Noul SUV ultra-ușor și ultra-compact Suzuki Jimny. Vânzare finală Suzuki Jimny Finisaje îmbunătățite și hardware nou

Lada 4 × 4:

Compactul Suzuki surprinde cu un cadru autentic și o capacitate excelentă de cross-country. În același timp, este destul de economic, confortabil și sigur - bine, nu conform standardelor mașinilor moderne, ci în comparație cu Niva. Este adevărat, nu cel mai spațios interior și un portbagaj destul de modest își impun propriile restricții, dar datorită prezenței unei mașini, Jimny poate fi condus chiar și într-o metropolă. Ei bine, dacă doriți, puteți face o „cotletă” foarte serioasă din „golul” standard: la urma urmei, există două poduri, o razdatka, una coborâtă, butucuri ... Să nu uităm că acesta este un adevărat „ Japoneză ”, a cărei fiabilitate este aproape completă ...

Vehiculul cu trei uși cu tracțiune integrală cu o turelă pe zăbrele rămâne aceeași bătrână Niva din secolul XXI. O serie de upgrade-uri și adăugiri nu au schimbat prea mult caracterul și comportamentul mașinii, de la care nu trebuie să ne așteptăm la confort și ergonomie modernă. Pe de altă parte, acum mașina este echipată cu servodirecție, ABS și chiar aer condiționat. Este important ca tracțiunea integrală permanentă cu posibilitatea de a bloca diferențialul central și rândul de reducere, cu o anumită experiență, să permită literalmente „face minuni” chiar și pe o mașină de stoc.

Concluzii:

1. În condiții normale, Jimny conduce „pe spate” - adică în modul 2WD, iar producătorul recomandă conectarea punții față numai dacă este necesar, din cauza absenței unui diferențial central. Ambreiajul controlat pneumatic vă permite să faceți acest lucru rapid și în deplasare, iar prezența unui angrenaj de reducere asigură o capacitate sporită de rulare.
2. La fel ca un adult: Jimny este echipat cu un cadru robust de scară care absoarbe sarcinile de șoc și asigură rigiditatea necesară a structurii portante. Nu cea mai tipică soluție din clasa SUV-urilor compacte este foarte apreciată de jeep-urile cu experiență, pentru care structura cadrului înseamnă mai multe oportunități pentru modificarea mașinii. Iar marja de siguranță cu inevitabilele „diagonale” off-road la cadru este cu siguranță mai mare - ușile se vor deschide și închide cu siguranță fără distorsiuni.
3. Ca orice „mașină străină” modernă, Suzuki Jimny este echipat cu airbaguri. Adevărat, există doar două dintre ele. Dar, în combinație cu pretensionatoarele centurilor de siguranță și bare de siguranță la ușă, Jimny este o mașină destul de sigură - cel puțin în comparație cu modelul Lada 4x4. Cu toate acestea, testul de impact conform metodei EuroNCAP Jimny nu a trecut.
4. Suzuki Jimny oferă potențialului cumpărător o alegere între un manual cu cinci trepte și unul automat cu patru trepte. Opțiunea cu transmisie automată poate fi preferată în siguranță pentru conducerea zilnică - o astfel de mașină este mai puțin obositoare în utilizarea regulată și nu pierde calitățile off-road.
5. Suzuki Jimny are un design destul de simplu, dar în același timp este destul de fiabil. Mașina nu are puncte slabe mortale și nu necesită „rafinament de fișier” continuu în timpul funcționării, dacă nu aveți o astfel de dorință. De aceea este perfect pentru persoanele care sunt destul de departe de tehnologie.
6. Suzuki Jimny este echipat nu numai cu ABS cu trei canale, ci și cu sistem electronic de control al stabilității ESP.
7. Pe baza dimensiunilor geometrice, Jimny cu patru locuri nu este potrivit pentru o familie numeroasă. Desigur, 1-2 persoane pot folosi cu ușurință această mașină în viața „obișnuită”, iar datorită scaunului spate rabatabil cu spate separate, volumul portbagajului poate fi mărit ... de la o sută la trei sute de litri. Călătoriile lungi, luând în considerare nu cel mai puternic motor și suficiente suspensii rigide dependente, vor necesita, de asemenea, o oarecare răbdare din partea șoferului și a pasagerilor. Dar în oraș și în off-road acest „copil” arată, așa cum se spune, iubitul său.
8. Tot același cadru, osii continue și suspensii dependente - acesta este exact setul pentru care „dzhimnik” este respectat de „constructorii de cotletă”. Având în vedere un anumit buget, un SUV japonez se dovedește a fi un „obuz de luptă” serios, pe care nu este rușinos nu doar să mergi la „plimbări în club”, ci și să „dai cu piciorul Niva” într-o competiție reală.
9. SUV-ul japonez este acoperit de garanția producătorului tradițional pentru trei ani sau 100.000 km, oricare ar fi primul. Deci, proprietarul "dzhimnik" nu se va simți încălcat în comparație cu niciun alt cumpărător - desigur, în cadrul operațiunii de garanție.
10. Indiferent de structura cadrului și suspensiile rigide, Jimny este cel puțin la fel de confortabil ca și Lada, iar intensitatea energetică a șasiului merită, în general, laude speciale. Și, de asemenea, aerul condiționat, servodirecția și accesoriile electrice sunt elemente familiare ale echipamentelor Jimny. Și, important, toate acestea nu au apărut ieri pe lista de echipamente și funcționează excelent.

Concluzii:

1. Tracțiunea integrală permanentă este punctul culminant al transmisiei Lada 4x4, care este asigurată de prezența unui diferențial central. Dacă este necesar, „centrul” poate fi blocat, iar „razdatka” cu un rând de coborâre va ajuta la întărirea poziției pe off-road. Cu toate acestea, trebuie să plătiți pentru tot: rotația constantă a acestui bun înseamnă un consum crescut de combustibil, zgomot și vibrații.
2. Spre deosebire de vehiculele GAZ-69 și UAZ, Niva sovietic a primit un corp monococ. Desigur, designul său a fost semnificativ diferit de cel „Zhiguli”, iar trei uși în loc de patru au asigurat o rigiditate relativ bună. Cu toate acestea, „extins” la bara de protecție în timpul modernizării la începutul anilor nouăzeci, ușa din spate a slăbit oarecum structura de putere. Cu toate acestea, în condiții de funcționare „civile”, rigiditatea corpului Lada este suficientă - desigur, dacă spatele și alte elemente de putere nu au fost încă atinse de coroziune și accidente. Dar nu trebuie să abuzați de capacitățile unui corp conceput în urmă cu multe decenii.
3. La fel ca acum patru decenii, siguranța șoferului și a pasagerilor unui SUV Togliatti în caz de accident este facilitată doar de centurile de siguranță și de ancorajele scaunelor pentru copii ISOFIX. Fără airbaguri laterale, fără airbaguri laterale, fără pretensionări - aceasta este o mașină dură care, spre deosebire de modelele VAZ mai moderne, își ia proprietarul din punct de vedere al siguranței în secolul trecut.
4. Șoferul Niva pur și simplu trebuie să fie capabil să conducă mecanica, deoarece pur și simplu nu are altă opțiune. Vechiul „cinci pași” urlători, cu un mecanism de schimbare a vitezei destul de precis, este un dat, cu care toți cei care aleg Lada sunt obligați să fie de acord. Și te poți convinge oricât de mult îți place că un jeeper adevărat nu are nevoie de mașini - dar odată ce vei circula prin oraș în același Jimny, totul va cădea la locul său.
5. S-au scris mii de pagini pe forumuri despre faptul că orice mașină internă (chiar și una nouă) într-un grad sau altul necesită aplicarea mâinilor destul de drepte. În ceea ce privește intensitatea muncii pentru întreținere, Lada 4x4 diferă în bine de VAZ-2121 sovietic, dar ... este în continuare același Niva, care iubește atenția, îngrijirea și întreținerea. Cu toate acestea, cumpărătorii Lada știu de obicei ce fac. Și chiar găsesc plăcere în ea! Mai ales având în vedere că, în loc să reparați pentru bani comparabili, puteți face tuning.
6. În ciuda faptului că Lada este echipat cu ABS cu sistem auxiliar de frânare BAS și distribuție electronică a forței de frânare EBD, restul mașinii a rămas fidel. Niva încă nu are ESP sau ASR, iar transmisiei îi lipsesc orice „asistenți” electronici și electrici.
7. Niva este destul de practic - desigur, în măsura în care poate fi cerut de la un SUV compact cu trei uși. Este mai spațios decât Jimny și are o suspensie consumatoare de energie, care înghite bine umflăturile. Este adevărat, ergonomia specifică a scaunului șoferului și un nivel mai ridicat de zgomot în cabină își impun propriile restricții asupra excursiilor în stilul „Gran Turismo”. Dar Niva are un atu puternic în mânecă: prezența unui „crocodil” - o versiune alungită cu cinci uși care duce conceptul de practicitate la un alt nivel. Micuțul Jimny nu are niciun răspuns la asta.
8. În ciuda faptului că Niva este „reglat” activ, transformându-l uneori într-un adevărat „monstru off-road”, această mașină se arată bine în configurația standard. Dar să nu uităm că această mașină a fost creată odată pe baza agregată a Zhiguli obișnuit, iar marja de siguranță a multor piese de transmisie este adecvată. Da, și practic nu există nici o marjă pentru putere și cuplu: motorul standard pentru declanșări serioase este catastrofal insuficient, iar înlocuirea acestuia presupune modernizarea aproape întregii transmisii, care nu este concepută pentru un motor puternic. De aceea, Jimny este mai potrivit pentru rolul unei „cotlete” fără compromisuri decât Lada.
9. Garanția pentru Lada 4x4 este semnificativ mai scurtă decât cea a Suzuki - 24 luni sau 50.000 km. Cu toate acestea, mulți proprietari Niva refuză imediat (sau aproape imediat) garanția producătorului, întreținând și reparând mașina singuri (sau la un serviciu alternativ). Ei bine, având în vedere prețul mai mic al mașinii, mulți nu stau la ceremonie cu ea în timpul funcționării off-road, ceea ce anulează în cele din urmă orice încercare de reparație în garanție.
10. Opțional, Lada 4x4 este chiar echipat cu aer condiționat - un vis de conductă al proprietarilor Niva sovietice. Cu toate acestea, în ceea ce privește nivelul general de confort, SUV-ul rus nu este atât de diferit de originalul VAZ-2121. Cu toate acestea, proprietarii acestui model nu se așteaptă la un confort remarcabil de la acesta, fiind ghidați în alegerea lor de criterii ușor diferite.

La 5 iunie 2018, la un eveniment special, a fost prezentată a 4-a generație a legendarului SUV japonez Suzuki Jimny. Prin urmare, cred că este timpul să familiarizați publicul cu istoria, caracteristicile tehnice, echipamentul și prețurile pentru această mașină interesantă.

Istoria modelului

Această mașină este la fel de legendară în Japonia ca, să zicem, în Germania, deși acestea sunt mașini dintr-o clasă complet diferită.

Istoria acestei mașini a început în 1967, când compania Suzuki a achiziționat o mică companie japoneză HopeStar, care a produs un SUV drăguț care purta numele ON360. Această mașină a devenit prototipul primului Jimny.

Primul Hope Star a fost o mașină destul de modestă și cea mai simplă în design. Era echipat cu un motor Mitsubishi răcit cu aer, cu o capacitate de doar 21 CP, era biplac și nici nu avea uși. Este adevărat, în același timp, ea deținea proprietăți off-road excepționale, pe care conducerea companiei japoneze le-a „cumpărat”.

Suzuki Jimny prima generație

După ce au primit drepturile la ON360, inginerii Suzuki au decis imediat să îl adapteze la standardele lor. Pentru aceasta, în primul rând, unitatea de putere a fost înlocuită. Motorul Mitsubishi a înlocuit o unitate de putere Suzuki răcită cu aer similară, deși puțin mai puternică - 25 CP. Permiteți-mi să vă reamintesc că una dintre specializările companiei japoneze este producția de motociclete. De la autovehicule motorul a fost împrumutat pentru prima Suzuki Jimny.

SUV-ul a schimbat ușor aspectul frontului, dar a rămas în continuare cu două locuri. Interesant este că roata de rezervă a ocupat spațiu în habitaclu, consumând spațiul liber deja foarte mic.

Jimny din prima generație, a fost lansat în 1970 și a primit indicele fabricii LJ10. Primele litere din index au reprezentat Light Jeep, care s-a tradus prin Light Jeep.

Această mașină a devenit primul model global al preocupării japoneze. A fost vândut în toată lumea și a fost foarte popular datorită prețului său scăzut și a proprietăților off-road bune.

Apropo, în ceea ce privește proprietățile și filozofia sa, această mașină seamănă, deja destul de uitată, dar la un moment dat, cu un SUV intern foarte respectat LuAZ-969 „Volyn”, care a fost echipat cu un motor răcit cu aer de 40 CP. Dar aceasta este o digresiune lirică, înapoi la SUV-ul japonez.

În 1972, mașina a fost supusă primei restilizări. Aspectul mașinii s-a schimbat puțin. Acum are faimoasele sloturi verticale, care sunt semnul distinctiv al lui Jimny până în prezent. Motorul răcit cu aer a fost înlocuit cu o unitate de putere răcită cu lichid, ca la majoritatea mașinilor. Este adevărat, motorul era încă slab, cu o capacitate de doar 28 CP. Cu el, mașina ar putea atinge o viteză maximă de numai 80 km / h. Acum mașina a primit indicele de fabrică LJ20.

Următorul restilizare a avut loc destul de repede, în 1975. Mașina a primit o nouă unitate de putere ceva mai puternică, cu o capacitate de 33 CP. și, cel mai important, în cele din urmă, roata de rezervă din habitaclu s-a mutat pe peretele din spate al caroseriei. Prețul mașinii era încă foarte mic și acest lucru a dus la vânzări mari în întreaga lume.

Ei bine, ultimul, al treilea restyling, Jimny din prima generație, a avut loc în 1977. SUV-ul a primit indicele LJ80 și a primit din nou un motor ceva mai puternic. Acum era un patru cilindri și avea 41 CP.

Această mică creștere a puterii a permis lansarea aceluiași mic camionet pe baza unui SUV, care a devenit foarte popular, în special în rândul vânătorilor și pescarilor.

În 1981, prima generație de Jmni, care a fost pe linia de asamblare de 11 ani, a fost înlocuită cu a doua generație.

Suzuki Jimny a doua generație

Această mașină a fost vândută pe diferite piețe sub o varietate de nume:

• Chevrolet samurai
• Holden drover
• Maruti gypsy
• Santana Samurai
• Suzuki caribian
• Suzuki katana
• Suzuki potohar
• Suzuki SJ410 / 413
• Suzuki santana
• Suzuki Sierra
• Vulpea Suzuki

Și a fost produs, deja la 8 fabrici, în toată lumea. Aceste mașini, deși nu în cantități foarte mari, au fost importate în țara noastră. Apropo, știam în principal Suzuki Samurai, mașinile cu acest nume au fost asamblate în Spania.

În acest moment, existau un număr mare de configurații diferite. Unele unități de putere au fost instalate până la 8 piese, cu un volum de 0,539 până la 1,9 litri și o capacitate de 33 până la 100 CP. Pe spaniolul Jimny, vândut sub marca Santana, au fost instalate chiar și motoare diesel cu un volum de 1,9 litri și o putere de 62 CP.

Mașina a fost atât de reușită și de solicitată încât a stat pe transportor timp de 17 ani, fără modificări semnificative și restilizare serioasă. Probabil, timp de încă zece ani, ar fi fost vândut destul de cu succes, în special pe piețele țărilor terțe, dar în țările dezvoltate până la sfârșitul lansării, Jimny arăta deja ca un anacronism direct, cu suspensia de primăvară a tuturor roților. Prin urmare, în 1998, a treia generație a acestui SUV a văzut lumina.

Apropo, în India, sub numele de Maruti Gypsy, mașina este produsă și vândută până în prezent.

Suzuki Jimny a treia generație

Pentru prima dată, a treia generație a SUV-ului japonez a fost prezentată la sfârșitul anului 1997 la Salonul Auto de la Tokyo. Și de la începutul anului viitor, a început producția actualizatului Jimny, deși vechea generație a rămas în continuare pe piețele țărilor terțe.

Acum, noutatea nu avea nici o urmă a ascetismului său de odinioară. Era deja, destul, un SUV respectabil, care, în plus, era destul de scump. S-au dus suspensia arcului cu frunze frontale. Și unitățile de putere erau deja destul de decente. Mașinile erau echipate cu motoare cu un volum de 1,3 litri și o putere de 85 CP.

Unitățile de motorizare diesel au fost instalate activ pe Jimny european, care, ca și până acum, era încă produs în Spania.

În ciuda faptului că, din cauza prețului mai ridicat, a treia generație nu a fost la fel de populară ca a doua, a stat pe linia de asamblare mai mult de 20 de ani.

Suzuki Jimny a patra generație

După cum am scris mai sus, a patra generație a fost prezentată la începutul lunii iunie 2018. Cu toate acestea, acest eveniment a fost precedat de afișarea unui număr de concept cars, care, potrivit jurnaliștilor auto, ar fi trebuit să devină donatori pentru apariția viitorului jeep.

În 2013, conceptul Suzuki X-Lander a fost prezentat la Tokyo. A fost o mașină hibridă bazată pe producția Jimny.

Părea să fie anterioară celei de-a patra generații așteptate. Dar, odată cu trecerea timpului, conceptul a început să fie uitat încet, iar compania Suzuki producea încă vechea generație a SUV-ului său.

La Salonul Auto de la Tokyo din 2017, a apărut un alt concept, care, cu siguranță, trebuia să fie donatorul apariției pentru viitorul noului Jimny. Era Suzuki e-Survivor.

Această mașină era o mașină electrică, iar grila radiatorului se referea în mod clar la Jimny. Era clar că o astfel de mașină futuristă era puțin probabil să intre în producție, dar unele elemente individuale ale mașinii de producție erau încă așteptate. Deci, de fapt, s-a întâmplat. Dar mai întâi lucrurile.

Aspect

Așa cum am scris mai sus, grila radiatorului a migrat la noutate de la concept car. Desigur, acest element este similar cu cel al Suzuki e-Survivor destul de condiționat, dar continuitatea generală este încă ghicită.

Un alt element care, deși de la distanță, ne amintește de conceptul auto 2017 este bara de protecție față. Dar aici similitudinea este și mai îndepărtată.

Ce puteți spune despre întreaga apariție a actualizatului Jimny? Dacă a treia generație a SUV-ului japonez poseda, ca să spunem așa, un aspect dulce, lins, care pierduse partea leului din brutalitatea sa. Acum, după părerea mea, japonezii au decis să revină la rădăcinile lor. Acum Jimny a devenit un brutal, adevărat cuceritor off-road, de fapt, un mic Gelendvagen. Care pare mult mai mult decât Jimny din generația anterioară.

În ceea ce privește partea din spate a mașinii, aceasta arată și mai mult ca un jeep german decât generația anterioară. Dacă mai devreme, Jimny avea, pe lângă farurile din bara de protecție, ca să spunem așa, lumini tradiționale. Apoi, numai luminile laterale din bara de protecție spate au rămas pe noutate. De asemenea, după părerea mea, roata de rezervă de pe a cincea ușă arată foarte bine. Acest element lasă încet încrucișările moderne, dar rămâne în continuare un atribut integral al unui SUV real, ceea ce este, fără îndoială, noul Jimny.

În secțiunea laterală, caracteristica principală este evidențierea aripilor pe arcurile rotilor evazate, care vor apărea în modificarea Sierra. Roțile mașinii vor avea un diametru de 15 ", deși vor fi disponibile și jante de 16".

Farurile, în ciuda simplității lor deliberate, au cea mai modernă umplere cu LED. Apropo, chiar și repetitoarele de viraje ale noului jeep japonez sunt, de asemenea, cu LED-uri.

De fapt, acesta este tot ceea ce se poate spune despre apariția noutății japoneze, apoi trecem la descrierea interiorului său.

Interior

Inițial, Jimny nu se putea lăuda cu orice delicii de design în interior, dar în a treia generație, dezvoltatorii au încercat să corecteze această situație. Și, în general, au reușit, deși materialele ieftine care au fost folosite în decorarea interioară au neutralizat impresia.

În a patra generație, designerii s-au confruntat cu cea mai dificilă sarcină, de a face interiorul să se potrivească cu designul brutal al mașinii și, în același timp, astfel încât să nu arate simplu și ieftin. Și, după cum mi se pare, au reușit strălucit.

Pentru a face acest lucru, au făcut panoul în mod deliberat pătrat, dar în același timp au folosit cele mai bune materiale, ceea ce a îndepărtat senzația de ieftinătate. Într-un cuvânt, panoul frontal arată pur și simplu genial și chiar, după părerea mea, exclusiv. Nu-mi amintesc nici o altă mașină cu un tablou de bord similar.

De asemenea, mi se pare că designerii au găsit și foarte bine au intrat pe ecranul LCD. Dacă designerii, de exemplu, BMW ar face același lucru, ar fi mult mai bine. Dar la ceea ce nemții nu s-au gândit, japonezii au făcut-o.

În ceea ce privește spațiul în cabină, dacă pasagerii de pe scaunele din față se simt suficient de confortabili, atunci spatele este sincer strâns. Ceea ce, de fapt, este firesc având în vedere dimensiunile generale ale utilajului.

Apropo, se află în noutatea japoneză după cum urmează:

• Lungime - 3665 mm;
• Lățime - 1600 mm;
• Înălțime - 1705 mm;
• Ampatament - 2250 mm;
• Distanță - 190 mm.

În ceea ce privește portbagajul, nu are rost să vorbim despre volumul său, în sensul obișnuit, nu este aici. Sau mai bine zis, are un volum foarte mic, suficient pentru a găzdui, poate, o singură pungă.

De fapt, asta am vrut să scriu despre interiorul noii Suzuki Jimny.

Noul Jimny rămâne în același timp drăguț și brutal, un SUV cu cadru onest, cu suspensie dependentă de două axe solide și o carcasă de transfer cu roți dințate pe șenile. Aceștia nu au experimentat cu cutii de viteze noi, lăsând manualul anterior cu 5 trepte și un automat modest, conform standardelor moderne, cu 4 trepte, care sunt adaptate noului motor de 1,5 litri, care este principala inovație a schimbării generației. Frâne cu disc din față, tambur spate, care este, de asemenea, puțin demodat, poate toate din motive de fiabilitate. În ciuda acestui fapt, Jimny 2018 a ajuns în preajma multorasisteme moderne de siguranță și confort, dintre care multe au devenit debutul pentru marca Suzuki.

Când primul Jimny a debutat în 1970, a fost o capodoperă a tehnologiei Suzuki 4WD. Jimny este singurul SUV autentic, mic și ușor, totuși păstrează în continuare capacitatea necinstită de care au nevoie profesioniștii. Au trecut două decenii de când a treia generație a debutat în 1998 și astăzi Jimny a evoluat într-o a patra generație în istoria sa de aproape 50 de ani.

Noul Suzuki Jimny este acum și mai funcțional și mai practic atât în ​​aspect cât și în performanță, întruchipând pe deplin spiritul predecesorilor săi îndrăgiți și conceptul său central de a fi „singura lumină mică 4WD”. Noul Suzuki Jimny 2019 combină simplitatea, frumusețea funcțională și tehnologia SUV completă, care va atrage atât pasionații de off-road, cât și șoferii de oraș.

ASPECTUL PRACTIC

Robust și simplu, corpul cutie al lui Jimny își exprimă capacitatea și fiabilitatea off-road și contribuie la conștientizarea situației șoferului. Stâlpi mai verticali și o capotă mai plată îmbunătățesc vizibilitatea de la parbriz, în timp ce geamurile încorporate ale șoferului și pasagerului sporesc vizibilitatea de la geamurile laterale. Grila frontală simplă și neagră accentuează farurile rotunde, în timp ce jantele din aliaj de 15 inch, din metal închis, accentuează exteriorul puternic.

Alte caracteristici exterioare includ benzi de scurgere pe marginea acoperișului care împiedică pătrunderea apei în habitaclu atunci când ușa este deschisă sau închisă; prelungirile arcurilor de roată și pragurile laterale protejează corpul de așchiile de piatră; și stopuri asamblate în partea de jos a barei de protecție pentru a simplifica designul, care contribuie, de asemenea, la deschiderea mai largă a hayonului.

CULORILE SUZUKI JIMNI

Opt culori exterioare, inclusiv două culori noi concepute exclusiv pentru noul Jimny: vizibilitate ridicată „Kinetic Yellow” concepută pentru a rezista vremii nefavorabile sau lucrărilor dificile pe șantierele de construcții, precum și vizibilitate redusă „Jungle Green” care se amestecă cu peisajul natural.

INTERIOR FUNCȚIONAL

Simplu, practic și simplu, fiecare detaliu este proiectat meticulos pentru a crea un interior frumos, dar funcțional. Interiorul frumos negru nu are culori sau ornamente fanteziste pentru a minimiza distragerea atenției și pentru a permite șoferului să se concentreze asupra manevrelor vehiculului. Liniile orizontale definite de tabloul de bord și liniile verticale definite de grupul de contoare și panourile consolei centrale ajută șoferul să recunoască unghiul vehiculului pe teren accidentat și montan.

Totul în jurul șoferului și al pasagerului din față este construit pentru uz profesional. Construit pentru o durabilitate fără griji, tabloul de bord și piesele granulate din jur sunt rezistente la zgârieturi și pete, în timp ce mânerul și întrerupătoarele sunt ușor de manevrat, făcându-le ușor de manevrat în afara terenului sau purtând mănuși. Contoarele, montate în corpuri în formă de cub, sunt întotdeauna iluminate pentru o vedere clară în off-road, deoarece vehiculul trece frecvent între zonele luminate de soare și zonele umbrite. La niveluri mai ridicate, mașina poate fi echipată cu un sistem audio intuitiv, cu un ecran tactil de 7 inci și suport pentru redarea audio de pe smartphone-uri prin Bluetooth®. O listă completă de opțiuni și opțiuni de personalizare poate fi găsită în pdf oficial.

COMPARTIMENT PENTRU BAGAJ

În ciuda portbagajului modest, cu o capacitate mai mică de 100 de litri cu pasagerii din spate, acesta poate fi extins prin glisarea scaunelor din spate pentru a crea un portbagaj de 352 litri, cu 53 de litri mai mult decât predecesorul său. Cu scaunele complet rabatate, va fi posibil să se obțină un volum util în regiunea unui metru cub.

Scaunele din spate și garniturile au fost proiectate meticulos pentru a crea o suprafață plană și pentru a crește lățimea de depozitare și sunt, de asemenea, acoperite cu plastic pentru a îndepărta cu ușurință murdăria și petele. Există cinci găuri de șurub pe fiecare parte sub ferestrele pătrate, precum și patru găuri pentru atașarea cârligelor în jurul podelei pentru utilizarea flexibilă a portbagajului.

Fiabilitate necompromisă

SUV-urile autentice trebuie să fie suficient de dure pentru a rezista în cele mai dure condiții. De la construcția cadrului până la motorul său de 1,5 litri, noul Suzuki Jimny este construit pentru aventuri dure pe șosea. Rigiditatea ridicată și cadrul de rezistență la torsiune oferă o deplasare mai confortabilă și mai fiabilă pe șosea, în timp ce un amortizor de direcție montat în față minimizează vibrațiile și reculul pe volan. Fie că explorează jungla urbană, călătorește pe drumul bătut sau conduce spre necunoscut, Jimny va satisface cu siguranță mințile aventuroase ale aventurierilor.

OPORTUNITĂȚI OFF-ROAD

Suzuki Jimny include patru ingrediente principale pentru un off-road serios - un cadru de scară, trei colțuri, suspensie în 3 puncte cu arc spiralat și tracțiune integrală cuplată rigid cu trepte reduse în cutia de transfer. Conceput pentru profesioniști, acesta dispune de sistemul de tracțiune integrală ALLGRIP PRO de la Suzuki.

Cadrul scării oferă o bază solidă pentru componentele suspensiei atunci când este off-road și, de asemenea, ajută la protejarea corpului vehiculului pe suprafețe accidentate. Pentru noul Suzuki Jimny, s-au adăugat un „cadru în x” și două cruci suplimentare pentru mai multă armare și rigiditate la torsiune.

SUZUKI JIMNI 2018-2019 OFF-ROAD

Jimny este echipat cu suspensie dublă pe osie, atât față, cât și spate, care înflorește atunci când conduceți pe teren accidentat, permițând deplasarea chiar și pe drumuri denivelate. Când o anvelopă este împinsă în sus de un obstacol, anvelopa care trece pe cealaltă parte este împinsă în jos, oferind o tracțiune excelentă pe suprafețe neuniforme.

Unghiul larg de rampă de 37 de grade (+ 2), unghiul de rampă de 28 de grade (-4) și unghiul de ieșire de 49 de grade (+ 23) îi permit lui Jimny să negocieze obstacole și dealuri abrupte fără a zgâria bara de protecție sau corpul inferior. Când două roți în diagonală una din cealaltă pierd tracțiunea, controlul tracțiunii LSD frânează automat roțile care alunecă pentru a redistribui cuplul către cealaltă parte și pentru a permite mașinii să câștige tracțiune. Acest sistem îi permite lui Jimny să iasă de pe suprafețele alunecoase, precum și să se simtă încrezător pe drumuri cu umflături variabile.

MOTOR DE 1,5 L

Primul motor de 1,3 litri a fost înlocuit cu un motor de 1,5 litri care oferă un cuplu mai mare la toate turațiile, în ciuda faptului că este mai mic. Noul motor este cu 15% mai ușor decât motorul de schimb, ceea ce contribuie la o eficiență îmbunătățită a consumului de combustibil și are un cuplu suficient (130 Nm) la capătul inferior, ceea ce îmbunătățește manevrabilitatea, mai ales atunci când se circulă în afara terenului, unde sunt deseori necesare turații reduse.

CUTII DE CAMIOANE

Transmisia manuală cu 5 trepte are rapoarte de transmisie optimizate pentru noul motor și oferă un consum mai bun de combustibil. Maneta schimbătorului a fost reproiectată pentru a reduce vibrațiile și pentru a oferi feedback mai precis la schimbarea vitezelor. Transmisia automată cu 4 trepte a fost, de asemenea, reproiectată pentru a oferi mai puține fricțiuni și o economie de combustibil mai bună. Pentru o mai ușoară manipulare, modelul de schimbare a treptelor a fost schimbat de la tipul anterior de grilă la o linie dreaptă.

SECURITATE

Noul model Jimny are 6 airbaguri, cu 4 mai mult decât predecesorul său. Suportul de siguranță Suzuki este tehnologia de siguranță preventivă Suzuki care ajută șoferul să evite accidentele și îl ajută pe șofer să rămână calm în timpul conducerii zilnice. Folosind doi senzori (DSBS), dacă sistemul detectează că există riscul de coliziune cu un vehicul din față sau cu un pieton, acesta emite un avertisment sonor și vizual, crește forța de frânare sau aplică frânare puternică, după caz, pentru a evita o coliziune sau reduce daunele. Alte caracteristici ale sistemului includ avertizarea de ieșire a benzii de circulație și urmărirea semnelor (o primă pentru Suzuki), avertizarea de ieșire a benzii de circulație și comutarea automată între fasciculele de întâlnire și de întâlnire pentru o conducere confortabilă pe timp de noapte.

PE O NOTĂ

Există o versiune pentru piața internă japoneză cu un motor turbo cu trei cilindri de 660cc, cu 64 de cai putere și cuplu de 94 Nm, care se încadrează în categoria cu impozite reduse. Pe plan extern, acest model poate fi recunoscut prin arcurile de roți lipsă, mașina are o pistă mai mică, dar roți mari de 16 inci. De fapt, acesta este originalul Jimny din Japonia, iar versiunea noastră de export este vândută acasă sub numele de Suzuki Jimny Sierra.

Producția și vânzările Suzuki Jimny în Japonia au început deja cu un preț de 15.000 de dolari, iar mașina va ajunge în Rusia doar în 2019 și pe baza prețului actual de 1,2 milioane de ruble pentru un model din 2012 cu un motor de 1,3 litri, se poate presupune că noua generație cu motor de 1,5 litri va costa până la un milion și jumătate de ruble. Și în ciuda prețului exorbitant, comparabil cu crossover-urile cu două clase mai mari sau cu trei Lada 4x4 Urban

Acum câteva săptămâni, am vorbit în cele din urmă despre această mașină în toate detaliile ei. Japonezii au abordat schimbarea de generație în mod conservator. Dacă noul Mercedes G-class este similar exterior doar cu precedentul și are un șasiu complet nou și un interior mai spațios, atunci Jimny a moștenit multe de la predecesorul său.

Noul Suzuki Jimny nu și-a schimbat dimensiunile. Lungimea a scăzut cu 50 mm (până la 3645 mm cu capacul roții de rezervă și 3480 mm fără ea), dar lățimea a crescut cu 45 mm (până la 1645 mm), iar înălțimea a crescut cu 20 mm (până la 1725 mm) . Mai mult, garda la sol declarată a fost mărită cu același 20 mm: acum 210 în loc de 190 mm. Geometria off-road este de invidiat: unghiul de apropiere este de 37 de grade, iar unghiul de ieșire este de 49.

Designul de bază al mașinii a fost păstrat: noul Suzuki Jimny rămâne un SUV cu cadru onest, cu două osii continue, suspensie cu arc, tracțiune integrală conectată rigid și un reductor în cutia de transfer. Noul cadru cu armături suplimentare și elemente transversale este de o dată și jumătate mai rigid decât precedentul, dar ampatamentul nu s-a schimbat: 2250 mm. Podurile sunt acum mai largi, iar pista a crescut cu 40 mm: până la 1395 mm în față și 1405 mm în spate. Deja în configurația de bază există un diferențial cu alunecare limitată din spate, dar din electronica off-road - doar asistentul de coborâre pe deal.

În același timp, mecanismul de direcție arhaic de tipul rolei cu vierme (ca cel al lui Zhiguli) a rămas același - un amortizor suplimentar a fost tăiat doar în el pentru a reduce vibrațiile transmise volanului. Frânele cu tambur sunt încă instalate în spate. Nici volumul rezervorului de combustibil nu s-a modificat (40 de litri).

Cea mai mare actualizare tehnică este motorul pe benzină K15B de 1,5 litri cu injecție distribuită (102 CP, 130 Nm), care a înlocuit motorul 1.3 (85 CP, 110 Nm). Judecând după rapoartele de transmisie neschimbate, cutiile de viteze și razdatka au trecut la noul Jimny direct de la cel vechi: cumpărătorii pot alege între o „mecanică” cu cinci trepte și una „automată” cu patru trepte.

Dar interiorul este complet nou - cu o fațadă frontală unghiulară, instrumente analogice și un capăt spate parțial. În spiritul vremurilor, aici a fost prescris un sistem media modern (la fel ca alte modele Suzuki), iar controlul climatului a apărut din elementele de confort. Pentru comutarea modurilor de transmisie, nu butoanele de spălare cu noua coloană sunt responsabile, ci maneta de școală veche. Noile scaune față au un cadru cu 70 mm mai lat decât înainte, iar punctele de ancorare sunt cu 30 mm mai mici.

Distanța dintre rânduri a crescut cu 40 mm, dar portbagajul deja în miniatură a fost sacrificat. Volumul său în spatele scaunelor din spate a scăzut de la 113 la 85 de litri. Deși volumul maxim cu rândul din spate pliat este acum chiar puțin mai mare: 830 în loc de 816 litri.

Japonezii consideră complexul Suzuki Safety Support ca fiind unul dintre cele mai importante actualizări: include sisteme de frânare automată, urmărirea marcajelor de bandă, citirea indicatoarelor rutiere și comutarea faza lungă și, de asemenea, pot anunța șoferul că mașina din față a început să mutare. Desigur, există un sistem de stabilizare în arsenal, acum există șase airbag-uri în loc de două în modelul anterior.

În Japonia, versiunea „internațională” a SUV-ului va fi vândută în mod tradițional sub numele dublu Jimny Sierra, deoarece „doar Jimny” este puțin diferit pe piața locală și aparține categoriei preferențiale a mașinilor cheie. Are același corp, dar bare de protecție mai compacte și osii mai înguste sunt instalate pentru a respecta standardele de dimensiuni, iar extensiile au dispărut de pe arcurile roților. Ca urmare, lungimea, cu excepția roții de rezervă, a scăzut la 3395 mm, iar lățimea - la 1475 mm.

Sub capota versiunii japoneze există un motor turbo „preferențial” 660 cc R06A, care produce maximul permis pentru mașinile kei de 64 CP. Transmisia, cutiile de viteze și echipamentele sunt aceleași cu cele ale „marelui” Jimny. În Japonia, versiunea cheie ar trebui să fie mult mai populară decât Sierra: Suzuki se așteaptă să vândă 15 mii de 660 cc SUV-uri și doar 1200 de versiuni de 1,5 litri anual.

Producția noului Suzuki Jimny a început în urmă cu câteva luni, iar acum SUV-urile nu sunt produse în Iwata, ci la o altă fabrică a companiei din orașul Kosai. Vânzările pe piața locală au început deja: un Jimny de dimensiuni mici costă de la 14 mii de dolari, iar pentru un Jimny Sierra „cu drepturi depline” trebuie să plătiți cel puțin 15.900 de dolari. Livrările către alte țări vor începe treptat. De exemplu, în Rusia, noul Jimny este așteptat aproximativ la începutul anului 2019. Potrivit Autoreview, modelul anterior a găsit de-a lungul anilor aproximativ 16 mii de cumpărători. Iar tirajul total al tuturor generațiilor Jimny din 1970 a ajuns la 2,85 milioane de exemplare.