, dar procesorul face față sarcinii principale. În caz contrar, totul este ca Mazda: smartphone-ul este conectat prin Bluetooth, apelurile, e-mailurile și SMS-urile pot fi controlate. Mondeo (ca Mazda) poate citi mesaje text cu voce tare. Există . Tabloul de bord cu un ecran de 10 inci este mult mai interesant. Cântarele sunt analogice, iar săgețile sunt „desenate”. Meniul computerului de călătorie respectă un joystick convenabil situat pe partea stângă a volanului. În centrul panoului, puteți afișa o listă de posturi de radio, un meniu telefonic sau sfaturi de navigare - această zonă este controlată de joystick-ul din dreapta.

UN PLUS: Tablou de bord digital convenabil MINUS: Reduce viteza atunci când lucrați cu afișajul central

Sistemul de vizualizare surround creează iluzia completă a unei camere externe poziționată undeva deasupra mașinii.

Chiar și fără a lua în considerare grafica de înaltă calitate și capacitatea de reacție a sistemului de infotainment Discover Pro, trebuie recunoscut acest lucru Passat capul și umerii peste competiția cu MirrorLink. Concluzia este că, conectând un smartphone bazat pe sistemul de operare Android sau iOS (Apple) printr-un cablu USB, puteți vedea „reflexia” telefonului pe afișajul de 8 inci al mașinii. Pentru ce? Funcționalitatea sistemului media se estompează în fundal - acum puteți utiliza aplicații pentru smartphone și acesta este orice sistem de navigare sau browser pentru navigarea pe Internet. Chiar și un videoclip poate fi vizionat numai dacă telefonul în sine îl poate reda. Misto? Nu trece la concluzii. MirrorLink funcționează fără limitare atunci când vehiculul este staționar și doar un număr limitat de aplicații furnizate sau aprobate de VW sunt active în timpul conducerii. Securitate! Îmi amintesc că la prezentarea europeană a mașinii, colegii s-au bucurat de funcțiile Google Earth și Google Street View, care permit vizualizarea panoramelor străzilor din orașele mari. Dar în Rusia, la 1 septembrie, a intrat în vigoare o lege, potrivit căreia datele personale ale rușilor ar trebui stocate pe servere situate în Rusia, datorită lui Snowden. Problema este că serviciul CarNet al Volkswagen, în special serviciul Ghid și informare, nu îndeplinește încă aceste cerințe. Cu toate acestea, chiar și fără baloanele Google, Volkswagen are ceva de văzut: control vocal, un hard disk de 64 GB și un slot pentru cartela SIM. Dispozitivele opționale estompează complet limitele cu segmentul premium, deoarece același lucru este pus. În fața ochilor șoferului există un afișaj mare de 12,3 inci (1440 × 540 pixeli), pe care este ușor să copiați harta de navigație prin reducerea și extinderea dispozitivelor „desenate”. Dar comanda volanului este destul de complicată.

UN PLUS: Pentru prima dată într-un sistem multimedia standard, se aplică tehnologia MirrorLink MINUS: Nu toate serviciile sunt disponibile în Rusia